ஒரு காரின் திசைமாற்றி நெடுவரிசையின் நோக்கம் மற்றும் சாதனம்
உள்ளடக்கம்
எந்த காரின் சாதனத்திலும் ஸ்டீயரிங் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. முன் சக்கரங்களைத் திருப்புவதன் மூலம் நகரும் வாகனத்தின் திசையை அமைக்க இந்த அமைப்பு உங்களை அனுமதிக்கிறது. சில நவீன பயணிகள் கார் மாடல்களில், திசைமாற்றி அமைப்பு பின்புற சக்கரங்களின் நிலையை சற்று மாற்றும் திறன் கொண்டது. இது திருப்பு ஆரம் கணிசமாகக் குறைக்கிறது. இந்த அளவுரு எவ்வளவு முக்கியமானது, நீங்கள் படிக்கலாம் ஒரு தனி கட்டுரையிலிருந்து.
இப்போது நாம் முக்கிய வழிமுறையில் கவனம் செலுத்துவோம், அது இல்லாமல் கார் திரும்பாது. இது திசைமாற்றி நெடுவரிசை. இந்த பொறிமுறையில் என்ன மாற்றங்கள் ஏற்படலாம், அது எவ்வாறு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, அதே போல் அதை எவ்வாறு சரிசெய்வது அல்லது மாற்றுவது என்பதையும் கருத்தில் கொள்வோம்.
கார் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை என்றால் என்ன
பயணிகள் பெட்டியில் அமைந்துள்ள ஸ்டீயரிங் பயன்படுத்தி ஓட்டுநரால் இயக்க திசைமாற்றி அமைக்கப்படுகிறது. இது சுழல் சக்கரங்களின் இயக்கிக்கு முறுக்குவிசை கடத்துகிறது. இந்த சாதனத்தின் சேவைத்திறன் வாகனம் ஓட்டும்போது பாதுகாப்பை நேரடியாக பாதிக்கிறது. இந்த காரணத்திற்காக, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இந்த பொறிமுறையின் தரம் குறித்து அதிக கவனம் செலுத்துகிறார்கள், இது அதன் திடீர் தோல்வியைக் குறைக்கிறது. அதன் நம்பகத்தன்மை இருந்தபோதிலும், நெடுவரிசை அணியவும் கிழிக்கவும் உட்பட்டது, எனவே இந்த சாதனத்தின் தொழில்நுட்ப நிலையை கண்காணிக்க இயக்கி கடமைப்பட்டுள்ளது.
அதன் நேரடி நோக்கத்துடன் கூடுதலாக - ஸ்டீயரிங் இருந்து காரின் திருப்பு வழிமுறைகளுக்கு முறுக்குவிசை அனுப்ப - ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை பல்வேறு சுவிட்சுகளுக்கு ஒரு ஆதரவாகவும் செயல்படுகிறது, இது எப்போதும் கையில் இருக்க வேண்டும். இந்த பட்டியலில் ஒளி, விண்ட்ஸ்கிரீன் வாஷர் மற்றும் வாகனம் ஓட்டும்போது தேவையான பிற செயல்பாடுகளுக்கான சுவிட்ச் அடங்கும். பல மாடல்களில், பற்றவைப்பு பூட்டு இங்கே அமைந்துள்ளது (சில கார்களில், அதற்கு பதிலாக என்ஜின் தொடக்க பொத்தான் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இது மத்திய பேனலில் அமைக்கப்படலாம்).
இந்த உறுப்பு பாதுகாப்பான வாகனம் ஓட்டுவதையும் உறுதி செய்கிறது, மேலும் அதன் சாதனம் ஒரு முன் பாதிப்பு ஏற்படும் போது காயத்தைத் தடுக்கிறது. ஒரு நவீன பேச்சாளரின் வடிவமைப்பு பல பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது (குறைந்தது இரண்டு), இதன் காரணமாக ஒரு முன் மோதல் பொறிமுறையின் சிதைவைத் தூண்டுகிறது, மேலும் இது கடுமையான விபத்தில் ஓட்டுநரின் மார்பை சேதப்படுத்தாது.
ரோட்டரி இயக்கத்தை நேரியல் இயக்கமாக மாற்றும் இயந்திர கியர்பாக்ஸுடன் இணைந்து இந்த வழிமுறை செயல்படுகிறது. இந்த முனையின் வகைகளைப் பற்றி சிறிது நேரம் கழித்து பேசுவோம். திசைமாற்றி தொடர்பான சொற்களில், "RU இன் கியர் விகிதம்" என்ற வெளிப்பாடு எதிர்கொள்ளப்படுகிறது. இது ஸ்டீயரிங் கோணத்தின் திசைமாற்றி சக்கரங்களுக்கான விகிதமாகும். இந்த கியர்பாக்ஸ் ட்ரெப்சாய்டு என்று அழைக்கப்படுபவருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வெவ்வேறு வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் இருந்தபோதிலும், அதன் செயல்பாடு எப்போதும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.
