குளிரூட்டும் அமைப்பின் நீர் பம்ப் (பம்ப்) பற்றி
உள்ளடக்கம்
எந்தவொரு உள் எரிப்பு இயந்திரமும் செயல்பாட்டின் போது முக்கியமான வெப்ப அழுத்தத்திற்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. எனவே அலகு அதிக வெப்பம் அதன் உடனடி தோல்வியை ஏற்படுத்தாது, அதற்கு குளிரூட்டல் தேவை. மிகவும் பொதுவான குளிரூட்டும் முறைமை அமைப்பில் ஒரு பம்ப் அடங்கும், இது குளிரூட்டியை வரி வழியாக செலுத்துகிறது.
பொறிமுறையின் சாதனம், நீர் பம்ப் என்றால் என்ன, அது எந்தக் கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படும், என்ன குறைபாடுகள் மற்றும் அவற்றை நீங்களே சரிசெய்வது எப்படி என்பதைக் கவனியுங்கள்.
நீர் பம்ப் என்றால் என்ன?
பம்ப் என்ஜின் தொகுதிக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. பொறிமுறையின் ஒரு பகுதி அவசியமாக தொகுதியிலேயே இருக்கும், ஏனெனில் அதன் தூண்டுதல், சுழலும் போது, கணினியில் உள்ள திரவத்தை செயல்பாட்டுக்கு கொண்டு வர வேண்டும். சிறிது நேரம் கழித்து இந்த சாதனங்களின் வெவ்வேறு மாற்றங்களை நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம். நீங்கள் ஒரு உன்னதமான கார் நீர் பம்பை எடுத்துக் கொண்டால், அதை இயந்திரத்தின் அடிப்பகுதியில் காணலாம்.
இது வேலை செய்வதற்காக, பொறிமுறையின் வடிவமைப்பு ஒரு கப்பி இருப்பதைக் குறிக்கிறது, இது ஒரு பெல்ட் டிரைவ் மூலம் மின் அலகுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பதிப்பில், சக்தி அலகு இயங்கும்போது ஹைட்ராலிக் பம்ப் செயல்படும். பம்ப் தோல்வியுற்றால், இது கார் மோட்டரின் செயல்பாட்டை பாதிக்கும் (அதிக வெப்பம் காரணமாக, அது தோல்வியடையும்).
நியமனம்
எனவே, காரில் உள்ள பம்ப் மின் அலகு குளிரூட்டலின் ஒரு பகுதியாகும். கணினி எவ்வாறு ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை என்ன என்பது பற்றிய விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன மற்றொரு மதிப்பாய்வில்... ஆனால் சுருக்கமாக, அவற்றில் இரண்டு வகைகள் உள்ளன. முதலாவது காற்று ஓட்டத்தின் உதவியுடன் அலகு குளிரூட்டலை வழங்குகிறது, எனவே இது காற்று என்று அழைக்கப்படும்.
இரண்டாவது வகை அமைப்பு திரவமாகும். இது ஒரு சிறப்பு திரவத்தால் நிரப்பப்படுகிறது - ஆண்டிஃபிரீஸ் அல்லது ஆண்டிஃபிரீஸ் (இந்த பொருள் தண்ணீரிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது என்பதைப் பற்றி, படிக்கவும் இங்கே). ஆனால் செயல்பாட்டின் போது மோட்டார் குளிர்விக்க, இந்த திரவத்தின் சுழற்சியை உறுதி செய்வது அவசியம். இல்லையெனில், என்ஜின் தொகுதி சூடாக இருக்கும், மற்றும் ரேடியேட்டரில் உள்ள பொருள் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்.
பொறிமுறையின் பெயர் குறிப்பிடுவது போல, அதன் நோக்கம் மோட்டருடன் இணைக்கப்பட்ட வரியில் வேலை செய்யும் திரவத்தை (ஆண்டிஃபிரீஸ் அல்லது ஆண்டிஃபிரீஸ்) பம்ப் செய்வதாகும். கட்டாய சுழற்சி ரேடியேட்டரிலிருந்து இயந்திரத்திற்கு குளிரூட்டப்பட்ட திரவத்தை வழங்குவதை துரிதப்படுத்துகிறது (இதனால் குளிரூட்டும் செயல்முறை அதிகபட்ச செயல்திறனுடன் நடைபெறுகிறது, இயந்திரத்தில் நீர் ஜாக்கெட் உள்ளது - சிலிண்டர் தொகுதி வீட்டுவசதிகளில் செய்யப்பட்ட சிறப்பு சேனல்கள்). ஆண்டிஃபிரீஸ் தானாகவே குளிர்ச்சியடைகிறது (கார் நகரும் போது) அல்லது கட்டாய காற்றோட்டம் (இந்த செயல்பாடு ஒரு விசிறியால் செய்யப்படுகிறது, இது பற்றி விரிவாக வாசிக்கப்படுகிறது தனித்தனியாக) ரேடியேட்டர்.
இயந்திரத்தை குளிர்விப்பதைத் தவிர, பம்பிற்கு நன்றி, கேபினில் உள்ள வெப்பமும் செயல்படுகிறது. இந்த அமைப்பு ரேடியேட்டர் துடுப்புகளுக்கும் சுற்றுப்புற காற்றுக்கும் இடையிலான வெப்ப பரிமாற்றத்தின் அதே கொள்கையில் இயங்குகிறது, இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே காரிலிருந்து வெப்பம் அகற்றப்படாது, ஆனால் கார் உட்புறத்தில் ஒரு வசதியான வெப்பநிலையை உருவாக்க பயன்படுகிறது. வெப்பமூட்டும் உறுப்பு வழியாக காற்று செல்லும் போது, அது சர்க்யூட்டையும் ஓரளவிற்கு குளிர்விக்கும் (காருக்கு வெளியே இருந்து காற்று எடுக்கப்பட்டால்), எனவே சில நேரங்களில் பழைய கார்களின் உரிமையாளர்கள் கார் போக்குவரத்து நெரிசலில் இருக்கும்போது உள்துறை வெப்பத்தை இயக்க பரிந்துரைக்கின்றனர். இயந்திரம் கொதிக்காது. ஒரு காரில் வெப்பம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, படிக்கவும் இங்கே.
மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய் சாதனம்
கிளாசிக் கார் நீர் பம்ப் மிகவும் எளிமையான சாதனத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்த மாற்றம் குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கையிலான பகுதிகளைக் கொண்டிருக்கும், இதன் காரணமாக பொறிமுறையானது நீண்ட சேவை ஆயுளைக் கொண்டுள்ளது. அதன் வடிவமைப்பு பின்வருமாறு:
- உடல் (அது தயாரிக்கப்படும் பொருள் அதிக சுமைகளையும் நிலையான அதிர்வுகளையும் தாங்க வேண்டும் - முக்கியமாக வார்ப்பிரும்பு அல்லது அலுமினியம்);
- அனைத்து ஆக்சுவேட்டர்களும் நிறுவப்பட்ட தண்டு;
- சாதன உடலுக்கு எதிராக தண்டு தேய்ப்பதைத் தடுக்கும் மற்றும் தூண்டுதலின் சீரான சுழற்சியை உறுதி செய்யும் ஒரு தாங்கி;
- இம்பல்லர் (பிளாஸ்டிக் அல்லது உலோகத்தால் ஆனது), வேலை செய்யும் ஊடகத்தை சுற்றுகளுக்குள் செலுத்துதல்;
- தாங்கு உருளைகள் மற்றும் தண்டு நிறுவும் இடத்தில் ஒரு முத்திரையை வழங்கும் எண்ணெய் முத்திரை;
- குழாய்களின் முத்திரை (வெப்ப-எதிர்ப்பு ரப்பர்);
- வளையத்தைத் தக்கவைத்தல்;
- அழுத்தம் வசந்தம் (பழைய மோட்டர்களில் நிறுவப்பட்ட மாதிரிகளில் காணப்படுகிறது).
கீழேயுள்ள புகைப்படம் ஆட்டோமொபைல் நீர் விசையியக்கக் குழாய்களின் பொதுவான மாற்றங்களில் ஒன்றின் பகுதியைக் காட்டுகிறது:
ஒரு கப்பி தண்டு மீது பொருத்தப்பட்டுள்ளது (பல மாற்றங்களில் அது பல் உள்ளது). இந்த உறுப்பு பம்ப் டிரைவை எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையுடன் இணைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, இது கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்றுவதன் மூலம் செயல்படுகிறது. இந்த வழிமுறைகள் அனைத்தும் ஒருவருக்கொருவர் ஒத்திசைக்கப்படுகின்றன மற்றும் ஒரு இயக்ககத்தைப் பயன்படுத்தும் ஒற்றை அமைப்பை உருவாக்குகின்றன. முறுக்கு டைமிங் பெல்ட் மூலம் பரவுகிறது (அதைப் பற்றி விரிவாகப் படியுங்கள் இங்கே), அல்லது தொடர்புடைய சங்கிலி, விவரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றொரு கட்டுரையில்.
பம்ப் கிரான்ஸ்காஃப்ட் உடன் நிலையான இணைப்பைக் கொண்டிருப்பதால், கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் காரணமாக அது வரியில் அழுத்தத்தை வழங்குகிறது. என்ஜின் வேகம் அதிகரிப்பதால், பம்ப் இன்னும் தீவிரமாக வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது.
ஹைட்ராலிக் பம்ப் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நிலையான அதிர்வுகளால் பாதிக்கப்படாமல் இருக்க, என்ஜின் தொகுதி மற்றும் நிறுவல் தளத்தில் பம்ப் வீட்டுவசதிக்கு இடையே ஒரு கேஸ்கட் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது அதிர்வுகளை அடக்குகிறது. கத்திகள் அமைந்துள்ள இடத்தில், உடல் சற்று அகலப்படுத்தப்பட்டு, அதில் மூன்று கிளைகள் உள்ளன. முதலாவது ரேடியேட்டரிலிருந்து கிளைக் குழாயுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இரண்டாவது - குளிரூட்டும் ஜாக்கெட்டின் கிளைக் குழாய், மூன்றாவது - ஹீட்டர்.
பம்ப் எவ்வாறு இயங்குகிறது
நீர் பம்பின் பணி பின்வருமாறு. இயக்கி இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போது, முறுக்கு கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி இருந்து ஒரு பெல்ட் அல்லது சங்கிலி வழியாக பம்ப் கப்பிக்கு மாற்றப்படுகிறது. இதன் காரணமாக, தண்டு சுழல்கிறது, அதன் மீது தூண்டுதலுக்கு எதிரே உள்ள பக்கத்தில் தூண்டுதல் பொருத்தப்படுகிறது.
பம்ப் செயல்பாட்டின் மையவிலக்கு கொள்கையைக் கொண்டுள்ளது. சுழற்சி பொறிமுறையானது ஒரு வளிமண்டலம் வரை அழுத்தத்தை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது, இது தெர்மோஸ்டாட் வால்வால் எந்த அலகு திறக்கப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்து அனைத்து சுற்றுகளிலும் திரவம் செலுத்தப்படுவதை உறுதி செய்கிறது. குளிரூட்டும் அமைப்பில் ஒரு தெர்மோஸ்டாட் ஏன் தேவைப்படுகிறது என்ற விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் தனித்தனியாக... மேலும், ஆண்டிஃபிரீஸ் கொதிநிலை வாசலை அதிகரிக்க குளிரூட்டும் அமைப்பில் அழுத்தம் அவசியம் (இந்த காட்டி வரியின் அழுத்தத்திற்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாகும் - இது அதிகமானது, அதிக வெப்பநிலை உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொதிக்கும்).
