விசிறி பிசுபிசுப்பு இணைப்பு: சாதனம், செயலிழப்புகள் மற்றும் பழுது

எந்தவொரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கும் தரமான குளிரூட்டும் முறை தேவைப்படுகிறது. இது அவரது படைப்பின் தனித்தன்மையின் காரணமாகும். சிலிண்டர்களுக்குள் காற்று மற்றும் எரிபொருள் எரிகிறது, அதில் இருந்து சிலிண்டர் தொகுதி, தலை, வெளியேற்ற அமைப்பு மற்றும் பிற தொடர்புடைய அமைப்புகள் முக்கியமான வெப்பநிலைக்கு வெப்பமடைகின்றன, குறிப்பாக இயந்திரம் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டால் (காரில் ஒரு டர்போசார்ஜர் ஏன் இருக்கிறது, அது எப்படி வேலை, படிக்க இங்கே). இந்த கூறுகள் வெப்ப-எதிர்ப்பு பொருட்களால் ஆனவை என்றாலும், அவற்றுக்கு இன்னும் குளிரூட்டல் தேவைப்படுகிறது (அவை முக்கியமான வெப்பத்தின் போது சிதைந்து விரிவடையும்).

இதற்காக, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இயந்திரத்தின் இயக்க வெப்பநிலையை பராமரிக்கக்கூடிய பல்வேறு வகையான குளிரூட்டும் முறைகளை உருவாக்கியுள்ளனர் (இந்த அளவுரு என்னவாக இருக்க வேண்டும் என்பது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றொரு கட்டுரையில்). எந்த குளிரூட்டும் அமைப்பின் கூறுகளில் ஒன்று விசிறி. இந்த உறுப்பின் கட்டமைப்பை நாங்கள் கருத்தில் கொள்ள மாட்டோம் - இதைப் பற்றி ஏற்கனவே எங்களிடம் உள்ளது. மற்றொரு விமர்சனம்... இந்த பொறிமுறைக்கான இயக்கி விருப்பங்களில் ஒன்றில் கவனம் செலுத்துவோம் - ஒரு பிசுபிசுப்பு இணைப்பு.

இது எந்த வகையான சாதனத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கை என்ன, என்ன குறைபாடுகள் உள்ளன, அதே போல் பொறிமுறையை சரிசெய்ய அல்லது அதை மாற்றுவதற்கான விருப்பங்களையும் கவனியுங்கள்.

குளிரூட்டும் விசிறியின் பிசுபிசுப்பு இணைப்பின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

ஒரு நவீன காரில் அத்தகைய குளிரூட்டும் முறை பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதன் விசிறி மின்சாரம் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. ஆனால் சில நேரங்களில் இதுபோன்ற இயந்திரங்களின் மாதிரிகள் உள்ளன, அதில் ஒரு இணைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு பிசுபிசுப்பு இயக்கி பொறிமுறையைக் கொண்டுள்ளது. இந்த கணினி கூறுகளின் வடிவமைப்பு காரணமாக, இது பின்புற சக்கர வாகனங்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். இந்த வழக்கில், என்ஜின் பெட்டியில் இயந்திரம் நீளமாக நிற்கிறது. பெரும்பாலான நவீன கார் மாடல்களில் முன் சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசை அனுப்பும் டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், பயணிகள் கார்களில் ரசிகர்களின் இந்த மாற்றம் அரிதானது.

பின்வரும் கொள்கையின்படி வழிமுறை செயல்படுகிறது. விசிறி இயக்கி, ஒரு பிசுபிசுப்பு இணைப்பு நிறுவப்பட்டிருக்கும் வீட்டுவசதிகளில், ஒரு பெல்ட்டைப் பயன்படுத்தி கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கார் மாதிரிகள் உள்ளன, இதில் கிளட்ச் ரோட்டார் நேரடியாக கிரான்ஸ்காஃப்ட் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கேம்ஷாஃப்ட் கப்பி உடன் இணைக்கப்பட்ட விருப்பங்களும் உள்ளன.

பொறிமுறையின் ரோட்டார் வீட்டுவசதி இரண்டு வட்டுகளைக் கொண்டிருக்கும், அவற்றில் ஒன்று டிரைவ் ஷாஃப்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அவற்றுக்கிடையேயான தூரம் மிகக் குறைவு, இதனால் வேலை செய்யும் பொருளின் வெப்பநிலை வெப்பநிலைக்கு ஏற்ப அல்லது தடுப்பு என்பது இயந்திர நடவடிக்கைகளின் விளைவாக (நியூட்டனியன் அல்லாத திரவம்) அதன் பாகுத்தன்மையில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு ஏற்ப விரைவாக நிகழ்கிறது. இரண்டாவது வட்டு குளிரூட்டும் ரேடியேட்டரின் பின்னால் அமைந்துள்ள விசிறி தூண்டுதலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (பல்வேறு மாற்றங்கள் மற்றும் இந்த கணினி கூறு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது பற்றிய கூடுதல் விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் மற்றொரு மதிப்பாய்வில்). ரோட்டர் உடல் நிலையான முறையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதனால் இயக்கி தொடர்ந்து முழு கட்டமைப்பையும் சுழற்ற முடியாது (இவை பழைய முன்னேற்றங்கள்), ஆனால் நவீன வடிவமைப்பில் ரோட்டார் விசிறி வடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும் (உடல் தானே சுழல்கிறது, அதற்கு தூண்டுதல் சரி செய்யப்பட்டது).

பொறிமுறையானது பூட்டப்படும் வரை, இயக்கி இருந்து இயக்கப்படும் உறுப்புக்கு முறுக்கு அனுப்பப்படாது. இதன் காரணமாக, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது தூண்டுதல் தொடர்ந்து சுழலாது. குளிர்காலத்தில், அதே போல் மின் அலகு வெப்பமடையும் செயலில் (தனித்தனியாக படிக்கவும் ஏன் மோட்டார் சூடாக) குளிரூட்டும் முறை வேலை செய்யக்கூடாது. மோட்டருக்கு குளிரூட்டல் தேவைப்படும் வரை, பிசுபிசுப்பு இணைப்பின் ரோட்டார் குழி காலியாகவே இருக்கும்.

இயந்திரம் வெப்பமடைகையில், பைமெட்டாலிக் தட்டு சிதைக்கத் தொடங்குகிறது. தட்டு படிப்படியாக வேலை செய்யும் திரவம் வழங்கப்படும் சேனலைத் திறக்கிறது. இது தடிமனான எண்ணெய், சிலிகான் பொருள், பிசுபிசுப்பு ஜெல் போன்ற பொருள் போன்றவையாக இருக்கலாம். (இவை அனைத்தும் உற்பத்தியாளர் கப்பி முதல் சாதனத்தின் இயக்கப்படும் வட்டுக்கு முறுக்கு பரிமாற்றத்தை எவ்வாறு செயல்படுத்துகிறது என்பதைப் பொறுத்தது), ஆனால் இதுபோன்ற பொருட்களை உருவாக்க சிலிகான் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிசுபிசுப்பு இணைப்பின் சில மாதிரிகளில், ஒரு நீர்த்த திரவம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அதன் தனித்தன்மை என்னவென்றால், கொடுக்கப்பட்ட பொருளின் பாகுத்தன்மை திரவத்தின் அளவின் சிதைவின் வீதத்தைப் பொறுத்து மாறுகிறது. டிரைவ் டிஸ்க்குகளின் இயக்கம் சீராக இருக்கும் வரை, திரவம் திரவமாகவே இருக்கும். ஆனால் ஓட்டுநர் தனிமத்தின் புரட்சிகள் அதிகரித்தவுடன், ஒரு இயந்திர விளைவு பொருளின் மீது செலுத்தப்படுகிறது, இதன் காரணமாக அதன் பாகுத்தன்மை மாறுகிறது. நவீன பிசுபிசுப்பு இணைப்புகள் ஒரு முறை அத்தகைய பொருளால் நிரப்பப்பட்டிருக்கின்றன, மேலும் இது இணைப்பின் முழு வேலை வாழ்க்கையிலும் மாற்றப்பட தேவையில்லை.