இந்த கட்டுப்பாட்டு உறுப்பு, ஸ்டீயரிங் இணைப்பு அமைப்பு மூலம், ஸ்டீயரிங் வேகத்தைப் பொறுத்து சக்கரங்களை வேறு கோணத்தில் திருப்புகிறது. சில வாகனங்களில், இந்த அமைப்பு ஸ்டீயரிங் சாய்வையும் சாய்த்து விடுகிறது, இது குறுகிய சாலைப் பிரிவுகளில் வாகன சூழ்ச்சியை மேம்படுத்துகிறது.
ஸ்டீயரிங் பணி என்பது முன் சக்கரங்களின் வசதியான திருப்பத்தை வழங்கும் திறன் மட்டுமல்ல. ஒரு முக்கியமான காரணி, அவற்றை அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திருப்புவதற்கான திறன். சில கார் மாடல்களில், ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் கியர் விகிதத்தை மாற்றும் அமைப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. வகைகளில் - செயலில் திசைமாற்றி AFS... ஆக்சுவேட்டர்களில் கூட, எப்போதும் ஒரு சிறிய பின்னடைவு இருக்கும். இது ஏன் தேவைப்படுகிறது, அதன் அதிகப்படியானதை எவ்வாறு அகற்றுவது மற்றும் இந்த அளவுருவின் அனுமதிக்கக்கூடிய மதிப்பு என்ன என்பதைப் படியுங்கள் இங்கே.
ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை சாதனம்
ஆரம்பத்தில், பழைய கார் மிகவும் பழமையான ஸ்டீயரிங் பெற்றது. ஸ்டீயரிங் ஒரு கீல் தண்டு மீது ஏற்றப்பட்டது. முழு அமைப்பும் ஒரு உறை இருந்தது (பொதுவாக இது உலோகமாகவும் இருந்தது). செயல்பாட்டின் கொள்கை மற்றும் திசைமாற்றி நெடுவரிசையின் செயல்பாடு சுமார் நூறு ஆண்டுகளாக மாறவில்லை. ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தொடர்ந்து இந்த பொறிமுறையை மேம்படுத்தி, அதன் வடிவமைப்பில் சில மாற்றங்களைச் செய்து, விபத்தின் போது கட்டுப்பாடு மற்றும் பாதுகாப்பின் வசதியை அதிகரிக்கின்றனர்.
நவீன ஆர்.கே பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:
- திசைமாற்றி மற்றும் இடைநிலை தண்டு;
- பெருகிவரும் ஸ்லீவ்;
- தொடர்பு குழு (காரின் ஆன்-போர்டு அமைப்பின் பற்றவைப்பை செயல்படுத்துகிறது, இது விரிவாக விவாதிக்கப்படுகிறது மற்றொரு கட்டுரையில்). இது பேச்சாளரின் பகுதியாக இல்லை என்றாலும், இந்த முனை அதனுடன் தொடர்புடையது;
- கியர்ஸ் (முன்னணி மற்றும் இயக்கப்படும்);
- உறை;
- பற்றவைப்பு பூட்டு பெருகிவரும் தொகுதி (தனி இயந்திர தொடக்க பொத்தானைப் பயன்படுத்தாவிட்டால்);
- ஸ்டீயரிங் கீழ் அமைந்துள்ள சுவிட்சுகளின் பெருகிவரும் தொகுதி;
- உடம்பின் மேல் பகுதி;
- பில்னிகோவ்;
- தணித்தல்;
- தண்டு தடுப்பான்;
- ஃபாஸ்டர்னர்கள் (போல்ட், கொட்டைகள், நீரூற்றுகள், அடைப்புக்குறிப்புகள் போன்றவை);
- கார்டன் டிரான்ஸ்மிஷன் (இந்த இயந்திர உறுப்பு பயன்படுத்தப்படும் காரின் மற்ற பகுதிகளுக்கு, படிக்கவும் மற்றொரு மதிப்பாய்வில்).
மகரந்தங்களின் தரம் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. அவை வெளிநாட்டு துகள்கள் மற்றும் குப்பைகள் வழிமுறைகளுக்குள் வராமல் தடுக்கின்றன, அவை கட்டுப்பாட்டைத் தடுக்கும். வாகனம் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது, இது தவிர்க்க முடியாமல் விபத்துக்கு வழிவகுக்கும். இந்த காரணத்திற்காக, வாகனத்தின் திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பில் இந்த உறுப்புகளின் நிலையை கண்டறிய வேண்டும்.
எனவே நெடுவரிசையின் எடையிலிருந்து சுமை ஆக்சுவேட்டர்கள் மீது சுமத்தப்படாமல் இருக்க, அது வலுவான அடைப்புக்குறியைப் பயன்படுத்தி முன் பேனலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பகுதி வலுவாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் இது ஆர்.சி கட்டமைப்பின் எடையை எடுத்துக்கொள்வது மட்டுமல்லாமல், இயக்கி வரும் சக்திகளின் விளைவாக நகராமல் தடுக்கிறது.
