மல்டிட்ரானிக் கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டின் கட்டமைப்பு மற்றும் கொள்கை

எந்தவொரு காரும் நகரத் தொடங்குவதற்கு, என்ஜின் உருவாக்கும் முறுக்கு வாகனத்தின் டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு சரியாக அனுப்ப வேண்டியது அவசியம். இந்த நோக்கத்திற்காக ஒரு பரிமாற்றம் உள்ளது. பொதுவான சாதனம், அத்துடன் இந்த இயந்திர அமைப்பின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையும் கருதப்படுகிறது மற்றொரு கட்டுரையில்... சில தசாப்தங்களுக்கு முன்னர், பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகளுக்கு அதிக தேர்வு இல்லை: வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அவர்களுக்கு ஒரு மெக்கானிக் அல்லது ஒரு தானியங்கி வழங்கினர்.

இன்று பலவிதமான பரிமாற்றங்கள் உள்ளன. அமைப்பின் முக்கிய உறுப்பு பரிமாற்றம் ஆகும். இந்த அலகு மோட்டரிலிருந்து சரியான சக்தியை எடுத்துச் செல்கிறது, மேலும் சுழற்சி இயக்கங்களை டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு அனுப்புகிறது. கியர்பாக்ஸின் மாற்றத்தைப் பொறுத்து, இது சக்தி ஓட்டத்திற்கு இடையூறு விளைவிக்காமல் அல்லது கியர்பாக்ஸ் மற்றும் மோட்டர்களை அவ்வப்போது துண்டித்தல் / இணைப்பதன் மூலம் வேலை செய்ய முடியும்.

மிகவும் பொதுவான மாற்றம் ஒரு இயந்திர பெட்டி (அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கை மற்றும் அங்குள்ள சாதனம் பற்றி தனி ஆய்வு). ஆனால் அதிகரித்த ஆறுதலை விரும்புவோருக்கு, ஏராளமான தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. தனித்தனியாக அத்தகைய பரிமாற்றங்களின் வெவ்வேறு மாற்றங்களை விவரிக்கிறது. இந்த பெட்டிகளின் சில எடுத்துக்காட்டுகள் இங்கே:

• தானியங்கி பரிமாற்ற டிப்டிரானிக் (அதைப் பற்றி படியுங்கள் இங்கே);
• ஈஸிட்ரானிக் ரோபோடிக் பெட்டி (இது விரிவாக விவாதிக்கப்படுகிறது மற்றொரு மதிப்பாய்வில்);
• கையேடு பரிமாற்றம் டி.எஸ்.ஜி என்பது ரோபோக்களின் மிகவும் பிரபலமான மாற்றங்களில் ஒன்றாகும் (அதன் நன்மை தீமைகள் பற்றிய விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் தனித்தனியாக) போன்றவை.

ஒரு வகை பரிமாற்றம் தொடர்ச்சியாக மாறுபடும் அல்லது மாறுபடும். அது என்ன, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதும் கிடைக்கிறது. தனி கட்டுரை... இந்த வகை பரிமாற்றத்தின் மேம்பட்ட பதிப்பாக மல்டிட்ரானிக் கருதப்படலாம்.

மல்டிட்ரானிக் கியர்பாக்ஸ் சாதனம், அத்தகைய அமைப்பு எவ்வாறு இயங்குகிறது, அதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் என்ன, அத்துடன் வழிமுறைகளில் சில சிக்கல்கள் ஆகியவற்றைக் கவனியுங்கள்.

மல்டிட்ரானிக் டிரான்ஸ்மிஷன் என்றால் என்ன?

VAG கவலையின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் நிறுவனம் ஆடி (இந்த சங்கம் பற்றிய கூடுதல் விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் தனித்தனியாக), தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய பரிமாற்ற வகை மல்டிட்ரானிக் உருவாக்கியுள்ளது. S ட்ரோனிக் ஆடியின் வளர்ச்சிக்கான மற்றொரு பெயர். டிரான்ஸ்மிஷனின் பெயர் அதனுடன் தொடர்புடைய அனலாக் டிப்டிரானிக் உடன் ஒரு தொடர்பைக் கொண்டுள்ளது. "மல்டி" என்ற கருத்து பரிசீலனையில் உள்ள கியர்பாக்ஸ் வகைக்கு மிகவும் பொருத்தமாக இருக்கிறது, ஏனெனில் முறுக்கு பரிமாற்றம் அலகு செயல்பாட்டின் போது அதிக எண்ணிக்கையிலான கியர் விகிதங்களைக் கொண்டுள்ளது.

இந்த மாறுபாட்டின் வடிவமைப்பு பின்வருமாறு:

• முன்னோக்கி இயக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட உராய்வு வகையின் பல வட்டு கிளட்ச் (சாதனம் இன்னும் விரிவாகக் கருதப்படுகிறது இங்கே);
• உராய்வு வகையின் பல வட்டு கிளட்ச், இது காரின் தலைகீழ் காரணமாகும்;
• கிரக பொறிமுறை;
• சங்கிலி பரிமாற்றம் (நிலையான மாறுபாடுகளைப் போலன்றி, இந்த மாற்றம் இனி ஒரு பெல்ட்டுடன் பொருத்தப்படவில்லை, ஆனால் ஒரு சங்கிலியுடன், இது சாதனத்தின் செயல்பாட்டு வளத்தை அதிகரிக்கிறது);
• இடைநிலை கியர்;
• பிரதான பரிமாற்றம்;
• வேறுபட்டது (இந்த வழிமுறை விரிவாகக் கருதப்படுகிறது மற்றொரு மதிப்பாய்வில்);
• ECU அல்லது மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு.

முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் பயணத்திற்கு பொறுப்பான மல்டி-பிளேட் கிளட்ச், கிளட்ச் கூடையாக செயல்படுகிறது, இது முறைகளுக்கு இடையிலான மாற்றத்தின் போது முறுக்கு பரிமாற்றத்தை உடைக்கிறது (முன்னோக்கி வேகம், பார்க்கிங், தலைகீழ் போன்றவை). கிரக உறுப்பு இயந்திரத்தை தலைகீழாக நகர்த்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இல்லையெனில், எஃகு சங்கிலி காரணமாக இயக்கப்படும் கப்பி வரை டிரைவ் கப்பி (கிளட்ச் இடைநிலை தண்டு வழியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது) இலிருந்து முறுக்கு பரிமாற்றம் ஏற்படும். இயக்கப்படும் கப்பி இறுதி இயக்ககத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

கியர் விகிதத்தைக் கட்டுப்படுத்த, ஒரு ஹைட்ராலிக் அலகு பயன்படுத்தப்படுகிறது (இது ஒவ்வொன்றின் விட்டம் மாற்ற புல்லிகளின் சுவர்களை நகர்த்துகிறது), அத்துடன் பல சென்சார்கள். மின்னணு அமைப்பில் சென்சார்கள் இதற்கு காரணம்:

• தேர்வாளரில் அமைந்துள்ள நெம்புகோலின் நிலையை தீர்மானித்தல்;
• வேலை திரவ வெப்பநிலை கட்டுப்பாடு;
• பரிமாற்ற எண்ணெய் அழுத்தம்;
• நுழைவாயிலில் தண்டுகளின் சுழற்சி மற்றும் சோதனைச் சாவடியிலிருந்து வெளியேறவும்.

கட்டுப்பாட்டு அலகு தொழிற்சாலையில் தைக்கப்பட்டுள்ளது. அனைத்து சென்சார்களிடமிருந்தும் பெறப்பட்ட சமிக்ஞைகளின் அடிப்படையில், நுண்செயலியில் பல்வேறு வழிமுறைகள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன, அவை புல்லிகளுக்கு இடையில் கியர் விகிதங்களை மாற்றுகின்றன.

இந்த கூறுகள் ஒவ்வொன்றும் சிறிது நேரம் கழித்து எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைப் பார்ப்போம். சி.வி.டி பல கார் உரிமையாளர்களை ஈர்க்கிறது என்பதை இப்போது கொஞ்சம் விவாதிப்போம். ஒரு முறுக்கு மாற்றி தானியங்கி ஒரு மாறுபாட்டுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், முதல் வகை பரிமாற்றத்திற்கு காரை நகர்த்த அதிக எரிபொருள் தேவைப்படுகிறது. மேலும், அதில், வேகத்தின் மாற்றம் எப்போதும் வாகனத்தின் உயர்தர இயக்கவியலுக்கான உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மிகச் சிறந்த செயல்பாட்டு முறையில் ஏற்படாது.

மாறுபாட்டின் உற்பத்தி குறைவான பொருட்களை எடுக்கும், மற்றும் உற்பத்தி தொழில்நுட்பம் ஓரளவு எளிமையானது. ஆனால், இது இருந்தபோதிலும், கிளாசிக் பெட்டிகளுடன் ஒப்பிடுகையில், இதில் முறுக்கு கியர்கள் மூலம் பரவுகிறது, மாறுபாடு என்பது ஒரு அசாதாரண பவர் டேக்-ஆஃப் யூனிட் ஆகும். நாம் ஏற்கனவே கவனித்தபடி, ஒரு பெல்ட்டுக்கு பதிலாக, இயக்கப்படும் தண்டு சுழற்ற எஃகு சங்கிலி பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இரண்டு குறுகலான புல்லிகளுக்கு இடையில் சங்கிலி நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த கூறுகள் இயக்கி மற்றும் இயக்கப்படும் தண்டுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு கப்பி பக்க உறுப்புகளின் இயக்கம் காரணமாக அதன் விட்டம் மாற்றும் திறன் கொண்டது. கப்பி சுவர்களில் சிறிய தூரம், பெரிய விட்டம் தண்டு அச்சில் இருக்கும். வழக்கமான தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒப்பிடுகையில் மாறுபாட்டின் கட்டுமானம் இலகுவானது. இது சிறிய அளவிலான நகர கார்களில் இந்த வளர்ச்சியைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது, இதற்காக எடை முக்கியமானது, ஏனென்றால் அவை பெரும்பாலும் பலவீனமான இயந்திரத்தை பேட்டைக்கு கீழ் பெறுகின்றன.

மல்டிட்ரானிக் மாறுபாட்டின் மற்றொரு தனித்துவமான அம்சம் ஒரு முறுக்கு மாற்றி இல்லாதது. ரோபோ விருப்பங்களைத் தவிர அனைத்து தானியங்கி பரிமாற்றங்களிலும் (இங்கே ரோபோ இயந்திரத்திலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது என்பதைப் பற்றி மேலும் வாசிக்க), இந்த வழிமுறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. முதலாவதாக, இயக்கி பாதுகாப்பாக இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு இது தேவைப்படுகிறது, மேலும் கார் சரியாக நகரத் தொடங்கலாம். அதற்கு பதிலாக, மல்டிட்ரானிக் அமைப்பு ஒரு கிளட்ச் தொகுப்பு (தலைகீழ் மற்றும் முன்னோக்கி கியர்களுக்கான மல்டி பிளேட் உராய்வு உறுப்பு) மற்றும் இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல் (இது வழக்கமான ஃப்ளைவீலில் இருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது என்பது குறித்த விவரங்களுக்கு, பார்க்கவும் மற்றொரு கட்டுரையில்).

