4 மேடிக் ஆல் வீல் டிரைவ் சிஸ்டம்

சாலை பாதுகாப்பு சார்ந்து இருக்கும் மிக முக்கியமான காரணிகளில் ஒன்று வாகன கையாளுதல். பெரும்பாலான நவீன வாகனங்கள் ஒரு ஜோடி சக்கரங்களுக்கு (முன் அல்லது பின்புற சக்கர இயக்கி) முறுக்குவிசை அனுப்பும் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஆனால் சில பவர் ட்ரெயின்களின் உயர் சக்தி வாகன உற்பத்தியாளர்களை ஆல் வீல் டிரைவ் மாற்றங்களை உருவாக்க கட்டாயப்படுத்துகிறது. உயர் செயல்திறன் கொண்ட மோட்டரிலிருந்து ஒரு அச்சுக்கு முறுக்கு மாற்றினால், ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் நழுவுவது தவிர்க்க முடியாமல் ஏற்படும்.

சாலையில் வாகனத்தை உறுதிப்படுத்தவும், ஸ்போர்ட்டி ஓட்டுநர் பாணியில் பாதுகாப்பானதாகவும் நம்பகமானதாகவும் மாற்ற, அனைத்து சக்கரங்களுக்கும் முறுக்குவிசை விநியோகிக்க வேண்டியது அவசியம். இது பனி, மண் அல்லது மணல் போன்ற நிலையற்ற சாலை மேற்பரப்புகளில் போக்குவரத்தின் நிலைத்தன்மையையும் கட்டுப்பாட்டையும் அதிகரிக்கிறது.

ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் நீங்கள் முயற்சிகளை சரியாக விநியோகித்தால், நிலையற்ற மேற்பரப்புகளைக் கொண்ட மிகக் கடுமையான சாலை நிலைமைகளுக்கு கூட இயந்திரம் பயப்படுவதில்லை. இந்த பார்வையை நிறைவேற்ற, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் நீண்டகாலமாக இதுபோன்ற நிலைமைகளில் காரின் கட்டுப்பாட்டை மேம்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட அனைத்து வகையான அமைப்புகளையும் உருவாக்கி வருகின்றனர். இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு வேறுபாடு (அது என்ன என்பது பற்றி மேலும் விரிவாக, அது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றொரு கட்டுரையில்). இது இடை-அச்சு அல்லது இடை-அச்சு ஆக இருக்கலாம்.

இத்தகைய முன்னேற்றங்களில் 4 மேடிக் அமைப்பு உள்ளது, இது பிரபல ஜெர்மன் கார் பிராண்டான மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் நிபுணர்களால் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த வளர்ச்சியின் தனித்தன்மை என்ன, அது எப்படி தோன்றியது மற்றும் எந்த வகையான சாதனம் உள்ளது என்பதை கருத்தில் கொள்வோம்.

4 மேடிக் ஆல் வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் என்றால் என்ன

அறிமுகத்திலிருந்து ஏற்கனவே தெளிவாகத் தெரிந்தபடி, 4 மேடிக் ஒரு ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம், அதாவது, பவர் யூனிட்டிலிருந்து வரும் முறுக்கு அனைத்து சக்கரங்களுக்கும் விநியோகிக்கப்படுகிறது, இதனால் சாலை நிலைமைகளைப் பொறுத்து அவை ஒவ்வொன்றும் முன்னணியில் உள்ளன. முழு அளவிலான எஸ்யூவிக்கள் அத்தகைய அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன (இது எந்த வகை கார் மற்றும் அது குறுக்குவழிகளிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது என்பது பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, படிக்கவும் இங்கே), ஆனால் கார்களும், ஒரு சக்திவாய்ந்த உள் எரிப்பு இயந்திரம் நிறுவப்பட்டிருக்கும்.

அமைப்பின் பெயர் வந்தது 4WD (அதாவது 4-வீல் டிரைவ்) மற்றும் ஆட்டோMATIC (வழிமுறைகளின் தானியங்கி செயல்பாடு). முறுக்கு விநியோகம் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் மின்சக்தி பரிமாற்றம் ஒரு இயந்திர வகையாகும், மின்னணு உருவகப்படுத்துதல் அல்ல. இன்று, இதுபோன்ற அனைத்து முன்னேற்றங்களிலும், இந்த அமைப்பு மிகவும் உயர் தொழில்நுட்பமாக கருதப்படுகிறது மற்றும் பரந்த அளவிலான அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது.