திசைமாற்றி நெடுவரிசையின் மையத்தில், பல கீல் மூட்டுகள் (உயர்-அலாய் எஃகு செய்யப்பட்டவை) பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை பிளாஸ்டிக் உறைகளில் அமைந்துள்ளன. இந்த பொருளின் பயன்பாடு பொறிமுறையின் சரியான செயல்பாட்டை உறுதிசெய்கிறது மற்றும் திடீர் முறிவைத் தடுக்கிறது. மேலும், முதல் முன்னேற்றங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், நவீன ஆர்.சிக்கள் செய்யப்படுகின்றன, இதனால் ஒரு முன் மோதலின் போது தண்டு மடிக்கிறது, இதனால் ஒரு சக்திவாய்ந்த அடி அவ்வளவு ஆபத்தானது அல்ல.
திசைமாற்றி நெடுவரிசைக்கான முக்கிய தேவைகள்:
- திசைமாற்றி சக்கரம் அதன் மீது உறுதியாக இருக்க வேண்டும்;
- விபத்து ஏற்பட்டால், அது ஓட்டுநர் காயங்களைக் குறைப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும்;
- சாலையின் முறுக்கு பிரிவுகளில் எளிதான சூழ்ச்சி காரணமாக காரின் இயக்கத்தை எளிதாக்கும் திறன்;
- ஸ்டீயரிங் முதல் ஸ்டீயரிங் வரை ஓட்டுநர் படைகளின் துல்லியமான பரிமாற்றம்.
ஆர்.கே பின்வரும் வரிசையில் செயல்படுகிறது. டிரைவர் ஸ்டீயரிங் திருப்புகிறார். முறுக்கு தண்டுக்கு அனுப்பப்படுகிறது மற்றும் கார்டன் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் டிரைவ் கியருக்கு வழங்கப்படுகிறது. இந்த பகுதி, இயக்கப்படும் கியருடன் இணைந்து, சக்கரங்களை முழுமையாக நகர்த்த ஸ்டீயரிங் வீலின் திருப்பங்களின் எண்ணிக்கையை தீர்மானிக்கிறது. கனமான காரில் பெரிய சக்கரங்களை இயக்கி இயக்கி எளிதாக்குவதற்கு, இந்த ஜோடி அளவு சிறியது, இது ட்ரெப்சாய்டில் முயற்சியை அதிகரிக்கிறது. நவீன கார்களில், இதற்காக பல்வேறு வகையான பெருக்கிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (இதைப் பற்றி விரிவாகப் படியுங்கள் இங்கே).
இந்த நேரத்தில், ஸ்டீயரிங் ரேக் செயல்படுத்தப்படுகிறது. இந்த அலகு செயல்பாட்டின் விவரங்களை நாங்கள் ஆராய மாட்டோம். சாதனம் பற்றிய விவரங்கள், செயல்பாட்டின் கொள்கை மற்றும் உறுப்பின் பல்வேறு மாற்றங்கள் ஏற்கனவே கிடைக்கின்றன தனி கட்டுரை... இந்த வழிமுறை ஸ்டீயரிங் தண்டுகளை இயக்கி தானே தீர்மானிக்கும் திசைக்கு ஏற்ப நகர்த்துகிறது.
நேரியல் இயக்கம் ஒவ்வொரு சக்கரத்தின் திசைமாற்றி முழங்காலில் செயல்படுகிறது, இதனால் அவை திரும்பும். பிற ஸ்டீயரிங் நக்கிள் செயல்பாடுகளுக்கு கூடுதலாக, பார்க்கவும் தனித்தனியாக... எந்தவொரு காரின் பாதுகாப்பும் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையைப் பொறுத்தது என்பதால், இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் அதில் ஏற்படும் முறிவுகள் மிகவும் அரிதானவை.
ஸ்டீயரிங் டம்பரைப் பயன்படுத்துவதன் மதிப்பு
எல்லா ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை மாதிரிகள் ஒரு தடையை பயன்படுத்துவதில்லை. இது ஒரு கூடுதல் உபகரணமாகும், இது ஒரு காரை ஓட்டும் போது அதிக ஆறுதலளிக்கும். இந்த உறுப்பின் பயன்பாடு மோசமான தரமான சாலை மேற்பரப்பு காரணமாகும், இதன் காரணமாக ஸ்டீயரிங்கில் அதிர்வு அதிக வேகத்தில் உருவாகிறது. இந்த வழிமுறை நிச்சயமாக ஆஃப்-ரோட் வாகனங்களில் இருக்கும், ஆனால் இது பயணிகள் கார்களிலும் பொருத்தப்படலாம்.
