இயல்பான இயந்திர இயக்க வெப்பநிலை மற்றும் அது ஏன் உயர்கிறது

இயந்திரத்தின் இயல்பான இயக்க வெப்பநிலையை பராமரிப்பது குளிரூட்டும் அமைப்பின் முக்கிய பணியாகும். அதனால்தான் இயந்திரத்தின் இயல்பான இயக்க வெப்பநிலை என்ன, இந்த விஷயத்தில் என்ன ஆபத்துகள் உள்ளன என்பதை நாம் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். கலவை உருவாக்கம், எரிபொருள் நுகர்வு, இயந்திரத்தின் சக்தி மற்றும் த்ரோட்டில் பதில் ஆகியவை குளிரூட்டியின் வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது. இயந்திரத்தின் அதிக வெப்பம் முழு யூனிட்டின் தோல்வி வரை கடுமையான சிக்கல்களை உறுதியளிக்கிறது. இதைத் தவிர்ப்பது எப்படி என்பதை கீழே அறிக.

எஞ்சின் இயக்க வெப்பநிலை என்பது இயந்திர குளிரூட்டும் அமைப்பில் உள்ள வெப்பநிலை.

இயந்திர இயக்க வெப்பநிலை என்றால் என்ன

இந்த அளவுரு சிலிண்டர்களுக்குள் வெப்பநிலையைக் குறிக்காது, ஆனால் இயந்திர குளிரூட்டும் அமைப்பில் உள்ளது. இயங்கும் இயந்திரத்தில், காற்று-எரிபொருள் கலவையின் எரிப்பு காரணமாக, சிலிண்டர்களில் வெப்பநிலை ஆயிரம் டிகிரி வாசலைத் தாண்டும்.

ஆனால் டிரைவருக்கு மிகவும் முக்கியமானது குளிரூட்டும் அமைப்பில் உள்ள உறைதல் தடுப்பு வெப்ப அளவுரு ஆகும். இந்த அளவுருவின் மூலம், இயந்திரத்தை எப்போது ஏற்றலாம் அல்லது அடுப்பை இயக்கலாம் என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்கலாம்.

கணினியில் குளிரூட்டியின் உகந்த வெப்பநிலையை பராமரிப்பது அதிக இயந்திர செயல்திறன், VTS இன் உயர்தர எரிப்பு மற்றும் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான எரிக்கப்படாத எரிபொருள் துகள்கள் காரணமாக குறைந்தபட்ச சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டை உறுதி செய்கிறது (ஒரு adsorber, வினையூக்கி மற்றும் பிற அமைப்புகளின் இருப்பு கடைசி அளவுருவை பாதிக்கிறது. )

சாதாரண இயந்திர வெப்பநிலை செயல்பாட்டின் போது உள் எரிப்பு அவசியம் 87 முதல் 103 டிகிரி செல்சியஸ் வரை இருக்கும் (அல்லது 195 முதல் 220 டிகிரி பாரன்ஹீட் வரம்பில்). ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட வகை இயந்திரத்திற்கும், அதன் சொந்த உகந்த வெப்பநிலை கணக்கிடப்படுகிறது, அதில் அது மிகவும் வசதியாக இயங்குகிறது.

நவீன இயந்திரங்களின் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் 100-105 டிகிரியில் இயங்குகின்றன. என்ஜின் சிலிண்டர்களில், வேலை செய்யும் கலவையை பற்றவைக்கும்போது, ​​எரிப்பு அறை 2500 டிகிரி வரை வெப்பமடைகிறது. குளிரூட்டியின் பணியானது உகந்த வெப்பநிலையை பராமரிப்பதும் பராமரிப்பதும் ஆகும், இதனால் அது விதிமுறைக்கு அப்பால் செல்லாது.

சாதாரண இயந்திர வெப்பநிலை என்ன?

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இயல்பான இயக்க வெப்பநிலை 87 ° முதல் 105 between வரை இருக்கும் என்று நம்பப்படுகிறது. ஒவ்வொரு இயந்திரத்திற்கும், இயக்க வெப்பநிலை அதன் சொந்தத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதில் அது மிகவும் உறுதியுடன் செயல்படுகிறது. நவீன கார்களின் சக்தி அலகுகள் 100 ° -105 of வெப்பநிலையில் இயங்குகின்றன. என்ஜின் சிலிண்டர்களில், வேலை செய்யும் கலவையை பற்றவைக்கும்போது, ​​எரிப்பு அறை 2500 டிகிரி வரை வெப்பமடைகிறது, மேலும் குளிரூட்டியின் பணி சாதாரண வரம்பிற்குள் உகந்த வெப்பநிலை மதிப்பை பராமரிப்பதாகும். 

இயந்திரத்தின் இயக்க வெப்பநிலையை அறிவது ஏன் முக்கியம்?

ஒவ்வொரு வகை மின் அலகுக்கும் அதன் சொந்த இயக்க வெப்பநிலை உள்ளது, ஆனால் இதைப் பொருட்படுத்தாமல், எந்த மோட்டாரும் அதிக வெப்பமடையும். காரணம், எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் கலவையானது உள் எரிப்பு இயந்திர சிலிண்டர்களுக்குள் எரிக்கப்படுகிறது, மேலும் இது பெரும்பாலும் வெப்பநிலையை +1000 டிகிரி மற்றும் அதற்கு மேல் உயர்த்துகிறது.

சிலிண்டரில் உள்ள பிஸ்டனை டாப் டெட் சென்டரில் இருந்து கீழ் டெட் சென்டருக்கு நகர்த்த இந்த ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது. வெப்பத்தை உருவாக்காமல் அத்தகைய ஆற்றலின் தோற்றம் சாத்தியமற்றது. உதாரணமாக, டீசல் எஞ்சினில் உள்ள பிஸ்டன் காற்றை அழுத்தும் போது, ​​அது டீசல் எரிபொருளின் எரிப்பு வெப்பநிலைக்கு சுதந்திரமாக வெப்பமடைகிறது.

அனைவருக்கும் தெரியும், வெப்பமடையும் போது, ​​உலோகங்கள் முக்கியமான சுமைகளின் கீழ் (அதிக வெப்பநிலை + இயந்திர தாக்கம்) விரிவாக்கம் மற்றும் சிதைக்கும் சொத்து உள்ளது. இயந்திரங்கள் வெப்பமாக்கலில் இத்தகைய முக்கியமான நிலையை அடைவதைத் தடுக்க, உற்பத்தியாளர்கள் உகந்த வெப்பநிலை காட்டி பராமரிக்க அல்லது சாத்தியமான செயலிழப்பைப் பற்றி ஓட்டுநரை எச்சரிக்க பல்வேறு வகையான குளிரூட்டும் அமைப்புகளுடன் சக்தி அலகுகளை சித்தப்படுத்துகிறார்கள்.

எஞ்சின் வெப்பநிலையை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

இந்த நடைமுறையை எளிதாக்க, டாஷ்போர்டில் வெப்பநிலை அளவீடு காட்டப்படும். இது பட்டம் பெற்ற அளவிலான சிறிய அம்புக்குறியாகும், இது குளிரூட்டும் அமைப்பில் ஆண்டிஃபிரீஸை சூடாக்குவதற்கான முக்கியமான நுழைவாயிலைக் குறிக்கிறது.

இந்த சுட்டிக்காட்டி இயந்திர குளிரூட்டும் ஜாக்கெட்டில் நிறுவப்பட்ட சென்சாரின் அளவீடுகளை அனுப்புகிறது. இந்த சென்சார் தவறாக இருந்தால், நீங்கள் ஒரு மின்னணு வெப்பநிலை சோதனையை இணைக்கலாம். சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, சாதனம் குளிரூட்டும் அமைப்பில் உண்மையான வெப்பநிலையைக் காண்பிக்கும்.

நவீன குளிரூட்டும் அமைப்புகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன?

நவீன குளிரூட்டும் அமைப்புகளின் வடிவமைப்பு உள்நாட்டு கார்களை விட மிகவும் சிக்கலானது, எனவே அவை உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அதிக வெப்பத்தின் அபாயத்தை அகற்றுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். குளிரூட்டும் ரேடியேட்டரை ஊதுவதற்கு வெவ்வேறு முறைகளில் செயல்படும் இரண்டு விசிறிகள் அவர்களிடம் இருக்கலாம். இந்த முறைகளின் கட்டுப்பாடு ஏற்கனவே வெப்ப சுவிட்சுக்கு அல்ல, ஆனால் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.

கிளாசிக் தெர்மோஸ்டாட்டைப் போலல்லாமல், இது ஒரு பெரிய சுழற்சியைத் திறந்து தானாகவே ஒரு சிறிய வட்டத்தை மூடுகிறது, நவீன கார்களில் கூடுதல் வெப்பமூட்டும் உறுப்பு இருப்பதால் சரிசெய்தல் கொண்ட தெர்மோஸ்டாட்டை நிறுவ முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, அத்தகைய உறுப்பு, இயந்திரம் கடுமையான உறைபனியில் இயங்கினால், தெர்மோஸ்டாட்டைத் திறப்பதை தாமதப்படுத்தும் அல்லது பின்னர் வெப்பத்தில் திறக்கும், இதனால் மோட்டார் அதிக வெப்பநிலையை அடையும்.

