இது எவ்வாறு இயங்குகிறது: சி.வி.டி பெட்டி

ஒரு காரில் பரிமாற்றம் என்பது சக்தி அலகு உருவாக்கும் முறுக்கு சமமாக விநியோகிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது என்பது நீண்ட காலமாக அறியப்படுகிறது. வாகனத்தின் மென்மையான அல்லது மாறும் முடுக்கம் இது அவசியம். இயக்கி ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான எஞ்சின் ஆர்.பி.எம்மில் ஈடுபடுகிறது, இது அதிகரித்த பயன்முறையில் செல்வதைத் தடுக்கிறது.

கையேடு பரிமாற்றத்தைப் பொறுத்தவரை, அதன் சாதனம் மற்றும் அதை நீண்ட நேரம் வைத்திருப்பது பற்றி, நாங்கள் ஏற்கனவே கூறியுள்ளோம். இது ஒரு ஹேக்னீட் தலைப்பு என்று தெரிகிறது. சி.வி.டி பற்றி பேசலாம்: இது என்ன வகையான வழிமுறை, அதன் வேலை மற்றும் இதேபோன்ற பரிமாற்றத்துடன் ஒரு காரை எடுத்துச் செல்வது மதிப்புள்ளதா.

சி.வி.டி பெட்டி என்றால் என்ன

இது ஒரு வகையான தானியங்கி பரிமாற்றம். இது தொடர்ச்சியான மாறக்கூடிய பரிமாற்றங்களின் வகையைச் சேர்ந்தது. அதன் தனித்தன்மை என்னவென்றால், மாறுபாடு கியர் விகிதங்களில் மென்மையான மாற்றத்தை அளிக்கிறது, இது ஒரு சிறிய வரம்பில் இயக்கவியலில் அடைய முடியாது.

இது ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு பிரிவின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இயங்கும் கார்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த சாதனம் வாகனத்தின் டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும் எதிர்ப்புக்கு ஏற்ப இயந்திரத்திலிருந்து வரும் சுமைகளை சமமாக விநியோகிக்கிறது.

கியர் மாற்றுவது சுமூகமாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது - இயக்கி சில நேரங்களில் பொறிமுறையின் இயக்க முறை எவ்வாறு மாறுகிறது என்பதைக் கூட கவனிக்கவில்லை. இது சவாரி வசதியை மேம்படுத்துகிறது.

முதன்மை சாதனம்

பொறிமுறையின் வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது, அதனால்தான் அதன் உற்பத்தி பொருள் அடிப்படையில் விலை உயர்ந்தது. கூடுதலாக, வடிவமைப்பின் சிக்கலான தன்மை காரணமாக, தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய பரிமாற்றத்தால் சில வகையான இயந்திரங்களில் சுமைகளின் சமமான விநியோகத்தை வழங்க முடியவில்லை.

தொடர்ச்சியான மாறக்கூடிய பரிமாற்றத்திற்கும் இயந்திர அனலாக்ஸுக்கும் உள்ள முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், அதில் ஒரு கிளட்ச் இல்லை. இன்று, மாறுபாடுகள் தொடர்ந்து நவீனமயமாக்கப்பட்டு வருகின்றன, மேலும் ஏற்கனவே பல அடிப்படையில் வேறுபட்ட மாற்றங்கள் உள்ளன. இருப்பினும், பெட்டியின் முக்கிய கூறுகள்:

• முக்கிய பரிமாற்ற வழிமுறை ஒரு முறுக்கு மாற்றி ஆகும். இது ஒரு அலகு ஆகும், இது இயந்திரத்தை உருவாக்கி அதை இயக்கும் உறுப்புகளுக்கு அனுப்பும் முறுக்குவிசை;
• முதன்மை கியர் கப்பி (ஹைட்ராலிக் கிளட்சுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது) மற்றும் இரண்டாம் நிலை கியர் கப்பி (காரின் சேஸுக்கு சக்திகளை மாற்றுகிறது);
• சக்திகளின் பரவுதல் ஒரு பெல்ட் வழியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது, சில சந்தர்ப்பங்களில் - ஒரு சங்கிலி;
• இயக்கவியல் இயக்க முறைகளை மாற்றுவதை மின்னணுவியல் கட்டுப்படுத்துகிறது;
• தலைகீழ் கியர் ஈடுபடும்போது செயல்படுத்தப்படும் ஒரு தனி அலகு;
• டிரான்ஸ்மிஷன் கப்பி மற்றும் பிரதான கியர் சரி செய்யப்பட்ட தண்டு;
• பெரும்பாலான பதிப்புகள் ஒரு வேறுபாட்டைக் கொண்டுள்ளன.

இந்த கூறுகள் கியர்பாக்ஸ் எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வதில்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இவை அனைத்தும் சாதனத்தின் மாற்றத்தைப் பொறுத்தது, இது சிறிது நேரம் கழித்து விவாதிக்கப்படும், ஆனால் இப்போது எந்தக் கொள்கை இயங்குகிறது என்பதைப் பற்றி சிந்திப்போம்.

இது எப்படி வேலை செய்கிறது

போக்குவரத்தில் மூன்று முக்கிய வகையான பரிமாற்றங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை சி.வி.டி.க்கு ஒத்த செயல்பாட்டுக் கொள்கையைக் கொண்டுள்ளன:

• சக்தி பரிமாற்றம். இந்த வழக்கில், சாதனம் குறுகிய சுயவிவர போக்குவரத்துக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஜெனரேட்டரின் டைனமோவை மோட்டார் இயக்குகிறது, இது பரிமாற்றத்திற்கு தேவையான சக்தியை உருவாக்குகிறது. அத்தகைய கியர்பாக்ஸின் உதாரணம் பெலாஸ்;
• முறுக்கு மாற்றி இருந்து பரிமாற்றம். இந்த வகை கியர் மிகவும் மென்மையானது. ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் ஒரு பம்பால் சுழற்றப்படுகிறது, இது இயந்திரத்தின் வேகத்தைப் பொறுத்து உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் எண்ணெயை வழங்குகிறது. இந்த வழிமுறை அனைத்து நவீன தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் இதயத்திலும் உள்ளது;
• ஹைட்ரோஸ்டேடிக் வகை பரிமாற்றம். பழைய தொழில்நுட்பம், ஆனால் இன்னும் சில போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அத்தகைய பெட்டியின் கொள்கை - உள் எரிப்பு இயந்திரம் எண்ணெய் பம்பை இயக்குகிறது, இது டிரைவ் சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட ஹைட்ராலிக் மோட்டர்களுக்கு அழுத்தம் அளிக்கிறது. அத்தகைய போக்குவரத்துக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு இணைப்புகளின் சில மாதிரிகள்.

