ப்ரீஹீட்டர் வெபாஸ்டோவின் சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

குளிர்கால வாகன செயல்பாடு பல அச .கரியங்களுடன் தொடர்புடையது. எடுத்துக்காட்டாக, குளிர்ந்த காலநிலையில் டீசல் இயந்திரம் சரியாகத் தொடங்கக்கூடாது. பெட்ரோல் அலகு கூட, வானிலை பொறுத்து, இதேபோல் "கேப்ரிசியோஸ்" ஆக இருக்கும். மின் அலகு தொடங்குவதற்கும் வெப்பமயமாக்குவதற்கும் உள்ள சிரமங்களுக்கு மேலதிகமாக (இயந்திரத்தை ஏன் வெப்பமாக்க வேண்டும் என்பது பற்றி, படிக்கவும் மற்றொரு மதிப்பாய்வில்), காரின் உட்புறத்தை சூடாக்க வேண்டிய அவசியத்தை வாகன ஓட்டுநர் எதிர்கொள்ளக்கூடும், ஏனெனில் ஒரே இரவில் தங்கும்போது அது ஒழுக்கமாக குளிர்ச்சியடையும்.

ஆனால் நிலையான உள்துறை ஹீட்டர் வெப்பத்தைத் தரத் தொடங்குவதற்கு முன்பு, இது பல நிமிடங்கள் ஆகலாம் (இது சுற்றுப்புற வெப்பநிலை, கார் மாடல் மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்பின் செயல்திறனைப் பொறுத்தது). இந்த நேரத்தில், காரின் குளிர்ந்த உட்புறத்தில், நீங்கள் ஒரு சளி பிடிக்கலாம். இத்தகைய மெதுவான வெப்பமூட்டும் செயல்பாட்டிற்கான காரணம், உட்புற விசிறி ஹீட்டர் குளிரூட்டியை வெப்பப்படுத்துவதன் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இயந்திரம் இயக்க வெப்பநிலையை அடையும் வரை ஒரு சிறிய வட்டத்தில் ஆண்டிஃபிரீஸ் வெப்பமடைகிறது என்பது அனைவருக்கும் தெரியும் (அது என்ன அளவுரு என்பதைப் படியுங்கள் இங்கே). தெர்மோஸ்டாட் தூண்டப்பட்ட பிறகு, திரவம் ஒரு பெரிய வட்டத்தில் புழங்கத் தொடங்குகிறது. குளிரூட்டும் அமைப்பின் செயல்பாடு பற்றி மேலும் வாசிக்க. தனித்தனியாக.

இயந்திரம் இயக்க வெப்பநிலையை அடையும் வரை, காரின் உட்புறம் குளிராக இருக்கும். இந்த இரண்டு செயல்முறைகளையும் (பவர்டிரெய்ன் வெப்பமாக்கல் மற்றும் உள்துறை வெப்பமாக்கல்) பிரிக்க, கார் உற்பத்தியாளர்கள் வெவ்வேறு அமைப்புகளை உருவாக்கி வருகின்றனர். அவற்றில் ஜேர்மன் நிறுவனமான வெபாஸ்டோவும் உள்ளது, இது கூடுதல் கேபின் ஹீட்டரை உருவாக்கியுள்ளது (இது ஒரு ப்ரீஹீட்டர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது).

இந்த வளர்ச்சியின் தனித்தன்மை என்ன, என்ன மாற்றங்கள் மற்றும் சாதனத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான சில உதவிக்குறிப்புகள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

அது என்ன?

100 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர் வெபாஸ்டோ பல்வேறு கார் பாகங்களை தயாரித்து வருகிறார். ஆனால் முக்கிய திசையானது, முன்பதிவு முறைகள், ஏர் கண்டிஷனிங் அலகுகள், கார்களில் மட்டுமல்ல, சிறப்பு உபகரணங்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவை பல்வேறு கனரக போக்குவரத்துகளையும், கடல் கப்பல்களையும் கொண்டுள்ளன.

சுருக்கமாக, வெபாஸ்டோ ப்ரீ-ஹீட்டர் ஒரு தன்னாட்சி ஹீட்டர் - இது சக்தி அலகு மற்றும் அதன் அடுத்தடுத்த எளிதான தொடக்கத்தை எளிதாக்கும் ஒரு சாதனம். அமைப்பின் வகையைப் பொறுத்து, இது சக்தி அலகு செயல்படுத்தாமல் வாகனத்தின் உட்புறத்தையும் வெப்பமாக்கும். இந்த தயாரிப்புகள் ஒரு குளிர்ந்த பிராந்தியத்தில் தங்களைக் காணக்கூடிய லாரிகளுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், மேலும் இரவு முழுவதும் இயந்திரத்தை இயக்குவது மிகவும் விலை உயர்ந்தது (இந்த விஷயத்தில், வெபாஸ்டோ அமைப்பு இயங்குவதை விட எரிபொருள் பெரிய அளவில் நுகரப்படுகிறது).

வெபாஸ்டோ 1935 முதல் வாகனங்களுக்கான அனைத்து வகையான வெப்ப அமைப்புகளையும் உருவாக்கி பெருமளவில் உற்பத்தி செய்து வருகிறது. இந்த பிராண்ட் 1901 ஆம் ஆண்டில் வில்ஹெல்ம் பேயர் தி எல்டர் என்பவரால் நிறுவப்பட்டது. வெபாஸ்டோ என்ற பெயர் நிறுவனர் குடும்பப்பெயரில் உள்ள எழுத்துக்களின் கலவையிலிருந்து வந்தது. WilHElm BAஐஆர் எஸ்டிஓckdorf. 1965 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் கார் ஏர் கண்டிஷனர்களை தயாரிக்கத் தொடங்கியது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கார்களுக்கான மின்சார மென்மையான கூரை அமைப்புகள் தயாரிப்புகளின் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் தோன்றின.

நிறுவனத்தின் கூடுதல் திட்டம் "ஸ்பிரிட் ஆஃப் எக்ஸ்டஸி" சின்னத்தின் வடிவமைப்பாகும், இது மின்சார இயக்கி உதவியுடன் ஹூட்டின் கீழ் மறைந்துள்ளது. இந்த சிலை ரோல்ஸ் ராய்ஸ் பிரீமியம் செடான் மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நிறுவனம் பச்சோந்தி கூரையையும் உருவாக்கியது (தேவைப்பட்டால், பனோரமிக் ஆகிறது), இது மேபாக் 62 இல் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

தன்னாட்சி வெப்பமாக்கல், இயந்திர முன் சூடாக்க அமைப்பு, மோட்டார் சுயாட்சி, தனிப்பட்ட உள்துறை ஹீட்டர் - இவை அனைத்தும் கேள்விக்குரிய சாதனத்தின் சில சொற்களாகும். சாதனம் அதன் வேலை வாழ்க்கையை அதிகரிப்பதற்காக சக்தி அலகுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது (ஒரு குளிர் தொடக்கத்துடன், உள் எரிப்பு இயந்திரம் கடுமையான சுமைகளுக்கு ஆளாகிறது, ஏனெனில் உயவு முறை சேனல்கள் வழியாக தடிமனான எண்ணெயை பம்ப் செய்யும் போது, ​​இயந்திரம் சரியான இல்லாமல் இயங்குகிறது மசகு எண்ணெய் அளவு).