சில நவீன மாடல்களில் தெர்மோஸ்டாட் இல்லை. அதற்கு பதிலாக, மின்னணு வால்வுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. சில BMW அல்லது DS மாதிரிகள் போன்ற நகரக்கூடிய கிரில் செல்கள் கொண்ட வாகனங்களும் உள்ளன. காற்றியக்கவியலை மேம்படுத்துவதற்கு கூடுதலாக, இத்தகைய கூறுகள் மோட்டாரின் தாழ்வெப்பநிலையைத் தடுக்க அல்லது கடுமையான உறைபனிகளில் அதன் வெப்பமயமாதலை துரிதப்படுத்த உதவுகின்றன.

நவீன குளிரூட்டும் அமைப்புகளில் மற்றொரு முக்கியமான முன்னேற்றம் கிளாசிக் மெக்கானிக்கல் பம்பிற்கு பதிலாக ஒரு மின்சார நீர் பம்பை நிறுவுவதாகும், இது இயந்திரம் இயங்கும் போது மட்டுமே வேலை செய்கிறது. இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்ட பிறகும் மின்சார பம்ப் தொடர்ந்து சுற்றுகிறது. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை நிறுத்திய பிறகு, என்ஜின் குளிரூட்டும் ஜாக்கெட்டில் உள்ள குளிரூட்டி கொதிக்காமல் இருக்க இது அவசியம்.

குளிரூட்டும் அமைப்புகளின் அம்சங்கள் மற்றும் வெப்பநிலை நிலைகளில் அவற்றின் செல்வாக்கு

உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்கள் பின்வரும் குளிரூட்டும் முறைகளில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தலாம்:

• காற்று இயற்கை வகை. இன்று நீங்கள் கார்களில் அத்தகைய அமைப்பைக் காண முடியாது. சில மோட்டார் சைக்கிள் மாடல்களில் இதைப் பயன்படுத்தலாம். இந்த அமைப்பு மோட்டார் வீடுகளில் அமைந்துள்ள கூடுதல் விலா எலும்புகளைக் கொண்டுள்ளது. அவை வெப்பப் பரிமாற்றியாக செயல்படுகின்றன.
• காற்று கட்டாய வகை. உண்மையில், இது அதே காற்று அமைப்பு, மின் விசிறியைப் பயன்படுத்துவதால் மட்டுமே அதன் செயல்திறன் அதிகமாக உள்ளது. அதன் செயல்பாட்டிற்கு நன்றி, வாகனம் நிலையானதாக இருந்தாலும் கூட, மோட்டார் அதிக வெப்பமடையாது. இது சில நேரங்களில் சில கார் மாடல்களில் காணப்படுகிறது.
• திறந்த திரவம். நிலப் போக்குவரத்தில், குளிரூட்டியின் பற்றாக்குறையை தொடர்ந்து நிரப்ப வேண்டியதன் காரணமாக அத்தகைய அமைப்பு பயன்படுத்தப்படவில்லை. அடிப்படையில், நீர் போக்குவரத்தில் திறந்த திரவ குளிரூட்டும் முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது.
• திரவ மூடிய வகை. பெரும்பாலான நவீன கார்கள் மற்றும் பல மோட்டார் சைக்கிள் மாதிரிகள் அத்தகைய குளிரூட்டும் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

ஆற்றல் அலகு மிகவும் திறமையான குளிர்ச்சி மற்றும் மென்மையான வெப்பமூட்டும் ஒரு மூடிய வகை திரவ அமைப்பு மூலம் வழங்கப்படுகிறது. கோட்டிற்குள் உருவாகும் அழுத்தத்தால் அதிலுள்ள திரவம் அதிக வெப்பநிலையில் கொதிக்கிறது.

ஒரு காரை வடிவமைக்கும் போது இயந்திர இயக்க வெப்பநிலையின் தேர்வை என்ன பாதிக்கிறது

எந்தவொரு வாகன ஓட்டியும் தனது காரின் எஞ்சினிலிருந்து அதிகபட்ச செயல்திறனை எதிர்பார்க்கிறார். 1796 முதல் 1832 வரை வாழ்ந்த பிரெஞ்சு பொறியாளர் சாடி கார்னோட், வெப்ப இயக்கவியல் துறையில் ஆராய்ச்சியை மேற்கொண்டார் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்திறன் அதன் வெப்பநிலைக்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாகும் என்ற முடிவுக்கு வந்தார்.

அதன் வெப்பநிலை எல்லையில்லாமல் அதிகரித்தால் மட்டுமே, அதன் பாகங்கள் சிதைவு காரணமாக விரைவில் அல்லது பின்னர் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும். இந்த அளவுருவின் அடிப்படையில், பொறியாளர்கள், புதிய மின் அலகுகளை வடிவமைக்கும் போது, ​​அலகு வெப்பநிலையை அதிகரிக்க எவ்வளவு அனுமதிக்கப்படுகிறது என்பதைக் கணக்கிடுங்கள், இதனால் அது அதிகபட்ச செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அதிக வெப்ப சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படாது.

கார்களில் சுற்றுச்சூழல் தேவைகள் அதிகரித்து வருவதால், அதிக இயக்க வெப்பநிலை கொண்ட இயந்திரங்கள் பெருகிய முறையில் தோன்றும். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்திறனை அதிகரிக்கவும், ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சுற்றுச்சூழல் நட்புடன் வழங்கவும், உற்பத்தியாளர்கள் மோட்டார்களின் இயக்க வெப்பநிலையை அதிகரிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

இந்த இலக்கை இரண்டு வழிகளில் அடையலாம்:

1. குளிரூட்டியின் வேதியியல் கலவையை நீங்கள் மாற்றினால், அது அதிக வெப்பநிலையில் கொதிக்காது;
2. நீங்கள் குளிரூட்டும் அமைப்பில் அழுத்தத்தை அதிகரித்தால்.

இந்த இரண்டு முறைகளின் கலவையுடன், முக்கியமான விளைவுகள் இல்லாமல் மின் அலகுக்கு கிட்டத்தட்ட சிறந்த செயல்திறனை உருவாக்க முடியும். இதற்கு நன்றி, சில உற்பத்தியாளர்கள் அலகுகளின் இயக்க வெப்பநிலையை 100 டிகிரிக்கு மேல் அதிகரிக்க முடிந்தது.

இயந்திரத்தின் இயக்க வெப்பநிலையில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வகையின் தாக்கம்

1. காற்று குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரங்கள். இத்தகைய இயந்திரங்கள் அதிக இயந்திர இயக்க வெப்பநிலையைக் கொண்டுள்ளன. இது முதன்மையாக காற்று குளிரூட்டலின் குறைந்த செயல்திறன் காரணமாகும். ரேடியேட்டரின் வெப்பநிலை 200 டிகிரி செல்சியஸ் அடையலாம். நகர்ப்புற வாகனம் ஓட்டும் போது பயனுள்ள குளிரூட்டல் இல்லை என்றால், இந்த இயந்திரங்கள் அதிக வெப்பமடையக்கூடும்.
2. திறந்த நீர் குளிரூட்டும் அமைப்புடன் இயந்திரங்கள் மிக உயர்ந்த இயக்க வெப்பநிலைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நீர் பகுதியில் இருந்து குளிர்ந்த நீர் குளிரூட்டும் முறைக்கு வழங்கப்படுகிறது. சூடான பிறகு, அது மீண்டும் வருகிறது.
3. டீசல் என்ஜின்கள். அத்தகைய இயந்திரங்களின் ஒரு அம்சம் என்னவென்றால், சாதாரண செயல்பாட்டிற்கு அவை சிலிண்டர்களில் அதிக சுருக்கம் தேவைப்படுகிறது, இது வேலை செய்யும் கலவையின் சுய-பற்றவைப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. அதனால்தான் இயக்க வெப்பநிலையை பராமரிக்க பெரிய ஹீட்ஸின்கள் தேவைப்படுகின்றன. டீசல் இன்ஜின் இயக்க வெப்பநிலை 100 டிகிரி செல்சியஸை எட்டுவது இயல்பானது.
4. பெட்ரோல் இயந்திரங்கள். கார்பூரேட்டர் வகை உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள், இப்போது நடைமுறையில் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை, 85 முதல் 97 டிகிரி செல்சியஸ் இயக்க வெப்பநிலை இருந்தது. ஊசி இயந்திர மாதிரிகள் 95 முதல் 114 டிகிரி வரை இயக்க வெப்பநிலை பண்புகளுடன் கிடைக்கின்றன. இந்த வழக்கில், குளிரூட்டும் அமைப்பில் உள்ள அழுத்தம் 3 வளிமண்டலங்களை அடையலாம்.

"நிலையான அதிக வெப்பம்" என்றால் என்ன

80-90 டிகிரி வரம்பில் டாஷ்போர்டில் இயந்திர வெப்பநிலை அம்புக்குறியை இயக்கி பார்க்கும்போது, ​​இந்த அளவுரு உண்மையில் இருந்து வெகு தொலைவில் இருக்கலாம். ஒரு நவீன காரில், உள் எரிப்பு இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைவதைப் பற்றி எச்சரிக்கும் பல்புகள் ஒளிரவில்லை என்றால், இது எப்போதும் வெப்ப சுமைகளை அனுபவிக்காது என்று அர்த்தமல்ல.

உண்மை என்னவென்றால், முக்கியமான வெப்பநிலை நெருங்கும் போது சமிக்ஞை சாதனம் வேலை செய்யாது, ஆனால் ஏற்கனவே அதிக வெப்பம் ஏற்பட்டால். நாம் பெட்ரோல்-இயங்கும் இயந்திரங்களை எடுத்துக் கொண்டால், அவை 115-125 டிகிரி வெப்பநிலையில் சரியாக வேலை செய்ய முடியும், ஆனால் உண்மையில் இந்த அளவுரு மிக அதிகமாக இருக்கும், மேலும் ஒளி ஒளிராது.