மாறுபாடுகளைப் பொறுத்தவரை, அவை சற்றே ஒத்த கொள்கையில் இயங்கினாலும், இன்னும் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் உள்ளன. கிளாசிக் மாறுபாட்டின் வடிவமைப்பில் ஒரு திரவ இணைப்பு உள்ளது, இது இயந்திரத்தின் சக்தி அலகு மூலம் காயமடையாது. பெட்டியின் இயக்கப்படும் தண்டுக்கு முறுக்கு பரிமாற்றம் மட்டுமே இடைநிலை உறுப்பைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பெரும்பாலும், இத்தகைய பரிமாற்றங்களின் உற்பத்தியாளர்கள் பொறிமுறையில் நீடித்த பெல்ட்டைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இருப்பினும், ஒரு சங்கிலி பரிமாற்றமும் உள்ளது.

இயக்கி மற்றும் இயக்கப்படும் புல்லிகளின் விட்டம் மாற்றுவதன் மூலம் கியர் விகிதம் மாற்றப்படுகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் செலக்டரில் டிரைவர் பொருத்தமான டிரைவிங் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​கட்டுப்பாட்டு அலகு சக்கரங்கள் மற்றும் என்ஜின் கூறுகளிலிருந்து தரவைப் பதிவு செய்கிறது. இந்த தரவுகளின் அடிப்படையில், சரியான நேரத்தில் மின்னணுவியல் செயலில் உள்ள புல்லிகளின் சுவர்களை மாற்றுகிறது, இதன் காரணமாக அவற்றின் மைய விட்டம் அதிகரிக்கிறது (இந்த பகுதிகளின் சாதனத்தின் அத்தகைய அம்சம்). கியர் விகிதம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் சக்கரங்கள் வேகமாக மாறத் தொடங்குகின்றன.

தலைகீழ் கியர் ஈடுபடும்போது, ​​வழிமுறை தலைகீழ் பயன்முறையில் இயங்காது, ஆனால் கூடுதல் சாதனத்தை செயல்படுத்துகிறது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இது ஒரு கிரக கியர்பாக்ஸ் ஆகும்.

மாறுபாட்டின் வேகமான இயக்கவியல்

கிளாசிக் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஓட்டுநர் மெதுவாக எரிவாயு மிதிவை அழுத்துவது போல, சிவிடி தொடக்கத்திலிருந்தே மந்தமாக இருக்கும். இயந்திரம் தொடக்கத்தில் கூர்மையாக இருக்கும். இந்த வழக்கில், அடுத்த கியருக்கு மாறும்போது, ​​​​கார் இழுக்கும். ஆனால் நாம் தூரத்தைப் பற்றி பேசினால், காரின் அதே என்ஜின்கள் மற்றும் பரிமாணங்களுடன், மாறுபாட்டிற்கு அதிக நன்மைகள் உள்ளன.

காரணம், கியரில் இருந்து கியருக்கு மாற்றும்போது, ​​இயந்திரம் இழுவை இழக்கிறது. செயல்பாட்டின் போது மாறுபாடு கியர் விகிதத்தை மிகவும் சீராக மாற்றுகிறது, இதன் காரணமாக உந்துதல் பரிமாற்றத்தில் எந்த இடைவெளியும் இல்லை. இந்த வழக்கில், மோட்டார் அதிகபட்ச முறுக்கு அனுப்பப்படும் வேகத்தில் இயங்குகிறது. இயந்திரம், மறுபுறம், குறைந்த இழுவை இயந்திர வேகத்தை அடிக்கடி பிடிக்கிறது, அதனால்தான் காரின் ஒட்டுமொத்த இயக்கவியல் பாதிக்கப்படுகிறது.

பழைய வெளியீட்டின் CVTகள் (2007 வரை, மற்றும் சில மாற்றங்கள் 2010 வரை) இயந்திர வேகம் கிட்டத்தட்ட அதிகபட்சமாக அதிகரித்த போது கியர் விகிதங்களை மாற்றியது. பரிமாற்றத்திற்கான தனிப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அலகுகளை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம், இந்த குறைபாடு நீக்கப்பட்டது. புதிய தலைமுறை CVT கள் விளையாட்டு முறைக்கு ஏற்றவாறு, நீங்கள் முடுக்கியை கூர்மையாக அழுத்தினால், அது உடனடியாக மிகவும் திறமையான இயந்திர வேகத்தில் கியர் விகிதங்களை மாற்றும்.

அதே நேரத்தில், பெட்டியின் கியர் விகிதங்களின் முழு மாற்றத்திலும் இழுவை பராமரிக்கப்படுகிறது. அல்லது இயக்கி முடுக்கி மிதி அழுத்துவதை நிறுத்தும் வரை. இதனால், காரின் இயக்கவியல் நேரடியாக வாயு மிதி அழுத்தத்தின் சக்தியால் பாதிக்கப்படுகிறது.

சிவிடியில் கையேடு பெட்டியின் எமுலேஷன்

மாறுபாட்டின் கையேடு மாற்றத்தின் கீழ், பரிமாற்றத்தின் கியர் விகிதத்தில் கட்டாய அதிகரிப்பு / குறைப்புக்கான கியர்ஷிஃப்ட் லீவரை நிறுவுவதாகும். நாங்கள் கிளாசிக் இயந்திரங்களைப் பற்றி பேசினால், நீங்கள் கைப்பிடியை "+" அல்லது "-" நோக்கி நகர்த்தும்போது, ​​​​கட்டுப்பாட்டு அலகு கியரை மாற்ற ஒரு கட்டளையை வழங்குகிறது.

CVTகள் கியரில் இருந்து கியருக்கு ஒரு படிநிலை மாற்றம் இல்லாததால், இந்த செயல்முறை சற்று வித்தியாசமானது. டாஷ்போர்டில் உள்ள எலக்ட்ரானிக்ஸ் டிரைவரால் குறிப்பிடப்பட்ட கியரைக் காட்டினாலும், நவீன சிவிடியின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு, டேகோமீட்டர் ஊசி சிவப்பு மண்டலத்திற்குள் நுழையாமல் இருப்பதை உறுதி செய்யும் (இது இயந்திரத்தை அதிகபட்ச வேகத்தில் இயக்க அனுமதிக்காது). கியர் விகிதத்தை குறைந்த வேகத்தில் வைத்திருக்குமாறு டிரைவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ்க்கு அறிவுறுத்தினால் அதுவே நடக்கும் - டிரான்ஸ்மிஷன் விமர்சன ரீதியாக குறைந்த ரெவ்ஸ் காரணமாக இயந்திரத்தை ஸ்தம்பிக்க அனுமதிக்காது.