பிசுபிசுப்பு இணைப்புகளை இந்த பொறிமுறையில் மட்டுமல்ல பயன்படுத்தலாம். சிறிது நேரம் கழித்து, அத்தகைய ஒரு பொறிமுறையை வேறு எங்கு நிறுவலாம் என்பதைப் பார்ப்போம். பிசுபிசுப்பு இணைப்புடன் கூடிய விசிறியின் செயல்பாட்டைப் பொறுத்தவரை, பைமெட்டாலிக் தட்டு நுழைவு சேனலைத் திறந்தவுடன், பொறிமுறையின் கட்டமைப்பு படிப்படியாக வேலை செய்யும் பொருளை நிரப்பத் தொடங்கும். இது மாஸ்டர் மற்றும் இயக்கப்படும் வட்டுகளுக்கு இடையே ஒரு இணைப்பை உருவாக்குகிறது. அத்தகைய வழிமுறை செயல்பட குழிக்கு உயர் அழுத்தம் தேவையில்லை. வட்டுகளுக்கு இடையில் மேம்பட்ட இணைப்பை வழங்க, அவற்றின் மேற்பரப்பு சிறிய விலா எலும்புகளால் செய்யப்படுகிறது (பிசுபிசுப்பு இணைப்புகளின் சில பதிப்புகளில், ஒவ்வொரு வட்டு உறுப்பு துளையிடப்பட்டிருக்கும்).

எனவே, இயந்திரத்திலிருந்து விசிறி கத்திகளுக்கு சுழற்சி விசை ரோட்டார் குழிக்குள் நுழைந்து வட்டுகளின் துளையிடப்பட்ட பூச்சு மீது விழும் ஒரு பிசுபிசுப்பு பொருள் மூலம் பரவுகிறது. பிசுபிசுப்பு இணைப்பு வீடுகள் இந்த பொருளால் முழுமையாக நிரப்பப்பட்டுள்ளன, இதன் காரணமாக எஞ்சின் பம்பில் உள்ளதைப் போல மையவிலக்கு விசை கூடுதலாக உருவாகிறது (குளிரூட்டும் முறையின் நீர் பம்ப் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது குறித்த விவரங்களுக்கு, இது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றொரு கட்டுரையில்).

1 - வால்வு அஜார் (சூடாக்கப்பட்ட இயந்திரம்);
2 - பைமெட்டாலிக் தட்டின் ஒரு சிறிய வளைவு (சூடான மோட்டார்);
3 - முழுமையாக வளைந்த பைமெட்டாலிக் தட்டு (சூடான இயந்திரம்);
4 - வால்வு முற்றிலும் திறந்திருக்கும் (மோட்டார் சூடாக உள்ளது);
5 - உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து இயக்கி;
6 - பிசுபிசுப்பு இணைப்பு இயக்கி;
7 - பொறிமுறையில் எண்ணெய்.

ரேடியேட்டரில் உள்ள ஆண்டிஃபிரீஸ் தேவையான அளவுக்கு குளிரூட்டப்படும்போது, ​​பைமெட்டாலிக் தட்டு அதன் அசல் வடிவத்தை எடுக்கும், மேலும் வடிகால் சேனல் கிளட்சில் திறக்கும். மையவிலக்கு விசையின் செயல்பாட்டின் கீழ் செயல்படும் திரவம் நீர்த்தேக்கத்திற்குள் நகர்கிறது, எங்கிருந்து, தேவைப்பட்டால், அது மீண்டும் இணைப்பு குழிக்குள் செலுத்தத் தொடங்குகிறது.

பிசுபிசுப்பு இணைப்பின் செயல்பாடு, வேலை செய்யும் திரவம் சிலிகான் அடிப்படையில் இருந்தால், இரண்டு அம்சங்கள் உள்ளன:

1. வட்டுகளுக்கு இடையிலான தொடர்பு மையவிலக்கு சக்தியால் மட்டுமல்ல. ஓட்டுநர் உறுப்பு எவ்வளவு வேகமாகச் சுழல்கிறதோ, அவ்வளவு சிலிகான் கலக்கப்படுகிறது. தீவிரத்திலிருந்து அது தடிமனாகிறது, இது வட்டு குழுவின் ஈடுபாட்டை மேம்படுத்துகிறது;
2. திரவம் வெப்பமடைகையில், அது விரிவடைகிறது, இது கட்டமைப்பிற்குள் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது.

இயந்திரத்தின் சீரான இயக்கத்தின் செயல்பாட்டில், மோட்டார் ஒப்பீட்டளவில் நிலையான வேகத்தில் இயங்குகிறது. இதன் காரணமாக, இணைப்பில் உள்ள திரவம் தீவிரமாக கலக்கவில்லை. ஆனால் டிரைவர் வாகனத்தை விரைவுபடுத்தத் தொடங்கும் போது, ​​ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்கப்படும் வட்டுகளின் சுழற்சிக்கு வித்தியாசம் உள்ளது, இதன் காரணமாக வேலை செய்யும் சூழல் தீவிரமாக கலக்கப்படுகிறது. திரவத்தின் பாகுத்தன்மை அதிகரிக்கிறது, மற்றும் சுழற்சி இயக்கம் இயக்கப்படும் வட்டுகளின் குழுவிற்கு அதிக செயல்திறனுடன் பரவத் தொடங்குகிறது (சில மாதிரிகளில், ஒரு வட்டு பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் இரண்டு தொகுப்புகள், ஒவ்வொன்றும் ஒருவருக்கொருவர் மாறி மாறி) .

வட்டு பொதிகளின் சுழற்சியில் உள்ள வேறுபாடு மிகவும் வித்தியாசமாக இருந்தால், பொருள் கிட்டத்தட்ட திடமாகிறது, இது கிளட்சைத் தடுப்பதற்கு வழிவகுக்கிறது. இதேபோன்ற செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது ஒரு பிசுபிசுப்பு கிளட்சைக் கொண்டுள்ளது, இது மைய வேறுபாட்டிற்கு பதிலாக இயந்திரத்தின் பரிமாற்றத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த ஏற்பாட்டில், கார் முன்-சக்கர டிரைவிற்கு இயல்புநிலையாகிறது, ஆனால் ஒவ்வொரு டிரைவ் சக்கரமும் நழுவத் தொடங்கும் போது, ​​முறுக்கு வேறுபாட்டின் ஸ்பைக் கிளட்ச் பூட்டை செயல்படுத்துகிறது மற்றும் பின்புற அச்சில் ஈடுபடுகிறது. இதேபோன்ற ஒரு பொறிமுறையை குறுக்கு அச்சு வேறுபாட்டாகவும் பயன்படுத்தலாம் (காருக்கு ஏன் ஒரு வேறுபாடு தேவை என்பது பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, படிக்கவும் மற்றொரு கட்டுரையில்).