இத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ், நிலையான குளிரூட்டும் முறையானது அதிகபட்ச சுமைகளில் செயல்படும், ஏனெனில் உறைதல் தடுப்பியின் அதிக வெப்பநிலை, அது மேலும் விரிவடைகிறது, இது கணினியில் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் குழாய்கள் தாங்காது.

சாதாரண வெப்பமடைதல் என்பது குளிரூட்டும் முறையால் குளிரூட்டியின் வெப்பநிலையை சாதாரண மதிப்புக்கு மேம்படுத்த முடியாத சூழ்நிலையைக் குறிக்கிறது. அதே நேரத்தில், இயந்திரம் இன்னும் அவசர வெப்பநிலையை அடையவில்லை, எனவே ஒளி ஒளிரவில்லை.

சில நேரங்களில் உள்ளூர் அதிக வெப்பம் ஏற்படுகிறது, இது டிரைவருக்கும் தெரியாது, ஏனெனில் உள் எரிப்பு இயந்திர அவசர வெப்பமூட்டும் சென்சார் வேலை செய்யாது. எச்சரிக்கை சமிக்ஞை இல்லாத போதிலும், மோட்டார் கடுமையாக சேதமடையக்கூடும். மேலும், இதுபோன்ற பல சூழ்நிலைகளில், கணினி கண்டறிதல் கூட இந்த சிக்கலைக் காட்டாது, ஏனெனில் கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒரு வெப்பநிலை சென்சார் பிழையை பதிவு செய்யவில்லை.

இந்த விளைவு மின் அலகுகளின் உற்பத்தியாளர்களால் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் அவற்றின் வடிவமைப்பு அத்தகைய அதிக வெப்பத்தைத் தாங்க அனுமதிக்கிறது. அனுமதிக்கப்பட்ட அதிக வெப்பம் என்பது 120 முதல் 130 டிகிரி வரையிலான வெப்பநிலை. பெரும்பாலான மின் அலகுகள் அத்தகைய வெப்பநிலையில் ஒரு பெரிய சுமைக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை, ஆனால் போக்குவரத்து நெரிசல்களில் இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​அது இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.

ஆனால் "வழக்கமான அதிக வெப்பம்" அளவுருவை அடைந்தால், மோட்டாரை சுமைக்கு உட்படுத்த முடியாது, எடுத்துக்காட்டாக, போக்குவரத்து நெரிசலில் நின்ற பிறகு காலியாக உள்ள பாதையில் பிரபலமாகத் தொடங்குங்கள். ரேடியேட்டர் மிகவும் தீவிரமாக வீசத் தொடங்கினாலும், குளிரூட்டி விரும்பிய 80-90 டிகிரிக்கு குளிர்விக்க சிறிது நேரம் எடுக்கும்.

அதிக இயந்திர வெப்பநிலையின் ஆபத்து என்ன

இயந்திரம் நீண்ட நேரம் வழக்கமான வெப்பத்தை அனுபவித்தால், சிலிண்டர்களில் வெடிப்பு தோன்றத் தொடங்கும் (காற்று-எரிபொருள் கலவையின் எரிப்பு அல்ல, ஆனால் அதன் வெடிப்பு, மற்றும் ஆற்றல் சீரற்ற முறையில் பரவுகிறது), பிஸ்டன்கள் சேதமடையலாம், மேலும் அனைத்து அலுமினிய உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள், சிலிண்டர் லைனர்களின் பூச்சு நொறுங்கலாம்.

பெரும்பாலும் இந்த சூழ்நிலைகளில், எண்ணெய் அழுத்தம் பகுதிகளை குளிர்விப்பதற்கும் அவற்றை ஒழுங்காக உயவூட்டுவதற்கும் போதுமானதாக இல்லை. இதன் விளைவாக, மோட்டார் மிகவும் ஏற்றப்பட்ட பாகங்களில் சுருங்குகிறது. பிஸ்டன்கள், பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மற்றும் வால்வுகளின் முக்கியமான வெப்பநிலை எண்ணெய் வைப்புகளை உருவாக்க வழிவகுக்கும்.

குளிரூட்டும் ரேடியேட்டரின் வெப்பப் பரிமாற்றியின் துடுப்புகளில் அழுக்கு, பம்ப் பெல்ட்டின் வழுக்குதல், மின்னழுத்தம் குறைதல், சிலிண்டர் தலையின் வெப்ப பரிமாற்றத்தில் சரிவு மற்றும் நீண்ட காலமாக அதன் செயல்திறனை இழந்த பழைய விசிறியின் பயன்பாடு ஆகியவற்றால் நிலைமை மோசமடைகிறது.

எல்லாவற்றிலும் மோசமானது, அடிக்கடி போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கிக் கொள்ளும் கார்கள். இத்தகைய வாகனங்களில் உள்ள எஞ்சின் குளிரூட்டும் அமைப்பு பெரும்பாலும் முக்கியமான வெப்பநிலையில் இயங்குகிறது, எனவே அத்தகைய சக்தி அலகுகள் குறைந்த மைலேஜுடன் கூட நீண்ட காலம் நீடிக்காது. காரில் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அத்தகைய வாகனத்தில் பரிமாற்றம் அதிக வெப்பநிலையால் கடுமையாக பாதிக்கப்படலாம்.

மோட்டார் பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து ஏராளமான நீராவி மேகத்துடன் சேர்ந்து அதிக வெப்பத்தை அடையும் போது, ​​இது மோட்டார் ஆப்பு மற்றும் பிற விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். நிச்சயமாக, மோட்டார் மிகவும் "பிரகாசமாக" இறக்க, இயக்கி முயற்சி செய்ய வேண்டும், ஆனால் இது போன்ற ஒரு பிரச்சனை பெரும்பாலும் "வழக்கமான அதிக வெப்பம்" நிலைமைகளின் கீழ் நீண்ட கால செயல்பாட்டிற்கு முன்னதாகவே உள்ளது.

அதை அணைப்பதன் மூலம் மின் அலகு அதிக வெப்பமடைவதை நீங்கள் முன்கூட்டியே தடுக்கலாம். ஆனால் குளிரூட்டும் அமைப்பில் மின்சார பம்ப் பொருத்தப்பட்டிருந்தால் இதுதான். இல்லையெனில், மோட்டரின் நீர் ஜாக்கெட்டில் உறைதல் தடுப்பு குளிர்விக்கும் வரை அதிக வெப்பமடையும் மோட்டார் நீண்ட நேரம் இந்த நிலையில் இருக்கும், மேலும் இது சுற்றுப்புற வெப்பநிலையைப் பொறுத்து சுமார் ஒரு மணிநேரம் ஆகலாம்.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் அதிக வெப்பமடையும் போது குளிரூட்டும் அமைப்பு முதலில் பாதிக்கப்படும். அதிகப்படியான ஆண்டிஃபிரீஸ் அழுத்தம் காரணமாக, குழாய்கள் வெடிக்கக்கூடும். மிகவும் சிக்கலான சூழ்நிலையில், சிலிண்டர் தலை மற்றும் சிலிண்டர் தொகுதியின் சிதைவு, வால்வு இடப்பெயர்வு மற்றும் இயந்திரத்தை நீண்ட நேரம் சூடாக்குவதால் ஏற்படும் பிற அபாயகரமான விளைவுகள் சிலிண்டர்களில் தோன்றும்.

குளிரூட்டியின் இயக்க வெப்பநிலையை எவ்வாறு குறைப்பது - இரண்டு நிமிட தொழில்நுட்பம்

இயல்பான இயந்திர இயக்க வெப்பநிலை - அதை எவ்வாறு குறைப்பது?

இயந்திரம் வெப்பமடைவதற்கான காரணங்கள்

அதிக வெப்பம் பல காரணங்களால் ஏற்படலாம், அவை அனைத்தும் குளிரூட்டும் முறையின் செயலிழப்பு, அல்லது குளிரூட்டியின் தரம், அத்துடன் குளிரூட்டும் முறை ஜாக்கெட்டை மாசுபடுத்துதல் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது, இது திரவத்தின் திறனைக் குறைக்கிறது. தரமான உதிரி பாகங்களைப் பயன்படுத்துவது முக்கியம், இல்லையெனில் பின்வரும் காரணங்கள் திடீரென்று நடக்கும். ஒவ்வொரு காரணத்தையும் கருத்தில் கொள்வோம்.

குறைந்த குளிரூட்டும் நிலை

கணினியில் குளிரூட்டி இல்லாதது மிகவும் பொதுவான பிரச்சனை. ஆண்டிஃபிரீஸ் அல்லது ஆண்டிஃபிரீஸ் வடிவில் குளிரூட்டி, தொடர்ந்து கணினியில் சுழன்று, சூடான இயந்திர பாகங்களிலிருந்து வெப்பத்தை நீக்குகிறது. குளிரூட்டியின் அளவு போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், வெப்பம் போதுமான அளவு அகற்றப்படாது, அதாவது வெப்பநிலை உயர்வு தவிர்க்க முடியாததாக இருக்கும். 