இந்த அமைப்பு எவ்வாறு தோன்றியது மற்றும் வளர்ந்தது என்பதைக் கவனியுங்கள், பின்னர் அதன் கட்டமைப்பில் என்ன சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

ஆல்-வீல் டிரைவ் உருவாக்கிய வரலாறு

சக்கர வாகனங்களில் ஆல் வீல் டிரைவை அறிமுகப்படுத்தும் யோசனை புதியதல்ல. முதல் முழு சக்கர டிரைவ் கார் 60 டச்சு ஸ்பைக்கர் 80/1903 ஹெச்பி ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆகும். அந்த நேரத்தில், அது ஒரு கனரக கார், அது நல்ல உபகரணங்களைப் பெற்றது. அனைத்து சக்கரங்களுக்கும் முறுக்குவிசை அனுப்புவதோடு மட்டுமல்லாமல், அதன் பேட்டைக்கு கீழ் 6-சிலிண்டர் பெட்ரோல் சக்தி அலகு இருந்தது, இது ஒரு பெரிய அரிதானது. பிரேக்கிங் சிஸ்டம் அனைத்து சக்கரங்களின் சுழற்சியையும் குறைத்தது, மேலும் பரிமாற்றத்தில் மூன்று வேறுபாடுகள் இருந்தன, அவற்றில் ஒன்று மையமாக இருந்தது.

ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, ஆஸ்திரிய இராணுவத்தின் தேவைகளுக்காக ஆல்-வீல் டிரைவ் லாரிகளின் முழு வரிசையும் உருவாக்கப்பட்டது, அவை ஆஸ்ட்ரோ-டைம்லரால் வழங்கப்பட்டன. இந்த மாதிரிகள் பின்னர் கவச கார்களுக்கான தளமாக பயன்படுத்தப்பட்டன. இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் நெருக்கமாக இருந்த ஆல்-வீல் டிரைவ் இனி யாரையும் ஆச்சரியப்படுத்த முடியாது. மேலும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இந்த அமைப்பின் வளர்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிலும் தீவிரமாக ஈடுபட்டது.

XNUMX வது தலைமுறை

பொறிமுறைகளின் வெற்றிகரமான மாற்றங்கள் தோன்றுவதற்கான முன்நிபந்தனைகள் பிராண்டிலிருந்து ஒரு புதுமையை வழங்குவதாகும், இது பிராங்பேர்ட்டில் உலகப் புகழ்பெற்ற மோட்டார் ஷோவின் கட்டமைப்பில் நடந்தது. இந்த நிகழ்வு 1985 இல் நடந்தது. ஆனால் ஜேர்மன் வாகன உற்பத்தியாளரிடமிருந்து முதல் தலைமுறை ஆல்-வீல் டிரைவ் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு உற்பத்திக்கு சென்றது.

கீழேயுள்ள புகைப்படம் 124 மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் டபிள்யூ 1984 மாடலில் நிறுவப்பட்ட ஒரு வரைபடத்தைக் காட்டுகிறது:

பின்புற மற்றும் மைய வேறுபாடுகளில் ஒரு கடினமான தடுப்பு இருந்தது (நீங்கள் ஏன் வேறுபாட்டைத் தடுக்க வேண்டும் என்ற விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் தனித்தனியாக). முன் அச்சில் ஒரு இடை-சக்கர வேறுபாடு நிறுவப்பட்டது, ஆனால் அது தடுக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் வாகனத்தின் கையாளுதல் மோசமடைந்தது.

முதல் தொடரில் தயாரிக்கப்பட்ட 4 மேடிக் அமைப்பு முக்கிய அச்சின் சுழற்சியின் போது மட்டுமே முறுக்கு பரிமாற்றத்தில் ஈடுபட்டது. ஆல்-வீல் டிரைவை முடக்குவது ஒரு தானியங்கி பயன்முறையையும் கொண்டிருந்தது - ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் தூண்டப்பட்டவுடன், ஆல்-வீல் டிரைவையும் முடக்கப்பட்டது.

