காரின் இறுதி இயக்கி மற்றும் வேறுபாடு என்ன

இறுதி இயக்கி என்றால் என்ன

முக்கிய கியர் காரின் டிரான்ஸ்மிஷன் யூனிட் ஆகும், இது டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை மாற்றுகிறது, விநியோகிக்கிறது மற்றும் கடத்துகிறது. பிரதான ஜோடியின் வடிவமைப்பு மற்றும் கியர் விகிதத்தைப் பொறுத்து, இறுதி இழுவை மற்றும் வேக பண்புகள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. நமக்கு ஏன் வேறுபாடு, செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் பிற பகுதிகள் தேவை - நாங்கள் மேலும் கருத்தில் கொள்வோம்.

இது எப்படி வேலை 

வேறுபாட்டின் செயல்பாட்டின் கொள்கை: கார் நகரும் போது, ​​​​இயந்திரத்தின் செயல்பாடு ஃப்ளைவீலில் குவிக்கும் முறுக்குவிசையை மாற்றுகிறது, மேலும் கிளட்ச் அல்லது முறுக்கு மாற்றி மூலம் கியர்பாக்ஸுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, பின்னர் கார்டன் ஷாஃப்ட் அல்லது ஹெலிகல் கியர் வழியாக ( முன்-சக்கர இயக்கி), இறுதியில் கணம் முக்கிய ஜோடி மற்றும் சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. GP (முக்கிய ஜோடி) இன் முக்கிய பண்பு கியர் விகிதம் ஆகும். இந்த கருத்து முக்கிய கியரின் பற்களின் எண்ணிக்கையின் விகிதத்தை ஷாங்க் அல்லது ஹெலிகல் கியருக்கு குறிக்கிறது. மேலும் விவரங்கள்: டிரைவ் கியரின் பற்களின் எண்ணிக்கை 9 பற்கள் என்றால், இயக்கப்படும் கியர் 41, பின்னர் 41:9 ஐ வகுப்பதன் மூலம் 4.55 என்ற கியர் விகிதத்தைப் பெறுகிறோம், இது ஒரு பயணிகள் காருக்கு முடுக்கம் மற்றும் இழுவையில் ஒரு நன்மையை அளிக்கிறது, ஆனால் அதிகபட்ச வேகத்தை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. அதிக சக்திவாய்ந்த மோட்டார்களுக்கு, முக்கிய ஜோடியின் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மதிப்பு 2.1 முதல் 3.9 வரை மாறுபடும். 

வேறுபட்ட பணி ஒழுங்கு:

• முறுக்கு டிரைவ் கியருக்கு வழங்கப்படுகிறது, இது பற்களின் மெஷ் காரணமாக, அதை இயக்கப்படும் கியருக்கு மாற்றுகிறது;
• இயக்கப்படும் கியர் மற்றும் கோப்பை, சுழற்சி காரணமாக, செயற்கைக்கோள்களை செயல்பட வைக்கின்றன;
• செயற்கைக்கோள்கள் இறுதியில் அரை அச்சில் தருணத்தை கடத்துகின்றன;
• வேறுபாடு இலவசமாக இருந்தால், அச்சு தண்டுகளில் ஒரு சீரான சுமை கொண்டு, முறுக்கு 50:50 விநியோகிக்கப்படும், அதே நேரத்தில் செயற்கைக்கோள்கள் வேலை செய்யாது, ஆனால் கியருடன் சேர்ந்து சுழலும், அதன் சுழற்சியை விவரிக்கும்;
• திரும்பும்போது, ​​ஒரு சக்கரம் ஏற்றப்படும் இடத்தில், பெவல் கியர் காரணமாக, ஒரு அச்சு தண்டு வேகமாக சுழலும், மற்றொன்று மெதுவாக.

இறுதி இயக்கி சாதனம்

GP இன் முக்கிய பாகங்கள் மற்றும் வேறுபாட்டின் சாதனம்:

• டிரைவ் கியர் - கியர்பாக்ஸிலிருந்து அல்லது கார்டன் மூலம் நேரடியாக முறுக்குவிசை பெறுகிறது;
• இயக்கப்படும் கியர் - GPU மற்றும் செயற்கைக்கோள்களை இணைக்கிறது;
• கேரியர் - செயற்கைக்கோள்களுக்கான வீடுகள்;
• சூரிய கியர்கள்;
• செயற்கைக்கோள்கள்.