வெபாஸ்டோ எவ்வாறு செயல்படுகிறது

சாதனத்தின் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், அதே கொள்கையின்படி இது செயல்படுகிறது. ஒரே வித்தியாசம் ஹீட்டரின் செயல்திறன் மற்றும் நிறுவலின் இடத்தில் உள்ளது. கணினி எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதற்கான அடிப்படை வரைபடம் இங்கே.

கட்டுப்பாட்டு பிரிவு செயல்படுத்தப்படுகிறது. இது ரிமோட் கண்ட்ரோல், ஸ்மார்ட்போன் பயன்பாடு, டைமர் போன்றவையாக இருக்கலாம். மேலும், எரிப்பு அறை புதிய காற்றால் நிரப்பப்படுகிறது (ஒரு சிறிய மின்சார மோட்டாரைப் பயன்படுத்துதல் அல்லது இயற்கை வரைவின் விளைவாக). முனை குழிக்குள் எரிபொருளை தெளிக்கிறது. ஆரம்ப கட்டத்தில், டார்ச் ஒரு சிறப்பு மெழுகுவர்த்தியுடன் பற்றவைக்கப்படுகிறது, இது தேவையான சக்தியின் மின் வெளியேற்றத்தை உருவாக்குகிறது.

காற்று மற்றும் எரிபொருள் கலவையை எரிக்கும் செயல்பாட்டில், ஒரு பெரிய அளவு வெப்பம் வெளியிடப்படுகிறது, இதன் காரணமாக வெப்பப் பரிமாற்றி வெப்பமடைகிறது. வெளியேற்றும் வாயுக்கள் சிறப்பு விற்பனை நிலையங்கள் மூலம் சுற்றுச்சூழலுக்கு அகற்றப்படுகின்றன. சாதனத்தின் மாதிரியைப் பொறுத்து, என்ஜின் குளிரூட்டி வெப்பப் பரிமாற்றியில் வெப்பப்படுத்தப்படுகிறது (இந்த விஷயத்தில், சாதனம் குளிரூட்டும் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும்) அல்லது காற்று (அத்தகைய சாதனம் பயணிகள் பெட்டியில் நேரடியாக நிறுவப்பட்டு மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும் ஒரு கேபின் ஹீட்டர்).

இயந்திரத்தை வெப்பமாக்க இந்த மாதிரி பயன்படுத்தப்பட்டால், ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலை ஆண்டிஃபிரீஸை (சுமார் 40 டிகிரி) எட்டும்போது, ​​அமைப்புகள் ஒத்திசைக்கப்பட்டால் சாதனம் காரில் வெப்பத்தை செயல்படுத்த முடியும். பொதுவாக, மோட்டாரை சூடேற்ற 30 நிமிடங்கள் ஆகும். ஹீட்டரும் காரின் வெப்பத்தை செயல்படுத்தினால், ஒரு உறைபனி காலையில் உறைந்த விண்ட்ஷீல்ட்டை சூடேற்றுவதற்கு நேரத்தை வீணாக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

ஒழுங்காக நிறுவப்பட்ட அமைப்பு சுமார் 10 ஆண்டுகள் நீடிக்கும், மேலும் செயல்பாட்டின் போது அடிக்கடி பழுதுபார்ப்பு அல்லது பராமரிப்பு தேவையில்லை. கணினி எரிபொருளின் முக்கிய அளவை உட்கொள்வதைத் தடுக்க, கூடுதல் தொட்டியை நிறுவ முடியும். இயந்திரத்தில் உயர்-ஆக்டேன் எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் போது இது மிகவும் நடைமுறைக்குரியது (இந்த அளவுருவைப் பற்றி மேலும் வாசிக்க இங்கே).

வெபாஸ்டோ குறைந்த பேட்டரி சார்ஜுடன் இயங்காது, எனவே நீங்கள் எப்போதும் சக்தி மூலத்தை சார்ஜ் நிலையில் வைத்திருக்க வேண்டும். பல்வேறு வகையான பேட்டரிகளை எவ்வாறு சரியாக சார்ஜ் செய்வது என்பது குறித்த விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் மற்றொரு கட்டுரையில்... ஹீட்டர் பயணிகள் பெட்டியில் அல்லது குளிரூட்டியில் காற்றோடு இயங்குவதால், சாதனத்தின் செயல்பாட்டின் போது சம்பில் உள்ள எண்ணெயும் வெப்பமடையும் என்று நீங்கள் எதிர்பார்க்கக்கூடாது. இந்த காரணத்திற்காக, விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி என்ஜின் எண்ணெயின் சரியான பிராண்டைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இங்கே.

இன்று, மூட்டையில் மட்டுமல்லாமல், வேறுபட்ட சக்தியையும் கொண்ட பல வகையான சாதனங்கள் உள்ளன. நாம் அவற்றை நிபந்தனையுடன் பிரித்தால், இரண்டு விருப்பங்கள் இருக்கும்:

• திரவ;
• காற்று.

ஒவ்வொரு விருப்பமும் அதன் சொந்த வழியில் பயனுள்ளதாக இருக்கும். அவற்றின் வேறுபாடுகள் என்ன, அவை எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

ஏர் ஹீட்டர்கள் வெபாஸ்டோ

ஏர் தன்னாட்சி ஹீட்டருடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு கார் பயணிகள் பெட்டியில் கூடுதல் ஏர் ஹீட்டரைப் பெறுகிறது. இது அதன் முக்கிய செயல்பாடு. இந்த பொறிமுறையின் சாதனம் பின்வருமாறு:

• எரிபொருள் எரிக்கப்படும் அறை;
• எரிபொருள் பம்ப் (அதற்கான சக்தி ஆதாரம் - பேட்டரி);
• தீப்பொறி பிளக் (பெட்ரோல் என்ஜின்களில் நிறுவப்பட்டுள்ள இந்த உறுப்பின் சாதனம் மற்றும் வகைகள் பற்றிய விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் ஒரு தனி கட்டுரையில்);
• விசிறி ஹீட்டர்;
• வெப்ப பரிமாற்றி;
• இன்ஜெக்டர் (சாதனங்களின் வகைகளைப் பற்றி படிக்கவும் இங்கே);
• தனிப்பட்ட எரிபொருள் தொட்டி (அதன் கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் அளவு சாதன மாதிரியைப் பொறுத்தது).

உண்மையில், இது ஒரு மினி ஹேர் ட்ரையர், ஒளிரும் சுழலுக்கு பதிலாக திறந்த நெருப்பு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. அத்தகைய ஹீட்டர் பின்வரும் கொள்கையின்படி செயல்படுகிறது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் சாதனத்தின் பம்பைத் தொடங்குகிறது. உட்செலுத்தி எரிபொருளை தெளிக்கத் தொடங்குகிறது. மெழுகுவர்த்தி டார்ச்சைப் பற்றவைக்கும் ஒரு வெளியேற்றத்தை உருவாக்குகிறது. எரிபொருள் எரிப்பு செயல்பாட்டில், வெப்பப் பரிமாற்றியின் சுவர்கள் சூடாகின்றன.

