மின்னணு வாகன பிரேக்கிங் அமைப்பு என்றால் என்ன?

மின்னணு வாகன பிரேக்கிங் அமைப்பு

எலக்ட்ரானிக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் ஏபிஎஸ் என்றால் என்ன என்பது ஒவ்வொரு டிரைவருக்கும் தெரியும். ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் 1978 ஆம் ஆண்டில் போஷால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது மற்றும் முதலில் தொடங்கப்பட்டது. பிரேக்கிங் போது சக்கரங்கள் பூட்டப்படுவதை ஏபிஎஸ் தடுக்கிறது. இதன் விளைவாக, அவசர நிறுத்தத்தில் கூட வாகனம் நிலையானதாக இருக்கும். கூடுதலாக, பிரேக்கிங் போது வாகனம் இயங்கக்கூடியதாக இருக்கும். இருப்பினும், நவீன கார்களின் வேகத்துடன், பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த ஒரு ஏபிஎஸ் இனி போதுமானதாக இல்லை. எனவே, இது பல அமைப்புகளுடன் கூடுதலாக வழங்கப்பட்டது. ஏபிஎஸ்-க்குப் பிறகு பிரேக்கிங் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான அடுத்த கட்டம், பிரேக் மறுமொழி நேரங்களைக் குறைக்கும் அமைப்புகளை உருவாக்குவதாகும். பிரேக்கிங் செய்ய உதவும் பிரேக்கிங் சிஸ்டம்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. ஏபிஎஸ் முழு-மிதி பிரேக்கிங்கை முடிந்தவரை திறம்பட செய்கிறது, ஆனால் மிதி லேசாக மனச்சோர்வடைந்தால் செயல்பட முடியாது.

மின்னணு பிரேக் பூஸ்டர்

டிரைவர் திடீரென பிரேக் மிதி அழுத்தும்போது பிரேக் பூஸ்டர் அவசரகால பிரேக்கிங் வழங்குகிறது, ஆனால் இது போதாது. இதைச் செய்ய, இயக்கி மிதிவை எவ்வளவு விரைவாகவும் எந்த சக்தியுடனும் அழுத்துகிறது என்பதை கணினி அளவிடுகிறது. பின்னர், தேவைப்பட்டால், உடனடியாக பிரேக் அமைப்பில் அழுத்தத்தை அதிகபட்சமாக அதிகரிக்கவும். தொழில்நுட்ப ரீதியாக, இந்த யோசனை பின்வருமாறு செயல்படுத்தப்படுகிறது. நியூமேடிக் பிரேக் பூஸ்டரில் உள்ளமைக்கப்பட்ட தடி வேக சென்சார் மற்றும் மின்காந்த இயக்கி உள்ளது. வேக சென்சாரிலிருந்து சமிக்ஞை கட்டுப்பாட்டு மையத்திற்குள் நுழைந்தவுடன், தடி மிக விரைவாக நகரும். இதன் பொருள் இயக்கி மிதிவண்டியைக் கடுமையாகத் தாக்கும், ஒரு மின்காந்தம் செயல்படுத்தப்படுகிறது, இது தடியில் செயல்படும் சக்தியை அதிகரிக்கிறது. பிரேக் அமைப்பில் உள்ள அழுத்தம் தானாக மில்லி விநாடிகளுக்குள் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. அதாவது, எல்லாவற்றையும் கணத்தில் இருந்து தீர்மானிக்கும் சூழ்நிலைகளில் காரை நிறுத்தும் நேரம் குறைக்கப்படுகிறது.

