குளிரூட்டும் விசிறியின் செயல்பாட்டின் நோக்கம் மற்றும் கொள்கை

ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாடு உயர் இயந்திர சுமைகளுடன் மட்டுமல்லாமல், அதிக வெப்பநிலையுடனும் தொடர்புடையது என்பதால். ஆதரவளிப்பதற்காக வேலை வெப்பநிலை சக்தி அலகு, இதனால் அதிக சுமைகள் காரணமாக அது தோல்வியடையாது, ஒவ்வொரு மாற்றமும் குளிரூட்டும் முறையுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். காற்று மற்றும் திரவ குளிரூட்டல் உள்ளது. மோட்டார் குளிரூட்டும் சாதனம் பற்றிய விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன மற்றொரு மதிப்பாய்வில்.

இயந்திரத்திலிருந்து அதிகப்படியான வெப்பத்தை அகற்ற, திரவ குளிரூட்டும் முறைகளில் ஒரு ரேடியேட்டர் உள்ளது, சில கார் மாடல்களில் அது தனியாக இல்லை. இந்த உறுப்புக்கு அடுத்து ஒரு விசிறி நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த பகுதியின் நோக்கம், அது எந்தக் கொள்கையில் செயல்படுகிறது, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது, மற்றும் வழிமுறை தோல்வியுற்றால் என்ன செய்வது என்பதைக் கவனியுங்கள்.

கார் ரேடியேட்டர் விசிறி என்றால் என்ன

மோட்டார் இயங்கும் போது, ​​அது அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. ஒரு உன்னதமான உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சிலிண்டர் தொகுதி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் அதன் சுவர்களில் ஒரு குழி உள்ளது, இது குளிரூட்டியால் (கூலிங் ஜாக்கெட்) நிரப்பப்படுகிறது. குளிரூட்டும் அமைப்பில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழலும் போது இயங்கும் நீர் பம்ப் அடங்கும். இது ஒரு நேர பெல்ட் மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (இதைப் பற்றி மேலும் வாசிக்க தனித்தனியாக). இந்த பொறிமுறையானது கணினியில் பணிபுரியும் திரவத்தின் சுழற்சியை உருவாக்குகிறது, இதன் காரணமாக, அதன் உதவியுடன், இயந்திரத்தின் சுவர்களில் இருந்து வெப்பம் அகற்றப்படுகிறது.

சூடான ஆண்டிஃபிரீஸ் அல்லது ஆண்டிஃபிரீஸ் இயந்திரத்திலிருந்து ரேடியேட்டருக்கு செல்கிறது. இந்த உறுப்பு தொடர்பு மேற்பரப்பை அதிகரிக்க அதிக எண்ணிக்கையிலான மெல்லிய குழாய்கள் மற்றும் குளிரூட்டும் துடுப்புகளைக் கொண்ட வெப்பப் பரிமாற்றி போல் தெரிகிறது. ரேடியேட்டர்களின் சாதனம், வகைகள் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை பற்றிய கூடுதல் விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன இங்கே.

ரேடியேட்டர் கார் நகரும் போது மட்டுமே பயனுள்ளதாக இருக்கும். இந்த நேரத்தில், குளிர்ந்த காற்றின் வரவிருக்கும் ஓட்டம் ரேடியேட்டரின் மேற்பரப்பில் வீசுகிறது, இதன் காரணமாக வெப்பப் பரிமாற்றம் ஏற்படுகிறது. நிச்சயமாக, அதன் செயல்திறன் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது, ஆனால் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​இந்த ஓட்டம் இயந்திர குளிரூட்டியை விட இன்னும் குளிராக இருக்கிறது.

குளிரூட்டலின் செயல்பாட்டின் கொள்கை அதே நேரத்தில் அதன் தீமை - இயந்திரம் நகரும் போது மட்டுமே அதிகபட்ச குளிரூட்டல் சாத்தியமாகும் (குளிர் காற்று வெப்பப் பரிமாற்றியில் ஊடுருவ வேண்டும்). நகர்ப்புற நிலைமைகளில், போக்குவரத்து விளக்குகள் மற்றும் பெருநகரங்களில் அடிக்கடி ஏற்படும் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் காரணமாக ஒரு நிலையான செயல்முறையை உறுதிப்படுத்த முடியாது. இந்த சிக்கலுக்கு ஒரே தீர்வு ரேடியேட்டர் மேற்பரப்பில் கட்டாய காற்று ஊசி உருவாக்குவதுதான். இதைத்தான் ரசிகர் செய்கிறார்.

