காரில் உள்ள சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டைப் பற்றியது

மோட்டாரை பழுதுபார்ப்பதை எளிதாக்குவதற்கு, பொதுவாக அனைத்து பகுதிகளையும் ஒரே அலகுக்குள் இணைக்க முடிந்தது, இயந்திரம் பல பகுதிகளால் ஆனது. அதன் சாதனத்தில் ஒரு சிலிண்டர் தொகுதி, ஒரு சிலிண்டர் தலை மற்றும் வால்வு கவர் ஆகியவை அடங்கும். மோட்டரின் அடிப்பகுதியில் ஒரு தட்டு நிறுவப்பட்டுள்ளது.

பாகங்கள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்படும்போது (சிலவற்றின் உள்ளே, பல்வேறு வகையான அழுத்தம் உருவாகிறது), அவற்றுக்கிடையே ஒரு குஷனிங் பொருள் நிறுவப்படுகிறது. இந்த உறுப்பு இறுக்கத்தை உறுதி செய்கிறது, வேலை செய்யும் ஊடகத்தின் கசிவைத் தடுக்கிறது - அது காற்று அல்லது திரவமாக இருக்கலாம்.

என்ஜின் முறிவுகளில் ஒன்று தொகுதி மற்றும் தலைக்கு இடையில் கேஸ்கெட்டை எரிப்பதாகும். இந்த செயலிழப்பு ஏன் ஏற்படுகிறது, அதை எவ்வாறு சரிசெய்வது? இந்த மற்றும் தொடர்புடைய சிக்கல்களைக் கையாள்வோம்.

ஒரு காரில் சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கட் என்றால் என்ன?

சிலிண்டர்கள் உட்பட, மோட்டார் வீட்டுவசதிகளில் பல தொழில்நுட்ப துளைகள் செய்யப்பட்டுள்ளன (எண்ணெய் அவற்றின் மூலம் உயவுக்காக வழங்கப்படுகிறது அல்லது அனைத்து வழிமுறைகளையும் மீண்டும் சம்பிற்குள் செயலாக்கிய பின் அகற்றப்படுகிறது). அதன் மேல் ஒரு தலை வைக்கப்படுகிறது. வால்வுகளுக்கான துளைகள் அதில் தயாரிக்கப்படுகின்றன, அதே போல் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறைக்கான ஃபாஸ்டென்சர்களும் செய்யப்படுகின்றன. இந்த அமைப்பு மேலே இருந்து ஒரு வால்வு கவர் மூலம் மூடப்பட்டுள்ளது.

சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கட் தொகுதி மற்றும் தலைக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. தேவையான அனைத்து துளைகளும் அதில் செய்யப்படுகின்றன: தொழில்நுட்பம், கட்டு மற்றும் சிலிண்டர்களுக்கு. இந்த உறுப்புகளின் அளவு மற்றும் அளவு மோட்டரின் மாற்றத்தைப் பொறுத்தது. என்ஜின் ஜாக்கெட்டுடன் ஆண்டிஃபிரீஸின் சுழற்சிக்கான துளைகளும் உள்ளன, இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் குளிரூட்டலை வழங்குகிறது.

கேஸ்கட்கள் பரோனைட் அல்லது உலோகத்தால் ஆனவை. ஆனால் அஸ்பெஸ்டாஸ் அனலாக்ஸ் அல்லது மீள் பாலிமரும் உள்ளன. சில வாகன ஓட்டிகள் கேஸ்கெட்டுக்கு பதிலாக வெப்ப-எதிர்ப்பு சிலிகான் முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகுவர்த்தியைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், ஆனால் இது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் மோட்டாரைக் கூட்டிய பின் அதிகப்படியான பொருளை வெளியில் இருந்து மட்டுமே அகற்ற முடியும். சிலிகான் எந்த துளையையும் ஓரளவு தடுத்தால் (இது விலக்குவது மிகவும் கடினம்), இது இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை மோசமாக பாதிக்கும்.