மின்சார தூண்டுதல் மோட்டார் கட்டாய வெப்பச்சலனத்தை உருவாக்குகிறது. எரிபொருள் எரிப்புக்கான புதிய காற்று வாகனத்திற்கு வெளியே இருந்து எடுக்கப்படுகிறது. ஆனால் காருக்குள் இருக்கும் காற்று பயணிகள் பெட்டியை வெப்பமாக்க பயன்படுகிறது. வெளியேற்ற வாயுக்கள் வாகனத்திற்கு வெளியே அகற்றப்படுகின்றன.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைப் போல, ஹீட்டரை இயக்க கூடுதல் வழிமுறைகள் எதுவும் பயன்படுத்தப்படாததால், சாதனம் நிறைய எரிபொருளை உட்கொள்வதில்லை (இதற்கு பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்தலாம்). எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கேபின் ஹீட்டரின் வடிவமைப்பு ஒரு கிராங்க் பொறிமுறையின் இருப்பை வழங்காது (அது என்னவென்றால், படிக்கவும் தனித்தனியாக), பற்றவைப்பு அமைப்புகள் (இந்த அமைப்புகளின் சாதனம் மற்றும் வகைகளைப் பற்றி தனி கட்டுரை), உயவு அமைப்புகள் (இது மோட்டருக்கு ஏன் என்பது பற்றி விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே) போன்றவை. சாதனத்தின் எளிமை காரணமாக, காரின் உட்புறத்தின் முன் வெப்பம் நம்பகத்தன்மையுடனும் அதிக செயல்திறனுடனும் செயல்படுகிறது.

ஒவ்வொரு சாதன மாதிரியும் அதன் சொந்த சக்தியையும் வெவ்வேறு வகையான கட்டுப்பாட்டையும் கொண்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, வெபாஸ்டோ ஏர்டாப் 2000 எஸ்.டி ஒரு வழக்கமான கார் பேட்டரியிலிருந்து (12 அல்லது 24 வி) இயங்குகிறது, மேலும் அதன் சக்தி 2 கிலோவாட் ஆகும் (இந்த அளவுரு பயணிகள் பெட்டியின் வெப்ப நேரத்தை பாதிக்கிறது). அத்தகைய நிறுவல் ஒரு பயணிகள் காரிலும் ஒரு டிரக்கிலும் வேலை செய்ய முடியும். கூடுதல் எலக்ட்ரானிக்ஸ் பயன்படுத்தி கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது வெப்பநிலை ஆட்சியை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் சென்டர் கன்சோலில் இருந்து செயல்படுத்தப்படுகிறது. சாதனத்தின் தொலைநிலை தொடக்கமானது ஒரு டைமரால் செய்யப்படுகிறது.

வெபாஸ்டோ திரவ ஹீட்டர்கள்

திரவ ஹீட்டர் வெபாஸ்டோ மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. மாதிரியைப் பொறுத்து, தொகுதியின் எடை 20 கிலோ வரை இருக்கலாம். இந்த வகையின் முக்கிய சாதனம் காற்று எண்ணைப் போன்றது. அதன் வடிவமைப்பு பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருளைப் பற்றவைப்பதற்கான எரிபொருள் பம்ப், முனைகள் மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகள் இருப்பதையும் குறிக்கிறது. ஒரே வித்தியாசம் நிறுவலின் இடத்திலும் சாதனத்தின் நோக்கத்திலும் உள்ளது.

திரவ குளிரூட்டல் குளிரூட்டும் அமைப்பில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, சாதனம் ஒரு தன்னாட்சி நீர் பம்பைப் பயன்படுத்துகிறது, இது மோட்டாரைப் பயன்படுத்தாமல் சுற்றுடன் ஆண்டிஃபிரீஸை சுழற்றுகிறது. வெப்ப பரிமாற்றத்தை சீராக்க, கூடுதல் ரேடியேட்டர் பயன்படுத்தப்படுகிறது (சாதனம் மற்றும் இந்த உறுப்பின் நோக்கம் பற்றிய கூடுதல் விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் மற்றொரு மதிப்பாய்வில்). துவக்கத்திற்கான உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தயாரிப்பதே பொறிமுறையின் முதன்மை நோக்கம் (ஒரு குளிர் இயந்திரத்திற்கு கிரான்ஸ்காஃப்ட் திரும்ப அதிக பேட்டரி ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது).

கீழே உள்ள புகைப்படம் முன் தொடங்கும் திரவ ஹீட்டர்களில் ஒன்றின் சாதனத்தைக் காட்டுகிறது:

இந்த அமைப்பு முதன்மையாக இயந்திரத்தை முன்கூட்டியே சூடாக்கப் பயன்படுகிறது என்ற உண்மை இருந்தபோதிலும், அதன் செயல்பாட்டிற்கு நன்றி, உட்புறத்தை வேகமாக சூடேற்றுவது சாத்தியமாகும். இயக்கி பற்றவைப்பு அமைப்பைச் செயல்படுத்தி, கேபின் ஹீட்டரை இயக்கும்போது, ​​சூடான காற்று உடனடியாக காற்று விலக்கிகளிலிருந்து பாயத் தொடங்குகிறது. முன்பு குறிப்பிட்டபடி, CO இல் உள்ள ஆண்டிஃபிரீஸின் வெப்பநிலை காரணமாக கேபின் ரேடியேட்டர் வெப்பமடைகிறது. ஒரு குளிர் இயந்திரத்தில், கணினியில் உள்ள திரவம் வெப்பமடையும் வரை நீங்கள் முதலில் காத்திருக்க வேண்டும், இது கேபினில் உகந்த வெப்பநிலையை அடைய நீண்ட நேரம் ஆகலாம் (வழக்கமாக ஓட்டுநர்கள் இதற்காக காத்திருக்க மாட்டார்கள், ஆனால் உட்புறத்தில் உள்ள போது நகரத் தொடங்கவும் கார் இன்னும் குளிராக இருக்கிறது, நோய்வாய்ப்படாமல் இருக்க, அவர்கள் வெப்பமான கவச நாற்காலிகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள்).

திரவ ப்ரீஹீட்டர்களின் மாதிரிகளின் எடுத்துக்காட்டுகள் வெபாஸ்டோ

ஜேர்மன் உற்பத்தியாளர் வெபாஸ்டோவின் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் பலவகையான முன்கூட்டியே வெப்பமூட்டும் அமைப்புகள் உள்ளன, அவை மின் அலகு உகந்த வெப்பநிலையை அடையவும் உட்புறத்தின் வெப்பத்தை செயல்படுத்தவும் பயன்படுத்தப்படலாம்.

சில மாதிரிகள் ஒரே ஒரு செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் உலகளாவிய விருப்பங்களும் உள்ளன. பல வகையான திரவ அமைப்புகளைக் கவனியுங்கள்.

வெபாஸ்டோ தெர்மோ டாப் ஈவோ 4

இந்த அமைப்பு பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. நிறுவல் நிறைய பேட்டரி சக்தியை பயன்படுத்தாது, இது வழக்கமான பேட்டரிக்கு நல்ல நிலையில் இல்லை. குளிர்காலத்தில் பேட்டரி எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பது பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, படிக்கவும் மற்றொரு கட்டுரையில்... நிறுவலின் அதிகபட்ச சக்தி 4 கிலோவாட் ஆகும்.

இந்த அலகு இரண்டு லிட்டர் வரை எஞ்சின்களுடன் இணைந்து செயல்படத் தழுவி, நடுத்தர விலை பிரிவில் உள்ள கார்களுக்கான கூடுதல் உள்ளமைவுகளில் சேர்க்கப்படலாம். சாதனம் ஒரு மணி நேரம் வரை தொடர்ந்து வேலை செய்ய முடியும்.