காரின் இயக்கவியல் பற்றி நாம் பேசினால், இயந்திரத்தில் கையேடு பயன்முறையில், இயக்கி மற்றொரு கியருக்கு மாற்றுவதன் மூலம் வாகனத்தின் முடுக்கத்தை மேம்படுத்த முடியும், ஆனால் CVT விஷயத்தில், இது மேம்படாது. காரின் முடுக்கம். காரணம், "கையேடு பயன்முறை" முடுக்கத்திற்கு குறைவான செயல்திறன் கொண்ட இயந்திர வேக மண்டலங்களையும் பயன்படுத்துகிறது.

நவீன CVT களில் இந்த விருப்பம் இருப்பது முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்தும் செயல்முறையை "கட்டுப்படுத்த" விரும்பும் வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஒரு மார்க்கெட்டிங் தந்திரமாகும். ஒரு மாறுபாட்டின் விஷயத்தில் மிகவும் திறமையான இயக்கவியலுக்கு, தானியங்கி பயன்முறையைப் பயன்படுத்துவது நல்லது (தேர்வு "டி" இல் உள்ள நிலை).

அத்தகைய பரிமாற்றத்துடன் கூடிய காரின் இயக்கத்தின் அம்சங்கள்

சிவிடி வகை டிரான்ஸ்மிஷனில் காரின் இயக்கத்தின் அம்சங்களைக் கவனியுங்கள். அத்தகைய காரின் உரிமையாளர் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்:

1. ஒரு மாறுபாட்டுடன், அது தொடக்கத்தில் நழுவ வேலை செய்யாது. காரணம், எலக்ட்ரானிக்ஸ் எஞ்சின் வேகம் மற்றும் அதன் சுமைக்கு ஏற்ப மிகவும் திறமையான கியர் விகிதத்தை தொடர்ந்து கட்டுப்படுத்துகிறது.
2. லான்ச் செய்யும் நேரத்தில் எந்த சாலையில் செல்ல வேரியேட்டர் டிரைவருக்கு உதவும். இழுவை மென்மையான அதிகரிப்பு காரணமாக, இயக்கி எரிவாயு மிதி மீது முயற்சி கணக்கிடவில்லை என்றால் சக்கரங்கள் நழுவ முடியாது.
3. சிவிடியுடன் காரை முந்திச் செல்லும்போது, ​​மெக்கானிக் அல்லது ஆட்டோமேட்டிக் என, சூழ்ச்சி நேரத்தில் அல்ல, ஆனால் அதற்கு முன்னதாகவே, டிரான்ஸ்மிஷன் சிறிது தாமதத்துடன் செயல்படுவதால், நீங்கள் வாயுவை கடினமாக அழுத்த வேண்டும்.
4. வேரியட்டரில், வாயுவை அழுத்துவதற்கு பெட்டியின் அதே "தாமதமான" எதிர்வினை காரணமாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சறுக்கலை மாஸ்டர் செய்வது மிகவும் கடினம். சறுக்குவதற்கான இயக்கவியலில் ஸ்டீயரிங் திரும்பிய பிறகு வாயுவைக் கூர்மையாக அழுத்துவது அவசியம் என்றால், வேரியட்டரின் விஷயத்தில், ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது இது நேரடியாக செய்யப்பட வேண்டும்.
5. இந்த வகை டிரான்ஸ்மிஷன் எஞ்சின் வேகத்திற்கு ஏற்ப உகந்த கியர் விகிதத்தைத் தொடர்ந்து தேர்ந்தெடுப்பதால், இது இழுவை மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுக்கு இடையே ஒரு சிறந்த கலவையை விளைவிக்கிறது. நகரத்திற்கு வெளியே ஒரு தட்டையான நெடுஞ்சாலையில் கார் ஓட்டுவது போல, இந்த அமைப்பு மோட்டாரை அத்தகைய பயன்முறையில் வேலை செய்ய அனுமதிக்கிறது. காரில் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், எரிபொருள் சிக்கனம் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கதாக இருக்கும்.

ஒரு காரில் மாறுபாட்டின் வகைகள் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

CVT பொருத்தப்பட்ட நவீன கார்கள் இரண்டு வகையான பரிமாற்றங்களில் ஒன்றைப் பெறலாம்:

• V-பெல்ட்;
• டொராய்டு.

அவற்றின் வேறுபாடுகள் வடிவமைப்பு அம்சங்களில் உள்ளன, இருப்பினும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை அப்படியே உள்ளது. இந்த வகையான இயக்கிகளை தனித்தனியாகக் கருதுவோம்.

V-பெல்ட்

CVT கொண்ட பெரும்பாலான கார்கள் இந்த வகை கியர்பாக்ஸைப் பெறுகின்றன. பெரும்பாலும் இத்தகைய பரிமாற்றங்களில் ஒரு பெல்ட் டிரைவ் பயன்படுத்தப்படுகிறது (சில நேரங்களில் இரண்டு கியர்களுடன் மாற்றங்கள் உள்ளன). இந்த பொறிமுறையானது ஆப்பு வடிவ வளையங்களைக் கொண்ட இரண்டு கப்பிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒரே மாதிரியான ஆப்பு வடிவ சுயவிவரத்துடன் ஒரு பெல்ட் அவற்றில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆரம்பத்தில், உற்பத்தியாளர்கள் வலுவூட்டப்பட்ட ரப்பரைப் பயன்படுத்தினர். நவீன பரிமாற்றங்கள் எஃகு இணைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.

ஒவ்வொரு கப்பியும் (டிரைவ் மற்றும் இயக்கப்படும் தண்டுகளில் அமைந்துள்ளது) 70 டிகிரி தண்டு அச்சுடன் தொடர்புடைய சாய்வின் கோணத்துடன் வெளிப்புறமாக சாய்ந்த சுவர்களைக் கொண்டுள்ளது. கியர் விகிதத்தை மாற்றும் செயல்பாட்டில், புல்லிகளின் சுவர்கள் நகரும் அல்லது வேறுபடுகின்றன, இதன் காரணமாக கப்பியின் விட்டம் மாறுகிறது. புல்லிகளின் சுவர்கள் நீரூற்றுகள், மையவிலக்கு விசை அல்லது சர்வோஸ் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன.