இயந்திர வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் போது, ​​சென்சார்கள் தூண்டப்பட்டு வெப்பப் பரிமாற்றி ஊதப்படும். இன்னும் துல்லியமாக, கத்திகள் சரிசெய்யப்படுகின்றன, இதனால் காற்று ஓட்டம் அதன் இயக்கத்திற்கு எதிராக வழங்கப்படாது, ஆனால் அது உறிஞ்சப்படுகிறது. இதற்கு நன்றி, கார் நகரும் போது கூட சாதனம் ரேடியேட்டரின் காற்றோட்டத்தை அதிகரிக்க முடியும், மேலும் வாகனம் நின்றுபோகும்போது, ​​புதிய காற்று என்ஜின் பெட்டியில் நுழைகிறது, மேலும் எஞ்சினுக்கு அருகிலுள்ள வெப்பமான சூழல் இதில் ஈடுபடாது.

பழைய கார்களில், விசிறி கிரான்ஸ்காஃப்ட்டில் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டிருந்தது, இதனால் அது நிரந்தர இயக்கி கொண்டது. கோடையில் இதுபோன்ற செயல்முறை மின் அலகுக்கு மட்டுமே நல்லது என்றால், குளிர்காலத்தில், மோட்டாரின் அதிகப்படியான குளிரூட்டல் நல்லதல்ல. சாதனத்தின் நிலையான செயல்பாட்டின் இந்த அம்சம் பொறியாளர்களுக்கு ஒரு அனலாக் உருவாக்கத் தூண்டியது, அது தேவைப்படும்போது மட்டுமே செயல்படும்.

விசிறி சாதனம் மற்றும் வகைகள்

குளிரூட்டும் முறைக்கு முக்கிய முக்கியத்துவம் இருந்தபோதிலும், இந்த வழிமுறை மிகவும் எளிமையான சாதனத்தைக் கொண்டுள்ளது. மாற்றங்களைப் பொருட்படுத்தாமல், விசிறி வடிவமைப்பு மூன்று கூறுகளைக் கொண்டிருக்கும்:

• பொறிமுறையின் அடிப்படையான உறை, ரேடியேட்டரில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த தனிமத்தின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், அதன் வடிவமைப்பு காற்று ஓட்டத்தை ஒரு திசையில் மட்டுமே இயங்கச் செய்கிறது - வெப்பப் பரிமாற்றியுடனான தொடர்பைக் கலைக்க அல்ல, ஆனால் அதைக் கடந்து செல்ல. உறையின் இந்த வடிவமைப்பு ரேடியேட்டரின் திறமையான குளிரூட்டலை அனுமதிக்கிறது;
• தூண்டுதல்கள். ஒவ்வொரு பிளேடும் எந்த விசிறியைப் போலவும் அச்சுடன் ஒப்பிடும்போது சற்று ஈடுசெய்யப்படுகிறது, ஆனால் அவை சுழலும் போது, ​​வெப்பப் பரிமாற்றி மூலம் காற்று உறிஞ்சப்படுகிறது. பொதுவாக இந்த உறுப்பு 4 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கத்திகளைக் கொண்டுள்ளது;
• இயக்கி.

சாதனத்தின் மாதிரியைப் பொறுத்து, இயக்கி வேறு வகையாக இருக்கலாம். மூன்று முக்கிய வகைகள் உள்ளன:

• இயந்திர;
• ஹைட்ரோ மெக்கானிக்கல்;
• மின்.

ஒவ்வொரு மாற்றத்தையும் தனித்தனியாகக் கருதுவோம்.

மெக்கானிக்கல் டிரைவ்

மெக்கானிக்கல் டிரைவ் ஒரு எளிய வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. உண்மையில், இந்த வகை விசிறி நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மோட்டரின் குணாதிசயங்களைப் பொறுத்து, அதை ஒரு கப்பி வழியாக அல்லது டைமிங் பெல்ட் வழியாக கிரான்ஸ்காஃப்ட் உடன் இணைக்க முடியும். மோட்டாரைத் தொடங்குவது உடனடியாக தூண்டுதலின் செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது, வெப்பப் பரிமாற்றி மற்றும் சக்தி அலகு தொடர்ந்து வீசுகிறது.

