ஒரு இன்ஜெக்டர் என்றால் என்ன: சாதனம், சுத்தம் மற்றும் ஆய்வு
உள்ளடக்கம்
ஆட்டோமோட்டிவ் என்ஜின் இன்ஜெக்டர்கள் ஊசி மற்றும் டீசல் இயந்திர சக்தி அமைப்பின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்றாகும். செயல்பாட்டின் போது, முனைகள் அடைத்து, ஓட்டம், தோல்வி. மேலும் விவரங்களுக்கு படிக்கவும்.
ஒரு முனை என்ன
முனை என்பது இயந்திர எரிபொருள் அமைப்பின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும், இது ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருளை வழங்குகிறது. எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் டீசல், இன்ஜெக்டர் மற்றும் மோனோ-இன்ஜெக்டர் மின் அலகுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இன்றுவரை, ஒருவருக்கொருவர் அடிப்படையில் வேறுபட்ட பல வகையான முனைகள் உள்ளன.
இருப்பிடம் மற்றும் செயல்படும் கொள்கை
எரிபொருள் அமைப்பின் வகையின்படி, உட்செலுத்தி பல இடங்களில் அமைந்துள்ளது, அதாவது:
- மைய ஊசி என்பது ஒரு மோனோ-இன்ஜெக்டர் ஆகும், அதாவது எரிபொருள் அமைப்பில் ஒரே ஒரு முனை மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது த்ரோட்டில் வால்வுக்கு முன் உடனடியாக உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு கார்பூரேட்டருக்கும் ஒரு முழு அளவிலான உட்செலுத்திக்கும் இடையே உள்ள இடைநிலை இணைப்பு ஆகும்;
- விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி - உட்செலுத்தி. முனை உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, சிலிண்டருக்குள் நுழையும் காற்றுடன் கலக்கப்படுகிறது. இது நிலையான செயல்பாட்டிற்கு குறிப்பிடத்தக்கது, எரிபொருள் உட்கொள்ளும் வால்வைக் கழுவுவதால், இது கார்பன் கறைபடிவதற்கு குறைவாகவே பாதிக்கப்படுகிறது;
- நேரடி ஊசி - முனைகள் சிலிண்டர் தலையில் நேரடியாக ஏற்றப்படுகின்றன. முன்னதாக, இந்த அமைப்பு டீசல் என்ஜின்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் கடந்த நூற்றாண்டின் 90 களில், ஆட்டோ பொறியாளர்கள் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பை (உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப்) பயன்படுத்தி ஒரு உட்செலுத்தியில் நேரடி ஊசி சோதனை செய்யத் தொடங்கினர், இது அதிகரிக்க முடிந்தது. விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசியுடன் தொடர்புடைய சக்தி மற்றும் செயல்திறன். இன்று, நேரடி ஊசி பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, குறிப்பாக டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரங்களில்.
நோக்கம் மற்றும் முனைகளின் வகைகள்
இன்ஜெக்டர் என்பது எரிப்பு அறைக்குள் எரிபொருளை செலுத்தும் பகுதியாகும். கட்டமைப்பு ரீதியாக, இது ஒரு சோலெனாய்டு வால்வு ஆகும், இது ஒரு மின்னணு இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ECU எரிபொருள் வரைபடத்தில், எஞ்சின் சுமை அளவு, திறக்கும் நேரம், இன்ஜெக்டர் ஊசி திறந்திருக்கும் நேரம் மற்றும் செலுத்தப்படும் எரிபொருளின் அளவு ஆகியவற்றைப் பொறுத்து மதிப்புகள் அமைக்கப்படுகின்றன.
இயந்திர முனைகள்
மெக்கானிக்கல் இன்ஜெக்டர்கள் டீசல் என்ஜின்களில் பிரத்தியேகமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவர்களுடன் தான் கிளாசிக் டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சகாப்தம் தொடங்கியது. அத்தகைய முனையின் வடிவமைப்பு எளிமையானது, செயல்பாட்டின் கொள்கையைப் போலவே: ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தம் அடையும் போது, ஊசி திறக்கிறது.
"டீசல் எரிபொருள்" எரிபொருள் தொட்டியில் இருந்து ஊசி விசையியக்கக் குழாய்க்கு வழங்கப்படுகிறது. எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயில், அழுத்தம் கட்டப்பட்டு டீசல் எரிபொருள் வரியுடன் விநியோகிக்கப்படுகிறது, அதன் பிறகு அழுத்தத்தின் கீழ் உள்ள “டீசலின்” ஒரு பகுதி முனை வழியாக எரிப்பு அறைக்குள் நுழைகிறது, முனை ஊசியின் அழுத்தம் குறைந்து அது மூடப்பட்ட பிறகு.
முனைகளின் வடிவமைப்பு மிகவும் எளிமையானது: ஒரு உடல், அதன் உள்ளே ஒரு தெளிப்புடன் ஒரு ஊசி பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இரண்டு நீரூற்றுகள்.
மின்காந்த உட்செலுத்திகள்
இத்தகைய உட்செலுத்திகள் 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ஊசி இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மாற்றத்தைப் பொறுத்து, எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் புள்ளி ரீதியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது அல்லது சிலிண்டருக்கு மேல் விநியோகிக்கப்படுகிறது. கட்டுமானம் மிகவும் எளிது:
- மின்சுற்றுடன் இணைப்பதற்கான இணைப்பாளருடன் வீட்டுவசதி;
- வால்வு தூண்டுதல் முறுக்கு;
- மின்காந்த நங்கூரம்;
- பூட்டுதல் வசந்தம்;
- ஊசி, தெளிப்பு மற்றும் முனை கொண்டு;
- சீல் வளையம்;
- வடிகட்டி கண்ணி.
செயல்பாட்டின் கோட்பாடு: ஈ.சி.யு இயந்திரத்தின் தூண்டுதலுக்கான முறுக்குக்கு ஒரு மின்னழுத்தத்தை அனுப்புகிறது, இது ஊசியில் செயல்படும் ஒரு மின்காந்த புலத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த நேரத்தில், வசந்தத்தின் சக்தி பலவீனமடைகிறது, ஆர்மேச்சர் பின்வாங்கப்படுகிறது, ஊசி உயர்கிறது, முனை விடுவிக்கிறது. கட்டுப்பாட்டு வால்வு திறந்து எரிபொருள் ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தில் இயந்திரத்திற்குள் நுழைகிறது. ஈ.சி.யு தொடக்க தருணத்தையும், வால்வு திறந்திருக்கும் நேரத்தையும், ஊசி மூடும் தருணத்தையும் அமைக்கிறது. இந்த செயல்முறை உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் முழு செயல்பாட்டையும் மீண்டும் செய்கிறது, நிமிடத்திற்கு குறைந்தது 200 சுழற்சிகள் நிகழ்கின்றன.
எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் முனைகள்
அத்தகைய உட்செலுத்திகளின் பயன்பாடு டீசல் என்ஜின்களில் ஒரு உன்னதமான அமைப்பு (ஊசி பம்ப்) மற்றும் காமன் ரெயில் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் முனை பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:
- மூடிய ஊசியுடன் முனை;
- ஒரு பிஸ்டனுடன் வசந்தம்;
- உட்கொள்ளும் தூண்டுதலுடன் கட்டுப்பாட்டு அறை;
- வடிகால் சாக்;
- இணைப்போடு உற்சாக முறுக்கு;
- எரிபொருள் நுழைவு பொருத்துதல்;
- வடிகால் சேனல் (திரும்ப).
வேலை திட்டம்: முனை சுழற்சி ஒரு மூடிய வால்வுடன் தொடங்குகிறது. கட்டுப்பாட்டு அறையில் ஒரு பிஸ்டன் உள்ளது, அதில் எரிபொருள் அழுத்தம் செயல்படுகிறது, அதே நேரத்தில் மூடப்பட்ட ஊசி இருக்கையில் இறுக்கமாக "அமர்ந்திருக்கும்". புல முறுக்குக்கு ECU மின்னழுத்தத்தை வழங்குகிறது மற்றும் எரிபொருள் இன்ஜெக்டருக்கு வழங்கப்படுகிறது.
பைசோ எலக்ட்ரிக் முனைகள்
இது டீசல் அலகுகளில் பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. இன்று, வடிவமைப்பு மிகவும் முற்போக்கானது, ஏனெனில் பைசோ முனை மிகவும் துல்லியமான வீச்சு, தெளிப்பு கோணம், வேகமான பதில் மற்றும் ஒரு சுழற்சியில் பல தெளித்தல் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. முனை எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் ஒன்றின் அதே பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது கூடுதலாக பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:
- பைசோ எலக்ட்ரிக் உறுப்பு;
- இரண்டு பிஸ்டன்கள் (வசந்த மற்றும் புஷருடன் மாற்றும் வால்வு);
- அடைப்பான்;
- த்ரோட்டில் தட்டு.
செயல்பாட்டின் கொள்கை பைசோ எலக்ட்ரிக் உறுப்புக்கு மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்படும் போது அதன் நீளத்தை மாற்றுவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஒரு துடிப்பு பயன்படுத்தப்படும்போது, பைசோ எலக்ட்ரிக் உறுப்பு, அதன் நீளத்தை மாற்றி, புஷரின் பிஸ்டனில் செயல்படுகிறது, சுவிட்ச் வால்வு இயக்கப்பட்டு எரிபொருளை வடிகால் வழங்கப்படுகிறது. உட்செலுத்தப்பட்ட டீசல் எரிபொருளின் அளவு ECU இலிருந்து மின்னழுத்த விநியோக காலத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
என்ஜின் இன்ஜெக்டர்களின் சிக்கல்கள் மற்றும் செயலிழப்புகள்
இயந்திரம் நிலையானதாக வேலை செய்வதற்கும், காலப்போக்கில் மோசமடைந்து வரும் இயக்கவியலுடன் அதிக பெட்ரோலை எடுக்காமல் இருப்பதற்கும், அவ்வப்போது அணுவாக்கியை சுத்தம் செய்வது அவசியம். பல வல்லுநர்கள் 20-30 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு அத்தகைய தடுப்பு நடைமுறையைச் செய்ய பரிந்துரைக்கின்றனர். இந்த கட்டுப்பாடு மணிநேரங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் தரம் ஆகியவற்றால் வலுவாக பாதிக்கப்படுகிறது.
நகர்ப்புறங்களில் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் ஒரு காரில், டோஃபியுடன் நகரும், அது எங்கு தாக்கினாலும் எரிபொருள் நிரப்பும், முனைகளை அடிக்கடி சுத்தம் செய்ய வேண்டும் - சுமார் 15 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு.
முனை வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், அதன் மிகவும் வேதனையான இடம் பகுதியின் உட்புறத்தில் பிளேக் உருவாக்கம் ஆகும். குறைந்த தரமான எரிபொருளைப் பயன்படுத்தினால் இது அடிக்கடி நிகழ்கிறது. இந்த தகடு காரணமாக, இன்ஜெக்டர் அணுவாக்கி எரிபொருளை சிலிண்டர் முழுவதும் சமமாக விநியோகிப்பதை நிறுத்துகிறது. சில சமயங்களில் எரிபொருள் மட்டும் சுரக்கிறது. இதன் காரணமாக, காற்றில் நன்றாக கலக்கவில்லை.
இதன் விளைவாக, அதிக அளவு எரிபொருள் எரிவதில்லை, ஆனால் வெளியேற்ற அமைப்பில் வீசப்படுகிறது. எரிபொருளின் போது காற்று-எரிபொருள் கலவை போதுமான ஆற்றலை வெளியிடாததால், இயந்திரம் அதன் இயக்கத்தை இழக்கிறது. இந்த காரணத்திற்காக, டிரைவர் எரிவாயு மிதிவை கடினமாக அழுத்த வேண்டும், இது அதிகப்படியான எரிபொருள் நுகர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் போக்குவரத்தின் இயக்கவியல் தொடர்ந்து வீழ்ச்சியடைகிறது.
உட்செலுத்துதல் சிக்கல்களைக் குறிக்கும் சில அறிகுறிகள் இங்கே:
- மோட்டாரின் கடினமான தொடக்கம்;
- எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரித்துள்ளது;
- சுறுசுறுப்பு இழப்பு;
- வெளியேற்ற அமைப்பு கருப்பு புகை மற்றும் எரிக்கப்படாத எரிபொருளின் வாசனையை வெளியிடுகிறது;
- மிதக்கும் அல்லது நிலையற்ற செயலற்ற நிலை (சில சமயங்களில், மோட்டார் XX இல் முழுமையாக நின்றுவிடும்).
அடைபட்ட முனைகளின் காரணங்கள்
அடைபட்ட எரிபொருள் உட்செலுத்திகளின் முக்கிய காரணங்கள்:
- மோசமான எரிபொருள் தரம் (அதிக கந்தக உள்ளடக்கம்);
- அரிப்பு காரணமாக பகுதியின் உள் சுவர்களின் அழிவு;
- பகுதியின் இயற்கை உடைகள் மற்றும் கண்ணீர்;
- எரிபொருள் வடிகட்டியை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது (அடைக்கப்பட்ட வடிகட்டி உறுப்பு காரணமாக, உறுப்பை உடைக்கும் அமைப்பில் ஒரு வெற்றிடம் ஏற்படலாம், மேலும் எரிபொருள் அழுக்கு பாயத் தொடங்குகிறது);
- முனையின் நிறுவலில் மீறல்கள்;
- அதிக வெப்பம்;
- ஈரப்பதம் முனைக்குள் வந்தது (கார் உரிமையாளர் எரிபொருள் வடிகட்டி சம்ப்பில் இருந்து மின்தேக்கியை அகற்றாவிட்டால் டீசல் என்ஜின்களில் இது நிகழலாம்).
குறைந்த தர எரிபொருளின் பிரச்சினை சிறப்பு கவனம் தேவை. சிறிய மணல் தானியங்கள் பெட்ரோலில் உள்ள இன்ஜெக்டர் முனையை அடைத்துவிடும் என்ற பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, இது மிகவும் அரிதாகவே நிகழ்கிறது. காரணம், அனைத்து அழுக்குகளும், சிறிய பின்னங்களும் கூட, எரிபொருள் அமைப்பில் கவனமாக வடிகட்டப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் எரிபொருள் முனைக்கு வழங்கப்படுகிறது.
அடிப்படையில், முனை பெட்ரோலின் கனமான பகுதியிலிருந்து வண்டல் மூலம் அடைக்கப்பட்டுள்ளது. பெரும்பாலும், இயக்கி இயந்திரத்தை அணைத்த பிறகு இது முனைக்குள் உருவாகிறது. இயந்திரம் இயங்கும் போது, சிலிண்டர் தொகுதி குளிரூட்டும் முறையால் குளிர்விக்கப்படுகிறது, மேலும் குளிர் எரிபொருளை உட்கொள்வதன் மூலம் முனை குளிர்விக்கப்படுகிறது.
இயந்திரம் வேலை செய்வதை நிறுத்தும்போது, பெரும்பாலான கார் மாடல்களில், குளிரூட்டி சுழற்சியை நிறுத்துகிறது (பம்ப் டைமிங் பெல்ட் மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது). இந்த காரணத்திற்காக, சிலிண்டர்களில் அதிக வெப்பநிலை சிறிது நேரம் இருக்கும், ஆனால் அதே நேரத்தில் அது பெட்ரோலின் பற்றவைப்பு வாசலை அடையாது.
இயந்திரம் இயங்கும் போது, பெட்ரோலின் அனைத்து பகுதிகளும் முற்றிலும் எரிக்கப்படுகின்றன. ஆனால் அது வேலை செய்வதை நிறுத்தும்போது, அதிக வெப்பநிலை காரணமாக சிறிய பின்னங்கள் கரைந்துவிடும். ஆனால் பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருளின் கனமான பகுதிகள் போதுமான வெப்பநிலை காரணமாக கரைக்க முடியாது, எனவே அவை முனையின் சுவர்களில் இருக்கும்.
இந்த தகடு தடிமனாக இல்லாவிட்டாலும், முனையில் உள்ள வால்வின் குறுக்கு பிரிவை மாற்றினால் போதும். இது காலப்போக்கில் சரியாக மூடப்படாமல் போகலாம், மேலும் பிரிக்கப்படும் போது, சில துகள்கள் அணுவாக்கியில் நுழைந்து தெளிப்பு வடிவத்தை மாற்றலாம்.
சில சேர்க்கைகள் பயன்படுத்தப்படும்போது பெட்ரோலின் கனமான பின்னங்கள் பெரும்பாலும் உருவாகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, அதன் ஆக்டேன் எண்ணை அதிகரிக்கும். மேலும், பெரிய தொட்டிகளில் எரிபொருளைக் கொண்டு செல்வதற்கான அல்லது சேமிப்பதற்கான விதிகள் மீறப்பட்டால் இது நிகழலாம்.
நிச்சயமாக, எரிபொருள் உட்செலுத்திகளின் அடைப்பு மெதுவாக நிகழ்கிறது, இது இயந்திர பெருந்தீனியில் சிறிதளவு அதிகரிப்பு அல்லது வாகன இயக்கவியல் குறைவதை இயக்கிக்கு கடினமாக்குகிறது. பெரும்பாலும், உட்செலுத்திகளின் சிக்கல் நிலையற்ற இயந்திர வேகம் அல்லது யூனிட்டின் கடினமான தொடக்கங்களுடன் கூர்மையாக வெளிப்படுகிறது. ஆனால் இந்த அறிகுறிகள் காரில் உள்ள பிற செயலிழப்புகளின் சிறப்பியல்பு.
ஆனால் உட்செலுத்திகளை சுத்தம் செய்யத் தொடங்குவதற்கு முன், கார் உரிமையாளர் இயந்திரத்தின் மோசமான செயல்திறன் பற்றவைப்பு அல்லது எரிபொருள் அமைப்பில் உள்ள செயலிழப்புகள் போன்ற பிற அமைப்புகளுடன் தொடர்புடையது அல்ல என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். மற்ற அமைப்புகளைச் சரிபார்த்த பின்னரே முனைகளுக்கு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், அவற்றின் முறிவுகள் அடைபட்ட உட்செலுத்தியைப் போன்ற அறிகுறிகளைக் கொண்டுள்ளன.
உட்செலுத்துபவர்களுக்கு சுத்தம் செய்யும் முறைகள்
செயல்பாட்டின் போது எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் அடைக்கப்படுகின்றன. இது குறைந்த தரம் வாய்ந்த எரிபொருள் காரணமாகவும், அபராதம் மற்றும் கரடுமுரடான எரிபொருள் வடிகட்டியை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவதாலும் ஏற்படுகிறது. பின்னர், முனைகளின் செயல்திறன் குறைகிறது, மேலும் இது எரிப்பு அறையில் வெப்பநிலையின் அதிகரிப்புடன் நிறைந்துள்ளது, அதாவது பிஸ்டன் விரைவில் தேய்ந்து போகும்.
விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி முனைகளை சுத்தப்படுத்த எளிதான வழி, ஏனெனில் ஸ்டாண்டில் உயர்தர சுத்தம் செய்வதற்காக அவற்றை அகற்றுவது எளிதானது, அதே நேரத்தில் செயல்திறன் மற்றும் தெளிப்பு கோணத்தை சீரமைக்க முடியும்.
ஸ்டாண்டில் வின்ஸ் வகை சலவை திரவத்துடன் சுத்தம் செய்தல். முனைகள் ஒரு ஸ்டாண்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஒரு திரவம் தொட்டியில் ஊற்றப்படுகிறது, குறைந்தது 0.5 லிட்டர், ஒவ்வொரு முனைகளின் முனை மிலியில் ஒரு பிரிவைக் கொண்ட பிளாஸ்க்களில் மூழ்கிவிடும், இது முனைகளின் செயல்திறனைக் கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. சராசரியாக, சுத்தம் செய்ய 30-45 நிமிடங்கள் ஆகும், அதன் பிறகு முனைகளின் ஓ-மோதிரங்கள் மாற்றப்பட்டு அவை அவற்றின் இடத்தில் நிறுவப்படுகின்றன. சுத்தம் செய்யும் அதிர்வெண் எரிபொருளின் தரம் மற்றும் எரிபொருள் வடிகட்டியை மாற்றுவதற்கான வரம்பைப் பொறுத்தது, சராசரியாக ஒவ்வொரு 50 கி.மீ.
அகற்றாமல் திரவ சுத்தம். எரிபொருள் ரெயிலுடன் ஒரு திரவ அமைப்பு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. துப்புரவு திரவம் வழங்கப்படும் குழாய் எரிபொருள் ரயிலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கலவை 3-6 வளிமண்டலங்களின் அழுத்தத்தின் கீழ் வழங்கப்படுகிறது, இயந்திரம் சுமார் 30 நிமிடங்கள் அதன் மீது இயங்குகிறது. இந்த முறையும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் தெளிப்பு கோணம் மற்றும் உற்பத்தித்திறனை சரிசெய்ய வாய்ப்பில்லை.
எரிபொருள் சேர்க்கையுடன் சுத்தம் செய்தல். எரிபொருளுடன் சோப்பு கலப்பதன் செயல்திறன் கேள்விக்குரியதாக இருப்பதால் இந்த முறை அடிக்கடி விமர்சிக்கப்படுகிறது. உண்மையில், முனைகள் இன்னும் அடைக்கப்படாவிட்டால், தடுப்பு நடவடிக்கையாக இது வேலை செய்கிறது - ஒரு சிறந்த கருவி. முனைகளுடன் சேர்ந்து, எரிபொருள் பம்ப் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது, சிறிய துகள்கள் எரிபொருள் வரி வழியாக தள்ளப்படுகின்றன.
மீயொலி சுத்தம். உட்செலுத்துபவர்களை அகற்றும்போது மட்டுமே முறை செயல்படும். ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாடு மீயொலி சாதனத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதன் செயல்திறன் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. சுத்தம் செய்த பிறகு, தார் வைப்புக்கள் அகற்றப்படுகின்றன, அவை எந்த சலவை திரவத்தாலும் கழுவப்படாது. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், உங்கள் உட்செலுத்திகள் டீசல் அல்லது நேரடி ஊசி ஊசி என்றால் வடிகட்டி கண்ணி மாற்ற மறக்க வேண்டாம்.
உட்செலுத்திகளை சுத்தம் செய்த பிறகு, எரிபொருள் வடிகட்டியை மாற்றுவது நல்லது, அதே போல் எரிவாயு விசையியக்கக் குழாயில் நிறுவப்பட்ட கரடுமுரடான வடிகட்டியும்.
மீயொலி முனை சுத்தம்
இந்த முறை மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் இது மிகவும் புறக்கணிக்கப்பட்ட நிகழ்வுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த நடைமுறையைச் செய்யும் செயல்பாட்டில், அனைத்து முனைகளும் இயந்திரத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டு, ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாட்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இது சுத்தம் செய்வதற்கு முன் ஸ்ப்ரே வடிவத்தை சரிபார்த்து, சுத்தம் செய்த பிறகு முடிவை ஒப்பிடுகிறது.
அத்தகைய நிலைப்பாடு ஒரு காரின் ஊசி அமைப்பின் செயல்பாட்டைப் பின்பற்றுகிறது, ஆனால் பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருளுக்கு பதிலாக, ஒரு சிறப்பு துப்புரவு முகவர் முனை வழியாக அனுப்பப்படுகிறது. இந்த கட்டத்தில், ஃப்ளஷிங் திரவமானது முனையில் வால்வு அலைவுகளின் விளைவாக சிறிய குமிழ்களை (குழிவுறுதல்) உருவாக்குகிறது. அவை பகுதி சேனலில் உருவான பிளேக்கை அழிக்கின்றன. அதே நிலைப்பாட்டில், உட்செலுத்திகளின் செயல்திறன் சரிபார்க்கப்பட்டு, அவற்றை மேலும் பயன்படுத்துவது அர்த்தமுள்ளதா, அல்லது எரிபொருள் உட்செலுத்திகளை மாற்றுவது அவசியமா என்பது தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
மீயொலி சுத்தம் செய்வது மிகவும் பயனுள்ள முறைகளில் ஒன்றாகும், இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது. மீயொலி சுத்தம் செய்வதன் மற்றொரு தீமை என்னவென்றால், ஒரு நிபுணர் இந்த நடைமுறையை திறமையாக செய்வார். இல்லையெனில், கார் உரிமையாளர் பணத்தை தூக்கி எறிவார்.
உட்செலுத்திகளின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
அனைத்து நவீன இயந்திரங்களும் ஒரு ஊசி எரிபொருள் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் ஒரு கார்பூரேட்டருடன் ஒப்பிடுகையில், இது பல குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது:
- சிறந்த அணுவாக்கத்திற்கு நன்றி, காற்று-எரிபொருள் கலவை முற்றிலும் எரிகிறது. இதற்கு குறைந்த அளவு எரிபொருள் தேவைப்படுகிறது, மேலும் BTS ஆனது ஒரு கார்பரேட்டரால் உருவாகும் போது விட அதிக ஆற்றல் வெளியிடப்படுகிறது.
- குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுடன் (ஒரே மாதிரியான என்ஜின்களை கார்பூரேட்டர் மற்றும் இன்ஜெக்டருடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால்), மின் அலகு சக்தி கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது.
- உட்செலுத்திகளின் சரியான செயல்பாட்டுடன், எந்த வானிலை நிலையிலும் இயந்திரம் எளிதாகத் தொடங்குகிறது.
- எரிபொருள் உட்செலுத்திகளை அடிக்கடி சேவை செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை.
ஆனால் எந்த நவீன தொழில்நுட்பமும் பல கடுமையான குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது:
- பொறிமுறையில் அதிக எண்ணிக்கையிலான பாகங்கள் இருப்பது சாத்தியமான உடைப்பு மண்டலங்களை அதிகரிக்கிறது.
- எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் மோசமான எரிபொருள் தரத்திற்கு உணர்திறன் கொண்டவை.
- தோல்வியுற்றால் அல்லது இன்ஜெக்டரை சுத்தம் செய்வது, மாற்றுவது அல்லது சுத்தப்படுத்துவது ஆகியவை பல சந்தர்ப்பங்களில் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும்.
தலைப்பில் வீடியோ
வீட்டில் எரிபொருள் உட்செலுத்திகளை எவ்வாறு பறிப்பது என்பது குறித்த ஒரு சிறிய வீடியோ இங்கே:
கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:
என்ஜின் இன்ஜெக்டர்கள் என்றால் என்ன? இது காரின் எரிபொருள் அமைப்பின் கட்டமைப்பு உறுப்பு ஆகும், இது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அல்லது நேரடியாக சிலிண்டருக்கு ஒரு மீட்டர் அளவு எரிபொருளை வழங்குகிறது.
முனைகளின் வகைகள் என்ன? இன்ஜெக்டர்கள், இயந்திரம் மற்றும் மின்னணு அமைப்பின் வகையைப் பொறுத்து, இயந்திர, மின்காந்த, பைசோ எலக்ட்ரிக், ஹைட்ராலிக்.
காரில் இன்ஜெக்டர்கள் எங்கே? இது எரிபொருள் அமைப்பின் வகையைப் பொறுத்தது. விநியோகிக்கப்பட்ட எரிபொருள் அமைப்பில், அவை உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. நேரடி ஊசி மூலம், அவை சிலிண்டர் தலையில் வைக்கப்படுகின்றன.