ஒவ்வொரு பம்ப் பிளேடும் சாய்ந்திருக்கும். இதன் காரணமாக, வீட்டுவசதிகளில் பணிபுரியும் ஊடகத்தின் வேகமான இயக்கத்தை தூண்டுதல் வழங்குகிறது. உள்ளே இருந்து, பம்ப் உறை அத்தகைய ஒரு சாதனத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது மையவிலக்கு விசை காரணமாக, ஆண்டிஃபிரீஸ் தொடர்புடைய சுற்றுகளுடன் இணைக்கப்பட்ட விற்பனை நிலையங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. வழங்கல் மற்றும் வருவாயில் உள்ள அழுத்தத்தின் வேறுபாடு காரணமாக, ஆண்டிஃபிரீஸ் கோட்டின் உள்ளே செல்லத் தொடங்குகிறது.
பம்பின் செயல் பின்வரும் திட்டத்தின் படி வரிசையில் குளிரூட்டியின் இயக்கத்தை உறுதி செய்கிறது:
- தூண்டுதலிலிருந்து, பிளேட்களின் வலுவான சுழற்சி (மையவிலக்கு விசை) காரணமாக, ஆண்டிஃபிரீஸ் வீட்டின் சுவருக்கு வெளியே வீசப்படுகிறது, இது சுமூகமாக கடையின் வழியாக செல்கிறது. சுற்றுக்குள் ஊசி போடுவது இதுதான்.
- இந்த கடையிலிருந்து, திரவமானது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஜாக்கெட்டுக்குள் நுழைகிறது. குளிரூட்டி முதலில் அலகு வெப்பமான பகுதிகளால் (வால்வுகள், சிலிண்டர்கள்) கடந்து செல்லும் வகையில் இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
- பின்னர் ஆண்டிஃபிரீஸ் தெர்மோஸ்டாட் வழியாக செல்கிறது. மோட்டார் வெப்பமயமாதல் கட்டத்தில் இருந்தால், சுற்று மூடப்பட்டு, வேலை செய்யும் திரவம் பம்ப் நுழைவாயிலுக்குள் நுழைகிறது (சிறிய சுழற்சி வட்டம் என்று அழைக்கப்படுகிறது). ஒரு சூடான இயந்திரத்தில், தெர்மோஸ்டாட் திறந்திருக்கும், எனவே ஆண்டிஃபிரீஸ் ரேடியேட்டருக்கு செல்கிறது. வெப்பப் பரிமாற்றியை வீசுவதன் மூலம், குளிரூட்டும் வெப்பநிலை குறைகிறது.
- பம்பிற்கான நுழைவாயிலில், வேலை செய்யும் ஊடகத்தின் அழுத்தம் கடையின் விட குறைவாக உள்ளது, அதனால்தான் கோட்டின் இந்த பகுதியில் ஒரு வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுகிறது, மேலும் OS இன் அதிக ஏற்றப்பட்ட பகுதியிலிருந்து திரவம் உறிஞ்சப்படுகிறது. இதற்கு நன்றி, ஆண்டிஃபிரீஸ் ரேடியேட்டர் குழாய்கள் வழியாக சென்று பம்ப் இன்லெட்டில் நுழைகிறது.
கூடுதல் பம்ப் கொண்ட அமைப்புகள்
சில நவீன வாகனங்கள் கூடுதல் வாட்டர் ப்ளோவர் நிறுவப்பட்ட குளிரூட்டும் முறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. அத்தகைய திட்டத்தில், ஒரு பம்ப் இன்னும் பிரதானமாக உள்ளது. இரண்டாவது, அமைப்பின் வடிவமைப்பு மற்றும் இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து பின்வரும் செயலைச் செய்ய முடியும்:
- மின் அலகுக்கு கூடுதல் குளிரூட்டலை வழங்கவும். இயந்திரம் வெப்பமான பகுதிகளில் பயன்படுத்தப்பட்டால் இது மிகவும் முக்கியமானது.
- துணை ஹீட்டர் சுற்றுக்கான மையவிலக்கு விசையை அதிகரிக்கவும் (இது வாகனத்தின் குளிரூட்டும் கோடுடன் இணைக்கப்படலாம்).
- காரில் ஒரு வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி அமைப்பு பொருத்தப்பட்டிருந்தால் (அது என்ன, அது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது தனித்தனியாக), பின்னர் கூடுதல் பம்ப் வெளியேற்ற வாயுக்களை சிறப்பாக குளிர்விக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
- காரின் ஹூட்டின் கீழ் ஒரு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் நிறுவப்பட்டிருந்தால், துணை சூப்பர்சார்ஜர் அமுக்கியின் குளிரூட்டலை வழங்கும், ஏனெனில் இது சாதனத்தின் டிரைவ் தூண்டுதலில் வெளியேற்ற வாயுக்களின் தாக்கத்தால் வெப்பமடைகிறது.
- சில கணினிகளில், இயந்திரத்தை நிறுத்திய பின், குளிரூட்டி கூடுதல் சூப்பர்சார்ஜரின் செயல்பாட்டிற்கு நன்றி செலுத்துகிறது. மின் அலகு செயலிழந்த பிறகு பிரதான ஹைட்ராலிக் பம்ப் வேலை செய்வதை நிறுத்துவதால் இது நிகழ்கிறது.
அடிப்படையில், இந்த துணை திரவ ஊதுகுழாய்கள் மின்சாரம் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த மின்சார பம்ப் ஒரு ECU ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
ஷட்-ஆஃப் பம்ப்
மற்றொரு வகை குளிரூட்டும் முறை மாறக்கூடிய பம்ப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய மாற்றத்தின் முக்கிய பணி மின் அலகு வெப்பமடைவதற்கான செயல்முறையை விரைவுபடுத்துவதாகும். அத்தகைய பம்ப் கிளாசிக் அனலாக் போன்ற அதே கொள்கையில் செயல்படுகிறது. ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், அதன் வடிவமைப்பில் ஒரு சிறப்பு வால்வு உள்ளது, இது ஆண்டிஃபிரீஸின் கடையை பம்பிலிருந்து மோட்டரின் கூலிங் ஜாக்கெட் வரை தடுக்கிறது.
பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகளுக்கு தெரியும், அனைத்து திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரங்களும் நீண்ட கால செயலற்ற நிலைக்குப் பிறகு சுற்றுப்புற வெப்பநிலைக்கு குளிர்ச்சியடையும். அலகு திறமையாக செயல்பட, தொடங்கிய பின் அது இயக்க வெப்பநிலையை அடைய வேண்டும் (இந்த மதிப்பு என்னவாக இருக்க வேண்டும் என்பதைப் படியுங்கள் இங்கே). ஆனால், நாம் ஏற்கனவே பார்த்தபடி, ICE தொடங்கியவுடன் குளிரூட்டும் முறை இயங்கத் தொடங்குகிறது. அலகு வேகமாக வெப்பமடைய, பொறியாளர்கள் அதை இரண்டு குளிரூட்டும் சுற்றுகள் (சிறிய மற்றும் பெரிய) பொருத்தினர். ஆனால் நவீன முன்னேற்றங்கள் இயந்திரத்தை வெப்பமயமாக்கும் செயல்முறையை மேலும் துரிதப்படுத்துகின்றன.
காற்று-எரிபொருள் கலவையின் எரிப்பு அதிகபட்ச செயல்திறனுடன் நடைபெற வேண்டுமென்றால், அது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு வெப்பப்படுத்தப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், பெட்ரோல் ஆவியாகிறது (ஒரு டீசல் இயந்திரம் வேறுபட்ட கொள்கையின்படி செயல்படுகிறது, ஆனால் இதற்கு வெப்பநிலை ஆட்சி தேவைப்படுகிறது, இதனால் சுருக்கப்பட்ட காற்று டீசல் எரிபொருளின் சுய-பற்றவைப்பு வெப்பநிலையுடன் பொருந்துகிறது), இதன் காரணமாக அது நன்றாக எரிகிறது.
மாறக்கூடிய பம்ப் பொறிமுறையைக் கொண்ட இயக்க முறைமைகளில், சூப்பர்சார்ஜரும் தொடர்ந்து இயங்குகிறது, மோட்டாரை சூடாக்குவதற்கு மட்டுமே, கடையின் தணிப்பால் தடுக்கப்படுகிறது. இதற்கு நன்றி, குளிரூட்டும் ஜாக்கெட்டில் ஆண்டிஃபிரீஸ் நகராது, மேலும் தொகுதி மிக வேகமாக வெப்பமடைகிறது. அத்தகைய வழிமுறை ஒரு ஈ.சி.யுவால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. நுண்செயலி 30 டிகிரி பிராந்தியத்தில் ஒரு நிலையான குளிரூட்டும் வெப்பநிலையைக் கண்டறிந்தால், எலக்ட்ரானிக்ஸ் வெற்றிடக் கோடு மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய நெம்புகோல்களைப் பயன்படுத்தி தடையைத் திறக்கிறது, மேலும் அமைப்பில் சுழற்சி தொடங்குகிறது. மீதமுள்ள கணினி கிளாசிக் ஒன்றிற்கு ஒத்ததாக செயல்படுகிறது. அத்தகைய ஒரு பம்ப் சாதனம் அதன் வெப்பமயமாதலின் போது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சுமை குறைவதை வழங்குகிறது. இத்தகைய அமைப்புகள் கோடையில் கூட, குறைந்த சுற்றுப்புற வெப்பநிலை கொண்ட பகுதிகளில் தங்களை நிரூபித்துள்ளன.
நீர் விசையியக்கக் குழாய்களின் வகைகள் மற்றும் வடிவமைப்பு
வாட்டர் கார் பம்புகள் வடிவமைப்பில் அடிப்படை வேறுபாடுகள் இல்லை என்ற போதிலும், அவை வழக்கமாக இரண்டு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன:
- இயந்திர பம்ப். இது ஒரு உன்னதமான மாற்றமாகும், இது பெரும்பாலான கார் மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அத்தகைய பம்பின் வடிவமைப்பு மேலே விவரிக்கப்பட்டது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பிடன் இணைக்கப்பட்ட பெல்ட் வழியாக முறுக்குவிசை மூலம் இது செயல்படுகிறது. இயந்திர பம்ப் உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் ஒத்திசைவாக இயங்குகிறது.
- மின்சார பம்ப். இந்த மாற்றம் நிலையான குளிரூட்டும் சுழற்சியையும் வழங்குகிறது, அதன் இயக்கி மட்டுமே வேறுபட்டது. தூண்டுதல் தண்டு சுழற்ற ஒரு மின்சார மோட்டார் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது தொழிற்சாலையில் ஒளிரும் வழிமுறைகளுக்கு ஏற்ப ECU நுண்செயலியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. மின்சார பம்ப் அதன் நன்மைகள் உள்ளன. அவற்றில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் விரைவான வெப்பமயமாதலுக்கான சுழற்சியை அணைக்கக்கூடிய திறன் உள்ளது.
மேலும், பம்புகள் பின்வரும் அளவுகோல்களின்படி வகைப்படுத்தப்படுகின்றன:
- பிரதான பம்ப். இந்த பொறிமுறையின் நோக்கம் ஒன்று - அமைப்பில் குளிரூட்டும் உந்தி வழங்குவது.