எலக்ட்ரானிக் பிரேக்கிங் அமைப்பில் செயல்திறன்

இதனால், ஆட்டோமேஷன் இயக்கி மிகவும் திறமையான பிரேக்கிங் செயல்திறனை அடைய உதவுகிறது. பிரேக்கிங் விளைவு. போஷ் ஒரு புதிய பிரேக் முன்கணிப்பு முறையை உருவாக்கியுள்ளார், இது அவசரகால பிரேக்கிங்கிற்கு பிரேக்கிங் முறையைத் தயாரிக்க முடியும். இது தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாட்டுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது, அதன் ரேடார் வாகனத்தின் முன்னால் உள்ள பொருட்களைக் கண்டறியப் பயன்படுகிறது. கணினி, முன்னால் ஒரு தடையை அடையாளம் கண்டு, வட்டுகளுக்கு எதிராக பிரேக் பேட்களை லேசாக அழுத்தத் தொடங்குகிறது. இதனால், டிரைவர் பிரேக் மிதி அழுத்தினால், அவர் உடனடியாக விரைவான பதிலைப் பெறுவார். படைப்பாளர்களின் கூற்றுப்படி, புதிய அமைப்பு வழக்கமான பிரேக் அசிஸ்ட்டை விட திறமையானது. எதிர்காலத்தில் ஒரு முன்கணிப்பு பாதுகாப்பு முறையை செயல்படுத்த போஷ் திட்டமிட்டுள்ளார். இது பிரேக் பெடல்களின் அதிர்வு மூலம் ஒரு முக்கியமான சூழ்நிலையை சமிக்ஞை செய்ய முடியும்.

மின்னணு பிரேக்கிங் அமைப்பின் டைனமிக் கட்டுப்பாடு

டைனமிக் பிரேக் கட்டுப்பாடு. மற்றொரு மின்னணு அமைப்பு டிபிசி, டைனமிக் பிரேக் கண்ட்ரோல், பிஎம்டபிள்யூ பொறியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்டது. இது Mercedes-Benz மற்றும் Toyota வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் பிரேக் அசிஸ்ட் அமைப்புகளைப் போன்றது. டிபிசி சிஸ்டம் அவசரகால நிறுத்தம் ஏற்பட்டால் பிரேக் ஆக்சுவேட்டரில் அழுத்தம் அதிகரிப்பதை துரிதப்படுத்துகிறது மற்றும் அதிகரிக்கிறது. மேலும் இது பெடல்களில் போதுமான முயற்சி இல்லாவிட்டாலும் குறைந்தபட்ச பிரேக்கிங் தூரத்தை உறுதி செய்கிறது. அழுத்தம் அதிகரிப்பு விகிதம் மற்றும் மிதிக்கு பயன்படுத்தப்படும் விசையின் தரவுகளின் அடிப்படையில், கணினி ஆபத்தான சூழ்நிலையின் நிகழ்வை தீர்மானிக்கிறது மற்றும் உடனடியாக பிரேக் அமைப்பில் அதிகபட்ச அழுத்தத்தை அமைக்கிறது. இது உங்கள் காரை நிறுத்தும் தூரத்தை வெகுவாகக் குறைக்கிறது. கட்டுப்பாட்டு அலகு கூடுதலாக வாகனத்தின் வேகம் மற்றும் பிரேக் உடைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

எலக்ட்ரானிக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் டிபிசி சிஸ்டம்

டிபிசி அமைப்பு ஹைட்ராலிக் பெருக்கக் கொள்கையைப் பயன்படுத்துகிறது, வெற்றிடக் கொள்கை அல்ல. இந்த ஹைட்ராலிக் அமைப்பு அவசர நிறுத்தத்தின் போது பிரேக்கிங் சக்தியின் சிறந்த மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க துல்லியமான அளவை வழங்குகிறது. கூடுதலாக, டிபிசி ஏபிஎஸ் மற்றும் டிஎஸ்சியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, டைனமிக் ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு. நிறுத்தும்போது, ​​பின்புற சக்கரங்கள் இறக்கப்படுகின்றன. மூலைக்குச் செல்லும் போது, ​​இது முன் அச்சில் அதிகரித்த சுமை காரணமாக வாகனத்தின் பின்புற அச்சு நழுவக்கூடும். மூலைகளில் பிரேக்கிங் செய்யும் போது பின்புற அச்சு நெகிழ்வுத்தன்மையை எதிர்கொள்ள சிபிசி ஏபிஎஸ் உடன் இணைந்து செயல்படுகிறது. சிபிசி மூலைகளில் பிரேக்கிங் சக்தியை உகந்த முறையில் விநியோகிப்பதை உறுதிசெய்கிறது, பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படும்போது கூட நழுவுவதைத் தடுக்கிறது. இயக்கக் கொள்கை. ஏபிஎஸ் சென்சார்களிடமிருந்து சமிக்ஞைகளைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் சக்கர வேகத்தைக் கண்டறிதல், ஒவ்வொரு பிரேக் சிலிண்டருக்கும் பிரேக்கிங் சக்தியின் அதிகரிப்பை SHS கட்டுப்படுத்துகிறது.