குளிரூட்டியைச் சேர்க்க முடியாவிட்டால், அதிக வெப்பமடைவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்க அடுப்பை இயக்கவும். தீவிர நிகழ்வுகளில், வெற்று அல்லது வடிகட்டிய நீரில் மேலே செல்லுங்கள், அதன் பிறகு குளிரூட்டும் முறை சுத்தப்படுத்தப்பட வேண்டும், பின்னர் புதிய ஆண்டிஃபிரீஸால் நிரப்பப்பட வேண்டும். 90 டிகிரிக்கு மேல் t ° இல், உடனடியாக காரை நிறுத்தி, பற்றவைப்பை அணைக்கவும், இயந்திரம் குளிர்ந்து போகட்டும். 

தோல்வியுற்ற மின்சார குளிரூட்டும் விசிறி

மின்சார விசிறி ரேடியேட்டர் மீது குளிர்ந்த காற்றை வீசுகிறது, இது காற்று ஓட்டம் போதுமானதாக இல்லாதபோது குறைந்த வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது அவசியம். ரேடியேட்டருக்கு முன்னும் பின்னும் விசிறியை நிறுவ முடியும். வெப்பநிலை அம்பு உயரத் தொடங்கினால், காரை நிறுத்தி, சேவை விசிறிக்கு விசிறியைச் சரிபார்க்கவும். ரசிகர் தோல்விக்கான காரணங்கள்:

• மின்சார மோட்டார் ஒழுங்கற்றது
• ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்ட இணைப்பு
• விசிறி ரிலே எரிந்தது
• உள் எரிப்பு இயந்திர வெப்பநிலை சென்சார் ஒழுங்கற்றது.

விசிறியைச் சரிபார்க்க, அதிலிருந்து இணைப்பிகளை அகற்றி, கம்பிகளை நேரடியாக பேட்டரிக்கு "எறியுங்கள்", இது தோல்விக்கான காரணத்தை தீர்மானிக்கும்.

தவறான தெர்மோஸ்டாட்

குளிரூட்டும் அமைப்பின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்று தெர்மோஸ்டாட் ஆகும். குளிரூட்டும் அமைப்பில் இரண்டு சுற்றுகள் உள்ளன: சிறிய மற்றும் பெரிய. ஒரு சிறிய சுற்று என்றால் திரவம் இயந்திரத்தின் வழியாக மட்டுமே சுற்றுகிறது. ஒரு பெரிய சுற்று, திரவ அமைப்பு முழுவதும் சுற்றுகிறது. இயக்க வெப்பநிலையை விரைவாகப் பெறவும் பராமரிக்கவும் தெர்மோஸ்டாட் உதவுகிறது. உணர்திறன் உறுப்புக்கு நன்றி, இது 90 டிகிரியில் வால்வை திறக்கிறது, திரவமானது ஒரு பெரிய வட்டத்தில் நுழைகிறது, மற்றும் நேர்மாறாகவும். தெர்மோஸ்டாட் இரண்டு சந்தர்ப்பங்களில் தவறானதாகக் கருதப்படுகிறது:

• குளிரூட்டியின் இயக்க வெப்பநிலை எட்டப்படவில்லை
• சக்தி அலகு வெப்பமடைகிறது.

தெர்மோஸ்டாட் நேரடியாக சிலிண்டர் தொகுதியில், ஒரு தனி வீட்டுவசதிகளில் அல்லது ஒட்டுமொத்தமாக வெப்பநிலை சென்சார் மற்றும் பம்புடன் அமைந்திருக்கும்.

 உடைந்த குளிரூட்டும் விசிறி பெல்ட்

ஒரு நீளமான இயந்திரம் கொண்ட வாகனங்களில், விசிறியை கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி இருந்து டிரைவ் பெல்ட் மூலம் இயக்க முடியும். இந்த வழக்கில், விசிறி வலுக்கட்டாயமாக வேலை செய்கிறது. டிரைவ் பெல்ட்டின் வளம் 30 முதல் 120 ஆயிரம் கி.மீ. பொதுவாக ஒரு பெல்ட் பல முனைகளை இயக்குகிறது. என்ஜின் பெல்ட் உடைந்தால், அது உடனடியாக அதிக வெப்பமடைகிறது, குறிப்பாக வேகம் குறையும் போது. உங்களிடம் பெல்ட் இயக்கப்படும் விசிறியுடன் உள்நாட்டு கார் இருந்தால், விரும்பத்தகாத நிகழ்வுகளைத் தவிர்ப்பதற்காக கூடுதல் மின்சார விசிறியை நிறுவ பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. 

அழுக்கு ரேடியேட்டர்

ஒவ்வொரு 80-100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும், ரேடியேட்டரை முழு குளிரூட்டும் முறையுடனும் பறிக்க வேண்டும். ரேடியேட்டர் பின்வரும் காரணங்களுக்காக அடைக்கப்படுகிறது:

• ஆண்டிஃபிரீஸின் சரியான நேரத்தில் மாற்றுதல்
• குறைந்த தரமான திரவத்தின் பயன்பாடு
• நீர் அமைப்பில் பயன்பாடு
• குளிரூட்டும் முறைக்கு ஒரு முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள்.

ரேடியேட்டரைக் கழுவ, நீங்கள் பழைய ஆண்டிஃபிரீஸில் சேர்க்கப்பட்ட சிறப்பு சேர்மங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும், மோட்டார் இந்த “கலவையில்” 10-15 நிமிடங்கள் இயங்கும், அதன் பிறகு நீங்கள் கணினியிலிருந்து தண்ணீரை அகற்ற வேண்டும். ரேடியேட்டரை அகற்றி, உள்ளேயும் வெளியேயும் அழுத்தத்தின் கீழ் தண்ணீரில் துவைக்க அறிவுறுத்தப்படுகிறது.

குறைந்த இயந்திர வெப்பநிலைக்கான காரணங்கள்

குறைத்து மதிப்பிடப்பட்ட இயந்திர வெப்பநிலை பின்வரும் நிகழ்வுகளில் இருக்கலாம்:

• பொருத்தமற்ற தெர்மோஸ்டாட்டின் பயன்பாடு (தொடக்க வெப்பநிலை மிக விரைவில்)
• குளிரூட்டும் ரசிகர்களின் உயர் செயல்திறன் அல்லது இயந்திரம் தொடங்கும் தருணத்திலிருந்து அவற்றின் கட்டாய செயல்பாடு
• தெர்மோஸ்டாட் செயலிழப்பு
• ஆண்டிஃபிரீஸை தண்ணீரில் கலக்கும் விகிதத்தை கடைபிடிக்காதது.

நீங்கள் ஆண்டிஃபிரீஸ் செறிவு வாங்கினால், அதை வடிகட்டிய நீரில் நீர்த்த வேண்டும். உங்கள் பிராந்தியத்தில் வெப்பநிலை அதிகபட்சம் -30 to ஆகக் குறைந்துவிட்டால், “-80” எனக் குறிக்கப்பட்ட ஆண்டிஃபிரீஸை வாங்கி 1: 1 ஐ நீரில் நீர்த்தவும். இந்த வழக்கில், விளைந்த திரவம் சரியான நேரத்தில் சூடாகவும் குளிராகவும் இருக்கும், மேலும் அதன் மசகு பண்புகளையும் இழக்காது, இது பம்பிற்கு மிகவும் அவசியம். 

ICE குளிரூட்டும் அமைப்புகளின் முக்கிய வகைகள்

1. திரவ குளிரூட்டல். பம்ப் (நீர்) விசையியக்கக் குழாயால் உருவாகும் அழுத்தம் காரணமாக திரவமானது அமைப்பில் சுழல்கிறது. தெர்மோஸ்டாட், சென்சார்கள் மற்றும் விசிறியின் கட்டுப்பாடு காரணமாக வேலை வெப்பநிலை குறைவாக உள்ளது.
2. காற்று குளிரூட்டல். ஜாபோரோஜெட்ஸ் காரில் இருந்து அத்தகைய அமைப்பை நாங்கள் அறிந்திருக்கிறோம். பின்புற ஃபெண்டர்களில் "காதுகள்" பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதன் மூலம் காற்று ஓட்டம் என்ஜின் பெட்டியில் நுழைந்து உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வெப்பநிலையை சாதாரணமாக பராமரிக்கிறது. பல மோட்டார் சைக்கிள்களில் சிலிண்டர் தலையில் துடுப்புகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், வெப்பத்தை அகற்றும் தட்டுகளிலும் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட மோட்டார்கள் உள்ளன.

அதன் இயக்க வெப்பநிலையில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வகையின் தாக்கம்

இயக்க வெப்பநிலை மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட குளிரூட்டும் அமைப்பின் வகையைப் பொறுத்தது. இயற்கையான காற்று குளிரூட்டும் அமைப்பு கொண்ட மோட்டார்கள் அதிக வெப்பமடைவதற்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகின்றன. வாகனம் நெடுஞ்சாலையில் செல்லும்போது, ​​வெப்பப் பரிமாற்றி துடுப்புகள் சரியாக குளிர்ச்சியடைகின்றன. ஆனால் போக்குவரத்து நெரிசலில் மோட்டார் சைக்கிள் நின்றவுடன், வெப்பப் பரிமாற்றியின் வெப்பநிலை 200 டிகிரி மற்றும் அதற்கு மேல் தாவுகிறது.

குறைந்த இயக்க வெப்பநிலையானது திறந்த நீர் அமைப்பு மூலம் குளிர்விக்கப்படும் ஆற்றல் அலகுகளைக் கொண்டுள்ளது. காரணம், சூடான நீர் மூடிய சுற்றுக்கு திரும்பாது, ஆனால் நீர் பகுதிக்கு அகற்றப்படுகிறது. மின் அலகு மேலும் குளிர்விக்க, குளிர்ந்த நீர் ஏற்கனவே நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்டது.

