பரிமாற்றம் என்றால் என்ன, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது

இயக்கத்தின் ஒரு மென்மையான ஆரம்பம், இந்த செயல்முறைகளின் போது இயந்திரத்தை அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் ஆறுதலுக்குக் கொண்டுவராமல் முடுக்கம் - காரின் பரிமாற்றம் இல்லாமல் இவை அனைத்தும் சாத்தியமற்றது. இந்த அலகு குறிப்பிடப்பட்ட செயல்முறைகளை எவ்வாறு வழங்குகிறது, எந்த வகையான வழிமுறைகள் மற்றும் பரிமாற்றம் எந்த அடிப்படை அலகுகளைக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

பரவுதல் என்றால் என்ன

ஒரு கார் அல்லது கியர்பாக்ஸின் பரிமாற்றம் என்பது கியர்கள், தண்டுகள், உராய்வு வட்டுகள் மற்றும் பிற கூறுகளைக் கொண்ட கூட்டங்களின் அமைப்பு ஆகும். இயந்திரம் மற்றும் வாகனத்தின் டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு இடையில் இந்த வழிமுறை நிறுவப்பட்டுள்ளது.

வாகன பரிமாற்றத்தின் நோக்கம்

இந்த பொறிமுறையின் நோக்கம் எளிதானது - மோட்டரிலிருந்து வரும் முறுக்கு இயக்கக சக்கரங்களுக்கு மாற்றுவது மற்றும் இரண்டாம் நிலை தண்டுகளின் சுழற்சி வேகத்தை மாற்றுவது. இயந்திரம் தொடங்கப்படும் போது, ​​ஃப்ளைவீல் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்திற்கு ஏற்ப சுழலும். ஓட்டுநர் சக்கரங்களுடன் இது ஒரு கடினமான பிடியைக் கொண்டிருந்தால், காரில் சுமூகமாக நகர ஆரம்பிக்க இயலாது, மேலும் வாகனத்தின் ஒவ்வொரு நிறுத்தமும் ஓட்டுநருக்கு இயந்திரத்தை அணைக்க வேண்டும்.

இயந்திரத்தைத் தொடங்க பேட்டரி ஆற்றல் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். டிரான்ஸ்மிஷன் இல்லாமல், கார் உடனடியாக இந்த ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி வாகனம் ஓட்டத் தொடங்கும், இதன் விளைவாக மின்சாரம் மிக விரைவாக வெளியேற்றப்படும்.

டிரான்ஸ்மிஷன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் காரின் டிரைவ் சக்கரங்களை என்ஜினிலிருந்து துண்டிக்கும் திறன் இயக்கிக்கு உள்ளது:

• பேட்டரி சார்ஜ் அதிகமாக செலவழிக்காமல் இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும்;
• இயந்திர வேகத்தை ஒரு முக்கியமான மதிப்பாக அதிகரிக்காமல் வாகனத்தை துரிதப்படுத்துங்கள்;
• கரையோர இயக்கத்தைப் பயன்படுத்தவும், எடுத்துக்காட்டாக, தோண்டும் போது;
• இயந்திரத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்காத ஒரு பயன்முறையைத் தேர்வுசெய்து, போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பான இயக்கத்தை உறுதிசெய்க;
• உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தை அணைக்காமல் காரை நிறுத்துங்கள் (எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு போக்குவரத்து விளக்கில் அல்லது ஜீப்ரா கிராசிங்கில் நடந்து செல்லும் பாதசாரிகளை அனுமதிக்க).

மேலும், காரின் டிரான்ஸ்மிஷன் முறுக்கு திசையை மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது. மாற்றியமைக்க இது தேவை.

மேலும் டிரான்ஸ்மிஷனின் மற்றொரு அம்சம், என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சக்கர வேகமாக மாற்றுவதாகும். அவர்கள் 7 ஆயிரம் வேகத்தில் சுழன்று கொண்டிருந்தால், அவற்றின் விட்டம் மிகச் சிறியதாக இருக்க வேண்டும், அல்லது அனைத்து கார்களும் விளையாட்டாக இருக்கும், மேலும் அவை நெரிசலான நகரங்களில் பாதுகாப்பாக ஓட்ட முடியாது.

டிரான்ஸ்மிஷன் வெளியிடப்பட்ட என்ஜின் சக்தியை சமமாக விநியோகிக்கிறது, இதனால் உருமாற்றத்தின் தருணம் ஒரு மென்மையான மற்றும் மென்மையான தொடக்கத்தை, மேல்நோக்கி நகர்த்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் உள் எரிப்பு இயந்திர சக்தியைப் பயன்படுத்தி வாகனத்தை துரிதப்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

பரிமாற்ற வகைகள்

கியர்பாக்ஸின் பல்வேறு மாற்றங்களை உற்பத்தியாளர்கள் உருவாக்கித் தொடர்ந்தாலும், அவை அனைத்தையும் நான்கு வகைகளாகப் பிரிக்கலாம். மேலும் - அவை ஒவ்வொன்றின் அம்சங்களையும் பற்றி சுருக்கமாக.

கையேடு பரிமாற்றம்

இது முதல் மற்றும் மிகவும் பிரபலமான ஒலிபரப்பு வகை. பல நவீன வாகன ஓட்டிகள் கூட இந்த குறிப்பிட்ட கியர்பாக்ஸை தேர்வு செய்கிறார்கள். இதற்கான காரணம் ஒரு எளிமையான கட்டமைப்பு, பேட்டரி வெளியேற்றப்பட்டால் இயந்திரத்தைத் தொடங்க ஸ்டார்ட்டருக்குப் பதிலாக காரின் அண்டர்கரேஜைப் பயன்படுத்துவதற்கான திறன் (இதை சரியாகச் செய்வது எப்படி, படிக்க இங்கே).

இந்த பெட்டியின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், எப்போது, ​​எந்த வேகத்தை இயக்க வேண்டும் என்பதை இயக்கி தானே தீர்மானிக்கிறார். நிச்சயமாக, நீங்கள் எந்த வேகத்தில் மேம்படுத்தலாம் அல்லது குறைக்க முடியும் என்பதற்கு இது ஒரு நல்ல புரிதல் தேவை.

அதன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு ஆகியவற்றின் எளிமை காரணமாக, இந்த வகை பரிமாற்றம் கியர்பாக்ஸ் மதிப்பீட்டில் முன்னணியில் உள்ளது. இயக்கவியல் தயாரிப்பிற்கு, உற்பத்தியாளர் தானியங்கி இயந்திரங்கள் அல்லது ரோபோக்களின் உற்பத்திக்கு அதிக பணம் மற்றும் வளங்களை செலவழிக்கவில்லை.