- கூடுதல் சூப்பர்சார்ஜர். இத்தகைய பம்ப் வழிமுறைகள் சில கார்களில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளன. உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் வகை மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்பின் சுற்று ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, இந்த சாதனங்கள் இயந்திரத்தின் கூடுதல் குளிரூட்டல், விசையாழி, வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி முறை மற்றும் இயந்திரத்தை நிறுத்திய பின் ஆண்டிஃபிரீஸை சுழற்றுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இரண்டாம் நிலை உறுப்பு அதன் இயக்ககத்தில் உள்ள பிரதான விசையியக்கத்திலிருந்து வேறுபடுகிறது - அதன் தண்டு மின்சார மோட்டார் மூலம் சுழற்சிக்கு இயக்கப்படுகிறது.
நீர் விசையியக்கக் குழாய்களை வகைப்படுத்த மற்றொரு வழி வடிவமைப்பு வகை:
- உடைக்க முடியாதது. இந்த பதிப்பில், பம்ப் ஒரு நுகர்வு பொருளாகக் கருதப்படுகிறது, இது வழக்கமான பராமரிப்பின் போது மாற்றப்பட வேண்டும் (இது எண்ணெயைப் போல அடிக்கடி மாற்றப்படவில்லை என்றாலும்). இத்தகைய மாற்றங்கள் ஒரு எளிய வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, பழுதுபார்க்கக்கூடிய அதிக விலையுயர்ந்த மடக்குதலுடன் ஒப்பிடும்போது பொறிமுறையை மாற்றுவது மிகவும் மலிவானது. இந்த செயல்முறை எப்போதும் ஒரு புதிய நேர பெல்ட்டை நிறுவுவதோடு இருக்க வேண்டும், சில கார்களில் உடைப்பு மின் அலகுக்கு கடுமையான சேதத்துடன் நிறைந்திருக்கும்.
- மடக்கு பம்ப். இந்த மாற்றங்கள் பழைய இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த மாற்றம் நீங்கள் பொறிமுறையில் சில பழுதுபார்ப்புகளையும், அதன் பராமரிப்பையும் செய்ய அனுமதிக்கிறது (தோல்வியுற்ற பகுதிகளை கழுவுதல், உயவூட்டுதல் அல்லது மாற்றுவது).
பொதுவான குளிரூட்டும் பம்ப் செயலிழப்புகள்
பம்ப் தோல்வியுற்றால், என்ஜின் குளிரூட்டல் வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது. இத்தகைய செயலிழப்பு நிச்சயமாக உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை அதிக வெப்பமாக்குவதற்கு வழிவகுக்கும், ஆனால் இது சிறந்த விளைவுகளில் உள்ளது. வாட்டர் ப்ளோவரின் முறிவு டைமிங் பெல்ட்டில் முறிவு ஏற்படும்போது மிக மோசமானது. மிகவும் பொதுவான ஹைட்ராலிக் பம்ப் முறிவுகள் இங்கே:
- சுரப்பி அதன் பண்புகளை இழந்துவிட்டது. ஆண்டிஃபிரீஸை தாங்கும் பந்தயத்தில் சேர்ப்பதைத் தடுப்பதே இதன் பணி. அத்தகைய சந்தர்ப்பத்தில், தாங்கி கிரீஸ் குளிரூட்டியால் வெளியேற்றப்படுகிறது. குளிரூட்டியின் வேதியியல் கலவை எண்ணெய் மற்றும் சாதாரண நீரை விட மிகவும் மென்மையானது என்றாலும், இந்த பொருள் இன்னும் தாங்கு உருளைகளின் செயல்திறனை மோசமாக பாதிக்கிறது. இந்த உறுப்பு அதன் உயவூட்டலை இழக்கும்போது, காலப்போக்கில் அது நிச்சயமாக ஒரு ஆப்பு கொடுக்கும்.
- தூண்டுதல் உடைந்துவிட்டது. இந்த வழக்கில், பிளேடுகளின் சேதத்தின் அளவைப் பொறுத்து, கணினி சிறிது நேரம் வேலை செய்யும், ஆனால் விழுந்த பிளேடு வேலை செய்யும் சூழலின் போக்கைத் தடுக்கலாம், எனவே இந்த சேதத்தையும் புறக்கணிக்க முடியாது.
- தண்டு நாடகம் தோன்றியது. பொறிமுறையானது தொடர்ந்து அதிவேகத்தில் சுழன்று கொண்டிருப்பதால், பின்னடைவின் இடம் படிப்படியாக உடைந்து விடும். பின்னர், கணினி நிலையற்றதாக வேலை செய்யத் தொடங்கும், அல்லது முற்றிலுமாக உடைந்து விடும்.
- உள் பம்ப் பாகங்கள் மீது துரு. ஒரு வாகன ஓட்டுநர் குறைந்த தரம் வாய்ந்த குளிரூட்டியை கணினியில் ஊற்றும்போது இது நிகழ்கிறது. OS இல் ஒரு கசிவு ஏற்படும் போது, பல வாகன ஓட்டிகள் செய்யும் முதல் விஷயம் சாதாரண நீரில் நிரப்புவதுதான் (சிறந்த முறையில் வடிகட்டப்படுகிறது). இந்த திரவம் மசகு விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதால், பம்பின் உலோக பாகங்கள் காலப்போக்கில் அழிகின்றன. இந்த தவறு இயக்கி பொறிமுறையின் ஆப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.
- குழிவுறுதல். இதுபோன்ற சக்தியுடன் காற்றுக் குமிழ்கள் வெடிக்கும் போது ஏற்படும் விளைவு இது, இது சாதனத்தின் கூறுகளை அழிக்க வழிவகுக்கிறது. இதன் காரணமாக, சாதனத்தின் செயல்பாட்டின் போது பலவீனமான மற்றும் மிகவும் பாதிக்கப்பட்ட பாகங்கள் அழிக்கப்படுகின்றன.
