தெர்மோஸ்டாட் என்றால் என்ன, அது எதற்காக?

தெர்மோஸ்டாட் என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பின் கூறுகளில் ஒன்றாகும். இந்த சாதனம் இயங்கும் போது மோட்டரின் இயக்க வெப்பநிலையை பராமரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

தெர்மோஸ்டாட் என்ன செயல்பாடு செய்கிறது, அதன் அமைப்பு மற்றும் சாத்தியமான குறைபாடுகள் ஆகியவற்றைக் கவனியுங்கள்.

அது என்ன?

சுருக்கமாக, ஒரு தெர்மோஸ்டாட் என்பது ஒரு வால்வு, அது அமைந்துள்ள சூழலின் வெப்பநிலையில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு வினைபுரிகிறது. மோட்டார் குளிரூட்டும் அமைப்பின் விஷயத்தில், இந்த சாதனம் இரண்டு குழாய் குழல்களை சந்திக்கும் இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஒன்று புழக்கத்தின் சிறிய வட்டம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மற்றொன்று - ஒரு பெரியது.

தெர்மோஸ்டாட் என்றால் என்ன?

செயல்பாட்டின் போது இயந்திரம் மிகவும் சூடாகிறது என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். இதனால் அதிக வெப்பநிலையிலிருந்து அது தோல்வியடையாது, இது ஒரு குளிரூட்டும் ஜாக்கெட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது ரேடியேட்டருடன் குழாய்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

வாகனம் நின்றதன் விளைவாக, அனைத்து மசகு எண்ணெய் படிப்படியாக எண்ணெய் கடாயில் பாய்கிறது. குளிர் இயந்திரத்தில் நடைமுறையில் மசகு எண்ணெய் இல்லை என்று மாறிவிடும். இந்த காரணியைக் கருத்தில் கொண்டு, உள் எரிப்பு இயந்திரம் தொடங்கும் போது, ​​அதன் பாகங்கள் வழக்கத்தை விட வேகமாக வெளியேறாமல் இருக்க அதிக சுமைகளை கொடுக்கக்கூடாது.

மின்சக்தி அலகு இயங்குவதை விட சம்பில் உள்ள குளிர் எண்ணெய் மிகவும் பிசுபிசுப்பானது, எனவே பம்ப் அதை அனைத்து அலகுகளிலும் பம்ப் செய்வது மிகவும் கடினம். செயல்முறையை விரைவுபடுத்த, இயந்திரம் இயக்க வெப்பநிலையை சீக்கிரம் அடைய வேண்டும். பின்னர் எண்ணெய் அதிக திரவமாக மாறும் மற்றும் பாகங்கள் வேகமாக உயவூட்டுகின்றன.

முதல் கார் வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு கடினமான பணியை எதிர்கொண்டனர்: இயந்திரம் விரைவாக வெப்பமடைய என்ன செய்ய வேண்டும், ஆனால் செயல்பாட்டின் போது அதன் வெப்பநிலை நிலையானது? இதற்காக, குளிரூட்டும் முறை நவீனமயமாக்கப்பட்டது, அதில் இரண்டு சுழற்சி சுற்றுகள் தோன்றின. ஒன்று இயந்திரத்தின் அனைத்து பிரிவுகளையும் வேகமாக வெப்பப்படுத்துகிறது (ஆண்டிஃபிரீஸ் அல்லது ஆண்டிஃபிரீஸ் சிலிண்டர்களின் சூடான சுவர்களில் இருந்து சூடேற்றப்பட்டு வெப்பத்தை உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் முழு உடலுக்கும் மாற்றுகிறது). இரண்டாவது இயக்க வெப்பநிலையை அடையும் போது அலகு குளிர்விக்க பயன்படுகிறது.

இந்த அமைப்பில் உள்ள தெர்மோஸ்டாட் ஒரு வால்வின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, இது சரியான நேரத்தில் இயந்திரத்தின் வெப்பத்தை செயலிழக்கச் செய்கிறது மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இயக்க வெப்பநிலையை பராமரிக்க ரேடியேட்டரை இணைக்கிறது. இந்த முடிவு எவ்வாறு அடையப்படுகிறது?