அந்த வளர்ச்சியில், மூன்று செயல்பாட்டு முறைகள் கிடைத்தன:

1. 100% பின்புற சக்கர இயக்கி. அனைத்து முறுக்கு பின்புற அச்சுக்கு செல்கிறது, மற்றும் முன் சக்கரங்கள் சுறுசுறுப்பாக மட்டுமே இருக்கும்;
2. பகுதி முறுக்கு பரிமாற்றம். முன் சக்கரங்கள் ஓரளவு மட்டுமே இயக்கப்படுகின்றன. முன் சக்கரங்களுக்கு சக்திகளின் விநியோகம் 35 சதவீதம், பின்புறம் - 65 சதவீதம். இந்த பயன்முறையில், பின்புற சக்கரங்கள் இன்னும் முக்கியமானவை, மேலும் முன் கார்கள் காரை உறுதிப்படுத்த மட்டுமே உதவுகின்றன அல்லது சாலையின் சிறந்த பகுதிக்குச் செல்ல உதவுகின்றன;
3. 50 சதவீதம் முறுக்கு பிளவு. இந்த பயன்முறையில், எல்லா சக்கரங்களும் ஒரே அளவிலான முறுக்குவிசை பெறுகின்றன. மேலும், இந்த விருப்பம் பின்புற அச்சு வேறுபாடு பூட்டை முடக்க முடிந்தது.

ஆல்-வீல் டிரைவின் இந்த மாற்றம் 1997 வரை ஆட்டோ பிராண்டின் உற்பத்தி கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

XNUMX வது தலைமுறை

ஜேர்மன் உற்பத்தியாளரிடமிருந்து ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷனின் அடுத்த பரிணாமம் அதே மின்-வகுப்பு - W210 மாதிரிகளில் தோன்றத் தொடங்கியது. வலது கை போக்குவரத்து கொண்ட சாலைகளில் இயக்கப்படும் அந்த கார்களில் மட்டுமே இதை நிறுவ முடியும், பின்னர் வரிசையில் மட்டுமே. ஒரு அடிப்படை செயல்பாடாக, W4 M- வகுப்பு எஸ்யூவிகளில் 163 மேடிக் நிறுவப்பட்டது. இந்த வழக்கில், நான்கு சக்கர இயக்கி நிரந்தரமாக இருந்தது.

வேறுபட்ட பூட்டுகள் வேறு வழிமுறையைப் பெற்றன. இது ஒரு மின்னணு பூட்டின் பிரதிபலிப்பாகும், இது இழுவைக் கட்டுப்பாட்டால் செயல்படுத்தப்பட்டது. இந்த அமைப்பு சறுக்கல் சக்கரத்தின் சுழற்சியைக் குறைத்தது, இதன் காரணமாக முறுக்கு மற்ற சக்கரங்களுக்கு ஓரளவு மறுபகிர்வு செய்யப்பட்டது.

இந்த தலைமுறை 4 மேட்டிக் தொடங்கி, வாகன உற்பத்தியாளர் கடுமையான வேறுபட்ட பூட்டுகளை முற்றிலுமாக கைவிட்டுவிட்டார். இந்த தலைமுறை 2002 வரை சந்தையில் இருந்தது.

III தலைமுறை

மூன்றாம் தலைமுறை 4 மேடிக் 2002 இல் தோன்றியது, மேலும் பின்வரும் மாதிரிகளில் இருந்தது:

• சி-வகுப்பு W203;
• எஸ்-வகுப்பு W220;
• மின் வகுப்பு W211.

இந்த அமைப்பு மின்னணு வகை வேறுபாடு பூட்டுகள் கட்டுப்பாட்டையும் பெற்றது. முந்தைய தலைமுறையைப் போலவே இந்த வழிமுறைகளும் கடுமையாக தடுக்கப்படவில்லை. மாற்றங்கள் ஓட்டுநர் சக்கரங்களை நழுவுவதைத் தடுப்பதற்கான வழிமுறைகளை பாதித்தன. இந்த செயல்முறை இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் டைனமிக் ஸ்திரத்தன்மை அமைப்பு ஆகியவற்றால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