சக்கரங்கள் புடைப்புகள் அல்லது குழிகளைத் தாக்கும் போது ஏற்படும் அதிர்வுகளை ஸ்டீயரிங் தணிக்கிறது. இந்த விளக்கத்திற்கு ஒரு நாட்டின் சாலை அதிக வாய்ப்புள்ளது. கிளாசிக்கல் மாற்றத்தை விட ஆர்.சி. ஒரு டம்பருடன் கூடிய செலவு அதிகம் என்றாலும், இந்த விஷயத்தில் முடிவு வழிகளை நியாயப்படுத்துகிறது. இதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன:
- வாகனம் ஓட்டும்போது ஸ்டீயரிங் அதிர்வுறும் போது, டிரைவர் பதட்டமாக இருக்கிறார், மேலும் ஸ்டீயரிங் வீலை நிலைநிறுத்திக் கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் கார் அதன் பாதையை விட்டு வெளியேறுவது போல் உணர்கிறது.
- சேஸ் மற்றும் திசைமாற்றி ஆகியவை காலப்போக்கில் சில உறுப்புகளின் நிலையின் கோணங்களை மாற்றும் திறன் கொண்டவை என்பதால், அவை அவ்வப்போது சரிசெய்யப்பட வேண்டும். இந்த செயல்முறை சக்கர சீரமைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது (இது எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது என்பதைப் படியுங்கள்) மற்றொரு மதிப்பாய்வில்). வழக்கமாக இந்த செயல்முறை கார் மாதிரியைப் பொறுத்து 15 முதல் 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் இடைவெளியில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. திசைமாற்றி ஒரு உறுப்பு உறுப்பு பயன்படுத்தப்பட்டால், இந்த சரிசெய்தல் பின்னர் செய்ய முடியும்.
இருப்பினும், இந்த வழிமுறை ஒரு குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது. வழக்கமாக, ஸ்டீயரிங் வீலில் ஒரு பின்னடைவு தோன்றும்போது, கார் நிலையற்ற சாலையில் நுழைந்திருப்பதை ஓட்டுநர் உணர்ந்து, சக்கரங்களின் பாதுகாப்பிற்காக, அவர் மெதுவாகச் செல்கிறார். திசைமாற்றி ஸ்டீயரிங் கம்பிகளில் அதிர்வுகளை குறைப்பதால், திசைமாற்றி தகவல் உள்ளடக்கம் குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் மோசமான சாலை மேற்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டுவதைக் குறிக்கும் பிற அளவுருக்களில் இயக்கி கவனம் செலுத்த வேண்டும். ஆனால் நீங்கள் விரைவாகப் பழகிக் கொள்கிறீர்கள், எனவே இந்த காரணி முக்கியமானதல்ல, இதன் காரணமாக ஆர்.சி.யின் அத்தகைய மாற்றத்தைப் பயன்படுத்தக்கூடாது.
அலகு மற்றும் வடிவமைப்பின் அம்சங்கள்
நவீன திசைமாற்றி நெடுவரிசையின் வடிவமைப்பு கூடுதல் கூறுகளைக் கொண்டிருக்கலாம். பட்டியலில் பின்வருவன அடங்கும்:
- ஸ்டீயரிங் தடுப்பான்;
- வழிமுறைகளை சரிசெய்தல்.
ஸ்டீயரிங் பூட்டின் இழப்பில் - இது ஒரு வெளிப்புற சாதனம், இது கார் உரிமையாளரை நெடுவரிசை தண்டு தடுக்க அனுமதிக்கிறது, இதனால் வேறு யாரும் காரைத் திருட முடியாது. இந்த உறுப்பு கார் பாதுகாப்பு அமைப்பைக் குறிக்கிறது (காரை திருட்டில் இருந்து பாதுகாக்க வேறு என்ன வழிகள் உள்ளன என்பதைப் பற்றிய கூடுதல் விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் இங்கே). தடுப்பான் சாதனத்தில் வட்டு பூட்டுடன் ஒரு தடுப்பான் உள்ளது. தடுப்பான் அகற்றப்படவில்லை, ஆனால் கன்வேயரில் காரின் அசெம்பிளின்போது தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பற்றவைப்பு பூட்டு மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலின் சிறிய திருப்பங்களில் செருகப்பட்ட பற்றவைப்பு விசையுடன் திறத்தல் நிகழ்கிறது.
நவீன ஆர்.கே.யின் சாதனம் பேச்சாளரின் நிலையை மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கும் வழிமுறைகளையும் கொண்டுள்ளது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், கட்டமைப்பின் சாய்வு சரிசெய்யப்படுகிறது, ஆனால் சில கார்களில் ஸ்டீயரிங் புறப்படுவதற்கான சரிசெய்தலும் உள்ளது. பட்ஜெட் பதிப்பு செயல்பாட்டின் இயந்திரக் கொள்கையைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் மிகவும் மேம்பட்ட மாடல்களில், இந்த செயல்முறை மின்னணுவியல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது (இது வாகன கட்டமைப்பைப் பொறுத்தது).