நாம் கார்களைப் பற்றி பேசினால், டீசல் பவர் யூனிட் பொருத்தப்பட்ட மாடல்கள் பெரிதாக்கப்பட்ட குளிரூட்டும் ரேடியேட்டரைப் பெறுகின்றன. காரணம், அத்தகைய மோட்டார்களுக்கு, உகந்த வெப்பநிலை 100 டிகிரி மற்றும் அதற்கு மேல் இருக்கும். அதில் எரிபொருளைப் பற்றவைக்க, சிலிண்டர்களில் உள்ள காற்று பெரும் சக்தியுடன் சுருக்கப்பட வேண்டும் (பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது அழுத்தம் அதிகரித்தது), எனவே உள் எரிப்பு இயந்திரம் நன்றாக சூடாக வேண்டும்.

காரில் பெட்ரோல் கார்பூரேட்டர் இயந்திரம் இருந்தால், அதற்கான உகந்த வெப்பநிலை 85 முதல் 97 டிகிரி வரம்பில் ஒரு குறிகாட்டியாகும். ஊசி சக்தி அலகுகள் அதிக வெப்பநிலைக்கு (95-114 டிகிரி) வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் குளிரூட்டும் அமைப்பில் ஆண்டிஃபிரீஸ் அழுத்தம் மூன்று வளிமண்டலங்களுக்கு உயரும்.

ஊசி, கார்பூரேட்டர் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களுக்கான உகந்த இயக்க வெப்பநிலை

நாம் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பெட்ரோலில் இயங்கும் ஒரு சக்தி அலகுக்கான உகந்த வெப்பநிலை காட்டி +90 டிகிரிக்குள் உள்ளது. இது எரிபொருள் அமைப்பின் வகையைப் பொறுத்தது அல்ல. ஒரு ஊசி, கார்பூரேட்டர் அல்லது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் இயந்திரம் - அவை அனைத்தும் உகந்த வெப்பநிலைக்கு ஒரே தரத்தைக் கொண்டுள்ளன.

ஒரே விதிவிலக்கு டீசல் என்ஜின்கள். அவற்றில், இந்த காட்டி +80 முதல் +90 டிகிரி வரை மாறுபடும். இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது (பயன்முறையைப் பொருட்படுத்தாமல்), தெர்மோமீட்டரின் அம்பு சிவப்பு குறிக்கு மேல் சென்றால், குளிரூட்டும் முறையால் சுமைகளை சமாளிக்க முடியாது என்பதை இது குறிக்கிறது (எடுத்துக்காட்டாக, பழைய கார்பூரேட்டர் இயந்திரங்கள் பெரும்பாலும் போக்குவரத்து நெரிசல்களில் கொதிக்கின்றன ), அல்லது சில வழிமுறைகள் கட்டிடத்திலிருந்து வெளியே வந்தன.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் அதிக வெப்பம் மற்றும் தாழ்வெப்பநிலை ஆகியவற்றின் விளைவுகள்

இப்போது அதிக வெப்பம் பற்றி கொஞ்சம் பேசலாம், அது விசித்திரமாக, சக்தி அலகு தாழ்வெப்பநிலை பற்றி. இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது, ​​குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை உயரும். இந்த அளவுரு கொதிநிலைக்கு அப்பால் செல்லும்போது, ​​உருவான காற்று குமிழ்கள் காரணமாக ஆண்டிஃபிரீஸ் வலுவாக விரிவடைகிறது.

ஒரு முக்கியமான உயர்வு காரணமாக, வரி உடைக்கப்படலாம். சிறந்த விஷயத்தில், கிளைக் குழாய் பறந்து விடும், மற்றும் கொதிக்கும் ஆண்டிஃபிரீஸ் முழு இயந்திர பெட்டியிலும் வெள்ளம் வரும். இத்தகைய முறிவு டிரைவருக்கு பல சிக்கல்களை அளிக்கிறது, டிரைவ் பெல்ட்களை மாசுபடுத்துவது முதல் வயரிங் ஒரு குறுகிய சுற்று வரை.

உந்துதலுடன் கூடுதலாக, ஆண்டிஃபிரீஸின் கொதிநிலை காற்று பாக்கெட்டுகளை உருவாக்குகிறது, குறிப்பாக கூலிங் ஜாக்கெட்டில். இது உலோகத்தை சிதைக்கச் செய்யும். பாகங்கள் விரிவடையும் போது அலகு ஒரு ஆப்பு ஏற்படலாம். அத்தகைய முறிவுக்கு மிகவும் விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்பு வேலை தேவைப்படுகிறது.

பெரும்பாலான நவீன மோட்டார்களுக்கு, முக்கியமான வெப்பநிலை +130 டிகிரி ஆகும். ஆனால் அத்தகைய மின் அலகுகளும் பாதுகாப்பாக இயக்கப்படுகின்றன, அவற்றில் உள்ள ஆண்டிஃபிரீஸ் +120 வரை வெப்பமடையும் போது கூட. நிச்சயமாக, குளிரூட்டி அந்த வெப்பநிலையில் கொதிக்கவில்லை என்றால்.

இப்போது தாழ்வெப்பநிலை பற்றி கொஞ்சம். இந்த விளைவு வடக்கு பிராந்தியங்களில் காணப்படுகிறது, அங்கு குறைந்த வெப்பநிலை குளிர்காலத்திற்கு மிகவும் சாதாரணமானது. எஞ்சின் ஓவர் கூலிங் என்றால், அதிக சுமை நிலையில் என்ஜின் இயங்கினாலும், ஆண்டிஃபிரீஸ் மிக விரைவாக குளிர்ச்சியடைகிறது. வாகனம் ஓட்டும் போது என்ஜின் முக்கியமாக குளிரூட்டப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், ஒரு பெரிய அளவு பனி-குளிர் காற்று ரேடியேட்டர் வெப்பப் பரிமாற்றிக்குள் நுழைகிறது, மேலும் குளிரூட்டியின் வெப்பநிலையை இயந்திரம் இயக்க வெப்பநிலையை எட்டாத அளவுக்கு குறைக்கிறது.

கார்பூரேட்டட் உள் எரிப்பு இயந்திரம் அதிகப்படியான குளிரூட்டப்பட்டால், எரிபொருள் அமைப்பு பாதிக்கப்படக்கூடும். எடுத்துக்காட்டாக, எரிபொருள் ஜெட் விமானத்தில் ஒரு பனி படிகம் உருவாகி துளை தடுக்கப்பட்டு பெட்ரோல் அறைக்குள் பாய்வதை நிறுத்தலாம். ஆனால் பெரும்பாலும் ஏர் ஜெட் உறைகிறது. இயந்திரத்தில் காற்று ஓடுவதை நிறுத்துவதால், எரிபொருள் எரியாது. இதனால் மெழுகுவர்த்திகள் வெள்ளத்தில் மூழ்கும். இதன் விளைவாக, கார் நிறுத்தப்பட்டு, தீப்பொறி செருகல்கள் வறண்டு போகும் வரை தொடங்க முடியாது. ஒரு நெளி குழாயை நிறுவுவதன் மூலம் இந்த சிரமம் தீர்க்கப்படுகிறது, இது வெளியேற்ற பன்மடங்கு பகுதியில் புதிய காற்று உட்கொள்ளலை வழங்குகிறது.

கடுமையான உறைபனிகளில், ஆண்டிஃபிரீஸ் உறைவதில்லை, உண்மையில், இதனால்தான் திரவத்தை ஆண்டிஃபிரீஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு வகை குளிரூட்டியும் அதன் சொந்த உறைபனி வாசலைக் கொண்டுள்ளன. ஆனால் எப்படியாவது என்ஜின் குளிரூட்டும் முறையை வெப்பமாக்கும் என்று டிரைவர் நினைத்தால், மற்றும் ஆண்டிஃபிரீஸுக்கு பதிலாக தண்ணீரைப் பயன்படுத்தினால், அவர் ரேடியேட்டரை அழிக்க நேரிடும், ஏனெனில் கடுமையான உறைபனியில் கார் என்ஜின் அணைக்கப்படுவதால் சிறிது நிற்க போதுமானது, கணினி உறையத் தொடங்கும்.

ஆனால் கடுமையான பனியில் நீர் படிகங்களின் உருவாக்கம் கார் நகரும் போதும் நிகழ்கிறது. ரேடியேட்டர் அடைபட்டால், தெர்மோஸ்டாட் திறந்திருந்தாலும், குளிரூட்டி புழக்கத்தில் விடாது, மேலும் தண்ணீர் இன்னும் உறைந்துவிடும்.

மின்சக்தி அலகு அதிகப்படியான குளிரூட்டலின் மற்றொரு விளைவு, வாகன உட்புறத்தின் வெப்ப அமைப்பை சரியாகப் பயன்படுத்த இயலாமை. டிஃப்ளெக்டர்களிடமிருந்து வரும் காற்று குளிர்ச்சியாக வரும், கார் தொடங்கப்பட்டதைப் போல அல்லது சூடாக இருக்கும். இது சவாரி வசதியை எதிர்மறையாக பாதிக்கும்.