- அமைப்பில் கூடுதல் கூறுகள் தோன்றியுள்ளன. அழுக்கின் தோற்றம் அமைப்பின் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பால் ஏற்படுகிறது. மேலும், ஆண்டிஃபிரீஸைப் பயன்படுத்துவதற்கான பரிந்துரைகளை வாகன ஓட்டுநர் புறக்கணித்தால், தண்ணீர் அல்ல. துருவைத் தவிர, அதிக வெப்பநிலை காரணமாக, அளவுகோல் நிச்சயமாக வரிசையில் தோன்றும். சிறந்தது, இது குளிரூட்டியின் இலவச இயக்கத்திற்கு சற்றுத் தடையாக இருக்கும், மேலும் மோசமான நிலையில், இந்த வைப்புக்கள் உடைந்து வேலை செய்யும் வழிமுறைகளை சேதப்படுத்தும், எடுத்துக்காட்டாக, தெர்மோஸ்டாட் வால்வு நகராமல் தடுக்கிறது.
- தாங்குதல் தோல்வி. இது இயற்கையான உடைகள் காரணமாகவோ அல்லது எண்ணெய் முத்திரை வழியாக கணினியிலிருந்து ஆண்டிஃபிரீஸ் கசிந்ததாலோ ஏற்படுகிறது. இதுபோன்ற செயலிழப்பை பம்பை மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே அகற்ற முடியும்.
- நேர பெல்ட் உடைந்தது. சாதனம் இயக்கி ஆப்பு விஷயத்தில் மட்டுமே இந்த தோல்வி பம்பிற்கு காரணமாக இருக்க முடியும். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், இயக்ககத்தில் முறுக்குவிசை இல்லாதது மோட்டார் செயல்பட அனுமதிக்காது (வால்வு நேரம் மற்றும் பற்றவைப்பு சிலிண்டர் பக்கங்களுக்கு ஏற்ப இயங்காது).
மோட்டார் அதிக வெப்பமடைவதற்கு, ஒரு சில நிமிடங்களுக்கு பம்பை நிறுத்த போதுமானது. அதிக இயந்திர சுமையுடன் இணைந்து சிக்கலான வெப்பநிலை சிலிண்டர் தலையின் சிதைவுக்கு வழிவகுக்கும், அதே போல் KShM இன் பாகங்கள் உடைவதற்கும் வழிவகுக்கும். என்ஜின் பழுதுபார்ப்புகளுக்கு ஒழுக்கமான நிதியை செலவிடக்கூடாது என்பதற்காக, குளிரூட்டும் முறையின் வழக்கமான பராமரிப்பை மேற்கொள்வது மற்றும் பம்பை மாற்றுவது மிகவும் மலிவானது.
அறிகுறிகள்
CO செயலிழப்புகளின் முதல் அறிகுறி மோட்டரின் வெப்பநிலையில் விரைவான மற்றும் முக்கியமான அதிகரிப்பு ஆகும். இந்த வழக்கில், விரிவாக்க தொட்டியில் உள்ள ஆண்டிஃபிரீஸ் குளிர்ச்சியாக இருக்கலாம். முதலில், நீங்கள் தெர்மோஸ்டாட்டை சரிபார்க்க வேண்டும் - அது தோல்வி காரணமாக மூடிய நிலையில் இருக்கலாம். இதனால், குளிரூட்டும் அமைப்பில் உள்ள குறைபாடுகளை இயக்கி சுயாதீனமாக தீர்மானிக்க முடியும், உள் எரிப்பு இயந்திர வெப்பநிலை சென்சார் டாஷ்போர்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
பழுதுபார்க்கும் பணியின் அவசியத்தைக் குறிக்கும் அடுத்த அறிகுறி பம்ப் பகுதியில் ஆண்டிஃபிரீஸ் கசிவு ஆகும். இந்த வழக்கில், விரிவாக்க தொட்டியில் குளிரூட்டும் நிலை குறையும் (இதன் வீதம் சேதத்தின் அளவைப் பொறுத்தது). இயந்திரம் சிறிது குளிர்ச்சியடையும் போது நீங்கள் கணினியில் ஆண்டிஃபிரீஸைச் சேர்க்கலாம் (பெரிய வெப்பநிலை வேறுபாடு காரணமாக, தொகுதி விரிசல் ஏற்படலாம்). ஆண்டிஃபிரீஸின் சிறிய கசிவுகளுடன் நீங்கள் தொடர்ந்து வாகனம் ஓட்ட முடியும் என்றாலும், இன்னும் கடுமையான சேதத்தைத் தடுக்க சேவை நிலையத்திற்குச் செல்வது நல்லது. இந்த வழக்கில், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் சுமைகளை குறைக்க வேண்டியது அவசியம்.
ஹைட்ராலிக் பம்ப் செயலிழப்பை நீங்கள் அடையாளம் காணக்கூடிய வேறு சில அறிகுறிகள் இங்கே:
- வெப்பமடையாத இயந்திரத்தின் தொடக்கத்தில், பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து ஒரு ஹம் கேட்கப்படுகிறது, ஆனால் பம்பை மாற்றுவதற்கு முன்பு, ஜெனரேட்டரின் நிலையை கூடுதலாக சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம் (இது டைமிங் பெல்ட்டிலிருந்தும் வேலை செய்கிறது, மேலும் சில முறிவுகளில் இது ஒரு ஒத்த ஒலி). ஜெனரேட்டரை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும் என்பதுதான் மற்றொரு விமர்சனம்.
- பம்ப் டிரைவ் பக்கத்தில் இருந்து ஆண்டிஃபிரீஸ் கசிவு தோன்றியது. இது தண்டு விளையாட்டு, முத்திரையின் உடைகள் அல்லது திணிப்பு பெட்டியின் கசிவு ஆகியவற்றால் ஏற்படலாம்.
- பொறிமுறையின் காட்சி ஆய்வு தண்டு விளையாட்டின் இருப்பைக் காட்டியது, ஆனால் குளிரூட்டும் கசிவு இல்லை. இத்தகைய செயலிழப்புகள் ஏற்பட்டால், பம்ப் புதியதாக மாறுகிறது, ஆனால் மாதிரி பிரிக்கப்பட்டால், தாங்கி மற்றும் எண்ணெய் முத்திரையை ஒரே நேரத்தில் மாற்ற வேண்டும்.