மின் அலகு வெப்பப்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், இந்த மாற்றம் பயணிகள் பெட்டியை சூடாக்குவதற்கும் நோக்கமாக உள்ளது. சாதனம் குளிரூட்டியின் நிலையை கண்காணிக்கும் மின்னணுவியல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, ஆண்டிஃபிரீஸ் 60 டிகிரி செல்சியஸ் வரை வெப்பமடையும் போது, ​​கேபின் ஹீட்டர் தானாகவே செயல்படுத்தப்படும்.

சாதனம் பேட்டரியை வெளியேற்றுவதையும், அதிக வெப்பமடைவதைத் தடுப்பதையும் தடுக்க, உற்பத்தியாளர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை தகுந்த பாதுகாப்போடு பொருத்தினார். வெப்பநிலை வரம்பு அமைப்பை அடைந்தவுடன், சாதனம் செயலிழக்கப்படுகிறது.

வெபாஸ்டோ தெர்மோ புரோ 50

வெபாஸ்டோ ஹீட்டர்களின் இந்த மாற்றம் டீசல் எரிபொருளால் இயக்கப்படுகிறது. சாதனம் 5.5 கிலோவாட் வெப்ப சக்தியை உற்பத்தி செய்கிறது, மேலும் 32 வாட்களை பயன்படுத்துகிறது. ஆனால் முந்தைய மாடலைப் போலன்றி, இந்த சாதனம் 24 வோல்ட் பேட்டரி மூலம் இயக்கப்படுகிறது. கட்டுமானத்தின் எடை ஏழு கிலோகிராமுக்கு மேல் இல்லை. என்ஜின் பெட்டியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

அடிப்படையில், அத்தகைய மாதிரி கனரக வாகனங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அவை 4 லிட்டருக்கும் அதிகமான அளவு கொண்ட ஒரு இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அமைப்புகளில் வெப்பநிலை அமைப்பு மற்றும் செயல்படுத்தும் டைமர் உள்ளது. மின் அலகு வெப்பப்படுத்துவதோடு, சாதனத்தை உள்துறை வெப்ப அமைப்பில் ஒருங்கிணைக்க முடியும்.

வெபாஸ்டோ தெர்மோ 350

இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த மோட்ஸில் ஒன்றாகும். இது பெரிய பேருந்துகள், சிறப்பு வாகனங்கள், டிராக்டர்கள் போன்றவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஹீட்டர் இயங்கும் நெட்வொர்க் 24 வி ஆகும். தொகுதி கிட்டத்தட்ட இருபது கிலோகிராம் எடை கொண்டது. நிறுவலின் வெளியீடு 35 கிலோவாட் ஆகும். இத்தகைய அமைப்பு கடுமையான உறைபனிகளில் பயனுள்ளதாக இருக்கும். வெளியில் உறைபனி -40 டிகிரி இருந்தாலும் வெப்பத்தின் தரம் அதிகபட்ச மட்டத்தில் இருக்கும். இது இருந்தபோதிலும், சாதனம் +60 செல்சியஸ் வரை வேலை செய்யும் ஊடகத்தை (ஆண்டிஃபிரீஸ்) சூடாக்கும் திறன் கொண்டது.

இவை சில மாற்றங்கள் மட்டுமே என்பது கவனிக்கத்தக்கது. நிறுவனம் வெபாஸ்டோ தெர்மோவின் வெவ்வேறு பதிப்புகளை வழங்குகிறது, அவை வெவ்வேறு சக்திகள் மற்றும் அளவுகளின் மோட்டார்களுக்கு ஏற்றவை. அனைத்து மாற்றங்களின் முக்கிய கட்டுப்பாட்டுக் குழு சென்டர் கன்சோலில் அமைந்துள்ளது (இது தரமற்ற உபகரணமாக இருந்தால், கட்டுப்பாட்டு உறுப்பை எங்கு நிறுவ வேண்டும் என்பதை இயக்கி தானே தீர்மானிக்கிறது). தயாரிப்புகளின் பட்டியலில் ஸ்மார்ட்போனில் நிறுவப்பட்ட தொடர்புடைய பயன்பாடு மூலம் செயல்படுத்தப்படும் மாதிரிகள் உள்ளன.

தேவைப்பட்டால், சாதனம் அதன் இலக்கை அடைந்துவிட்டதாக இயக்கி தீர்மானித்தால் சாதனம் செயலிழக்கப்படலாம். வாரத்தின் ஒவ்வொரு நாளுக்கும் வித்தியாசமாக தனிப்பயனாக்கக்கூடிய மாதிரிகள் உள்ளன. சாதனத்தின் தொலைநிலை தொடக்கத்தை ஒரு சிறிய ரிமோட் கண்ட்ரோல் மூலம் செய்யலாம். அத்தகைய ஒரு முக்கிய ஃபோப் ஒரு ஒழுக்கமான வரம்பைக் கொண்டிருக்கலாம் (ஒரு கிலோமீட்டர் வரை). வாகனம் உரிமையாளர் கணினி செயல்படுத்தப்பட்டிருப்பதை உறுதிசெய்ய, ரிமோட் கண்ட்ரோலில் ஒரு சிக்னல் விளக்கு உள்ளது, இது சிக்னல் காரிலிருந்து முக்கிய ஃபோப்பை அடையும் போது ஒளிரும்.

வெபாஸ்டோ ஹீட்டர்களுக்கான கட்டுப்பாட்டு விருப்பங்கள்

ஹீட்டரின் மாதிரியைப் பொறுத்து, உற்பத்தியாளர் கணினியின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்த பல்வேறு விருப்பங்களை வழங்குகிறது. கட்டுப்பாடுகளின் பட்டியலில் பின்வருவன அடங்கும்:

• பயணிகள் பெட்டியில் கன்சோலில் பொருத்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு தொகுதி. இது தொடுதல் அல்லது அனலாக் ஆக இருக்கலாம். பட்ஜெட் பதிப்புகளில், ஆன் / ஆஃப் பொத்தான் மற்றும் வெப்பநிலை கட்டுப்படுத்தி பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு முறையும் பயணத்திற்கு முன் இயக்கி நேரடியாக கணினி கைமுறையாக கட்டமைக்கப்படுகிறது;
• சாதனத்தை தொலைதூரத்தில் தொடங்குவதற்கான ஜி.பி.எஸ் சிக்னலில் செயல்படும் ஒரு முக்கிய ஃபோப், அதே போல் முறைகள் அமைத்தல் (ஹீட்டர் மாதிரியைப் பொறுத்து, ஆனால் அடிப்படையில் அமைப்பானது கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் செய்யப்படுகிறது, மேலும் முறைகள் விசை ஃபோப் வழியாக செயல்படுத்தப்படுகின்றன);
• ஸ்மார்ட்போன் பயன்பாடு "தெர்மோ அழைப்பு". இது ஒரு இலவச நிரலாகும், இது தேவையான வெப்பமூட்டும் அளவுருக்களை தொலைவிலிருந்து கட்டமைக்க உங்களை அனுமதிப்பது மட்டுமல்லாமல், ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் உள்துறை அல்லது இயந்திரம் எந்த கட்டத்தில் வெப்பப்படுத்தப்படுகிறது என்பதையும் பதிவு செய்யலாம். நிறுவனம் ஆண்ட்ராய்டு மற்றும் ஐஓஎஸ் பயனர்களுக்கு ஒரு பயன்பாட்டை உருவாக்கியுள்ளது. ரிமோட் கண்ட்ரோல் வேலை செய்ய, நீங்கள் ஒரு சிஎம் கார்டை வாங்க வேண்டும், இதன் மூலம் எஸ்எம்எஸ் செய்திகள் அனுப்பப்படும்;
• டிஜிட்டல் டைமரைக் கட்டுப்படுத்தும் அனலாக் பொத்தான்கள் மற்றும் ரோட்டரி குமிழ் கொண்ட குழு. மாற்றத்தைப் பொறுத்து, கார் உரிமையாளர் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட இயக்க முறைகளை உள்ளமைக்க முடியும், இது மின்னணுவியல் அணைக்கப்படும் வரை சுயாதீனமாக செயல்படுத்தப்படும்.

ஹீட்டர்களின் சில மாற்றங்கள் அசையாதியில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன (இது எந்த வகையான அமைப்பு என்பது பற்றிய கூடுதல் விவரங்களுக்கு, இது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது தனித்தனியாக) அல்லது நிலையான அலாரத்தில். சிலர் தொலைநிலை இயந்திர தொடக்கத்துடன் இந்த சாதனத்தை குழப்புகிறார்கள். சுருக்கமாக, வித்தியாசம் என்னவென்றால், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் தொலைநிலை செயலாக்கம் பயணத்திற்கு காரைத் தயாரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் வாகனம் வழக்கம் போல் தொடங்குகிறது. இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது, ​​டிரைவர் குளிர்ந்த அறையில் உட்கார தேவையில்லை.

இந்த வழக்கில், அங்கீகரிக்கப்படாத நபர்களுக்கு இயந்திரம் அணுக முடியாத நிலையில் உள்ளது. ஒரு தன்னாட்சி ஹீட்டர் மின் அலகு வளத்தைப் பயன்படுத்துவதில்லை, சில மாற்றங்களில் அது முக்கிய எரிவாயு தொட்டியிலிருந்து கூட உணவளிக்காது. எது சிறந்தது என்பதைப் படியுங்கள்: முன்-ஹீட்டர் அல்லது ரிமோட் என்ஜின் தொடக்க. இங்கே.

வெபாஸ்டாவை எவ்வாறு நிர்வகிப்பது மற்றும் பயன்படுத்துவது

தன்னாட்சி உள்துறை ஹீட்டர் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திர வெப்பமாக்கலின் சில அம்சங்களைக் கருத்தில் கொள்வோம். முதலாவதாக, சாதனம் தன்னாட்சி செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்கிறோம், இதற்காக அது எங்கிருந்தோ மின்சாரம் எடுக்க வேண்டும். இந்த காரணத்திற்காக, கார் பேட்டரி எப்போதும் சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், கணினி செயலிழந்து போகும் அல்லது செயல்படுத்தாது.

உட்புற வெப்பமாக்கல் அமைப்பில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஒரு திரவ மாற்றம் பயன்படுத்தப்பட்டால், உள்துறை ஹீட்டரை அதிகபட்ச பயன்முறையில் அமைக்கக்கூடாது. சீராக்கியின் நடுத்தர நிலையைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது, மேலும் விசிறியின் தீவிரத்தை குறைந்தபட்ச நிலைக்கு அமைக்கவும்.

கட்டுப்பாட்டு முறைகள் மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பது இங்கே:

1. டைமர் தொடக்கம்... பெரும்பாலும், பட்ஜெட் மாதிரிகள் இந்த குறிப்பிட்ட கட்டுப்பாட்டு தொகுதிடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பயணங்கள் எப்போதாவது நடந்தால் பயனர் கணினியின் ஒரு முறை செயல்படுத்தலை அமைக்கலாம் அல்லது வாரத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட நாளை அமைக்கலாம், மற்ற நாட்களில் இயந்திரத்தை சூடேற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. சாதனத்தின் குறிப்பிட்ட தொடக்க நேரம் மற்றும் கணினி செயலிழக்கப்படும் வெப்பநிலை ஆகியவை கட்டமைக்கப்படுகின்றன.
2. தொலைநிலை தொடக்க... சாதனத்தின் வகையைப் பொறுத்து, இந்த ரிமோட் கண்ட்ரோல் ஒரு கிலோமீட்டருக்குள் சமிக்ஞையை பரப்பலாம் (மூலத்திற்கும் பெறுநருக்கும் இடையில் தடைகள் ஏதும் இல்லை என்றால்). இந்த உறுப்பு வெபாஸ்டோவை தூரத்திலிருந்து இயக்க அனுமதிக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பயணத்திற்கு முன், உங்கள் வீட்டை விட்டு வெளியேறாமல். ரிமோட் கண்ட்ரோலின் ஒரு மாதிரி கணினியை இயக்க / அணைக்க மட்டுமே செய்கிறது, மற்றொன்று விரும்பிய வெப்பநிலை ஆட்சியை அமைக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.
3. தொடக்கத்தில் இருந்து ஸ்மார்ட்போனிலிருந்து ஜிஎஸ்எம் கீஃபோப் அல்லது மொபைல் பயன்பாடு... அத்தகைய சாதனங்கள் செயல்பட, கூடுதல் சிம் கார்டு தேவை. அத்தகைய செயல்பாடு கிடைத்தால், பெரும்பாலான நவீன வாகன ஓட்டிகள் நிச்சயமாக அதைப் பயன்படுத்துவார்கள். உங்கள் தொலைபேசி மூலம் சாதனத்தின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்த அதிகாரப்பூர்வ பயன்பாடு உங்களை அனுமதிக்கிறது. அத்தகைய கட்டுப்பாட்டு தொகுதியின் நன்மை என்னவென்றால், அது வாகனத்திற்கான தூரத்துடன் பிணைக்கப்படவில்லை. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், கார் மொபைல் நெட்வொர்க் சிக்னலின் எல்லைக்குள் உள்ளது. உதாரணமாக, ஒரு கார் வீட்டிலிருந்து வெகு தொலைவில் அமைந்துள்ள ஒரு வாகன நிறுத்துமிடத்தில் இரவைக் கழிக்கிறது. டிரைவர் காருக்கு நடந்து செல்லும்போது, ​​கணினி ஒரு வசதியான சவாரிக்கு வாகனத்தை தயார் செய்கிறது. எளிமையான மாற்றங்களில், இயக்கி வெபாஸ்டோ அட்டை எண்ணுக்கு ஒரு எஸ்எம்எஸ் செய்தியை அனுப்புகிறது.

நிபந்தனைகளின் கீழ் வெபாஸ்டோ தொடங்கும்:

• உறைபனி வெப்பநிலைக்கு வெளியே;
• பேட்டரி கட்டணம் தேவையான அளவுருவுக்கு ஒத்திருக்கிறது;
• ஆண்டிஃபிரீஸ் சூடாக இல்லை;
• கார் அலாரத்தில் உள்ளது அல்லது அனைத்து கதவு பூட்டுகளும் மூடப்பட்டுள்ளன;
• தொட்டியில் எரிபொருள் நிலை than க்கும் குறைவாக இல்லை. இல்லையெனில், வெபாஸ்டோ செயல்படுத்தப்படாமல் போகலாம்.

சாதனத்தின் சரியான செயல்பாடு தொடர்பான சில பரிந்துரைகளைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

பயன்படுத்த பயனுள்ள உதவிக்குறிப்புகள்

ஹீட்டர், குறிப்பாக ஏர் ஹீட்டர் ஒரு எளிய வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தாலும், மின்னணு பகுதி மிகவும் சிக்கலானது. மேலும், சில ஆக்சுவேட்டர்கள், தவறாகப் பயன்படுத்தப்பட்டால், நேரத்திற்கு முன்பே தோல்வியடையக்கூடும். இந்த காரணங்களுக்காக, இது பின்வருமாறு:

• மூன்று மாதங்களுக்கு ஒரு முறை கணினி செயல்திறனைச் சரிபார்க்கவும்;
• எரிவாயு தொட்டியில் அல்லது ஒரு தனி தொட்டியில் எரிபொருள் கெட்டியாகாமல் பார்த்துக் கொள்ளுங்கள்;
• கோடையில், அதிர்வு மற்றும் ஈரப்பதத்திற்கு ஆளாகாமல் இருக்க அமைப்பை அகற்றுவது நல்லது;
• ஹீட்டரிலிருந்து வரும் செயல்திறன் குளிர்காலத்தில் தினசரி பயணத்தில் இருக்கும். இயற்கையில் பயணங்களுக்கு வாரத்திற்கு ஒரு முறை இயந்திரம் பயன்படுத்தப்பட்டால், ஒரு அமைப்பை வாங்குவதற்கு பணம் செலவழிக்காமல் இருப்பது நல்லது;
• ஹீட்டரைத் தொடங்குவது கடினம் என்றால், நீங்கள் பேட்டரி சார்ஜ், ஆண்டிஃபிரீஸ் வெப்பநிலை காட்டி, ஏர் இன்லெட் தடுக்கப்படலாம்.

குளிர்காலத்தில், காரின் பேட்டரி மோசமாக வேலை செய்கிறது (குளிர்காலத்தில் காரின் பேட்டரியை எவ்வாறு சேமிப்பது என்பதற்கு, படிக்கவும் இங்கே), மற்றும் கூடுதல் உபகரணங்களுடன் இது மிக வேகமாக வெளியேறும், எனவே, குளிர்காலம் துவங்குவதற்கு முன்பு, நீங்கள் சக்தி மூலத்தை வசூலிக்க வேண்டும் மற்றும் ஜெனரேட்டரின் செயல்திறனை சரிபார்க்க வேண்டும் (இதை எப்படி செய்வது என்பது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது தனித்தனியாக).

கணினியில் ஒரு ரிமோட் என்ஜின் தொடக்க அமைப்பு நிறுவப்பட்டு, இயந்திரம் எப்போதாவது பயன்படுத்தப்பட்டால், அத்தகைய உபகரணங்களை நிறுவ வேண்டிய அவசியமில்லை. ஆனால் பின்வரும் காரணிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்:

• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் தொலைதூர தொடக்கத்தைக் கொண்ட ஒரு கார் திருட்டுக்கு அதிக வாய்ப்புள்ளது, எனவே பல காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் அத்தகைய வாகனத்தை காப்பீடு செய்ய கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்கின்றன;
• இயந்திரத்தின் "குளிர்" தினசரி தொடக்கமானது கூடுதல் சுமைக்கு அலகு வெளிப்படுத்துகிறது, இது குளிர்கால மாதங்களில் பல ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு சமமாக இருக்கும்;
• உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் தொடர்ச்சியான குளிர் தொடக்கமானது அதன் முக்கிய வழிமுறைகளை மிகவும் வலுவாக அணிந்துகொள்கிறது (சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழு, கே.எஸ்.எச்.எம், முதலியன);
• மோட்டார் உடனடியாக தொடங்க முடியாவிட்டால் பேட்டரி விரைவாக வெளியேறும். வெபாஸ்டோ இயந்திரத்திலிருந்து சுயாதீனமாகத் தொடங்குகிறது, மேலும் பயணத்திற்கு ஒரு காரைத் தயாரிக்கும் பணியில் அதன் வளங்களைப் பயன்படுத்துவதில்லை.

வெபாஸ்டோ முன் ஹீட்டரை நிறுவுதல்

எந்த பயணிகள் காரிலும் ஏர் ஹீட்டரை நிறுவ முடியும். நீர் மாற்றங்களைப் பொறுத்தவரை, இது பேட்டைக்கு கீழ் உள்ள இலவச இடத்தின் அளவு மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திர குளிரூட்டும் அமைப்பின் சிறிய வட்டத்தில் செயலிழக்கும் திறனைப் பொறுத்தது. உறைபனி மற்றும் நீண்ட குளிர்காலம் கொண்ட குளிர்ந்த பகுதிகளில் தினமும் இயந்திரம் இயக்கப்பட்டால் வெபாஸ்டாவை நிறுவ ஒரு காரணம் உள்ளது.

சாதனத்தின் விலை $ 500 முதல், 1500 200 வரை இருக்கும். வேலைக்கு, நிபுணர்கள் மேலும் XNUMX அமெரிக்க டாலர்களை எடுப்பார்கள். முடிவு வழிகளை நியாயப்படுத்தினால், சாதனங்களின் நிறுவல் எந்த வாகன அமைப்புகளுடன் ஒத்திசைக்கப்படும் என்பதைப் பொறுத்தது. எளிதான வழி காற்று மாற்றத்தை நிறுவுவதாகும். இதைச் செய்ய, பேட்டைக்கு அடியில் பொருத்தமான இடத்தைத் தேர்ந்தெடுத்து, ஹீட்டர் காற்று குழாயை பயணிகள் பெட்டியில் கொண்டு வருவது போதுமானது. சில மாதிரிகள் பயணிகள் பெட்டியில் நேரடியாக ஏற்றப்பட்டுள்ளன. காரில் எரிப்பு பொருட்கள் குவிவதைத் தடுக்க, வெளியேற்றும் குழாய் சரியாக வெளியேற்றப்படுவது கட்டாயமாகும்.

நிறுவல் பணியைத் தொடங்குவதற்கு முன், உங்கள் திறன்களை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். இந்த செயல்முறை காரின் தொழில்நுட்ப பகுதியுடன் பல சிக்கலான கையாளுதல்களுடன் தொடர்புபடுத்தப்படலாம் என்பதால், ஒரு நிபுணரை நம்புவது நல்லது. அதன் எளிய வடிவமைப்பு இருந்தபோதிலும், சாதனம் திறந்த நெருப்பால் இயங்குகிறது, எனவே இது பற்றவைப்புக்கான கூடுதல் ஆதாரமாகும். உறுப்புகளின் தவறான இணைப்பு வாகனத்தின் முழுமையான அழிவுக்கு வழிவகுக்கும், ஏனெனில் சாதனத்தின் செயல்பாடு யாராலும் கட்டுப்படுத்தப்படுவதில்லை.

ஒவ்வொரு வகை இயந்திரத்திற்கும் (பெட்ரோல் மற்றும் டீசல்) வெவ்வேறு பெருகிவரும் கருவிகள் உள்ளன. இரண்டு வகையான மோட்டார்கள் மீது வெபாஸ்டோவை நிறுவுவதன் அம்சங்களைக் கவனியுங்கள்.

பெட்ரோல் ICE

முதலில், என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பின் மேல் மற்றும் கீழ் பகுதிகளுக்கு இலவச அணுகலை வழங்குவது அவசியம். சரியான விளக்குகள் இல்லாமல், சாதனத்தை சரியாக இணைக்க முடியாது. சாதனம் பின்வருமாறு நிறுவப்பட்டுள்ளது:

1. பேட்டரியிலிருந்து டெர்மினல்களைத் துண்டிக்கவும் (இதை எப்படி செய்வது தனி கட்டுரை);
2. சாதனத்தை நிறுவுவது சிறந்த இடத்தில் ஒரு இடம் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. திரவ மாற்றத்தை முடிந்தவரை உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு நெருக்கமாக நிறுவுவது நல்லது. இது குளிரூட்டும் அமைப்பின் சிறிய வட்டத்தில் மோதிக்கொள்வதை எளிதாக்கும். சில கார் மாடல்களில், வாஷர் கொள்கலன் அடைப்பில் ஹீட்டரை சரிசெய்யலாம்;
3. வாஷர் நீர்த்தேக்க மவுண்டில் நிறுவல் மேற்கொள்ளப்பட்டால், இந்த நீர்த்தேக்கம் இயந்திர பெட்டியின் மற்றொரு பகுதிக்கு நகர்த்தப்பட வேண்டும். சிலிண்டர் தொகுதிக்கு நெருக்கமான ஹீட்டரை நிறுவுவது சாதனத்திலிருந்து அதிகபட்ச செயல்திறனை அகற்ற அனுமதிக்கும் (சுற்று முக்கிய பகுதிக்கு வழங்கலின் போது வெப்பம் இழக்கப்படாது);
4. மோட்டார் மற்றும் பிற சாதனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஹீட்டரை நிலைநிறுத்த வேண்டும், இதனால் இந்த சாதனம் அல்லது அருகிலுள்ள வழிமுறைகள் மற்றும் கூறுகள் செயல்பாட்டின் போது சேதமடையாது;
5. எரிபொருள் வரி தனித்தனியாக இருக்க வேண்டும், எனவே எரிவாயு தொட்டி அகற்றப்பட்டு எரிபொருள் குழாய் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. முக்கிய எரிபொருள் குழாய்களுக்கு அடுத்ததாக இந்த வரியைப் பாதுகாக்க முடியும். முன்-ஹீட்டர் பம்பும் தொட்டியின் வெளியே நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஒரு தனிப்பட்ட தொட்டியைக் கொண்ட ஒரு சாதனம் பயன்படுத்தப்பட்டால், அது நன்கு காற்றோட்டமாக இருக்கும் இடத்தில் வைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் தன்னிச்சையான பற்றவைப்பைத் தவிர்ப்பதற்காக வலுவான வெப்பத்திற்கு ஆளாகாது;
6. வெபாஸ்டோ எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயிலிருந்து உடல்கள் பரவுவதைத் தடுக்க, அதிர்வு-உறிஞ்சும் கேஸ்கெட்டை இணைப்பு புள்ளியில் பயன்படுத்த வேண்டும்;
7. கட்டுப்பாட்டு தொகுதி நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த சிறிய பேனலை இயக்கிக்கு வசதியான எந்த இடத்திலும் வைக்க முடியும், இதனால் சாதனத்தை உள்ளமைக்க எளிதானது, ஆனால் அதே நேரத்தில் இந்த பொத்தான்கள் அருகிலுள்ள பிற கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்களுடன் குழப்பமடைய முடியாது;
8. வயரிங் பேட்டரியிலிருந்து கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
9. குளிர் ஆண்டிஃபிரீஸ் நுழைவு மற்றும் சூடான கடையின் இணைப்புகள் செய்யப்படுகின்றன. இந்த கட்டத்தில், குளிரூட்டி எவ்வாறு சுற்று சுற்றுகிறது என்பதை நீங்கள் சரியாக அறிந்து கொள்ள வேண்டும். இல்லையெனில், ஹீட்டருக்கு சிறிய வட்டத்தின் முழு வரியையும் சூடேற்ற முடியாது;
10. கழிவு வாயுவை அகற்ற ஒரு குழாய் நிறுவப்பட்டுள்ளது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இது காரின் முன்பக்கத்தில் உள்ள சக்கர வளைவுக்கு வெளியே எடுக்கப்படுகிறது. வெளியேற்றக் குழாயை பிரதான வெளியேற்ற அமைப்புடன் இணைக்க வேண்டும். அனுபவம் வாய்ந்த கைவினைஞர்கள் குழாயின் நீளமான பகுதியை உருவாக்க பரிந்துரைக்கின்றனர், இது குழாயின் முத்திரையை எளிதாக்கும் - இது ஒரு உலோக கவ்வியுடன் ஒன்றாக இழுக்கப்படலாம் (இந்த உறுப்புக்கு அதிக விறைப்பு இருப்பதால், பகுதிகளை உறுதியாக இணைக்க நிறைய முயற்சி எடுக்கும்) ;
11.  அதன் பிறகு, ஒரு எரிபொருள் குழாய் ஹீட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சாதனம் ஹூட்டின் கீழ் சரி செய்யப்படுகிறது;
12. அடுத்த கட்டம் குளிரூட்டும் முறையின் கையாளுதலைப் பற்றியது. முதலாவதாக, ஆண்டிஃபிரீஸை அதன் அளவைக் குறைக்க நீங்கள் ஓரளவு வடிகட்ட வேண்டும் மற்றும் நிறுவலின் போது அது வெளியேறவில்லை;
13. கிளைக் குழாய்கள் டீஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன (கிட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது) மற்றும் முக்கிய கிளைக் குழாய்களின் அதே கவ்விகளுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளன;
14. குளிரூட்டி ஊற்றப்படுகிறது;
15. சாதனம் வெவ்வேறு முறைகளில் இயங்க முடியும் என்பதால், அதற்கு அதன் சொந்த உருகி மற்றும் ரிலே பெட்டி உள்ளது. அதிர்வுகளை, அதிக வெப்பநிலையையும் ஈரப்பதத்தையும் வெளிப்படுத்தாமல் இருக்க இந்த தொகுதியை நிறுவ ஒரு பொருத்தமான இடத்தைக் கண்டுபிடிப்பது அவசியம்;
16. மின்சார இணைப்பு போடப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், கம்பிகள் உடலின் விலா எலும்புகளில் இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும் (நிலையான அதிர்வுகளின் காரணமாக, சேணம் உதிர்ந்து தொடர்பு மறைந்துவிடும்). நிறுவிய பின், வயரிங் வாகனத்தின் போர்டு அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
17. நாங்கள் பேட்டரியை இணைக்கிறோம்;
18. உள் எரிப்பு இயந்திரம் தொடங்குகிறது, மேலும் அதை செயலற்ற பயன்முறையில் சுமார் 10 நிமிடங்கள் இயக்க அனுமதிக்கிறோம். குளிரூட்டும் அமைப்பிலிருந்து காற்று செருகிகளை அகற்ற இது அவசியம், மேலும் தேவைப்பட்டால், ஆண்டிஃபிரீஸ் சேர்க்கப்படலாம்;
19. இறுதி கட்டம் முன் வெப்பமாக்கல் அமைப்பின் செயல்திறனை சரிபார்க்க வேண்டும்.

இந்த கட்டத்தில், கணினி பல காரணங்களுக்காக இயக்கப்படாமல் போகலாம். முதலில், எரிபொருள் தொட்டியில் குறைந்த எரிபொருள் அளவு இருக்கலாம். உண்மையில், இது ஒரு முழு எரிவாயு தொட்டியுடன் கூட நடக்கும். காரணம், ஹீட்டர் எரிபொருள் இணைப்பு இன்னும் காலியாக உள்ளது. எரிபொருள் பம்ப் குழாய் வழியாக பெட்ரோல் அல்லது டீசலை பம்ப் செய்ய நேரம் எடுக்கும். இதை எலக்ட்ரானிக்ஸ் எரிபொருள் பற்றாக்குறை என்று பொருள் கொள்ளலாம். கணினியை மீண்டும் செயல்படுத்துவது நிலைமையை சரிசெய்யும்.

