இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல். அது என்ன, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது

வாகன பரிமாற்ற சாதனத்தில் ஏராளமான அலகுகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. காற்று எரிபொருள் கலவையின் எரிப்பு கொள்கையின் அடிப்படையில் இயங்கும் ஒரு இயந்திரத்திற்கும் இது பொருந்தும். சில முனைகளின் தொடர்பு தளத்தில் நிறுவப்பட்ட கூறுகள் உள்ளன.

இந்த பகுதிகளில் ஃப்ளைவீல் உள்ளது. நிலையான பதிப்பில், இது மிகவும் நம்பகமான ஒரு உறுப்பு, இது அரிதாகவே தோல்வியடைகிறது, அது உடைந்தால், இயக்கி கொஞ்சம் பணம் செலவழிக்கிறது (சில நேரங்களில் தேவையான கருவிகளைக் கொண்டு பழுதுபார்ப்புகளை அவர்களால் செய்ய முடியும்).

இயந்திர செயல்பாட்டின் போது வசதியை அதிகரிக்க, பொறியாளர்கள் இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல் மாற்றத்தை உருவாக்கியுள்ளனர். அத்தகைய பகுதி மோட்டரிலிருந்து வரும் பெரும்பாலான அதிர்வுகளை நீக்குவதை உறுதி செய்கிறது, ஆனால் அது உடைந்தால், அது ஒரு உண்மையான தலைவலியாகவும், கார் உரிமையாளரின் பணப்பையில் ஒரு பெரிய கருந்துளையாகவும் மாறும்.

இந்த உதிரி பகுதியின் அம்சங்கள், அது எவ்வாறு இயங்குகிறது, என்ன குறைபாடுகள் மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு சரிசெய்வது என்பதைக் கவனியுங்கள்.

இரட்டை மாஸ் ஃப்ளைவீல் என்றால் என்ன

இரட்டை-வெகுஜன ஃப்ளைவீல் என்பது இரண்டு வட்டுகளைக் கொண்ட ஒரு பகுதியாகும், அவற்றுக்கிடையே பல கூறுகள் உள்ளன. டி.எம்.எம் இன் ஒரு பக்கம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஃபிளாஞ்சில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எதிர் பக்கத்தில், கிளட்ச் கூடை அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒரு உன்னதமான பகுதியைப் போலவே, ஃப்ளைவீலின் முடிவில் ஒரு கியர் விளிம்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதில் ஸ்டார்டர் கியர் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மோட்டரின் ஆரம்ப தொடக்கத்திற்கு இந்த கூறு தேவைப்படுகிறது.

ஒற்றை வெகுஜன ஃப்ளைவீல் ஒரு வட்டு என்றால், அதன் ஒரு பக்கத்தில் ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, பின்னர் இரட்டை வெகுஜன மாற்றம் என்பது ஒரு முழு பொறிமுறையாகும். அதன் சாதனம் பின்வரும் கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

• இரண்டு வட்டுகள் - முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை. க்ராங்க் பொறிமுறையின் தண்டு ஒன்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, கிளட்ச் மற்றொன்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
• ரிங் கியர் முதன்மை வட்டு மீது சூடாக அழுத்தப்படுகிறது;
• கியர்பாக்ஸ் flange வட்டுகளுக்கு இடையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. பெட்டி பக்கத்தில் இருந்து, இது இரண்டாம் நிலை வட்டில் சரி செய்யப்பட்டது. இது முதன்மை வட்டுடன் ஈடுபடும் flange ஆகும். ஈடுபாட்டின் கொள்கை ஃப்ளைவீலின் மாற்றத்தைப் பொறுத்தது - கியர், நட்சத்திரம் அல்லது பலகோணம் (பகுதியின் விளிம்பின் வடிவம் வேறுபட்டது);
• வசந்தம் - அதன் விளிம்புகளுக்கு எதிராக விளிம்பின் இறுதி கூறுகள்;
• வட்டுகளுக்கு இடையில் ஒரு தாங்கி நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது இரண்டு பகுதிகளின் மென்மையான சுழற்சியை உறுதி செய்கிறது. இந்த உறுப்பு டிஸ்க்குகள் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு கொண்டிருந்தால் அவர்களுக்கு இடையே எழும் உராய்வு சக்தியை நீக்குகிறது.