இந்த வகை விசிறியின் தீமை என்னவென்றால், அது தேவையில்லை என்றாலும் கூட ஹீட்ஸின்கை குளிர்விக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு குளிர் இயந்திரத்தை வெப்பமயமாக்கும் போது, ​​அலகு இயக்க வெப்பநிலையை அடைவது முக்கியம், மேலும் குளிர்காலத்தில் இது மிகவும் குளிரான திரவத்தின் காரணமாக அதிக நேரம் எடுக்கும். விசிறியின் சுழலும் உறுப்பு மீது முறுக்குவிசை ஒரு பகுதியும் பயன்படுத்தப்படுவதால், அத்தகைய பொறிமுறையின் எந்தவொரு செயலிழப்பும் மின் அலகு செயல்பாட்டை கடுமையாக பாதிக்கும்.

மேலும், இந்த ஏற்பாடு மோட்டரின் செயல்பாட்டிலிருந்து தனித்தனியாக கத்திகள் சுழலும் வேகத்தை அதிகரிக்க அனுமதிக்காது. இந்த காரணங்களுக்காக, நவீன வாகனங்களில் இந்த மாற்றம் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

ஹைட்ரோ மெக்கானிக்கல் டிரைவ்

ஹைட்ரோ மெக்கானிக்கல் டிரைவ் என்பது மிகவும் மேம்பட்ட பதிப்பாகும், இது சக்தி அலகு முதல் செயல்படுகிறது. அதன் வடிவமைப்பில் மட்டுமே பல கூடுதல் கூறுகள் உள்ளன. அத்தகைய விசிறியில், ஒரு சிறப்பு கிளட்ச் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு பிசுபிசுப்பு அல்லது ஹைட்ராலிக் வகை செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. வேறுபாடுகள் இருந்தபோதிலும், அவை செயல்பாட்டின் ஒரே கொள்கையைக் கொண்டுள்ளன. ஹைட்ராலிக் பதிப்பில், தூண்டுதலின் சுழற்சி அதில் நுழையும் எண்ணெயின் அளவைப் பொறுத்தது.

பிசுபிசுப்பு கிளட்ச் சிலிகான் நிரப்பியின் வெப்பநிலையை மாற்றுவதன் மூலம் (அதன் அடர்த்தியை மாற்றுவதன் மூலம்) விசிறி தொடங்குகிறது மற்றும் நிறுத்தப்படுவதை உறுதி செய்கிறது. இத்தகைய வழிமுறைகள் ஒரு சிக்கலான வடிவமைப்பைக் கொண்டிருப்பதால், மற்றும் பிளேட்களின் இயக்கம் வேலை செய்யும் திரவத்தைப் பொறுத்தது என்பதால், அவை, ஒரு இயந்திர அனலாக் போலவே, நவீன இயந்திரங்களிலும் மிகவும் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

மின் இயக்கி

எலக்ட்ரிக் டிரைவ் மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் அதே நேரத்தில் எளிமையான விருப்பம், இது அனைத்து நவீன கார்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அத்தகைய விசிறியின் வடிவமைப்பில், தூண்டியை இயக்கும் மின்சார மோட்டார் உள்ளது. இந்த வகை இயக்கி செயல்பாட்டின் மின் அல்லது மின்காந்தக் கொள்கையைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டாவது மாற்றம் லாரிகளில் மிகவும் பொதுவானது. மின்காந்த கிளட்ச் பின்வரும் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.

மின்காந்தம் ஒரு மையத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு இலை வசந்தத்தின் மூலம் மின்சார மோட்டரின் ஆர்மெச்சருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சுழற்ற முடிகிறது. அமைதியான நிலையில், மின்காந்தம் இயங்காது. ஆனால் குளிரூட்டி சுமார் 80-85 டிகிரியை அடைந்தவுடன், வெப்பநிலை சென்சார் காந்த தொடர்புகளை மூடுகிறது. இது ஒரு காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது, இதன் காரணமாக அது மின்சார மோட்டரின் ஆர்மெச்சரை ஈர்க்கிறது. இந்த உறுப்பு சுருளில் நுழைகிறது மற்றும் பிளேட்களின் சுழற்சி செயல்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால் வடிவமைப்பில் உள்ள சிக்கலான தன்மை காரணமாக, இத்தகைய திட்டம் இலகுவான வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.