டிரான்ஸ்மிஷனில் பயன்படுத்தப்படும் வழிமுறைகளைப் போலன்றி, குளிரூட்டும் விசிறிக்கான மாற்றமானது ஒரு சிறப்பு நீர்த்தேக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதில் வேலை செய்யும் பொருளின் அளவு சேமிக்கப்படுகிறது. மோட்டார் வெப்பமயமாதல் நிலையில் இருக்கும்போது, ​​ஓஎஸ் வரிசையில் உள்ள தெர்மோஸ்டாட் மூடப்பட்டுள்ளது (தெர்மோஸ்டாட்டின் செயல்பாடு குறித்த விவரங்களுக்கு, பார்க்கவும் இங்கே), மற்றும் ஆண்டிஃபிரீஸ் ஒரு சிறிய வட்டத்தில் சுழலும். உறைபனி குளிர்காலத்துடன் குளிர்ந்த பகுதிகளில் இயக்கப்படும் கார்களில், இந்த நோக்கத்திற்காக, நீங்கள் ICE preheating முறையைப் பயன்படுத்தலாம் (அதைப் பற்றி விரிவாகப் படியுங்கள் தனித்தனியாக).

கணினி குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது, ​​கிளட்ச் வீட்டுவசதிகளில் அமைந்துள்ள வடிகால் வால்வு திறந்திருக்கும் மற்றும் சுழலும் டிரைவ் வட்டு நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து திரவத்தை மீண்டும் நீர்த்தேக்கத்திற்கு வீசுகிறது. இதன் விளைவாக, வட்டுகளுக்கு இடையில் கிளட்ச் இல்லாததால் பிசுபிசுப்பு வேலை செய்யாது. விசிறி கத்திகள் சுழலவில்லை மற்றும் ரேடியேட்டர் ஊதப்படவில்லை. காற்று-எரிபொருள் கலவை இயந்திரத்தில் தொடர்ந்து எரிவதால், அது வெப்பமடைகிறது.

தெர்மோஸ்டாட் திறக்கும் தருணத்தில், ரேடியேட்டர் வெப்பப் பரிமாற்றி இணைக்கப்பட்டுள்ள சுற்றுக்கு குளிரூட்டி (ஆண்டிஃபிரீஸ் அல்லது ஆண்டிஃபிரீஸ்) பாயத் தொடங்குகிறது. பைமெட்டாலிக் தட்டின் வெப்பமாக்கல் (இது முன்புறத்தில் உள்ள பிசுபிசுப்பு இணைப்பு வீடுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ரேடியேட்டருக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக உள்ளது) ரேடியேட்டரிலிருந்து வரும் வெப்பத்தின் காரணமாகும். அதன் சிதைவு காரணமாக, கடையின் தடுப்பு உள்ளது. வேலை செய்யும் பொருள் குழியிலிருந்து வெளியேற்றப்படுவதில்லை, மேலும் அது திரவத்தால் நிரப்பத் தொடங்குகிறது. திரவம் படிப்படியாக விரிவடைந்து தடிமனாகிறது. இது இயக்கப்படும் வட்டின் மென்மையான இணைப்பை உறுதி செய்கிறது, இது தூண்டுதலுடன் இயக்கப்படும் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

விசிறி தூண்டுதலின் சுழற்சியின் விளைவாக, வெப்பப் பரிமாற்றி வழியாக காற்று ஓட்டம் அதிகரிக்கிறது. மேலும், குளிரூட்டும் முறை மின்சார மோட்டருடன் விசிறியை நிறுவும் அதே வழியில் செயல்படுகிறது. குளிரூட்டியை விரும்பிய அளவுருவுக்கு குளிர்விக்கும்போது, ​​பைமெட்டாலிக் தட்டு அதன் அசல் வடிவத்தை எடுக்கத் தொடங்குகிறது, வடிகால் தடத்தைத் திறக்கும். பொருள் மந்தநிலையால் தொட்டியில் அகற்றப்படுகிறது. வட்டுகளுக்கு இடையிலான கிளட்ச் படிப்படியாக குறைந்து விசிறி சீராக நின்றுவிடுகிறது.

சாதனம் மற்றும் முக்கிய கூறுகள்

பிசுபிசுப்பு இணைப்பு எந்த கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம். சாதனம் பின்வரும் முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• ஒரு ஹெர்மெட்டிகல் சீல் செய்யப்பட்ட உடல் (இது தொடர்ந்து திரவத்தால் நிரப்பப்பட்டிருப்பதால், கசிவைத் தவிர்க்க பொறிமுறையின் இந்த பகுதி சீல் வைக்கப்பட வேண்டும்);
• துளையிடப்பட்ட அல்லது ரிப்பட் டிஸ்க்குகளின் இரண்டு பொதிகள். ஒரு பாக்கெட் மாஸ்டர், மற்றொன்று அடிமை. ஒவ்வொரு தொகுப்பிலும் உள்ள வட்டு உறுப்புகளின் எண்ணிக்கையைப் பொருட்படுத்தாமல், அவை அனைத்தும் ஒருவருக்கொருவர் மாறி மாறி வருகின்றன, இதன் காரணமாக திரவம் மிகவும் திறமையாக கலக்கப்படுகிறது;
• ஒரு மூடிய வீட்டுவசதிகளில் முறுக்குவிசை ஒரு வட்டு தொகுப்பிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு கடத்தும் நீர்த்த திரவம்.

ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் வேலை செய்யும் திரவத்திற்கு அதன் சொந்த தளத்தைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், ஆனால் பெரும்பாலும் அது சிலிகான் ஆகும். ஒரு கரிம திரவம் தீவிரமாக கிளறப்படும் போது, ​​அதன் பாகுத்தன்மை கிட்டத்தட்ட திட நிலைக்கு உயர்கிறது. மேலும், நவீன பிசுபிசுப்பு இணைப்புகள் டிரம் வடிவில் வழங்கப்படுகின்றன, இதன் உடல் தூண்டுதலுடன் போல்ட் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. உடலின் மையத்தில் ஒரு நட்டுடன் சுதந்திரமாக சுழலும் தண்டு உள்ளது, அதில் டிரைவ் கப்பி அல்லது மோட்டார் தண்டு திருகப்படுகிறது.

பிசுபிசுப்பு இணைப்புகளைப் பயன்படுத்துவது பற்றி கொஞ்சம்

சில கார் மாடல்களின் குளிரூட்டும் முறைக்கு கூடுதலாக, பிசுபிசுப்பு இணைப்பை காரின் மேலும் ஒரு அமைப்பில் பயன்படுத்தலாம். இது ஒரு செருகுநிரல் ஆல்-வீல் டிரைவ் (அது என்ன, அத்தகைய கார் எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது ஒரு தனி கட்டுரையில்).

பெரும்பாலும், ஒரு பிசுபிசுப்பு இணைப்புடன் அத்தகைய பரிமாற்றத்தின் மாற்றங்கள் சில குறுக்குவழிகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவை மைய வேறுபாட்டை மாற்றுகின்றன, இதனால் ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் நழுவும்போது, ​​வட்டுகளின் குழு வேகமாக சுழலத் தொடங்குகிறது, இது திரவத்தை அதிக பிசுபிசுப்பாக மாற்றுகிறது. இந்த விளைவு காரணமாக, இயக்கி வட்டு இயக்கப்படும் அனலாக் க்கு முறுக்குவிசை அனுப்பத் தொடங்குகிறது. பிசுபிசுப்பு இணைப்பின் இத்தகைய பண்புகள், தேவைப்பட்டால், இலவச அச்சுகளை வாகன பரிமாற்றத்துடன் இணைக்க அனுமதிக்கின்றன.