இரண்டு வெகுஜன ஃப்ளைவீலின் கிளாசிக் பதிப்பு இப்படித்தான் தெரிகிறது. வேறுபட்ட மாற்றங்கள் உள்ளன, வடிவமைப்பில் வெவ்வேறு வடிவங்களின் பகுதிகள் சேர்க்கப்படுகின்றன, அவை உறுப்புக்கு அதிக நம்பகத்தன்மையை வழங்குகின்றன. இருப்பினும், செயல்பாட்டின் கொள்கை அப்படியே உள்ளது.

ஒரு ஃப்ளைவீல் என்றால் என்ன?

எந்த இயந்திரமும் செயல்பாட்டின் போது அதிர்வுறும். மேலும், இது அமைப்புகள் மற்றும் விவரங்களின் தரத்தைப் பொறுத்தது அல்ல. சிக்கல் என்னவென்றால், சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் ஒவ்வொரு அலகு ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசையில் தூண்டப்படுகிறது. சிலிண்டரில் BTC இன் ஃபிளாஷ் உருவாகும்போது, ​​பிஸ்டனின் கூர்மையான முடுக்கம் ஏற்படுகிறது. இது சீரற்ற முறுக்கு கியர்பாக்ஸில் வழங்கப்படுவதற்கு காரணமாகிறது.

ஆர்.பி.எம் அதிகரிக்கும் போது, ​​நிலைமாற்ற சக்தி இந்த காரணிக்கு சற்று ஈடுசெய்கிறது, ஆனால் அதிர்வுகள் முற்றிலும் அகற்றப்படுவதில்லை. அவை வெறுமனே அவ்வளவு தெளிவாக உணரப்படவில்லை - அவை மிகச் சிறிய வீச்சுகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை பெரும்பாலும் நிகழ்கின்றன. இருப்பினும், இந்த விளைவு இன்னும் பரிமாற்ற கூறுகளில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

கியர்பாக்ஸின் ஒவ்வொரு நவீன மாற்றத்திற்கும், எடுத்துக்காட்டாக, ரோபோடிக் அல்லது மெக்கானிக்கல், தளவமைப்பின் சிக்கலான தன்மை காரணமாக, மோட்டரிலிருந்து வரும் அதிர்வுகளில் குறைப்பு தேவைப்படுகிறது. முன்னதாக, அவர்கள் ஒலிபரப்பு சாதனத்தில் நீரூற்றுகளின் உதவியுடன் இதை எதிர்த்துப் போராட முயன்றனர், ஆனால் இதுபோன்ற முன்னேற்றங்கள் அவற்றின் செயல்திறனைக் காட்டவில்லை.

முன்னதாக, கிளட்ச் ஒரு முறுக்கு அதிர்வு டம்பர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இருப்பினும், நவீன ICE கள் ஒரே அல்லது சிறிய அளவுகளில் அதிக சக்தியை உருவாக்குகின்றன. இதன் காரணமாக, அத்தகைய அதிர்வுகளின் வலிமை அதிகரித்துள்ளது, மேலும் அவற்றை அழிக்க இயலாது.

ஒரு புதிய வளர்ச்சி மீட்புக்கு வந்தது - இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல். இந்த உறுப்பு முறுக்கு அதிர்வு தடையை அகற்றுவதன் மூலம் பரிமாற்றத்தில் இடத்தை விடுவித்துள்ளது. இது சாதனத்தை சிறிது எளிதாக்கியது. மேலும், இந்த பகுதி ஒரு தணியாக செயல்படத் தொடங்கியது, முடிந்தவரை உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து வரும் ஜெர்க்களை நீக்குகிறது.

இந்த வளர்ச்சியின் சில சாதகமான அம்சங்கள் இங்கே:

• முறுக்கு அதிர்வுகள் முடிந்தவரை ஈரப்படுத்தப்படுகின்றன;
• பெட்டி பொறிமுறையிலேயே எழும் குறைந்த அழுத்தத்தை அனுபவிக்கிறது;
• கிளட்சில் உள்ள மந்தநிலை நடைமுறையில் அகற்றப்படுகிறது;
• அடர்த்தியுடன் கூடிய கூடையை விட குறைந்த இடத்தை எடுக்கும்;
• வேகம் மாற எளிதானது;
• சத்தம் மற்றும் அதிர்வு இல்லாததால் மேம்பட்ட ஆறுதல்.