எலக்ட்ரானிக்ஸ் பயன்பாடு குளிரூட்டும் வெப்பநிலை மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தைப் பொறுத்து சாதனத்தின் பல இயக்க முறைகளை வழங்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது. அத்தகைய இயக்ககத்தின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், அது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டிலிருந்து சுயாதீனமாக இயக்கப்படலாம். எடுத்துக்காட்டாக, இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது, ​​விசிறி வேலை செய்யாது, மேலும் குளிரூட்டி அதன் உச்ச வெப்பநிலையை அடையும் போது, ​​தூண்டுதல் சுழலத் தொடங்குகிறது.

குளிரூட்டும் முறையை கூடுதல் காற்று ஓட்டத்துடன் வழங்குவதற்காக, பிந்தைய வழக்கில், விசிறியை பொருத்தமான இடத்திற்கு திருகவும், அதை காரின் வயரிங் சேனலுடன் இணைக்கவும் போதுமானது. நவீன வாகனங்களில் இத்தகைய மாற்றம் பயன்படுத்தப்படுவதால், இந்த குறிப்பிட்ட வகை ரசிகர்களின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையை மேலும் கருத்தில் கொள்வோம்.

இயந்திர குளிரூட்டும் விசிறியின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

தேவைப்படும்போது விசிறியைச் செயல்படுத்த, இது வேலை செய்யும் சூழலைக் கண்காணிக்கும் மற்றொரு அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் சாதனம், மாற்றத்தைப் பொறுத்து, குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார் மற்றும் விசிறி ரிலே ஆகியவை அடங்கும். இந்த மின் சுற்று மின்விசிறி மோட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

அத்தகைய எளிய அமைப்பு பின்வருமாறு செயல்படுகிறது. ரேடியேட்டர் நுழைவாயில் நிறுவப்பட்ட ஒரு சென்சார் குளிரூட்டும் வெப்பநிலையை பதிவு செய்கிறது. அது பொருத்தமான மதிப்பிற்கு உயர்ந்தவுடன், சாதனம் ரிலேவுக்கு மின் சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது. இந்த நேரத்தில், மின்காந்த தொடர்பு தூண்டப்பட்டு மின்சார மோட்டார் இயக்கப்படுகிறது. வரியின் வெப்பநிலை குறையும் போது, ​​சென்சாரிலிருந்து வரும் சமிக்ஞை வருவதை நிறுத்தி, ரிலே தொடர்பு திறக்கிறது - தூண்டுதல் சுழற்றுவதை நிறுத்துகிறது.

மிகவும் மேம்பட்ட அமைப்புகளில், இரண்டு வெப்பநிலை சென்சார்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஒன்று ரேடியேட்டருக்கு குளிரூட்டும் நுழைவாயிலிலும், மற்றொன்று கடையின் நிலையிலும் நிற்கிறது. இந்த வழக்கில், விசிறி கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது இந்த சென்சார்களுக்கு இடையிலான குறிகாட்டிகளில் உள்ள வேறுபாட்டால் இந்த தருணத்தை தீர்மானிக்கிறது. இந்த அளவுருவுக்கு கூடுதலாக, நுண்செயலி வாயு மிதிவை அழுத்தும் சக்தியை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது (அல்லது திறத்தல் மூச்சு), இயந்திர வேகம் மற்றும் பிற சென்சார்களின் அளவீடுகள்.

குளிரூட்டும் முறையின் செயல்திறனை மேம்படுத்த சில வாகனங்கள் இரண்டு விசிறிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. கூடுதல் சுழலும் தனிமத்தின் இருப்பு குளிர் காற்றின் அதிக ஓட்டம் காரணமாக வெப்பப் பரிமாற்றியை வேகமாக குளிர்விக்க அனுமதிக்கிறது. அத்தகைய அமைப்பின் கட்டுப்பாடு கட்டுப்பாட்டு பிரிவால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், நுண்செயலியில் அதிக வழிமுறைகள் தூண்டப்படுகின்றன. இதற்கு நன்றி, எலக்ட்ரானிக்ஸ் பிளேட்களின் சுழற்சியின் வேகத்தை மாற்றுவது மட்டுமல்லாமல், ரசிகர்களில் ஒன்றை அல்லது இரண்டையும் அணைக்க முடியும்.