இந்த தானியங்கி செயல்பாட்டு முறைக்கு அதிநவீன மின்னணுவியல் பயன்பாடு தேவையில்லை. மற்ற வகைகளில், இரண்டாம்நிலை அச்சு முன்னணிடன் தொடர்புபடுத்தக்கூடிய உதவியுடன், இது 4 மேடிக் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் (இது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே) அல்லது xDrive (இந்த மாற்றமும் கிடைக்கிறது தனி ஆய்வு).

நான்கு சக்கர டிரைவில் பிசுபிசுப்பு இணைப்புகளைப் பயன்படுத்துவது அவற்றின் எளிய வடிவமைப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மை காரணமாக அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. அவை எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் ஆபரனங்கள் இல்லாமல் செயல்படுவதால், பிசுபிசுப்பு இணைப்புகள் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் சகாக்களை விட மலிவானவை. மேலும், பொறிமுறையின் வடிவமைப்பு மிகவும் வலுவானது - இது 20 ஏடிஎம் வரை அழுத்தத்தைத் தாங்கக்கூடியது. டிரான்ஸ்மிஷனில் ஒரு பிசுபிசுப்பு இணைப்பு பொருத்தப்பட்ட ஒரு கார் இரண்டாம் சந்தையில் விற்கப்பட்ட பின்னர் ஐந்து வருடங்களுக்கும் மேலாக வேலை செய்த சந்தர்ப்பங்களும் உள்ளன, அதற்கு முன்னர் இது பல ஆண்டுகளாக சரியாக வேலை செய்தது.

அத்தகைய பரிமாற்றத்தின் முக்கிய தீமை இரண்டாம் நிலை அச்சின் தாமதமாக செயல்படுவதாகும் - கிளட்ச் பூட்டப்படுவதற்கு டிரைவ் சக்கரங்கள் நிறைய சறுக்க வேண்டும். மேலும், சாலை நிலைமைக்கு ஆல்-வீல் டிரைவை செயல்படுத்த வேண்டும் என்றால் டிரைவர் இரண்டாவது அச்சை வலுக்கட்டாயமாக இணைக்க முடியாது. கூடுதலாக, பிசுபிசுப்பு இணைப்பு ஏபிஎஸ் அமைப்புடன் முரண்படலாம் (இது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது குறித்த விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் இங்கே).

கார் மாதிரியைப் பொறுத்து, இயக்கி அத்தகைய பொறிமுறையின் பிற தீமைகளை சந்திக்கக்கூடும். இந்த குறைபாடுகள் காரணமாக, பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் சகாக்களுக்கு ஆதரவாக ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன்களில் பிசுபிசுப்பு இணைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதை கைவிடுகிறார்கள். இத்தகைய வழிமுறைகளுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு ஹால்டெக்ஸ் இணைப்பு. இந்த வகை இணைப்புகளின் அம்சங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன மற்றொரு கட்டுரையில்.

சுகாதார சோதனை

பிசுபிசுப்பு விசிறி கிளட்சை சரிபார்க்க எளிதானது. வாகன இயக்க வழிமுறைகளின்படி, இது முதலில் வெப்பப்படுத்தப்படாத உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் செய்யப்பட வேண்டும், பின்னர் அது இயக்க வெப்பநிலையை அடைந்த பிறகு. இந்த முறைகளில் வழிமுறை எவ்வாறு செயல்படுகிறது:

• குளிர் அமைப்பு... இயந்திரம் இயங்குகிறது, இயக்கி குறுகிய நேரத்திற்கு பல முறை இயந்திர வேகத்தை உயர்த்துகிறது. ஒரு வேலை சாதனம் தூண்டுதலுக்கு முறுக்குவிசை அனுப்பாது, ஏனெனில் கடையின் திறந்த நிலையில் இருக்க வேண்டும் மற்றும் வட்டுகளுக்கு இடையில் இணைப்பு இல்லை.
• சூடான அமைப்பு... இந்த வழக்கில், ஆண்டிஃபிரீஸின் வெப்பநிலையைப் பொறுத்து, வடிகால் சுற்றுகளின் ஒன்றுடன் ஒன்று சார்ந்து இருக்கும், மேலும் விசிறி சிறிது சுழலும். இயக்கி முடுக்கி மிதி அழுத்தும் போது revs அதிகரிக்க வேண்டும். இந்த நேரத்தில், என்ஜின் வெப்பநிலை உயர்கிறது, பம்ப் சூடான ஆண்டிஃபிரீஸை ரேடியேட்டருக்கு வரியுடன் செலுத்துகிறது, மற்றும் பைமெட்டாலிக் தட்டு சிதைக்கப்பட்டு, வேலை செய்யும் திரவத்தின் கடையைத் தடுக்கிறது.

பின்வரும் வழிகளில் சேவை நிலையத்தில் கண்டறியாமல் இந்த வழிமுறை சுயாதீனமாக சரிபார்க்கப்படலாம்:

1. மோட்டார் வேலை செய்யவில்லை. விசிறி பிளேட்களைக் கசக்க முயற்சிக்கவும். அவ்வாறு செய்யும்போது, ​​சில எதிர்ப்பை உணர வேண்டும். விசிறி மந்தநிலையால் கடலோரமாக இருக்கக்கூடாது;
2. இயந்திரம் தொடங்குகிறது. முதல் சில விநாடிகளுக்கு ஒரு சிறிய சத்தம் பொறிமுறையின் உள்ளே கேட்கப்பட வேண்டும், இது வேலை செய்யும் திரவத்துடன் குழி சில நிரப்பப்படுவதால் படிப்படியாக இறந்துவிடும்.
3. இயந்திரம் சிறிது இயங்கியபின், ஆனால் இன்னும் இயக்க வெப்பநிலையை எட்டவில்லை (தெர்மோஸ்டாட் திறக்கப்படவில்லை), கத்திகள் சிறிது சுழலும். நாம் ஒரு தாள் காகிதத்தை ஒரு குழாயில் மடித்து தூண்டுதலில் செருகுவோம். விசிறி தடுக்க வேண்டும், ஆனால் சில எதிர்ப்பு இருக்க வேண்டும்.
4. அடுத்த கட்டத்தில் இணைப்புகளை அகற்றுவது அடங்கும். சாதனம் கொதிக்கும் நீரில் மூழ்கி அதன் உள் பாகங்கள் சூடாகின்றன. கத்திகளைத் திருப்புவதற்கான முயற்சியானது பொறிமுறையிலிருந்து எதிர்ப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இது நடக்கவில்லை என்றால், கிளட்சில் போதுமான பிசுபிசுப்பு பொருள் இல்லை என்று அர்த்தம். இந்த வேலையின் செயல்பாட்டில், நீங்கள் கூடுதலாக குளிரூட்டும் அமைப்பின் வெப்பப் பரிமாற்றியை அகற்றிவிட்டு அதைப் பறிக்கலாம்.
5. நீளமான நாடகத்தைப் பார்க்கவும். ஒரு வேலை செய்யும் பொறிமுறையில், இந்த விளைவு இருக்கக்கூடாது, ஏனெனில் வட்டுகளுக்கு இடையில் ஒரு நிலையான இடைவெளி பராமரிக்கப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், பொறிமுறைக்கு பழுது அல்லது மாற்றீடு தேவை.