IV தலைமுறை

மூன்றாம் தலைமுறை சந்தையில் நான்கு ஆண்டுகளாக இருந்தது, ஆனால் அதன் உற்பத்தி முடிக்கப்படவில்லை. வாங்குபவர் இப்போது எந்த டிரான்ஸ்மிஷனை காரை சித்தப்படுத்துவது என்பதை தேர்வு செய்யலாம். 2006 ஆம் ஆண்டில், 4 மேடிக் அமைப்பு மேலும் மேம்பாடுகளைப் பெற்றது. இது ஏற்கனவே S550 க்கான உபகரணங்களின் பட்டியலில் காணப்படுகிறது. சமச்சீரற்ற மைய வேறுபாடு மாற்றப்பட்டுள்ளது. அதற்கு பதிலாக, இப்போது ஒரு கிரக கியர்பாக்ஸ் பயன்படுத்தப்பட்டது. அவரது பணி முன் / பின்புற அச்சுகளுக்கு இடையில் 45/55 சதவீத விநியோகத்தை வழங்கியது.

புகைப்படம் நான்காவது தலைமுறை 4 மேடிக் ஆல்-வீல் டிரைவின் வரைபடத்தைக் காட்டுகிறது, இது மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் எஸ்-கிளாஸில் பயன்படுத்தப்பட்டது:

1) கியர்பாக்ஸ் தண்டு; 2) கிரக கியருடன் வேறுபாடு; 3) பின்புற அச்சில்; 4) பக்க வெளியேறும் கியர்; 5) பக்க கார்டன் வெளியேறுதல்; 6) முன் அச்சின் புரோப்பல்லர் தண்டு; 7) மல்டி பிளேட் கிளட்ச்; 8) தானியங்கி பரிமாற்றம்.

நவீன போக்குவரத்தின் வழிமுறைகள் மேலும் மேலும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டுகளைப் பெறத் தொடங்கியதன் காரணமாக, ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் கட்டுப்பாட்டுத்தன்மையைக் கட்டுப்படுத்துவது மிகவும் பயனுள்ளதாகிவிட்டது. இயந்திரத்தின் செயலில் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் பல்வேறு அமைப்புகளின் சென்சார்களிடமிருந்து வரும் சிக்னல்களுக்கு நன்றி இந்த அமைப்பு கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. மோட்டரிலிருந்து மின்சாரம் அனைத்து சக்கரங்களுக்கும் தொடர்ந்து வழங்கப்பட்டது.

இந்த தலைமுறையின் நன்மை என்னவென்றால், கடினமான வாகனக் கையாளுதலுக்கும் கடினமான நிலப்பரப்பைக் கடக்கும்போது சிறந்த இழுவைக்கும் இடையில் இது ஒரு உகந்த சமநிலையை வழங்குகிறது. அமைப்பின் நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், ஏழு ஆண்டு உற்பத்திக்குப் பிறகு, அதன் மேலும் வளர்ச்சி தொடர்ந்தது.

வி தலைமுறை

ஐந்தாவது தலைமுறை 4 மேடிக் 2013 இல் தொடங்கி தோன்றியது, மேலும் இது பின்வரும் மாதிரிகளில் காணப்படுகிறது:

• CLA45 AMG;
• ஜி.எல் 500.

இந்த தலைமுறையின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், இது ஒரு குறுக்கு சக்தி அலகு கொண்ட வாகனங்களுக்கு நோக்கம் கொண்டது (இந்த விஷயத்தில், பரிமாற்றம் முன் சக்கரங்களை மாற்றிவிடும்). நவீனமயமாக்கல் ஆக்சுவேட்டர்களின் வடிவமைப்பையும், முறுக்கு விநியோகத்தின் கொள்கையையும் பாதித்தது.

இந்த வழக்கில், கார் முன் சக்கர இயக்கி ஆகும். கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்தில் தொடர்புடைய பயன்முறையைச் செயல்படுத்துவதன் மூலம் அனைத்து சக்கரங்களுக்கும் மின் விநியோகத்தை இப்போது செயல்படுத்தலாம்.