வி-பெல்ட் மாறுபாடுகளில் உள்ள யூனிட்டின் இந்த பகுதி மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியது, ஏனெனில் இது சுமைக்கு மிகவும் வெளிப்படும். இந்த காரணத்திற்காக, இந்த வகையின் நவீன பரிமாற்றங்கள் சிக்கலான வடிவத்தின் தட்டுகளுடன் எஃகு கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.

ஆப்பு வடிவ டிரைவ்களில், ஒரு சங்கிலி பொருத்தப்பட்ட மாறுபாடுகள் உள்ளன. அதில் உள்ள இணைப்புகளின் எண்ணிக்கை பெரியது, இதன் காரணமாக இது கப்பியின் சுவர்களுக்கு எதிராக இறுக்கமாக பொருந்துகிறது. இந்த வகை மாறுபாடு மற்ற ஒப்புமைகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக செயல்திறனால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் அதிக உராய்வு விசை காரணமாக, இது மிகவும் நீடித்த பொருளைப் பயன்படுத்த வேண்டும், இது அத்தகைய மாறுபாட்டிற்கான சங்கிலியை மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக ஆக்குகிறது.

டொராய்டு

இவை மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்புகள். இத்தகைய CVT கள் பெரும்பாலும் சக்திவாய்ந்த சக்தி அலகு கொண்ட பின்புற சக்கர டிரைவ் கார்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அதிக வேகத்தில் முறுக்கு விசையின் மிகவும் திறமையான பரிமாற்றத்திற்கு, குறைப்பு கிரக கியர்பாக்ஸ் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது நேரடியாக உந்துதலை கடத்துகிறது. முன்-சக்கர இயக்கி வாகனங்களில், அத்தகைய மாறுபாடு முக்கிய கியர் மற்றும் வேறுபாட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

டொராய்டல் மாறுபாட்டின் வடிவமைப்பிலும் இரண்டு வட்டுகள் உள்ளன, அவற்றின் அச்சுகள் மட்டுமே ஒத்துப்போகின்றன. குறுக்குவெட்டில், இந்த வட்டுகள் ஐசோசெல்ஸ் முக்கோணங்கள் போல இருக்கும் (கோள வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளன). இந்த வட்டுகளின் பக்க பகுதிகளுக்கு இடையில் உருளைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை வேலை செய்யும் வட்டுகளை அழுத்துவதன் மூலம் அவற்றின் நிலையை மாற்றுகின்றன.

டிரைவ் டிஸ்க் ரோலரை இயக்கப்படும் ஒன்றிற்கு எதிராக அழுத்தும் போது, ​​அதிக முறுக்குவிசை கடத்தப்படுகிறது மற்றும் இயக்கப்படும் வட்டு வேகமாக சுழலும். விசை குறைக்கப்படும் போது, ​​இயக்கப்படும் வட்டு மெதுவாக சுழலும்.

வி-பெல்ட் மாறுபாடுகளின் வகைகள்

மாறுபாடு வகை பரிமாற்றத்தின் வருகைக்குப் பிறகு, அவை அதன் செயல்திறனை அதிகரிக்கும் துறையில் உருவாக்கத் தொடங்கின. இதற்கு நன்றி, இன்று கார் உரிமையாளர்களுக்கு மிகவும் இயங்கும் மாற்றம் வழங்கப்படுகிறது, இது அனலாக்ஸில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் - வி-பெல்ட் மாறுபாடுகள்.

ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் கியர்பாக்ஸின் இந்த மாற்றத்தை வித்தியாசமாக அழைக்கிறார்கள். உதாரணமாக, ஃபோர்டில் டிரான்ஸ்மேடிக், எக்கோட்ரோனிக் அல்லது துராஷிஃப்ட் உள்ளது. டொயோட்டா கவலை அதன் கார்களை மல்டிட்ரைவ் என்ற பெயரில் மட்டுமே ஒத்த டிரான்ஸ்மிஷனுடன் சித்தப்படுத்துகிறது. நிசான் கார்களில் V- பெல்ட் வேரியேட்டர் உள்ளது, ஆனால் பெயர் Xtronic அல்லது Hyper. குறிப்பிடப்பட்ட அனைத்து மாறுபாடுகளுக்கும் ஒரு ஒப்புமை ஆட்டோட்ரோனிக் ஆகும், இது பல மெர்சிடிஸ் மாடல்களில் காணப்படுகிறது.

இத்தகைய மாறுபாடுகளில், முக்கிய கூறுகள் ஒரே மாதிரியாகவே இருக்கின்றன, மோட்டார் மற்றும் பிரதான கியருக்கு இடையில் இணைக்கும் கொள்கை மட்டுமே சற்று வித்தியாசமானது. பெரும்பாலான பட்ஜெட் மாதிரிகள் Xtronic, Multidrive மற்றும் பிற போன்ற CVT களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த மாற்றங்களின் இதயத்தில் முறுக்கு மாற்றி உள்ளது.

அதிக விலை விருப்பங்கள் உள்ளன:

• வழிமுறைகளின் மின்காந்த நடவடிக்கையின் அடிப்படையில் மின்னணு கிளட்ச். இந்த மாறுபாடுகள் ஹைப்பர் என்று அழைக்கப்படுகின்றன;
• மற்றொரு தானியங்கி கிளட்ச் விருப்பம் டிரான்ஸ்மாடிக் ஆகும். இது ஹைட்ராலிக் திரவத்தின் மையவிலக்கு சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது;
• டிரான்ஸ்மிஷனின் பெயரில் மல்டி என்ற முன்னொட்டு இருந்தால், பெரும்பாலும் இதுபோன்ற மாற்றங்களில் பல ஈரமான கிளட்ச் டிஸ்க்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஒரு புதிய கார் வாங்கப்பட்டு, அதன் தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள் டிரான்ஸ்மிஷன் சி.வி.டி என்பதைக் குறிக்கும் போது, ​​இது எப்போதும் ஒரு முறுக்கு மாற்றி இருப்பதைக் குறிக்காது. ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பெட்டியில் இந்த வழிமுறை மட்டுமே இருக்கும்.

