தானியங்கி வேறுபாடு: சாதனம், செயலிழப்புகள் மற்றும் தேர்வு முறை
உள்ளடக்கம்
முழு அளவிலான எஸ்யூவிகள், சில குறுக்குவழிகள் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிட்டி கார்களின் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களில், "டிஃபெரென்ஷியல் லாக்" என்ற சொற்றொடர் உள்ளது. அது என்ன, காரில் அதன் நோக்கம் என்ன, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது, தோல்வியுற்றதை மாற்றுவதற்கு புதிய ஒன்றை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது என்பதையும் கண்டுபிடிப்போம்.
இயந்திர வேறுபாடு என்றால் என்ன
ஒரு காரில் உள்ள வேறுபாடு ஒரு பரிமாற்ற உறுப்பு. இது ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் சுயாதீன சுழற்சியை வழங்குகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அவை ஒவ்வொன்றிற்கும் ஒரே முறுக்குவிசை அனுப்பும்.
வளைவுகளில் காரின் ஸ்திரத்தன்மைக்கு இந்த உறுப்பு குறிப்பாக முக்கியமானது. இயங்கும் போது, ஒரு அரை வட்டத்தின் உட்புறத்தில் ஒரு சக்கரம் ஒரு வட்டத்தின் வெளிப்புறத்தில் ஒரு சக்கரத்தை விட குறுகிய பாதையில் பயணிக்கிறது என்பதை நாம் அறிவோம். இயக்கப்படும் சக்கரங்களைப் பொறுத்தவரை, இது ஒன்றும் உணரப்படவில்லை.
டிரைவ் சக்கரங்களைப் பொறுத்தவரை, டிரான்ஸ்மிஷனில் வேறுபாடு இல்லாதிருந்தால், எந்தவொரு காரும் வளைவுகளில் நிலைத்தன்மையை கணிசமாக இழக்கும். சிக்கல் என்னவென்றால், பிடியைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள வெளிப்புற மற்றும் உள் சக்கரங்கள் மூலை முடுக்கும்போது வெவ்வேறு வேகத்தில் சுழல வேண்டும். இல்லையெனில், சக்கரங்களில் ஒன்று சரியும் அல்லது நழுவும்.
டிரைவ் அச்சில் வேறுபாடு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. நான்கு சக்கர இயக்கி (எஸ்யூவி அல்லது 4 எக்ஸ் 4 வகுப்பு) கொண்ட வாகனங்களின் விஷயத்தில், இந்த வழிமுறை அனைத்து அச்சுகளிலும் கிடைக்கிறது.
சில கார்களில், கார் சறுக்கலைப் பெறுவதற்கு வேறுபாடு குறிப்பாக பற்றவைக்கப்படுகிறது. இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு, இரு சக்கர டிரைவ் பேரணி கார்கள். இருப்பினும், சாதாரண நகர ஓட்டுதலுக்கு, ஒரு தொழிற்சாலை வேறுபாட்டைப் பயன்படுத்துவது நல்லது, அல்லது, இது ஒரு திறந்த வேறுபாடு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
வேறுபட்ட வரலாறு மற்றும் நோக்கம்
உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களின் உற்பத்தியின் தொடக்கத்தோடு வேறுபாட்டின் வடிவமைப்பு கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் தோன்றியது. வித்தியாசம் சில வருடங்கள் மட்டுமே.
முதல் கார்கள் மூலைகளைச் சுற்றி மிகவும் நிலையற்றவையாக இருந்தன, அதே உந்துதலை டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு எவ்வாறு மாற்றுவது என்பது குறித்து பொறியியலாளர்கள் புதிர் செய்ய வேண்டியிருந்தது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அவற்றை வளைவுகளில் வெவ்வேறு வேகத்தில் சுழற்றுவதற்காக உருவாக்கியது.
உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களின் வருகைக்குப் பிறகு இந்த பொறிமுறையே உருவாக்கப்பட்டது என்று சொல்ல முடியாது என்றாலும். உண்மை என்னவென்றால், முதல் கார்களைக் கையாளுவதைத் தீர்க்க, முன்பு நீராவி வண்டிகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு வளர்ச்சி கடன் வாங்கப்பட்டது.
இந்த பொறிமுறையை 1825 இல் பிரான்சிலிருந்து ஒரு பொறியாளர் - ஒனெசிஃபோர் பெக்கர் உருவாக்கியுள்ளார். ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே காரில் ஸ்லிப் வீலில் தொடர்ந்து வேலை செய்தார். அவரது நிறுவனத்துக்கும் இசட் எஃப் ஏஜிக்கும் (ப்ரீட்ரிக்ஷாஃபென்) ஒத்துழைப்புடன், ஒரு கேம் வேறுபாடு உருவாக்கப்பட்டது (1935).
எல்.எஸ்.டி வேறுபாடுகளின் பாரிய பயன்பாடு 1956 இல் தொடங்கியது. நான்கு சக்கர வாகனங்களுக்கான புதிய சாத்தியங்களைத் திறந்ததால் இந்த தொழில்நுட்பத்தை அனைத்து கார் உற்பத்தியாளர்களும் பயன்படுத்தினர்.
வேறுபட்ட சாதனம்
வேறுபாடு ஒரு கிரக கியர்பாக்ஸை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஒரு எளிய கியர்பாக்ஸ் இரண்டு கியர்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை ஒரே அளவிலான வெவ்வேறு எண்ணிக்கையிலான பற்களைக் கொண்டுள்ளன (நிலையான ஈடுபாட்டிற்கு).
பெரிய கியர் சுழலும் போது, சிறியது அதன் அச்சில் அதிக புரட்சிகளை செய்கிறது. கிரக மாற்றமானது டிரைவ் அச்சுக்கு முறுக்குவிசை அனுப்புவதோடு மட்டுமல்லாமல், அதை மாற்றுவதால் ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்கப்படும் தண்டுகளின் வேகம் வேறுபடுகிறது. கிரக கியர்பாக்ஸில் வழக்கமான கியர் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூடுதலாக, மூன்று முக்கிய அம்சங்களுடன் தொடர்பு கொள்ளும் பல கூடுதல் கூறுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
கிரக கியர்பாக்ஸின் முழு திறனையும் வேறுபாடு பயன்படுத்துகிறது. அத்தகைய பொறிமுறையானது இரண்டு டிகிரி சுதந்திரத்தைக் கொண்டிருப்பதாலும், கியர் விகிதத்தை மாற்ற உங்களை அனுமதிப்பதாலும், இத்தகைய வழிமுறைகள் வெவ்வேறு வேகத்தில் சுழலும் ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் ஸ்திரத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.
வேறுபட்ட சாதனம் பின்வருமாறு:
- வேறுபட்ட வீட்டுவசதி அல்லது கோப்பை. முழு கிரக கியர் மற்றும் கியர்கள் அதில் சரி செய்யப்பட்டுள்ளன;
- செமியாக்சிஸ் கியர்கள் (சூரிய வகை பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது). செயற்கைக்கோள்களிலிருந்து முறுக்கு எடுத்து அதை இயக்கி சக்கரங்களுக்கு அனுப்பவும்;
- பிரதான பரிமாற்றத்தின் இயக்கப்படும் மற்றும் ஓட்டுநர் கியர்கள்;
- செயற்கைக்கோள்கள். அவை கிரக கியர்களாக செயல்படுகின்றன. கார் ஒரு பயணிகள் கார் என்றால், ஒரு பொறிமுறையில் இதுபோன்ற இரண்டு பாகங்கள் இருக்கும். எஸ்யூவி மற்றும் லாரிகளில், கிரக கியர் 4 செயற்கைக்கோள்களைக் கொண்டுள்ளது.
வேறுபட்ட செயல்பாட்டு வரைபடம்
அத்தகைய வழிமுறைகளில் இரண்டு வகைகள் உள்ளன - ஒரு சமச்சீர் மற்றும் சமச்சீரற்ற வேறுபாடு. முதல் மாற்றம் முறுக்கு அச்சு தண்டுக்கு சமமாக கடத்தும் திறன் கொண்டது. ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் கோண வேகத்தால் அவற்றின் செயல்பாடு பாதிக்கப்படாது.
இரண்டாவது மாற்றம் டிரைவ் அச்சின் சக்கரங்களுக்கு இடையில் முறுக்கு சரிசெய்தலை வழங்குகிறது, அவை வெவ்வேறு வேகத்தில் சுழலத் தொடங்கினால். பெரும்பாலும், ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனத்தின் அச்சுகளுக்கு இடையில் இத்தகைய வேறுபாடு நிறுவப்பட்டுள்ளது.
வேறுபாட்டின் செயல்பாட்டு முறைகள் பற்றிய கூடுதல் விவரங்கள். இத்தகைய சூழ்நிலைகளில் பொறிமுறை வித்தியாசமாக செயல்படுகிறது:
- கார் நேராக செல்கிறது;
- கார் ஒரு சூழ்ச்சி செய்கிறது;
- டிரைவ் சக்கரங்கள் நழுவத் தொடங்குகின்றன.
வேறுபாடு எவ்வாறு செயல்படுகிறது:
நேரான இயக்கத்துடன்
கார் நேராகச் செல்லும்போது, செயற்கைக்கோள்கள் வெறுமனே அச்சு கியர்களுக்கிடையேயான இணைப்பாகும். காரின் சக்கரங்கள் ஒரே வேகத்தில் சுழல்கின்றன, எனவே கோப்பை இரு அச்சு தண்டுகளையும் இணைக்கும் ஒற்றை குழாய் போல சுழல்கிறது.
முறுக்கு இரண்டு சக்கரங்களுக்கு இடையில் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது. சக்கர புரட்சிகள் பினியன் கியரின் புரட்சிகளுக்கு ஒத்திருக்கும்.
திரும்பும்போது
இயந்திர சூழ்ச்சி செய்யும் போது, வெளிப்புற திருப்பு ஆரம் உள்ள சக்கரம் உள் திருப்பு ஆரம் கொண்டதை விட அதிக புரட்சிகளை செய்கிறது. வெளிப்புற சக்கரத்திற்கான முறுக்கு அதிகரிக்கிறது மற்றும் சாலை சரியான வேகத்தில் சுழலவிடாமல் தடுப்பதால் உள் சக்கரம் நிறைய எதிர்ப்பை எதிர்கொள்கிறது.
இந்த வழக்கில், செயற்கைக்கோள்கள் செயல்பாட்டுக்கு வருகின்றன. உள் அச்சு தண்டு கியர் சக்கரம் குறைகிறது, இதன் காரணமாக கோப்பையில் உள்ள கிரக கியர் எதிர் திசையில் சுழலத் தொடங்குகிறது. இறுக்கமான மற்றும் இறுக்கமான திருப்பங்களில் கூட, காரின் நிலைத்தன்மையை பராமரிக்க இந்த வழிமுறை உங்களை அனுமதிக்கிறது. வீழ்ச்சியுறும் சக்கரத்தில் அதிகப்படியான டயர் உடைகளையும் இது தடுக்கிறது.
நழுவும்போது
வேறுபாடு பயனுள்ளதாக இருக்கும் மூன்றாவது சூழ்நிலை சக்கர சீட்டு. உதாரணமாக, கார் சேற்றில் இறங்கும்போது அல்லது பனியில் நகரும்போது இது நிகழ்கிறது. இந்த பயன்முறையில், வேறுபாடு மூலைவிட்டதை விட முற்றிலும் மாறுபட்ட கொள்கையில் செயல்படுகிறது.
உண்மை என்னவென்றால், நழுவும்போது, இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட சக்கரம் சுதந்திரமாக சுழலத் தொடங்குகிறது, இது சக்கரத்தின் முறுக்குவிசை இழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, இது சாலை மேற்பரப்பில் போதுமான ஒட்டுதலைக் கொண்டுள்ளது. வேறுபாடு மூலை முடுக்கில் வேலை செய்தால், சேற்று அல்லது பனிக்குள் நுழைந்தால், கார் முழுவதுமாக நின்றுவிடும், ஏனெனில் இழுவை முற்றிலும் இழக்கப்படும்.
இந்த சிக்கலை அகற்ற, பொறியாளர்களால் வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடு உருவாக்கப்பட்டது. அவரது வேலையைப் பற்றி சிறிது நேரம் கழித்து பேசுவோம். முதலாவதாக, தற்போதுள்ள வேறுபாடுகளின் மாற்றங்கள் மற்றும் அவற்றின் வேறுபாடுகளைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு.
வேறுபட்ட வகைகள்
காரில் ஒரு டிரைவ் அச்சு இருந்தால், அது குறுக்கு அச்சு வேறுபாட்டைக் கொண்டிருக்கும். ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனம் சென்டர் வேறுபாட்டைப் பயன்படுத்துகிறது. முன்-சக்கர-இயக்கி கார்களில், இந்த வழிமுறை முன் வேறுபாடு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் பின்புற-சக்கர-இயக்கி கார்களில் மாதிரிகள் பின்புற வேறுபாடு என அழைக்கப்படுகின்றன.
பியரிங் வகைக்கு ஏற்ப இந்த வழிமுறைகள் மூன்று பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:
- பெவல் வேறுபாடு;
- புழு கியர் வேறுபாடு;
- உருளை வேறுபாடு.
பிரதான மற்றும் அச்சு கியர்களின் வடிவத்தால் அவை தங்களுக்குள் வேறுபடுகின்றன. முன் மற்றும் பின்புற சக்கர வாகனம் வாகனங்களில் கூம்பு மாற்றங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஆல்-வீல் டிரைவ் மாடல்களில் உருளை வடிவங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் புழு கியர்கள் அனைத்து வகையான பரிமாற்றங்களுக்கும் பொருத்தமானவை.
கார் மாதிரி மற்றும் வாகனம் இயக்கப்படும் சாலை நிலைமைகளைப் பொறுத்து, பின்வரும் வகை வேறுபாடுகள் பயனுள்ளதாக இருக்கும்:
- மெக்கானிக்கல் இன்டர்லாக்;
- சுய பூட்டுதல் வேறுபாடு;
- மின் இண்டர்லாக்.
இயந்திர பூட்டப்பட்ட வேறுபாடுகள்
இந்த மாற்றத்தில், சக்கரங்களில் சிறப்பு சுவிட்சுகளைப் பயன்படுத்தி ஓட்டுநரால் செயற்கைக்கோள்கள் தடுக்கப்படுகின்றன. வாகனம் ஒரு நேர் கோட்டில் அல்லது திருப்பங்களில் இருக்கும்போது, வேறுபாடு பொதுவாக இயங்கும்.
ஒரு கார் நிலையற்ற மேற்பரப்புடன் ஒரு சாலையைத் தாக்கியவுடன், எடுத்துக்காட்டாக, மண் அல்லது பனி நிறைந்த சாலையுடன் ஒரு வனப்பகுதிக்குச் சென்றால், ஓட்டுநர் நெம்புகோல்களை விரும்பிய நிலைக்கு நகர்த்துவார், இதனால் செயற்கைக்கோள்கள் தடுக்கப்படுகின்றன.
இந்த பயன்முறையில், கிரக கியர் வேலை செய்யாது, மற்றும் கார், கொள்கையளவில், வேறுபாடு இல்லாமல் உள்ளது. அனைத்து டிரைவ் சக்கரங்களும் ஒரே வேகத்தில் சுழல்கின்றன, இது நழுவுவதைத் தடுக்கிறது, மேலும் அனைத்து சக்கரங்களிலும் இழுவை பராமரிக்கப்படுகிறது.
இத்தகைய வழிமுறைகள் எளிமையான சாதனத்தைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் உள்நாட்டு UAZ வாகனங்கள் போன்ற சில பட்ஜெட் எஸ்யூவிகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. சேற்று வழியாக மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும்போது டயர்கள் அதிகமாக தேய்ந்து போவதில்லை என்பதால், இந்த வடிவமைப்பு காரின் டயர்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்காது.
வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடு
இந்த வகையில் பல வகையான வழிமுறைகள் உள்ளன. அத்தகைய சாதனங்களின் எடுத்துக்காட்டுகள்:
- எல்.எஸ்.டி. அத்தகைய கியர்பாக்ஸில், அச்சு தண்டுகளில் ஒன்றின் அதிகப்படியான சுழற்சியுடன், செயற்கைக்கோள்கள் தானாக பூட்டப்படும். இது நிலையான சக்கரம் இழுவை இழப்பதைத் தடுக்கிறது;
- பிசுபிசுப்பு கிளட்ச். இந்த வேறுபாடுகள் ஒரு பிசுபிசுப்பு சிலிகான் அடிப்படையிலான பொருளைப் பயன்படுத்துகின்றன. குளிர்ந்த நிலையில், அது ஒரு திரவ நிலையில் உள்ளது. அது வெப்பமடைந்து கலக்கத் தொடங்கியவுடன், பொருளின் பண்புகள் மாறுகின்றன, மேலும் அது ஒரு ஒட்டும் கட்டமைப்பைப் பெறுகிறது, இது அதன் பாகுத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது. அச்சுத் தண்டுகளின் சுழற்சியின் வேறுபாட்டின் அதிகரிப்புடன் இந்த பண்பு அதிகரிக்கிறது. பிசுபிசுப்பு இணைப்புகள் பல குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. முதலில், அவை சரிசெய்யப்படவில்லை. பொருள் அதன் பண்புகளை இழக்கும்போது, முழு தொகுதியையும் மாற்ற வேண்டும். இரண்டாவதாக, சக்கரம் வலுவாக நழுவும்போது தடுப்பது ஏற்படுகிறது, எனவே கார் எப்போதும் சாலைக்கு வெளியே உள்ள நிலைமைகளை திறம்பட சமாளிக்காது. இந்த குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், பொறிமுறை பட்ஜெட் விலையில் வேறுபடுகிறது. பெரும்பாலான குறைந்த விலை குறுக்குவழிகள் அத்தகைய வேறுபாடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
- டார்சன். உடல் ஒரு புழு பூட்டைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒரு அச்சில் உள்ள முறுக்கு குணகம் மற்ற அச்சு தண்டு தொடர்பாக அதிகரிக்கும்போது அல்லது குறையும்போது, பூட்டு செயல்படுத்தப்படுகிறது. இந்த தொழில்நுட்பம், எடுத்துக்காட்டாக, ஆடி வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சாதனத்தை இயந்திரத்தனமாக ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட வழிமுறைகளாகவும் வகைப்படுத்தலாம். இது அனைத்து வகையான வேறுபாடுகளிலும் மிகவும் நம்பகமானதாகக் கருதப்படுகிறது மற்றும் அதன் எளிமையால் வேறுபடுகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, அவை விலை உயர்ந்தவை.
மின் இண்டர்லாக்
இத்தகைய வேறுபாடுகள் வாகனத்தின் மின்னணுவியலுடன் தொடர்புடையவை. அவை மிகவும் சிக்கலானதாகக் கருதப்படுவதால் அவை மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகக் கருதப்படுகின்றன. இந்த வழிமுறை வாகனத்தின் ஈ.சி.யுவுடன் தொடர்புடையது, இது ஏபிஎஸ் போன்ற சக்கரங்களின் சுழற்சியைக் கண்காணிக்கும் அமைப்புகளிலிருந்து தரவைப் பெறுகிறது. சில வாகனங்களில், தானியங்கி பூட்டுதல் முடக்கப்படும். இதற்காக, கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் ஒரு சிறப்பு பொத்தான் உள்ளது.
எலக்ட்ரானிக் விருப்பங்களின் நன்மை என்னவென்றால், அவை பல டிகிரி தடுப்புகளை அமைக்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன. அத்தகைய வழிமுறைகளின் மற்றொரு பிளஸ் என்னவென்றால், அவை ஓவர்ஸ்டீரை சமாளிக்க உதவுகின்றன. அத்தகைய மாதிரிகளில், முறுக்கு அச்சு கியரில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது குறைந்த வேகத்தில் சுழலும்.
வேறுபட்ட பூட்டு பற்றி மேலும்
எந்த குறுக்கு-அச்சு வேறுபாடும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது - முறுக்கு தானாக சக்கரத்திற்கு வழங்கப்படுகிறது, இது கடினமாக சுழலும். இதன் காரணமாக, போதுமான இழுவைக் கொண்ட இரண்டாவது சக்கரம் இழுவை இழக்கிறது. இந்த காரணத்திற்காக, அத்தகைய கியர்பாக்ஸ் சேறு அல்லது பனிப்பொழிவிலிருந்து சுயாதீனமாக வெளியேற ஒரு வாய்ப்பை வழங்காது.
முன்பு குறிப்பிட்டபடி, செயற்கைக்கோள்களைத் தடுப்பதன் மூலம் பிரச்சினை தீர்க்கப்படுகிறது. இரண்டு தடுக்கும் முறைகள் உள்ளன:
- கியர்பாக்ஸின் அனைத்து கூறுகளும் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதால் முழு தடுப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சிறந்த பிடியுடன் கூடிய சக்கரம் போதுமான முறுக்குவிசை பெறுவதை இது உறுதி செய்கிறது;
- தடுக்கும் காரணியை மாற்றுவதன் மூலம் பகுதி தடுப்பு சாத்தியமாகும். கார் ஒரு நேர் கோட்டில் ஓட்டும்போது, இந்த காரணி 1. சமச்சீர் வேறுபாட்டில் செயற்கைக்கோள்கள் பூட்டப்பட்டவுடன், இந்த காரணி 3 முதல் 5 வரை மாறுகிறது. இந்த விஷயத்தில், சுழல் சக்கரம் தொடர்ந்து சுழன்று கொண்டே இருக்கிறது, ஆனால் அது குறைந்த முறுக்கு பெறுகிறது.
வேறுபாடு ஏன் தடுக்கப்பட்டது என்பதற்கான வீடியோ இங்கே:
வேறுபட்ட செயலிழப்புகள்
எந்தவொரு வேறுபாட்டின் வடிவமைப்பும் கியர்கள் மற்றும் அச்சுகளின் தொடர்புகளைப் பயன்படுத்துவதால், அத்தகைய வழிமுறை விரைவான உடைகள் மற்றும் முறிவுக்கு ஆளாகிறது. கிரக பொறிமுறையின் கூறுகள் கடுமையான சுமைக்கு உட்பட்டுள்ளன, எனவே, சரியான பராமரிப்பு இல்லாமல், அவை விரைவில் தோல்வியடையும்.
கியர்கள் நீடித்த பொருட்களால் ஆனவை என்றாலும், வாகனம் ஓட்டும் போது சத்தம், தட்டுதல் மற்றும் அதிர்வு ஆகியவற்றில் அதிகரிப்பு இருந்தால், அதற்கு முன்னர் இல்லாத கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம். மசகு கசிவு ஒரு ஆபத்தான தருணம். எல்லாவற்றையும் விட மோசமானது, பொறிமுறையானது நெரிசலானால். இருப்பினும், சரியான பராமரிப்புடன், இது மிகவும் அரிதாகவே நிகழ்கிறது.
கியர்பாக்ஸ் வீட்டுவசதிகளில் இருந்து எண்ணெய் கசிவு தோன்றியவுடன் நீங்கள் ஒரு கார் சேவையைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். கணுவை நீங்களே சரிபார்க்கலாம். ஒரு பயணத்திற்குப் பிறகு ஒரு காட்சி ஆய்வுக்கு கூடுதலாக, கியர் வழக்கில் எண்ணெயின் வெப்பநிலையை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம். பொறிமுறையின் இயல்பான செயல்பாட்டின் போது, இந்த எண்ணிக்கை சுமார் 60 டிகிரி இருக்கும். வேறுபாடு அதிகமாக வெப்பமடைகிறது என்றால், நீங்கள் ஒரு நிபுணரின் ஆலோசனையைப் பெற வேண்டும்.
வழக்கமான பராமரிப்பின் ஒரு பகுதியாக, மசகு எண்ணெய் நிலை மற்றும் தரம் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெயின் ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் அதை மாற்றுவதற்கான அதன் சொந்த விதிமுறைகளை நிறுவுகின்றனர். இந்த பரிந்துரையை புறக்கணிக்காதீர்கள், ஏனெனில் எண்ணெயில் கியர் பற்களை சேதப்படுத்தும் சிறிய சிராய்ப்பு துகள்கள் இருக்கலாம், அத்துடன் உலோக பாகங்களின் உராய்வைத் தடுக்கும் எண்ணெய் படத்தையும் அழிக்கலாம்.
ஒரு காட்சி பரிசோதனையின் விளைவாக, மைய வேறுபாட்டின் கசிவு காணப்பட்டால் அல்லது ஒரு முன்-சக்கர டிரைவ் காரின் ஒப்புமைகளுடன் இதே போன்ற சிக்கல் காணப்பட்டால், எண்ணெய் முத்திரையை மாற்ற வேண்டும். மசகு எண்ணெய் அளவு குறைவதால் பகுதிகளின் உராய்வு அதிகரிக்கும், இது சாதனத்தின் வேலை வாழ்க்கையை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. கியர்பாக்ஸை உலர வைப்பது செயற்கைக்கோள்கள், தாங்கி மற்றும் அச்சு கியர்களை பயன்படுத்த முடியாததாக ஆக்குகிறது.
வேறுபாட்டின் சுய-கண்டறிதல் பின்வருமாறு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. முதலில், காரின் டிரைவ் அச்சைக் குலுக்கவும். கியர்பாக்ஸ் நடுநிலைக்கு மாற்றப்படுகிறது. ஒரு சக்கரம் முதலில் ஒரு திசையிலும் பின்னர் மற்றொரு திசையிலும் சுழல்கிறது. அதே செயல்முறை இரண்டாவது சக்கரத்திலும் செய்யப்படுகிறது.
வேலை செய்யும் வேறுபாட்டுடன், சக்கரங்கள் விளையாட்டு மற்றும் சத்தம் இல்லாமல் சுழலும். மேலும், சில தவறுகளை நீங்களே அகற்றலாம். இதற்காக, கியர்பாக்ஸ் அகற்றப்பட்டு, பிரிக்கப்பட்டு, அதன் அனைத்து கூறுகளும் பெட்ரோலில் கழுவப்படுகின்றன (குறைபாடுள்ள இடங்களை அடையாளம் காண). இந்த நடைமுறையின் போது, செயற்கைக்கோள்களின் பின்னடைவு மற்றும் கியர்களில் உள்ள உடைகள் ஆகியவற்றைக் காணலாம்.
தேய்ந்த கூறுகள் அகற்றப்பட்டு, அதற்கு பதிலாக புதிய பாகங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அடிப்படையில், செயற்கைக்கோள்கள், தாங்கு உருளைகள் மற்றும் எண்ணெய் முத்திரைகள் மாற்றத்திற்கு உட்பட்டவை, ஏனெனில் அவை வேகமாக தோல்வியடைகின்றன. பற்களுக்கு இடையில் குறைந்தபட்ச அனுமதியுடன் கியர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் செயற்கைக்கோள்கள் சரிசெய்யப்படுகின்றன.
வேறுபட்ட தாங்கி முன் ஏற்றத்தை எவ்வாறு சரிசெய்வது என்பது குறித்த மற்றொரு வீடியோ இங்கே:
புதிய வேறுபாட்டைக் கண்டறிதல்
வாகன பாகங்கள் சந்தையில் ஒரு இடை-சக்கரம் அல்லது மைய வேறுபாடு கண்டுபிடிக்க எளிதானது என்ற போதிலும், அதன் செலவு மிகவும் அதிகமாக உள்ளது (ஒரு புதிய பகுதி நூற்றுக்கணக்கான முதல் ஆயிரக்கணக்கான டாலர்கள் வரை செலவாகும்). இந்த காரணத்திற்காக, பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகள் பொறிமுறையை முழுமையாக மாற்றுவதை அரிதாகவே ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்.
ஒரு புதிய பொறிமுறையையோ அல்லது அதன் தனிப்பட்ட கூறுகளையோ வழக்கமான வாகன பாகங்கள் போலவே காணலாம். ஒரு கடைக்குச் சென்று கொடுக்கப்பட்ட வாகனத்திற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியைக் கேட்பதே எளிதான வழி. இருப்பினும், வாகனம் மேம்படுத்தப்படவில்லை என்றால் இது பொருந்தும். இல்லையெனில், யூனிட் குறியீட்டின் படி அல்லது உதிரி பகுதி அகற்றப்பட்ட கார் மாதிரியின் படி பகுதி தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.
இந்த குறியீடுகளை பொறிமுறையை அகற்றிய பின்னரே காண முடியும் என்பதால், தயாரிப்பு தரவுக் குறியீட்டால் அல்ல, கார் தரவுகளால் ஒரு பகுதியைத் தேடுவது சிறந்தது. இந்த முனை நிறைய மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஒரே பிராண்டின் காருக்கு கூட, வேறுபட்ட வேறுபாடுகள் பயன்படுத்தப்படலாம்.
இந்த தருணத்தில், மற்றொரு காரில் இருந்து சரியான அனலாக்ஸைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம். இரண்டாம் நிலை சந்தையில் ஒரு வேறுபாட்டை வாங்குவதைப் பொறுத்தவரை, இது கார் உரிமையாளரின் ஆபத்து மற்றும் ஆபத்தில் விடப்படுகிறது, ஏனெனில் யாரும் பிரித்தெடுத்து பகுதியின் நிலையை சரிபார்க்க மாட்டார்கள். இது பெரிதும் அணிந்திருக்கும் பொறிமுறையை வாங்கும் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது.
சுருக்கமாக, வேறுபாடு இல்லாமல் பாதுகாப்பான மற்றும் திறமையான காரை உருவாக்குவது சாத்தியமில்லை என்று கூற வேண்டும், இருப்பினும் உலர்ந்த நிலக்கீல் மீது காசுகளை முறுக்குவது ரசிகர்கள் இதை வாதிடுவார்கள்.
கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:
எளிமையான சொற்களில் காரில் உள்ள வேறுபாடு என்ன? இது டிரைவ் வீல் அச்சு தண்டுகளுக்கு இடையில் நிறுவப்பட்ட ஒரு இயந்திர உறுப்பு ஆகும். முறுக்கு கார்டன் மூலம் வேறுபட்ட வீட்டுவசதிக்கு அனுப்பப்படுகிறது, பின்னர் அது சுயாதீன கியர்கள் மூலம் சக்கரங்களுக்கு அளிக்கப்படுகிறது.
ஒரு காரில் ஒரு வேறுபாடு என்ன? இந்த பொறிமுறையானது டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசை பரிமாற்றத்தை வழங்குகிறது, ஆனால் சூழ்ச்சிகளைச் செய்யும்போது அல்லது புடைப்புகள் மீது ஓட்டும்போது, சக்கரங்களை வெவ்வேறு வேகத்தில் சுழற்ற அனுமதிக்கிறது.
காரில் வேறுபாடு எங்கே? இந்த பொறிமுறையானது அச்சு தண்டுகளுக்கு இடையில் இயக்கி அச்சில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. XNUMXWD மற்றும் பிளக்-இன் XNUMXWD மாடல்களில், இது ஒவ்வொரு அச்சிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
எந்த காரில் மைய வேறுபாடு உள்ளது? அனைத்து கார்களும் குறுக்கு-அச்சு வேறுபாட்டைக் கொண்டுள்ளன (அச்சு தண்டுகளுக்கு இடையில் நிற்கின்றன). மைய வேறுபாடு ஆல்-வீல் டிரைவ் கார் மாடல்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது (இது அச்சுகளுக்கு இடையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது).