4 மேடிக் அமைப்பு எவ்வாறு இயங்குகிறது

4 மேடிக் அமைப்பின் கட்டமைப்பு பின்வருமாறு:

• தானியங்கி பெட்டிகள்;
• பரிமாற்ற வழக்கு, இதன் வடிவமைப்பு ஒரு கிரக கியர்பாக்ஸின் இருப்பை வழங்குகிறது (நான்காவது தலைமுறையிலிருந்து தொடங்கி, இது சமச்சீரற்ற மைய வேறுபாட்டிற்கு மாற்றாக பயன்படுத்தப்படுகிறது);
• கார்டன் டிரான்ஸ்மிஷன் (அது என்ன என்பது பற்றிய விவரங்களுக்கும், கார்களில் வேறு எங்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதற்கும் படிக்கவும் மற்றொரு மதிப்பாய்வில்);
• முன் குறுக்கு-அச்சு வேறுபாடு (இலவச, அல்லது தடுக்காதது);
• பின்புற குறுக்கு-அச்சு வேறுபாடு (இது இலவசம்).

4 மேடிக் ஆல்-வீல் டிரைவில் இரண்டு மாற்றங்கள் உள்ளன. முதலாவது பயணிகள் கார்களுக்காகவும், இரண்டாவது எஸ்யூவி மற்றும் மினி பஸ்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இன்று சந்தையில், பெரும்பாலும் 4 மேடிக் அமைப்பின் மூன்றாம் தலைமுறையுடன் கூடிய கார்கள் உள்ளன. காரணம், இந்த தலைமுறை மிகவும் மலிவு மற்றும் பராமரித்தல், நம்பகத்தன்மை மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றின் நல்ல சமநிலையைக் கொண்டுள்ளது.

இந்த குறிப்பிட்ட தலைமுறையின் பிரபலத்தை பாதித்த மற்றொரு காரணி ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளர் மெர்சிடிஸின் செயல்பாட்டின் அதிகரிப்பு ஆகும். 2000 ஆம் ஆண்டிலிருந்து, நிறுவனம் தனது தயாரிப்புகளின் விலையைக் குறைக்க முடிவு செய்துள்ளது, மாறாக, மாடல்களின் தரத்தை அதிகரிக்கவும் முடிவு செய்துள்ளது. இதற்கு நன்றி, இந்த பிராண்ட் அதிக ரசிகர்களைப் பெற்றது, மேலும் “ஜெர்மன் தரம்” என்ற சொல் வாகன ஓட்டிகளின் மனதில் இன்னும் உறுதியாக வேரூன்றியது.

4 மேடிக் அமைப்பின் அம்சங்கள்

இதேபோன்ற ஆல்-வீல் டிரைவ் அமைப்புகள் கையேடு பரிமாற்றங்களுடன் செயல்படுகின்றன, ஆனால் டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு தானியங்கி வகையாக இருந்தால் 4 மேடிக் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இயக்கவியலுடன் பொருந்தாததற்குக் காரணம், முறுக்குவிசை விநியோகிப்பது ஓட்டுநரால் அல்ல, கடந்த நூற்றாண்டின் ஆல்-வீல் டிரைவ் கார்களின் பெரும்பாலான மாடல்களில், ஆனால் மின்னணுவியல் மூலம். ஒரு காரின் பரிமாற்றத்தில் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் இருப்பு ஒரு முக்கிய நிபந்தனையாகும், இது அத்தகைய அமைப்பு காரில் நிறுவப்படுமா இல்லையா என்பதை தீர்மானிக்கிறது.

ஒவ்வொரு தலைமுறையினருக்கும் அதன் சொந்த செயல்பாட்டுக் கொள்கை உள்ளது. முதல் இரண்டு தலைமுறைகள் சந்தையில் மிகவும் அரிதானவை என்பதால், கடந்த மூன்று தலைமுறைகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதில் கவனம் செலுத்துவோம்.

III தலைமுறை

இந்த வகை பிபி செடான் மற்றும் லைட் எஸ்யூவி இரண்டிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இத்தகைய டிரிம் நிலைகளில், அச்சுகளுக்கு இடையிலான மின் விநியோகம் 40 முதல் 60 சதவிகிதம் (குறைவாக - முன் அச்சுக்கு) விகிதத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கார் முழு அளவிலான எஸ்யூவி என்றால், முறுக்கு சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது - ஒவ்வொரு அச்சிலும் 50 சதவீதம்.

வணிக வாகனங்கள் அல்லது பிசினஸ் செடான்களில் பயன்படுத்தும்போது, ​​முன் சக்கரங்கள் 45 சதவீதத்திலும், பின்புற சக்கரங்கள் 55 சதவீதத்திலும் இயங்கும். ஏஎம்ஜி மாடல்களுக்கு ஒரு தனி மாற்றம் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது - அவற்றின் அச்சு விகிதம் 33/67 ஆகும்.