சி.வி.டி யின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

ஒவ்வொரு வகை பரிமாற்றத்திற்கும் அதன் சொந்த ஆதரவாளர்கள் உள்ளனர், எனவே பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஒன்றின் படி, சில செயல்பாடு ஒரு நன்மையாகக் கருதப்படுகிறது, மற்றொன்று - மாறாக, ஒரு தீமை. நம்பகத்தன்மையை நாங்கள் கருத்தில் கொண்டால், சி.வி.டிக்கு சிறப்பு பராமரிப்பு எதுவும் தேவையில்லை - சரியான நேரத்தில் எண்ணெயை மாற்றி உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளுக்கு ஏற்ப செயல்படுங்கள்.

இன்னும் சில நன்மைகள் இங்கே:

• கியர் விகிதங்களை மாற்றும்போது போக்குவரத்து ஒரு மென்மையான இயக்கவியலைக் கொண்டுள்ளது, இது முடிந்தவரை வாகனம் ஓட்ட வசதியாக இருக்கும்;
• வேகத்தை விரைவாக எடுக்க, நீங்கள் எரிவாயு மிதிவை மூழ்கடிக்க வேண்டும்;
• வேகத்தை மாற்றும்போது இயக்கி தயங்குவதில்லை - ஆரம்பநிலைக்கு குறிப்பாக வசதியான அம்சம்;
• வேலை செய்யும் பொறிமுறையுடன், அது அமைதியாக வேலை செய்யும்;
• மோட்டரின் பவர் டேக்-ஆஃப் உகந்த வரம்பில் உள்ளது, இது மோட்டாரை அதிக சுமை அல்லது அதிகபட்ச வேகத்திற்கு செல்ல அனுமதிக்காது;
• இயக்கவியல் ஆரம்பத்தில் ஒரு கியரை மாற்றினால், மோட்டார் அனுபவங்கள் மன அழுத்தத்தை அதிகரிக்கும். இதை ஈடுசெய்ய, த்ரோட்டில் வால்வு மேலும் திறக்கிறது, மேலும் எரிபொருள் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைகிறது, ஆனால் இந்த பயன்முறையில் அது குறைந்த செயல்திறனில் எரிகிறது. இதன் விளைவாக, அதிக எரிக்காத பொருட்கள் வெளியேற்ற அமைப்பில் நுழைகின்றன. கார் இருந்தால் வினையூக்கி, பின்னர் எச்சங்கள் அதில் எரியும், இது பகுதியின் உழைக்கும் வளத்தை கணிசமாகக் குறைக்கும்.

மாறுபாடு கொண்ட கார்கள் பல குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளையும் கொண்டுள்ளன:

• சக்கரங்கள் நழுவினால், கியர்பாக்ஸ் சுமைகளை சரியாக விநியோகிக்காது. உதாரணமாக, இது பெரும்பாலும் பனியில் நிகழ்கிறது;
• அவர் அதிக வருவாயைப் பிடிக்கவில்லை, எனவே எந்த நேரத்தில் பரிமாற்றம் கியர் விகிதத்தை அதிகரிக்காது என்பதை இயக்கி கவனமாக இருக்க வேண்டும்;
• செயலில் உள்ள புல்லிகளின் இயற்கை உடைகள்;
• பொறிமுறையில் மசகு எண்ணெயை மாற்றுவதற்கான நடைமுறை கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது - உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளைப் பொறுத்து, இந்த காலம் 20 ஆயிரம், மற்றும் 30 000 கி.மீ.
• கையேடு பரிமாற்றத்தை விட மாறுபாட்டை உடைப்பது எளிது;
• தனது சேவைகளுக்கு ஒரு கெளரவமான கட்டணத்தை எடுக்கும் ஒரு நிபுணர் மட்டுமே இந்த வேலையை சரியாக செய்ய முடியும் என்பதால் பழுதுபார்ப்பது மிகவும் விலை உயர்ந்தது.

முக்கிய செயலிழப்புகள்

சி.வி.டி முறிவு என்பது ஒரு வாகன ஓட்டிக்கு ஒரு உண்மையான பிரச்சினை. இருப்பினும், உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகள் முறையாக பின்பற்றப்பட்டால், அது மிகவும் உறுதியாக வேலை செய்கிறது. இதில் தோல்வியடையக்கூடியவை இங்கே:

• இணைக்கும் உடல், இதன் மூலம் சக்திகள் ஓட்டுநர் கப்பி முதல் இயக்கப்படும் கப்பி வரை பரவுகின்றன. சில சந்தர்ப்பங்களில் இது ஒரு பெல்ட் மற்றும் மற்றவற்றில் இது ஒரு சங்கிலி;
• மின்னணு செயலிழப்பு - தொடர்பு இழப்பு, சென்சார்களின் தோல்வி;
• திரவ இணைப்பின் இயந்திர முறிவு;
• தேர்வாளர் கூறுகளின் தோல்வி;
• எண்ணெய் பம்ப் அழுத்தத்தைக் குறைக்கும் வால்வின் உடைப்பு;
• கட்டுப்பாட்டு பிரிவில் பிழைகள். சோதனை பெஞ்சில் முழுமையான வாகன கண்டறியும் விளைவாக இந்த சிக்கல் எளிதில் அடையாளம் காணப்படுகிறது.

எலக்ட்ரானிக்ஸ் பொறுத்தவரை, கணினி உடனடியாக தவறு என்ன என்பதைக் காண்பிக்கும். ஆனால் இயந்திர முறிவுகளுடன், நோயறிதல் மிகவும் சிக்கலானதாகிறது. மாறுபாட்டின் சிக்கலைக் குறிக்கக்கூடியது இங்கே:

• காரின் நிலையற்ற இயக்கம், ஜெர்க்ஸுடன்;
• நடுநிலை வேகம் தேர்ந்தெடுக்கப்படும்போது, ​​கார் தொடர்ந்து நகரும்;
• கடினமான அல்லது சாத்தியமற்ற கையேடு கியர் மாற்றுதல் (பரிமாற்றத்தில் அத்தகைய விருப்பம் இருந்தால்).

சிவிடி முறிவுக்கான காரணங்கள்

எந்தவொரு பொறிமுறையும் அதன் பாகங்களின் இயற்கையான தேய்மானம் மற்றும் கண்ணீர் காரணமாக விரைவில் அல்லது பின்னர் தோல்வியடைகிறது. மாறுபாட்டிற்கும் இது பொருந்தும். இந்த வகை பெட்டி மிகவும் கடினமானதாக கருதப்பட்டாலும், வாகன ஓட்டிகள் இன்னும் அதன் செயலிழப்புகளை எதிர்கொள்கின்றனர்.