கியர் மாற்றுவது பின்வருமாறு. கியர்பாக்ஸ் சாதனம் ஒரு கிளட்ச் வட்டை உள்ளடக்கியது, இது தொடர்புடைய மிதி அழுத்தும் போது, ​​கியர்பாக்ஸ் டிரைவ் பொறிமுறையிலிருந்து என்ஜின் ஃப்ளைவீலைத் துண்டிக்கிறது. கிளட்ச் செயலிழக்கும்போது, ​​இயக்கி இயந்திரத்தை மற்றொரு கியருக்கு மாற்றுகிறது. எனவே கார் துரிதப்படுத்துகிறது (அல்லது மெதுவாக), மற்றும் இயந்திரம் பாதிக்கப்படாது.

இயந்திர பெட்டிகளின் சாதனம் கியர்கள் மற்றும் தண்டுகளின் தொகுப்பை உள்ளடக்கியது, அவை இயக்கி விரைவாக விரும்பிய கியரை மாற்றும் வகையில் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பொறிமுறையில் சத்தத்தைக் குறைக்க, பற்களின் சாய்ந்த ஏற்பாட்டைக் கொண்ட கியர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உறுப்புகளின் ஈடுபாட்டின் நிலைத்தன்மை மற்றும் வேகத்திற்கு, நவீன கையேடு பரிமாற்றங்களில் ஒத்திசைவுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை இரண்டு தண்டுகளின் சுழற்சியின் வேகத்தை ஒத்திசைக்கின்றன.

இயக்கவியலின் சாதனம் பற்றி படிக்கவும் ஒரு தனி கட்டுரையில்.

ரோபோடிக் டிரான்ஸ்மிஷன்

கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் பொறுத்தவரை, ரோபோக்கள் இயந்திர சகாக்களுடன் மிகவும் ஒத்தவை. அவற்றில் மட்டுமே, தேர்வு மற்றும் கியர் மாற்றுவது கார் மின்னணுவியல் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பெரும்பாலான ரோபோ டிரான்ஸ்மிஷன்களில் ஒரு கையேடு பயன்முறை விருப்பம் உள்ளது, அங்கு இயக்கி பயன்முறை தேர்வியில் அமைந்துள்ள ஷிப்ட் லீவரைப் பயன்படுத்துகிறது. சில கார் மாடல்கள் இந்த நெம்புகோலுக்கு பதிலாக ஸ்டீயரிங் மீது துடுப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, இதன் மூலம் இயக்கி கியரை அதிகரிக்கிறது அல்லது குறைக்கிறது.

வேலையின் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்த, நவீன ரோபோக்கள் இரட்டை கிளட்ச் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த மாற்றம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதாக அழைக்கப்படுகிறது. அதன் தனித்தன்மை என்னவென்றால், ஒரு கிளட்ச் வட்டு பெட்டியின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதிசெய்கிறது, மேலும் இரண்டாவது கியருக்கு மாறுவதற்கு முன்பு வேகத்தை செயல்படுத்துவதற்கான வழிமுறைகளைத் தயாரிக்கிறது.

ரோபோ கியர் மாற்றும் அமைப்பின் பிற அம்சங்களைப் பற்றி படிக்கவும் இங்கே.

தன்னியக்க பரிமாற்றம்

ஒத்த பொறிமுறைகளின் மதிப்பீட்டில் அத்தகைய பெட்டி இயக்கவியலுக்குப் பிறகு இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது. அதே நேரத்தில், அத்தகைய பரிமாற்றம் மிகவும் சிக்கலான கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இது சென்சார்கள் உட்பட பல கூடுதல் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், ரோபோடிக் மற்றும் மெக்கானிக்கல் எண்ணைப் போலன்றி, இயந்திரம் கிளட்ச் வட்டு இல்லாமல் உள்ளது. அதற்கு பதிலாக, ஒரு முறுக்கு மாற்றி பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஒரு முறுக்கு மாற்றி என்பது எண்ணெய் இயக்கத்தின் அடிப்படையில் செயல்படும் ஒரு பொறிமுறையாகும். வேலை செய்யும் திரவம் கிளட்ச் இம்பல்லருக்கு பம்ப் செய்யப்படுகிறது, இது டிரான்ஸ்மிஷன் டிரைவ் ஷாஃப்டை இயக்குகிறது. இந்த பெட்டியின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம், டிரான்ஸ்மிஷன் பொறிமுறைக்கும் என்ஜின் ஃப்ளைவீலுக்கும் இடையில் ஒரு கடினமான இணைப்பு இல்லாதது.

ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் ஒரு ரோபோவுக்கு ஒத்த கொள்கையில் செயல்படுகிறது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் தானே விரும்பிய பயன்முறைக்கு மாற்றும் தருணத்தை தீர்மானிக்கிறது. கூடுதலாக, பல இயந்திரங்கள் அரை தானியங்கி முறையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இயக்கி, ஷிப்ட் லீவரைப் பயன்படுத்தி, விரும்பிய கியருக்கு மாற கணினியை அறிவுறுத்துகிறது.

முந்தைய மாற்றங்கள் ஒரு முறுக்கு மாற்றி மட்டுமே பொருத்தப்பட்டிருந்தன, ஆனால் இன்று மின்னணு மாற்றங்கள் உள்ளன. இரண்டாவது வழக்கில், மின்னணு கட்டுப்பாடு பல முறைகளுக்கு மாறலாம், ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த கியர்ஷிஃப்ட் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன.

இயந்திரத்தின் சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டு முறை பற்றிய கூடுதல் விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன முந்தைய மதிப்பாய்வில்.

தொடர்ந்து மாறக்கூடிய பரிமாற்றம்

இந்த வகை பரிமாற்றம் ஒரு மாறுபாடு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. வேகத்தின் படி மாற்றம் இல்லாத ஒரே பெட்டி. டிரைவ் ஷாஃப்ட் கப்பி சுவர்களை நகர்த்துவதன் மூலம் முறுக்கு விநியோகம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

இயக்கி மற்றும் இயக்கப்படும் தண்டுகள் ஒரு பெல்ட் அல்லது சங்கிலியைப் பயன்படுத்தி இணைக்கப்பட்டுள்ளன. கியர் விகிதத்தின் தேர்வு பல்வேறு வாகன அமைப்புகளின் சென்சார்களிடமிருந்து பெறப்பட்ட தகவல்களின் அடிப்படையில் டிரான்ஸ்மிஷன் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

ஒவ்வொரு பெட்டி வகையின் நன்மை தீமைகளின் சிறிய அட்டவணை இங்கே:

பெட்டி வகை:	நன்மைகள்:	குறைபாடுகளும்:
கையேடு பரிமாற்றம் (இயக்கவியல்)	அதிக செயல்திறன்; எரிபொருளை சேமிக்க அனுமதிக்கிறது; எளிய சாதனம்; பழுதுபார்க்க மலிவானது; அதிக நம்பகத்தன்மை.	பரிமாற்றத்தின் திறனை திறம்பட பயன்படுத்த ஒரு தொடக்க வீரருக்கு நிறைய பயிற்சி தேவை; மற்ற கியர்பாக்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது அவ்வளவு ஆறுதலை அளிக்காது.
"ரோபோ"	மாற்றும் போது ஆறுதல் (நீங்கள் மாற வேண்டிய ஒவ்வொரு முறையும் நெம்புகோலை அடைய வேண்டிய அவசியமில்லை); எலக்ட்ரானிக்ஸ் விரும்பிய கியருக்கு மாற்றுவதற்கான மிகச் சிறந்த தருணத்தை தீர்மானிக்கும் (இந்த அளவுருவுடன் பழகுவது கடினம் என்று இருப்பவர்களுக்கு இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்).	கியர் ஷிப்டுகளின் போது தாமதம் ஏற்படுகிறது; மேல் / கீழ்நோக்கி பெரும்பாலும் ஜெர்க்கியாக இருக்கும்; எரிபொருளை சேமிப்பதில் இருந்து இயக்கி தடுக்கிறது.
தானியங்கி	வசதியான கியர் ஷிஃப்டிங் (மென்மையான மற்றும் கிட்டத்தட்ட புரிந்துகொள்ள முடியாதது); நீங்கள் எரிவாயு மிதிவைக் கூர்மையாக அழுத்தும்போது, ​​காரை விரைவாக முடுக்கிவிட இது குறைகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, முந்தும்போது).	விலையுயர்ந்த பராமரிப்பு மற்றும் பழுது; எரிபொருளைச் சேமிக்காது; எண்ணெய் நுகர்வு அடிப்படையில் சிக்கனமானது அல்ல; பழுதுபார்ப்பதில் சிரமம், அதனால்தான் நீங்கள் ஒரு விலையுயர்ந்த சேவையைத் தேட வேண்டும், ஒவ்வொரு மெக்கானிக்கும் சரியாக சரிசெய்யவோ அல்லது சரிசெய்யவோ முடியாது; நீங்கள் இழுபறியில் இருந்து இயந்திரத்தைத் தொடங்க முடியாது.
CVT	மோட்டாரை அதிக வருவாய்க்கு கொண்டு வராமல் மென்மையான கியர் மாற்றுவது (இது அதிக வெப்பமடைவதைத் தடுக்கிறது); அதிகரித்த சவாரி வசதி; இயந்திர வளத்தை கவனமாகப் பயன்படுத்துதல்; வாகனம் ஓட்டுவதில் எளிமை.	விலையுயர்ந்த பராமரிப்பு; மந்தமான முடுக்கம் (முந்தைய ஒப்புமைகளுடன் ஒப்பிடும்போது); எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில் இயந்திரத்தை பொருளாதார முறையில் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்காது; ஒரு இழுபறியில் இருந்து இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது சாத்தியமில்லை.

இந்த வகை பெட்டிகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள் குறித்த கூடுதல் விவரங்களுக்கு, இந்த வீடியோவைப் பார்க்கவும்:

ஒரு கையேடு பரிமாற்றம், ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம், ஒரு மாறுபாடு மற்றும் ரோபோடிக் ஆகியவற்றுக்கு என்ன வித்தியாசம்

இயந்திர பரிமாற்றம்

மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷனின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், கியர்களுக்கு இடையில் மாறுவதற்கான முழு செயல்முறையும் டிரைவரின் இயந்திர தலையீட்டால் மட்டுமே நிகழ்கிறது. அவர் மட்டுமே கிளட்சை அழுத்துகிறார், ஃப்ளைவீலில் இருந்து கிளட்ச் டிஸ்க்குக்கு முறுக்குவிசை பரிமாற்றத்தை குறுக்கிடுகிறார். டிரைவரின் செயல்களால் மட்டுமே கியர் மாறுகிறது மற்றும் கியர்பாக்ஸின் கியர்களுக்கு முறுக்குவிசை வழங்குவது மீண்டும் நிகழ்கிறது.

ஆனால் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் என்ற கருத்தை மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் குழப்பிக் கொள்ளக்கூடாது. பெட்டி என்பது ஒரு அலகு ஆகும், இதன் உதவியுடன் இழுவை சக்திகளின் விநியோகம் ஏற்படுகிறது. ஒரு இயந்திர பரிமாற்றத்தில், முறுக்கு பரிமாற்றம் ஒரு இயந்திர பரிமாற்றத்தின் மூலம் நிகழ்கிறது. அதாவது, அமைப்பின் அனைத்து கூறுகளும் நேரடியாக ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

முறுக்கு இயந்திர பரிமாற்றத்திற்கு பல நன்மைகள் உள்ளன (முக்கியமாக கியர் இணைப்பு காரணமாக):

• அதிகபட்ச செயல்திறன், தொடர்புடைய வழிமுறைகளின் செயல்பாட்டிற்கு சக்தி இழப்பு இல்லை, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு முறுக்கு மாற்றியில்;
• ஒரு எளிய வடிவமைப்பு காரணமாக வெவ்வேறு வகையான முறுக்கு பரிமாற்றத்துடன் ஒரே மாதிரியான ஒப்புமைகளில் இயந்திர பரிமாற்றத்தின் விலை மிகக் குறைவு;
• அதே எளிய வடிவமைப்பு உற்பத்தியாளர்கள் சிறிய பரிமாணங்களுடன் அலகுகளை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது.

ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷன்

அத்தகைய அலகு சாதனம் உள்ளடக்கியது:

• ஹைட்ரோடைனமிக் மாற்றி;
• இயந்திர கியர்பாக்ஸ்.

அத்தகைய பரிமாற்றத்தின் நன்மைகள் என்னவென்றால், கியர்களுக்கு இடையில் தானியங்கி மாற்றம் காரணமாக கியர் மாற்றங்களை கட்டுப்படுத்த உதவுகிறது. மேலும், இந்த பெட்டி முறுக்கு அதிர்வுகளை கூடுதல் தணிப்பதை வழங்குகிறது. இது அதிகபட்ச சுமைகளில் இயந்திர பாகங்களின் அழுத்தங்களைக் குறைக்கிறது.

ஹைட்ரோ மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷனின் குறைபாடுகளில் முறுக்கு மாற்றி செயல்படுவதால் குறைந்த செயல்திறன் அடங்கும். அலகு ஒரு முறுக்கு மாற்றியுடன் ஒரு வால்வு உடலைப் பயன்படுத்துவதால், அதற்கு அதிக எண்ணெய் தேவைப்படுகிறது. இதற்கு கூடுதல் குளிரூட்டும் முறை தேவை. இதன் காரணமாக, இதேபோன்ற மெக்கானிக் அல்லது ரோபோவுடன் ஒப்பிடும்போது பெட்டி பரிமாணங்கள் மற்றும் அதிக எடையைக் கொண்டுள்ளது.

ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷன்

அத்தகைய பெட்டியின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், கியர் மாற்றுவது ஹைட்ராலிக் அலகுகளைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது. அலகு ஒரு முறுக்கு மாற்றி அல்லது ஹைட்ராலிக் இணைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். இந்த பொறிமுறையானது தேவையான ஜோடி தண்டுகள் மற்றும் கியர்களை இணைக்கிறது.

ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷனின் நன்மை வேகத்தின் மென்மையான ஈடுபாடு ஆகும். முறுக்குவிசை முடிந்தவரை மெதுவாக அனுப்பப்படுகிறது, மேலும் இந்த சக்திகளின் திறமையான தணிப்பு காரணமாக அத்தகைய பெட்டியில் உள்ள முறுக்கு அதிர்வுகள் குறைக்கப்படுகின்றன.

இந்த கியர்பாக்ஸின் குறைபாடுகளில் அனைத்து கியர்களுக்கும் தனிப்பட்ட திரவ இணைப்புகளைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியம் அடங்கும். அதன் பெரிய அளவு மற்றும் எடை காரணமாக, ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ரயில் போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஹைட்ரோஸ்டேடிக் டிரான்ஸ்மிஷன்

அத்தகைய பெட்டி அச்சு-உலக்கை ஹைட்ராலிக் அலகுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பரிமாற்றத்தின் நன்மைகள் அதன் சிறிய அளவு மற்றும் எடை. மேலும், இந்த வடிவமைப்பில், இணைப்புகளுக்கு இடையில் எந்த இயந்திர தொடர்பும் இல்லை, அதனால் அவை நீண்ட தூரத்திற்கு வளர்க்கப்படலாம். இதற்கு நன்றி, கியர்பாக்ஸ் பெரிய கியர் விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது.

ஒரு ஹைட்ரோஸ்டேடிக் டிரான்ஸ்மிஷனின் தீமைகள் அது வேலை செய்யும் திரவத்தின் தரத்தை கோருகிறது. இது பிரேக் லைனில் உள்ள அழுத்தத்திற்கு உணர்திறன் கொண்டது, இது கியர் மாற்றத்தை வழங்குகிறது. சோதனைச் சாவடியின் தனித்தன்மை காரணமாக, இது முக்கியமாக சாலை கட்டுமான உபகரணங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷன்

எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் பெட்டியின் வடிவமைப்பு குறைந்தபட்சம் ஒரு இழுவை மோட்டாரைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒரு மின்சார ஜெனரேட்டர் அதில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதே போல் கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டிற்கு தேவையான ஆற்றல் உற்பத்தியைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு கட்டுப்படுத்தி.

மின்சார மோட்டார் (கள்) பயன்படுத்துவதன் மூலம், இழுவை கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. முறுக்கு விசை பரந்த அளவில் பரவுகிறது, மேலும் இயந்திர அலகுகளுக்கு இடையே கடுமையான இணைப்பு இல்லை.

அத்தகைய பரிமாற்றத்தின் தீமைகள் பெரிய அளவு (சக்திவாய்ந்த ஜெனரேட்டர் மற்றும் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மின்சார மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன), அதே நேரத்தில் எடை. அத்தகைய பெட்டிகளை இயந்திர ஒப்புமையுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், அவை மிகக் குறைந்த செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன.

கார் பரிமாற்ற வகைகள்

ஆட்டோமொபைல் டிரான்ஸ்மிஷன்களின் வகைப்பாட்டைப் பொறுத்தவரை, இந்த அலகுகள் அனைத்தும் மூன்று வகைகளாக மட்டுமே பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:

• முன்புறம்;
• பின்புறம்;
• நான்கு சக்கர வாகனம்.

பெட்டியின் வகையைப் பொறுத்து, வெவ்வேறு சக்கரங்கள் முன்னணியில் இருக்கும் (பரிமாற்றத்தின் பெயரிலிருந்து முறுக்குவிசை எங்கே வழங்கப்படுகிறது என்பது தெளிவாகிறது). இந்த மூன்று வகையான வாகன பரிமாற்றங்கள் எவ்வாறு வேறுபடுகின்றன என்பதைக் கவனியுங்கள்.

முன் சக்கர இயக்கி பரிமாற்றம்

முன் சக்கர டிரைவ் பரிமாற்ற அமைப்பு பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

• கிளட்ச் (இது ஒரு மெக்கானிக் அல்லது ரோபோவாக இருந்தால்);
• கியர்பாக்ஸ்;
• பிரதான பரிமாற்றம்;
• வேறுபாடு;
• முன் சக்கரங்களை இயக்கும் தண்டுகள்.

அத்தகைய பரிமாற்றத்தின் அனைத்து கூறுகளும் என்ஜின் பெட்டியின் குறுக்கே அமைந்துள்ள ஒரு தொகுதியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு பெட்டி மற்றும் ஒரு இயந்திரத்தின் மூட்டை சில நேரங்களில் ஒரு குறுக்கு மோட்டார் கொண்ட மாதிரி என்று அழைக்கப்படுகிறது. இதன் பொருள் கார் முன் சக்கர இயக்கி அல்லது அனைத்து சக்கர இயக்கி.

பின்புற சக்கர இயக்கி பரிமாற்றம்

பின்புற சக்கர டிரைவ் பரிமாற்ற அமைப்பு பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

• கிளட்ச் (இது ஒரு மெக்கானிக் அல்லது ரோபோவாக இருந்தால்);
• கியர்பாக்ஸ்;
• பிரதான பரிமாற்றம்;
• வேறுபாடு;
• கார்டன் பரிமாற்றம்;
• அரை அச்சுகள்.

பெரும்பாலான உன்னதமான கார்கள் அத்தகைய பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. முறுக்கு பரிமாற்றத்தை செயல்படுத்துவது குறித்து, பின்புற சக்கர டிரைவ் பரிமாற்றம் இந்த பணிக்கு முடிந்தவரை எளிது. ஒரு புரோப்பல்லர் தண்டு பின்புற அச்சு கியர்பாக்ஸுடன் இணைகிறது. அதிர்வுகளைக் குறைக்க, முன் சக்கர கார்களில் நிறுவப்பட்டதை விட சற்று மென்மையான ஆதரவுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஆல் வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன்

இந்த வகை டிரான்ஸ்மிஷன் மிகவும் சிக்கலான சாதனத்தால் வேறுபடுகிறது தனித்தனியாக) காரணம், அலகு அனைத்து சக்கரங்களுக்கும் ஒரே நேரத்தில் முறுக்குவிசை விநியோகிக்க வேண்டும். இந்த பரிமாற்றத்தில் மூன்று வகைகள் உள்ளன:

• நிரந்தர நான்கு சக்கர வாகனம். இந்த பதிப்பில், அலகு ஒரு இடைமுக வேறுபாட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது இரு அச்சுகளுக்கும் முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கிறது, மேலும், சாலை மேற்பரப்பில் சக்கரங்களின் ஒட்டுதலின் தரத்தைப் பொறுத்து, அவற்றுக்கிடையே உள்ள சக்திகளை மாற்றுகிறது.
• நான்கு சக்கர இயக்ககத்தின் கையேடு இணைப்பு. இந்த வழக்கில், கட்டமைப்பில் ஒரு பரிமாற்ற வழக்கு பொருத்தப்பட்டுள்ளது (இந்த பொறிமுறையைப் பற்றிய விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் மற்றொரு கட்டுரையில்) இரண்டாவது அச்சை எப்போது இயக்க வேண்டும் என்பதை இயக்கி சுயாதீனமாக தீர்மானிக்கிறது. இயல்பாக, கார் முன் அல்லது பின்புற சக்கர டிரைவாக இருக்கலாம். ஒரு இடைவெளி வேறுபாட்டிற்கு பதிலாக, ஒரு விதியாக, இன்டர்வீல் தான் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
• தானியங்கி ஆல் வீல் டிரைவ். இத்தகைய மாற்றங்களில், மைய வேறுபாட்டிற்கு பதிலாக, ஒரு பிசுபிசுப்பான கிளட்ச் அல்லது ஒரு உராய்வு வகையின் ஒரு அனலாக் நிறுவப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய கிளட்ச் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதற்கான எடுத்துக்காட்டு கருதப்படுகிறது Bldgநீங்கள்.

வாகன பரிமாற்ற அலகுகள்

பரிமாற்ற வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், இந்த பொறிமுறையானது சாதனத்தின் செயல்திறன் மற்றும் உயர் செயல்திறனை உறுதிப்படுத்தும் பல கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. இவை கியர்பாக்ஸின் கூறுகள்.

கிளட்ச் வட்டு

இந்த உறுப்பு பிரதான டிரைவ் தண்டுக்கு என்ஜின் ஃப்ளைவீலை ஒரு கடினமான இணைப்பை வழங்குகிறது. இருப்பினும், தேவைப்பட்டால், இந்த வழிமுறை மோட்டார் மற்றும் கியர்பாக்ஸையும் பிரிக்கிறது. மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷனில் கிளட்ச் கூடை பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, ரோபோவுக்கு இதே போன்ற சாதனம் உள்ளது.

தானியங்கி பதிப்புகளில், இந்த செயல்பாடு ஒரு முறுக்கு மாற்றி மூலம் செய்யப்படுகிறது. ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், கிளட்ச் வட்டு இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டிருந்தாலும் கூட, மோட்டார் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் பொறிமுறைக்கு இடையே ஒரு வலுவான இணைப்பை வழங்க முடியும். இது பலவீனமான ஹேண்ட்பிரேக்கிற்கு கூடுதலாக பரிமாற்றத்தை ஒரு மறுசீரமைப்பு பொறிமுறையாக பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. கிளட்சர் புஷரில் இருந்து இயந்திரத்தைத் தொடங்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, இது தானாக செய்ய முடியாது.

கிளட்ச் பொறிமுறையானது பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• உராய்வு வட்டுகள்;
• கூடை (அல்லது பொறிமுறையின் அனைத்து கூறுகளும் அமைந்துள்ள வழக்கு);
• முட்கரண்டி (இயக்கி கிளட்ச் மிதி அழுத்தும் போது அழுத்தம் தட்டு நகரும்);
• இயக்கி அல்லது உள்ளீட்டு தண்டு.

கிளட்ச் வகைகளில் பின்வருவன அடங்கும்:

• உலர். இத்தகைய மாற்றங்களில், உராய்வு சக்தி பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதன் காரணமாக வட்டுகளின் உராய்வு மேற்பரப்புகள் முறுக்கு பரிமாற்றத்தின் போது நழுவ அனுமதிக்காது;
• ஈரமான. பொறிமுறையின் ஆயுளை நீட்டிக்க முறுக்கு மாற்றி எண்ணெயைப் பயன்படுத்தும் அதிக விலை மாற்றம் மற்றும் அதை மேலும் நம்பகமானதாக மாற்றுகிறது.

பிரதான கியர்

மோட்டாரிலிருந்து வரும் சக்திகளைப் பெற்று அவற்றை இணைக்கப்பட்ட முனைகளுக்கு, அதாவது டிரைவ் அச்சுக்கு அனுப்புவதே பிரதான பரிமாற்றத்தின் முக்கிய பணி. பிரதான கியர் KM (முறுக்கு) அதிகரிக்கிறது மற்றும் அதே நேரத்தில் காரின் ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் புரட்சிகளைக் குறைக்கிறது.

முன்-சக்கர டிரைவ் கார்கள் கியர்பாக்ஸ் வேறுபாட்டிற்கு அருகில் இந்த பொறிமுறையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பின்புற சக்கர இயக்கி மாதிரிகள் பின்புற அச்சு வீட்டுவசதிகளில் இந்த வழிமுறையைக் கொண்டுள்ளன. ஜிபி சாதனத்தில் அரை அச்சு, இயக்கி மற்றும் இயக்கப்படும் கியர்கள், பக்க அச்சு கியர்கள் மற்றும் செயற்கைக்கோள் கியர்கள் உள்ளன.

வேறுபட்டது

முறுக்கு கடத்துகிறது, அதை மாற்றுகிறது மற்றும் அச்சு அல்லாத வழிமுறைகளுக்கு விநியோகிக்கிறது. இயந்திரத்தின் இயக்ககத்தைப் பொறுத்து வேறுபாட்டின் வடிவம் மற்றும் செயல்பாடு வேறுபடுகின்றன:

• பின்புற சக்கர இயக்கி மாதிரி. அச்சு வீட்டுவசதிகளில் வேறுபாடு நிறுவப்பட்டுள்ளது;
• முன் சக்கர இயக்கி மாதிரி. கியர்பாக்ஸில் பொறிமுறை நிறுவப்பட்டுள்ளது;
• ஆல் வீல் டிரைவ் மாடல். பரிமாற்ற வழக்கில் வேறுபாடு அமைந்துள்ளது.

வேறுபட்ட வடிவமைப்பில் ஒரு கிரக கியர்பாக்ஸ் அடங்கும். கிரக கியரின் மூன்று மாற்றங்கள் உள்ளன:

• கூம்பு - குறுக்கு-அச்சு வேறுபாட்டில் பயன்படுத்தப்படுகிறது;
• உருளை - அனைத்து சக்கர டிரைவ் காரின் மைய வேறுபாட்டில் பயன்படுத்தப்படுகிறது;
• புழு கியர் என்பது உலகளாவிய மாற்றமாகக் கருதப்படுகிறது, இது இன்டர்வீல் மற்றும் இன்டர்-அச்சு வேறுபாடுகளில் பயன்படுத்தப்படலாம்.