சில கட்டங்களில் விசிறியின் செயலிழப்பு கண்டறியப்பட்டால் மேலும் சோதனைகளை மேற்கொள்ள வேண்டிய அவசியமில்லை. கிளட்ச் பழுதுபார்ப்பதா இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், கோடைகாலத்தின் முடிவில் குளிரூட்டும் முறைக்கு சேவை செய்ய வேண்டிய அவசியம் எப்போதும் உள்ளது. இதற்காக, வெப்பப் பரிமாற்றி அகற்றப்பட்டு, புழுதி, பசுமையாக போன்றவற்றின் எந்த அசுத்தமும் அதன் மேற்பரப்பில் இருந்து அகற்றப்படும்.

அறிகுறிகள்

என்ஜின் பெட்டியில் உள்ள விசிறி அதன் செயல்பாட்டின் போது கட்டாயமாக குளிரூட்ட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதால், மின் அலகு அதிக வெப்பமடைவது கிளட்ச் செயலிழப்பின் முக்கிய அறிகுறிகளில் ஒன்றாகும். இது குளிரூட்டும் அமைப்பின் பிற கூறுகளின் தோல்வியின் அறிகுறியாகும் என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு தெர்மோஸ்டாட்.

கிளட்சில் ஒரு கசிவு உருவாகியுள்ளதால் மோட்டார் அதிக வெப்பமடையும், மேலும் திரவம் வட்டுகளுக்கு இடையில் சுழற்சி சக்திகளை மோசமாக மாற்றுகிறது, அல்லது இந்த இணைப்பை வழங்காது. மேலும், பைமெட்டாலிக் தட்டின் சரியான நேரத்தில் செயல்படுவதன் விளைவாக இதேபோன்ற செயலிழப்பு தன்னை வெளிப்படுத்தக்கூடும்.

கிளட்ச் சரியாக ஈடுபடாதபோது, ​​தூண்டுதல் சுழல்வதை நிறுத்துகிறது அல்லது குறைந்த செயல்திறனுடன் அதன் செயல்பாட்டைச் செய்கிறது, வெப்பப் பரிமாற்றிக்கு குளிர் காற்றின் கூடுதல் ஓட்டம் வழங்கப்படுவதில்லை, மேலும் மோட்டார் வெப்பநிலை விரைவாக ஒரு முக்கியமான மதிப்புக்கு உயரும். கார் இயக்கத்தில் இருந்தால், ரேடியேட்டர் திறமையாக வீசப்படுகிறது, மற்றும் கட்டாய காற்று ஓட்டம் தேவையில்லை, ஆனால் கார் நிறுத்தப்படும்போது, ​​என்ஜின் பெட்டியானது மோசமாக காற்றோட்டமாகி அனைத்து வழிமுறைகளும் கூட்டங்களும் சூடாகின்றன.

ஒரு குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதன் மூலமும், விசிறி எவ்வாறு நடந்துகொள்கிறது என்பதையும் பார்ப்பதன் மூலம் பிசுபிசுப்பு கிளட்ச் பிரச்சினையின் மற்றொரு அறிகுறியை அடையாளம் காணலாம். வெப்பப்படுத்தப்படாத அலகு ஒன்றில், இந்த வழிமுறை சுழலக்கூடாது. வேலை செய்யும் பொருள் அதன் பண்புகளை இழக்கும்போது எதிர் விளைவு காணப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, அது திடப்படுத்துகிறது. நீளமான நாடகம் காரணமாக, டிஸ்க்குகள் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்ந்து ஈடுபடலாம், இது பிளேட்களின் நிலையான சுழற்சிக்கும் வழிவகுக்கிறது.

செயலிழப்புக்கான முக்கிய காரணங்கள்

பிசுபிசுப்பு இணைப்பின் செயல்பாட்டில் செயலிழப்புகளுக்கு முக்கிய காரணம், பொறிமுறையின் பகுதிகளின் இயற்கையான உடைகள் மற்றும் கண்ணீர். எனவே, ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் வாகன வழிமுறைகளின் திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்புக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட அட்டவணையை நிறுவுகிறார்கள். குறைந்தபட்ச வேலை ஆதாரம் 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் கார் மைலேஜிலிருந்து. சந்தைக்குப்பிறகான, ஒரு பிசுபிசுப்பு விசிறி கொண்ட காரில் எப்போதும் கண்ணியமான மைலேஜ் இருக்கும் (பயன்படுத்தப்பட்ட காரின் மைலேஜ் முறுக்கப்பட்டதா என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது என்பது பற்றி நீங்கள் படிக்கலாம்) மற்றொரு கட்டுரையில்), எனவே பரிசீலிக்கப்படும் பொறிமுறைக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டிய அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது.

பிசுபிசுப்பு இணைப்பின் தோல்விக்கு வேறு சில காரணங்கள் இங்கே:

• அடிக்கடி வெப்பமாக்கல் / குளிரூட்டல் காரணமாக பைமெட்டாலிக் தட்டின் சிதைவு;
• இயற்கை உடைகள் காரணமாக உடைப்பு தாங்குதல்;
• உடைந்த தூண்டுதல் கத்தி. இதன் காரணமாக, ரன்அவுட் உருவாகிறது, இது தாங்கி உடைகளை துரிதப்படுத்துகிறது;
• வழக்கின் மனச்சோர்வு, இதன் காரணமாக உழைக்கும் பொருளின் கசிவு ஏற்படுகிறது;
• திரவ பண்புகளின் இழப்பு;
• பிற இயந்திர தோல்விகள்.

இயக்கி அல்லது வெப்பப் பரிமாற்றியின் தூய்மையை இயக்கி கண்காணிக்கவில்லை என்றால், இது சாதனத்தின் தோல்விக்கு மற்றொரு காரணம்.

பொறிமுறையை செயல்படுத்தும் தருணத்தின் கட்டுப்பாடு குறைந்தது ஒரு மாதத்திற்கு ஒரு முறையாவது மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், குறிப்பாக கோடையில், ஏனெனில் மோட்டார் குறிப்பாக வெப்பமான காலத்தில் குளிரூட்டல் தேவைப்படுகிறது. புதிய பிசுபிசுப்பு இணைப்பு அதன் வேலையைச் சரியாகச் செய்யாவிட்டாலும், மின்சார அதிக சக்திவாய்ந்த அனலாக்ஸை நிறுவ ஒரு காரணம் இருக்கலாம். மூலம், சில வாகன ஓட்டிகள், அதிக விளைவுக்கு, ஒரு மின் விசிறியை ஒரு துணை உறுப்பாக நிறுவுகிறார்கள்.

பழுது எப்படி செய்யப்படுகிறது

எனவே, காரின் எஞ்சின் அடிக்கடி வெப்பமடையத் தொடங்கியிருப்பதை ஓட்டுநர் கவனிக்கும்போது, ​​மற்றும் குளிரூட்டும் முறையின் பிற பகுதிகள் நல்ல வரிசையில் இருக்கும்போது, ​​ஒரு பிசுபிசுப்பு இணைப்பு கண்டறியப்பட வேண்டும் (செயல்முறை சற்று அதிகமாக விவரிக்கப்படுகிறது). நாங்கள் ஆராய்ந்தபோது, ​​சாதன முறிவுகளில் ஒன்று சிலிகான் கசிவு ஆகும். இந்த திரவம் தொழிற்சாலையில் ஒரு முறை பொறிமுறையில் ஊற்றப்படுவதாக பயனர் கையேடு சுட்டிக்காட்டுகிறது, ஆனால் அதை மாற்ற முடியாது, மனச்சோர்வு காரணமாக இழந்த அளவை வாகன ஓட்டுநர் சுயாதீனமாக நிரப்ப முடியும் அல்லது திரவத்தை புதியதாக மாற்றலாம். செயல்முறை தானே எளிது. சரியான வேலை செய்யும் பொருளைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம்.