யூனிட்டின் ஆயுளை பாதிக்கும் ஒரு முக்கிய காரணி பரிமாற்றத்தின் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு ஆகும். திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு அட்டவணை வாகன உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்படுகிறது. இந்த வகை பரிமாற்றத்தை இயக்குவதற்கான பரிந்துரைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதும் அவசியம். மாறுபாட்டின் சரியான பராமரிப்பு பட்டியலில் பின்வருவன அடங்கும்:

• பரிமாற்ற எண்ணெய் மற்றும் அனைத்து கியர்பாக்ஸ் நுகர்பொருட்களையும் சரியான நேரத்தில் மாற்றுதல்;
• பெட்டியின் தோல்வியுற்ற பகுதிகளை சரியான நேரத்தில் சரிசெய்தல் அல்லது மாற்றுதல்;
• சரியான ஓட்டுநர் பாணி (சிவிடியில் டிரிஃப்டிங் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, அடிக்கடி முடுக்கம் மற்றும் திடீர் நிறுத்தங்களுடன் விளையாட்டு ஓட்டுதல், வெப்பமடையாத பெட்டியில் டைனமிக் ஓட்டுதல்).

மாறுபாடு தோல்விக்கான பிற காரணங்கள் இயற்கையான உடைகள் அல்லது பாகங்கள் அல்லது முழு அலகு உற்பத்தியின் போது ஏற்படும் குறைபாடுகள் ஆகும். இரண்டாவது மிகவும் அரிதானது, மேலும் இது பட்ஜெட் கார் மாடல்களுக்கு அதிகம் பொருந்தும்.

பெரும்பாலும், மோசமான எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதால் மாறுபாடு தோல்வியடைகிறது. அத்தகைய பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டில், மசகு எண்ணெய் தரத்திற்கு ஒரு முக்கிய பங்கு ஒதுக்கப்படுகிறது, எனவே கார் உரிமையாளர் பரிமாற்ற திரவ மாற்று நடைமுறையை தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும்.

காரில் பழைய பாணி சிவிடி நிறுவப்பட்டிருந்தால், அதில் உள்ள எண்ணெயை ஒவ்வொரு 30-50 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் மாற்ற வேண்டும். வாகனம் மிகவும் நவீன டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்தினால், 60-80 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு எண்ணெய் மாற்றம் தேவைப்படலாம். மேலும், இந்த இடைவெளியை பாதிக்கும் மைலேஜ், மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைப் போலவே மணிநேரம் அல்ல.

மாறுபாட்டின் செயல்பாடு

சி.வி.டி பெட்டி கேப்ரிசியோஸ் ஆகும், ஆனால் நீங்கள் அதை மாற்றியமைத்தால், அது நீண்ட காலம் நீடிக்கும். அத்தகைய பரிமாற்றத்தால் வாகனம் இயக்கப்படும் ஒரு வாகன ஓட்டிக்கு நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது இங்கே:

• ஆக்ரோஷமான வாகனம் ஓட்டுவது பெட்டிக்கு பிடிக்கவில்லை. மாறாக, மிதமான முடுக்கம் கொண்ட "ஓய்வூதிய" பாணி அல்லது அளவிடப்பட்ட இயக்கம் அவளுக்கு ஏற்றது;
• இந்த வகையின் பரிமாற்றம் உயர் வருவாயைத் தாங்காது, எனவே நெடுஞ்சாலையில் நீண்ட தூரத்தில் "மூழ்கும்" பழக்கத்தை ஓட்டுநர் கொண்டிருந்தால், இயக்கவியலில் நிறுத்துவது நல்லது. குறைந்தபட்சம் அதை சரிசெய்ய மலிவானது;
• மாறுபாட்டில், நீங்கள் திடீரென்று தொடங்கக்கூடாது மற்றும் டிரைவ் சக்கரங்களை நழுவ அனுமதிக்கக்கூடாது;
• இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் பெரும்பாலும் அதிக சுமைகளைக் கொண்டிருக்கும் அல்லது டிரெய்லரைக் கவரும் ஒரு பயன்பாட்டு வாகனத்திற்கு ஏற்றதல்ல.

சி.வி.டி கொண்ட ஒரு கார் சேற்றில் சிக்கி மாட்டிக்கொண்டால், நீங்கள் சொந்தமாக வெளியேற முயற்சிக்கக்கூடாது. அந்நியர்களின் உதவியைப் பயன்படுத்துவது நல்லது, இந்த விஷயத்தில் சக்கர சீட்டைத் தவிர்க்க முடியாது.

எது சிறந்தது: ஒரு மாறுபாடு அல்லது தானியங்கி இயந்திரம்?

இந்த இரண்டு வகையான பெட்டிகளை நீங்கள் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், தானியங்கி அனலாக் சந்தையில் மாறுபாட்டை விட அதிகமாக உள்ளது என்பதில் நீங்கள் உடனடியாக கவனம் செலுத்த வேண்டும். இந்த காரணத்திற்காக, போதுமான எண்ணிக்கையிலான இயக்கவியல் ஏற்கனவே தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் கட்டமைப்பு மற்றும் சிக்கல்களைப் புரிந்துகொள்கிறது. ஆனால் மாறுபாடுகளுடன், நிலைமை மிகவும் மோசமாக உள்ளது - ஒரு உண்மையான நிபுணரைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம்.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் மேலும் சில நன்மைகள் இங்கே:

• இது சி.வி.டி.யை விட எளிதாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் கார் டீலர்ஷிப்களில் ஏராளமான உதிரி பாகங்கள் உள்ளன;
• வாகனம் ஓட்டுவதைப் பொறுத்தவரை, பெட்டி இயக்கவியல் கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது - கியர்கள் தெளிவாக உள்ளன, ஆனால் அவற்றை மாற்றுவதற்கு ECU பொறுப்பு;
• ஒரு இயந்திரத்தை வேலை செய்யும் திரவம் ஒரு மாறுபாட்டை விட மலிவானது. சந்தையில் தானியங்கி இயந்திரங்களுக்கான பல்வேறு வகையான எண்ணெய்கள் இருப்பதால், மலிவான விருப்பத்தை வாங்குவதன் மூலம் நீங்கள் பணத்தை மிச்சப்படுத்தலாம்;
• எலக்ட்ரானிக்ஸ் உகந்த ஆர்.பி.எம். ஐ தேர்வு செய்கிறது, அதில் நீங்கள் ஓவர் டிரைவை மாற்றலாம்;
• இயந்திரம் மாறுபாட்டை விட குறைவாக அடிக்கடி உடைகிறது, குறிப்பாக மின்னணு தோல்விகளைப் பொறுத்தவரை. கட்டுப்பாட்டு அலகு பரிமாற்ற செயல்பாட்டின் கால் பகுதியை மட்டுமே கட்டுப்படுத்துகிறது என்பதே இதற்குக் காரணம். மீதமுள்ளவை இயக்கவியலால் செய்யப்படுகின்றன;
• இயந்திரம் மிகப் பெரிய வேலை வளத்தைக் கொண்டுள்ளது. இயக்கி கவனமாக அலகு இயங்கினால் (சரியான நேரத்தில் எண்ணெயை மாற்றி, தொடர்ந்து ஆக்கிரமிப்பு ஓட்டுவதைத் தவிர்க்கிறது), பின்னர் பொறிமுறையானது குறைந்தது 400 ஆயிரம் நீடிக்கும், மேலும் பெரிய பழுது தேவைப்படாது.

இருப்பினும், அதன் நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், இயந்திரம் பல உறுதியான குறைபாடுகளையும் கொண்டுள்ளது:

• முறுக்கு மாற்றியை அவிழ்க்க பெரும்பாலான முறுக்குவிசை செலவிடப்படுவதால், பரிமாற்றத்தின் செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது;
• கியர் மாற்றுவது அவ்வளவு மென்மையானது அல்ல - கார் மற்றொரு கியருக்கு மாறும்போது இயக்கி இன்னும் உணர்கிறார்;
• காரின் முடுக்கம் மாறுபாட்டைப் போன்ற தரக் குறிகாட்டியைக் கொண்டிருக்கவில்லை - அங்கு வேகம் சீராக எடுக்கப்படுகிறது;
• இயந்திரங்களில் மிகப்பெரிய எண்ணெய் கொள்கலன் உள்ளது. சாதாரண இயக்கவியலுக்கு மூன்று லிட்டர் மசகு எண்ணெய் தேவைப்படுகிறது, ஒரு மாறுபாடு - எட்டு வரை, ஆனால் ஒரு தானியங்கி இயந்திரம் - சுமார் 10 லிட்டர்.

புறநிலையாக ஒப்பிடுகையில், இந்த குறைபாடுகள் அத்தகைய அலகுகளின் சகிப்புத்தன்மை மற்றும் நம்பகத்தன்மையால் மூடப்பட்டவை. இருப்பினும், உரிமையாளர் தனது காரை எதிர்பார்ப்பதைப் பொறுத்தது.

எனவே, அமைதியான நகர்ப்புற இயக்கத்திற்காக மாறுபாடு பெட்டியுடன் கூடிய கார் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம், டிரைவர் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பைலட்டை விட லேண்ட் படகு ஓட்டுவது போல் உணர முடியும்.

முடிவில், எந்த பெட்டி எங்குள்ளது என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது:

ஒரு காரை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது, எந்த பெட்டி சிறந்தது: தானியங்கி, மாறுபாடு, ரோபோ, இயக்கவியல்

இரண்டாம் நிலை சந்தையில் ஒரு காரை வாங்கும் போது மாறுபாட்டை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

இரண்டாம் நிலை சந்தையில் ஒரு காரை வாங்கும் போது, ​​வாகனத்தின் அனைத்து முக்கிய அமைப்புகள் மற்றும் அசெம்பிளிகளின் செயல்திறனை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். காரில் அத்தகைய பரிமாற்றம் பயன்படுத்தப்பட்டால், மாறுபாட்டிற்கு குறிப்பிட்ட கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். காரணம், இந்த அலகு பழுதுபார்க்க அதிக செலவாகும்.

அத்தகைய காரை வாங்கும்போது நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டியது இங்கே.

கார் மைலேஜ்

இந்த அளவுரு கியர்பாக்ஸின் நிலைக்கு நேரடியாக தொடர்புடையது. நிச்சயமாக, நேர்மையற்ற விற்பனையாளர்கள் வேண்டுமென்றே ஓடோமீட்டரில் மைலேஜை திருப்புகிறார்கள், ஆனால் புதிய கார், இந்த செயல்பாட்டின் அனைத்து தடயங்களையும் முற்றிலுமாக அகற்றுவது மிகவும் கடினம்.

2007 அல்லது 2010 முதல் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களில் CVT களில் (மாடலைப் பொறுத்து), பரிமாற்றத்திற்கான தனிப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அலகுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பிரதான கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் பதிவுசெய்யப்பட்ட சில பிழைகள் பரிமாற்ற ECU இல் காட்டப்படலாம்.

எண்ணெய் நிலை

காரின் மைலேஜுடன் கூடுதலாக, டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயில் மாறுபாட்டின் நிலையைப் பற்றி உங்களுக்குத் தெரிவிக்கும். வாகனத்தை ஆய்வு செய்யும் போது லூப்ரிகண்டுகளைப் பார்க்கும்போது கருத்தில் கொள்ள வேண்டியவை இங்கே:

• எண்ணெய் அளவு சரிபார்க்கப்படுகிறது. மேலும், இது ஒரு குளிர் பரிமாற்றத்திலும், அது வெப்பமடைந்த பிறகும் செய்யப்பட வேண்டும்.
• மசகு எண்ணெய் தரம் சரிபார்க்கப்படுகிறது. எண்ணெய் இருட்டாக இருக்கக்கூடாது. எண்ணெய் மாற்றம் இன்னும் தொலைவில் இருந்தால், அது ஏற்கனவே இருட்டாக இருந்தால், இயந்திரம் சரியாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை, அல்லது விற்பனையாளர் கடைசி பரிமாற்ற சேவையின் தேதியுடன் ஏமாற்றுகிறார்.
• எண்ணெயின் தூய்மை சரிபார்க்கப்படுகிறது. இது உலோக சில்லுகள், கட்டிகள் மற்றும் பிற அசுத்தங்களைக் கொண்டிருக்கக்கூடாது. இதைச் செய்ய, ஒரு சுத்தமான தாளில் இரண்டு சொட்டு எண்ணெயை வைக்கவும். எண்ணெய் கறைக்கு கூடுதலாக காகிதத்தில் வெளிநாட்டு துகள்கள் இருந்தால், இது மாறுபாடு மோசமாக அணிந்திருப்பதைக் குறிக்கிறது.
• எண்ணெய் வாசனைக்காக சோதிக்கப்படுகிறது. இது எரிந்த வாசனை இருக்கக்கூடாது, இது காரின் முறையற்ற செயல்பாட்டைக் குறிக்கிறது.