இந்த பகுதியை எந்த வாகன உதிரிபாகங்கள் கடையிலும் எளிதாகக் காணலாம். அதன் செலவு குறைவாக உள்ளது, ஆனால் அதை மாற்றுவதற்கான வேலை காரின் உரிமையாளருக்கு ஒரு பெரிய தொகையை செலவாகும். நிச்சயமாக, இது என்ஜின் மாதிரியையும் சார்ந்துள்ளது.

கேஸ்கெட்டை மாற்றுவது யூனிட்டை பிரித்தெடுத்த பின்னரே செய்ய முடியும் என்பதே வேலைக்கு அதிக செலவு ஆகும். சட்டசபைக்குப் பிறகு, நீங்கள் நேரத்தை சரிசெய்து அதன் கட்டங்களை அமைக்க வேண்டும்.

சிலிண்டர் தலை கேஸ்கெட்டின் முக்கிய செயல்பாடுகள் இங்கே:

• VTS இன் பற்றவைப்புக்குப் பிறகு உருவாகும் வாயுவை மோட்டார் வீட்டை விட்டு வெளியேறாமல் வைத்திருக்கிறது. எரிபொருள் / காற்று கலவை சுருக்கப்படும்போது அல்லது பற்றவைப்புக்குப் பிறகு விரிவடையும் போது சிலிண்டரை சுருக்கத்தை பராமரிக்க இது அனுமதிக்கிறது;
• ஆண்டிஃபிரீஸ் குழிக்குள் என்ஜின் எண்ணெய் நுழைவதைத் தடுக்கிறது;
• என்ஜின் எண்ணெய் அல்லது ஆண்டிஃபிரீஸ் கசிவைத் தடுக்கிறது.

இந்த உருப்படி நுகர்பொருட்களின் வகையைச் சேர்ந்தது, ஏனெனில் காலப்போக்கில் இது பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும். சிலிண்டர்களில் அதிக அழுத்தம் உருவாக்கப்படுவதால், தேய்ந்த பொருள் துளைக்கலாம் அல்லது எரிக்கப்படலாம். இது அனுமதிக்கப்படக்கூடாது, இது நடந்தால், அந்த பகுதியை விரைவில் மாற்றுவது அவசியம். பழுதுபார்ப்பதற்கான தேவையை நீங்கள் புறக்கணித்தால், நீங்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை அழிக்கலாம்.

சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கட் உடைந்துவிட்டது என்பதை எவ்வாறு புரிந்துகொள்வது?

கேஸ்கெட்டின் எரிவதை அடையாளம் காண நீங்கள் சிக்கலான நோயறிதல்களை மேற்கொள்ள தேவையில்லை. இது ஒரு குறிப்பிட்ட அடையாளத்தால் குறிக்கப்படுகிறது (சில சமயங்களில் அவற்றில் பல உள்ளன), இது இந்த குறிப்பிட்ட முறிவுக்கு ஒத்திருக்கிறது. ஆனால் முதலில், ஸ்பேசர்கள் ஏன் மோசமடைகின்றன என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

முறிவு காரணங்கள்

முன்கூட்டிய பொருள் உடைகளுக்கு முதல் காரணம் அலகு கூட்டத்தின் போது பிழைகள். சில பகுதிகளில், குஷனிங் பொருளின் சுவர்கள் மெல்லியதாக இருப்பதால், அதைக் கிழிக்க எளிதாக்குகிறது. உற்பத்தியின் தரம் அதன் மாற்றீட்டின் அதிர்வெண்ணை தீர்மானிப்பதில் சமமான முக்கிய காரணியாகும்.

தலை கேஸ்கட் பொருளின் முக்கிய எதிரி அழுக்கு. இந்த காரணத்திற்காக, மாற்றும் போது, ​​எந்தவொரு வெளிநாட்டு பொருட்களும் (மணல் தானியங்கள் கூட) தொகுதிக்கும் தலைக்கும் இடையில் வராமல் பார்த்துக் கொள்வது மிகவும் முக்கியம். இணைக்கும் மேற்பரப்புகளின் தரமும் ஒரு முக்கியமான காரணியாகும். தொகுதியின் இறுதி முகம், அல்லது தலையில் சில்லுகள் அல்லது கடினத்தன்மை வடிவில் குறைபாடு இருக்கக்கூடாது.