காரில் தெர்மோஸ்டாட் எங்கே உள்ளது?

பெரும்பாலான மாடல்களில், சில வடிவமைப்பு அம்சங்களைத் தவிர்த்து, ஆட்டோ தெர்மோஸ்டாட் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாகத் தெரிகிறது. எஞ்சினிலிருந்தும் குளிரூட்டும் ரேடியேட்டரிலிருந்தும் வரும் குழாய்களின் சந்திப்பில் தெர்மோஸ்டாட் நிற்கும். இந்த கூறுகள் தெர்மோஸ்டாட் வீட்டுவசதிக்கு இணைக்கப்படும். இந்த பொறிமுறையில் வீட்டுவசதி இல்லை என்றால், அது என்ஜின் ஜாக்கெட்டில் (சிலிண்டர் பிளாக் ஹவுசிங்) நிறுவப்படும்.

தெர்மோஸ்டாட்டின் இருப்பிடத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், ரேடியேட்டருக்கு வழிவகுக்கும் குளிரூட்டும் அமைப்பின் குறைந்தபட்சம் ஒரு குழாயாவது அவசியம் அதிலிருந்து புறப்படும்.

தெர்மோஸ்டாட்டின் செயல்பாட்டின் சாதனம் மற்றும் கொள்கை

தெர்மோஸ்டாட் வடிவமைப்பில் பின்வருவன அடங்கும்:

• சிலிண்டர் அடிப்படையில், அதன் உடல் தாமிரத்தால் ஆனது. இந்த உலோகம் நல்ல வெப்ப கடத்துத்திறனைக் கொண்டுள்ளது.
• அதற்குள் ஒரு நிரப்பு உள்ளது. பகுதியின் மாதிரியைப் பொறுத்து, இது தண்ணீர் மற்றும் ஆல்கஹால் ஆகியவற்றால் தயாரிக்கப்படலாம் அல்லது தாமிரம், அலுமினியம் மற்றும் கிராஃபைட் தூள் ஆகியவற்றைக் கொண்டு மெழுகு கலக்கலாம். இந்த பொருள் வெப்ப விரிவாக்கத்தின் உயர் குணகம் உள்ளது. மெழுகு குளிர்ச்சியாக இருக்கும் வரை, அது கடினமாக இருக்கும். அது வெப்பமடைகையில் அது விரிவடைகிறது.
• உலோக தண்டு. இது சிலிண்டருக்குள் வைக்கப்படுகிறது.
• ரப்பர் அமுக்கி. இந்த உறுப்பு நிரப்பு குளிரூட்டலுக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கிறது மற்றும் தண்டு நகரும்.
• அடைப்பான். சாதனத்தில் இந்த இரண்டு கூறுகள் உள்ளன - ஒன்று தெர்மோஸ்டாட்டின் மேற்புறத்திலும், மற்றொன்று கீழே (சில மாதிரிகளில் இது ஒன்றாகும்). அவை சிறிய மற்றும் பெரிய சுற்றுகளைத் திறக்கின்றன / மூடுகின்றன.
• வீட்டுவசதி. வால்வுகள் மற்றும் சிலிண்டர் இரண்டும் அதில் சரி செய்யப்பட்டுள்ளன.
• நீரூற்றுகள் தண்டு இயக்கத்திற்கு தேவையான எதிர்ப்பை வழங்குகின்றன.

சிறிய மற்றும் பெரிய வட்டத்திற்கு இடையில் சந்திக்குள் முழு அமைப்பும் வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒருபுறம், ஒரு சிறிய லூப் நுழைவு அலகுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மறுபுறம், ஒரு பெரிய நுழைவாயில். முட்கரண்டிலிருந்து வெளியேற ஒரே ஒரு வழி இருக்கிறது.