ஏற்ற

டிரான்ஸ்மிஷன் பழுதுபார்க்கப்படவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த, கார் ஒரு லிப்டில் உயர்த்தப்பட வேண்டும் அல்லது ஒரு குழிக்குள் செலுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் மவுண்டிங் போல்ட்கள் விளிம்புகளுக்கு சேதம் ஏற்படுவதை சரிபார்க்க வேண்டும். ஸ்கஃப்ஸ், சில்லுகள் அல்லது செரிஃப்கள் இருந்தால், அலகு பிரிக்கப்பட்டது, மேலும் விற்பனையாளர் பெட்டியில் என்ன பழுதுபார்க்கப்பட்டது என்பதை சொல்ல வேண்டும்.

பழுதுபார்ப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டதாக விற்பனையாளர் மறுத்தால், மற்றும் அலகு தெளிவாக பிரிக்கப்பட்டிருந்தால், அத்தகைய காரை வாங்குவது கைவிடப்பட வேண்டும். என்ன வேலை மேற்கொள்ளப்பட்டது என்று சொன்னால், விற்பனையாளர் தனது வார்த்தையை எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும்.

கார் வரலாறு

விற்பனையாளர் காரின் முதல் உரிமையாளராக இருந்தால் இந்த வகையான சரிபார்ப்பு செய்யப்படலாம். கார் பல உரிமையாளர்களை மாற்றியிருந்தால், காரின் வரலாற்றை சரிபார்க்க கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. கடந்த காருடன் தொடர்புடைய அளவுருக்கள் பின்வருமாறு:

1. VIN எண்ணைச் சரிபார்க்கிறது;
2. அங்கீகரிக்கப்பட்ட டீலரால் பிரத்தியேகமாக கார் சர்வீஸ் செய்யப்பட்டிருந்தால், எல்லா வேலைகளும் அறிக்கையில் பிரதிபலிக்கும். அதே நேரத்தில், கேரேஜ் சேவை நிலையங்களில் பரிமாற்றம் சரிசெய்யப்பட்டதா என்பதை சரிபார்க்க முடியாது;
3. வெளிநாட்டில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட வாகனத்தை வாங்கும் போது, ​​சுங்க ஆவணங்களை (மைலேஜ் மற்றும் காரின் மற்ற தொழில்நுட்ப நிலை) சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

அத்தகைய சரிபார்ப்பு மாறுபாட்டின் நிலை பற்றிய கூடுதல் மறைமுக தகவலை வழங்கும்.

இயக்கத்தை சரிபார்க்கவும்

மாறுபாட்டின் செயல்திறனை சரிபார்க்க இது கட்டாயமாகும். டிரான்ஸ்மிஷனின் தன்மையைக் கேட்க அல்லது அவதானிப்பதற்கு வெவ்வேறு முறைகளில் சோதனை ஓட்டத்தின் போது இது செய்யப்படுகிறது. மாறுபாட்டின் நிலையின் அடிப்படையில் இத்தகைய காசோலை மிகவும் தகவலறிந்ததாகும்.

ஒரு சர்வீஸ் செய்யக்கூடிய டிரான்ஸ்மிஷன், ஜெர்க்ஸ் மற்றும் கியர் விகிதத்தில் குறிப்பிடத்தக்க படி மாற்றங்கள் இல்லாமல் மென்மையான வாகன இயக்கவியலை வழங்குகிறது. இல்லையெனில், jerks மற்றும் அதிர்ச்சிகள் variator டிரைவ் பெல்ட் சேதம் குறிக்கிறது.

CVT ஒலி

காரின் டிரான்ஸ்மிஷனின் நிலையை ஒலியும் தீர்மானிக்க முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயலற்ற வேகத்தில் சேவை செய்யக்கூடிய மாறுபாடு கேட்கக்கூடியதாக இல்லை. வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​பெட்டியின் சத்தம் கேட்கப்படுகிறது, ஆனால் உடலின் மோசமான சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் மூலம்.

கிளிக்குகள், ஹம், விசில், கடுமையான இரைச்சல் மற்றும் பிற ஒலிகள் வேலை செய்யும் மாறுபாட்டிற்கு பொதுவானவை அல்ல. அனுபவமற்ற வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஒலி மூலம் பரிமாற்ற செயலிழப்பைத் தீர்மானிப்பது மிகவும் கடினம் என்பதால், காரை ஆய்வு செய்ய ஒரு நிபுணரை அழைப்பது நல்லது, குறிப்பாக சிவிடி கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டைப் புரிந்துகொள்பவர்கள்.

தலைப்பில் வீடியோ

மாறுபாட்டின் ஆயுளை நீட்டிக்க உதவும் ஐந்து காரணிகள் இங்கே:

சிவிடியில் நீங்கள் செய்ய முடியாத 5 விஷயங்கள்

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

மோசமான மாறுபாடு அல்லது தானியங்கி இயந்திரம் என்றால் என்ன? முடுக்கத்தின் சுறுசுறுப்பு மற்றும் மென்மையிலிருந்து நாம் தொடங்கினால், தானியங்கி பரிமாற்றங்களை விட மாறுபாட்டிற்கு அதிக நன்மைகள் உள்ளன.

காரில் வேரியேட்டரில் என்ன தவறு? காரின் வெகுஜனத்திற்கு மாறுபாடு உணர்திறன் கொண்டது (காரின் அதிக எடை, மாறுபாட்டின் பாகங்களில் அதிக சுமை), கூர்மையான மற்றும் சலிப்பான சுமைகள் மற்றும் அதிக முறுக்கு.

சிவிடி ஏன் மோசமாக உள்ளது? அத்தகைய பெட்டி ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் நழுவுவதற்கு பயப்படுகிறது, கியர் விகிதத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தின் மென்மை காரணமாக வேகத்தின் தொகுப்பு மற்றும் மோட்டரின் செயல்பாடு மிகவும் சலிப்பானவை. அதை பராமரிப்பது விலை அதிகம்.