மேலும், பல கார்களில் ஒரு சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, அதில் என்ஜின் அணைக்கப்பட்ட பின் விசிறி சிறிது நேரம் தொடர்ந்து வேலை செய்கிறது. இது அவசியம், எனவே தீவிர வேலைக்குப் பிறகு, சூடான மோட்டார் சிறிது நேரம் தொடர்ந்து குளிர்ந்து கொண்டே இருக்கும். இயந்திரம் அணைக்கப்படும் போது, ​​குளிரூட்டி கணினி வழியாக சுற்றுவதை நிறுத்துகிறது, இதன் காரணமாக அலகு வெப்பநிலை கூர்மையாக உயர்கிறது, மேலும் வெப்ப பரிமாற்றம் செய்யப்படுவதில்லை.

இது மிகவும் அரிதாகவே நிகழ்கிறது, ஆனால் இயந்திரம் அதிகபட்ச வெப்பநிலையில் இயங்கி அணைக்கப்பட்டிருந்தால், ஆண்டிஃபிரீஸ் கொதிக்க ஆரம்பித்து காற்று பூட்டை உருவாக்கலாம். சில இயந்திரங்களில் இந்த சுமையைத் தவிர்க்க, மின்விசிறி சிலிண்டர் தொகுதிக்கு தொடர்ந்து காற்றை வீசுகிறது. இந்த செயல்முறை ரசிகர் இலவச ரன் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

ரேடியேட்டர் விசிறியின் முக்கிய குறைபாடுகள்

எளிமையான வடிவமைப்பு மற்றும் அதிக நம்பகத்தன்மை இருந்தபோதிலும், குளிரூட்டும் விசிறிகளும் காரில் உள்ள வேறு எந்த பொறிமுறையையும் போல தோல்வியடைகின்றன. இதற்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம். மிகவும் பொதுவான முறிவுகளையும் அவற்றை எவ்வாறு சரிசெய்வதையும் கருத்தில் கொள்வோம்.

பெரும்பாலும், இயக்கிகள் பின்வரும் செயலிழப்புகளை எதிர்கொள்கின்றன:

• என்ஜின் இயங்கும்போது (கார் நீண்ட நேரம் நிற்கிறது), வெப்பப் பரிமாற்றியின் கட்டாய வீசுதல் இயக்கப்படாது;
• விசிறி அதிக வெப்பநிலையில் இயங்குகிறது;
• ரேடியேட்டர் மீது காற்று தொடர்ந்து வீசப்படுகிறது;
• குளிரூட்டி தேவையான வெப்பத்தை அடைவதை விட கத்திகள் மிகவும் முன்கூட்டியே சுழலத் தொடங்குகின்றன;
• விசிறி அடிக்கடி இயக்கப்படுகிறது, ஆனால் மோட்டார் அதிக வெப்பம் வேலை செய்யாது. இந்த விஷயத்தில், ரேடியேட்டர் செல்கள் எவ்வளவு அழுக்கு என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும், ஏனென்றால் காற்று வெப்பப் பரிமாற்றியின் மேற்பரப்பில் மட்டும் பாயக்கூடாது, ஆனால் அதன் வழியாக செல்ல வேண்டும்;
• ரேடியேட்டர் காற்றோட்டம் இயக்கப்படும் போது, ​​ஓட்டம் என்ஜின் பெட்டியில் செல்லாது, ஆனால் எதிர் திசையில் அளிக்கப்படுகிறது. இந்த வேலைக்கான காரணம் கேபிள்களின் தவறான பின்அவுட் ஆகும் (நீங்கள் மின்சார மோட்டரின் துருவங்களை மாற்ற வேண்டும்);
• பிளேட்டின் உடைப்பு அல்லது சிதைப்பது. தூண்டுதலை புதியதாக மாற்றுவதற்கு முன், அத்தகைய முறிவுக்கான காரணத்தைக் கண்டுபிடிப்பது அவசியம். சில நேரங்களில் இது இந்த கார் மாதிரியை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒரு படிப்பறிவில்லாத நிறுவல் அல்லது விசிறியை நிறுவுவதன் மூலம் நிகழலாம். இல்லையெனில், கத்திகள் உடைவது என்பது இயற்கையான உடைகள் மற்றும் பொருளின் கண்ணீரின் விளைவாகும்.