கடைகளில், இந்த தயாரிப்புகள் பின்வரும் பெயர்களில் விற்கப்படுகின்றன:

• ஒரு பிசுபிசுப்பு இணைப்பை சரிசெய்ய திரவம்;
• பிசுபிசுப்பு கிளட்சில் எண்ணெய்;
• பிசுபிசுப்பு இணைப்புகளுக்கான சிலிகான் பொருள்.

இணைக்கப்பட்ட ஆல்-வீல் டிரைவ் அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் பிசுபிசுப்பு கிளட்சை சரிசெய்வதில் சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், முன்பு பயன்படுத்தப்படும் பொருளின் வகைக்கு ஏற்ப புதிய திரவத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இல்லையெனில், பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு, டிரான்ஸ்மிஷன் இரண்டாவது அச்சுடன் இணைக்காது அல்லது தவறாக வேலை செய்யும்.

குளிரூட்டும் விசிறி இயக்ககத்தில் பயன்படுத்தப்படும் பிசுபிசுப்பு இணைப்பை சரிசெய்ய, ஒரு உலகளாவிய அனலாக் பயன்படுத்தப்படலாம். காரணம், பொறிமுறையின் டிஸ்க்குகள் வழியாக அனுப்பப்படும் முறுக்கு பரிமாற்றத்தைப் போல பெரிதாக இல்லை (இன்னும் துல்லியமாக, இந்த விஷயத்தில் இவ்வளவு பெரிய சக்தி எடுத்துக்கொள்ள தேவையில்லை). இந்த பொருளின் பாகுத்தன்மை பெரும்பாலும் பொறிமுறையின் செயல்பாட்டிற்கு போதுமானது.

இணைப்பின் பழுதுபார்க்கும் முன், சாதனத்தில் சிலிகான் திரவம் எவ்வளவு இருக்கிறது என்பதை சரிபார்க்க வேண்டும். ஒவ்வொரு விசிறி மாதிரிக்கும், வேறுபட்ட அளவிலான பொருளைப் பயன்படுத்தலாம், எனவே தேவையான நிலை குறித்த தகவல்களை பயனர் கையேட்டில் காண வேண்டும்.

கிளட்சில் திரவத்தை சேர்க்க அல்லது மாற்ற, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

1. காரிலிருந்து பொறிமுறையை அகற்றி, கிளட்சிலிருந்து தூண்டியை அகற்றவும்;
2. அடுத்து, நீங்கள் தயாரிப்பை கிடைமட்டமாக வைக்க வேண்டும்;
3. வசந்த-ஏற்றப்பட்ட தட்டுக்கு பின்னால் உள்ள முள் அகற்றப்படுகிறது;
4. இணைப்பு வீட்டுவசதிகளில் வடிகால் துளை இருக்க வேண்டும். அது இல்லாவிட்டால், அதை நீங்களே துளைக்க வேண்டும், ஆனால் டிஸ்க்குகள் சேதமடையாமல் இருக்க இந்த நடைமுறையை ஒரு நிபுணரிடம் ஒப்படைப்பது நல்லது;
5. இந்த நடைமுறைகளுக்குப் பிறகு, சுமார் 15 மில்லி திரவம் ஒரு சிரிஞ்ச் மூலம் வடிகால் துளை வழியாக செலுத்தப்படுகிறது. முழு தொகுதியையும் பல பகுதிகளாக பிரிக்க வேண்டும். கொட்டும் செயல்பாட்டில், பிசுபிசுப்பு பொருள் வட்டுகளின் இடைவெளிகளில் விநியோகிக்க நீங்கள் ஒன்றரை நிமிடம் காத்திருக்க வேண்டும்;
6. பொறிமுறை மீண்டும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சாதனத்தை சுத்தமாக வைத்திருக்க, அதை துடைத்து, மீதமுள்ள சிலிகான் பொருளை மேற்பரப்பில் இருந்து அகற்ற வேண்டும், இது வழக்கின் விரைவான மாசுபாட்டிற்கு பங்களிக்கும்.

சுழலும் போது இயக்கி ஒரு விசிறி சத்தத்தைக் கேட்கும்போது, ​​இது உடைகள் தாங்குவதைக் குறிக்கிறது. இந்த பகுதியின் மாற்றீடு ஒரு சில கூடுதல் கையாளுதல்களைத் தவிர்த்து, திரவத்தை நிரப்புவது போலவே மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், திரவமே புதியதாக மாற்றப்பட வேண்டும்.

வீட்டுவசதிகளிலிருந்து தாங்கியை அகற்ற, நீங்கள் ஒரு தாங்கி இழுப்பான் பயன்படுத்த வேண்டும். இதைச் செய்வதற்கு முன், பொறிமுறையின் வீட்டின் விளிம்பில் எரியும் நீக்கத்தை அகற்றுவது அவசியம் (இது இருக்கைக்கு வெளியே தாங்குவதைத் தடுக்கிறது). எந்தவொரு மேம்பட்ட வழிகளையும் பயன்படுத்தி தாங்கியை அகற்ற பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் தொடர்பு மேற்பரப்புகள் மற்றும் வட்டுகளுக்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தவிர்க்க முடியாது. அடுத்து, ஒரு புதிய தாங்கி அழுத்தப்படுகிறது (இதற்காக, நீங்கள் பொருத்தமான பரிமாணங்களுடன் ஒரு மூடிய சாக்கெட் மூலம் விருப்பத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும்).

பழுதுபார்ப்பு செயல்முறை எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் சாதனத்தின் தண்டுகளில் ஒன்றில் பெரிய முயற்சிகளுடன் இருக்கக்கூடாது. காரணம், வட்டுகளில் ஒன்றின் சிறிதளவு சிதைப்பது கூட போதுமானது, மேலும் கிளட்ச் மேலும் செயல்பட ஏற்றதாக இருக்காது. பழுதுபார்க்கும் பணியின் போது, ​​சாதனத்தில் மசகு எண்ணெய் ஒரு மெல்லிய படம் இருப்பதை நீங்கள் கவனிக்கலாம். அதை நீக்கக்கூடாது.

நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, விசிறி பிசுபிசுப்பு இணைப்பை சுயாதீனமாக சரிசெய்ய முடிவு செய்த பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகளுக்கு இந்த பொறிமுறையை இணைப்பதில் சிக்கல்கள் உள்ளன. எங்கு இணைக்க வேண்டும் என்று குழப்பமடையாமல் இருக்க, பிரித்தெடுக்கும் ஒவ்வொரு கட்டத்தையும் ஒரு கேமராவில் படம் பிடிப்பது நல்லது. இதற்கு நன்றி, சாதனத்தை மீண்டும் இணைப்பதற்கான படிப்படியான வழிமுறைகள் கிடைக்கும்.