மின்னணு பிரேக் இழப்பீடு

எனவே இது மற்ற சக்கரங்களை விட, சுழலுக்கு வெளிப்புறமாக இருக்கும் முன் சக்கரத்தில் வேகமாக வளர்கிறது. எனவே, அதிக பிரேக்கிங் சக்தியுடன் பின்புற சக்கரங்களில் செயல்பட முடியும். பிரேக்கிங் போது செங்குத்து அச்சில் இயந்திரத்தை சுழற்ற முனைகின்ற சக்திகளின் தருணங்களுக்கு இது ஈடுசெய்கிறது. கணினி தொடர்ச்சியாக செயல்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் இயக்கி கவனிக்கப்படாமல் உள்ளது. ஈபிடி அமைப்பு, மின்னணு பிரேக் படை விநியோகம். முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களுக்கு இடையில் பிரேக்கிங் சக்திகளை மறுபகிர்வு செய்ய ஈபிடி அமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஓட்டுநர் நிலைமைகளைப் பொறுத்து காரின் வலது மற்றும் இடது பக்கத்தில் சக்கரங்கள். பாரம்பரிய 4-சேனல் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு ஏபிஎஸ்ஸின் ஒரு பகுதியாக ஈபிடி செயல்படுகிறது. நேராக முன்னோக்கி செல்லும் வாகனத்தை நிறுத்தும்போது, ​​சுமை மறுபகிர்வு செய்யப்படுகிறது. முன் சக்கரங்கள் ஏற்றப்படுகின்றன மற்றும் பின்புற சக்கரங்கள் ஏற்றப்படவில்லை.

ஏபிஎஸ் - எலக்ட்ரானிக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம்

எனவே, முன் பிரேக்குகளின் அதே சக்தியை பின் பிரேக்குகளும் உருவாக்கினால், பின் சக்கரங்கள் பூட்டுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகரிக்கும். சக்கர வேக உணரிகளைப் பயன்படுத்தி, ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு அலகு இந்த தருணத்தைக் கண்டறிந்து உள்ளீட்டு சக்தியைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. பிரேக்கிங்கின் போது அச்சுகளுக்கு இடையில் உள்ள சக்திகளின் விநியோகம் கணிசமாக சுமைகளின் நிறை மற்றும் அதன் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்தது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஒரு கோணத்தில் நிறுத்தும்போது மின்னணு தலையீடு பயனுள்ளதாக இருக்கும் இரண்டாவது சூழ்நிலை. இந்த வழக்கில், வெளிப்புற சக்கரங்கள் ஏற்றப்பட்டு, உள் சக்கரங்கள் இறக்கப்படுவதால், அவை தடுக்கும் அபாயம் உள்ளது. சக்கர உணரிகள் மற்றும் முடுக்கம் உணரிகளின் சமிக்ஞைகளின் அடிப்படையில், EBD சக்கர பிரேக்கிங் நிலைமைகளை தீர்மானிக்கிறது. மற்றும் வால்வுகளின் கலவையின் உதவியுடன், ஒவ்வொரு சக்கர வழிமுறைகளுக்கும் வழங்கப்பட்ட திரவத்தின் அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது.