சாதாரண உள் எரிப்பு இயந்திர வெப்பநிலையை எவ்வாறு மீட்டெடுப்பது

மோட்டார் வெப்பநிலை அம்பு விரைவாக ஊர்ந்து சென்றால், இதற்கு என்ன காரணம் என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம். எடுத்துக்காட்டாக, குளிரூட்டும் அமைப்பில் குறைந்த அளவிலான ஆண்டிஃபிரீஸ் காரணமாக, அது புழக்கத்தில் இருக்காது, இதன் காரணமாக மோட்டார் விரைவாக வெப்பமடையத் தொடங்கும்.

அதே நேரத்தில், பயணத்திற்கு முன் தொட்டியில் போதுமான அளவு இருந்தால், உறைதல் தடுப்பு எங்கு சென்றது என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். உதாரணமாக, குழாய் வெடிப்பால் அது வெளியேறலாம். ஆண்டிஃபிரீஸ் கிரான்கேஸுக்குள் சென்றால் மோசமானது. இந்த வழக்கில், அடர்த்தியான வெள்ளை புகை (நீர் நீராவி போன்றது அல்ல) வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து அதிகமாக வெளியேறும்.

மேலும், தோல்வியுற்ற பம்ப் அல்லது உடைந்த ரேடியேட்டர் காரணமாக உறைதல் தடுப்பு கசிவு ஏற்படலாம். குளிரூட்டும் அளவைச் சரிபார்ப்பதைத் தவிர, ரேடியேட்டருக்கு அருகிலுள்ள விசிறி சரியாக வேலை செய்கிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். அதிக வெப்பநிலையில் போக்குவரத்து நெரிசலில், அது இயக்கப்படாமல் போகலாம், இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அதிக வெப்பத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

எந்த இயந்திர வெப்பநிலையில் நீங்கள் வாகனம் ஓட்ட ஆரம்பிக்க வேண்டும்

வெளியில் குளிர்காலமாக இருந்தால், மோட்டரின் சேனல்கள் மூலம் உயர்தர எண்ணெயை செலுத்துவதற்கு, சக்தி அலகு 80-90 டிகிரி வரை வெப்பமடைய வேண்டும். வெளியில் கோடை என்றால், இயந்திரம் 70-80 டிகிரி வரை வெப்பமடையும் போது நீங்கள் நகர ஆரம்பிக்கலாம். நேர்மறை வெப்பநிலையில் உள்ள எண்ணெய் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அனைத்து பகுதிகளுக்கும் சரியாக பம்ப் செய்ய போதுமான திரவமாக உள்ளது.

வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன் இயந்திரம் இயக்க வெப்பநிலையை அடைவதற்கு காத்திருக்க வேண்டியது அவசியம், இதனால் சுமைகளின் போது அதன் பாகங்கள் உலர் உராய்வால் பாதிக்கப்படுவதில்லை. ஆனால் நீண்ட வேலையில்லா நேரத்திற்குப் பிறகு அத்தகைய சூடு அவசியம், எடுத்துக்காட்டாக, காலையில். இயந்திரத்தின் அடுத்தடுத்த தொடக்கங்களில், இந்த செயல்முறை தேவையில்லை, ஏனெனில் எண்ணெய் இன்னும் முழுமையாக சம்ப்பில் வடிகட்ட நேரம் இல்லை.

இயக்க வெப்பநிலைக்கு இயந்திரம் வெப்பமடையவில்லை என்றால்

இந்த பிரச்சனைக்கு பல காரணங்கள் உள்ளன:

• குளிர்காலத்தில், இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது, ​​டிரைவர் உடனடியாக அடுப்பை இயக்குகிறார்;
• கடுமையான உறைபனி;
• தெர்மோஸ்டாட்டின் தவறான செயல்பாடு அல்லது அது திறந்த நிலையில் சிக்கியுள்ளது (குளிரூட்டி உடனடியாக ஒரு பெரிய வட்டத்தில் சுற்றுகிறது);
• வெப்பநிலை உணரிகளின் தோல்வி.

இயந்திரம் மெதுவாக வெப்பமடைந்து, தீவிரமான ஓட்டுதலைத் தொடங்குவதற்கு மிக விரைவாக இருந்தால், குறிப்பாக அதிக வேகத்தில் மற்றும் மேல்நோக்கி, இயந்திரம் போதுமான உயவு (எண்ணெய் பட்டினி) பெறாது. இதன் காரணமாக, அதன் பாகங்கள் விரைவில் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும். அதன் செயல்திறன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது என்பதால், ஒரு குளிர் சக்தி அலகு குறைவாக பதிலளிக்கும்.

குளிரில் இயந்திரம் வேகமாக வெப்பமடைவதற்கு, நீங்கள் உடனடியாக அடுப்பை இயக்கக்கூடாது - உள் எரிப்பு இயந்திரம் வெப்பமடையும் வரை அது இன்னும் பயனளிக்காது. சிக்கிய தெர்மோஸ்டாட்டை மாற்ற வேண்டும், அது வெளியில் மிகவும் குளிராக இருந்தால், ஆண்டிஃபிரீஸின் வலுவான குளிரூட்டலைத் தடுக்கலாம். இதைச் செய்ய, நீங்கள் ரேடியேட்டரின் ஒரு பகுதியில் பிளைண்ட்களை நிறுவலாம், இதனால் வாகனம் ஓட்டும்போது அது ஓரளவு மட்டுமே வீசப்படும்.

என்ன விதிகளை பின்பற்ற வேண்டும்

அனுமதிக்கப்பட்ட வெப்பநிலை அளவுருக்களுக்கு அப்பால் இயந்திரம் செல்லக்கூடாது என்பதற்காக, ஒவ்வொரு இயக்கி பின்வரும் விதிகளை கடைபிடிக்க வேண்டும்:

1. அமைப்பில் குளிரூட்டியின் அளவு மற்றும் தரத்தை தொடர்ந்து கண்காணித்தல்;
2. இயந்திரம் இயக்க வெப்பநிலையை அடையும் வரை, அதை மன அழுத்தத்திற்கு உட்படுத்த வேண்டாம், எடுத்துக்காட்டாக, சுமைகளை கொண்டு செல்வது அல்லது வேகமாக ஓட்டுவது;
3. உள் எரிப்பு இயந்திர வெப்பமானியின் அம்பு +50 டிகிரியை அடையும் போது நீங்கள் நகர ஆரம்பிக்கலாம், ஆனால் குளிர்காலத்தில், உறைபனி அமைக்கும் போது, ​​இயக்க வெப்பநிலை அடையும் வரை காத்திருக்க வேண்டியது அவசியம், ஏனெனில் இயக்கத்தின் போது குளிரூட்டல் தீவிரமடையும்;
4. மின் அலகு வெப்பநிலை விதிமுறைக்கு அப்பாற்பட்டால், குளிரூட்டும் அமைப்பின் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம் (ரேடியேட்டர் அடைக்கப்பட்டுள்ளதா, ஆண்டிஃபிரீஸ் பழையதா, தெர்மோஸ்டாட் அல்லது விசிறி சரியாக வேலை செய்கிறதா);
5. மோட்டாரை தீவிரமாக வெப்பப்படுத்திய பிறகு, கடுமையான செயலிழப்புகளைத் தடுக்க அதைக் கண்டறிவது கட்டாயமாகும்;
6. குளிர்காலத்தில் இயந்திரம் அதிகப்படியான குளிரூட்டப்படுவதைத் தடுக்க, ரேடியேட்டர் வெப்பப் பரிமாற்றிக்கு நேரடியாக காற்று ஓட்டத்தை இலவசமாக அணுகுவதைத் தடுப்பது அவசியம். இதைச் செய்ய, நீங்கள் ரேடியேட்டர் மற்றும் ரேடியேட்டர் கிரில் இடையே ஒரு அட்டை பகிர்வை நிறுவலாம். ஆனால் மோட்டார் அதிகமாக குளிரூட்டப்பட்டால் மட்டுமே இது தேவைப்படுகிறது, அதாவது இயக்கத்தின் போது, ​​அதன் வெப்பநிலை தேவையான அளவுருவைக் காட்டிலும் குறைகிறது;
7. வடக்கு அட்சரேகைகளில், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை எளிதாகத் தொடங்க, நீங்கள் ஒரு திரவ ப்ரீஹீட்டரைப் பயன்படுத்தலாம் (அது என்ன என்பதைப் பற்றி, படிக்கவும் மற்றொரு கட்டுரையில்);
8. குளிரூட்டும் முறையை தண்ணீரில் நிரப்ப வேண்டாம். கோடையில், அது வேகமாக கொதிக்கும், மற்றும் குளிர்காலத்தில் அது ரேடியேட்டரைக் கிழிக்கலாம் அல்லது எல்லாவற்றிலும் மோசமானது, கூலிங் ஜாக்கெட்.

பவர்டிரெய்ன் வெப்பமயமாதல் கோட்பாடு குறித்த ஒரு குறுகிய வீடியோ இங்கே:

இயந்திர வெப்பமடைதல்: விளைவுகள் மற்றும் முறிவுகள்

குளிர்காலத்தில் சாதாரண இயந்திர வெப்பநிலை

நீண்ட செயலற்ற காலத்திற்குப் பிறகு குளிர்காலத்தில் வாகனம் ஓட்டத் தொடங்குவதற்கு முன், இயந்திரத்தை அதிக வேகத்தில் 7 நிமிடங்களுக்கு மேல் இயக்க அனுமதிக்க வேண்டும், மேலும் குறைந்த வேகத்தில் 5 நிமிடங்களுக்கு மேல் இல்லை. அதன் பிறகு, நீங்கள் நகர ஆரம்பிக்கலாம். வேலை செய்யும் குளிரூட்டும் முறையுடன், இந்த நேரத்தில் இயந்திரம் இயக்க வெப்பநிலையை அடைய நேரம் இருக்கும்.

குளிர்காலத்தில், உறைபனிகளின் போது, ​​உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இயக்க வெப்பநிலை சுமார் 80-90 டிகிரி ஆகும். இயந்திரம் இந்த குறிகாட்டியை போதுமான அளவு அடைய, குளிரூட்டும் அமைப்பில் பொருத்தமான ஆண்டிஃபிரீஸ் அல்லது ஆண்டிஃபிரீஸ் இருக்க வேண்டும், ஆனால் எந்த சந்தர்ப்பத்திலும் தண்ணீர் இல்லை. காரணம் -3 டிகிரியில் தண்ணீர் உறைகிறது. படிகமயமாக்கலின் போது, ​​​​பனி நிச்சயமாக மோட்டாரின் நீர் ஜாக்கெட்டைக் கிழித்துவிடும், அதனால்தான் மின் அலகு மாற்றப்பட வேண்டும்.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை வெப்பமாக்குதல்

மோட்டாரின் வெப்பமயமாதல் நேரம் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது. இந்த செயல்முறை குறிப்பாக கடினம் அல்ல. இதைச் செய்ய, நீங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்க வேண்டும். கார் கார்பரேட்டட் செய்யப்பட்டிருந்தால், தொடங்குவதற்கு முன் மூச்சுத் திணறலை அகற்றுவது அவசியம், மேலும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, வேகத்தை உறுதிப்படுத்த காத்திருக்கவும், எரிவாயு விநியோகத்தின் உதவியுடன் அது நிறுத்தப்படாமல் இருக்க உதவுகிறது.

ஒரு ஊசி இயந்திரத்துடன், எல்லாம் மிகவும் எளிமையானது. இயக்கி வெறுமனே இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறது, மேலும் கட்டுப்பாட்டு அலகு சுயாதீனமாக அலகு வெப்பநிலைக்கு வேகத்தை சரிசெய்கிறது. கார் பனியால் மூடப்பட்டிருந்தால், இயந்திர வெப்பமயமாதல் நேரத்தை சுத்தம் செய்ய பயன்படுத்தலாம். மோட்டார் இயக்க வெப்பநிலையை அடைய 5 முதல் 7 நிமிடங்கள் வரை ஆகும்.

கடுமையான குளிர்காலம் உள்ள பகுதிகளில், ப்ரீ-ஹீட்டர்களைப் பயன்படுத்தி இயந்திரமும் வெப்பமடைகிறது. இந்த உபகரணத்தின் மாதிரியைப் பொறுத்து, நீங்கள் இயந்திரத்தில் எண்ணெயை சூடாக்குவது மட்டுமல்லாமல், பயணிகள் பெட்டியை சூடாக்க சூடான குளிரூட்டியையும் பயன்படுத்தலாம்.

இயந்திர காப்பு

இயந்திரம் கடுமையான உறைபனிகளில் இயக்கப்படும் போது மோட்டார் காப்புக்கான தேவை எழுகிறது. அலகு குளிர்ச்சியாக இருந்தால், அதைத் தொடங்குவது மிகவும் கடினமாக இருக்கும்.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வெப்பமயமாதல் நேரத்தை விரைவுபடுத்த, கார் உரிமையாளர் பயன்படுத்தலாம்:

• மோட்டார்களுக்கான கார் போர்வை. இது பயனற்ற பொருட்களால் செய்யப்பட்ட ஒரு சிறிய போர்வை. பயணத்தின் போது கூட அதை அகற்ற முடியாது. இந்த இன்சுலேஷனின் தனித்தன்மை அதன் குறைந்த வெப்ப கடத்துத்திறன் ஆகும், இதன் காரணமாக, போக்குவரத்தை நிறுத்திய பிறகு, மோட்டார் அவ்வளவு விரைவாக குளிர்ச்சியடையாது.
• மின்சார ஹீட்டர். இது ஒரு சிறிய வெப்பமூட்டும் உறுப்பு ஆகும், இது இயந்திரத்தில் ஆய்வுக்கு பதிலாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. கடாயில் உள்ள அனைத்து எண்ணெயையும் சூடாக்க இது பயன்படுகிறது. இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, அத்தகைய மசகு எண்ணெய் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சேனல்கள் வழியாக விரைவாக பம்ப் செய்யப்படுகிறது, இதனால் நீண்ட நேரம் எரிபொருளை எரிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, இதனால் சுமை இயந்திர பாகங்களை சேதப்படுத்தாது. அத்தகைய ஹீட்டரின் தீமை என்னவென்றால், கார் 220 வோல்ட் நெட்வொர்க்கிற்கு அருகில் இருக்க வேண்டும், இதனால் சாதனத்தை இணைக்க முடியும்.
• சுயாதீன ஹீட்டரைத் தொடங்குதல். இன்றுவரை, கடுமையான குளிர்காலத்தில் ஒரு பயணத்திற்கு வாகனத்தைத் தயாரிப்பதற்கான மிகவும் மேம்பட்ட கருவி இதுவாகும். இயந்திரத்தை மட்டுமே சூடாக்கும் ஹீட்டர்களின் மாதிரிகள் உள்ளன, மேலும் காரின் உட்புறத்தை கூட சூடாக்கக்கூடிய மாற்றங்கள் உள்ளன. இந்த சாதனங்களைப் பற்றி மேலும் படிக்கவும் மற்றொரு மதிப்பாய்வில். அத்தகைய உபகரணங்களின் நன்மை என்னவென்றால், அது இயந்திரத்தைத் தொடங்காமல் திறம்பட வெப்பப்படுத்துகிறது. தீமைகள் பேட்டரியின் நிலையான ரீசார்ஜிங் தேவை, குறிப்பாக கேபின் ஹீட்டர் பயன்படுத்தப்பட்டால்.

உறைபனி இயந்திரம்

மோட்டார் உறைந்து போகும் இரண்டு சூழ்நிலைகள் உள்ளன. முதலாவதாக, இந்த விளைவை வாகனம் மீது அலட்சிய மனப்பான்மையுடன் வாகன ஓட்டிகள் எதிர்கொள்கின்றனர். அத்தகைய ஓட்டுநர்கள் சிறப்புப் பொருட்களை குளிரூட்டியாகப் பயன்படுத்துவது அவசியம் என்று கருதுவதில்லை.

மோட்டாரை குளிர்விக்க காய்ச்சி வடிகட்டிய நீர் போதுமானது என்பதில் உறுதியாக உள்ளனர். கோடையில் இது அளவைத் தவிர முக்கியமானதாக இல்லாவிட்டால், குளிர்காலத்தில் என்ஜின் அல்லது ரேடியேட்டரில் உள்ள நீரின் படிகமயமாக்கல் நிச்சயமாக சுற்றுகளில் முறிவுக்கு வழிவகுக்கும்.

இரண்டாவதாக, கடுமையான உறைபனிகளில் வடக்கு அட்சரேகைகளில் தங்கள் வாகனத்தை இயக்கும் ஓட்டுநர்கள் மோட்டார் உறைவதை எதிர்கொள்கின்றனர். இது பெரும்பாலும் வாகனம் ஓட்டும் போது நடக்கும். இயந்திரம் இயங்கினாலும், அதில் காற்று-எரிபொருள் கலவை எரிக்கப்படுகிறது, ரேடியேட்டரின் அதிகப்படியான குளிரூட்டல் காரணமாக, கணினியில் உள்ள ஆண்டிஃபிரீஸ் மிகவும் குளிராக இருக்கிறது.

இது இயக்க வெப்பநிலையை விட மோட்டார் வெப்பநிலை குறைகிறது. தாழ்வெப்பநிலையை அகற்ற, இயந்திரத்தில் ஒரு தெர்மோஸ்டாட் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஆண்டிஃபிரீஸ் வெப்பநிலை குறையும் போது மூடுகிறது, மேலும் குளிரூட்டி ஒரு சிறிய வட்டத்தில் சுற்றத் தொடங்குகிறது.

இயந்திரத்தின் தாழ்வெப்பநிலை காரணமாக, எரிபொருள் அமைப்பு தோல்வியடையக்கூடும் (உதாரணமாக, டீசல் எரிபொருள் வெப்பமடைந்து ஜெல்லாக மாற நேரம் இருக்காது, இதன் காரணமாக பம்ப் அதை பம்ப் செய்ய முடியாது, மேலும் இயந்திரம் நின்றுவிடும்). மேலும், அதிகப்படியான குளிர்ந்த இயந்திரம் அடுப்பைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்காது - ஹீட்டர் ரேடியேட்டரும் குளிர்ச்சியாக இருப்பதால், குளிர்ந்த காற்று கேபினுக்குள் நுழையும்.

தலைப்பில் வீடியோ

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, ஆற்றல் அலகு செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறன் மட்டும், ஆனால் மற்ற வாகன அமைப்புகளின் சரியான செயல்பாடு மோட்டார் இயக்க வெப்பநிலை சார்ந்துள்ளது.