சற்று முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, பிசுபிசுப்பு இணைப்புடன் கூடிய விசிறிக்கு பதிலாக, நீங்கள் ஒரு மின் அனலாக் நிறுவலாம். இதற்கு இது தேவைப்படும்:

• மின்சார மோட்டருடன் பொருத்தமான அளவிலான விசிறியை வாங்கவும் (பெரும்பாலும் குளிரூட்டும் அமைப்பின் இந்த கூறுகள் ஏற்கனவே ரேடியேட்டரில் ஏற்றப்பட்டவுடன் விற்கப்படுகின்றன);
• மின் கேபிள் (குறைந்தபட்ச கடத்தி குறுக்குவெட்டு 6 சதுர மில்லிமீட்டராக இருக்க வேண்டும்). வயரிங் நீளம் என்ஜின் பெட்டியின் அளவைப் பொறுத்தது. வயரிங் நேரடியாகவோ அல்லது அதிர்வுறும் அல்லது கூர்மையான கூறுகளுக்கு அருகிலோ இயக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை;
• 40 ஆம்ப் உருகி;
• விசிறியை இயக்க / அணைக்க ரிலே (சாதனம் இயங்கக்கூடிய குறைந்தபட்ச மின்னோட்டம் 30A ஆக இருக்க வேண்டும்);
• 87 டிகிரியில் இயங்கும் வெப்ப ரிலே.

ரேடியேட்டர் இன்லெட் பைப்பில் வெப்ப ரிலே நிறுவப்பட்டுள்ளது அல்லது நீங்கள் அதை குழாயின் உலோகப் பகுதிக்கு ஒட்ட வேண்டும், முடிந்தவரை தெர்மோஸ்டாட்டுக்கு நெருக்கமாக. மின் சுற்று VAZ மாதிரிகளுடன் ஒப்புமை மூலம் கூடியது (வரைபடத்தை இணையத்திலிருந்து பதிவிறக்கம் செய்யலாம்).

புதிய சாதனத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது

ஒரு காருக்கான வேறு எந்த பகுதியையும் தேர்ந்தெடுப்பது போல, புதிய பிசுபிசுப்பு விசிறி இணைப்பிற்கான தேடல் கடினம் அல்ல. இதைச் செய்ய, நீங்கள் ஆன்லைன் ஸ்டோர்களின் சேவைகளைப் பயன்படுத்தலாம். இந்த அல்லது அந்த கடையால் வழங்கப்படும் சாதனம் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருந்தாலும், நீங்கள் குறைந்தபட்சம் பொறிமுறையின் அட்டவணை எண்ணைக் கண்டுபிடிக்கலாம். இது பிற தளங்களில் தயாரிப்பைக் கண்டுபிடிப்பதை எளிதாக்கும். மூலம், பல ஆன்லைன் கார் டீலர்ஷிப்கள் அசல் பாகங்கள் மற்றும் அவற்றின் சக இருவரையும் வழங்குகின்றன.

வின்-குறியீட்டின் மூலம் அசல் தயாரிப்புகளைத் தேடுவது சிறந்தது (அதில் உள்ள காரைப் பற்றிய எந்தத் தகவல், அதே போல் காரில் எங்கு காணலாம், படிக்க மற்றொரு கட்டுரையில்). மேலும், உள்ளூர் ஆட்டோ கடையில், கார் தரவுகளின்படி (வெளியீட்டு தேதி, மாடல், பிராண்ட், அத்துடன் மோட்டரின் பண்புகள்) தேர்வு செய்யப்படலாம்.

குளிரூட்டும் விசிறியின் பிசுபிசுப்பு இணைப்பு உட்பட எந்த சாதனத்தையும் தேர்ந்தெடுக்கும்போது ஒரு முக்கியமான காரணி உற்பத்தியாளர். பல வாகன பாகங்களை வாங்கும் போது, ​​நீங்கள் பேக்கிங் நிறுவனங்களை நம்பக்கூடாது, ஆனால் இது பிசுபிசுப்பு இணைப்புகளுக்கு பொருந்தாது. காரணம், இந்த தயாரிப்புகளின் உற்பத்தியில் பல நிறுவனங்கள் ஈடுபடவில்லை, எனவே, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், தயாரிப்பு தேவையான தரத்தில் இருக்கும், மற்றும் செலவு அசலில் இருந்து வேறுபடும். இத்தகைய நிறுவனங்கள் வழக்கமாக வாகனங்களை ஒன்றிணைக்கும் தொழிற்சாலைகளுக்கு இணைப்புகளை வழங்குகின்றன.

பின்வரும் உற்பத்தியாளர்களின் தயாரிப்புகள் குறிப்பிடத்தக்கவை:

• ஜெர்மன் நிறுவனங்கள் பெஹ்ர்-ஹெல்லா, மெய்ல், பெபி மற்றும் பெரு;
• டேனிஷ் உற்பத்தியாளர் நிசென்ஸ்;
• தென் கொரிய நிறுவனமான மோபிஸ்.

துருக்கிய மற்றும் போலந்து உற்பத்தியாளர்களின் சந்தையில் சமீபத்தில் நுழைந்த பொருட்களுக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். வேறொரு உற்பத்தியாளரைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான வாய்ப்பு இருந்தால், பட்ஜெட் விலையால் சோதிக்கப்படாமல் இருப்பது நல்லது. ஒரு நிறுவனத்தின் நற்பெயரைத் தீர்மானிக்க, அதன் வகைப்படுத்தலில் கவனம் செலுத்தினால் போதும்.

வழக்கமாக, ரேடியேட்டர்கள் மற்றும் போக்குவரத்துக்கான குளிரூட்டும் முறைகளின் பிற கூறுகளை உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனங்களால் தகுதியான பிசுபிசுப்பு இணைப்புகள் விற்கப்படுகின்றன. உயர்தர ரேடியேட்டரை வாங்குவதில் உங்களுக்கு அனுபவம் இருந்தால், முதலில் நீங்கள் இந்த உற்பத்தியாளரின் பட்டியலில் பொருத்தமான பிசுபிசுப்பு இணைப்பைப் பார்க்க வேண்டும்.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

என்ஜின் குளிரூட்டும் முறையின் தோல்வி எப்போதும் உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு கடுமையான சேதத்துடன் நிறைந்திருக்கும். இந்த காரணத்திற்காக, எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் கணினி உறுப்புகளில் ஒன்றின் முறிவு அல்லது உடனடி தோல்வியைக் குறிக்கும் சிறிய அறிகுறியை ஒருவர் புறக்கணிக்கக்கூடாது. எனவே, வாகனத்தை அதிக வெப்பமடைவதால் மாற்றியமைக்க சேவை நிலையத்திற்கு அடிக்கடி செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை, இது காருக்கு சேவை செய்வதில் மிகவும் விலையுயர்ந்த நடைமுறைகளில் ஒன்றாகும், குளிரூட்டும் முறைகளை உருவாக்கும் உற்பத்தியாளர்கள் அதன் கூறுகளை நம்பகமானதாக மாற்ற முயற்சித்தார்கள் முடிந்தவரை. பிசுபிசுப்பு இணைப்பின் நம்பகத்தன்மைதான் அதன் முக்கிய நன்மை.

இந்த பொறிமுறையின் பிற நன்மைகள் பின்வருமாறு:

• ஒரு எளிய சாதனம், இதன் காரணமாக விரைவான உடைகள் அல்லது முறிவுக்கு உட்பட்ட பொறிமுறையில் சில அலகுகள் உள்ளன;
• காரின் குளிர்கால செயலற்ற நிலைக்குப் பிறகு, கார் குளிர்ந்த மற்றும் ஈரமான அறையில் சேமிக்கப்பட்டிருந்தால், மின்னணுவியல் போன்ற பராமரிப்புக்கு இந்த வழிமுறை தேவையில்லை;
• இந்த வழிமுறை காரின் மின்சுற்றிலிருந்து சுயாதீனமாக இயங்குகிறது;
• விசிறி தண்டு பெரும் சக்தியுடன் சுழலும் (இது மோட்டரின் வேகம் மற்றும் டிரைவ் புல்லிகளின் அளவைப் பொறுத்தது). ஒவ்வொரு மின்சார விசிறியும் சக்தி அலகு போலவே அதே சக்தியை வழங்க வல்லது அல்ல. இந்த சொத்து காரணமாக, கனரக, கட்டுமான மற்றும் இராணுவ உபகரணங்களில் இந்த வழிமுறை இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

குளிரூட்டும் விசிறிக்கான பிசுபிசுப்பு இணைப்பின் செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மை இருந்தபோதிலும், இந்த வழிமுறை பல குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, இதன் காரணமாக பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ரேடியேட்டர் விசிறி இயக்ககத்தில் ஒரு பிசுபிசுப்பு இணைப்பை நிறுவ மறுக்கின்றனர். இந்த குறைபாடுகள் பின்வருமாறு:

• ஒவ்வொரு சேவை நிலையமும் இந்த வழிமுறைகளின் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்கான சேவைகளை வழங்குவதில்லை, ஏனெனில் இப்போது சாதனத்தின் சிக்கல்களைப் புரிந்துகொள்ளும் சில வல்லுநர்கள் உள்ளனர்;
• பெரும்பாலும் பொறிமுறையை சரிசெய்வது விரும்பிய முடிவுகளுக்கு வழிவகுக்காது, எனவே, முறிவு ஏற்பட்டால், நீங்கள் சாதனத்தை முழுமையாக மாற்ற வேண்டும்;
• விசிறி இயக்கி கிரான்ஸ்காஃப்ட் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், சாதனத்தின் எடை மோட்டரின் இந்த பகுதியை பாதிக்கிறது;
• இந்த பொறிமுறையானது மின்சார விசிறியைப் போல மின் சமிக்ஞைகளால் அல்ல, ஆனால் பைமெட்டாலிக் தட்டில் வெப்ப விளைவு காரணமாக தூண்டப்படுகிறது. இயந்திர சாதனங்கள் மின் எதிரிகளைப் போல துல்லியமாக இல்லை என்பதை பல வாகன ஓட்டிகளுக்குத் தெரியும். இந்த காரணத்திற்காக, பிசுபிசுப்பு இணைப்பு அத்தகைய துல்லியம் மற்றும் வேகத்துடன் செயல்படுத்தப்படவில்லை;
• சில சிஓக்கள் மோட்டாரை நிறுத்திய பின் சிறிது நேரம் குளிர்விக்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன. பிசுபிசுப்பு இணைப்பு கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்றுவதன் மூலம் பிரத்தியேகமாக செயல்படுவதால், இந்த விருப்பம் இந்த சாதனத்திற்கு கிடைக்காது;
• இயந்திர வேகம் அதன் அதிகபட்சத்தை நெருங்கும் போது, ​​விசிறியிலிருந்து ஒரு கெளரவமான சத்தம் உள்ளது;
• பிசுபிசுப்பு இணைப்புகளின் சில மாதிரிகள் வேலை செய்யும் திரவத்துடன் நிரப்பப்பட வேண்டும், அத்தகைய செயல்முறை பொறிமுறையால் தேவையில்லை என்று உற்பத்தியாளர் சுட்டிக்காட்டினாலும். இந்த வழக்கில் உள்ள சிரமம் சரியான பொருளைத் தேர்ந்தெடுப்பதாகும், ஏனென்றால் ஒரு குறிப்பிட்ட வழக்கில் எந்த பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதை அனைத்து இயக்க வழிமுறைகளும் குறிக்கவில்லை (அவை ஆரம்ப பாகுத்தன்மையிலும், திரவமானது அதன் பண்புகளை மாற்றும் தருணத்திலும் வேறுபடுகின்றன);
• மின் அலகு உள்ள சில சக்தி விசிறியை இயக்க பயன்படுகிறது.

எனவே, ரேடியேட்டரின் கட்டாய குளிர்ச்சியை வழங்கும் அசல் தீர்வுகளில் பிசுபிசுப்பு இணைப்பு ஒன்றாகும். இந்த பொறிமுறையானது, சிறிய பேட்டரி சக்தியைச் சேமிக்க அல்லது வாகனத்தின் ஜெனரேட்டரில் சுமைகளைக் குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஏனெனில் அதன் செயல்பாட்டிற்கு மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தாது.

பெரும்பாலும், பிசுபிசுப்பு இணைப்பு நீண்ட காலத்திற்கு உதவுகிறது, மேலும் சிறப்பு பராமரிப்பு எதுவும் தேவையில்லை. சிக்கல்களை நீங்களே கண்டறியலாம், மற்றும் பழுதுபார்ப்பு, அவை உற்பத்தியாளர்களால் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை என்றாலும், ஒரு தொடக்கக்காரரால் கூட செய்ய முடியும் - முக்கிய விஷயம் சரியான மாற்று கூறுகளைத் தேர்ந்தெடுத்து கவனமாக இருக்க வேண்டும்.

முடிவில், ரேடியேட்டர் விசிறியின் பிசுபிசுப்பு இணைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதையும், சாதனத்தில் பயன்படுத்தப்படும் நியூட்டன் அல்லாத திரவத்தின் பண்புகள் குறித்தும் ஒரு குறுகிய வீடியோவை நாங்கள் வழங்குகிறோம்:

குளிரூட்டும் விசிறி பிசுபிசுப்பு இணைப்பு - செயல்பாட்டின் கொள்கை, எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும், சரிசெய்தல்

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

காரில் பிசுபிசுப்பு இணைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது? தண்டுகளின் சுழற்சியின் நிலையான வேகத்தின் போது, ​​பிசுபிசுப்பான இணைப்பில் உள்ள வட்டுகள் அதே வழியில் சுழலும், அவற்றில் உள்ள திரவம் கலக்காது. வட்டுகளின் சுழற்சியில் அதிக வேறுபாடு, பொருள் தடிமனாக மாறும்.

காரில் பிசுபிசுப்பான இணைப்பு என்றால் என்ன? இது இரண்டு தண்டுகள் (உள்ளீடு மற்றும் வெளியீடு) கொண்ட ஒரு தொகுதி, அதில் வட்டுகள் சரி செய்யப்படுகின்றன. முழு பொறிமுறையும் பிசுபிசுப்பான பொருட்களால் நிரப்பப்படுகிறது. தீவிரமாக கலக்கும்போது, ​​பொருள் நடைமுறையில் திடமாகிறது.

பிசுபிசுப்பு இணைப்பு வேலை செய்யவில்லை என்றால் என்ன ஆகும்? நான்கு சக்கர டிரைவை இணைக்க பிசுபிசுப்பு இணைப்பு தேவை. அது வேலை செய்வதை நிறுத்தினால், இயந்திரம் பின்-சக்கரம் அல்லது முன்-சக்கர இயக்கி (இயல்புநிலை இயக்கி எதுவாக இருந்தாலும்).