காரின் ஆன்-போர்டு சிஸ்டம் ஆர்.கே., இருக்கைகள் மற்றும் பக்க கண்ணாடிகளின் நிலை பற்றிய நினைவகத்தைக் கொண்டிருந்தால், செயலில் பற்றவைப்பு அமைப்புடன், இயக்கி தனது அளவுருக்களுக்கு ஏற்ப இந்த அனைத்து உறுப்புகளின் நிலையையும் சரிசெய்கிறது. இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டு, இயக்கி பற்றவைப்பை செயலிழக்க செய்த பிறகு, இந்த அனைத்து கூறுகளின் மின்சார இயக்கிகளும் அவற்றை நிலையான நிலைக்கு கொண்டு வருகின்றன. இந்த தானியங்கி அமைப்பானது, டிரைவர் வாகனத்தை இயக்க / அணைக்க எளிதாக்குகிறது. விசை செருகப்பட்டு பற்றவைப்பு செயல்படுத்தப்பட்டவுடன், மின்னணுவியல் கடைசி மதிப்பை அமைக்கும்.
சற்று முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, முறுக்கு பரிமாற்றம் பல வழிகளில் மேற்கொள்ளப்படலாம். ஆர்.கே. தண்டுக்கும் ஸ்டீயரிங் ட்ரெப்சாய்டுக்கும் இடையில் மூன்று வகையான இணைப்புகளைக் கவனியுங்கள். ஒவ்வொரு வகை கட்டமைப்பிற்கும் அதன் சொந்த செயல்திறன் மதிப்பு உள்ளது.
"கியர்-ரேக்"
இந்த மாற்றம் உகந்ததாகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் இது நவீன கார்களில் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வடிவமைப்பு சுயாதீன பிவோட் வீல் சஸ்பென்ஷன் கொண்ட வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையில் ஸ்டீயரிங் ரேக் வீட்டுவசதி மற்றும் பினியனில் இருந்து ரேக்குக்கு இயந்திர பரிமாற்றம் ஆகியவை அடங்கும். கணினி பின்வருமாறு செயல்படுகிறது.
கியர் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ரேக் பற்களுடன் நிரந்தரமாக ஈடுபட்டுள்ளது. இயக்கி ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது, கியர் தண்டுடன் சுழலும். கியர்-ரேக் இணைப்பு சுழற்சி இயக்கங்களை நேரியல் வடிவங்களாக மாற்றுவதை வழங்குகிறது. இதற்கு நன்றி, ஊழியர்கள் இடது / வலது பக்கம் நகர்கின்றனர். ஸ்டீயரிங் தண்டுகள் ஸ்டீயரிங் ரேக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை சக்கரங்களின் ஸ்டீயரிங் நக்கிள்களுடன் கீல்கள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
இந்த பொறிமுறையின் நன்மைகள் பின்வருமாறு:
- அதிக திறன்;
- கட்டுமானத்தின் எளிமை;
- வடிவமைப்பில் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான தண்டுகள் மற்றும் மூட்டுகள் உள்ளன;
- சிறிய பரிமாணங்கள்;
- புதிய பொறிமுறையின் மலிவு செலவு;
- வேலையின் நம்பகத்தன்மை.
குறைபாடுகள் சாலை மேற்பரப்பின் சிறப்பியல்புகளுக்கு பொறிமுறையின் வலுவான உணர்திறன் அடங்கும். எந்த பம்ப் அல்லது துளை நிச்சயமாக ஸ்டீயரிங்கிற்கு அதிர்வுகளை கடத்தும்.
"புழு-உருளை"
இந்த வடிவமைப்பு பழைய கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. முந்தைய மாற்றத்துடன் ஒப்பிடும்போது, இந்த வழிமுறை குறைந்த செயல்திறன் மற்றும் மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. உள்நாட்டு கார் மாதிரிகள், இலகுரக டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகளின் திசைமாற்றி வழிமுறைகளில் இதைக் காணலாம். அத்தகைய பரிமாற்றத்தின் வடிவமைப்பு பின்வருமாறு:
- வாலா;
- புழு மற்றும் உருளை பரிமாற்றம்;
- கார்ட்டர்;
- ஸ்டீயரிங் பைபோட்.
முன்னர் குறிப்பிட்ட மாற்றத்தைப் போலவே, ரோலர் மற்றும் தண்டு புழு நிரந்தரமாக ஈடுபட்டுள்ளன. தண்டு கீழ் பகுதி ஒரு புழு உறுப்பு வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது. ஒரு ரோலர் அதன் பற்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது ஸ்டீயரிங் கை தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பாகங்கள் பொறிமுறையின் கிரான்கேஸில் அமைந்துள்ளன. தண்டு சுழற்சி இயக்கங்கள் மொழிபெயர்ப்பாக மாற்றப்படுகின்றன, இதன் காரணமாக ட்ரேபீஜியம் பாகங்கள் சக்கரங்களின் சுழற்சியின் கோணத்தை மாற்றுகின்றன.