குளிரூட்டி ஒரு சிறிய வட்டத்தில் சுற்றும் போது, ​​அது படிப்படியாக தெர்மோஸ்டாட் சிலிண்டரை வெப்பப்படுத்துகிறது. படிப்படியாக சுற்றுச்சூழலின் வெப்பநிலை உயர்கிறது. காட்டி 75 முதல் 95 டிகிரி வரை அடையும் போது, ​​மெழுகு ஏற்கனவே உருகிவிட்டது (உலோகத் துகள்கள் செயல்முறையை விரைவுபடுத்துகின்றன) மற்றும் விரிவாக்கத் தொடங்குகின்றன. இது குழியில் இடம் இல்லாததால், அது ரப்பர் தண்டு முத்திரைக்கு எதிராக அழுத்துகிறது.

மின் அலகு போதுமான அளவு வெப்பமடையும் போது, ​​பெரிய வட்ட வால்வு திறக்கத் தொடங்குகிறது, மேலும் ஆண்டிஃபிரீஸ் (அல்லது ஆண்டிஃபிரீஸ்) ரேடியேட்டர் வழியாக ஒரு பெரிய வட்டத்தில் நகரத் தொடங்குகிறது. தண்டுகளின் செயல்பாடு நேரடியாக சேனலில் உள்ள திரவத்தின் வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது என்பதால், ஆண்டின் எந்த நேரத்திலும் மோட்டரின் உகந்த வெப்பநிலையை பராமரிக்க சாதனம் உங்களை அனுமதிக்கிறது: கோடையில் அது அதிக வெப்பத்தை அனுமதிக்காது, குளிர்காலத்தில் அது விரைவாக இயக்க வெப்பநிலையை அடைகிறது.

தெர்மோஸ்டாட் மாற்றங்களைப் பொருட்படுத்தாமல், அவை அனைத்தும் ஒரே கொள்கையின்படி செயல்படுகின்றன. அவற்றுக்கு இடையேயான ஒரே வித்தியாசம் வால்வு தூண்டப்படும் வெப்பநிலை வரம்பாகும். இந்த அளவுரு இயந்திரத்தின் பிராண்டைப் பொறுத்தது (அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த இயக்க வெப்பநிலையைக் கொண்டுள்ளன, எனவே, வால்வு குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குள் திறக்கப்பட வேண்டும்).

கார் இயக்கப்படும் பகுதியைப் பொறுத்து, தெர்மோஸ்டாட்டையும் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். ஆண்டின் முக்கிய பகுதி போதுமான வெப்பமாக இருந்தால், குறைந்த வெப்பநிலையில் செயல்படும் ஒரு தெர்மோஸ்டாட் நிறுவப்பட வேண்டும். குளிர்ந்த அட்சரேகைகளில், மாறாக, இயந்திரம் போதுமான அளவு வெப்பமடைகிறது.

பொருத்தமற்ற பகுதியை நிறுவுவதிலிருந்து வாகன ஓட்டியைத் தடுக்க, உற்பத்தியாளர் சாதன உடலில் வால்வு திறக்கும் அளவுருவைக் குறிக்கிறது.

கூடுதலாக, அனைத்து தெர்மோஸ்டாட்களும் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன:

• வால்வுகளின் எண்ணிக்கை. எளிமையான வடிவமைப்பு ஒரு வால்வுடன் உள்ளது. இத்தகைய மாற்றங்கள் பழைய கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பெரும்பாலான நவீன கார்கள் இரண்டு வால்வு பதிப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன. இத்தகைய மாற்றங்களில், வால்வுகள் ஒரு தண்டு மீது சரி செய்யப்படுகின்றன, இது அவற்றின் ஒத்திசைவான இயக்கத்தை உறுதி செய்கிறது.
• ஒன்று மற்றும் இரண்டு படிகள். கிளாசிக் குளிரூட்டும் முறைகளில் ஒற்றை நிலை மாதிரிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சுற்றுவட்டத்தில் அழுத்தத்தின் கீழ் திரவம் பாய்ந்தால், இரண்டு-நிலை தெர்மோஸ்டாட்கள் நிறுவப்படுகின்றன. அத்தகைய மாதிரிகளில், வால்வு இரண்டு கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. அவற்றில் ஒன்று அழுத்தத்தைக் குறைக்க குறைந்த முயற்சியால் தூண்டப்படுகிறது, பின்னர் இரண்டாவது செயல்படுத்தப்படுகிறது.
• ஒரு உடலுடன் மற்றும் இல்லாமல். பெரும்பாலான மாதிரிகள் பிரேம்லெஸ். அதை மாற்ற, நீங்கள் நிறுவப்பட்ட சட்டசபையை பிரிக்க வேண்டும். பணியை எளிதாக்க, உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்கனவே ஒரு சிறப்புத் தொகுதியில் கூடியிருந்த சில மாற்றங்களைச் செயல்படுத்துகின்றனர். தொடர்புடைய இணைப்புகளை இணைக்க இது போதுமானது.
• சூடாகிறது. சில வாகனங்கள் வெப்பநிலை சென்சார் மற்றும் சிலிண்டர் வெப்பமாக்கல் அமைப்புடன் தெர்மோஸ்டாட்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இத்தகைய சாதனங்கள் ECU ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. அத்தகைய சாதனங்களின் முக்கிய பணி வால்வு திறப்பின் வெப்பநிலை வரம்பை மாற்றுவதாகும். அதிக சுமை இல்லாமல் மோட்டார் இயங்கினால், தெர்மோஸ்டாட் பொதுவாக இயங்குகிறது. அலகுக்கு கூடுதல் சுமை இருந்தால், மின்னணு வெப்பமாக்கல் வால்வை முன்பு திறக்கும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது (குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சுமார் 10 டிகிரி குறைவாக இருக்கும்). இந்த மாற்றம் கொஞ்சம் எரிபொருளை மிச்சப்படுத்துகிறது.
• அளவுகள். ஒவ்வொரு குளிரூட்டும் முறையும் வெவ்வேறு நீளங்கள் மட்டுமல்ல, விட்டம் கொண்ட குழாய்களையும் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த அளவுருவுடன், ஒரு தெர்மோஸ்டாட் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் ஆண்டிஃபிரீஸ் ஒரு சிறிய சுற்றிலிருந்து ஒரு பெரிய இடத்திற்கு சுதந்திரமாக பாயும், நேர்மாறாகவும் இருக்கும். உடல் மாற்றம் வாங்கப்பட்டால், குழாய்களின் விட்டம் மற்றும் அவற்றின் சாய்வின் கோணம் அதில் குறிக்கப்படும்.
• முழுமையான தொகுப்பு. இந்த அளவுரு விற்பனையாளரை சார்ந்தது. சில விற்பனையாளர்கள் உயர்தர கேஸ்கட்களுடன் சாதனங்களை விற்கிறார்கள், மற்றவர்கள் குறைந்த தரம் வாய்ந்த நுகர்வுப் பொருள்களை கிட்டில் வைக்கிறார்கள், ஆனால் அதிக நீடித்த அனலாக் வாங்க முன்வருகிறார்கள்.

தெர்மோஸ்டாட்களின் வகைகள் மற்றும் வகைகள்

அனைத்து வகையான தெர்மோஸ்டாட்களிலும் உள்ளன:

1. ஒற்றை வால்வு;
2. இரண்டு நிலை;
3. இரண்டு-வால்வு;
4. மின்னணு.

இந்த மாற்றங்களுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடு திறப்பு கொள்கை மற்றும் வால்வுகளின் எண்ணிக்கையில் உள்ளது. எளிமையான வகை தெர்மோஸ்டாட் ஒற்றை வால்வு ஆகும். வெளிநாட்டு உற்பத்தியின் பல மாதிரிகள் அத்தகைய பொறிமுறையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. தெர்மோஸ்டாட்டின் செயல்பாடு குறைக்கப்படுகிறது, வால்வு, ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலையை அடையும் போது, ​​சிறிய சுற்றுகளை மூடாமல் சுழற்சியின் பெரிய வட்டத்தின் சுற்று திறக்கிறது.

இரண்டு-நிலை தெர்மோஸ்டாட்கள் குளிரூட்டி அதிக அழுத்தத்தில் இருக்கும் அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கட்டமைப்பு ரீதியாக, இது ஒரே ஒற்றை வால்வு மாதிரி. அவளுடைய தட்டு வெவ்வேறு விட்டம் கொண்ட இரண்டு கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. முதலாவதாக, சிறிய தட்டு தீப்பிடிக்கிறது (சிறிய விட்டம் காரணமாக, அதிக அழுத்தத்துடன் சுற்றுவட்டத்தில் எளிதாக நகர்கிறது), அதன் பின்னால் வட்டம் ஒரு பெரிய தட்டு மூலம் தடுக்கப்படுகிறது. எனவே இந்த அமைப்புகளில், மோட்டார் குளிரூட்டும் வட்டம் இயக்கப்பட்டது.

உள்நாட்டு கார்களுக்கான குளிரூட்டும் அமைப்புகளின் வடிவமைப்பில் தெர்மோஸ்டாட்களின் இரண்டு வால்வு மாற்றம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு ஆக்சுவேட்டரில் இரண்டு வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஒன்று பெரிய வட்டத்தின் வெளிப்புறத்திற்கு பொறுப்பு, மற்றொன்று சிறியது. இயக்கி நிலையைப் பொறுத்து, சுழற்சி வட்டங்களில் ஒன்று தடுக்கப்பட்டுள்ளது.

எலக்ட்ரானிக் தெர்மோஸ்டாட்களில், குளிரூட்டியின் வெப்பநிலையால் சூடேற்றப்பட்ட முக்கிய உறுப்புக்கு கூடுதலாக, கூடுதல் ஹீட்டரும் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய தெர்மோஸ்டாட் ECU ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது மோட்டரின் செயல்பாட்டு முறையை தீர்மானிக்கிறது மற்றும் இந்த பயன்முறையில் குளிரூட்டும் முறையை சரிசெய்கிறது.

காரில் தெர்மோஸ்டாட்டை சரிபார்க்கவும்

ஒரு சாதனத்தின் ஆரோக்கியத்தை சரிபார்க்க இரண்டு வழிகள் உள்ளன:

• அமைப்பிலிருந்து அகற்றுவதன் மூலம்;
• காரில் இருந்து அகற்றாமல்.

முதல் முறை அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. சிலர் அதன் செயல்திறனை முழுமையாக சரிபார்க்க அதை நாடுகிறார்கள். மேலும், இந்த முறை புதிய பகுதியின் செயல்திறனை சரிபார்க்க உங்களை அனுமதிக்கும், ஏனெனில் இதை கடையில் செய்ய முடியாது. இதைச் செய்ய, நீங்கள் தண்ணீரை சூடாக்க வேண்டும் (கொதிக்கும் நீர் - 90 டிகிரிக்கு மேல்). பகுதி கொதிக்கும் நீரில் ஒரு கொள்கலனில் நனைக்கப்படுகிறது.

ஓரிரு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு வால்வு திறக்கப்படாவிட்டால், அந்த பகுதி தவறானது - தண்டுக்கு ஏதாவது நடந்தது, அல்லது வசந்த காலத்தில், அல்லது மெழுகு அமைந்துள்ள கொள்கலனில் ஏதாவது நடந்திருக்கலாம். இந்த வழக்கில், தெர்மோஸ்டாட் புதியதாக மாற்றப்பட வேண்டும்.

புதிய பகுதியை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம் என்பது குறித்த கூடுதல் விவரங்களுக்கு, வீடியோவைப் பார்க்கவும்:

கார் தெர்மோஸ்டாட்டை சரிபார்க்கிறது

இது செயல்படுகிறதா இல்லையா என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது?

இயந்திரத்திலிருந்து அகற்றாமல் தெர்மோஸ்டாட்டின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்க நீங்கள் ஒரு முன்னணி இயந்திர நிபுணராக இருக்க தேவையில்லை. சாதனம் எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது போதுமானது. இயந்திர செயல்பாட்டின் முதல் நிமிடங்களில், முழு குளிரூட்டும் முறையும் வெப்பமடையக்கூடாது. இதை மனதில் கொண்டு, நீங்கள் பின்வருவனவற்றை செய்ய வேண்டும்:

1. இயந்திரத்தைத் தொடங்கி அதை இயக்க விடுங்கள்.
2. இந்த கட்டத்தில், ரேடியேட்டருடன் இணைக்கப்பட்ட குழாய்களை நீங்கள் முயற்சி செய்ய வேண்டும். தெர்மோஸ்டாட் நன்றாக இருந்தால், கணினி ஐந்து நிமிடங்கள் வரை வெப்பமடையாது (சுற்றுப்புற வெப்பநிலையைப் பொறுத்து). ஒரு குளிர் அமைப்பு வால்வு மூடப்பட்டிருப்பதைக் குறிக்கிறது.
3. அடுத்து, டாஷ்போர்டின் அம்புக்குறியைப் பார்க்கிறோம். இது விரைவாக உயர்ந்து 90 டிகிரி குறிக்கு அப்பால் சென்றால், குழாய்களை மீண்டும் முயற்சிக்கவும். ஒரு குளிர் அமைப்பு வால்வு பதிலளிக்கவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது.
4. வெறுமனே, பின்வருபவை நடக்க வேண்டும்: இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது, ​​குளிரூட்டும் முறை குளிர்ச்சியாக இருக்கும். அது விரும்பிய வெப்பநிலையை அடைந்தவுடன், வால்வு திறந்து, ஆண்டிஃபிரீஸ் ஒரு பெரிய சுற்றுடன் செல்கிறது. இது பைபாஸை படிப்படியாக குளிர்விக்கிறது.

தெர்மோஸ்டாட் செயல்பாட்டில் முறைகேடுகள் இருந்தால், அதை உடனடியாக மாற்றுவது நல்லது.

சூடான மற்றும் குளிர்ந்த தெர்மோஸ்டாட். திறப்பு வெப்பநிலை

தெர்மோஸ்டாட்டை மாற்றும் போது, ​​தொழிற்சாலைக்கு சமமானதை வாங்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இது 82 முதல் 88 டிகிரி குளிரூட்டும் வெப்பநிலையில் திறக்கிறது. ஆனால் சில சந்தர்ப்பங்களில், தரமற்ற தெர்மோஸ்டாட் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

உதாரணமாக, "குளிர்" மற்றும் "சூடான" தெர்மோஸ்டாட்கள் உள்ளன. முதல் வகை சாதனங்கள் சுமார் 76-78 டிகிரி வெப்பநிலையில் திறக்கப்படுகின்றன. குளிரூட்டி கிட்டத்தட்ட 95 டிகிரி வரை வெப்பமடையும் போது இரண்டாவது வேலை செய்கிறது.

ஒரு காரில் வழக்கமான ஒன்றிற்கு பதிலாக குளிர்ந்த தெர்மோஸ்டாட்டை நிறுவ முடியும், அதன் இயந்திரம் மிக விரைவாக வெப்பமடைகிறது மற்றும் அடிக்கடி கொதிநிலையை அடைகிறது. நிச்சயமாக, குளிரூட்டும் முறையின் அத்தகைய மாற்றம் அத்தகைய மோட்டார் சிக்கலை அகற்றாது, ஆனால் மோசமாக வெப்பமடைந்த இயந்திரம் சிறிது நேரம் கழித்து கொதிக்கும்.

கார் வடக்கு அட்சரேகைகளில் இயக்கப்பட்டால், வாகன ஓட்டிகள் அதிக தெர்மோஸ்டாட் திறப்பு வெப்பநிலையின் திசையில் குளிரூட்டும் முறையை மாற்றியமைக்கின்றனர். "சூடான" பதிப்பை நிறுவுவதன் மூலம், என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பு உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தை மிகைப்படுத்தாது, இது அடுப்பின் செயல்பாட்டை சாதகமாக பாதிக்கும்.

செயலிழப்புகளின் வகைகள் யாவை?

என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பில் வெப்பநிலை மாற்றங்களுக்கு தெர்மோஸ்டாட் எப்போதும் பதிலளிக்க வேண்டும் என்பதால், அது செயல்பட வேண்டும். குளிரூட்டும் அமைப்பில் தெர்மோஸ்டாட்டின் முக்கிய செயலிழப்புகளைக் கவனியுங்கள். உண்மையில், அவற்றில் இரண்டு உள்ளன: மூடிய அல்லது திறந்த நிலையில் தடுக்கப்பட்டது.

முழுமையாக மூடிய நிலையில் சிக்கிக்கொண்டது

தெர்மோஸ்டாட் திறப்பதை நிறுத்தினால், என்ஜின் இயங்கும் போது குளிரூட்டி ஒரு சிறிய வட்டத்தில் மட்டுமே சுற்றும். இதன் பொருள் இயந்திரம் சரியாக வெப்பமடையும்.

ஆனால் அதன் இயக்க வெப்பநிலையை அடைந்த உள் எரிப்பு இயந்திரம் தேவையான குளிரூட்டலைப் பெறவில்லை என்ற உண்மையின் காரணமாக (ஆண்டிஃபிரீஸ் ஒரு பெரிய வட்டத்தில் சுழலவில்லை, அதாவது ரேடியேட்டரில் குளிர்ச்சியடையாது), இது மிக விரைவாக ஒரு முக்கியமான நிலையை அடையும். வெப்பநிலை காட்டி. மேலும், உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் வெளியில் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது கூட கொதிக்கும். அத்தகைய செயலிழப்பை அகற்ற, தெர்மோஸ்டாட்டை புதியதாக மாற்றுவது அவசியம்.

 முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ திறந்த நிலையில் "சிக்கப்பட்டது"

இந்த வழக்கில், இயந்திரத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து கணினியில் உள்ள குளிரூட்டி உடனடியாக ஒரு பெரிய வட்டத்தில் சுற்றத் தொடங்குகிறது. உள் எரிப்பு இயந்திரம் இயக்க வெப்பநிலையை அடைய (இதன் காரணமாக, என்ஜின் எண்ணெய் சரியாக வெப்பமடையும் மற்றும் யூனிட்டின் அனைத்து பகுதிகளையும் உயர் தரத்துடன் உயவூட்டுகிறது), இது அதிக நேரம் எடுக்கும்.

குளிர்காலத்தில் தெர்மோஸ்டாட் தோல்வியுற்றால், குளிரில் இயந்திரம் இன்னும் மோசமாக வெப்பமடையும். கோடையில் இது ஒரு குறிப்பிட்ட பிரச்சனையாக இல்லாவிட்டால், குளிர்காலத்தில் அத்தகைய காரில் வெப்பமடைவது சாத்தியமில்லை (அடுப்பு ரேடியேட்டர் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்).

தெர்மோஸ்டாட் இல்லாமல் ஓட்ட முடியுமா?

இதேபோன்ற எண்ணம் கோடையில் காரின் அதிக வெப்பத்தை தொடர்ந்து எதிர்கொள்ளும் கார் உரிமையாளர்களைப் பார்வையிடுகிறது. அவை கணினியிலிருந்து தெர்மோஸ்டாட்டை வெறுமனே அகற்றி, இயந்திரம் தொடங்கும் போது, ​​ஆண்டிஃபிரீஸ் உடனடியாக ஒரு பெரிய வட்டத்தில் செல்கிறது. இது உடனடியாக இயந்திரத்தை முடக்கவில்லை என்றாலும், இதைச் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படவில்லை (பொறியாளர்கள் இந்த உறுப்பைக் கொண்டு வந்து காரில் நிறுவியது வீண் அல்ல).

காரணம், மோட்டரின் வெப்பநிலை ஆட்சியை உறுதிப்படுத்த காரில் உள்ள தெர்மோஸ்டாட் தேவைப்படுகிறது. இது சக்தி அலகு வெப்பம் அல்லது குளிர்ச்சியை மட்டும் வழங்காது. குளிரூட்டும் அமைப்பிலிருந்து இந்த உறுப்பு அகற்றப்பட்டால், கார் உரிமையாளர் உள் எரிப்பு இயந்திர வெப்ப சுற்றுகளை வலுக்கட்டாயமாக அணைக்கிறார். ஆனால் ஒரு திறந்த தெர்மோஸ்டாட் சுழற்சியின் ஒரு பெரிய வட்டத்தை மட்டும் இயக்காது.

அதே நேரத்தில், இது சுழற்சியின் சிறிய வட்டத்தைத் தடுக்கிறது. நீங்கள் தெர்மோஸ்டாட்டை அகற்றினால், குளிரூட்டும் முறையின் வகையைப் பொறுத்து, பம்ப் ஒரு சிறிய வட்டத்தில் உடனடியாக ஆண்டிஃபிரீஸை அழுத்தும், தெர்மோஸ்டாட் அமைப்பிலிருந்து அகற்றப்பட்டாலும் கூட. காரணம், சுழற்சி எப்போதும் குறைந்த எதிர்ப்பின் பாதையைப் பின்பற்றும். எனவே, மோட்டார் அதிக வெப்பத்தை அகற்ற விரும்புவதால், ஒரு வாகன ஓட்டுநர் கணினியில் உள்ளூர் அதிக வெப்பத்தை ஏற்பாடு செய்யலாம்.

ஆனால் மோசமாக வெப்பமடையும் இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைவதை விட குறைவாகவே பாதிக்கப்படாது. ஒரு குளிர் இயந்திரத்தில் (மற்றும் ஒரு பெரிய வட்டத்தில் உடனடியாக சுற்றும் போது, ​​​​அதன் வெப்பநிலை 70 டிகிரியை எட்டாமல் இருக்கலாம்), காற்று-எரிபொருள் கலவை நன்றாக எரிவதில்லை, இது சூட் தோன்றும், தீப்பொறி பிளக்குகள் அல்லது பளபளப்பான பிளக்குகள் தோல்வியடையும். வேகமாக, லாம்ப்டா பாதிக்கப்படும்.

மோட்டாரை அடிக்கடி சூடாக்குவதால், தெர்மோஸ்டாட்டை அகற்றாமல் இருப்பது மிகவும் நல்லது, ஆனால் குளிர் அனலாக் நிறுவுவது (முன்பு திறக்கும்). இயந்திரம் ஏன் அடிக்கடி வெப்பமடைகிறது என்பதையும் நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். காரணம் அடைபட்ட ரேடியேட்டர் அல்லது மோசமாக செயல்படும் விசிறியாக இருக்கலாம்.

வீடியோ - சோதனை வேலை

உடைந்த தெர்மோஸ்டாட் இயந்திரத்திற்கு முக்கியமானதாகும். இவை தவிர, தெர்மோஸ்டாட் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதற்கான விரிவான கண்ணோட்டத்தையும், சோதனை விருப்பங்களையும் படிக்கவும்:

தெர்மோஸ்டாட். சாதனம், செயல்பாட்டுக் கொள்கை, செயலிழப்பு, சோதனை

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

தெர்மோஸ்டாட் என்றால் என்ன, அது எதற்காக? இது குளிரூட்டியின் வெப்பநிலையில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு வினைபுரியும் ஒரு சாதனமாகும், மேலும் குளிரூட்டும் அமைப்பில் ஆண்டிஃபிரீஸ் / ஆண்டிஃபிரீஸின் சுழற்சி முறையை மாற்றுகிறது.

தெர்மோஸ்டாட் எதற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது? மோட்டார் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது, ​​அது விரைவாக சூடாக வேண்டும். உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் இயக்க வெப்பநிலையை பராமரிக்க தெர்மோஸ்டாட் ஒரு பெரிய வட்டத்தில் குளிரூட்டியின் சுழற்சியைத் தடுக்கிறது (குளிர்காலத்தில் இது இயந்திரம் உறைவதைத் தடுக்கிறது).

தெர்மோஸ்டாட்டின் ஆயுள் என்ன? தெர்மோஸ்டாட்டின் சேவை வாழ்க்கை சுமார் இரண்டு முதல் மூன்று ஆண்டுகள் ஆகும். இது பகுதியின் தரத்தைப் பொறுத்தது. அது மாற்றப்படாவிட்டால், மோட்டார் அதிக வெப்பமடையும், அல்லது அதற்கு நேர்மாறாக, இயக்க வெப்பநிலையை அடைய மிக நீண்ட நேரம் எடுக்கும்.