நீர் விசையியக்கக் குழாயின் செயலிழப்புக்கான காரணங்கள்
என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பின் பம்பின் செயலிழப்புகள் மூன்று காரணிகளால் ஏற்படுகின்றன:
- முதலாவதாக, ஒரு காரில் உள்ள அனைத்து வழிமுறைகளையும் போலவே, இந்த சாதனம் தேய்ந்து போகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, கார் உற்பத்தியாளர்கள் பல்வேறு வகையான சாதனங்களை மாற்றுவதற்கான சில விதிமுறைகளை நிறுவுகின்றனர். தாங்குதல் அல்லது தூண்டுதல் உடைக்கலாம்.
- இரண்டாவதாக, வாகன ஓட்டியால் தானே பொறிமுறையின் முறிவை துரிதப்படுத்த முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, ஆண்டிஃபிரீஸ் கணினியில் ஊற்றப்படாவிட்டால் அது வேகமாக உடைந்து விடும், ஆனால் வடிகட்டியிருந்தாலும் தண்ணீர். கடுமையான சூழல் அளவு உருவாவதற்கு வழிவகுக்கும். வைப்புத்தொகைகள் சீர்குலைந்து திரவ ஓட்டத்தைத் தடுக்கலாம். மேலும், பொறிமுறையின் முறையற்ற நிறுவலானது அதைப் பயன்படுத்த முடியாததாக மாற்றும், எடுத்துக்காட்டாக, பெல்ட்டில் அதிகப்படியான பதற்றம் நிச்சயமாக சேதத்தைத் தரும்.
- மூன்றாவதாக, எண்ணெய் முத்திரையின் மூலம் ஆண்டிஃபிரீஸின் கசிவு விரைவில் அல்லது பின்னர் ஒரு தோல்வியைத் தூண்டும்.
DIY பம்ப் பழுது
மோட்டாரில் ஒரு மடக்கு பம்ப் நிறுவப்பட்டிருந்தால், அது உடைந்தால், அதை சரிசெய்யலாம். வேலையை சுயாதீனமாக செய்ய முடியும் என்றாலும், அதை ஒரு நிபுணரிடம் ஒப்படைப்பது நல்லது. இதற்கு காரணம், சாதன உடலுக்கும் தண்டுக்கும் இடையிலான குறிப்பிட்ட அனுமதி. சாதனத்தை சரிசெய்ய முடியுமா இல்லையா என்பதை தொழில்முறை நிபுணரால் தீர்மானிக்க முடியும்.
அத்தகைய பம்ப் சரிசெய்யப்படும் வரிசை இங்கே:
- டிரைவ் பெல்ட் அகற்றப்பட்டது (வால்வு நேரம் மாறாமல் இருக்க நேர புல்லிகள் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆகியவற்றில் மதிப்பெண்கள் எடுப்பது முக்கியம்);
- கட்டும் போல்ட் அவிழ்க்கப்படாதவை;
- முழு பம்ப் இயந்திரத்திலிருந்து அகற்றப்படுகிறது;
- வைத்திருக்கும் மோதிரங்களை அகற்றுவதன் மூலம் பிரித்தெடுத்தல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது;
- டிரைவ் தண்டு வெளியே அழுத்தப்படுகிறது;
- தண்டு அழுத்திய பிறகு, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் தாங்கி வீட்டுவசதிகளில் உள்ளது, எனவே அதுவும் அழுத்தப்படுகிறது;
- இந்த கட்டத்தில், தேய்ந்த கூறுகள் தூக்கி எறியப்பட்டு, அதற்கு பதிலாக புதியவை நிறுவப்படுகின்றன;
- இந்த வழிமுறை உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தில் கூடியது மற்றும் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
இந்த நடைமுறையின் நுணுக்கங்கள் மோட்டார் வகை மற்றும் பம்பின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது. இந்த காரணத்திற்காக, அத்தகைய நுணுக்கங்களை புரிந்துகொள்ளும் ஒரு நிபுணரால் பழுதுபார்ப்பு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
மாற்று
பெரும்பாலான நவீன மின் அலகுகள் பிரிக்க முடியாத பம்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அது உடைந்தால், பொறிமுறை புதியதாக மாறுகிறது. பெரும்பாலான கார்களுக்கு, செயல்முறை கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். கப்பி தானாகவே அகற்றப்பட தேவையில்லை, ஏனெனில் இது ஹைட்ராலிக் பம்பின் வடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும்.
மாற்று செயல்முறை பின்வரும் வரிசையில் செய்யப்படுகிறது:
- டிரைவ் பெல்ட் அகற்றப்பட்டது, ஆனால் அதற்கு முன் நேரம் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மீது மதிப்பெண்கள் வைக்கப்படும்;
- கட்டும் போல்ட் அவிழ்க்கப்பட்டு பம்ப் அகற்றப்படுகிறது;
- தலைகீழ் வரிசையில் புதிய ஹைட்ராலிக் பம்பை நிறுவவும்.
பம்ப் சரிசெய்யப்படுகிறதா அல்லது மாற்றப்படுகிறதா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், கணினியிலிருந்து ஆண்டிஃபிரீஸை வெளியேற்றுவது அவசியம். இங்கே மற்றொரு நுணுக்கம் இருக்கிறது. பெரும்பாலான புதிய பம்புகள் பசை இல்லாமல் விற்கப்படுகின்றன, எனவே நீங்கள் அதை தனியாக வாங்க வேண்டும். அனைத்து கார் மாடல்களிலும் பம்பிற்கான அணுகல் இலவசமல்ல என்பதையும் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு, மேலும் ஒரு குறிப்பிட்ட வழக்கில் இயந்திரப் பெட்டி எவ்வாறு ஒழுங்கமைக்கப்படுகிறது என்பதற்கான நல்ல அறிவு தேவைப்படுகிறது.
சரியான நேரத்தில் பம்ப் மாற்றப்படாவிட்டால், சிறந்த முறையில், ஆண்டிஃபிரீஸ் மெதுவாக கணினியை விட்டு வெளியேறும் (இது எண்ணெய் முத்திரை வழியாக கசியும்). இதுபோன்ற செயலிழப்புக்கு பெரிய செலவுகள் தேவையில்லை, ஏனெனில் ஒரு சிறிய கசிவு பல வாகன ஓட்டிகளால் ஆண்டிஃபிரீஸைச் சேர்ப்பதன் மூலம் “அகற்றப்படுகிறது”.
ஆண்டிஃபிரீஸின் கசிவு தீவிரமாக இருந்தால், ஆனால் ஓட்டுநர் அதை சரியான நேரத்தில் கவனிக்கவில்லை என்றால், இயந்திரம் நிச்சயமாக வெப்பமடையும் (மோசமான சுழற்சி அல்லது குறைந்த குளிரூட்டும் நிலை காரணமாக அது இல்லாதது). அத்தகைய செயலிழப்புடன் வாகனம் ஓட்டுவது விரைவில் அல்லது பின்னர் மின் அலகு முறிவுக்கு வழிவகுக்கும். அவற்றின் பட்டம் இயந்திர பாகங்களின் நிலையைப் பொறுத்தது. மோசமான விஷயம் சிலிண்டர் தலையின் வடிவவியலை மாற்றுவது.
மோட்டாரை அடிக்கடி அதிக வெப்பப்படுத்துவதால், தொகுதியில் மைக்ரோக்ராக்ஸ் தோன்றும், இது பின்னர் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை முழுமையாக மாற்றுவதற்கு வழிவகுக்கும். தலையின் சிதைவு குளிரூட்டும் மற்றும் உயவு அமைப்புகளின் சுற்றுகள் மாறக்கூடும் என்பதற்கு வழிவகுக்கும், மேலும் ஆண்டிஃபிரீஸ் மோட்டருக்குள் நுழையும், இது அலகுடன் நிறைந்திருக்கும்.
செயலிழப்புகளைத் தடுக்கும்
எனவே, ஒரு ஆட்டோமொபைல் ஹைட்ராலிக் பம்பின் தோல்வியின் முக்கியமான விளைவுகளைப் பார்க்கும்போது, ஒவ்வொரு கார் உரிமையாளரும் சரியான நேரத்தில் தடுப்புப் பணிகளை மேற்கொள்ள வேண்டும். இந்த பட்டியல் சிறியது. மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், திட்டமிட்ட மாற்றீட்டிற்கான வாகன உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளை கடைப்பிடிப்பது:
- ஆண்டிஃபிரீஸ். மேலும், இந்த பொருளின் தரத்திற்கு அதிக கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்;
- நீர் பம்ப்;
- டைமிங் பெல்ட் (இட்லர் மற்றும் இட்லர் ரோலர்களுடன் முழுமையான தொகுப்பு, இதன் எண்ணிக்கை மோட்டார் மாதிரியைப் பொறுத்தது).
ஒரு முக்கியமான காரணி நீர்த்தேக்கத்தில் சரியான அளவு குளிரூட்டல் ஆகும். இந்த அளவுரு தொட்டியில் தொடர்புடைய அடையாளங்களுக்கு நன்றி கட்டுப்படுத்த எளிதானது. முடிந்தால், ஓஎஸ் வரிசையில் வெளிநாட்டுப் பொருள்களின் உட்பொருளை விலக்குவது நல்லது (எடுத்துக்காட்டாக, ரேடியேட்டரில் ஒரு கசிவு தோன்றும்போது, சில வாகன ஓட்டிகள் சுற்றுக்குள் அடர்த்தியான அடுக்கை உருவாக்கும் தொட்டியில் சிறப்புப் பொருட்களை ஊற்றுகிறார்கள்). ஒரு சுத்தமான இயந்திர குளிரூட்டும் முறை பம்ப் சேதத்தைத் தடுப்பது மட்டுமல்லாமல், உயர்தர இயந்திர குளிரூட்டலையும் வழங்கும்.
மதிப்பாய்வின் முடிவில், என்ஜின் பம்பைப் பற்றிய ஒரு குறுகிய வீடியோவைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம்:
கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:
பம்ப் செயலிழப்பை எவ்வாறு கண்டறிவது? மோட்டாரை இயக்கும்போது சத்தம். பம்ப் புல்லி ப்ளே, கூலன்ட் லீக்ஸ். விரைவான மோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வு மற்றும் அடிக்கடி வெப்பமடைதல்.
பம்புகள் எதற்காக? இது குளிரூட்டும் அமைப்பின் ஒரு உறுப்பு. பம்ப், அல்லது நீர் பம்ப், அமைப்பு மூலம் உறைதல் தடுப்பு நிலையான சுழற்சி வழங்குகிறது, மோட்டார் மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு இடையே வெப்ப பரிமாற்றத்தை துரிதப்படுத்துகிறது.
ஒரு காரில் தண்ணீர் பம்ப் எப்படி வேலை செய்கிறது? கிளாசிக் பதிப்பில், இது ஒரு பெல்ட் மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழலும் போது, பம்ப் தூண்டுதலும் சுழலும். ஒரு தனிப்பட்ட மின்சார இயக்கி கொண்ட மாதிரிகள் உள்ளன.
ஒரு கருத்து
ஆண்ட்ரி
என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பில் குளிரூட்டி சுற்றுகிறது என்று எனக்குத் தெரியும், எந்த சந்தர்ப்பத்திலும் தண்ணீர் இல்லை. எனவே பம்ப் ஆண்டிஃபிரீஸாக மட்டுமே இருக்க முடியும், தண்ணீர் அல்ல. நீங்கள் என்ன தொழில் வல்லுநர்!