இது எப்படி வேலை

இயந்திரம் தொடங்கும் போது (முதலில், ஸ்டார்டர் முதன்மை ஃப்ளைவீல் வட்டை உருட்டுகிறது, விளிம்பின் பற்களில் ஈடுபடுகிறது), எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்புகள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. பின்னர் மோட்டார் தன்னாட்சி முறையில் செயல்படுகிறது. கிரான்க் பொறிமுறையானது மொழிபெயர்ப்பு இயக்கங்களை சுழற்சியாக மாற்றுகிறது. முறுக்கு முதன்மை ஃப்ளைவீல் வட்டு இணைக்கப்பட்டுள்ள தண்டு வழியாக தண்டு வழியாக வழங்கப்படுகிறது. இது ஒரு வசந்த பொறிமுறையால் இரண்டாம் நிலை வட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (ஒரு தடங்கலாக செயல்படுகிறது).

இயக்கி ஒரு கியரில் ஈடுபடும்போது, ​​ஃப்ளைவீலில் இருந்து சுழற்சி பரிமாற்ற உள்ளீட்டு தண்டுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. ஆனால் கிளட்ச் மிதி வெளியானவுடன், கியர்பாக்ஸும் சேஸும் முறுக்கு எதிர்ப்பை உருவாக்குகின்றன.

சக்திவாய்ந்த மோட்டார் தொடர்ந்து கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்றுகிறது, ஆனால் சுமை கீழ். அதே நேரத்தில், அதன் போக்கை இடைவிடாது ஆக்குகிறது, மேலும் சுழற்சியின் மென்மையும் தொந்தரவு செய்யப்படுகிறது - அதிக சக்திவாய்ந்த மோட்டார், மேலும் தனித்துவமான முட்டாள்.

ஃப்ளைவீல் வடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் அடர்த்தியான பொறிமுறையே இந்த அதிர்வுகளை முடிந்தவரை உறிஞ்சிவிடும். முதலாவதாக, முதன்மை வட்டு நீரூற்றுகளை அமுக்குகிறது, அதன் பின்னரே, அதன் அதிகபட்ச விலகலில், இரண்டாம் நிலை வட்டு இயக்கத்தில் அமைக்கப்படுகிறது, இதில் கிளட்ச் வட்டின் உராய்வு மேற்பரப்பு ஏற்கனவே இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒரு ஃப்ளைவீலை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது, எந்த நிறுவனத்தை வாங்குவது?

புதிய ஃப்ளைவீலைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன், ஒரு குறிப்பிட்ட காரில் எந்த மாற்றம் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதைக் கண்டறிய வேண்டும். ஒற்றை வெகுஜன அனலாக்ஸின் விலை இயற்கையாகவே இரட்டை வெகுஜன விலையை விட குறைவாக இருக்கும்.

கார் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் பெரிய அளவில் வெவ்வேறு நிறுவனங்களிலிருந்து வாங்கப்படும் ஆயத்த பாகங்கள் ஒன்றுகூடுவதில் ஈடுபட்டுள்ளனர். ஃப்ளைவீல்களுக்கும் இது பொருந்தும் - அவை வெவ்வேறு உற்பத்தியாக இருக்கலாம், இதன் விளைவாக, வெவ்வேறு தரத்தில் இருக்கலாம், இது உதிரி பாகத்தின் விலையையும் பாதிக்கிறது.

இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல்களின் முன்னணி உற்பத்தியாளர்கள்

நிலையான ஃப்ளைவீல்கள் மற்றும் அவற்றின் இரட்டை வெகுஜன சகாக்கள் உலகம் முழுவதும் தயாரிக்கப்படுகின்றன. ஐரோப்பிய கார்கள் மற்றும் கொரிய மற்றும் ஜப்பானிய உற்பத்தியின் மாதிரிகளுக்கு டி.எம்.எம் வேறுபட்டது என்பது கவனிக்கத்தக்கது.

பின்வரும் நிறுவனங்கள் ஐரோப்பிய கார்களுக்கான உதிரி பாகங்கள் தயாரிப்பில் ஈடுபட்டுள்ளன:

• நெருக்கமான;
• SACHS.

ஜப்பானிய மற்றும் கொரிய கார்களில், ஃப்ளைவீல்கள் தயாரிக்கின்றன:

• அவசரம்;
• பி.எச்.சி.