வேறுபட்ட சாதனத்தில் வீட்டுவசதிகளில் சரி செய்யப்பட்ட அச்சு கியர்கள் அடங்கும். அவை ஒருவருக்கொருவர் ஒரு கிரக கியர் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது செயற்கைக்கோள் கியர்களைக் கொண்டுள்ளது. வேறுபாட்டின் சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை பற்றி மேலும் வாசிக்க. இங்கே.

கார்டன் டிரைவ்

ஒரு கார்டன் டிரைவ் என்பது இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பகுதிகளைக் கொண்ட ஒரு தண்டு ஆகும், அவை ஒரு கீல் பொறிமுறையின் மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இது காரின் வெவ்வேறு பகுதிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. முக்கிய பயன்பாடு பின்புற சக்கர டிரைவ் வாகனங்களில் உள்ளது. அத்தகைய வாகனங்களில் உள்ள கியர்பாக்ஸ் பெரும்பாலும் பின்புற அச்சின் கியர்பாக்ஸை விட குறைவாக இருக்கும். எனவே கியர்பாக்ஸ் பொறிமுறையோ அல்லது கியர்பாக்ஸோ கூடுதல் அழுத்தத்தை அனுபவிக்காததால், அவற்றுக்கிடையே அமைந்துள்ள தண்டு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட வேண்டும், இதன் இணைப்பு சட்டசபை சிதைக்கப்படும்போது மென்மையான சுழற்சியை உறுதி செய்யும்.

கிம்பல் குறைபாடுடையதாக இருந்தால், முறுக்கு பரிமாற்றத்தின் போது, ​​வலுவான சத்தங்கள் மற்றும் அதிர்வுகளை உணரலாம். இயக்கி அத்தகைய விளைவைக் கவனித்தபோது, ​​அதிகரித்த அதிர்வுகளால் பரிமாற்ற வழிமுறைகள் தோல்வியடையாமல் இருக்க அவர் பழுதுபார்ப்புகளில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

டிரான்ஸ்மிஷன் முடிந்தவரை திறமையாகவும், பழுது இல்லாமல் நீண்ட நேரம் செயல்படவும், ஒவ்வொரு பெட்டியும் சேவை செய்யப்பட வேண்டும். உற்பத்தியாளர் அதன் சொந்த திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு காலத்தை நிர்ணயிக்கிறார், இது தொழில்நுட்ப ஆவணத்தில் கார் உரிமையாளருக்கு தெரிவிக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலும், இந்த காலம் 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் கார் மைலேஜ் பகுதியில் உள்ளது. பராமரிப்பில் எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டியை மாற்றுவது, அதே போல் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு பிரிவில் பிழைகள் ஏதேனும் இருந்தால் மீட்டமைத்தல் ஆகியவை அடங்கும்.

பெட்டியை கவனிப்பது பற்றிய கூடுதல் விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன மற்றொரு கட்டுரையில்.

கியர் பெட்டி

எந்தவொரு பரிமாற்றத்திலும் இது கடினமான பகுதியாகும், ஒரு கையேடு கூட. இந்த அலகுக்கு நன்றி, இழுவை சக்திகளின் சீரான விநியோகம் ஏற்படுகிறது. இது டிரைவரின் நேரடிப் பங்கேற்பின் மூலமாகவோ (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்) அல்லது தானியங்கி அல்லது ரோபோ டிரான்ஸ்மிஷனைப் போல எலக்ட்ரானிக்ஸ் செயல்பாட்டின் மூலமாகவோ நிகழ்கிறது.

கியர்பாக்ஸின் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், இந்த அலகு வெவ்வேறு செயல்பாட்டு முறைகளில் இயந்திரத்தின் சக்தி மற்றும் முறுக்கு விசையை மிகவும் திறமையாகப் பயன்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. கியர்பாக்ஸ் குறைந்தபட்ச இயந்திர வேக ஏற்ற இறக்கங்களுடன் காரை வேகமாக நகர்த்த அனுமதிக்கிறது (இதற்காக, டிரைவர் அல்லது எலக்ட்ரானிக்ஸ் பொருத்தமான rpm ஐ தீர்மானிக்க வேண்டும்) அல்லது மேல்நோக்கி ஓட்டும் போது இயந்திரத்தை குறைந்த சுமைக்கு உட்படுத்துகிறது.

மேலும், கியர்பாக்ஸுக்கு நன்றி, இயக்கப்படும் தண்டின் சுழற்சியின் திசை மாறுகிறது. காரை ரிவர்ஸ் ஓட்டுவதற்கு இது அவசியம். இந்த அலகு மோட்டாரிலிருந்து இயக்கி சக்கரங்களுக்கு அனைத்து முறுக்குவிசையையும் மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது. டிரைவ் சக்கரங்களிலிருந்து மோட்டாரை முழுவதுமாக துண்டிக்க கியர்பாக்ஸ் உங்களை அனுமதிக்கிறது. இயந்திரம் ஒரு முழுமையான நிறுத்தத்திற்கு வரும்போது இது அவசியம், ஆனால் மோட்டார் தொடர்ந்து இயங்க வேண்டும். உதாரணமாக, ஒரு கார் போக்குவரத்து விளக்கில் நிறுத்தும்போது இந்த பயன்முறையில் இருக்க வேண்டும்.

கியர்பாக்ஸில் அத்தகைய வகைகள் உள்ளன:

• இயந்திரவியல். இது எளிமையான வகை பெட்டியாகும், இதில் இழுவை விநியோகம் நேரடியாக இயக்கி மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மற்ற அனைத்து வகையான பெட்டிகளையும் தன்னியக்க வகைகளாக சுதந்திரமாக வகைப்படுத்தலாம்.
• தானியங்கி. அத்தகைய பெட்டியின் இதயத்தில் ஒரு முறுக்கு மாற்றி உள்ளது, மேலும் கியர் விகிதங்களில் மாற்றம் தானாகவே நிகழ்கிறது.
• ரோபோ. இது கையேடு பரிமாற்றத்தின் தானியங்கி அனலாக் ஆகும். ரோபோடிக் கியர்பாக்ஸின் ஒரு அம்சம் இரட்டை கிளட்ச் இருப்பதால், இது வேகமான கியர் மாற்றத்தை வழங்குகிறது.
• மாறி வேக இயக்கி. இதுவும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன்தான். பெல்ட் அல்லது டிரைவ் சங்கிலியின் விட்டம் மாற்றுவதன் மூலம் இழுவை சக்திகள் மட்டுமே விநியோகிக்கப்படுகின்றன.