எலக்ட்ரானிக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் செயல்பாடு

ஏபிஎஸ் எவ்வாறு செயல்படுகிறது? சாலை மேற்பரப்பில் சக்கரத்தின் அதிகபட்ச ஒட்டுதல், அது உலர்ந்த அல்லது ஈரமான நிலக்கீல், ஈரமான பேவர் அல்லது உருட்டப்பட்ட பனியாக இருந்தாலும், சிலவற்றால் அல்லது 15-30%, உறவினர் சீட்டுடன் அடையப்படுகிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இந்த வழுக்கும் தன்மை மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது மற்றும் விரும்பத்தக்கது, இது கணினி கூறுகளை சரிசெய்வதன் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. இந்த கூறுகள் என்ன? முதலாவதாக, சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படும் பிரேக் திரவ அழுத்தத்தின் பருப்புகளை உருவாக்குவதன் மூலம் ஏபிஎஸ் செயல்படுகிறது என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். தற்போதுள்ள அனைத்து ஏபிஎஸ் வாகனங்களும் மூன்று முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளன. சென்சார்கள் சக்கரங்களில் பொருத்தப்பட்டு சுழற்சி வேகம், மின்னணு தரவு செயலாக்க சாதனம் மற்றும் மாடுலேட்டர் அல்லது மாடுலேட்டர், சென்சார்கள் ஆகியவற்றை பதிவு செய்கின்றன. சக்கர மையத்துடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு பினியன் விளிம்பு இருப்பதாக கற்பனை செய்து பாருங்கள். டிரான்ஸ்யூசர் கிரீடத்தின் முடிவில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

காரின் மின்னணு பிரேக்கிங் அமைப்பு என்ன?

இது சுருள் உள்ளே அமைந்துள்ள ஒரு காந்த மையத்தைக் கொண்டுள்ளது. கியர் சுழலும்போது முறுக்கலில் மின்சாரம் தூண்டப்படுகிறது. இதன் அதிர்வெண் சக்கரத்தின் கோண வேகத்திற்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாகும். சென்சாரிலிருந்து இந்த வழியில் பெறப்பட்ட தகவல்கள் ஒரு கேபிள் வழியாக மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்பப்படுகின்றன. மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு, சக்கரங்களிலிருந்து தகவல்களைப் பெறுவது, அவை பூட்டப்பட்ட தருணங்களைக் கட்டுப்படுத்த சாதனத்தைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. ஆனால் தடுப்பு என்பது சக்கரத்திற்கு இட்டுச்செல்லும் வரியில் உள்ள பிரேக் திரவத்தின் அதிக அழுத்தத்தால் ஏற்படுகிறது. மூளை அழுத்தத்தைக் குறைக்க ஒரு கட்டளையை உருவாக்குகிறது. மாடுலேட்டர்கள். வழக்கமாக இரண்டு சோலனாய்டு வால்வுகளைக் கொண்ட மாடுலேட்டர்கள் இந்த கட்டளையை இயக்குகின்றன. முதலாவது மாஸ்டர் சிலிண்டரிலிருந்து சக்கரத்திற்கு செல்லும் கோட்டிற்கு திரவத்தை அணுகுவதைத் தடுக்கிறது. இரண்டாவது, அதிக அழுத்தத்தில், குறைந்த அழுத்த பேட்டரியின் நீர்த்தேக்கத்தில் பிரேக் திரவத்திற்கான வழியைத் திறக்கிறது.

மின்னணு பிரேக்கிங் அமைப்பின் வகைகள்

மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் மிகவும் திறமையான நான்கு-சேனல் அமைப்புகளில், ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் தனித்தனி பிரேக் திரவ அழுத்தம் கட்டுப்பாடு உள்ளது. இயற்கையாகவே, இந்த வழக்கில் யா விகித சென்சார்கள், பிரஷர் மாடுலேட்டர்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சேனல்களின் எண்ணிக்கை சக்கரங்களின் எண்ணிக்கைக்கு சமம். நான்கு சேனல் அமைப்புகளும் ஈபிடி செயல்பாடு, பிரேக் அச்சு சரிசெய்தல் ஆகியவற்றைச் செய்கின்றன. மலிவானது ஒரு பொதுவான மாடுலேட்டர் மற்றும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு சேனல். இந்த ஏபிஎஸ் மூலம், அனைத்து சக்கரங்களும் குறைந்தது ஒன்றைத் தடுக்கும்போது கிருமி நீக்கம் செய்யப்படுகின்றன. மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் அமைப்பு நான்கு சென்சார்களுடன் உள்ளது, ஆனால் இரண்டு மாடுலேட்டர்கள் மற்றும் இரண்டு கட்டுப்பாட்டு சேனல்களுடன். அவை சென்சார் அல்லது மோசமான சக்கரத்திலிருந்து வரும் சமிக்ஞைக்கு ஏற்ப அச்சில் உள்ள அழுத்தத்தை சரிசெய்கின்றன. இறுதியாக, அவர்கள் மூன்று சேனல் முறையைத் தொடங்குகிறார்கள். இந்த அமைப்பின் மூன்று மாடுலேட்டர்கள் மூன்று சேனல்களுக்கு சேவை செய்கின்றன. நாம் இப்போது கோட்பாட்டிலிருந்து நடைமுறைக்கு நகர்கிறோம். ஏபிஎஸ் உடன் வாகனம் வாங்க நீங்கள் ஏன் இன்னும் முயற்சி செய்ய வேண்டும்?

எலக்ட்ரானிக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் செயல்பாடு

அவசரகாலத்தில், நீங்கள் இயல்பாக பிரேக் மிதிவை அழுத்தும்போது, ​​ஏதேனும், மிகவும் மோசமான சாலை நிலைமைகளில் கூட, கார் திரும்பாது, நிச்சயமாக உங்களைத் தட்டாது. மாறாக, காரின் கட்டுப்பாட்டுத்திறன் இருக்கும். இதன் பொருள் நீங்கள் தடையாக இருக்க முடியும், மேலும் நீங்கள் ஒரு வழுக்கும் மூலையில் நிறுத்தும்போது, ​​ஸ்கேட்டிங் தவிர்க்கவும். ஏபிஎஸ்ஸின் செயல்பாடு பிரேக் மிதி மீது திடீர் இழுப்புடன் உள்ளது. அவற்றின் வலிமை காரின் குறிப்பிட்ட தயாரிப்பையும், மாடுலேட்டர் தொகுதியிலிருந்து வரும் சத்தத்தையும் பொறுத்தது. கணினி செயல்திறன் கருவி பேனலில் "ஏபிஎஸ்" என்று குறிக்கப்பட்ட காட்டி ஒளியால் குறிக்கப்படுகிறது. பற்றவைப்பு இயக்கப்பட்டதும், இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய 2-3 வினாடிகளில் அணைக்கும்போதும் காட்டி ஒளிரும். ஏபிஎஸ் உடன் ஒரு வாகனத்தை நிறுத்துவது மீண்டும் மீண்டும் அல்லது குறுக்கிடக்கூடாது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

மின்னணு பிரேக் டிரைவ்

பிரேக்கிங் செயல்பாட்டின் போது, ​​பிரேக் மிதி கணிசமான சக்தியுடன் மனச்சோர்வடைய வேண்டும். கணினியே மிகச்சிறிய பிரேக்கிங் தூரத்தை வழங்கும். வறண்ட சாலைகளில், பூட்டப்பட்ட சக்கரங்களைக் கொண்ட வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஏபிஎஸ் ஒரு வாகனத்தின் பிரேக்கிங் தூரத்தை சுமார் 20% குறைக்க முடியும். பனி, பனி, ஈரமான நிலக்கீல் ஆகியவற்றில், வித்தியாசம், நிச்சயமாக, மிக அதிகமாக இருக்கும். நான் கவனித்தேன். ஏபிஎஸ் பயன்பாடு டயர் ஆயுளை அதிகரிக்க உதவுகிறது. ஏபிஎஸ் நிறுவுவது காரின் விலையை கணிசமாக அதிகரிக்காது, அதன் பராமரிப்பை சிக்கலாக்குவதில்லை மற்றும் டிரைவரிடமிருந்து சிறப்பு ஓட்டுநர் திறன் தேவையில்லை. அமைப்புகளின் வடிவமைப்பின் நிலையான முன்னேற்றம் மற்றும் அவற்றின் விலையில் குறைவு ஆகியவை விரைவில் அவை அனைத்து வகுப்புகளின் கார்களின் ஒருங்கிணைந்த, நிலையான பகுதியாக மாறும் என்பதற்கு வழிவகுக்கும். ஏபிஎஸ் பணியில் சிக்கல்கள்.

மின்னணு பிரேக்கிங் அமைப்பின் நம்பகத்தன்மை

நவீன ஏபிஎஸ் மிகவும் நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் தோல்விகள் இல்லாமல் நீண்ட நேரம் வேலை செய்ய முடியும் என்பதை நினைவில் கொள்க. ஏபிஎஸ்ஸின் மின்னணு கூறுகள் மிகவும் அரிதானவை. அவை சிறப்பு ரிலேக்கள் மற்றும் உருகிகளால் பாதுகாக்கப்படுவதால், இதுபோன்ற செயலிழப்பு இன்னும் ஏற்பட்டால், இதற்கான காரணம் பெரும்பாலும் கீழே குறிப்பிடப்படும் விதிகள் மற்றும் பரிந்துரைகளை மீறுவதோடு தொடர்புடையது. ஏபிஎஸ் சுற்றுக்கு மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியது சக்கர உணரிகள். மையம் அல்லது அச்சு சுழலும் பகுதிகளுக்கு அடுத்து அமைந்துள்ளது. இந்த சென்சார்களின் இருப்பிடம் பாதுகாப்பாக இல்லை. ஹப் தாங்கு உருளைகளில் பல்வேறு அசுத்தங்கள் அல்லது மிகப் பெரிய அனுமதி ஆகியவை சென்சார் செயலிழப்புகளை ஏற்படுத்தக்கூடும், அவை பெரும்பாலும் ஏபிஎஸ் செயலிழப்புகளுக்கு காரணமாகின்றன. கூடுதலாக, பேட்டரி டெர்மினல்களுக்கு இடையிலான மின்னழுத்தம் ஏபிஎஸ் செயல்பாட்டை பாதிக்கிறது.

மின்னணு பிரேக் சிஸ்டம் மின்னழுத்தம்

மின்னழுத்தம் 10,5 V மற்றும் அதற்குக் கீழே இருந்தால், மின்னணு பாதுகாப்பு அலகு வழியாக ABS ஐ சுயாதீனமாக முடக்கலாம். வாகன நெட்வொர்க்கில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத ஏற்ற இறக்கங்கள் மற்றும் எழுச்சிகள் முன்னிலையில் பாதுகாப்பு ரிலே முடக்கப்படலாம். இதைத் தவிர்க்க, பற்றவைப்பு மற்றும் இயந்திரம் இயங்குவதன் மூலம் மின் பன்மடங்குகளை அணைக்க முடியாது. ஜெனரேட்டர் தொடர்பு இணைப்புகளின் நிலையை கண்டிப்பாக கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம். வெளிப்புற பேட்டரியிலிருந்து அல்லது உங்கள் வாகனத்தைப் பாதுகாப்பதன் மூலம் இயந்திரத்தைத் தொடங்க வேண்டும். இந்த நோக்கத்திற்காக ஒரு நன்கொடையாளராக, பின்வரும் விதிகளை கடைபிடிக்கவும். வெளிப்புற பேட்டரியிலிருந்து கம்பிகளை இணைக்கும்போது, ​​உங்கள் காரின் பற்றவைப்பு முடக்கப்படும், பூட்டிலிருந்து விசை அகற்றப்படும். 5-10 நிமிடங்கள் பேட்டரி சார்ஜ் செய்யட்டும். ஏபிஎஸ் குறைபாடுடையது என்பது கருவி குழுவில் ஒரு எச்சரிக்கை விளக்கு மூலம் குறிக்கப்படுகிறது.