புழு வடிவமைப்பு பின்வரும் நேர்மறையான புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளது:
- முந்தைய கியருடன் ஒப்பிடும்போது சக்கரங்களை அதிக கோணத்தில் திருப்ப முடியும்;
- சீரற்ற சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, அதிர்ச்சிகள் குறைகின்றன;
- சக்கரங்களைத் திருப்ப இயக்கி பெரும் முயற்சிகளை மேற்கொள்ள முடியும், மேலும் பரிமாற்றம் பாதிக்கப்படாது (குறிப்பாக லாரிகள் மற்றும் பிற பெரிய வாகனங்களுக்கு முக்கியமானது);
- பெரிய ஸ்டீயரிங் கோணம் காரணமாக, கார் நல்ல சூழ்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது.
இந்த நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், புழு வகை திசைமாற்றி பல குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. முதலாவதாக, அத்தகைய வடிவமைப்பு சரிசெய்யப்பட வேண்டிய பெரிய எண்ணிக்கையிலான பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டாவதாக, சாதனத்தின் சிக்கலான தன்மை காரணமாக, ஸ்டீயரிங் இந்த மாற்றம் முந்தைய அனலாக்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் விலை உயர்ந்தது.
திருகு வகை
செயல்பாட்டுக் கொள்கையின்படி, திருகு பொறிமுறையானது புழு பதிப்பைப் போன்றது. இந்த மாற்றத்தின் வடிவமைப்பு பின்வருமாறு:
- திரிக்கப்பட்ட ஸ்டீயரிங் தண்டு;
- கொட்டைகள்;
- கியர் ரேக்;
- ஒரு பல் துறை கொண்ட ஸ்டீயரிங் கை.
ஸ்டீயரிங் திருப்பும் தருணத்தில், புரோப்பல்லர் பற்கள் திரும்பும். ஒரு நட்டு அவர்களுடன் நகர்கிறது. இந்த இரண்டு பகுதிகளின் பற்களுக்கு இடையிலான உராய்வைக் குறைக்க, அவற்றுக்கிடையே உருளைகள் வைக்கப்படுகின்றன. இதற்கு நன்றி, திருகு ஜோடி நீண்ட வேலை வாழ்க்கை கொண்டது. நட்டின் இயக்கம் திசைமாற்றி கையின் பல் பகுதியை இயக்குகிறது, இது நட்டின் வெளிப்புற பற்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஸ்டீயரிங் தண்டுகளை நகர்த்தி சக்கரங்களை மாற்றுகிறது.
இந்த பரிமாற்றம் மிக உயர்ந்த செயல்திறனை வழங்குகிறது. பொதுவாக, அத்தகைய பரிமாற்றத்தை லாரிகள், பேருந்துகள் மற்றும் நிர்வாக கார்களின் ஸ்டீயரிங்கில் காணலாம்.
ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை எப்படி, எங்கே இணைக்கப்பட்டுள்ளது
முன்பு குறிப்பிட்டபடி, ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை ஸ்டீயரிங் முதல் ஸ்டீயரிங் வரை வெவ்வேறு அளவு முறுக்குவிசை அனுப்பும் திறன் கொண்டது மட்டுமல்ல. இது ஓட்டுனரின் கைகளிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க இயந்திர அழுத்தத்தையும் தாங்க வேண்டும். ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டியும் தனது சொந்த உடல் வலிமையைக் கொண்டுள்ளார், மேலும் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பொறிமுறை வழக்கின் வலுவான சரிசெய்தலைச் செய்கிறார்கள். இதற்கு காரணம், பல ஓட்டுநர்கள் காரை விட்டு வெளியேறுவது, ஸ்டீயரிங் ஒரு ஆர்ம்ரெஸ்ட் அல்லது ஒரு கைப்பிடியாகப் பயன்படுத்துதல்.
உடல் ரீதியாக வலுவான கார் உரிமையாளரின் விஷயத்தில் இந்த அமைப்பு நிலைத்திருக்க, அது டாஷ்போர்டில் பொருத்தப்படவில்லை, ஆனால் சக்திவாய்ந்த அடைப்புக்குறியைப் பயன்படுத்தி உடலின் முன் பலகத்தில். இந்த முனை அவ்வப்போது சோதிக்க தேவையில்லை. ஆனால் கட்டமைப்பின் பின்னடைவை இயக்கி கவனித்திருந்தால் (ஸ்டீயரிங் அல்ல), நீங்கள் அதன் கட்டத்திற்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும், இதனால் தவறான நேரத்தில் கட்டமைப்பு வீழ்ச்சியடையாது, இது மிகவும் அரிதாக நடந்தாலும், பின்னர் கவனக்குறைவான பழுதுபார்ப்புகளுக்குப் பிறகு .
ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை சரிசெய்தல்
காரில் சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை இருந்தால், ஒரு தொடக்கக்காரர் கூட ஸ்டீயரிங் சரிசெய்தலைக் கையாள முடியும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் ஓட்டுநரின் இருக்கையில் ஒரு வசதியான நிலையை எடுக்க வேண்டும், முதலில் அதை சரிசெய்யவும் (இதை சரியாகச் செய்வது எப்படி, படிக்கவும் இங்கே). பின்னர் சரிசெய்தல் தாழ்ப்பாளை அழுத்தி, நெடுவரிசை ஒரு வசதியான நிலைக்கு நகர்த்தப்படுகிறது. இங்கே முக்கிய காரணி கை நிலை.