கேஸ்கெட்டை விரைவாக எரிப்பதற்கான மற்றொரு காரணம் சிலிண்டர் தலையை தவறாக சரிசெய்தல் ஆகும். கட்டுதல் போல்ட் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு இறுக்கப்பட வேண்டும், மேலும் அனைத்து ஃபாஸ்டென்சர்களும் வரிசையில் நிறுவப்பட வேண்டும். எந்த வரிசையில், மற்றும் எந்த சக்தியுடன் போல்ட் இறுக்கப்பட வேண்டும், உற்பத்தியாளர் காருக்கான தொழில்நுட்ப இலக்கியத்தில் அல்லது கேஸ்கட் அமைந்துள்ள பழுதுபார்க்கும் கருவிக்கான வழிமுறைகளைத் தெரிவிக்கிறார்.

சில நேரங்களில் மோட்டாரை அதிக வெப்பமாக்குவது கேஸ்கட் விமானம் சிதைந்துவிட்டது என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது. இதன் காரணமாக, பொருள் வேகமாக எரியும் மற்றும் பின்வரும் அறிகுறிகளில் ஒன்று தோன்றும்.

குத்திய சிலிண்டர் தலை கேஸ்கெட்டின் அறிகுறிகள்

மிகவும் பிரபலமான அறிகுறிகளில் ஒன்று இயந்திர செயல்பாட்டின் போது ஒரு குறிப்பிட்ட சிலிண்டரிலிருந்து (அல்லது பல) உரத்த பேங்க்ஸ் ஆகும். குஷனிங் பொருளின் சிக்கலைக் குறிக்கும் இன்னும் சில அறிகுறிகள் இங்கே:

• இயந்திர அமைப்பு சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் ஒரு இடைவெளி உருவாகும்போது இது நிகழலாம் (எரிபொருள் மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்புகள் நல்ல செயல்பாட்டு வரிசையில் இருந்தால்). சுருக்கத்தை அளவிடுவதன் மூலம் இந்த செயலிழப்பு கண்டறியப்படுகிறது. இருப்பினும், குறைந்த அழுத்தம் மற்றும் மூன்று நடவடிக்கை ஆகியவை மிகவும் தீவிரமான மோட்டார் நோயின் அறிகுறிகளாகும். மும்மடங்குக்கான காரணங்கள் கூறப்படுகின்றன இங்கே, மற்றும் அழுத்தம் அளவீடுகள் விவாதிக்கப்பட்டன இங்கே;
• மிகவும் குறைவாக அடிக்கடி - குளிரூட்டும் அமைப்பில் வெளியேற்ற வாயுக்களின் தோற்றம். இந்த வழக்கில், ஜாக்கெட் குளிரூட்டும் வரி கடந்து செல்லும் பகுதியில் எரித்தல் ஏற்பட்டது;
• மோட்டார் அதிக வெப்பம். சிலிண்டர் முத்திரை விளிம்புகள் எரிந்தால் இது நிகழ்கிறது. இதன் காரணமாக, வெளியேற்ற வாயுக்கள் குளிரூட்டியை அதிகமாக வெப்பமாக்குகின்றன, இது சிலிண்டர் சுவர்களில் இருந்து மிக மோசமான வெப்பக் கரைவுக்கு வழிவகுக்கிறது;
• குளிரூட்டும் அமைப்பில் எண்ணெய். முதல் வழக்கில், கார் உரிமையாளர் விரிவாக்க தொட்டியில் கிரீஸ் புள்ளிகளைக் கவனிப்பார் (அவற்றின் அளவு எரியும் அளவைப் பொறுத்தது). இரண்டாவது, எண்ணெயில் ஒரு குழம்பு உருவாகும். மோட்டாரை இயக்கிய பின் டிப்ஸ்டிக்கை வெளியே எடுக்கிறீர்களா என்று பார்ப்பது எளிது. வெள்ளை நுரை அதன் மேற்பரப்பில் தெரியும்;
• சிலிண்டர்களுக்கிடையில் எரிதல் மின் அலகு கடினமான குளிர் தொடக்கமாக வெளிப்படும், ஆனால் வெப்பமயமாத பிறகு, அதன் நிலைத்தன்மை திரும்பும்;
• தொகுதி மற்றும் தலையின் சந்திப்பில் எண்ணெய் சொட்டுகளின் தோற்றம்;
• வெளிப்புற கசிவுகள் இல்லாமல் அடர்த்தியான மற்றும் வெள்ளை வெளியேற்றம் மற்றும் நிலையான ஆண்டிஃபிரீஸ் குறைப்பு.

சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கட் உடைந்தால் என்ன செய்வது

இந்த வழக்கில், சிக்கலுக்கு ஒரே தீர்வு எரிந்த உறுப்பை புதியதாக மாற்றுவதாகும். ஒரு புதிய குஷனிங் பொருளின் விலை உற்பத்தியாளர் மற்றும் உற்பத்தியின் அம்சங்களைப் பொறுத்தது, ஆனால் சராசரியாக, ஒரு கார் கேஸ்கெட்டின் உரிமையாளர் சுமார் மூன்று டாலர்கள் செலவாகும். விலைகளின் வரம்பு 3 முதல் 40 டாலர்கள் வரை என்றாலும்.

இருப்பினும், எல்லா நிதிகளிலும் பெரும்பாலானவை வேலையைச் செய்வதற்கும், மற்ற நுகர்பொருட்களுக்கும் செலவிடப்படும். எனவே, கட்டுதல் போல்ட் அவிழ்க்கப்படும்போது, ​​அதை இனி இரண்டாவது முறையாகப் பயன்படுத்த முடியாது - அதை புதியதாக மாற்றவும். தொகுப்பின் விலை சுமார் $ 10 ஆகும்.

அடுத்து, நீங்கள் தலை மற்றும் தொகுதியின் இறுதி மேற்பரப்பின் தரத்தை சரிபார்க்க வேண்டும். தேவைப்பட்டால் (இது பெரும்பாலும் நடக்கும்), இந்த மேற்பரப்புகள் மணல் அள்ளப்படுகின்றன. இந்த வேலைக்கு பணம் செலுத்த சுமார் பத்து டாலர்கள் ஆகும், மேலும் கேஸ்கெட்டை ஏற்கனவே பழுதுபார்க்கும் ஒன்றை வாங்க வேண்டியிருக்கும் (அரைக்கும் அடுக்கு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது). அது ஏற்கனவே சுமார் $ 25 (பட்ஜெட் விகிதத்தில்) செலவழித்துள்ளது, ஆனால் உண்மையில் இதுவரை எதுவும் செய்யப்படவில்லை.

மோட்டரின் வடிவமைப்பு அம்சங்களைப் பொறுத்து, தலையை அகற்றுவது கூடுதல் அகற்றும் வேலைகளுடன் இருக்கலாம். சரிசெய்யமுடியாத தவறைத் தடுக்கவும், விலையுயர்ந்த உபகரணங்களை கெடுக்காமல் இருக்கவும், அதை ஒரு நிபுணரிடம் ஒப்படைக்க வேண்டும். பிராந்தியத்தைப் பொறுத்து, முழு செயல்முறையும் நுகர்பொருட்களின் விலைக்கு கூடுதலாக சுமார் $ 50 எடுக்கும்.

குஷனிங் பொருளை மாற்றிய பின், நீங்கள் சிறிது நேரம் வாகனம் ஓட்ட வேண்டும், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை உற்று நோக்க வேண்டும். எரிந்த கேஸ்கெட்டின் அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை என்றால், பணம் நன்றாக செலவிடப்படுகிறது.

சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை சரியாக மாற்றுவது எப்படி

மோட்டர்களில் பல மாற்றங்கள் இருப்பதால், பழைய கேஸ்கெட்டை அகற்றுவதற்கான திட்டம் வேறுபட்டதாக இருக்கும். சில மாதிரிகளில், பெரும்பாலான பாகங்கள் அல்லது இணைப்புகள் முதலில் அகற்றப்பட வேண்டும். டிரைவ் பெல்ட்டை அகற்றுவதற்கு முன் டைமிங் கேம்ஷாஃப்டின் நிலையையும் நீங்கள் கவனிக்க வேண்டும்.