இந்த "அறிகுறிகள்" அனைத்தும் மின் அலகு முறையாக இயங்குவதற்கு விரும்பத்தகாதவை என்றாலும், விசிறி இயக்கவில்லை என்றால் அது மோசமானது. ஏனென்றால், இந்த விஷயத்தில், மோட்டார் அதிக வெப்பமடைகிறது. உயர்ந்த வெப்பநிலையில் இதை தொடர்ந்து இயக்கினால், அது விரைவில் தோல்வியடையும்.

விசிறி 80-85 டிகிரிக்கு மேல் வெப்பநிலையில் இயங்கினால் (பெரும்பாலும் வெப்பநிலை சென்சாரை மாற்றிய பின் இது நிகழ்கிறது), குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார் சரியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதா என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். வடக்கு அட்சரேகைகளில் இயங்கும் வாகனங்களுக்கான மாற்றங்கள் உள்ளன. இந்த வழக்கில், சாதனம் அதிக வெப்பநிலையில் செயல்பட அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒரு தவறான தெர்மோஸ்டாட் அதிக வெப்பத்தை ஏற்படுத்தும். இந்த சாதனம் பற்றிய விவரங்கள் சொல்கின்றன இங்கே... இந்த வழக்கில், குளிரூட்டும் முறையின் ஒரு பக்கம் அதிகப்படியான வெப்பமாகவும், மற்றொன்று குளிராகவும் இருக்கும்.

கட்டாய குளிரூட்டும் முறையின் முறிவுக்கான காரணம் (தெர்மோஸ்டாட்டுடன் தொடர்புடையது அல்ல) குளிரூட்டும் வெப்பநிலையின் சென்சார்களில் ஒன்றின் தோல்வி (பல இருந்தால்), மோட்டார் மின்சார மோட்டரின் முறிவு அல்லது தொடர்பு இழப்பு மின் சுற்றில் (எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கம்பி கோர் உடைகிறது, காப்பு சேதமடைகிறது அல்லது தொடர்பு ஆக்ஸிஜனேற்றப்படுகிறது). முதலில், நீங்கள் வயரிங் மற்றும் தொடர்புகளின் காட்சி ஆய்வை நடத்த வேண்டும்.

தனித்தனியாக, ஒரு குளிர் இயந்திரத்துடன் பணிபுரியும் விசிறியின் அரிதான சிக்கலைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. உள்துறை ஏர் கண்டிஷனிங் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களுக்கு இந்த சிக்கல் பொதுவானது.

இது குறித்த விவரங்கள் இந்த வீடியோவில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன:

கோல்ட் என்ஜினில் ரசிகர் இயங்குகிறார். என்ன செய்ய. AIR CONDITIONING உள்ள அனைத்து இயந்திரங்களுக்கும்.

மேலும், கணினி பின்வரும் வழிகளில் சோதிக்கப்படலாம்:

1. சோதனையாளர், மல்டிமீட்டர் அல்லது "கட்டுப்பாடு" ஐப் பயன்படுத்தி வயரிங் "ரிங்";
2. மின்சார மோட்டாரை நேரடியாக பேட்டரியுடன் இணைப்பதன் மூலம் இயக்கத்தை சோதிக்க முடியும். துருவமுனைப்பைக் கவனிப்பது முக்கியம். இயந்திரம் வேலை செய்தால், சிக்கல் கம்பிகள், மோசமான தொடர்பு அல்லது வெப்பநிலை சென்சாரில் உள்ளது;
3. சென்சாரின் சேவைத்திறன் அதன் கம்பிகளை மூடுவதன் மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது. விசிறி ஒரே நேரத்தில் இயக்கினால், வெப்பநிலை சென்சார் மாற்றப்பட வேண்டும்.