அத்தகைய அமைப்பு ஒரு புரோபல்லர் தண்டு, ஒரு பரிமாற்ற வழக்கு (பின்புற சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசை மாற்றுகிறது), முன் மற்றும் பின்புறத்தில் குறுக்கு-அச்சு வேறுபாடுகள் மற்றும் இரண்டு பின்புற அச்சு தண்டுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அதில் உள்ள முக்கிய வழிமுறை பரிமாற்ற வழக்கு. இந்த சாதனம் கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டை சரிசெய்கிறது (மைய வேறுபாட்டை மாற்றுகிறது). முறுக்கு பரிமாற்றம் ஒரு சூரிய கியர் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது (முன் மற்றும் பின்புற அச்சு தண்டுகளுக்கு வெவ்வேறு விட்டம் கொண்ட கியர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன).

IV தலைமுறை

நான்காவது தலைமுறை 4 மேடிக் ஒரு உருளை வேறுபாட்டைப் பயன்படுத்துகிறது, இது இரண்டு வட்டு கிளட்ச் வழியாக பூட்டப்பட்டுள்ளது. மின்சாரம் 45/55 சதவிகிதம் விநியோகிக்கப்படுகிறது (பின்புறத்தில் அதிகம்). கார் பனிக்கட்டியை முடுக்கிவிடும்போது, ​​கிளட்ச் வேறுபாட்டைப் பூட்டுகிறது, இதனால் நான்கு சக்கரங்களும் செயல்படுகின்றன.

கூர்மையான திருப்பத்தை கடக்கும்போது, ​​கிளட்சின் சீட்டு காணப்படலாம். சக்கர வேறுபாடுகளுக்கு இடையில் 45 Nm வேறுபாடு இருக்கும்போது இது நிகழ்கிறது. இது கனமான ஏற்றப்பட்ட டயர்களின் விரைவான உடைகளை நீக்குகிறது. 4 மேடிக் செயல்பாட்டிற்கு, 4ETS, ESP அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது (எந்த வகையான அமைப்புக்கு, படிக்கவும் இங்கே) அத்துடன் ஏ.எஸ்.ஆர்.

வி தலைமுறை

ஐந்தாவது தலைமுறை 4 மேட்டிக்கின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், தேவைப்பட்டால் நான்கு சக்கர இயக்கி அதில் செயல்படுத்தப்படுகிறது. மீதமுள்ள காரானது முன் சக்கர இயக்கி (இணைக்கப்பட்ட பிபி). இதற்கு நன்றி, நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவைக் காட்டிலும் நகர்ப்புற அல்லது சாதாரண சாலை ஓட்டுநர் முறை மிகவும் சிக்கனமாக இருக்கும். எலக்ட்ரானிக்ஸ் பிரதான அச்சில் சக்கர சீட்டைக் கண்டறியும்போது பின்புற அச்சு தானாகவே செயல்படுத்தப்படுகிறது.

பிபி துண்டிக்கப்படுவது தானியங்கி பயன்முறையிலும் நிகழ்கிறது. இந்த மாற்றத்தின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், பரிமாற்ற வீத ஸ்திரத்தன்மை அமைப்பின் வழிமுறைகள் செயல்படுத்தப்படும் வரை ஓரளவிற்கு அது ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் பிடியின் பகுதியை மூலைகளில் அதிகரிப்பதன் மூலம் காரின் நிலையை சரிசெய்ய முடியும்.

கணினி சாதனம் மற்றொரு கட்டுப்பாட்டு அலகு அடங்கும், இது ஒரு ரோபோ முன்கூட்டியே தேர்வு செய்யப்பட்டுள்ளது (ஈரமான வகை இரட்டை கிளட்ச், இதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை விவரிக்கப்பட்டுள்ளது தனித்தனியாக) கியர்பாக்ஸ். சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், கணினி 50% முறுக்கு விநியோகத்தை செயல்படுத்துகிறது, ஆனால் அவசரகாலத்தில், மின்னணுவியல் சக்தி விநியோகத்தை வித்தியாசமாக சரிசெய்கிறது:

• கார் துரிதப்படுத்துகிறது - விகிதம் 60 முதல் 40 வரை;
• கார் தொடர்ச்சியான திருப்பங்களை கடந்து செல்கிறது - விகிதம் 50 முதல் 50 வரை;
• முன் சக்கரங்கள் இழுவை இழந்தன - 10 முதல் 90 விகிதம்;
• அவசர பிரேக் - முன் சக்கரங்கள் அதிகபட்ச என்.எம்.