மின்னணு பிரேக்கிங் அமைப்பைச் சரிபார்க்கிறது

இதற்கு மிகைப்படுத்தாதீர்கள், கார் பிரேக்குகள் இல்லாமல் விடப்படாது, ஆனால் நிறுத்தும்போது, ​​அது ஏபிஎஸ் இல்லாமல் ஒரு கார் போல நடந்து கொள்ளும். வாகனம் ஓட்டும்போது ஏபிஎஸ் காட்டி வந்தால், வாகனத்தை நிறுத்தி, இயந்திரத்தை அணைத்து, பேட்டரி டெர்மினல்களுக்கு இடையிலான மின்னழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும். இது 10,5 V க்குக் கீழே விழுந்தால், நீங்கள் தொடர்ந்து வாகனம் ஓட்டலாம் மற்றும் கூடிய விரைவில் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யலாம். ஏபிஎஸ் காட்டி அவ்வப்போது இயக்கப்படும் மற்றும் அணைக்கப்பட்டால், பெரும்பாலும் ஏபிஎஸ் சுற்றுவட்டத்தில் சில தொடர்புகள் அடைக்கப்படும். வாகனம் ஆய்வு பள்ளத்தில் செலுத்தப்பட வேண்டும், அனைத்து கம்பிகளும் சரிபார்க்கப்பட்டு மின் தொடர்புகள் அகற்றப்படும். ஏபிஎஸ் விளக்கு ஒளிரும் காரணம் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை என்றால். ஏபிஎஸ் பிரேக் அமைப்பின் பராமரிப்பு அல்லது பழுதுபார்ப்பு தொடர்பான பல செயல்பாடுகள் உள்ளன.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

துணை பிரேக்கிங் சிஸ்டம் என்றால் என்ன? காரின் குறிப்பிட்ட வேகத்தை பராமரிக்கக்கூடிய அமைப்பு இது. இது நீண்ட சரிவுகளில் ஓட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் சிலிண்டர்களுக்கு (மோட்டார் மூலம் பிரேக்) எரிபொருள் விநியோகத்தை நிறுத்துவதன் மூலம் செயல்படுகிறது.

உதிரி அவசர பிரேக்கிங் சிஸ்டம் என்றால் என்ன? பிரதான பிரேக்கிங் சிஸ்டம் தோல்வியுற்றால் இந்த அமைப்பு போதுமான பிரேக்கிங்கை வழங்குகிறது. பிரதான வாகனத்தின் செயல்திறன் குறைந்தால் அதுவும் வேலை செய்கிறது.

என்ன வகையான பிரேக்கிங் சிஸ்டம் உள்ளது? கார் ஒரு சர்வீஸ் பிரேக் சிஸ்டம் (முதன்மை), பார்க்கிங் (ஹேண்ட் பிரேக்) மற்றும் துணை அல்லது அவசரநிலை (அவசர நிலைகளுக்கு, பிரதான வாகனம் வேலை செய்யாத போது) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது.

நிறுத்தப்பட்ட வாகனத்தை வைத்திருக்க என்ன பிரேக்கிங் சிஸ்டம் பயன்படுத்தப்படுகிறது? பார்க்கிங் பிரேக் சிஸ்டம் வாகனத்தை அதன் இடத்தில் சுதந்திரமாக நிறுத்துவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, மலையின் கீழே நிறுத்தும்போது.