இறுதி இயக்கிகளின் வகைப்பாடு

வாகனத் தொழில்துறையின் வளர்ச்சியின் செயல்பாட்டில், வேறுபாடுகள் தொடர்ந்து நவீனமயமாக்கப்பட்டு வருகின்றன, பொருட்களின் தரம் மேம்பட்டு வருகிறது, அத்துடன் அலகு நம்பகத்தன்மையும் உள்ளது.

நிச்சயதார்த்த ஜோடிகளின் எண்ணிக்கையால்

• ஒற்றை (கிளாசிக்) - சட்டசபை ஒரு ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்கப்படும் கியர் கொண்டுள்ளது;
• இரட்டை - இரண்டு ஜோடி கியர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அங்கு இரண்டாவது ஜோடி டிரைவ் சக்கரங்களின் மையங்களில் அமைந்துள்ளது. இதேபோன்ற திட்டம் டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகளில் மட்டுமே அதிகரித்த கியர் விகிதத்தை வழங்க பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கியர் இணைப்பு வகை மூலம்

• உருளை - ஒரு குறுக்கு இயந்திரத்துடன் முன்-சக்கர இயக்கி வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஹெலிகல் கியர்கள் மற்றும் செவ்ரான் வகை ஈடுபாடு பயன்படுத்தப்படுகிறது;
• கூம்பு - முக்கியமாக பின்புற சக்கர இயக்கி, அத்துடன் ஆல்-வீல் டிரைவ் காரின் முன் அச்சு;
• ஹைப்போயிட் - பெரும்பாலும் பின்-சக்கர இயக்கி கொண்ட பயணிகள் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

தளவமைப்பு மூலம்

• கியர்பாக்ஸில் (ஒரு குறுக்கு மோட்டார் கொண்ட முன்-சக்கர இயக்கி), முக்கிய ஜோடி மற்றும் வேறுபாடு கியர்பாக்ஸ் வீட்டுவசதிகளில் அமைந்துள்ளது, கியரிங் ஹெலிகல் அல்லது செவ்ரான்;
• ஒரு தனி வீட்டுவசதி அல்லது அச்சு ஸ்டாக்கிங்கில் - பின்புற சக்கர இயக்கி மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு கியர்பாக்ஸுக்கு முறுக்குவிசை பரிமாற்றம் கார்டன் ஷாஃப்ட் வழியாக அனுப்பப்படுகிறது.

முக்கிய செயலிழப்புகள்

• வேறுபட்ட தாங்கியின் தோல்வி - கியர்பாக்ஸில், வேறுபாடு சுழற்ற அனுமதிக்க தாங்கு உருளைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இது முக்கியமான சுமைகளின் கீழ் (வேகம், வெப்பநிலை மாற்றங்கள்) செயல்படும் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதியாகும். உருளைகள் அல்லது பந்துகள் அணிந்திருக்கும் போது, ​​தாங்கி ஒரு ஹம் வெளியிடுகிறது, இதன் அளவு காரின் வேகத்திற்கு விகிதத்தில் அதிகரிக்கிறது. தாங்கியை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவதை புறக்கணிப்பது முக்கிய ஜோடியின் கியர்களை ஜாம் செய்ய அச்சுறுத்துகிறது, பின்னர் - செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் அச்சு தண்டுகள் உட்பட முழு சட்டசபையையும் மாற்றுவதற்கு;
• ஜி.பி. பற்கள் மற்றும் செயற்கைக்கோள்களைத் தூண்டும். பகுதிகளின் தேய்த்தல் மேற்பரப்புகள் அணியக்கூடியவை, ஒவ்வொரு லட்சம் கிலோமீட்டர் ஓட்டமும், ஜோடியின் பற்கள் அழிக்கப்படுகின்றன, அவற்றுக்கிடையேயான இடைவெளி அதிகரிக்கிறது, இதனால் அதிர்வு மற்றும் ஓம் அதிகரிக்கும். இதற்காக, ஸ்பேசர் துவைப்பிகள் சேர்ப்பதன் காரணமாக, தொடர்பு இணைப்பு சரிசெய்தல் வழங்கப்படுகிறது;
• GPU மற்றும் செயற்கைக்கோள்களின் பற்கள் வெட்டுதல் - நீங்கள் அடிக்கடி வழுக்க ஆரம்பித்தால் ஏற்படும்;
• அச்சு தண்டுகள் மற்றும் செயற்கைக்கோள்களில் ஸ்பிளின் செய்யப்பட்ட பகுதியை நக்குதல் - காரின் மைலேஜுக்கு ஏற்ப இயற்கையான தேய்மானம்;
• அச்சு தண்டு ஸ்லீவ் திருப்புதல் - எந்த கியரில் உள்ள கார் அசையாமல் நிற்கும், மற்றும் கியர்பாக்ஸ் சுழலும் என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது;
• எண்ணெய் கசிவு - மூச்சுத்திணறல் அடைப்பு காரணமாக அல்லது கியர்பாக்ஸ் அட்டையின் இறுக்கத்தை மீறுவதால் வேறுபட்ட கிரான்கேஸில் அழுத்தம் அதிகரிப்பதன் விளைவாக இருக்கலாம்.

