ஹால்டெக்ஸ் ஆல் வீல் டிரைவ் கிளட்ச்

நவீன காரின் சாதனத்தில் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மேலும் மேலும் மின்னணு கூறுகளைச் சேர்த்து வருகின்றனர். இதுபோன்ற நவீனமயமாக்கல் மற்றும் காரின் பரிமாற்றம் கடந்து செல்லவில்லை. எலக்ட்ரானிக்ஸ் வழிமுறைகள் மற்றும் முழு அமைப்புகளும் மிகவும் துல்லியமாக செயல்பட அனுமதிக்கிறது மற்றும் இயக்க நிலைமைகளை மாற்றுவதற்கு மிக வேகமாக பதிலளிக்கின்றன. நான்கு சக்கர டிரைவ் பொருத்தப்பட்ட ஒரு கார், முறுக்கு பகுதியின் இரண்டாம் நிலை அச்சுக்கு மாற்றுவதற்கான ஒரு பொறிமுறையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், இது முன்னணி அச்சாக மாறும்.

வாகனத்தின் வகை மற்றும் அனைத்து சக்கரங்களையும் இணைப்பதில் உள்ள சிக்கலை பொறியியலாளர்கள் எவ்வாறு தீர்க்கிறார்கள் என்பதைப் பொறுத்து, பரிமாற்றத்தில் ஒரு சுய-பூட்டுதல் வேறுபாடு பொருத்தப்படலாம் (என்ன ஒரு வேறுபாடு, மற்றும் அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை என்ன, விவரிக்கப்பட்டுள்ளது தனி மதிப்பாய்வில்) அல்லது நீங்கள் படிக்கக்கூடிய பல தட்டு கிளட்ச் தனித்தனியாக... ஆல்-வீல் டிரைவ் மாடலின் விளக்கத்தில், ஹால்டெக்ஸ் கிளட்சின் கருத்து இருக்கலாம். இது ஒரு செருகுநிரல் ஆல்-வீல் டிரைவ் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். செருகுநிரல் ஆல்-வீல் டிரைவின் அனலாக்ஸில் ஒன்று தானியங்கி வேறுபாடு பூட்டு காரணமாக இயங்குகிறது - வளர்ச்சி டோர்சன் என்று அழைக்கப்படுகிறது (இந்த பொறிமுறையைப் பற்றி படிக்கவும் இங்கே). ஆனால் இந்த பொறிமுறையானது சற்று மாறுபட்ட செயல்பாட்டு முறையைக் கொண்டுள்ளது.

இந்த பரிமாற்றக் கூறுகளின் சிறப்பு என்ன, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது, எந்த வகையான குறைபாடுகள் உள்ளன, சரியான புதிய கிளட்சை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது என்பதையும் கவனியுங்கள்.

ஹால்டெக்ஸ் இணைப்பு என்றால் என்ன

நாம் ஏற்கனவே கவனித்தபடி, ஹால்டெக்ஸ் கிளட்ச் என்பது டிரைவ் சிஸ்டத்தின் ஒரு அங்கமாகும், இது இரண்டாவது அச்சு (முன் அல்லது பின்புறம்) இணைக்கப்படலாம், இது இயந்திரத்தை நான்கு சக்கர இயக்கமாக மாற்றுகிறது. பிரதான டிரைவ் சக்கரங்கள் நழுவும்போது அச்சின் மென்மையான இணைப்பை இந்த கூறு உறுதி செய்கிறது. முறுக்கு அளவு நேரடியாக கிளட்ச் எவ்வளவு இறுக்கமாக பிணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைப் பொறுத்தது (பொறிமுறையின் கட்டமைப்பில் வட்டுகள்).

பொதுவாக, அத்தகைய அமைப்பு முன்-சக்கர இயக்கி கொண்ட ஒரு காரில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஒரு கார் நிலையற்ற மேற்பரப்பைத் தாக்கும் போது, ​​இந்த ஏற்பாட்டில், முறுக்கு பின்புற சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. எந்தவொரு விருப்பத்தையும் செயல்படுத்துவதன் மூலம் இயக்கி பொறிமுறையை இணைக்க தேவையில்லை. சாதனம் எலக்ட்ரானிக் டிரைவைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் கண்ட்ரோல் யூனிட் அனுப்பும் சிக்னல்களின் அடிப்படையில் தூண்டப்படுகிறது. பொறிமுறையின் மிகவும் வடிவமைப்பு வேறுபாட்டிற்கு அடுத்த பின்புற அச்சு வீடுகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

இந்த வளர்ச்சியின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், இது பின்புற அச்சு முழுவதுமாக முடக்காது. உண்மையில், முன் சக்கரங்கள் நல்ல இழுவைக் கொண்டிருந்தாலும் பின்புற சக்கர இயக்கி ஓரளவிற்கு வேலை செய்யும் (இந்த விஷயத்தில், அச்சு இன்னும் முறுக்கு பத்து சதவிகிதம் வரை பெறுகிறது).

இது அவசியம், இதனால் தேவையான எண்ணிக்கையிலான நியூட்டன்கள் / மீட்டர்களை காரின் கடுமைக்கு மாற்ற கணினி எப்போதும் தயாராக உள்ளது. வாகனக் கட்டுப்பாட்டின் செயல்திறன் மற்றும் அதன் சாலைவழி பண்புகள் ஆல்-வீல் டிரைவின் ஈடுபாடு எவ்வளவு விரைவாக செயல்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்தது. கணினியின் மறுமொழி அவசரநிலை ஏற்படுவதைத் தடுக்கலாம் அல்லது வாகனம் ஓட்டுவதை மிகவும் வசதியாக மாற்றலாம். எடுத்துக்காட்டாக, அத்தகைய காரின் இயக்கத்தின் ஆரம்பம் ஒரு முன்-சக்கர டிரைவ் உறவினருடன் ஒப்பிடும்போது மென்மையாக இருக்கும், மேலும் மின் பிரிவில் இருந்து வரும் முறுக்கு முடிந்தவரை திறமையாக பயன்படுத்தப்படும்.

ஹால்டெக்ஸ் வி இணைப்பு தோற்றம்

இன்றுவரை மிகவும் திறமையான அமைப்பு ஐந்தாவது தலைமுறை ஹால்டெக்ஸ் இணைப்பு ஆகும். கீழேயுள்ள புகைப்படம் புதிய சாதனம் எப்படி இருக்கும் என்பதைக் காட்டுகிறது:

முந்தைய தலைமுறையுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இந்த மாற்றமும் அதே இயக்கக் கொள்கையைக் கொண்டுள்ளது. நடவடிக்கை பின்வருமாறு செய்யப்படுகிறது. தடுப்பதைச் செயல்படுத்தும்போது (இது ஒரு வழக்கமான கருத்தாகும், ஏனெனில் இங்கு வேறுபாடு தடுக்கப்படவில்லை, ஆனால் டிஸ்க்குகள் பிணைக்கப்பட்டுள்ளன), டிஸ்க் பேக் இறுக்கப்படுகிறது, மேலும் பெரிய உராய்வு சக்தியின் காரணமாக முறுக்கு அதன் வழியாக பரவுகிறது. கிளட்ச் டிரைவின் செயல்பாட்டிற்கு ஒரு ஹைட்ராலிக் அலகு பொறுப்பாகும், இது மின்சார பம்பைப் பயன்படுத்துகிறது.

சாதனத்தையும், பொறிமுறையின் தனித்தன்மையையும் கருத்தில் கொள்வதற்கு முன், இந்த கிளட்சை உருவாக்கிய வரலாற்றைப் பற்றி அறிந்து கொள்வோம்.

வரலாற்றில் பயணம் செய்தல்

ஹால்டெக்ஸ் கிளட்சின் செயல்பாடு ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக மாறவில்லை என்ற போதிலும், முழு உற்பத்தி காலத்திலும் இந்த வழிமுறை நான்கு தலைமுறைகளை கடந்து சென்றுள்ளது. இன்று ஐந்தாவது மாற்றம் உள்ளது, இது பல கார் உரிமையாளர்களின் கூற்றுப்படி, அனலாக்ஸில் மிகவும் சரியானதாக கருதப்படுகிறது. முந்தைய பதிப்போடு ஒப்பிடும்போது, ​​ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த தலைமுறையும் மிகவும் திறமையாகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் முன்னேறியுள்ளன. சாதனத்தின் பரிமாணங்கள் சிறியதாகி, மறுமொழி வேகம் அதிகரித்தது.

இரண்டு டிரைவ் அச்சுகள் கொண்ட வாகனங்களை வடிவமைத்தல், பொறியாளர்கள் முறுக்கு பரிமாற்றத்தை செயல்படுத்த இரண்டு வழிகளை உருவாக்கியுள்ளனர். முதலாவது தடுப்பது, இரண்டாவது வேறுபாடு. எளிமையான தீர்வு ஒரு பூட்டு, இதன் உதவியுடன் இரண்டாவது இயக்கி அச்சு சரியான நேரத்தில் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டிராக்டர்களின் விஷயத்தில் இது குறிப்பாக உண்மை. இந்த வாகனம் கடினமான மற்றும் மென்மையான சாலைகளில் சமமாக இயங்க வேண்டும். இயக்க நிலைமைகளால் இது தேவைப்படுகிறது - டிராக்டர் நிலக்கீல் சாலையில் சுதந்திரமாக செல்ல வேண்டும், விரும்பிய இடத்தை அடைய வேண்டும், ஆனால் அதே வெற்றியைக் கொண்டு அது கடினமான சாலையின் சிரமங்களை சமாளிக்க வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு வயலை உழவு செய்யும் போது.

அச்சுகள் பல வழிகளில் இணைக்கப்பட்டன. இதை ஒரு சிறப்பு கேம் வகை அல்லது கியர் வகை கிளட்ச் மூலம் செயல்படுத்த எளிதானது. இயக்கி பூட்ட, சுயாதீனமாக பூட்டை பொருத்தமான நிலைக்கு நகர்த்த வேண்டியது அவசியம். இப்போது வரை, இதேபோன்ற போக்குவரத்து உள்ளது, ஏனெனில் இது செருகுநிரல் இயக்ககங்களில் எளிமையான வகைகளில் ஒன்றாகும்.

தானியங்கி பொறிமுறை அல்லது பிசுபிசுப்பு கிளட்சைப் பயன்படுத்தி இரண்டாவது அச்சை இணைப்பது மிகவும் கடினம், ஆனால் குறைவான வெற்றி இல்லாமல். முதல் வழக்கில், இணைக்கப்பட்ட முனைகளுக்கிடையேயான புரட்சிகள் அல்லது முறுக்கு வித்தியாசத்திற்கு பொறிமுறையானது வினைபுரிகிறது மற்றும் தண்டுகளின் இலவச சுழற்சியைத் தடுக்கிறது. முதல் முன்னேற்றங்கள் ரோலர் ஃப்ரீவீல் பிடியுடன் பரிமாற்ற நிகழ்வுகளைப் பயன்படுத்தின. போக்குவரத்து ஒரு கடினமான மேற்பரப்பில் தன்னைக் கண்டறிந்தபோது, ​​பொறிமுறையானது ஒரு பாலத்தை அணைத்தது. நிலையற்ற சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​கிளட்ச் பூட்டப்பட்டது.

இதேபோன்ற முன்னேற்றங்கள் ஏற்கனவே 1950 களில் அமெரிக்காவில் பயன்படுத்தப்பட்டன. உள்நாட்டு போக்குவரத்தில், சற்று மாறுபட்ட வழிமுறைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. டிரைவ் சக்கரங்கள் சாலை மேற்பரப்புடன் தொடர்பை இழந்து நழுவும்போது பூட்டப்பட்ட திறந்த ராட்செட் பிடியை அவற்றின் சாதனத்தில் உள்ளடக்கியது. ஆனால் தீவிர சுமைகளில், அத்தகைய பரிமாற்றம் தீவிரமாக பாதிக்கப்படக்கூடும், ஏனென்றால் ஆல்-வீல் டிரைவின் கூர்மையான இணைப்பின் தருணத்தில், இரண்டாவது அச்சு கூர்மையாக அதிக சுமை கொண்டது.

காலப்போக்கில், பிசுபிசுப்பு இணைப்புகள் தோன்றின. அவர்களின் பணி குறித்த விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன மற்றொரு கட்டுரையில்... 1980 களில் தோன்றிய புதுமை, மிகவும் பயனுள்ளதாக மாறியது, ஒரு பிசுபிசுப்பு இணைப்பின் உதவியுடன் எந்தவொரு காரையும் ஆல்-வீல் டிரைவ் செய்ய முடிந்தது. இந்த வளர்ச்சியின் நன்மைகள் இரண்டாவது அச்சு இணைக்கும் மென்மையை உள்ளடக்குகின்றன, இதற்காக இயக்கி வாகனத்தை நிறுத்த கூட தேவையில்லை - செயல்முறை தானாகவே நடைபெறுகிறது. ஆனால் இந்த நன்மையுடன் அதே நேரத்தில், ஒரு ஈ.சி.யுவைப் பயன்படுத்தி பிசுபிசுப்பு இணைப்பைக் கட்டுப்படுத்த முடியாது. இரண்டாவது குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு என்னவென்றால், சாதனம் ஏபிஎஸ் அமைப்புடன் முரண்படுகிறது (அதைப் பற்றி மேலும் வாசிக்க மற்றொரு மதிப்பாய்வில்).

மல்டி-பிளேட் உராய்வு கிளட்சின் வருகையால், பொறியாளர்கள் அச்சுகளுக்கு இடையில் முறுக்குவிசை மறுபகிர்வு செய்யும் செயல்முறையை ஒரு புதிய நிலைக்கு கொண்டு வர முடிந்தது. இந்த பொறிமுறையின் தனித்துவம் என்னவென்றால், மின்சாரம் எடுத்துக்கொள்ளும் விநியோகத்தின் முழு செயல்முறையும் சாலையின் நிலையைப் பொறுத்து சரிசெய்யப்படலாம், மேலும் இது மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு கட்டளைகளைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படலாம்.

இப்போது சக்கர சீட்டு என்பது அமைப்புகளின் செயல்பாட்டில் ஒரு தீர்க்கமான காரணி அல்ல. எலக்ட்ரானிக்ஸ் இயந்திரத்தின் இயக்க முறைமையை தீர்மானிக்கிறது, கியர்பாக்ஸ் எந்த வேகத்தில் இயக்கப்படுகிறது, பரிமாற்ற வீத சென்சார்கள் மற்றும் பிற அமைப்புகளிலிருந்து சமிக்ஞைகளை பதிவு செய்கிறது. இந்தத் தரவுகள் அனைத்தும் ஒரு நுண்செயலியால் பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகின்றன, மேலும் தொழிற்சாலையில் திட்டமிடப்பட்ட வழிமுறைகளுக்கு இணங்க, பொறிமுறையின் உராய்வு உறுப்பு எந்த சக்தியுடன் பிழியப்பட வேண்டும் என்பது தீர்மானிக்கப்படுகிறது. முறுக்கு எந்த விகிதத்தில் அச்சுகளுக்கு இடையே மறுபகிர்வு செய்யப்படும் என்பதை இது தீர்மானிக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, முன் சக்கரங்களுடன் சிக்கிக்கொள்ளத் தொடங்கினால் காரை நீங்கள் தள்ள வேண்டும், அல்லது கார் சறுக்கலில் இருக்கும்போது கடுமையான வேலை செய்வதைத் தடுக்க.

ஐந்தாவது தலைமுறை ஹால்டெக்ஸ் ஆல்-வீல் டிரைவ் (AWD) கிளட்சின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

ஹால்டெக்ஸ் ஆல்-வீல் டிரைவ் கிளட்சின் சமீபத்திய தலைமுறை 4 மோஷன் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த பொறிமுறைக்கு முன்பு, அமைப்பில் ஒரு பிசுபிசுப்பு இணைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த உறுப்பு அதற்கு முன் பிசுபிசுப்பு நிறுவப்பட்ட அதே இடத்தில் இயந்திரத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு கார்டன் தண்டு மூலம் இயக்கப்படுகிறது (இது எந்த வகையான பகுதி மற்றும் எந்த அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படலாம் என்ற விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் இங்கே). பின்வரும் சங்கிலியின் படி பவர் டேக்-ஆஃப் நிகழ்கிறது:

1. ICE;
2. கேட்;
3. பிரதான கியர் (முன் அச்சு);
4. கார்டன் தண்டு;
5. ஹால்டெக்ஸ் இணைப்பு உள்ளீட்டு தண்டு.

இந்த கட்டத்தில், கடினமான இடையூறு குறுக்கிடப்படுகிறது மற்றும் பின்புற சக்கரங்களுக்கு எந்த முறுக்குவிசையும் வழங்கப்படுவதில்லை (இன்னும் துல்லியமாக, அது செய்கிறது, ஆனால் ஒரு சிறிய அளவிற்கு). வெளியீட்டு தண்டு, பின்புற அச்சுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, கிட்டத்தட்ட செயலற்ற நிலையில் உள்ளது. கிளட்ச் அதன் வடிவமைப்பில் சேர்க்கப்பட்ட வட்டுப் பொதியைப் பிடித்தால் மட்டுமே இயக்கி பின்புற சக்கரங்களைத் திருப்பத் தொடங்குகிறது.

வழக்கமாக, ஹால்டெக்ஸ் இணைப்பின் செயல்பாட்டை ஐந்து முறைகளாகப் பிரிக்கலாம்:

• கார் நகரத் தொடங்குகிறது... கிளட்ச் உராய்வு வட்டுகள் பிணைக்கப்பட்டு, முறுக்கு பின்புற சக்கரங்களுக்கும் வழங்கப்படுகிறது. இதற்காக, எலக்ட்ரானிக்ஸ் கட்டுப்பாட்டு வால்வை மூடுகிறது, இதன் காரணமாக அமைப்பில் எண்ணெய் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, இதிலிருந்து ஒவ்வொரு வட்டு அண்டை வீட்டுக்கு எதிராக இறுக்கமாக அழுத்தப்படுகிறது. இயக்ககத்திற்கு வழங்கப்பட்ட சக்தியையும், வெவ்வேறு சென்சார்களிடமிருந்து வரும் சிக்னல்களையும் பொறுத்து, காரின் பின்புறத்திற்கு முறுக்குவிசை எந்த விகிதத்தில் மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதை கட்டுப்பாட்டு அலகு தீர்மானிக்கிறது. இந்த அளவுரு குறைந்தபட்சம் 100 சதவிகிதம் வரை மாறுபடும், இது பிந்தைய விஷயத்தில் சிறிது நேரம் கார் பின்புற சக்கர இயக்கத்தை உருவாக்கும்.
• இயக்கத்தின் தொடக்கத்தில் முன் சக்கரங்களை நழுவுதல்... இந்த கட்டத்தில், முன் சக்கரங்கள் இழுவை இழந்துவிட்டதால், பரிமாற்றத்தின் பின்புற பகுதி அதிகபட்ச சக்தியைப் பெறும். ஒரு சக்கரம் நழுவினால், மின்னணு குறுக்கு-அச்சு வேறுபாடு பூட்டு (அல்லது ஒரு இயந்திர அனலாக், இந்த அமைப்பு காரில் இல்லை என்றால்) செயல்படுத்தப்படுகிறது. அதன் பிறகுதான் கிளட்ச் இயக்கப்படும்.
• நிலையான போக்குவரத்து வேகம்... கணினி கட்டுப்பாட்டு வால்வு திறக்கிறது, எண்ணெய் ஹைட்ராலிக் டிரைவில் செயல்படுவதை நிறுத்துகிறது, மேலும் பின்புற அச்சுக்கு மின்சாரம் வழங்கப்படாது. சாலை நிலைமை மற்றும் இயக்கி செயல்படுத்திய செயல்பாட்டைப் பொறுத்து (இந்த அமைப்பைக் கொண்ட பல கார்களில், பல்வேறு வகையான சாலை மேற்பரப்புகளில் ஓட்டுநர் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்க முடியும்), மின்னணுவியல் திறப்பதன் மூலம் அச்சுகளுடன் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு சக்தியை மறுபகிர்வு செய்கிறது / ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு வால்வை மூடுவது.
• பிரேக் மிதி அழுத்தி வாகனத்தை குறைக்கிறது... இந்த கட்டத்தில், வால்வு திறந்திருக்கும், மற்றும் பிடியில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்டதன் காரணமாக அனைத்து சக்தியும் பரிமாற்றத்தின் முன்னால் செல்கிறது.

இந்த அமைப்புடன் ஒரு முன்-சக்கர டிரைவ் காரை மேம்படுத்த, உங்கள் காரின் பெரிய மாற்றத்தை நீங்கள் செய்ய வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கிளட்ச் உலகளாவிய கூட்டு இல்லாமல் முறுக்குவிசை அனுப்பாது. இதைச் செய்ய, காரில் ஒரு சுரங்கப்பாதை இருக்க வேண்டும், இதனால் சவாரி செய்யும் போது இந்த பகுதி சாலையில் ஒட்டாது. எரிபொருள் தொட்டியை ஒரு அனலாக் மூலம் உலகளாவிய கூட்டு சுரங்கப்பாதையுடன் மாற்றுவதும் அவசியம். இதற்கு இணங்க, காரின் இடைநீக்கத்தை நவீனமயமாக்குவதும் அவசியம். இந்த காரணங்களுக்காக, ஒரு முன்-சக்கர டிரைவ் காரில் ஆல்-வீல் டிரைவை நிறுவுவது தொழிற்சாலையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது - ஒரு கேரேஜ் சூழலில், இந்த நவீனமயமாக்கலை உயர் தரத்துடன் செய்ய முடியும், ஆனால் அதற்கு நிறைய நேரமும் பணமும் தேவைப்படும்.

வெவ்வேறு ஓட்டுநர் சூழ்நிலைகளில் ஹால்டெக்ஸ் கிளட்ச் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதற்கான சிறிய அட்டவணை இங்கே (சில விருப்பங்களின் கிடைக்கும் தன்மை செருகுநிரல் நான்கு சக்கர இயக்கி நிறுவப்பட்ட கார் மாதிரியைப் பொறுத்தது):

பயன்முறை:	முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களின் புரட்சிகளில் வேறுபாடு:	பின்புற அச்சுக்கு தேவையான சக்தி காரணி:	கிளட்ச் இயக்க முறைமை:	சென்சார்களிடமிருந்து உள்வரும் பருப்பு வகைகள்:
நிறுத்தப்பட்ட கார்	சிறியது	குறைந்தபட்சம் (வட்டு இடைவெளிகளை முன்கூட்டியே ஏற்ற அல்லது அழிக்க)	வட்டு தொகுப்பில் நிறைய அழுத்தம் கொடுக்கப்படுகிறது, இதனால் அவை ஒருவருக்கொருவர் எதிராக சற்று அழுத்தி வைக்கப்படுகின்றன.	இயந்திர வேகம்; முறுக்கு; த்ரோட்டில் அல்லது கேஸ் மிதி நிலைகள்; ஒவ்வொரு சக்கரத்திலிருந்தும் சக்கர புரட்சிகள் (4 பிசிக்கள்.)
கார் துரிதப்படுத்துகிறது	அதிக	அதிக	எண்ணெய் அழுத்தம் வரிசையில் உயர்கிறது (சில நேரங்களில் அதிகபட்சம்)	இயந்திர வேகம்; முறுக்கு; த்ரோட்டில் அல்லது கேஸ் மிதி நிலைகள்; ஒவ்வொரு சக்கரத்திலிருந்தும் சக்கர புரட்சிகள் (4 பிசிக்கள்.)
கார் அதிவேகத்தில் பயணிக்கிறது	குறைந்த	குறைந்த	சாலையின் நிலைமை மற்றும் சேர்க்கப்பட்ட டிரான்ஸ்மிஷன் பயன்முறையைப் பொறுத்து இந்த வழிமுறை செயல்படுத்தப்படுகிறது	இயந்திர வேகம்; முறுக்கு; த்ரோட்டில் அல்லது கேஸ் மிதி நிலைகள்; ஒவ்வொரு சக்கரத்திலிருந்தும் சக்கர புரட்சிகள் (4 பிசிக்கள்.)
கார் சமதளம் நிறைந்த சாலையில் மோதியது	சிறியது முதல் பெரியது வரை மாறுபடும்	சிறியது முதல் பெரியது வரை மாறுபடும்	பொறிமுறையானது இறுக்கமாக உள்ளது, வரியின் தலை அதன் அதிகபட்ச மதிப்பை அடைகிறது	இயந்திர வேகம்; முறுக்கு; த்ரோட்டில் வால்வு அல்லது எரிவாயு மிதி நிலை; ஒவ்வொரு சக்கரத்திலிருந்தும் சக்கர புரட்சிகள் (4 பிசிக்கள்.); கேன் பஸ் வழியாக கூடுதல் சமிக்ஞைகள்
சக்கரங்களில் ஒன்று அவசரநிலை	நடுத்தர முதல் பெரியது	குறைந்த	ஓரளவு செயலற்றதாகவோ அல்லது முற்றிலும் செயலற்றதாகவோ இருக்கலாம்	இயந்திர வேகம்; முறுக்கு; த்ரோட்டில் வால்வு அல்லது எரிவாயு மிதி நிலை; ஒவ்வொரு சக்கரத்திலிருந்தும் சக்கர புரட்சிகள் (4 பிசிக்கள்.); கேன் பஸ் வழியாக கூடுதல் சமிக்ஞைகள்; ஏபிஎஸ் அலகு
கார் வேகம் குறைகிறது	நடுத்தர முதல் பெரியது	-	செயலற்றது	சக்கர வேகம் (4 பிசிக்கள்.); ஏபிஎஸ் அலகு; பிரேக் சிக்னல் சுவிட்சுகள்
கார் இழுக்கப்படுகிறது	Высокая	-	பற்றவைப்பு செயலற்றது, பம்ப் வேலை செய்யாது, கிளட்ச் வேலை செய்யாது	என்ஜின் வேகம் 400 ஆர்.பி.எம்.
ரோலர் வகை ஸ்டாண்டில் பிரேக் சிஸ்டத்தின் கண்டறிதல்	Высокая	-	பற்றவைப்பு முடக்கப்பட்டுள்ளது, கிளட்ச் செயலற்றது, பம்ப் எண்ணெய் அழுத்தத்தை உருவாக்காது	என்ஜின் வேகம் 400 ஆர்.பி.எம்.

சாதனம் மற்றும் முக்கிய கூறுகள்

வழக்கமாக, ஹால்டெக்ஸ் இணைப்பு வடிவமைப்பை மூன்று குழுக்களாக பிரிக்கலாம்:

1. இயந்திர;
2. ஹைட்ராலிக்;
3. மின்சார.

1) பின்புற அச்சு இயக்கி ஏற்றுவதற்கான விளிம்பு; 2) பாதுகாப்பு வால்வு; 3) மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு; 4) வருடாந்திர பிஸ்டன்; 5) மையம்; 6) உந்துதல் துவைப்பிகள்; 7) உராய்வு வட்டுகள்; 8) டிரம் கிளட்ச்; 9) அச்சு பிஸ்டன் பம்ப்; 10) மையவிலக்கு சீராக்கி; 11) மின்சார மோட்டார்.

இந்த மணமகன் ஒவ்வொன்றும் தங்கள் சொந்த செயல்களைச் செய்யும் வெவ்வேறு கூறுகளால் ஆனவை. ஒவ்வொரு பகுதியையும் தனித்தனியாகக் கருதுவோம்.

இயக்கவியல்

இயந்திர கூறு பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

• உள்ளீட்டு தண்டு;
• வெளி மற்றும் உள் இயக்கிகள்;
• ஹப்ஸ்;
• ரோலர் ஆதரிக்கிறது, சாதனத்தில் வருடாந்திர பிஸ்டன்கள் உள்ளன;
• வெளியீட்டு தண்டு.

ஒவ்வொரு பகுதியும் ஒரு பரஸ்பர அல்லது சுழற்சி இயக்கத்தை செய்கிறது.

வெவ்வேறு தண்டு வேகங்களுடன் முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளின் செயல்பாட்டின் செயல்பாட்டில், வெளிப்புற வட்டுகள், வீட்டுவசதிகளுடன் சேர்ந்து, வெளியீட்டு தண்டு மீது பொருத்தப்பட்ட ரோலர் தாங்கு உருளைகள் மீது சுழல்கின்றன. ஆதரவு உருளைகள் மையத்தின் இறுதிப் பகுதியுடன் தொடர்பு கொண்டுள்ளன. மையத்தின் இந்த பகுதி அலை அலையானது என்பதால், தாங்கு உருளைகள் நெகிழ் பிஸ்டனின் பரிமாற்ற இயக்கத்தை வழங்குகின்றன.

கிளட்சிலிருந்து வெளியேறும் தண்டு உள் வட்டுகளுக்கு நோக்கம் கொண்டது. இது ஒரு பிளவுபட்ட இணைப்பு மூலம் மையத்திற்கு சரி செய்யப்படுகிறது, மேலும் கியருடன் ஒற்றை அமைப்பை உருவாக்குகிறது. கிளட்சின் நுழைவாயிலில் அதே வடிவமைப்பு உள்ளது (டிஸ்க்குகள் மற்றும் ரோலர் தாங்கு உருளைகள் கொண்ட உடல்), இது வெளிப்புற வட்டுகளின் தொகுப்புக்காக மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பொறிமுறையின் செயல்பாட்டின் போது, ​​நெகிழ் பிஸ்டன் எண்ணெயை தொடர்புடைய சேனல்கள் வழியாக வேலை செய்யும் பிஸ்டனின் குழிக்குள் நகர்த்துகிறது, இது அழுத்தத்திலிருந்து நகர்கிறது, வட்டுகளை சுருக்கி / விரிவுபடுத்துகிறது. தேவைப்பட்டால், முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு இடையில் ஒரு இயந்திர இணைப்பை இது உறுதி செய்கிறது. வரி அழுத்தம் வால்வுகளால் சரிசெய்யப்படுகிறது.

ஹைட்ராலிக்ஸ்

அமைப்பின் ஹைட்ராலிக் அலகு சாதனம் பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

• அழுத்தம் வால்வுகள்;
• எண்ணெய் அழுத்தத்தில் இருக்கும் நீர்த்தேக்கம் (கிளட்சின் தலைமுறையைப் பொறுத்தது);
• எண்ணெய் வடிகட்டி;
• வருடாந்திர பிஸ்டன்கள்;
• கட்டுப்பாட்டு வால்வு;
• கட்டுப்பாடு வால்வு.

மின் அலகு வேகம் 400 ஆர்பிஎம் அடையும் போது அமைப்பின் ஹைட்ராலிக் சுற்று செயல்படுத்தப்படுகிறது. நெகிழ் பிஸ்டனுக்கு எண்ணெய் செலுத்தப்படுகிறது. இந்த கூறுகள் ஒரே நேரத்தில் தேவையான உயவுதலுடன் வழங்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை மையத்திற்கு எதிராக இறுக்கமாக வைக்கப்படுகின்றன.

அதே நேரத்தில், மசகு எண்ணெய் அழுத்த வால்வுகள் வழியாக அழுத்தம் பிஸ்டனுக்கு அழுத்தத்தின் கீழ் செலுத்தப்படுகிறது. வசந்த-ஏற்றப்பட்ட வட்டுகளுக்கு இடையிலான இடைவெளிகள் கணினியில் ஒரு சிறிய அழுத்தத்தால் அகற்றப்படுவதால் கிளட்சின் வேகம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. இந்த அளவுரு ஒரு சிறப்பு நீர்த்தேக்கம் (குவிப்பான்) மூலம் நான்கு பட்டிகளின் மட்டத்தில் பராமரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் சில மாற்றங்களில் இந்த கூறு இல்லை. மேலும், இந்த உறுப்பு அழுத்தத்தின் சீரான தன்மையை உறுதிசெய்கிறது, பிஸ்டன் இயக்கங்களை மறுபரிசீலனை செய்வதால் அழுத்தம் அதிகரிப்பதை நீக்குகிறது.

நெகிழ் வால்வுகள் வழியாக எண்ணெய் அழுத்தத்தின் கீழ் பாய்ந்து சேவை வால்வுக்குள் நுழையும் தருணம், கிளட்ச் சுருக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, உள்ளீட்டு தண்டு மீது சரி செய்யப்பட்ட வட்டுகளின் குழு, முறுக்குவிசை இரண்டாவது வட்டுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது வெளியீட்டு தண்டு மீது சரி செய்யப்படுகிறது. சுருக்க சக்தி, நாம் ஏற்கனவே கவனித்தபடி, வரியில் உள்ள எண்ணெயின் அழுத்தத்தைப் பொறுத்தது.

கட்டுப்பாட்டு வால்வு எண்ணெய் அழுத்தத்தில் அதிகரிப்பு / குறைவை அளிக்கும்போது, ​​அழுத்தம் நிவாரண வால்வின் நோக்கம் அழுத்தத்தில் ஒரு முக்கியமான அதிகரிப்பைத் தடுப்பதாகும். இது பரிமாற்ற ஈசியுவிலிருந்து வரும் சிக்னல்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. சாலையின் நிலைமையைப் பொறுத்து, காரின் பின்புற அச்சில் அதன் சக்தி தேவைப்படுகிறது, கட்டுப்பாட்டு வால்வு சிறிது திறந்து எண்ணெயை சம்பிற்குள் வெளியேற்றும். இது கிளட்ச் முடிந்தவரை மென்மையாக இயங்க வைக்கிறது, மேலும் அதன் இணைப்பு குறுகிய காலத்தில் தூண்டப்படுகிறது, ஏனெனில் முழு அமைப்பும் மின்னணுவியல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் இயந்திரங்களால் பூட்டுதல் வேறுபாட்டைப் போல, வழிமுறைகளால் அல்ல.

மின்னணு

கிளட்சின் மின் கூறுகளின் பட்டியல் பல மின்னணு சென்சார்களைக் கொண்டுள்ளது (அவற்றின் எண்ணிக்கை காரின் சாதனம் மற்றும் அதில் நிறுவப்பட்டுள்ள அமைப்புகளைப் பொறுத்தது). ஹால்டெக்ஸ் கிளட்ச் கட்டுப்பாட்டு அலகு பின்வரும் சென்சார்களிடமிருந்து பருப்புகளைப் பெறலாம்:

• சக்கரம் மாறுகிறது;
• பிரேக் சிஸ்டம் ஆக்சுவேஷன்;
• கை பிரேக் நிலைகள்;
• பரிமாற்ற வீத ஸ்திரத்தன்மை;
• ஏபிஎஸ்;
• டி.பி.கே.வி கிரான்ஸ்காஃப்ட்;
• எண்ணெய் வெப்பநிலை;
• எரிவாயு மிதி நிலைகள்.

சென்சார்களில் ஒன்றின் தோல்வி, அச்சுகளுடன் சேர்ந்து ஆல்-வீல் டிரைவ் பவர் டேக்-ஆஃப் தவறான மறுபகிர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது. அனைத்து சமிக்ஞைகளும் கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் செயலாக்கப்படுகின்றன, இதில் குறிப்பிட்ட வழிமுறைகள் தூண்டப்படுகின்றன. சில சந்தர்ப்பங்களில், கிளட்ச் சுருக்கமாக பதிலளிப்பதை நிறுத்துகிறது, ஏனெனில் கிளட்சின் சுருக்க சக்தியை தீர்மானிக்க நுண்செயலி தேவையான சமிக்ஞையைப் பெறவில்லை.

ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் சேனல்களில் கட்டுப்பாட்டு வால்வுடன் இணைக்கப்பட்ட ஓட்டம் பிரிவு சீராக்கி உள்ளது. இது ஒரு சிறிய முள், இதன் நிலை மின்சார சேவையக மோட்டார் மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது, இது ஒரு படிப்படியான செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. அவரது சாதனத்தில் ஒரு முள் இணைக்கப்பட்ட கியர் சக்கரம் உள்ளது. கட்டுப்பாட்டு அலகு இருந்து ஒரு சமிக்ஞை பெறப்படும் போது, ​​மோட்டார் தண்டு எழுப்புகிறது / குறைக்கிறது, இதனால் சேனல் குறுக்குவெட்டு அதிகரிக்கிறது அல்லது குறைகிறது. கட்டுப்பாட்டு வால்வு எண்ணெய் எண்ணெயில் அதிக எண்ணெயைக் கொட்டுவதைத் தடுக்க இந்த வழிமுறை தேவைப்படுகிறது.

ஹால்டெக்ஸ் இணைப்பு தலைமுறைகள்

ஹால்டெக்ஸ் கிளட்சின் ஒவ்வொரு தலைமுறையையும் நாம் பார்ப்பதற்கு முன், செருகுநிரல் ஆல்-வீல் டிரைவ் நிரந்தரத்திலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது என்பதை நினைவுபடுத்துவது அவசியம். இந்த வழக்கில், மைய வேறுபாடு பூட்டு பயன்படுத்தப்படவில்லை. இந்த காரணத்திற்காக, பெரும்பாலான சூழ்நிலைகளில், பவர் டேக்-ஆஃப் முன் அச்சு மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது (இது ஒரு ஹால்செக்ஸ் கிளட்ச் பொருத்தப்பட்ட அமைப்பின் அம்சமாகும்). தேவைப்பட்டால் மட்டுமே பின்புற சக்கரங்கள் இணைக்கப்படுகின்றன.

கிளட்சின் முதல் தலைமுறை 1998 இல் தோன்றியது. இது பிசுபிசுப்பு விருப்பமாக இருந்தது. பின்புற சக்கர இயக்கி பதில் நேரடியாக முன் சக்கர சீட்டின் வேகத்தைப் பொறுத்தது. இந்த மாற்றத்தின் தீமை என்னவென்றால், இது திரவப் பொருட்களின் இயற்பியல் பண்புகளின் அடிப்படையில் செயல்பட்டது, அவை வெப்பநிலை அல்லது ஓட்டுநர் பாகங்களின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து அவற்றின் அடர்த்தியை மாற்றுகின்றன. இதன் காரணமாக, இரண்டாவது அச்சின் இணைப்பு திடீரென நிகழ்ந்தது, இது நிலையான சாலை நிலைமைகளில் அவசரகால சூழ்நிலைகள் ஏற்பட வழிவகுக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, கார் ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழைந்தபோது, ​​ஒரு பிசுபிசுப்பு வேலை செய்ய முடியும், இது பல வாகன ஓட்டிகளுக்கு மிகவும் சிரமமாக இருந்தது.

ஏற்கனவே அந்த தலைமுறை சிறிய சேர்த்தல்களைப் பெற்றது. சாதனத்தின் செயல்பாட்டின் கட்டுப்பாட்டை மேம்படுத்த சில மின்னணு, இயந்திர மற்றும் ஹைட்ராலிக் சாதனங்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன:

• ஈ.சி.யு;
• மின்சார பம்ப்;
• மின்சார மோட்டார்;
• வரிச்சுருள் வால்வு;
• ஸ்தூபிகா;
• ஃபிளாஞ்ச்;
• ஹைட்ராலிக் ஊதுகுழல்;
• உராய்வு மேற்பரப்பு வட்டுகள்;
• டிரம்.

ஹைட்ராலிக் பம்ப் பொறிமுறையைத் தடுக்கிறது - இது சிலிண்டரில் அழுத்தம் செயல்பாட்டை உருவாக்குகிறது, இது ஒருவருக்கொருவர் எதிராக வட்டுகளை அழுத்தியது. ஹைட்ராலிக்ஸ் வேகமாக செயல்பட, அதற்கு உதவ ஒரு மின்சார மோட்டார் வைக்கப்பட்டது. சோலனாய்டு வால்வு அதிகப்படியான அழுத்தத்தை அகற்றுவதற்கு காரணமாக இருந்தது, இதன் காரணமாக டிஸ்க்குகள் அவிழ்க்கப்பட்டன.

கிளட்சின் இரண்டாவது தலைமுறை 2002 இல் தோன்றியது. புதிய உருப்படிகளுக்கும் முந்தைய பதிப்பிற்கும் இடையே சில வேறுபாடுகள் உள்ளன. ஒரே விஷயம், இந்த கிளட்ச் பின்புற வேறுபாட்டுடன் இணைக்கப்பட்டது. இது பழுதுபார்ப்பதை எளிதாக்குகிறது. சோலனாய்டு வால்வுக்கு பதிலாக, உற்பத்தியாளர் ஒரு எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் அனலாக் நிறுவினார். சாதனம் குறைவான பகுதிகளுடன் எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, கிளட்சின் வடிவமைப்பில் மிகவும் திறமையான மின்சார பம்ப் பயன்படுத்தப்பட்டது, இதன் காரணமாக அடிக்கடி பராமரிப்பு தேவையில்லை (இது ஒரு பெரிய அளவிலான எண்ணெயை சமாளிக்க முடிகிறது).

ஹால்டெக்ஸின் மூன்றாம் தலைமுறை இதே போன்ற புதுப்பிப்புகளைப் பெற்றது. கார்டினல் எதுவும் இல்லை: மிகவும் திறமையான மின்சார பம்ப் மற்றும் எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் வால்வை நிறுவியதால் கணினி மிகவும் திறமையாக வேலை செய்யத் தொடங்கியது. பொறிமுறையின் முழுமையான தடுப்பு 150 மீட்டருக்குள் நடந்தது. இந்த மாற்றம் பெரும்பாலும் ஆவணத்தில் PREX என குறிப்பிடப்படுகிறது.

2007 ஆம் ஆண்டில், செருகுநிரல் ஆல்-வீல் டிரைவ் கிளட்சின் நான்காவது தலைமுறை தோன்றியது. இந்த நேரத்தில், உற்பத்தியாளர் பொறிமுறையின் கட்டமைப்பை தீவிரமாக திருத்தியுள்ளார். இதன் காரணமாக, அதன் பணி துரிதப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் நம்பகத்தன்மை அதிகரித்துள்ளது. பிற கூறுகளின் பயன்பாடு நடைமுறையில் இயக்ககத்தின் தவறான அலாரங்களை நீக்கியுள்ளது.

அமைப்பின் முக்கிய மாற்றங்கள் பின்வருமாறு:

• முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களின் சுழற்சியின் வித்தியாசத்தின் அடிப்படையில் மட்டுமே கடுமையான தடுப்பு இல்லை;
• வேலையைத் திருத்துவது முற்றிலும் மின்னணுவியல் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது;
• ஒரு ஹைட்ராலிக் பம்பிற்கு பதிலாக, அதிக செயல்திறன் கொண்ட மின்சார அனலாக் நிறுவப்பட்டுள்ளது;
• முழு தடுப்பு வேகம் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது;
• எலக்ட்ரானிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கண்ட்ரோல் யூனிட் நிறுவப்பட்டதற்கு நன்றி, பவர் டேக்-ஆஃப் மறுவிநியோகம் மிகவும் துல்லியமாகவும் சுமூகமாகவும் சரிசெய்யத் தொடங்கியது.

எனவே, இந்த மாற்றத்தில் உள்ள மின்னணுவியல் முன் சக்கரங்களை நழுவுவதைத் தடுக்க முடிந்தது, எடுத்துக்காட்டாக, இயக்கி முடுக்கி மிதிவை கூர்மையாக அழுத்தும் போது. ஏபிஎஸ் அமைப்பிலிருந்து வரும் சிக்னல்களால் கிளட்ச் திறக்கப்பட்டது. இந்த தலைமுறையின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், இது இப்போது ஈஎஸ்பி அமைப்பு கொண்ட வாகனங்களுக்கு மட்டுமே நோக்கமாக இருந்தது.