நீங்கள் இரு கைகளையும் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் மேல் வைத்தால், நீட்டிக்கப்பட்ட நிலையில் அவர்கள் ஸ்டீயரிங் தங்கள் உள்ளங்கைகளால் தொடக்கூடாது, ஆனால் மணிக்கட்டு மூட்டுடன். இந்த வழக்கில், டிரைவர் வாகனத்தை ஓட்ட வசதியாக இருப்பார். ஸ்டீயரிங் எப்படி சரியாகப் பிடிப்பது என்பது பற்றிய கூடுதல் விவரங்கள் (இது ஆரம்பநிலைக்கு பொருந்தும்) தனி கட்டுரை.
ஆர்.கே.வின் நிலையை சரிசெய்யும்போது, இயந்திரம் நிலையானது என்பது கட்டாயமாகும். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் கார் நகரும் போது இதைச் செய்யக்கூடாது. சரிசெய்தலுக்குப் பிறகு, கட்டமைப்பு உறுதியாக உள்ளது என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். இதைச் செய்ய, ஸ்டீயரிங் சற்றே தள்ளி அதை நோக்கி இழுக்க போதுமானது. மின்சார இயக்கி கொண்ட மாதிரிகளில், இந்த செயல்முறை இன்னும் எளிதானது - தொடர்புடைய விசையை அழுத்துவதன் மூலம்.
திசைமாற்றி நெடுவரிசையை எவ்வாறு சரிசெய்வது?
ஆர்.சி ஒரு நம்பகமான பொறிமுறையாக இருந்தாலும், சில நேரங்களில் அதில் செயலிழப்புகள் ஏற்படுகின்றன, அவை எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் புறக்கணிக்கப்படக்கூடாது. முதல் எச்சரிக்கை அறிகுறி விமானத்தில் அதிகரித்த அச்சு நாடகம் அல்லது இலவச விளையாட்டின் தோற்றம் ஆகும். முதல் வழக்கில், இது ஸ்பைலைன் இணைப்பின் செயலிழப்பு அல்லது கீல்களின் வளர்ச்சியின் அறிகுறியாகும். இரண்டாவது, அடைப்புக்குறிக்குள் இணைப்பதில் சிக்கல்கள் உள்ளன.
அதிகரித்த பின்னடைவுக்கு கூடுதலாக, தவறான திசைமாற்றி அறிகுறிகள் பின்வருமாறு:
- ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் கனமான சுழற்சி;
- காரை ஓட்டும் போது அழுத்துகிறது;
- கிரீஸ் கசிவு.
வாகனம் ஓட்டும் போது ஸ்டீயரிங் இறுக்கமாக மாறினால் (கார் நிலையானதாக இருக்கும்போது, பவர் ஸ்டீயரிங் இல்லாத மாடல்களில் ஸ்டீயரிங் எப்போதும் இறுக்கமாக மாறும்), இதன் காரணத்தை நீங்கள் தேட வேண்டும்:
- சக்கர சீரமைப்பின் தவறான சரிசெய்தல்;
- பொறிமுறையின் கடத்தும் சக்தியின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியின் சிதைவு (இது ஒரு ட்ரெப்சாய்டு, ஸ்டீயரிங் ரேக் அல்லது நெடுவரிசை கார்டனாக இருக்கலாம்);
- பொருத்தமற்ற பகுதிகளை நிறுவுதல் (திசைமாற்றி சரிசெய்த பிறகு ஒரு இறுக்கமான ஸ்டீயரிங் கவனிக்கத் தொடங்கினால்);
- ஸ்விங்கார்ம் கொட்டை இறுக்கமாக இறுக்குங்கள்.
கிரீஸ் கசிவு பெரும்பாலும் எண்ணெய் முத்திரைகள் அவற்றின் சேவை வாழ்க்கையை களைந்துவிட்டன. பழுதுபார்ப்பு அலட்சியமாக இருக்கும்போது (கிரான்கேஸ் போல்ட் மோசமாக இறுக்கமடைகிறது) அல்லது கிரான்கேஸ் கவர் கம் தேய்ந்து போகும்போது அதே செயலிழப்பு ஏற்படுகிறது.
ஸ்கீக்கின் தோற்றம் காரணமாக இருக்கலாம்:
- சக்கர தாங்கு உருளைகளில் அதிகரித்த அனுமதி;
- திசைமாற்றி இணைப்பு ஊசிகளின் மோசமான கட்டுதல்;
- புஷிங் மற்றும் ஊசல் அதிகரித்த அனுமதி;
- தீர்ந்த தாங்கு உருளைகள்;
- ஸ்விங் கைகளின் மோசமான இணைப்பு.