தலையை அகற்றுவதும் ஒரு குறிப்பிட்ட திட்டத்தின் படி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். எனவே, கட்டுப்பட்ட போல்ட் இதையொட்டி தளர்த்தப்பட வேண்டும், பின்னர் மட்டுமே முற்றிலும் அவிழ்க்கப்பட வேண்டும். இத்தகைய செயல்களால், மாஸ்டர் சீரான மன அழுத்த நிவாரணத்தை உறுதி செய்கிறார்.

சில நேரங்களில் ஒரு பழைய ஹேர்பின் அகற்றும் போது உடைகிறது. அதை அவிழ்த்துவிட, நீங்கள் ஒரு சிறிய விட்டம் கொண்ட ஒரு சிறிய குழாயை எடுத்து அதைத் தடுப்பில் உள்ள போல்ட்டின் சிக்கிய பகுதிக்கு பற்றவைக்கலாம். வசதிக்காக, குழாயின் முடிவில் ஒரு நட்டு வெல்ட் செய்யலாம். அடுத்து, தக்கவைப்பவரின் மீதமுள்ள பகுதியை விசை அகற்றும்.

சேர வேண்டிய உறுப்புகளின் மேற்பரப்புகள் பழைய பொருட்களின் எச்சங்களிலிருந்து கவனமாக சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன. அடுத்து, புதிய கேஸ்கெட்டின் நிறுவல் தளத்தில் ஏதேனும் குறைபாடுகள் உள்ளதா என்று சோதிக்கப்படுகிறது, புதிய ஊசிகளை திருகப்படுகிறது, ஒரு புதிய கேஸ்கட் நிறுவப்பட்டுள்ளது, தொகுதித் தலை ஊசிகளில் வைக்கப்பட்டு கவர் போடப்படுகிறது. உற்பத்தியாளரால் வழங்கப்பட்ட திட்டத்தின் படி, ஃபாஸ்டர்னர்களை ஒரு முறுக்கு குறடு மூலம் பிரத்தியேகமாக இறுக்க வேண்டும்.

தவறான வேலையின் விளைவுகள் பற்றி கொஞ்சம்:

சிலிண்டர் தலை கேஸ்கெட்டின் தவறான மாற்றீடு | விளைவுகள்

கேஸ்கெட்டை மாற்றிய பின் சிலிண்டர் தலையை நீட்ட வேண்டுமா?

முன்னதாக, ஆட்டோ மெக்கானிக்ஸ் 1000 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு நீட்டிக்க (அல்லது சிலிண்டர் தலையை கடினமாகப் பிடிக்க) பரிந்துரைத்தது. நவீன பொருளின் விஷயத்தில், அத்தகைய நடைமுறையின் தேவை விலக்கப்படுகிறது.

சேவை இலக்கியங்களின் தொகுதிகள் வால்வுகளை சரிசெய்து டைமிங் பெல்ட்டின் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டியதன் அவசியத்தைக் குறிக்கின்றன, ஆனால் இறுக்கமான முறுக்குவிசை சரிபார்க்கப்படவில்லை.

பயன்படுத்தப்பட்ட முத்திரை குத்த பயன்படும் முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகுவர்த்தியைப் பயன்படுத்தினால், ஒரு பொதுவான குறடு இறுக்கும் திட்டம் பயன்படுத்தப்பட்டால் (2 * 5 * 9, மற்றும் கடைசி தருணம் 90 டிகிரிக்கு கொண்டு வரப்படுகிறது), பின்னர் போல்ட்களின் கூடுதல் இறுக்கம் தேவையில்லை.

போல்ட் இறுக்கும் காட்சிகளில் ஒன்று

மற்றொரு திட்டம் உள்ளது: முதலில், அனைத்து ஸ்டூட்களும் 2 கிலோ முயற்சியால் இழுக்கப்படுகின்றன, பின்னர் அனைத்தும் - 8 கிலோ மூலம். அடுத்து, முறுக்கு குறடு 11,5 கிலோகிராம் சக்தியில் அமைக்கப்பட்டு 90 டிகிரி வரை இழுக்கப்படுகிறது. முடிவில் - நீங்கள் 12,5 சக்தியையும் சுழற்சியின் கோணத்தையும் சேர்க்க வேண்டும் - 90 கிராம்.

மெட்டல் அல்லது பரோனைட் சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கட்: இது சிறந்தது

முடிவில், இரண்டு வகையான கேஸ்கட்களைப் பற்றி கொஞ்சம்: பரோனைட் அல்லது உலோகம். தேர்வு சார்ந்து இருக்கும் முக்கிய காரணி கார் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகள் ஆகும். ஒரு உலோகப் பொருள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று உற்பத்தியாளர் குறிப்பிட்டால், இதை புறக்கணிக்க முடியாது. பரோனைட் அனலாக்ஸிற்கும் இது பொருந்தும்.

இரண்டு கேஸ்கட் விருப்பங்களின் சில அம்சங்கள்:

பொருள்:	எந்த இயந்திரத்திற்கு:	தயாரிப்பு விவரக்குறிப்புகள்:
உலோக	டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அல்லது கட்டாயப்படுத்தப்பட்ட	இது சிறப்பு வலிமையைக் கொண்டுள்ளது; தீமை - இதற்கு குறிப்பாக துல்லியமான நிறுவல் தேவை. இது சிறிது நகர்ந்தாலும், நிறுவிய உடனேயே எரிதல் உறுதி செய்யப்படுகிறது.
பரோனைட்	இயல்பான கட்டாய மற்றும் வளிமண்டல இல்லை	ஒரு உலோக அனலாக்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் நெகிழ்வான பொருள், எனவே இது மேற்பரப்புகளுடன் மிகவும் நெருக்கமாக ஒத்துப்போகிறது; தீமை - அதிக வெப்பநிலையில் (இயந்திரத்தை அதிக வெப்பமாக்குதல் அல்லது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அலகு ஒன்றில் பயன்படுத்துதல்) அது விரைவாக சிதைக்கிறது.

கேஸ்கெட்டை தவறாக நிறுவியிருந்தால், அது உடனடியாக அறியப்படும் - இயந்திரம் தொடங்கியவுடன், அது எரிந்து விடும், அல்லது பிஸ்டன்கள் உலோக முத்திரையில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும். சில சந்தர்ப்பங்களில், ICE தொடங்காது.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

நீங்கள் சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை மாற்ற வேண்டும் என்பதை எப்படி புரிந்துகொள்வது? சிலிண்டர் தலைக்கு அடியில் இருந்து வெளியேற்ற வாயுக்கள் வெளியேறுகின்றன, சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் தளிர்கள், வெளியேற்றம் குளிரூட்டியில் நுழைகிறது, சிலிண்டரில் ஆண்டிஃபிரீஸ் அல்லது ஆண்டிஃபிரீஸில் எண்ணெயில் தோன்றும், உள் எரிப்பு இயந்திரம் விரைவாக வெப்பமடைகிறது.

சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டைப் போட்டுக் கொண்டு காரை ஓட்ட முடியுமா? எண்ணெய் குளிரூட்டியுடன் கலந்திருந்தால், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் அது கூடாது. குளிரூட்டி குழாயில் பறந்தால், பின்னர் நீங்கள் மோதிரங்கள், தொப்பிகள் போன்றவற்றை மாற்ற வேண்டும். அவர்களின் கடுமையான தேய்மானம் மற்றும் கண்ணீர் காரணமாக.

சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் எதற்காக? இது குளிரூட்டும் ஜாக்கெட் மற்றும் குளிரூட்டியில் எண்ணெய் நுழைவதைத் தடுக்கிறது. இது சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் பிளாக் இடையே உள்ள தொடர்பை சீல் செய்கிறது, இதனால் வெளியேற்ற வாயுக்கள் குழாயில் திருப்பி விடப்படும்.