கியர்பாக்ஸ் இருப்பதால், நீங்கள் முந்தைய இயந்திர வேகத்தைப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் சக்கரங்களின் சுழற்சியின் வேகத்தை மாற்றலாம். உதாரணமாக, கார் ஆஃப்-ரோட்டை கடக்கும்போது இது பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

பிரதான பாலம்

டிரான்ஸ்மிஷன் பாலத்தின் கீழ் காரின் சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள துணைப் பகுதியைக் குறிக்கிறது, மேலும் அதன் உள்ளே சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசை அனுப்புவதற்கான வழிமுறை உள்ளது. பயணிகள் கார்களில், அச்சுகள் பின்புற சக்கர இயக்கி அல்லது ஆல்-வீல் டிரைவ் மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கியர்பாக்ஸிலிருந்து அச்சுக்கு முறுக்கு வருவதற்கு, கார்டன் கியர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த உறுப்பு அம்சங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன மற்றொரு கட்டுரையில்.

காரில் டிரைவிங் மற்றும் டிரைன் ஆக்சில்கள் இருக்கலாம். டிரைவ் அச்சில் ஒரு கியர்பாக்ஸ் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது ஷாஃப்ட்டின் குறுக்கு சுழற்சியை (கார் உடல் முழுவதும் திசையில்) டிரைவ் சக்கரங்களின் நீளமான சுழற்சியாக (உடலுடன் திசையில்) மாற்றுகிறது. சரக்கு போக்குவரத்தில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட டிரைவ் அச்சுகள் இருக்கலாம்.

பரிமாற்ற வழக்கு

பரிமாற்ற வழக்கு ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது (முறுக்கு அனைத்து சக்கரங்களுக்கும் அனுப்பப்படுகிறது). அதில், அதே போல் முக்கிய கியர்பாக்ஸில், முறுக்கு விகிதத்தை அதிகரிக்க வெவ்வேறு ஜோடி சக்கரங்களுக்கான கியர் விகிதங்களை (டெமல்டிபிளையர்) மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கும் கியர்களின் தொகுப்பு உள்ளது. அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்களிலும் அல்லது கனரக டிராக்டர்களிலும் இது அவசியம்.

நிலையான-வேக கூட்டு

இந்த பரிமாற்ற உறுப்பு முன் சக்கரங்கள் முன்னணியில் இருக்கும் வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த கூட்டு நேரடியாக இயக்கி சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பரிமாற்றத்தின் கடைசி இணைப்பாகும்.

இந்த பொறிமுறையின் இருப்பு, முன் சக்கரங்களைத் திருப்பும்போது, ​​அதே அளவு முறுக்குவிசையைப் பெற வேண்டும் என்ற உண்மையின் காரணமாகும். இந்த பொறிமுறையானது கார்டன் பரிமாற்றத்தின் கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது. காரில், ஒரு சக்கரத்தில் இரண்டு சிவி மூட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - உள் மற்றும் வெளிப்புறம். அவை வேறுபாட்டிற்கு நிரந்தர இணைப்பை வழங்குகின்றன.

இது எப்படி வேலை

ஒரு காரின் பரிமாற்றம் பின்வரும் வரிசையில் செயல்படுகிறது:

1. பற்றவைப்பு மற்றும் எரிபொருள் விநியோக அமைப்புகளின் ஒருங்கிணைந்த வேலைக்கு நன்றி செலுத்தும் இயந்திரம் தொடங்குகிறது.
2. எஞ்சின் சிலிண்டர்களில் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் மாற்று எரிப்பு செயல்பாட்டில், கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழலும்.
3. முறுக்கு கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து ஃப்ளைவீல் வழியாக அனுப்பப்படுகிறது, அதில் கிளட்ச் கூடை இணைக்கப்பட்டுள்ளது, டிரான்ஸ்மிஷன் டிரைவ் ஷாஃப்டிற்கு.
4. கியர்பாக்ஸின் வகையைப் பொறுத்து, முறுக்கு இணைக்கப்பட்ட கியர்கள் மூலமாகவோ அல்லது பெல்ட் / சங்கிலி மூலமாகவோ விநியோகிக்கப்படுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு CVT இல்) மற்றும் டிரைவ் சக்கரங்களுக்குச் செல்கிறது.
5. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில், ஃப்ளைவீலுக்கும் டிரான்ஸ்மிஷன் டிரைவ் ஷாஃப்டிற்கும் இடையிலான இணைப்பை இயக்கி சுயாதீனமாக துண்டிக்கிறது. இதைச் செய்ய, கிளட்ச் மிதிவை அழுத்தவும். தானியங்கி பரிமாற்றங்களில், இந்த செயல்முறை தானாகவே நிகழ்கிறது.
6. ஒரு இயந்திர வகை கியர்பாக்ஸில், கியர் விகிதங்களில் மாற்றம் வெவ்வேறு எண்ணிக்கையிலான பற்கள் மற்றும் வெவ்வேறு விட்டம் கொண்ட கியர்களை இணைப்பதன் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட கியர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், ஒரு ஜோடி கியர்கள் மட்டுமே ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்படும்.
7. வேறுபாட்டிற்கு முறுக்குவிசை பயன்படுத்தப்படும் போது, ​​இழுவை வெவ்வேறு அளவுகளில் சக்கரங்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது. இந்த பொறிமுறையானது அவசியம், ஏனெனில் கார் எப்போதும் சாலையின் நேரான பகுதியில் நகராது. ஒரு திருப்பத்தில், ஒரு சக்கரம் பெரிய ஆரத்தில் பயணிக்கும்போது மற்றொன்றை விட வேகமாகச் சுழலும். சக்கரங்களில் உள்ள ரப்பர் முன்கூட்டிய உடைகளுக்கு உட்படுத்தப்படாமல் இருக்க, அச்சு தண்டுகளுக்கு இடையில் ஒரு வேறுபாடு நிறுவப்பட்டுள்ளது. கார் ஆல்-வீல் டிரைவ் என்றால், குறைந்தது இரண்டு வேறுபாடுகள் இருக்கும், மேலும் சில மாடல்களில் ஒரு இடைநிலை (மையம்) வேறுபாடு நிறுவப்பட்டுள்ளது.
8. பின்புற சக்கர டிரைவ் காரில் உள்ள முறுக்கு கியர்பாக்ஸில் இருந்து கார்டன் தண்டு வழியாக சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது.
9. கார் ஆல்-வீல் டிரைவ் என்றால், இந்த வகை டிரான்ஸ்மிஷனில் ஒரு பரிமாற்ற வழக்கு நிறுவப்படும், அதன் உதவியுடன் அனைத்து சக்கரங்களும் இயக்கப்படும்.
10. சில மாதிரிகள் ஒரு பிளக்-இன் ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன. இது பூட்டுதல் மைய வேறுபாடு கொண்ட அமைப்பாக இருக்கலாம் அல்லது அச்சுகளுக்கு இடையில் பல தட்டு உராய்வு அல்லது பிசுபிசுப்பான கிளட்ச் நிறுவப்படலாம். முக்கிய ஜோடி சக்கரங்கள் நழுவத் தொடங்கும் போது, ​​இண்டராக்சில் மெக்கானிசம் தடுக்கப்பட்டு, இரண்டாவது ஜோடி சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசை பாயத் தொடங்குகிறது.