பல சமீபத்திய கார் மாடல்களுக்கு, அவற்றில் உள்ள வயரிங் நன்கு மறைக்கப்படலாம் என்பதனால் இதுபோன்ற நோயறிதல்கள் கிடைக்கவில்லை, மேலும் சென்சாருக்குச் செல்வது எப்போதும் எளிதானது அல்ல என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு. ஆனால் விசிறி அல்லது கணினி கூறுகளில் ஏதேனும் சிக்கல் இருந்தால், மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு உடனடியாக ஒரு பிழையை உருவாக்கும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இன்ஜின் ஐகான் கருவி பேனலில் ஒளிரும். சில போர்டு அமைப்புகள் நிலையான சுய-கண்டறியலை அனுமதிக்கின்றன. ஆன்-போர்டு கணினித் திரையில் தொடர்புடைய மெனுவை எவ்வாறு அழைக்கலாம், படிக்கவும் இங்கே... இல்லையெனில், நீங்கள் கணினி கண்டறியும் நிலைக்கு செல்ல வேண்டும்.

விசிறியின் ஆரம்ப செயல்பாட்டைப் பொறுத்தவரை, இது பெரும்பாலும் தவறான குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சாரின் அறிகுறியாகும். ஒவ்வொரு ஆட்டோ மெக்கானிக்கும் இந்த முடிவுக்கு குழுசேர முடியாது என்றாலும், இயந்திரம் பொதுவாக இயக்க வெப்பநிலையை அடைந்தால், கணினி தேவையானதை விட முன்பே இயங்குகிறது என்று நீங்கள் கவலைப்படக்கூடாது. உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு அதிக வெப்பம் மிகவும் மோசமானது. ஆனால் கார் சுற்றுச்சூழல் தரத்தை பூர்த்தி செய்வது ஓட்டுநருக்கு முக்கியமானது என்றால், இந்த சிக்கலை தீர்க்க வேண்டும், ஏனெனில் ஒரு குளிர் இயந்திரத்தில் காற்று எரிபொருள் கலவை அவ்வளவு திறமையாக எரியாது. காலப்போக்கில், இது வினையூக்கியை எதிர்மறையாக பாதிக்கும் (உங்களுக்கு இது ஏன் காரில் தேவை, படிக்க இங்கே).

விசிறி மோட்டார் தொடர்ந்து இயங்கினால், இது தோல்வியுற்ற சென்சாரின் அறிகுறியாகும், ஆனால் பெரும்பாலும் இது ரிலேயில் உள்ள "ஒன்றாக சிக்கி" தொடர்புகள் காரணமாக நிகழ்கிறது (அல்லது மின்காந்த உறுப்பின் சுருள் எரிந்துவிட்டால், இந்த மாற்றம் இயந்திரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டால் ). தெர்மோஸ்டாட் உடைந்தால், பெரும்பாலும் ரேடியேட்டர் குளிர்ச்சியாக இருக்கும் மற்றும் விசிறி இயங்காது, ஒரு முக்கியமான மோட்டார் வெப்பநிலையில் கூட. தெர்மோஸ்டாட் மூடிய நிலையில் சிக்கும்போது இது நிகழ்கிறது. இது திறந்த நிலையில் தடுக்கப்பட்டால், குளிர்ந்த உள் எரிப்பு இயந்திரம் இயக்க வெப்பநிலையை அடைய அதிக நேரம் எடுக்கும் (குளிரூட்டி உடனடியாக ஒரு பெரிய வட்டத்தில் சுழலும், மற்றும் இயந்திரம் வெப்பமடையாது).

பயணம் செய்யும் போது விசிறி தோல்வியுற்றால் என்ன செய்வது?

குளிரூட்டும் விசிறி சாலையில் எங்காவது உடைந்து போவது வழக்கமல்ல. இது வேலை செய்வதை நிறுத்திவிட்டால், நகர பயன்முறையில் ஆண்டிஃபிரீஸ் நிச்சயமாக கொதிக்கும். இந்த விஷயத்தில் உதவக்கூடிய இரண்டு தந்திரங்கள் இங்கே:

• முதலாவதாக, நெடுஞ்சாலையில் ஒரு முறிவு ஏற்பட்டால், அதிவேக பயன்முறையில் வெப்பப் பரிமாற்றிக்கு காற்றோட்டத்தை வழங்குவது எளிது. இதைச் செய்ய, மணிக்கு 60 கிமீக்கு குறையாத வேகத்தில் செல்ல போதுமானது. இந்த வழக்கில், பெரிய அளவில் குளிர்ந்த காற்று ரேடியேட்டருக்கு பாயும். கொள்கையளவில், விசிறி இந்த பயன்முறையில் அரிதாகவே இயங்குகிறது, எனவே கணினி சாதாரணமாக இயங்கும்.
• இரண்டாவதாக, பயணிகள் பெட்டியின் வெப்ப அமைப்பு குளிரூட்டும் அமைப்பின் வெப்ப ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது, எனவே, அவசர பயன்முறையில், ஹீட்டர் ரேடியேட்டரை செயல்படுத்துவதற்கு நீங்கள் வெப்பத்தை இயக்கலாம். நிச்சயமாக, கோடையில், உள்துறை வெப்பத்தை இயக்கியது இன்னும் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறது, ஆனால் இயந்திரம் தோல்வியடையாது.
• மூன்றாவதாக, நீங்கள் குறுகிய "கோடுகளில்" நகரலாம். குளிரூட்டும் வெப்பநிலை அம்பு அதன் அதிகபட்ச மதிப்பை அடையும் முன், நாங்கள் நிறுத்தி, இயந்திரத்தை அணைத்து, பேட்டைத் திறந்து, அது சிறிது குளிர்ச்சியடையும் வரை காத்திருக்கிறோம். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், இந்த நடைமுறையின் போது, ​​சிலிண்டர் தொகுதி அல்லது தலையில் விரிசல் ஏற்படாமல் இருக்க, குளிர்ந்த நீரில் அலகுக்கு தண்ணீர் ஊற்ற வேண்டாம். நிச்சயமாக, இந்த பயன்முறையில், பயணம் கணிசமாக தாமதமாகும், ஆனால் கார் அப்படியே இருக்கும்.

இருப்பினும், அத்தகைய நடைமுறைகளைச் செய்வதற்கு முன், விசிறி ஏன் இயக்கப்படவில்லை என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். சிக்கல் வயரிங் அல்லது சென்சாரில் இருந்தால், நேரத்தை மிச்சப்படுத்த, நீங்கள் மின்சார மோட்டாரை நேரடியாக பேட்டரியுடன் இணைக்க முடியும். பேட்டரி இயங்குவதைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டாம். ஜெனரேட்டர் சரியாக வேலைசெய்கிறதென்றால், உள் எரிப்பு இயந்திரம் இயங்கும்போது, ​​ஆன்-போர்டு அமைப்பு அதை இயக்குகிறது. ஜெனரேட்டரின் செயல்பாட்டைப் பற்றி மேலும் வாசிக்க. தனித்தனியாக.

பல கார்களில் நீங்கள் ஏர் ப்ளூவரை மாற்றிக் கொள்ளலாம் என்றாலும், கார் இன்னும் உத்தரவாதத்தின் கீழ் இருந்தால், ஒரு சேவை மையத்தின் சேவைகளைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

இன்ஜினில் உள்ள மின்விசிறியின் பெயர் என்ன? ரேடியேட்டர் விசிறி குளிர்விப்பான் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. சில வாகனங்களில் இரட்டை குளிர்விப்பான் (இரண்டு சுயாதீன மின்விசிறிகள்) பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

கார் மின்விசிறியை எப்போது இயக்க வேண்டும்? கார் நீண்ட நேரம் நிற்கும்போது அல்லது நெரிசலில் இருக்கும்போது இது பொதுவாக இயக்கப்படும். குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை இயக்க குறிகாட்டியை விட அதிகமாக இருக்கும்போது குளிரானது இயக்கப்படும்.

கார் விசிறி எப்படி வேலை செய்கிறது? செயல்பாட்டின் போது, ​​​​மோட்டார் வெப்பநிலையைப் பெறுகிறது. அதிக வெப்பமடைவதைத் தடுக்க, ஒரு சென்சார் தூண்டப்படுகிறது, இது ரசிகர் இயக்ககத்தை செயல்படுத்துகிறது. கார் மாதிரியைப் பொறுத்து, விசிறி வெவ்வேறு முறைகளில் வேலை செய்கிறது.

விசிறி இயந்திரத்தை எவ்வாறு குளிர்விக்கிறது? குளிரூட்டியை இயக்கும்போது, ​​அதன் கத்திகள் வெப்பப் பரிமாற்றி மூலம் குளிர்ந்த காற்றை உறிஞ்சும் அல்லது ரேடியேட்டரில் செலுத்தும். இது வெப்ப பரிமாற்ற செயல்முறையை விரைவுபடுத்துகிறது மற்றும் ஆண்டிஃபிரீஸ் குளிர்ச்சியடைகிறது.