மல்டிட்ரானிக் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

மல்டிட்ரானிக் டிரான்ஸ்மிஷனின் செயல்பாடு கிளாசிக் மாறுபாட்டிற்கு கிட்டத்தட்ட ஒத்ததாக இருக்கிறது. வழக்கமான மாறுபாட்டில் பல வாகன ஓட்டிகள் விரும்பாத ஒரு அம்சம் உள்ளது. நிலையான வேகத்தில், டிரான்ஸ்மிஷன் அமைதியாக இயங்குகிறது மற்றும் மோட்டார் கிட்டத்தட்ட செவிக்கு புலப்படாமல் உள்ளது. ஆனால் டிரைவர் கேஸ் மிதிவை தரையில் அழுத்தும்போது, ​​என்ஜின் வேகம் தாண்டுகிறது, மேலும் கார் மெதுவாக வேகமடைகிறது. நிச்சயமாக, இது 1980 கள் மற்றும் 90 களில் தோன்றிய முதல் மாறுபாடுகளின் வேலைக்கு பொருந்தும்.

இந்த விளைவை அகற்ற, உற்பத்தியாளர்கள் மெய்நிகர் கியர்களை பரிமாற்றத்தில் அறிமுகப்படுத்தத் தொடங்கினர். அவை ஒவ்வொன்றும் கப்பி அச்சுகளின் விட்டம் அதன் சொந்த விகிதத்தை நம்பியுள்ளது. கியர்பாக்ஸ் தேர்வாளர் அல்லது துடுப்பு மாற்றிகளில் நிறுவப்பட்ட ஒரு நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தி கியர் மாற்றத்தின் உருவகப்படுத்துதல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

இந்த செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது ஆடியிலிருந்து ஒரு மல்டிட்ரோனிக் உள்ளது, இது 2005 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது. அளவிடப்பட்ட ஓட்டுநர் மூலம், பெட்டி வழக்கமான சி.வி.டி போலவே வாகனத்தின் வேகத்தையும் உயர்த்துகிறது / குறைக்கிறது. ஆனால் டைனமிக் முடுக்கம் செய்ய, "ஸ்போர்ட்" பயன்முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டை உருவகப்படுத்துகிறது (புல்லிகளுக்கு இடையிலான கியர் விகிதம் மென்மையாக இல்லை, ஆனால் சரி செய்யப்பட்டது).

மல்டிட்ரானிக் எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

எனவே, அடிப்படையில், ஒரு முறுக்கு மாற்றி பொருத்தப்பட்ட ஒரு உன்னதமான மாறுபாட்டைப் போலவே மல்டிட்ரானிக் செயல்படும். இயந்திரம் இயங்கும்போது, ​​ஒரு சங்கிலியால் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு புல்லிகள் வழியாக மின்சாரம் எடுக்கப்படுகிறது. இயக்க முறைமை இயக்கியின் அமைப்புகளைப் பொறுத்தது (எந்த நிலைக்கு அவர் தேர்வாளரின் மீது நெம்புகோலை நகர்த்துகிறார்). காரை படிப்படியாக துரிதப்படுத்துகிறது, பரிமாற்றம் புல்லிகளின் பக்கவாட்டு பகுதிகளுக்கு இடையிலான தூரத்தை மாற்றுகிறது, முன்னணி ஒன்றின் விட்டம் அதிகரிக்கிறது, மற்றும் இயக்கப்படும் ஒன்றில் குறைகிறது (அதே கொள்கை ஒரு மலை பைக்கில் சங்கிலி பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது).

இயக்கப்படும் கப்பி இறுதி இயக்ககத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒவ்வொரு இயக்கி சக்கரத்தையும் திருப்ப வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பொறிமுறையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. முழு செயல்முறையும் ஒரு ECU ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த பரிமாற்றத்தின் சில முக்கிய கூறுகளின் வேலையின் தனித்தன்மை என்ன என்பதைக் கவனியுங்கள்.

மல்டி டிஸ்க் பிடியில்

முன்பு கூறியது போல, ஃப்ளைவீல் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் கவுண்டர் ஷாஃப்ட் இடையே தகவல்தொடர்புகளை வழங்குவதே பிடியின் பங்கு. கையேடு மற்றும் ரோபோ கியர்பாக்ஸில் பயன்படுத்தப்படும் கிளாசிக் கிளட்சை அவை மாற்றுகின்றன. அவற்றின் வடிவமைப்பால், இந்த பிடியில் தானியங்கி கியர்ஷிஃப்ட் இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஒப்புமைகளிலிருந்து வேறுபடுவதில்லை.

இந்த கூறுகள் ஒருபோதும் ஒரே நேரத்தில் இயங்காது, ஏனென்றால் அவை ஒவ்வொன்றும் காரின் இயக்கத்தின் சொந்த திசைக்கு பொறுப்பாகும். டிரைவர் தேர்வாளர் நெம்புகோலை டி நிலைக்கு நகர்த்தும்போது, ​​முன்னோக்கி வேக கிளட்ச் இறுக்கப்படுகிறது. நிலை R இந்த கிளட்சை முடக்குகிறது மற்றும் தலைகீழ் பொறுப்பான இரண்டாவது கிளட்சை செயல்படுத்துகிறது.

N மற்றும் P நெம்புகோலின் நிலை இரு பிடியையும் செயலிழக்கச் செய்கிறது மற்றும் அவை திறந்த நிலையில் உள்ளன. இத்தகைய இணைப்புகள் இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலுடன் இணைந்து மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. காரணம், இந்த வட்டு கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து வரும் முறுக்கு அதிர்வுகளை நீக்குகிறது (காரில் ஒரு ஃப்ளைவீல் ஏன் இருக்கிறது மற்றும் மின் பிரிவின் இந்த பகுதியின் மாற்றங்கள் என்ன என்பது பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, படிக்கவும் மற்றொரு கட்டுரையில்).

கிரக கியர்

முன்பு கூறியது போல, இந்த வழிமுறை வாகனத்தை ஆர் (தலைகீழ்) முறையில் இயக்க மட்டுமே நோக்கமாக உள்ளது. இயக்கி முன்னோக்கி வேகத்தை செயல்படுத்தும்போது, ​​உராய்வு வட்டு தொகுதி பிணைக்கப்பட்டு, அதன் மூலம் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கேரியரின் உள்ளீட்டில் தண்டு இணைக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், கிரக கியர் பூட்டப்பட்டுள்ளது மற்றும் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டுடன் இலவச சுழற்சியில் உள்ளது.

தலைகீழ் கியர் செயல்படுத்தப்படும் போது, ​​ரிங் கியர் பொறிமுறையின் உடலில் பூட்டுகிறது, முன் கிளட்ச் வெளியிடப்படுகிறது மற்றும் பின்புற கிளட்ச் இறுக்கப்படுகிறது. இது முறுக்கு மற்ற திசையில் பரவுவதை உறுதிசெய்கிறது, மேலும் சக்கரங்கள் திரும்புவதால் இயந்திரம் பின்னோக்கி செல்லத் தொடங்குகிறது.

இந்த வழக்கில் கியர் விகிதம் ஒன்றுக்கு சமம், மற்றும் வாகனத்தின் வேகம் ECU ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது இயந்திர வேகம், முடுக்கி மிதி மற்றும் பிற சமிக்ஞைகளைப் பொறுத்து அமையும்.

சி.வி.டி டிரான்ஸ்மிஷன்

முக்கிய வழிமுறை, இது இல்லாமல் பெட்டி வேலை செய்யாது, மாறுபாடு பரிமாற்றம். புல்லிகளுக்கு இடையிலான விட்டம் விகிதத்திற்கான பொறிமுறையானது ஏராளமான விருப்பங்களை வழங்குகிறது என்ற பொருளில் மாறுபாடு.

ஒவ்வொரு கப்பி சாதனத்திலும் தண்டு அச்சுடன் தொடர்புடைய இரண்டு தட்டப்பட்ட வட்டுகள் உள்ளன. இதன் காரணமாக, சுற்று வைக்கப்பட்டுள்ள சாதனங்களின் மையப் பகுதி தேவையான மதிப்புக்கு ஏற்ப அதிகரிக்கிறது / குறைகிறது.

டிரைவ் கப்பி ஒரு இடைநிலை கியரைப் பயன்படுத்தி கிரான்ஸ்காஃப்ட் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பிரதான கியர் ஒரு சங்கிலி மற்றும் இயக்கப்படும் கப்பி மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இந்த வடிவமைப்பின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், எலக்ட்ரானிக்ஸ் கப்பி மற்றும் சங்கிலியின் தொடர்பு பகுதியின் விட்டம் சீராக மாறுகிறது. இதற்கு நன்றி, வேக மாற்றம் இயக்கிக்கு புலப்படாமல் நிகழ்கிறது (கியரை மாற்றும்போது டர்போ லேக் அல்லது சக்தி இடைவெளி இல்லை).

இதனால் ஒவ்வொரு கப்பி வட்டுகளும் தண்டுடன் செல்ல முடியும், அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு பொறிமுறையிலும் இரண்டு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் உள்ளன. கப்பி மேற்பரப்பில் சங்கிலியின் கீழ்நிலைக்கு ஒன்று பொறுப்பு, மற்றொன்று கப்பி விட்டம் அதிகரிப்பதன் மூலம் / குறைப்பதன் மூலம் கியர் விகிதத்தை மாற்றுகிறது.

கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு

பரிமாற்ற கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பின்வரும் கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

• ஹைட்ராலிக் தொகுதி;
• ஈ.சி.யு;
• சென்சார்கள்.

ஒவ்வொரு சென்சார்களும் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் வாகனத்தின் வெவ்வேறு அளவுருக்களை பதிவு செய்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, இது இயக்கி மற்றும் இயக்கப்படும் தண்டுகளின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை, உயவு முறையின் குளிரூட்டல் எவ்வளவு பயனுள்ளதாக இருக்கும், அதே போல் மசகு எண்ணெய் அழுத்தமும் ஆகும். சில சென்சார்களின் கிடைக்கும் தன்மை பரிமாற்றத்தின் மாதிரி ஆண்டு மற்றும் அதன் மாதிரியைப் பொறுத்தது.

மின்னணு கட்டுப்பாட்டு பிரிவின் பணி சென்சார்களிடமிருந்து சமிக்ஞைகளை சேகரிப்பதாகும். நுண்செயலியில், வாகன இயக்கத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட தருணத்தில் கியர் விகிதம் என்னவாக இருக்க வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்கும் பல்வேறு வழிமுறைகள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. முன்னோக்கி அல்லது தலைகீழ் வேக கிளட்சில் ஈடுபடுவதற்கும் இது பொறுப்பு.

கியர்பாக்ஸின் இந்த மாற்றம் ஒரு முறுக்கு மாற்றியைப் பயன்படுத்தவில்லை என்ற போதிலும், ஹைட்ராலிக்ஸ் இன்னும் அதில் உள்ளது. தொடர்புடைய உராய்வு கிளட்சை இணைக்க / துண்டிக்க வால்வு உடல் தேவை. வரியில் பணிபுரியும் திரவம் அதன் திசையை மாற்றுகிறது, மேலும் கட்டுப்பாட்டு அலகு பயனுள்ள ஈடுபாட்டிற்கான வட்டுகளில் எவ்வளவு சக்தி இருக்க வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்கிறது. எண்ணெய் ஓட்டத்தின் திசையை மாற்ற ஒரு சோலனாய்டு வால்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

வால்வு உடலின் கூடுதல் செயல்பாடு, அவற்றின் செயல்பாட்டின் போது இணைப்புகளை குளிர்விப்பதாகும், இதனால் வட்டுகளின் மேற்பரப்புகள் வெப்பமடையாது, இதன் காரணமாக அவை அவற்றின் பண்புகளை இழக்கும். வால்வு உடல் வடிவமைப்பு பின்வரும் கூறுகளின் இருப்பைக் குறிக்கிறது:

• சோலோட்னிகா;
• நீர் வால்வுகள்;
• அமைப்பில் அழுத்தத்தை மாற்றுவதற்கு சோலனாய்டு வால்வுகள் பொறுப்பு.

ஹைட்ராலிக் அலகு இயக்க ஒரு தனிப்பட்ட எண்ணெய் பம்ப் தேவைப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், கியர் மாற்றம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டு தண்டுடன் இயந்திர இணைப்பைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதல் பம்பாக, உற்பத்தியாளர் ஒரு வெளியேற்ற பம்புடன் கணினியை பொருத்தினார் (இது ஒரு குழியில் வேலை செய்யும் திரவத்தின் அரிதான செயல்பாடு காரணமாக புழக்கத்தை வழங்குகிறது). வேலை செய்யும் திரவத்தை குளிர்விப்பதே இதன் பணி, அதன் சுழற்சியை வரியுடன் உறுதி செய்கிறது.

வரியில் உள்ள எண்ணெய் அதிக வெப்பமடைவதைத் தடுக்க, பரிமாற்றத்தில் ஒரு தனி ரேடியேட்டர் பயன்படுத்தப்படுகிறது (மேலும் விரிவாக, சாதனம் மற்றும் இந்த கூறுகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை ஆகியவை கருதப்படுகின்றன தனித்தனியாக).

ஆடி மல்டிட்ரானிக் ட்ரோனிக் டிரான்ஸ்மிஷனில் என்ன சிக்கல்?

எனவே, மல்டிட்ரானிக் கிளாசிக் சி.வி.டி யின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாக இருந்தால், அதில் என்ன தவறு இருக்கிறது, அதனால்தான் பல வாகன ஓட்டிகள் அத்தகைய பெட்டியுடன் கார் வாங்குவது குறித்து தயங்குகிறார்கள்?

முதலாவதாக, ஓட்டுநர் வசதியை அதிகரிக்கும் ஒரு விருப்பமாக மாறுபாடு வழங்கப்படுகிறது என்பதில் கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம். வாகன முடுக்கி ஒரு வசதியான சவாரி என்பது கடுமையான முடுக்கம் இல்லாமல் அளவிடப்பட்ட சவாரி என்று கருதுகிறது. இது ஒரு போட்டியில் ஒரு ஸ்பிரிண்ட் பந்தயத்தை விட ஒரு அழகிய பகுதியில் அமைதியான உலா வருவது போல் தெரிகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங்கிற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை.

ஆரம்பகால மல்டிட்ரானிக் மாதிரிகள் 300 Nm க்குள் கடத்தும் திறன் கொண்டவை. முறுக்கு. பிந்தைய முன்னேற்றங்கள் சற்று அதிகரித்த மதிப்பைக் கொண்டுள்ளன - 400 நியூட்டன்கள் வரை. மல்டி ஸ்ட்ராண்ட் சங்கிலி இனிமேல் இருக்காது இந்த காரணத்திற்காக, இயக்கி சக்தியை சீராக அதிகரிக்க அலகு அமைக்கப்பட்டுள்ளது. சங்கிலி உடைகள் இயக்கி கியர்பாக்ஸை அதிகபட்ச அழுத்தத்தின் கீழ் வைப்பதைப் பொறுத்தது.

தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய பரிமாற்றத்திற்கான சிறந்த ஜோடி ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரம். இது அதிக முறுக்குவிசை கொண்டிருக்கலாம், ஆனால் இது பரந்த அளவில் உயர்கிறது, இது போக்குவரத்தின் மென்மையான முடுக்கம் உறுதிசெய்கிறது, மேலும் அதிகபட்ச நியூட்டன்கள் கிட்டத்தட்ட ரெவ்ஸின் உச்சத்தில் கிடைக்கின்றன.

உற்பத்தி டீசல் எஞ்சினுடன் இணைக்கப்பட்ட வேலையை மிகவும் மோசமான மல்டிட்ரானிக் பொறுத்துக்கொள்கிறது. நடுத்தர முறுக்கு வேகத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு ஏற்கனவே கிடைக்கிறது என்பதோடு கூடுதலாக, இது வியத்தகு முறையில் மாறுகிறது. இதன் காரணமாக, சங்கிலி வேகமாக வெளியேறுகிறது.

மற்றொரு சிக்கல் என்னவென்றால், கியர் எண்ணெய் மாற்றத்தை சிறப்பு கவனத்துடன் அணுக வேண்டும், மாற்று அட்டவணையை மீறக்கூடாது. பெட்டியில் எந்த வகையான எண்ணெய் ஊற்றப்படுகிறது என்பது பற்றி, படியுங்கள் இங்கே... பெட்டியின் திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு சுமார் 60 ஆயிரம் கி.மீ.க்கு பிறகு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். மைலேஜ். மிகவும் துல்லியமான இடைவெளி கார் உற்பத்தியாளரால் குறிக்கப்படுகிறது.

மல்டிட்ரானிக் முறிவைக் குறிக்கும் அறிகுறிகள் பின்வருமாறு:

• கியர்பாக்ஸ் தேர்வாளரின் அனைத்து முறைகளின் வெளிச்சமும் நெம்புகோலின் நிலையைப் பொருட்படுத்தாமல் வருகிறது;
• கார் முடுக்கத்தின் மென்மையை இழந்தது - அது இழுக்கத் தொடங்கியது;
• டி பயன்முறைக்கு மாறிய பிறகு, மோட்டார் ஸ்டால்கள்;
• தலைகீழ் வேகம் இயக்கப்படும் போது, ​​சக்கரங்களில் இழுவை ஓரளவு அல்லது முற்றிலும் இழக்கப்படுகிறது;
• நடுநிலை வேகம் N க்கு மாறுவது மின்சாரம் எடுப்பதற்கு இடையூறு விளைவிக்காது மற்றும் இயந்திரம் தொடர்ந்து நகரும்;
• மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில், கியர் விகிதத்தில் தன்னிச்சையான மாற்றம் வாயு மிதிவின் அதே நிலையில் காணப்படுகிறது.

மல்டிட்ரானிக் ஒப்பந்த பரிமாற்றத்திற்கு எவ்வளவு செலவாகும்? - மல்டிட்ரானிக் ஆடியின் பழுது

பல சேவை நிலையங்கள் மல்டிட்ரானிக் பெட்டிகளுக்கு பழுதுபார்ப்பு சேவைகளை வழங்கினாலும், பல வாகன ஓட்டிகள் ஒரு தேர்வை எதிர்கொள்கின்றனர்: அதை சரிசெய்வது மதிப்புள்ளதா அல்லது இரண்டாம் நிலை சந்தையில் பயன்படுத்தப்பட்ட அலகு வாங்குவது நல்லது, எடுத்துக்காட்டாக, பிரித்தெடுக்கும் போது. காரணம், இந்த டிரான்ஸ்மிஷனை சரிசெய்வதற்கான செலவு வேலை செய்யும் சாதனத்தை வாங்குவதை விட கிட்டத்தட்ட இரு மடங்கு அதிகம்.

பெட்டியை எந்த நோக்கத்திற்காக மாற்ற வேண்டும் அல்லது சரிசெய்ய வேண்டும் என்பது மற்றொரு வழிகாட்டுதலாகும். கார் உரிமையாளருக்கு கார் அன்பானதாக இருந்தால், எதிர்காலத்தில் அதை விற்க அவர் திட்டமிடவில்லை என்றால், ஒருவேளை அலகு பழுதுபார்ப்பதில் தீவிர நிதியை முதலீடு செய்ய ஒரு காரணம் இருக்கலாம். ஒரு வாகனம் திட்டமிடப்பட்ட விற்பனையின் போது, ​​பிரித்தெடுப்பதற்காக ஒரு வேலை பெட்டியை வாங்குவது மலிவாக இருக்கும். இந்த வழக்கில், காரை நியாயமான விலையில் விற்க முடியும்.

அதிர்ஷ்டவசமாக, பயன்படுத்தப்பட்ட உதிரி பாகங்கள், வழிமுறைகள் மற்றும் கூட்டங்களுக்கான சந்தை இந்த வகை பெட்டியை சரிசெய்வது உட்பட ஒரு பெரிய வகைப்படுத்தலை வழங்குகிறது. முக்கிய காரணம், இது புகழ்பெற்ற கார்களிடமிருந்து இயக்கி - ஆடி, அவற்றின் உயர் தரத்திற்கு பெயர் பெற்றது.

மல்டிட்ரானிக் கியர்பாக்ஸைப் பற்றி நீங்கள் பயப்பட வேண்டுமா?

முன் சக்கர இயக்கி ஆடியில் மல்டிட்ரானிக் தானியங்கி பரிமாற்றம் பெரும்பாலும் நிறுவப்பட்டது. ஆனால் இந்த விதி தரமற்ற உடலுடன் கூடிய மாதிரிகளுக்கு பொருந்தாது, எடுத்துக்காட்டாக, மாற்றக்கூடியவை (இந்த உடல் வகையின் அம்சங்களுக்கு, படிக்கவும் தனித்தனியாக).

பல சந்தர்ப்பங்களில், ஒன்று அல்லது இரண்டாயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு மல்டிட்ரானிக் கேப்ரிசியோஸ் செய்யத் தொடங்கியது. ஆனால் பெரும்பாலும் இது அலகு பாகங்கள் அணிவதால் அல்ல, மாறாக கட்டுப்பாட்டு அலகு முறிவு அல்லது செயலிழப்பு காரணமாக உள்ளது. இந்த வழக்கில், புதிய கட்டுப்படுத்தியை வாங்குவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.

டீசல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட காரில் நிறுவலைப் பொறுத்தவரை, இது எப்போதும் தானாகவே பெட்டியின் விரைவான முறிவைக் குறிக்காது. அத்தகைய உள்ளமைவில் ஒரு கார் 300 ஆயிரம் புறப்பட்டபோது வழக்குகள் உள்ளன, மேலும் அதில் உள்ள பரிமாற்றம் ஒருபோதும் சரிசெய்யப்படவில்லை.

பயன்படுத்திய காரை வாங்கும் போது, ​​போக்குவரத்து பெட்டி எந்த நிலையில் உள்ளது என்பதைக் கண்டறிய வேண்டும். அலகு பராமரிப்பு மற்றும் சிறிய பழுதுபார்ப்புக்கான நிதிகள் இருந்தால், அதேபோன்ற கியர்பாக்ஸை இயக்குவதில் அனுபவமும் இருந்தால், இதேபோன்ற பரிமாற்றத்துடன் வாகனங்களை வாங்க நீங்கள் பயப்பட முடியாது. நிச்சயமாக, நேர்மையற்ற விற்பனையாளர்கள் இருக்கிறார்கள், அவர்கள் கார் சரியாக இயக்கப்பட்டது என்று உறுதியளிக்கிறார்கள், ஆனால் உண்மையில் வாகனம் வரவிருக்கும் விற்பனைக்கு சற்று சரிசெய்யப்பட்டது. தனி மதிப்பாய்வில் பயன்படுத்திய காரை வாங்கும்போது வேறு என்ன தேட வேண்டும் என்று விவாதித்தோம்.

மோசமானதல்ல நகர ஆட்சியுடன் மல்டிட்ரானிக் சமாளிக்கிறது. இயக்கி அத்தகைய பரிமாற்றத்தின் சிக்கல்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும். நிச்சயமாக, சந்தைக்குப்பிறகான மல்டிட்ரானிக் உடன் ஆடி வாங்குவதற்கு இது ஆபத்தானது. டிப்டிரானிக் அல்லது அதே இயக்கவியலுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இந்த பெட்டி இவ்வளவு மைலேஜைத் தாங்காது. ஆனால் பல வாகன ஓட்டிகள் வரைவது போல எல்லாம் வியத்தகு முறையில் இல்லை. பயன்படுத்தப்பட்ட கார் வாங்கப்பட்டிருந்தால், ஒரு பெட்டியைக் கொண்ட ஒரு கார் ஏற்கனவே அதன் வேலை வாழ்க்கையை உழைக்கும் அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது. இயற்கையாகவே, அத்தகைய கையகப்படுத்தல் புதிய உரிமையாளருக்கு ஒரு அழகான பைசா செலவாகும். ஆனால் பொதுவாக, இந்த வகை பெட்டி நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படுகிறது.

எந்த ஆடி மாடல்களில் மல்டிட்ரானிக் டிரான்ஸ்மிஷன் பயன்படுத்தப்பட்டது?

இன்றுவரை, மல்டிட்ரானிக் உற்பத்தி ஏற்கனவே நிறைவடைந்துள்ளது (இந்த வகையின் கடைசி பரிமாற்றம் 2016 இல் சட்டசபை வரிசையை விட்டு வெளியேறியது), எனவே மல்டிட்ரானிக் கொண்ட புதிய காரை இனி கண்டுபிடிக்க முடியாது. இது முக்கியமாக ஆடி நிறுவனத்தின் பிரீமியம் கார்களில் நிறுவப்பட்டது. பெரும்பாலும் இது A4 உள்ளமைவில் காணப்படுகிறது; அ 5; A6 அத்துடன் A8.

மல்டிட்ரானிக் முக்கியமாக முன்-சக்கர டிரைவ் கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டதால், விதிவிலக்குகள் இருந்தாலும், ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் (2016 வரை தயாரிக்கப்படுகிறது) கொண்ட இந்த கார் இந்த டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பொருத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்க வேண்டும்.

இந்த வளர்ச்சி குவாட்ரோ அமைப்புடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்படவில்லை என்பதையும் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு. இந்த இயக்கிக்கு குறிப்பாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட மாற்றங்கள் இருப்பது மிகவும் அரிது. ஆனால் மல்டிட்ரானிக் பெரும்பாலானவை அதில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. சந்தைக்குப்பிறகு விற்கப்படும் எந்த மாதிரிகளில், நீங்கள் ஒரு சி.வி.டி வகையின் (ஆடி மாதிரிகள்) தானியங்கி பரிமாற்றத்தைக் காணலாம்:

• பி 4, பி 6 மற்றும் பி 7 உடல்களில் ஏ 8;
• 5T இன் பின்புறத்தில் A8;
• சி 6, சி 5 மற்றும் சி 6 உடல்களில் ஏ 7;
• சி 7 இன் பின்புறத்தில் ஏ 7;
• டி 8 உடல்களில் A3, அதே போல் D4.

எனது காரில் மல்டிட்ரானிக் டிரான்ஸ்மிஷன் இருக்கிறதா என்று எனக்கு எப்படித் தெரியும்?

ஒரே மாதிரியான தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் வித்தியாசமாகத் தோன்றக்கூடும் என்பதால், ஒரு குறிப்பிட்ட காரில் எந்த டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது என்பதை பார்வைக்கு தீர்மானிப்பது மிகவும் கடினம். கேள்விக்குரிய மாதிரியில் மல்டிட்ரானிக் மதிப்புள்ளதா என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது?

வாகனம் முடுக்கிவிடும்போது பரிமாற்றம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை இது முக்கியமாக தீர்மானிக்க முடியும். தெளிவான கியர் மாற்றத்தை நீங்கள் உணர்ந்தால், இந்த நேரத்தில் இயந்திரத்தின் வேகம் ஒழுக்கமாகக் குறைக்கப்பட்டால், ஆடியிலிருந்து டிப்டிரானிக் வகையின் இரட்டை கிளட்ச் பெட்டியுடன் இயந்திரம் இணைக்கப்படுகிறது.

கையேடு மாறுதலை (+ மற்றும் -) உருவகப்படுத்த தேர்வாளரில் ஒரு முக்கிய இடம் இருப்பதால், உற்பத்தியாளர் காரை மல்டிட்ரானிக் தவிர வேறு எதையும் பொருத்தவில்லை என்று அர்த்தமல்ல. இந்த வழக்கில், ஒரு வேகத்திலிருந்து இன்னொரு வேகத்திற்கு மாறுவதைக் கையேடு கட்டுப்பாட்டைப் பின்பற்றுவதன் மூலம் விருப்பங்களும் முன்மொழியப்பட்டன.