ஹால்டெக்ஸ் இணைப்பின் சமீபத்திய, ஐந்தாவது, தலைமுறை (2012 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது) புதுப்பிப்புகளைப் பெற்றுள்ளது, இதற்கு நன்றி உற்பத்தியாளர் சாதனத்தின் பரிமாணங்களைக் குறைக்க முடிந்தது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அதன் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது. இந்த பொறிமுறையை பாதித்த சில மாற்றங்கள் இங்கே:

1. கட்டமைப்பில், எண்ணெய் வடிகட்டி, சுற்று மூடுதலைக் கட்டுப்படுத்தும் வால்வு மற்றும் உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் எண்ணெயைக் குவிப்பதற்கான நீர்த்தேக்கம் ஆகியவை அகற்றப்பட்டன;
2. ECU மேம்படுத்தப்பட்டது, அதே போல் மின்சார பம்ப்;
3. வடிவமைப்பில் எண்ணெய் சேனல்கள் தோன்றின, அதே போல் அமைப்பில் அதிக அழுத்தத்தை குறைக்கும் வால்வு;
4. சாதனத்தின் உடல் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது.

புதிய தயாரிப்பு கிளட்சின் நான்காவது தலைமுறையின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு என்று சொல்வது பாதுகாப்பானது. இது நீண்ட வேலை வாழ்க்கை மற்றும் அதிக அளவு நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. கட்டமைப்பிலிருந்து சில பகுதிகளை அகற்றுவதன் காரணமாக, பொறிமுறையை பராமரிக்க எளிதாகிவிட்டது. பராமரிப்பு பட்டியலில் வழக்கமான கியர் எண்ணெய் மாற்றங்கள் (மற்றொரு கட்டுரையில் இந்த எண்ணெய் என்ஜின் உயவிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது என்பதைப் படியுங்கள்), இது 40 ஆயிரத்துக்கும் பிற்பாடு உற்பத்தி செய்யப்பட வேண்டும். கி.மீ. மைலேஜ். இந்த நடைமுறைக்கு கூடுதலாக, மசகு எண்ணெயை மாற்றும்போது, ​​உடைகள் அல்லது மாசுபாடு இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த பம்ப் மற்றும் பொறிமுறையின் உள் பகுதிகளை ஆய்வு செய்வது அவசியம்.

ஹால்டெக்ஸ் இணைப்பு செயலிழப்புகள்

ஹால்டெக்ஸ் கிளட்ச் பொறிமுறையானது சரியான நேரத்தில் பராமரிப்புடன் அரிதாகவே உடைகிறது. கார் மாதிரியைப் பொறுத்து, இதன் விளைவாக இந்த சாதனம் தோல்வியடையக்கூடும்:

• மசகு எண்ணெய் கசிவுகள் (சம்ப் பஞ்சர் அல்லது கேஸ்கட்களில் எண்ணெய் கசிவு);
• சரியான நேரத்தில் எண்ணெய் மாற்றம். அனைவருக்கும் தெரியும், பொறிமுறைகளில் உயவு என்பது தொடர்பு பகுதிகளின் உலர்ந்த உராய்வைத் தடுப்பது மட்டுமல்லாமல், அவற்றை குளிர்வித்து, தரமற்ற பகுதிகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் உருவாகும் உலோக சில்லுகளை கழுவும். இதன் விளைவாக, கியர்ஸ் மற்றும் பிற பகுதிகளில் அதிக அளவு வெளிநாட்டு துகள்கள் இருப்பதால் ஒரு பெரிய வெளியீடு உள்ளது;
• சோலனாய்டின் முறிவு அல்லது கட்டுப்பாட்டு அலகு செயல்பாட்டில் பிழைகள்;
• ECU முறிவுகள்;
• மின்சார பம்பின் தோல்வி.

இந்த சிக்கல்களில், பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகள் எண்ணெய் மாற்ற அட்டவணையை மீறுவதால் பகுதிகளில் வலுவான வளர்ச்சியை உருவாக்குவதை எதிர்கொள்கின்றனர். மின்சார பம்பின் முறிவு குறைவாகவே காணப்படுகிறது. அதன் முறிவுகளுக்கான காரணங்கள் தூரிகைகள் அணியலாம், தாங்கு உருளைகள் அல்லது அதிக வெப்பம் காரணமாக முறுக்கு முறிவு ஏற்படலாம். அரிதான முறிவு என்பது கட்டுப்பாட்டு பிரிவின் செயலிழப்பு ஆகும். அவர் அடிக்கடி அவதிப்படும் ஒரே விஷயம் வழக்கின் ஆக்சிஜனேற்றம் மட்டுமே.

புதிய ஹால்டெக்ஸ் இணைப்பு தேர்வு

கிளட்சின் அதிக செலவு காரணமாக வழக்கமான பராமரிப்புக்கான அட்டவணையை கடைபிடிப்பதும் அவசியம். எடுத்துக்காட்டாக, VAG கவலையால் தயாரிக்கப்பட்ட சில கார் மாடல்களுக்கான புதிய கிளட்ச் ஆயிரம் டாலர்களுக்கு மேல் செலவாகும் (VAG அக்கறையால் எந்த கார் மாதிரிகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன என்ற விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் மற்றொரு கட்டுரையில்). இந்த செலவைக் கருத்தில் கொண்டு, உற்பத்தியாளர் அதன் சில கூறுகளை புதியவற்றால் மாற்றுவதன் மூலம் சாதனத்தை சரிசெய்யும் திறனை வழங்கியுள்ளார்.

கூடியிருந்த கிளட்ச் அல்லது அதன் தனிப்பட்ட பகுதிகளைத் தேர்வுசெய்ய பல வழிகள் உள்ளன. காரில் இருந்து பொறிமுறையை அகற்றி, ஒரு கார் கடைக்கு எடுத்துச் சென்று விற்பனையாளரிடம் ஒரு அனலாக் ஒன்றைத் தேர்வு செய்யச் சொல்வது எளிதானது.

தலைமுறைகளின் சாதனத்தில் வேறுபாடு இருந்தபோதிலும், வின் குறியீட்டைப் பயன்படுத்தி பொறிமுறையின் சுயாதீனமான தேர்வில் தவறு செய்ய முடியாது. இந்த எண்ணை நீங்கள் எங்கே காணலாம் மற்றும் அதில் என்ன தகவல் உள்ளது என்பதை விவரிக்கப்பட்டுள்ளது தனித்தனியாக... அட்டவணை எண் மூலம் ஒரு சாதனம் அல்லது அதன் கூறுகளையும் நீங்கள் காணலாம், இது பொறிமுறையின் அல்லது பகுதியின் உடலில் குறிக்கப்படுகிறது.

கார் தரவுகளின்படி (வெளியீட்டு தேதி, மாடல் மற்றும் பிராண்ட்) ஒரு சாதனத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன், காரில் எந்த தலைமுறை இணைப்பு இருந்தது என்பதை தெளிவுபடுத்துவது அவசியம். அவை எப்போதும் ஒன்றோடொன்று மாறக்கூடியவை அல்ல. உள்ளூர் பழுதுபார்ப்புக்கான உதிரி பாகங்களுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை. மசகு எண்ணெயைப் பொறுத்தவரை, கிளட்சிற்கு ஒரு சிறப்பு எண்ணெய் தேவைப்படுகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், மின்சார விசையியக்கக் குழாயின் முறிவு நீங்களே சரிசெய்யப்படலாம். உதாரணமாக, அதன் தூரிகைகள், எண்ணெய் முத்திரைகள் அல்லது தாங்கு உருளைகள் தேய்ந்தால்.

இணைப்பின் பழுதுபார்க்க, பல்வேறு தலைமுறை சாதனங்களுக்கு பொருந்தக்கூடிய பழுதுபார்க்கும் கருவிகளும் வழங்கப்படுகின்றன. கிளட்ச் அட்டவணை எண்ணைக் குறிப்பிடுவதன் மூலமோ அல்லது பழுதுபார்க்கும் நிபுணரிடம் கேட்பதன் மூலமோ பகுதிகளின் பொருந்தக்கூடிய தன்மையை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம்.

தனித்தனியாக, புதுப்பிக்கப்பட்ட கிளட்ச் வாங்குவதற்கான வாய்ப்பைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. அத்தகைய விருப்பத்தை வாங்க முடிவு செய்தால், சரிபார்க்கப்படாத விற்பனையாளர்களின் கைகளில் அதை செய்யக்கூடாது. நிரூபிக்கப்பட்ட சேவை நிலையங்களில் அல்லது பிரித்தெடுத்தலில் மட்டுமே நீங்கள் அத்தகைய சாதனத்தை வாங்க முடியும். வழக்கமாக, அசல் வழிமுறைகள் இதேபோன்ற நடைமுறைக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் ஒத்த தரத்தின் உதிரி பாகங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

ஹால்டெக்ஸ் இணைப்பின் நேர்மறையான அம்சங்கள்:

• இது ஒரு பிசுபிசுப்பு கிளட்சை விட மிக வேகமாக பதிலளிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, சக்கரங்கள் ஏற்கனவே நழுவத் தொடங்கிய பின்னரே பிசுபிசுப்பு இணைப்பு தடுக்கப்படுகிறது;
• பொறிமுறையானது கச்சிதமானது;
• சக்கர சீட்டு தடுப்பு அமைப்புகளுடன் முரண்படவில்லை;
• சூழ்ச்சிகளின் போது, ​​பரிமாற்றம் அவ்வளவு பெரிதாக ஏற்றப்படவில்லை;
• பொறிமுறையானது மின்னணுவியல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது பதிலின் துல்லியத்தையும் வேகத்தையும் அதிகரிக்கிறது.

அதன் செயல்திறன் இருந்தபோதிலும், ஹால்டெக்ஸ் கிளட்ச் ஆல்-வீல் டிரைவ் அமைப்பு சில குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• முதல் தலைமுறை வழிமுறைகளில், கணினியில் அழுத்தம் சரியான நேரத்தில் உருவாக்கப்படவில்லை, அதனால்தான் கிளட்சின் மறுமொழி நேரம் விரும்பத்தக்கதாக இருந்தது;
• அருகிலுள்ள மின்னணு சாதனங்களிலிருந்து சிக்னல்களைப் பெற்ற பின்னரே கிளட்ச் திறக்கப்படுவதால் முதல் இரண்டு தலைமுறையினர் அவதிப்பட்டனர்;
• நான்காவது தலைமுறையில், ஒரு இன்டராக்ஸில் வேறுபாடு இல்லாததால் ஒரு குறைபாடு இருந்தது. இந்த ஏற்பாட்டில், அனைத்து முறுக்குவிசைகளையும் பின்புற சக்கரங்களுக்கு அனுப்ப முடியாது;
• ஐந்தாவது தலைமுறைக்கு எண்ணெய் வடிகட்டி இல்லை. இந்த காரணத்திற்காக, மசகு எண்ணெயை அடிக்கடி மாற்றுவது அவசியம்;
• எலெக்ட்ரானிக்ஸ் கவனமாக நிரலாக்க தேவைப்படுகிறது, இது கணினியை சுயாதீனமாக மேம்படுத்த இயலாது.

முடிவுக்கு

எனவே, ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷனின் மிக முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்று அச்சுகளுக்கு இடையில் முறுக்குவிசை விநியோகிக்கும் அலகு ஆகும். ஹால்டெக்ஸ் கிளட்ச் ஒரு முன்-சக்கர டிரைவ் வாகனம் வாகனத்திலிருந்து சாலை செயல்திறன் தேவைப்படும் சூழ்நிலைகளில் இயங்க அனுமதிக்கிறது. அச்சுகளுடன் கூடிய சக்தியின் சரியான விநியோகம் பல்வேறு ஊடாடும் வழிமுறைகளின் அனைத்து டெவலப்பர்களும் அடைய முயற்சிக்கும் மிக முக்கியமான அளவுருவாகும். இன்றுவரை, கருதப்படும் பொறிமுறையானது பின்புற இயக்ககத்தின் விரைவான மற்றும் மென்மையான இணைப்பை வழங்கும் மிகவும் பயனுள்ள சாதனமாகும்.

இயற்கையாகவே, நவீன உபகரணங்களுக்கு பழுதுபார்ப்பதற்கு அதிக கவனம் மற்றும் நிதி தேவைப்படுகிறது, ஆனால் இந்த சாதனம், சரியான நேரத்தில் பராமரிப்புடன், நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.

கூடுதலாக, ஹால்டெக்ஸ் இணைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதற்கான ஒரு குறுகிய வீடியோவை நாங்கள் வழங்குகிறோம்:

ஹால்டெக்ஸ் கிளட்ச் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ். வெவ்வேறு ஓட்டுநர் முறைகளின் கீழ் ஹால்டெக்ஸ் கிளட்ச் எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

ஹால்டெக்ஸ் இணைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது? கிளட்ச் செயல்பாட்டின் கொள்கையானது, முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு இடையில் உள்ள தண்டு சுழற்சியில் உள்ள வேறுபாட்டிற்கு பொறிமுறையானது உணர்திறன் கொண்டது மற்றும் நழுவும்போது தடுக்கப்படுகிறது.

ஹால்டெக்ஸ் இணைப்பில் எண்ணெயை மாற்ற என்ன செய்ய வேண்டும்? இது பரிமாற்ற தலைமுறையைப் பொறுத்தது. 5 வது தலைமுறை வேறுபட்ட எண்ணெய் வடிகட்டியைக் கொண்டுள்ளது. அடிப்படையில், பொறிமுறையின் அனைத்து தலைமுறைகளுக்கும் செயல்பாடு ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

காரில் ஹால்டெக்ஸ் என்றால் என்ன? இது பிளக்-இன் ஆல்-வீல் டிரைவில் உள்ள ஒரு பொறிமுறையாகும். பிரதான அச்சு நழுவும்போது இது தூண்டப்படுகிறது. கிளட்ச் பூட்டப்பட்டுள்ளது மற்றும் முறுக்கு இரண்டாவது அச்சுக்கு அனுப்பப்படுகிறது.

ஹால்டெக்ஸ் இணைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது? இது எஃகு டிஸ்க்குகளுடன் மாறி மாறி உராய்வு வட்டுகளின் தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளது. முதலாவது மையத்தில் சரி செய்யப்பட்டது, இரண்டாவது - கிளட்ச் டிரம்மில். கிளட்ச் தன்னை வேலை செய்யும் திரவத்தால் நிரப்பப்படுகிறது (அழுத்தத்தின் கீழ்), இது ஒருவருக்கொருவர் டிஸ்க்குகளை அழுத்துகிறது.

ஹால்டெக்ஸ் இணைப்பு எங்கே? இணைக்கப்பட்ட ஆல்-வீல் டிரைவுடன் கார்களில் இரண்டாவது அச்சை இணைக்க இது முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, எனவே, இது முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு இடையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது (பெரும்பாலும் பின்புற அச்சில் உள்ள வேறுபட்ட வீட்டுவசதிகளில்).

ஹால்டெக்ஸ் இணைப்பில் உள்ள எண்ணெய் என்ன? இந்த பொறிமுறைக்கு ஒரு சிறப்பு கியர் மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அசல் VAG G 055175A2 "Haldex" எண்ணெயைப் பயன்படுத்த உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைக்கிறார்.