குளிர்காலத்தில் நான் இயந்திரத்தை சூடேற்ற வேண்டுமா?

குளிர்காலத்தில் இயந்திரத்தை சூடேற்ற வேண்டிய அவசியம் என்ற தலைப்பு நித்தியமானது. வானத்தில் நட்சத்திரங்கள் இருப்பதை விட இது குறித்து அதிகமான கருத்துக்கள் இருக்கலாம். உண்மை என்னவென்றால், கார் என்ஜின்களை உருவாக்குவதற்கும் மேம்படுத்துவதற்கும் வெகு தொலைவில் உள்ளவர்களுக்கு, இந்த தலைப்பு நீண்ட காலமாக திறந்திருக்கும்.

ஆனால் அமெரிக்க நிறுவனமான ஈ.சி.ஆர் என்ஜின்களில் பந்தய இயந்திரங்களை உருவாக்கி மேம்படுத்தும் நபர் என்ன நினைக்கிறார்? அவரது பெயர் டாக்டர் ஆண்டி ராண்டால்ஃப், அவர் நாஸ்கார் கார்களை வடிவமைக்கிறார்.

குளிர்ந்த மோட்டார் பாதிக்கப்படும் இரண்டு காரணிகள்

ஒரு குளிர் இயந்திரம் இரண்டு காரணிகளால் பாதிக்கப்படுகிறது என்று பொறியாளர் குறிப்பிடுகிறார்.

காரணி ஒன்று

என்ஜின் எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை மிகக் குறைந்த வெப்பநிலையில் அதிகரிக்கிறது. மசகு எண்ணெய் உற்பத்தியாளர்கள் இந்த சிக்கலை ஓரளவு தீர்க்கின்றனர். அவை, தோராயமாகப் பேசினால், வெவ்வேறு பாகுத்தன்மை பண்புகளுடன் கூறுகளை கலக்கின்றன: ஒன்று குறைந்த பாகுத்தன்மை குறியீட்டுடன், மற்றொன்று உயர்ந்த ஒன்றோடு.

இந்த வழியில், குறைந்த அல்லது அதிக வெப்பநிலையில் அதன் பண்புகளை இழக்காத ஒரு எண்ணெய் பெறப்படுகிறது. இருப்பினும், எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை குறைந்த வெப்பநிலையுடன் பராமரிக்கப்படுகிறது என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை.

-20 டிகிரி வெப்பநிலையில் வெவ்வேறு எண்ணெய்களின் பாகுத்தன்மை

குளிர்ந்த காலநிலையில், உயவு அமைப்பில் எண்ணெய் தடிமனாகிறது, மேலும் எண்ணெய் வரிகளில் அதன் இயக்கம் மிகவும் கடினமாகிறது. இயந்திரத்திற்கு அதிக மைலேஜ் இருந்தால் இது மிகவும் ஆபத்தானது. இது என்ஜின் தடுப்பு மற்றும் எண்ணெய் தானே வெப்பமடையும் வரை சில நகரும் பகுதிகளின் போதிய உயவு ஏற்படுகிறது.

கூடுதலாக, எண்ணெய் பம்ப் காற்றில் உறிஞ்சத் தொடங்கும் போது கூட குழிவுறுதல் பயன்முறையில் செல்லலாம் (பம்பிலிருந்து எண்ணெயை உறிஞ்சும் வீதம் உறிஞ்சும் வரியின் திறனை விட அதிகமாக இருக்கும்போது இது நிகழ்கிறது).

இரண்டாவது காரணி

டாக்டர் ராண்டால்ஃப் கருத்துப்படி, இரண்டாவது சிக்கல் அலுமினியம் ஆகும், அதில் இருந்து பெரும்பாலான நவீன இயந்திரங்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. அலுமினியத்தின் வெப்ப விரிவாக்க குணகம் வார்ப்பிரும்புகளை விட கணிசமாக அதிகமாகும். இதன் பொருள் சூடாகவும் குளிராகவும் இருக்கும்போது, ​​அலுமினியம் வார்ப்பிரும்புகளை விட விரிவடைந்து சுருங்குகிறது.

இந்த வழக்கில் உள்ள முக்கிய சிக்கல் என்னவென்றால், என்ஜின் தொகுதி அலுமினியத்தால் ஆனது மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் எஃகு மூலம் ஆனது. குளிர்ந்த காலநிலையில் இந்த தொகுதி கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை விட அதிகமாக சுருக்கப்படுகிறது, மேலும் தண்டு தாங்கி தேவையானதை விட இறுக்கமாக அமர்ந்திருக்கும்.

சுருக்கமாகச் சொல்வதானால், முழு இயந்திரத்தின் "சுருக்கமும்" மற்றும் அனுமதிகளைக் குறைப்பதும் அலகு நகரும் பகுதிகளுக்கு இடையில் உராய்வு அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது. போதுமான மசகுத்தன்மையை வழங்க முடியாத ஒரு பிசுபிசுப்பு எண்ணெயால் நிலைமை மோசமடைகிறது.

சூடான பரிந்துரைகள்

டாக்டர் ராண்டால்ஃப் நிச்சயமாக வாகனம் ஓட்டுவதற்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன் இயந்திரத்தை சூடேற்ற அறிவுறுத்துகிறார். ஆனால் இது ஒரு கோட்பாடு மட்டுமே. குளிர்காலத்தில் ஒவ்வொரு நாளும் சராசரி ஓட்டுநர் ஓட்டத் தொடங்கினால், அதைத் தொடங்கியவுடன் இயந்திரம் எவ்வளவு களைந்துவிடும்? இது ஒவ்வொரு இயந்திரத்திற்கும் தனிப்பட்டது, அதே போல் கார் உரிமையாளர் பயன்படுத்தும் ஓட்டுநர் பாணிக்கும்.

வெப்பமயமாதலின் ஆபத்துகள் குறித்து மரியாதைக்குரிய நிபுணர்களின் கருத்தைப் பற்றி நீங்கள் என்ன சொல்ல முடியும்?

தொழில் நுட்ப வல்லுநர்களிடையே கூட இயந்திரத்தை நீடித்த வெப்பம் சேதப்படுத்தும் என்று உறுதியாக நம்புபவர்களும் இருக்கிறார்கள் என்று யாரும் வாதிட மாட்டார்கள்.

உண்மையில், 10-15 நிமிடங்கள் சும்மா நிற்க வேண்டிய அவசியமில்லை. எண்ணெய் அதன் இயக்க வெப்பநிலை வரம்பை அடைய அதிகபட்சம் 3-5 நிமிடங்கள் எடுக்கும் (லூப்ரிகண்டின் பிராண்டைப் பொறுத்து). வெளியில் மைனஸ் 20 டிகிரி இருந்தால், நீங்கள் சுமார் 5 நிமிடங்கள் காத்திருக்க வேண்டும் - அதுதான் எண்ணெய் +20 டிகிரி வரை வெப்பமடைய வேண்டும், இது நல்ல இயந்திர உயவூட்டலுக்கு போதுமானது.