காரின் அளவிடப்பட்ட முடுக்கம் செயல்பாட்டில், ஒவ்வொரு 20 கிமீ / மணி நேரத்திற்கும் ஒரு சிறிய மாற்றம் உணரப்படும், ஆனால் இயந்திர வேகத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லை, இது காரில் மல்டிட்ரானிக் பொருத்தப்பட்டிருப்பதைக் குறிக்கிறது. கியர் விகிதங்களில் நிலையான மாற்றத்துடன் பெட்டிகளில் அத்தகைய விளைவு எதுவும் இல்லை.

பெட்டி மல்டிட்ரானிக்: அதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

வடிவமைப்பு அம்சங்கள் காரணமாக, வேரியேட்டர் கியர்பாக்ஸ் மோட்டரிலிருந்து டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு அதிக முறுக்குவிசை அனுப்பும் திறன் கொண்டதாக இல்லை. பொறியாளர்கள் பல தசாப்தங்களாக இந்த குறைபாட்டை அகற்ற முயற்சித்து வந்த போதிலும், இதுவரை இது முழுமையாக அடையப்படவில்லை. சில வாகன உற்பத்தியாளர்கள் விளையாட்டு ரசிகர்களை மகிழ்விக்கும் நல்ல கார் மாடல்களை உருவாக்க முடிந்தது. லெவொர்க் மாதிரியில் நிறுவப்பட்டுள்ள சுபாரு - லைமேட்ரோனிக் வளர்ச்சி இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு.

சில ஆடி மாடல்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட மல்டிட்ரானிக் பெட்டியைப் பொறுத்தவரை, இந்த பரிமாற்றத்தின் நன்மைகள் பின்வருமாறு:

• அதிக மென்மையும், வசதியான இயக்கவியலும், இது தொடர்ச்சியாக மாறுபடும் அனைத்து வகையான பரிமாற்றங்களின் சிறப்பியல்பு, ஆனால் வாகனத்தின் இயக்கவியல் இயந்திர வேகத்தை மட்டுமே சார்ந்தது அல்ல;
• கியர் மாற்றங்களுக்கு இடையில் எந்த இடைவெளிகளும் இல்லை என்ற காரணத்தால் (முறுக்குவிசை உடைக்காமல் கியர் விகிதம் மாறுகிறது), கார் மற்றொரு தானியங்கி வகை பெட்டியுடன் பொருத்தப்பட்டதை விட வேகமாக முடுக்கி விடுகிறது;
• ஒரு முறுக்கு மாற்றி மூலம் இயக்கப்படும் அனலாக்ஸைப் போலவே, அலகு அதிக எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதில்லை, எனவே வடிவமைப்பு மிகவும் இலகுவானது. இதற்கு நன்றி மற்றும் முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்துவதற்கான உயர்தரக் கொள்கை, ஒரு முறுக்கு மாற்றி பொருத்தப்பட்ட ஒப்புமைகளுடன் ஒப்பிடுகையில் எரிபொருளைச் சேமிக்க பரிமாற்றம் உங்களை அனுமதிக்கிறது;
• எரிவாயு மிதிவை அழுத்துவதற்கு கார் சிறப்பாக பதிலளிக்கிறது.

ஆனால், அதன் செயல்திறன் இருந்தபோதிலும், மல்டிட்ரானிக் பல கடுமையான தீமைகளைக் கொண்டுள்ளது:

1. போக்குவரத்து கீழ்நோக்கி நிற்கும்போது, ​​வட்டுக்கு எதிராக ஹேண்ட் பிரேக் பேட்களை நன்றாக அழுத்தவில்லை என்றால் கார் உருளும்;
2. உடைந்த காரை இழுத்துச் செல்வதை வாகன உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைக்கவில்லை - ஒரு கயிறு டிரக்கைப் பயன்படுத்துவது நல்லது;
3. இந்த பரிமாற்றத்தின் பகுதிகள் ஒரு சிறிய வேலை வாழ்க்கையைக் கொண்டுள்ளன;
4. பெட்டி தோல்வியுற்றால், அதன் பழுது விலை உயர்ந்தது, மேலும் இந்த பரிமாற்றத்தின் சாதனத்தைப் புரிந்துகொள்ளும் பல வல்லுநர்கள் இல்லை.

மற்றொரு கட்டுரையில் ஒரு மாறுபாடு மற்றும் ரோபோ பெட்டியின் ஒப்பீடு கருதப்படுகிறது.

கண்டுபிடிப்புகள்

எனவே, பிற தானியங்கி பரிமாற்றங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், மல்டிட்ரானிக் அதன் சொந்த நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, மென்மையான முடுக்கம் மற்றும் நல்ல பொருளாதாரம். இந்த கார் அலகு சரியான நேரத்தில் கவனித்துக்கொண்டால், அது நீண்ட நேரம் வேலை செய்யும். ஆனால் அலகு முறிந்த பின்னர் அதை மீட்டெடுப்பது எப்போதும் கடுமையான கழிவுகளுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கும். இந்த பெட்டியில் எண்ணெய் மாறாது என்று சேவை நிலையத்தின் எஜமானர்கள் கூறுகிறார்கள், வாதிடுவது நல்லது அல்ல, மாறாக மற்றொரு பட்டறையைக் கண்டுபிடிப்பது நல்லது.

கூடுதலாக, ஆடி மல்டிட்ரானிக் சி.வி.டி பெட்டியின் பொதுவான குறைபாடுகள் குறித்த ஒரு குறுகிய வீடியோ மதிப்பாய்வை நாங்கள் வழங்குகிறோம்:

ஆடி மல்டிட்ரோனிக் சி.வி.டி (01 ஜே) இல் என்ன உடைந்து, விழுகிறது மற்றும் அணிந்துகொள்கிறது?