மேலும், ஒரு உதிரி பகுதியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​சில உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளை ஒரு தொகுப்பில் விற்கிறார்கள் - கிளட்ச் கூடையுடன் ஒரு ஃப்ளைவீல். பகுதியின் மாற்றத்தைத் தீர்மானிக்க, நீங்கள் நிபுணர்களின் உதவியை நாட வேண்டும். மற்றொரு விருப்பம், கார் பிராண்டிற்கான ஒரு மாதிரியை பட்டியலிலிருந்து தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் தேர்ந்தெடுப்பது.

டம்பர் ஃப்ளைவீலை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

ஈரமான ஃப்ளைவீல்கள் சிக்கலான பாகங்கள் என்று ஒரு பொதுவான தவறான கருத்து உள்ளது. முதல் மாற்றம் பற்றி இதைக் கூறலாம். இன்றுவரை, உற்பத்தியாளர்கள் இந்த உறுப்பு வடிவமைப்பை மேம்படுத்துகின்றனர், எனவே தரமான தயாரிப்புகள் இறுதி நுகர்வோருக்கு வழங்கப்படுகின்றன.

பல வாகன ஓட்டிகளை டி.எம்.எம் சரிபார்க்கும் முதல் அறிகுறி இயந்திரம் இயங்கும்போது அதிர்வு அதிகரிப்பதாகும். உண்மையில், பெரும்பாலும் இதேபோன்ற விளைவு முதன்மையாக எரிபொருள் அமைப்பு, நேர அமைப்புகள் மற்றும் காரின் மின்னணுவியல் தோல்விகளுடன் தொடர்புடையது.

ஃப்ளைவீலை அகற்றுவதற்கு முன், ஃப்ளைவீலுக்கு சேதம் போன்ற அறிகுறிகளைக் கொண்ட சிக்கல்களை நிராகரிப்பது அவசியம். இதைச் செய்ய, வாகனத்தைக் கண்டறியவும்.

டி.எம்.எம் என்பது பிரிக்க முடியாத பகுதியாகும், எனவே அதன் உடைப்பு எப்போதும் காட்சி பரிசோதனையால் தீர்மானிக்கப்படுவதில்லை. ஃப்ளைவீல் பிரச்சினை இல்லை என்பதை சரிபார்க்க, கீழே உள்ள நடைமுறையைப் பின்பற்றவும்.

இயந்திரம் தொடங்குகிறது, மேலும் வேகம் அதிகபட்ச மதிப்புக்கு சீராக உயர்கிறது. நீங்கள் அவற்றை சிறிது நேரம் பிடித்து பின்னர் படிப்படியாக குறைக்க வேண்டும். நோயறிதலின் போது சத்தம் மற்றும் அதிர்வு எதுவும் கேட்கப்படவில்லை என்றால், டி.எம்.எம் அணிந்திருப்பதில் சந்தேகம் இருந்த செயலிழப்பு காரின் மற்றொரு அலகுக்குத் தேடப்பட வேண்டும்.

டம்பர் ஃப்ளைவீல் சாதனம் வெவ்வேறு டிகிரி கடினத்தன்மை கொண்ட நீரூற்றுகளை உள்ளடக்கியது, இது மோட்டரின் வெவ்வேறு வரம்புகளில் அதிர்வுகளை குறைக்கிறது. குறிப்பிட்ட வேகத்தில் அதிர்வுகளின் தோற்றம் எந்த உறுப்பு தோல்வியுற்றது என்பதைக் குறிக்கலாம் - கடினமான அல்லது மென்மையான.

செயலிழப்புகள் மற்றும் முறிவுகள்

நவீன டி.எம்.எம் கள் சுமார் 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வளத்தைக் கொண்டுள்ளன. ஃப்ளைவீலில் டிரைவர் கவனம் செலுத்த வேண்டிய அறிகுறிகள்:

• உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயலற்ற வேகத்தில் இயந்திரத்திலிருந்து அதிர்வுகளின் நிகழ்வு (இந்த பகுதியை மாற்றுவதற்கு முன், மோட்டரின் மும்மடங்கையும் விலக்க வேண்டியது அவசியம், இது ஒத்த வெளிப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது), மற்றும் வெவ்வேறு வேகத்தில் இத்தகைய விளைவின் தோற்றம் பகுதியின் பொறிமுறையில் வெவ்வேறு குறைபாடுகளைக் குறிக்கலாம்;
• சுமைகளில் மாற்றத்துடன் (இயக்கி இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறது அல்லது அணைக்கிறது, அதே போல் முடுக்கம் போது), கிளிக்குகள் தெளிவாக கேட்கக்கூடியவை;
• இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போது சத்தங்கள் கேட்கப்படுகின்றன. மோட்டார் நிறுத்தும்போது அதே விளைவு தோன்றும். ஸ்டார்டர் வேலை செய்வதை நிறுத்தவில்லை என நினைக்கிறேன்.