சேவை எவ்வாறு செயல்படுகிறது

கியர்பாக்ஸ் அரிதாகவே சேவை செய்யப்படுகிறது, பொதுவாக எல்லாமே எண்ணெயை மாற்றுவதற்கு மட்டுமே. 150 கி.மீ.க்கு மேல் ஓடும்போது, ​​தாங்கி, அத்துடன் இயக்கப்படும் மற்றும் ஓட்டுநர் கியருக்கு இடையிலான தொடர்பு இணைப்பு ஆகியவற்றை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம். எண்ணெயை மாற்றும்போது, ​​உடைகள் குப்பைகள் (சிறிய சில்லுகள்) மற்றும் அழுக்குகளின் குழியை சுத்தம் செய்வது மிகவும் முக்கியம். அச்சு குறைப்பான் பறிப்பதைப் பயன்படுத்துவது அவசியமில்லை, 000 லிட்டர் டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்தினால் போதும், அலகு குறைந்த வேகத்தில் இயங்கட்டும்.

ஜி.பீ.யூ மற்றும் வேறுபாட்டின் செயல்திறனை எவ்வாறு நீடிப்பது என்பதற்கான உதவிக்குறிப்புகள்:

• சரியான நேரத்தில் எண்ணெயை மாற்றவும், உங்கள் ஓட்டுநர் பாணி மிகவும் ஸ்போர்ட்டி என்றால், கார் அதிக சுமைகளைத் தாங்குகிறது (அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டுதல், பொருட்களைக் கொண்டு செல்வது);
• எண்ணெய் உற்பத்தியாளரை மாற்றும்போது அல்லது பாகுத்தன்மையை மாற்றும்போது, ​​கியர்பாக்ஸை பறிக்கவும்;
• 200 கிமீ மைலேஜுடன், சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. உங்களுக்கு ஏன் ஒரு சேர்க்கை தேவை - மாலிப்டினம் டிஸல்பைடு, சேர்க்கையின் ஒரு பகுதியாக, பகுதிகளின் உராய்வைக் குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, இதன் விளைவாக வெப்பநிலை குறைகிறது, எண்ணெய் அதன் பண்புகளை நீண்ட நேரம் வைத்திருக்கிறது. முக்கிய ஜோடியின் வலுவான உடைகளுடன், ஒரு சேர்க்கையைப் பயன்படுத்துவதில் அர்த்தமில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்;
• நழுவுவதைத் தவிர்க்கவும்.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

முக்கிய கியர் எதற்கு? பிரதான கியர் என்பது காரின் டிரான்ஸ்மிஷனின் ஒரு பகுதியாகும் (இரண்டு கியர்கள்: டிரைவ் மற்றும் டிரைவ்), இது முறுக்குவிசையை மாற்றி மோட்டாரிலிருந்து டிரைவ் ஆக்சிலுக்கு மாற்றுகிறது.

இறுதி இயக்ககத்திற்கும் வித்தியாசத்திற்கும் என்ன வித்தியாசம்? முக்கிய கியர் கியர்பாக்ஸின் ஒரு பகுதியாகும், இதன் பணி சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்துவதாகும், மேலும் வேறுபாடு தேவைப்படுகிறது, இதனால் சக்கரங்கள் அவற்றின் சொந்த சுழற்சி வேகத்தைக் கொண்டிருக்கும், எடுத்துக்காட்டாக, மூலைமுடுக்கும்போது.

பரிமாற்றத்தில் முக்கிய கியரின் நோக்கம் என்ன? கியர்பாக்ஸ் கிளட்ச் கூடை வழியாக என்ஜின் ஃப்ளைவீலில் இருந்து முறுக்கு விசையைப் பெறுகிறது. கியர்பாக்ஸில் உள்ள முதல் ஜோடி கியர்கள் இழுவை டிரைவ் அச்சுக்கு மாற்றுவதில் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும்.