இரண்டாவதாக, சாதனத்தின் நிறுவலின் முடிவில் இயந்திரம் வெப்பமடைந்த பிறகு, உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தை முன்கூட்டியே சூடாக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்பதைத் தீர்மானிக்க குளிரூட்டும் வெப்பநிலை மின்னணுவியல் சாதனங்களுக்கு இன்னும் போதுமானதாக இருக்கலாம்.

டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரம்

டீசல் என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, வெபாஸ்டோ ப்ரீ-ஹீட்டர்களின் பெருகிவரும் கருவிகள் பெட்ரோல் என்ஜின்களில் நிறுவலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட அவற்றின் சகாக்களிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டவை அல்ல. சில நுணுக்கங்களைத் தவிர்த்து, நடைமுறை ஒன்றுதான்.

1. என்ஜின் எரிபொருள் அமைப்பின் குழல்களை அடுத்து ஹீட்டரிலிருந்து சூடான கோடு சரி செய்யப்பட வேண்டும். இதற்கு நன்றி, சாதனம் ஒரே நேரத்தில் தடிமனான டீசல் எரிபொருளை வெப்பமாக்கும். இந்த அணுகுமுறை குளிர்காலத்தில் டீசல் எஞ்சின் தொடங்குவதை இன்னும் எளிதாக்கும்.
2. ஹீட்டரின் எரிபொருள் வரியை எரிவாயு தொட்டியில் அல்ல, ஆனால் குறைந்த அழுத்தக் கோட்டிலிருந்து வழங்க முடியும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் பொருத்தமான டீயைப் பயன்படுத்த வேண்டும். சாதனத்தின் தீவன பம்பிற்கும் எரிபொருள் தொட்டிக்கும் இடையில் 1200 மில்லிமீட்டருக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. இது ஒரு பரிந்துரையை விட ஒரு விதி, ஏனெனில் கணினி வேலை செய்யாது அல்லது செயலிழக்காது.
3. வெபாஸ்டோவை நிறுவுவதற்கான பரிந்துரைகளை நீங்கள் புறக்கணிக்கக்கூடாது, அவை உற்பத்தியாளரின் அறிவுறுத்தல்களில் சுட்டிக்காட்டப்படுகின்றன.

வெபாஸ்டோ முன் ஹீட்டர்களின் நன்மைகள்

இந்த தயாரிப்பு ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக தயாரிக்கப்பட்டுள்ளதால், உற்பத்தியாளர் முதல் மாற்றங்களில் இருந்த பெரும்பாலான குறைபாடுகளை நீக்கியுள்ளார். ஆனால் குளிர்ந்த பகுதிகளில் தங்கள் காரை இயக்குபவர்களால் உபகரணங்கள் சரியாகப் பாராட்டப்படும். குளிர்காலத்தில் மிகவும் அரிதாக காரில் பயணிப்பவர்களுக்கும், உறைபனிகள் அரிதாகவே வருவதற்கும், சாதனம் அதிக பயன் பெறாது.

ஒரு முன்-ஹீட்டரைப் பயன்படுத்துபவர்கள் சாதனத்தின் பின்வரும் நன்மைகளைக் குறிப்பிடுகின்றனர்:

• ஜெர்மன் தயாரித்த தயாரிப்புகள் எப்போதும் பிரீமியம் தரமான பொருட்களாக நிலைநிறுத்தப்படுகின்றன, இந்த விஷயத்தில் இது ஒரு சொல் மட்டுமல்ல. எந்தவொரு மாற்றத்தின் வெபாஸ்டோ ஹீட்டர்களும் நம்பகமானவை மற்றும் நிலையானவை;
• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் உதவியுடன் ஒரு காரின் உன்னதமான வெப்பத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஒரு தன்னாட்சி சாதனம் எரிபொருளைச் சேமிக்கிறது, மேலும் செயல்பாட்டின் முதல் நிமிடங்களுக்கு, ஒரு சூடான சக்தி அலகு 40 சதவீதம் வரை குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது;
• ஒரு குளிர் இயந்திரம் தொடங்கப்படும் போது, ​​அது அதிக சுமைகளை அனுபவிக்கிறது, இதன் காரணமாக அதன் பல பாகங்கள் அதிகமாக தேய்ந்து போகின்றன. முன்-ஹீட்டர் இந்த சுமைகளை குறைப்பதன் மூலம் இயந்திர வளத்தை அதிகரிக்கிறது - ஒரு சூடான உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் உள்ள எண்ணெய், தொகுதியின் சேனல்கள் வழியாக வேகமாக செலுத்தப்படும் அளவுக்கு திரவமாகிறது;
• வெபாஸ்டோ வாங்குபவர்களுக்கு இயக்கிகள் தேவைப்படும் சாதனத்தின் அனைத்து செயல்பாடுகளையும் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் வகைகளின் பெரிய தேர்வு வழங்கப்படுகிறது;
• பயணத்திற்கு முன் உறைந்த ஜன்னல்கள் கரைவதற்கு காத்திருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை;
• இயந்திரம் அல்லது அதன் செயல்பாடு சார்ந்துள்ள அமைப்பின் முறிவு ஏற்பட்டால், ஓட்டுநர் உறைபனி குளிர்காலத்தில் உறைந்து விடமாட்டார், கயிறு டிரக்கிற்காக காத்திருப்பார்.

இந்த நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், ப்ரீஹீட்டரில் பல குறைபாடுகள் உள்ளன. சாதனங்களின் அதிக விலை, நிறுவல் பணிகள் ஆகியவை இதில் அடங்கும். சாதனம் பேட்டரி சார்ஜ் காரணமாக மட்டுமே இயங்குகிறது, எனவே "தன்னாட்சி" க்கான சக்தி மூலமானது திறமையாக இருக்க வேண்டும். எரிபொருள் வெப்பமாக்கல் அமைப்பு இல்லாமல் (டீசல் என்ஜின்களுக்கு பொருந்தும்), பொருத்தமற்ற வகை எரிபொருள் காரணமாக ஹீட்டர் இயங்காது.

முடிவில், வெபாஸ்டோ அமைப்பு மற்றும் ஆட்டோரூனின் குறுகிய வீடியோ ஒப்பீட்டை நாங்கள் வழங்குகிறோம்:

AUTO START அல்லது WEBASTO?

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

Webasto எப்படி டீசலில் வேலை செய்கிறது? சாதனம் காரின் தொட்டியில் இருந்து எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. புதிய காற்று ஹீட்டரின் எரிப்பு அறைக்குள் நுழைகிறது, மேலும் எரிபொருள் ஒரு சிறப்பு மெழுகுவர்த்தியால் பற்றவைக்கப்படுகிறது. கேமராவின் உடல் வெப்பமடைகிறது, மேலும் ஒரு விசிறி அதைச் சுற்றி வீசுகிறது மற்றும் பயணிகள் பெட்டியில் சூடான காற்றை செலுத்துகிறது.

வெபாஸ்டோவை சூடாக வைத்திருப்பது எது? காற்று மாற்றங்கள் காரின் உட்புறத்தை சூடாக்குகின்றன. திரவமானது இயந்திரத்தில் எண்ணெயை சூடாக்குகிறது மற்றும் கூடுதலாக பயணிகள் பெட்டியை சூடாக்குகிறது (இதற்காக, ஒரு பயணிகள் பெட்டி விசிறி பயன்படுத்தப்படுகிறது).