இந்த அறிகுறிகள் ஃப்ளைவீலில் ஒரு சிக்கலைக் குறிக்கின்றன அல்லது மாற்றீடு தேவை.

இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலின் செயலிழப்புக்கான காரணங்கள் பின்வருமாறு:

• உயவு இழப்பு;
• வட்டு மேற்பரப்புகள் கீறப்பட்டது அல்லது சிதைக்கப்பட்டன;
• ஒரே நேரத்தில் ஒரு நீரூற்று அல்லது பலவற்றின் உடைப்பு;
• பொறிமுறையின் உள்ளே உடைப்பு.

கிளட்ச் அகற்றப்படும்போது கிரீஸ் கசிவு அல்லது இரண்டாம் நிலை வட்டின் வெளிப்புறத்தில் வருதல் போன்ற சில குறைபாடுகளை காட்சி ஆய்வு மூலம் கண்டறிய முடியும். மீதமுள்ள முறிவுகள் ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாட்டில் பகுதியை அகற்றி கண்டறிந்த பின்னரே கண்டறியப்படுகின்றன.

இரண்டு வெகுஜன ஃப்ளைவீல் பழுது

இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், டி.எம்.எம்-ஐ சரியாக மீட்டெடுக்கக்கூடிய உண்மையான எஜமானர்கள் மிகக் குறைவானவர்கள் இருப்பதால், பெரும்பாலான வல்லுநர்கள் அந்த பகுதியை சரிசெய்ய பரிந்துரைக்கின்றனர். இருப்பினும், பெரும்பாலும் கார் உரிமையாளர் புதிய, ஆனால் பட்ஜெட் மாற்றத்தை வாங்குவது பற்றி நினைக்கிறார் (இந்த விஷயத்தில், இது அடிக்கடி மாற்றப்பட வேண்டியிருக்கும்), அல்லது அத்தகைய வேலையில் அனுபவமுள்ள ஒரு நிபுணரைக் கண்டுபிடிப்பது பற்றி.

மீட்பு பணிகள் பின்வருமாறு:

• ஃப்ளைவீலை பிரித்தல்;
• உடைந்த கூறுகளை அகற்றுதல்;
• ஃபாஸ்டென்சிங்கை மாற்றுவது - டி.எம்.எம் செயல்பாட்டின் போது கட்டும் போல்ட் அதன் வலிமையை இழக்கிறது, எனவே, மறுசீரமைப்பு செயல்பாட்டின் போது, ​​அவற்றை புதியவற்றுடன் மாற்றுவது அவசியம்;
• வட்டுகளின் உள் மேற்பரப்பில் வேலை செய்வதை நீக்குதல் (இது எப்போதும் தோன்றும், ஏனெனில் நீரூற்றுகள் பெரும்பாலும் வட்டுகளின் மேற்பரப்புகளுடன் தொடர்பு கொள்கின்றன);
• பழுதுபார்ப்பிற்குப் பிறகு, பகுதி சமநிலையாக இருக்க வேண்டும், இதனால் பகுதி தானே அதிர்வுகளை உருவாக்காது;
• புதிய கிரீஸ் மூலம் எரிபொருள் நிரப்புதல்.

பகுதியை மீட்டெடுக்க இயலாது என்று முறிவுகள் உள்ளன. ஃப்ளைவீல் வீட்டுவசதிகளில் விரிசல் மற்றும் சிதைவுகள் இதற்கு எடுத்துக்காட்டுகள். இந்த வழக்கில், உறுப்பை புதிய ஒன்றை மாற்றுவது மட்டுமே சாத்தியமாகும்.