மிகவும் பொதுவான பரிமாற்ற தோல்விகள்

மிகவும் பொதுவான பரிமாற்ற சிக்கல்கள் பின்வருமாறு:

• ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வேகத்தை மாற்றுவது கடினம். இந்த வழக்கில், கிளட்சை சரிசெய்வது, கேபிளை சரிசெய்வது அல்லது ராக்கரை சரிசெய்வது முக்கியம்.
• நடுநிலைக்கு மாறும்போது ஒலிபரப்பில் சத்தம் தோன்றும். நீங்கள் கிளட்ச் பெடலை அழுத்தும்போது இந்த ஒலி மறைந்துவிட்டால், இது தவறாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயில் அல்லது போதிய அளவு இல்லாத, வெளியீட்டு தாங்கி தோல்வி, உள்ளீட்டு தண்டு தாங்கு உருளைகள் அணிவதற்கான அறிகுறியாக இருக்கலாம்.
• கிளட்ச் கூடை உடைகள்.
• எண்ணெய் கசிவு.
• உடைந்த உந்துவிசை தண்டு.
• வேறுபட்ட அல்லது முக்கிய கியரின் தோல்வி.
• சிவி மூட்டுகள் உடைதல்.
• மின்னணுவியலில் உள்ள குறைபாடுகள் (இயந்திரம் முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டால்). இந்த வழக்கில், மோட்டார் செயலிழப்பு ஐகான் டாஷ்போர்டில் ஒளிரும்.
• கியர் ஷிஃப்டிங்கின் போது, ​​வலுவான ஜெர்க்ஸ், தட்டுகிறது அல்லது அரைக்கும் ஒலிகள் உணரப்படுகின்றன. இதற்கான காரணத்தை ஒரு தகுதி வாய்ந்த நிபுணரால் தீர்மானிக்க முடியும்.
• வேகம் தன்னிச்சையாக அணைக்கப்படுகிறது (கையேடு பரிமாற்றங்களுக்கு பொருந்தும்).
• அலகு வேலை செய்வதில் முழுமையான தோல்வி. சரியான காரணம் பட்டறையில் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.
• பெட்டியின் வலுவான வெப்பமாக்கல்.

டிரைவ் வகையின் மீது பரிமாற்றத்தின் சார்பு

எனவே, நாம் கண்டறிந்தபடி, டிரைவ் வகையைப் பொறுத்து, டிரான்ஸ்மிஷன் கட்டமைப்பு ரீதியாக வித்தியாசமாக இருக்கும். வெவ்வேறு கார் மாடல்களின் தொழில்நுட்ப பண்புகளின் விளக்கத்தில், "சக்கர சூத்திரம்" என்ற கருத்து அடிக்கடி குறிப்பிடப்படுகிறது. இது AWD, 4x4, 2WD ஆக இருக்கலாம். நிரந்தர நான்கு சக்கர இயக்கி 4x4 என நியமிக்கப்பட்டுள்ளது.

டிரான்ஸ்மிஷன் ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் அதன் சுமையைப் பொறுத்து முறுக்குவிசை விநியோகித்தால், இந்த சூத்திரம் AWD ஐக் குறிக்கும். முன் அல்லது பின்புற சக்கர டிரைவைப் பொறுத்தவரை, இந்த சக்கர அமைப்பை 4x2 அல்லது 2WD என நியமிக்கலாம்.

டிரைவ்ஸின் வடிவமைப்பு, டிரைவின் வகையைப் பொறுத்து, கூடுதல் உறுப்புகளின் முன்னிலையில் வேறுபடும், இது அச்சுக்கு முறுக்குவிசை தொடர்ந்து பரிமாற்றம் அல்லது இரண்டாவது அச்சின் தற்காலிக இணைப்பை உறுதி செய்யும்.

வீடியோ: கார் பரிமாற்றம். பொது ஏற்பாடு, செயல்பாட்டின் கொள்கை மற்றும் 3D இல் பரிமாற்ற அமைப்பு

சாதனம், செயல்பாட்டின் கொள்கை மற்றும் கார் டிரான்ஸ்மிஷனின் கட்டமைப்பு ஆகியவை இந்த 3D அனிமேஷனில் கூடுதலாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளன:

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

பரிமாற்றத்தின் நோக்கம் என்ன? இயந்திரத்தின் டிரான்ஸ்மிஷனின் பணி, பவர் யூனிட்டில் இருந்து வரும் டார்க்கை வாகனத்தின் டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு மாற்றுவதாகும். கியர்பாக்ஸில் வெவ்வேறு எண்ணிக்கையிலான பற்களைக் கொண்ட கியர்கள் இருப்பதால் (தானியங்கி கியர்பாக்ஸில், இந்த செயல்பாடு ஒரு சங்கிலி, பெல்ட் டிரைவ் அல்லது முறுக்கு மாற்றி மூலம் செய்யப்படுகிறது), டிரான்ஸ்மிஷன் தண்டுகளின் சுழற்சியின் திசையை மாற்றி விநியோகிக்க முடியும் அனைத்து சக்கர வாகனங்களில் சக்கரங்களுக்கு இடையில்.

பரிமாற்றம் எவ்வாறு வேலை செய்கிறது? பவர்டிரெயின் இயங்கும் போது, ​​அது கிளட்ச் கூடைக்கு முறுக்குவிசை அளிக்கிறது. மேலும், இந்த விசை கியர்பாக்ஸின் டிரைவ் ஷாஃப்டுக்கு அளிக்கப்படுகிறது. அதனுடன் தொடர்புடைய கியரை இணைக்க, டிரைவர் இயந்திரத்திலிருந்து டிரான்ஸ்மிஷனை துண்டிக்க கிளட்சை அழுத்துகிறார். கிளட்ச் வெளியிடப்பட்ட பிறகு, டிரைவ் ஷாஃப்ட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட கியர்களின் தொகுப்பிற்கு முறுக்குவிசை பாயத் தொடங்குகிறது. மேலும், முயற்சி ஓட்டு சக்கரங்களுக்கு செல்கிறது. கார் ஆல்-வீல் டிரைவ் என்றால், இரண்டாவது அச்சு இணைக்கும் டிரான்ஸ்மிஷனில் ஒரு கிளட்ச் இருக்கும். டிரைவ் வகையைப் பொறுத்து டிரான்ஸ்மிஷன் ஏற்பாடு வேறுபடும்.