சில சந்தர்ப்பங்களில், திசைமாற்றி நெடுவரிசையை அகற்றாமல் திசைமாற்றி சரிசெய்ய முடியாது. இந்த நடைமுறையின் வரிசையை கருத்தில் கொள்வோம்.
ஒரு நெடுவரிசையை எவ்வாறு அகற்றுவது
திசைமாற்றி நெடுவரிசையை அகற்ற, உங்களுக்கு இது தேவை:
- பேட்டரி டெர்மினல்களைத் துண்டிக்கவும் (இதை எவ்வாறு சரியாகவும் பாதுகாப்பாகவும் செய்வது என்பதைப் பார்க்கவும் மற்றொரு கட்டுரையில்);
- ஸ்டீயரிங் அகற்றவும் மற்றும் நெடுவரிசை அட்டையை அகற்றவும்;
- தண்டுகளை இணைக்கும் நெடுவரிசையின் அடிப்பகுதியில் இருந்து நட்டு அவிழ்த்து விடுங்கள் (இதற்கு நல்ல நெம்புகோல் தேவைப்படும்);
- பக்க உறுப்பினருக்கு கட்டமைப்பின் கட்டமைப்பை அவிழ்த்து விடுங்கள். வசதிக்காக, ஓட்டுநரின் பக்கத்திலிருந்து (முன்) சக்கரத்தை அவிழ்த்து விடுங்கள்;
- ஸ்பைலைன் இணைப்பில் இறுக்கும் ஆட்டத்தை அகற்றவும்;
- தண்டு முத்திரையை அவிழ்த்து விடுங்கள், மற்றும் தண்டு பயணிகள் பெட்டியில் அகற்றப்படும்.
நெடுவரிசை வெற்றிகரமாக அகற்றப்பட்ட பிறகு, அதை சரிசெய்ய நாங்கள் தொடர்கிறோம். சில சந்தர்ப்பங்களில், பகுதிகளை மாற்றலாம் அல்லது முழு கட்டமைப்பையும் முழுமையாக மாற்ற வேண்டும். மாற்று செயல்பாட்டின் போது, புதிய முத்திரைகள் மற்றும் ஃபாஸ்டென்சர்களை (போல்ட் மற்றும் கொட்டைகள்) வாங்குவதும் மதிப்பு.
தாங்கினை மாற்றும்போது, நெடுவரிசையின் அதே பிரித்தெடுத்தலை நீங்கள் கடைபிடிக்க வேண்டும். மேலும், அடைப்புக்குறி கொண்ட தண்டு சட்டசபை ஒரு துணைக்குள் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. தண்டு அடைப்புக்குறிக்குள் தட்டுவதன் மூலம் நீங்கள் தாங்கியை விடுவிக்கலாம். வீச்சுகள் ஒரு சுத்தியலால் பயனுள்ளதாக இருக்கும் போது, தண்டு முடிவைக் கொட்டாமல் கவனமாக இருக்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் ஒரு மர ஸ்பேசரைப் பயன்படுத்தலாம், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு தடிமனான ஓக் தொகுதி.
புதிய தாங்கு உருளைகள் குறுகிய பகுதியுடன் வெளிப்புறமாக நிறுவப்பட்டுள்ளன. அடுத்து, தயாரிப்புகள் தடுப்பவருக்கு எதிராக ஓய்வெடுக்கும் வரை அழுத்தும். இரண்டாவது தாங்கி அதே வழியில் அழுத்தப்படுகிறது, இந்த நேரத்தில் மட்டுமே தண்டு தானாகவே சரி செய்யப்படுகிறது, மற்றும் அடைப்புக்குறி அல்ல. உலகளாவிய கூட்டு குறுக்கு முறிவு ஏற்பட்டால், முழு அமைப்பும் முற்றிலும் மாறுகிறது.
மதிப்பாய்வின் முடிவில், VAZ 2112 இல் திசைமாற்றி நெடுவரிசையை எவ்வாறு அகற்றுவது என்பது குறித்த சிறிய வீடியோ அறிவுறுத்தலை நாங்கள் வழங்குகிறோம்:
கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:
திசைமாற்றி நெடுவரிசை எங்கே அமைந்துள்ளது? இது ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ரேக்குக்கு இடையில் அமைந்துள்ள ஸ்டீயரிங் பகுதியாகும் (என்ஜின் பெட்டியில் அமைந்துள்ளது மற்றும் சுழல் சக்கரங்களை தண்டுகளைப் பயன்படுத்தி பொறிமுறையுடன் இணைக்கிறது).
திசைமாற்றி நெடுவரிசை எவ்வாறு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது? ஸ்டீயரிங் இணைக்கப்பட்டுள்ள தண்டு. ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை சுவிட்சுகள் மற்றும் பற்றவைப்பு சுவிட்ச் இணைக்கப்பட்டுள்ள வீடு. குறுக்கு துண்டுடன் கூடிய கார்டன் தண்டு. மாற்றம், டம்ப்பர்கள், சரிசெய்தல், தடுப்பது ஆகியவற்றைப் பொறுத்து.