டி.எம்.எம் ஐ மீட்டெடுக்க முடிவு செய்வதற்கு முன், மாஸ்டர் உண்மையில் அத்தகைய வேலையில் அனுபவம் பெற்றவர் என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும், மேலும் அவற்றை திறமையாகச் செய்கிறீர்கள் (முதல் அறிகுறி ஒரு சமநிலை நிலைப்பாட்டின் முன்னிலையாகும் - அது இல்லாமல், வேலையை திறம்பட முடிக்க இயலாது). உண்மை என்னவென்றால், இந்த நடைமுறைக்கு ஒரு நிபுணர் நிறைய பணம் எடுப்பார் (பெரும்பாலும் இது ஒரு பட்ஜெட் புதிய பகுதியை நிறுவுவதற்கு ஒத்ததாக இருக்கும்), மேலும் கூறுகளும் மலிவானவை அல்ல.

மறு கேள்வி என்னவென்றால், மறு உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஃப்ளைவீல் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும்? இது நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் தரம், அத்துடன் பயன்படுத்தப்படும் கூறுகளின் தரம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. சில நேரங்களில் அதன் வளமானது புதிய அனலாக்ஸுடன் கிட்டத்தட்ட ஒத்ததாக இருக்கும் - சுமார் 150 ஆயிரம்.

உங்கள் டி.எம்.எம்-ஐ அதன் வாழ்நாள் முழுவதும் பராமரிக்க உதவும் சில உதவிக்குறிப்புகள் இங்கே, சில நேரங்களில் சிறிது நேரம்:

• கிளட்ச் வட்டை மாற்றுவதற்கான நடைமுறையை மீற வேண்டாம்;
• கியர்களை மாற்றும்போது, ​​மிதிவண்டியை கைவிடாதீர்கள், ஆனால் அதை சீராக விடுங்கள் (கிளட்சை எவ்வாறு பராமரிப்பது என்பது பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, பார்க்கவும் ஒரு தனி கட்டுரையில்);
• சுத்தமாக ஓட்டுநர் நடை - சக்கர சீட்டைத் தவிர்க்கவும்;
• குறுகிய தூரங்களுக்கு அடிக்கடி பயணிப்பதைத் தவிர்க்கவும் (துவக்கும்போது / நிறுத்தும்போது, ​​மோட்டார் சாதனத்தின் தடங்கலில் மோட்டார் குறிப்பிடத்தக்க சுமையைச் செலுத்துகிறது);
• சரியான செயல்பாட்டிற்கு ஸ்டார்ட்டரைக் கண்காணிக்கவும் - வளைவு விளையாடக்கூடாது.

முடிவில் - பொருளின் வீடியோ பதிப்பு:

ஃப்ளைவீல் என்றால் என்ன? இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல்!

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

இரட்டை மாஸ் ஃப்ளைவீல் எதற்காக? இந்த ஃப்ளைவீல் மாற்றம் அதிக முறுக்குவிசை கொண்ட சக்திவாய்ந்த மோட்டார்களை நம்பியுள்ளது. இது இன்ஜினிலிருந்து கியர்பாக்ஸிற்கு வரும் அதிர்வுகளையும் முறுக்கு அதிர்வுகளையும் குறைக்கும் திறன் கொண்டது.

டூயல் மாஸ் ஃப்ளைவீல் என்றால் என்ன? இது கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு வட்டு. கிளட்ச் கூடை இயக்கப்படும் வட்டு அதற்கு எதிராக உறுதியாக அழுத்தப்படுகிறது. அதன் வடிவமைப்பு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முறுக்கு அதிர்வுகளைக் குறைக்கும் தொடர்ச்சியான நீரூற்றுகளைக் கொண்டுள்ளது.

இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலைக் கொல்வது என்ன? அடிக்கடி நெரிசல் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்குதல், ஆக்ரோஷமான வாகனம் ஓட்டுதல், காரின் கூர்மையான முடுக்கம், இன்ஜின் பிரேக்கிங், குறைந்த வேகத்தில் ஓட்டுதல் (பின்னர் மலைகளில் குறைந்த கியரை இயக்குதல்).

ஒற்றை வெகுஜன ஃப்ளைவீலுக்கும் இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலுக்கும் என்ன வித்தியாசம்? ஒரு ஒற்றை வெகுஜன ஃப்ளைவீல் என்பது ஒரு துண்டு வட்டு (ஈடுபடுத்தும்) நீரூற்றுகள் இல்லாமல் (அவை கிளட்ச் டிஸ்க்கில் வைக்கப்படுகின்றன), அவை இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.