காரில் உள்ள என்ஜின் அதிக வெப்பமடைந்தால் என்ன செய்வது என்பது குறித்த ஒரு சிறிய வீடியோ இங்கே:

சாலையில் என்ஜின் சூடுபிடித்தால் என்ன செய்வது | முக்கியமான செயல்கள்

இயந்திர வெப்பநிலை - கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

இயக்க வெப்பநிலையை இயந்திரம் ஏன் எடுக்கவில்லை? மோட்டரின் வெப்பமயமாதல் நேரத்தை பாதிக்கும் முதல் காரணி சுற்றுப்புற வெப்பநிலை. இரண்டாவது இயந்திர வகை. ஒரு பெட்ரோல் மின் அலகு டீசல் மின் அலகு விட வேகமாக வெப்பமடைகிறது. மூன்றாவது காரணி தோல்வியுற்ற தெர்மோஸ்டாட் ஆகும். அது மூடப்பட்டிருந்தால், குளிரூட்டி ஒரு சிறிய வட்டத்தில் நகரும் மற்றும் இயந்திரம் விரைவாக வெப்பமடையும். தெர்மோஸ்டாட் திறந்த நிலையில் சிக்கியிருந்தால், ஒரு பெரிய வட்டத்தில் உடனடியாக இயந்திரத்தை வெப்பமயமாக்கும் செயல்பாட்டில் குளிரூட்டி சுழலும். இரண்டாவது வழக்கில், மோட்டார் அதிக நேரம் இயக்க வெப்பநிலையை எட்டும். இதன் காரணமாக, அலகு அதிக எரிபொருளை உட்கொள்ளும், பிஸ்டன் மோதிரங்கள் சேதமடையும், மேலும் வினையூக்கி வேகமாக தடைபடும்.

குறைந்தபட்ச வாகன இயக்க வெப்பநிலை என்ன? வரவிருக்கும் பயணத்திற்கு நீங்கள் எப்போதும் மின் அலகு தயார் செய்யுமாறு பொறியாளர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர். ஒரு இன்ஜெக்டரின் விஷயத்தில், நகர்த்தத் தொடங்குவதற்கு முன், மின்னணுவியல் அலகு வேகத்தை 900 ஆர்பிஎம்-க்குள் ஒரு குறிகாட்டியாகக் குறைக்கும் வரை காத்திருக்க வேண்டியது அவசியம். ஆண்டிஃபிரீஸின் வெப்பநிலை +50 டிகிரியை எட்டும்போது நீங்கள் ஒரு காரை ஓட்டலாம். ஆனால் +90 டிகிரி வரை வெப்பமடையும் வரை நீங்கள் இயந்திரத்தை (டைனமிக் டிரைவிங் அல்லது பெரிய சரக்குகளின் போக்குவரத்து, பயணிகளால் கேபினை முழுமையாக ஏற்றுவது உட்பட) ஏற்ற முடியாது.

என்ன இயந்திர வெப்பநிலை அதிகமாக உள்ளது?
புதிய மற்றும் பயன்படுத்திய கார்களுக்கு வரும்போது, ​​விதிவிலக்கு இல்லாமல் உங்கள் கார் 190 முதல் 220 டிகிரி வரை இயங்க வேண்டும். ஏர் கண்டிஷனிங், இழுத்தல் மற்றும் செயலற்ற நிலை போன்ற காரணிகளால் இது பாதிக்கப்படலாம், ஆனால் அது ஒரு பொருட்டல்ல. இந்த வரம்பை விட குளிரூட்டியின் அளவு எவ்வளவு அதிகமாக உள்ளது என்பதைப் பொறுத்து, நீங்கள் அதிக தீ ஆபத்தில் உள்ளீர்கள்.

இன்ஜினுக்கு 230 டிகிரி பாரன்ஹீட் அதிகமா?
அவை 195 முதல் 220 டிகிரி பாரன்ஹீட் வரையிலான வேகத்தை எட்டும். 
தெர்மோஸ்டாட்டை அதில் உள்ள வெப்பநிலைக்கு ஏற்ப சரிசெய்ய வேண்டும். 
உங்கள் காரின் அளவீட்டின் சில பகுதிகள் துல்லியமாக அளவிடப்படவில்லை. 
வெப்பநிலை குறைந்தது 230 டிகிரி பாரன்ஹீட் இருக்க வேண்டும்.

காரில் எந்த வெப்பநிலை அதிக வெப்பமாக கருதப்படுகிறது?
போதுமான குளிர்ச்சி இல்லாத போது இயந்திரம் 231 டிகிரி ஃபாரன்ஹீட்டை எட்டும். 
வெப்பநிலை 245 டிகிரி பாரன்ஹீட்டிற்கு மேல் இருந்தால், அது சேதத்தை ஏற்படுத்தலாம்.

செல்சியஸில் காரில் என்ன வெப்பநிலை அதிக வெப்பமாக கருதப்படுகிறது?
1996 ஆம் ஆண்டு முதல் பெரும்பாலான நவீன ஜப்பானிய OBDII வாகனங்களில், உங்கள் குளிரூட்டும் முறையின் அதிகபட்ச நிலை 76-84 டிகிரி செல்சியஸ் ஆகும். 
இந்த சாளரத்தில் இருக்கும் போது உங்கள் இயந்திரம் சிறப்பாக இயங்கும்.

காரில் வெப்பநிலை அதிகமாக இருந்தால் என்ன செய்வது?
நீங்கள் ஹீட்டரை முழு சக்தியுடன் இயக்கியவுடன், சில இயந்திர வெப்பத்தை சரியான நேரத்தில் அகற்றலாம்.
நீங்கள் நிறுத்திய பிறகு இயந்திரம் மாற்றப்பட வேண்டும். 
இப்போதே அதை மூடு.
பேட்டை மேலே இருக்க வேண்டும்.
இன்ஜின் குளிர்ச்சியாக இருப்பதை உறுதி செய்து கொள்ளுங்கள், அது வசதியான வெப்பநிலையில் இயங்குகிறது...
நீங்கள் குளிரூட்டும் தொட்டியையும் சரிபார்க்க வேண்டும்.

அதிக என்ஜின் வெப்பநிலையுடன் நான் ஓட்ட முடியுமா?
உங்கள் கார் அதிக வெப்பமடையும் போது, ​​​​அது கடுமையான மற்றும் சில நேரங்களில் நிரந்தர இயந்திர சேதத்தை ஏற்படுத்தும், எனவே முடிந்தவரை விரைவாக அதை நிறுத்த முயற்சிக்கவும். 

கார் எஞ்சின் வெப்பநிலையை எவ்வாறு குறைப்பது?
உங்கள் கார் நிழலில் இருப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்...
காரில் உள்ள ஜன்னல்களில் திரைச்சீலைகளை தொங்கவிடுவது நல்லது.
உங்கள் ஜன்னல்கள் சாயம் பூசப்பட்டிருப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.
உங்கள் காரின் ஜன்னல்கள் சிறிது திறந்திருப்பதை உறுதி செய்து கொள்ளவும்.
தரை துவாரங்களை இயக்கவும், பின்னர் அவற்றை அணைக்கவும்.
உங்கள் கண்டிஷனர் உச்சத்தில் இருக்கும் போது, ​​அதை குறைவாக பயன்படுத்தவும்.
நீங்கள் காரின் வெப்பநிலையை கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டும்.
வெப்பத்தை இயக்குவதன் மூலம் குளிரூட்டும் விளைவைப் பெறலாம்.

அதிக என்ஜின் வெப்பநிலைக்கு என்ன காரணம்?
குளிரூட்டும் குழாய்கள் கசிவு அல்லது துரு அல்லது அரிப்பினால் அடைக்கப்பட்ட குழாய்கள், சேதமடைந்த மின்தேக்கி திரவம் அல்லது உடைந்த ரேடியேட்டர்கள் போன்ற பல காரணிகளால் அதிக வெப்பம் ஏற்படலாம். 
நீங்கள் தொடர்ந்து சரிபார்ப்பதன் மூலம் எதிர்கால வெப்பமயமாதல் சிக்கல்களைத் தவிர்க்கலாம். 

இன்ஜினுக்கு 220 டிகிரி பாரன்ஹீட் அதிகமா?
உங்கள் இயந்திர வெப்பநிலைக்கான மாதிரியானது நிலையான வெப்பநிலைகளுக்கு 195 முதல் 220 டிகிரி வரம்பைக் குறிக்கிறது. சிறந்த சூழ்நிலைகளில், ஊசி அளவின் நடுவில் சரியான நிலையை பராமரிக்கும்.

240 டிகிரி ஃபாரன்ஹீட் - இன்ஜினுக்கு அதிகமாக உள்ளதா?
என்ஜினில் உள்ள குளிரூட்டி 240 முதல் 250 டிகிரி வெப்பநிலையில் அதிக வெப்பமடைகிறது. 
இதன் விளைவாக அதிக வெப்பம் ஏற்படுகிறது. 
நீங்கள் டாஷ்போர்டில் நடக்கும்போது, ​​சிவப்பு டெம்ப் கேஜ் அல்லது டாஷில் "இன்ஜின் ஹாட்" என்ற வார்த்தைகள் உட்பட சில வித்தியாசமான விஷயங்களையும் நீங்கள் காணலாம், இது இன்ஜின் லைட் ஆன் செய்யப்பட்டுள்ளது என்பது மட்டுமல்லாமல், கார் நன்றாக வேலை செய்யும் போது கூட உங்களுக்குச் சொல்லும். .

என்ஜின் அதிக வெப்பமடையும் வெப்பநிலை என்ன?
என்ஜின் 230 டிகிரி ஃபாரன்ஹீட் வரை வெப்பமடையும். 
குறைந்தபட்சம் 245 டிகிரி பாரன்ஹீட்டை எட்டினால் அது உங்கள் காரை சேதப்படுத்தும்.