முடிவுக்கு

இன்று, பல வாகன ஓட்டிகள் குறைந்தது 4 மேடிக் அமைப்பைப் பற்றி கேள்விப்பட்டிருக்கிறார்கள். உலகப் புகழ்பெற்ற ஆட்டோ பிராண்டிலிருந்து அனைத்து தலைமுறை ஆல்-வீல் டிரைவின் செயல்திறனை சிலர் தங்கள் சொந்த அனுபவத்தில் சோதிக்க முடிந்தது. இத்தகைய முன்னேற்றங்களுக்கிடையில் இந்த அமைப்புக்கு இன்னும் கடுமையான போட்டி இல்லை, இருப்பினும் மற்ற வாகன உற்பத்தியாளர்களின் மாதிரிகளில் தகுதியான மாற்றங்கள் உள்ளன என்பதை மறுக்க முடியாது, எடுத்துக்காட்டாக, ஆடியிலிருந்து குவாட்ரோ அல்லது BMW இலிருந்து xdrive.

4 மேட்டிக் முதல் முன்னேற்றங்கள் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான மாடல்களுக்கு மட்டுமே நோக்கம் கொண்டவை, பின்னர் ஒரு விருப்பமாக. ஆனால் அதன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் செயல்திறனுக்கு நன்றி, கணினி அங்கீகாரத்தைப் பெற்று பிரபலமானது. இது தானியங்கி மின்சக்தி விநியோகத்துடன் நான்கு சக்கர டிரைவ் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான அணுகுமுறையை மறுபரிசீலனை செய்ய வாகன உற்பத்தியாளரை தூண்டியது.

4 மேடிக் ஆல்-வீல் டிரைவ் கடினமான மற்றும் நிலையற்ற மேற்பரப்புகளுடன் சாலையின் பகுதிகளை வெல்வதை எளிதாக்குகிறது என்பதற்கு மேலதிகமாக, இது தீவிர நிலைமைகளில் கூடுதல் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. செயலில் மற்றும் செயல்பாட்டு அமைப்புடன், இயக்கி வாகனத்தை முழுமையாக கட்டுப்படுத்த முடியும். ஆனால் இந்த பொறிமுறையை நீங்கள் முழுமையாக நம்பக்கூடாது, ஏனெனில் இது இயற்பியல் விதிகளை வெல்ல முடியாது. எனவே, எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் பாதுகாப்பான வாகனம் ஓட்டுவதற்கான அடிப்படை தேவைகளை நீங்கள் புறக்கணிக்கக்கூடாது: தூர மற்றும் வேக வரம்பை பராமரிக்கவும், குறிப்பாக முறுக்கு சாலைகளில்.

முடிவில் - 212 மேடிக் அமைப்புடன் ஒரு சிறிய சோதனை இயக்கி மெர்சிடிஸ் w350 e4:

மிகச்சிறிய ஆல்-வீல் டிரைவ் மெர்சிடிஸ் w212 e350 4 மேடிக்

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

4 மேடிக் எவ்வாறு வேலை செய்கிறது? அத்தகைய பரிமாற்றத்தில், வாகனத்தின் ஒவ்வொரு அச்சுக்கும் முறுக்கு விநியோகிக்கப்படுகிறது, இது முன்னணியில் உள்ளது. தலைமுறையைப் பொறுத்து (அவற்றில் 5 உள்ளன), இரண்டாவது அச்சின் இணைப்பு தானாகவே அல்லது கையேடு முறையில் நிகழ்கிறது.

ஏஎம்ஜி என்ற அர்த்தம் என்ன? AMG என்பதன் சுருக்கமானது ஆஃப்ரெக்ட் (நிறுவனத்தின் நிறுவனர் பெயர்), மெல்ச்னர் (அவரது கூட்டாளியின் பெயர்) மற்றும் க்ரோசாஷ்பாச் (ஆஃப்ரெக்ட்டின் பிறப்பிடம்) ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது.