ஸ்டீயரிங் ரேக்: அது என்ன, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது
உள்ளடக்கம்
எந்தவொரு காரும் பல முக்கிய அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது இல்லாமல் அதன் செயல்பாடு தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, அல்லது இயக்கி வெற்றிபெறாது. அத்தகைய அமைப்புகளில் ஸ்டீயரிங் உள்ளது. இந்த அமைப்பின் முக்கிய கூறு ஸ்டீயரிங் ரேக் ஆகும்.
அதன் கட்டமைப்பு, செயல்பாட்டுக் கொள்கை, பெருக்கிகள் வகைகள் மற்றும் பொறிமுறையின் சில பொதுவான குறைபாடுகள் ஆகியவற்றை இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம்.
பவர் ஸ்டீயரிங் உருவாக்கிய வரலாறு
நான்கு சக்கர வாகனங்களின் முதல் பிரதிநிதிகள் பழமையான திசைமாற்றி வைத்திருந்தனர். சுழல் சக்கரங்கள் ஒரு கற்றை மீது சரி செய்யப்பட்டன, அவை உடலில் மையப் பகுதியில் மட்டுமே ஒரு கீல் மீது இணைக்கப்பட்டன - குதிரை வரையப்பட்ட போக்குவரத்தின் கொள்கையின்படி.
இதுபோன்ற ஒரு பொறிமுறையானது சுயமாக இயக்கப்படும் வண்டிகளை சூழ்ச்சி செய்ய அனுமதிக்கவில்லை, மேலும் திருப்புமுனை ஆரம் மிகப் பெரியதாக இருந்ததால் கார் சதுரத்தில் எங்காவது முற்றிலும் திரும்ப முடியும். கூடுதலாக, திருப்பத்தை முடிக்க பவர் ஸ்டீயரிங் தேவையில்லை.
காலப்போக்கில், காரின் திசைமாற்றி கோணத்தைக் குறைக்க ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. டிரைவருக்கு எளிதாக்க (ஒவ்வொரு முறையும் கண்டுபிடிப்பு ஸ்டீயரிங் வீலை இறுக்கமாக்கியது), ஸ்டீயரிங் வீலின் விட்டம் அதிகரிப்பது முதல் பல்வேறு வகையான கியர்களை கணினியில் அறிமுகப்படுத்துவது வரை பல்வேறு விருப்பங்கள் உருவாக்கப்பட்டன.
பல ஆண்டு சோதனை மற்றும் பிழையின் விளைவாக, ஸ்டீயரிங் ரேக் தளவமைப்பு என்பது ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து எளிமை, கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் அதிகரித்த முறுக்கு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான பொன்னான சராசரி என்று பொறியாளர்கள் முடிவு செய்துள்ளனர். கூடுதலாக, அத்தகைய சாதனம் பவர் ஸ்டீயரிங் உடன் இணக்கமானது.
இது எப்படி வேலை
இயந்திரத்தில் உள்ள ரேக் பற்களைக் கொண்ட பட்டியின் வடிவத்தில் வழங்கப்படுகிறது. இது ஸ்டீயரிங் வீல் ஸ்விவல் பொறிமுறையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு கியர் அல்லது புழு கியரைப் பயன்படுத்தி ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை தண்டு மூலம் இயக்கப்படுகிறது.
ஸ்டீயரிங் திரும்பும்போது, ஸ்டீயரிங் எந்த திசையில் திரும்பப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்து நெடுவரிசை கியர் பட்டியை நகர்த்துகிறது. துண்டுகளின் விளிம்புகளில், ஸ்டீயரிங் தண்டுகள் சரி செய்யப்படுகின்றன, அவை ஒவ்வொரு ஸ்டீயரிங் சக்கரங்களின் சுழல் கூட்டு பொறிமுறையுடன் இணைக்கப்படுகின்றன.
பல நவீன ஸ்டீயரிங் ரேக்குகள் கூடுதலாக ஸ்டீயரிங் திருப்பத்தை எளிதாக்குவதற்கு ஒரு பெருக்கியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அத்தகைய ஒரு பொறிமுறையை அறிமுகப்படுத்தியதற்கு நன்றி, கார்களில் ஆறுதலும் பாதுகாப்பும் அதிகரித்துள்ளது.
சாதனம் மற்றும் முக்கிய கூறுகள்
பெரும்பாலும், ஒரு ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங் மாற்றம் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அத்தகைய ஒரு பொறிமுறையின் சாதனம் பின்வருமாறு:
- ஸ்டீயரிங் - காரின் வண்டியில் அமைந்துள்ளது. அதன் உதவியுடன், கார் நகரும் போது இயக்கி திசையை அமைக்கிறது;
- ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை - ஸ்டீயரிங் இருந்து முறுக்கு கடத்தப்படும் உலோக கம்பியைப் போல் தெரிகிறது. பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, இந்த உறுப்பு ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கார்டன் மூட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது (தலையில் மோதியதில், ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை பல இடங்களில் மடிகிறது, இது ஓட்டுநரின் மார்பில் காயம் அதிகரிப்பதைத் தடுக்கிறது);
- செரேட்டட் ஸ்டீயரிங் ரேக். இந்த பற்கள் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையின் புழு தண்டுடன் ஈடுபடுகின்றன. கட்டுமானம் ஒரு உலோக வழக்கில் உள்ளது;
- ஸ்டீயரிங் ரேக் தடி - ரெயிலின் இரு முனைகளிலும் தண்டுகள் ஒரு திரிக்கப்பட்ட இணைப்புடன் சரி செய்யப்பட்டுள்ளன. தண்டுகளின் முனைகளில் ஒரு நூல் உள்ளது, அதன் மீது கீல்கள் கொண்ட குறிப்புகள் திருகப்படுகின்றன;
- திசைமாற்றி குறிப்புகள் ஒரு வெற்று குழாய், அதன் ஒரு புறத்தில் ஒரு உள் நூல் தயாரிக்கப்படுகிறது (ஸ்டீயரிங் தடி அதில் திருகப்படுகிறது), மறுபுறம் - சக்கரத்தின் திசைமாற்றி முழங்காலுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு கீல்.
சில ஸ்டீயரிங் ரேக் மாற்றங்கள் ஒரு டம்பருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இது ரேக் உடலுக்கும் தண்டுகளுக்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது. இந்த பகுதியின் நோக்கம், சீரற்ற சாலை மேற்பரப்புகளில் கார் இயக்கப்படும் போது சக்கரங்களிலிருந்து வரும் அதிர்வுகளை ஈரமாக்குவதாகும். பெரும்பாலும், இந்த உறுப்பு எஸ்யூவிகளின் தண்டவாளங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
வகைகள் மற்றும் பதிப்புகள்
முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் முக்கிய கூறுகள் பல தசாப்தங்களாக மாறவில்லை. பொறிமுறையில் சிறிய மாற்றங்கள் மட்டுமே செய்யப்படுகின்றன, ஆனால் கொள்கை அப்படியே உள்ளது.
இந்த வகையின் அனைத்து அலகுகளையும் வேறுபடுத்தும் ஒரே விஷயம் பெருக்கி இயக்கி. மொத்தம் மூன்று மாற்றங்கள் உள்ளன. அவை ஒவ்வொன்றின் அம்சங்களையும் கருத்தில் கொள்வோம்.
மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் ரேக்
இந்த மாற்றம் உன்னதமானது. ஹைட்ராலிக் மற்றும் மின் பெருக்கிகள் உருவாக்கப்படும் தருணம் வரை அனைத்து கார்களும் அதில் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் ரேக் என்பது சாதனத்தின் எளிய வகை. சிறிய பற்கள் மற்றும் பெரிய ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றுடன் ஒப்பிடுகையில், காரை திருப்புவதற்கு டிரைவர் அதிக சக்தியை செலுத்த வேண்டியதில்லை.
வெவ்வேறு கியர் விகிதங்களுடன் ஸ்டீயரிங் ரேக்குகள் உள்ளன. சிறிய வீச்சு கொண்ட கியர் பரிமாற்றம் பட்டியின் மையத்தில் செய்யப்படுகிறது, மேலும் இந்த காட்டி முனைகளில் அதிகரிக்கிறது. வாகனம் ஓட்டத் தொடங்கும் போது அல்லது அதிக வேகத்தில் மூலைவிட்டால் ஸ்டீயரிங் திருப்புவதை இது இயக்கி எளிதாக்குகிறது. வாகன நிறுத்துமிடங்களில், சக்கரங்களை எல்லா வழிகளிலும் மாற்ற வேண்டியிருக்கும் போது, ஓட்டுநருக்கு ஸ்டீயரிங் பல முறை திருப்ப வேண்டிய அவசியமில்லை.
ஹைட்ராலிக் ஸ்டீயரிங் ரேக்
இந்த மாற்றம் முந்தையதைவிட வேறுபடுகிறது, அதன் சாதனம் கூடுதல் பொறிமுறையைக் கொண்டுள்ளது, இது ஹைட்ராலிக் நடவடிக்கை காரணமாகும். ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் பற்றி மேலும் வாசிக்க. இங்கே.
ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் மென்மையையும் அதே நேரத்தில் ஸ்டீயரிங் ரேக் பதிலின் கூர்மையையும் வெவ்வேறு வேகத்தில் மற்றும் நிலையான காரில் ஓட்டும்போது உறுதி செய்கிறது. இந்த பூஸ்டர் கார் முரட்டுத்தனமாக இருக்கும்போது கூடுதல் பாதுகாப்பையும் வழங்குகிறது. இந்த வழக்கில், ஒரு சீரற்ற தன்மையைத் தாக்கும் போது ஸ்டீயரிங் வீலின் ஓட்டுநரின் கைகளில் இருந்து வெளியேறும் வாய்ப்புகள் மிகக் குறைவு.
எலக்ட்ரிக் ஸ்டீயரிங் ரேக்
மின்சார ரயில் இதே போன்ற பெருக்கி. ஹைட்ராலிக் டிரைவிற்கு பதிலாக, ஒரு மின்சார மோட்டார் அதன் வடிவமைப்பில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது ஸ்டீயரிங் பட்டியின் இயக்கத்தை மேம்படுத்துகிறது.
மின்சார பூஸ்டரின் பட்ஜெட் மாற்றங்களில், மோட்டார் திசைமாற்றி நெடுவரிசையில் உள்ளது. ரெயிலிலேயே நிறுவப்பட்ட மின்சார பெருக்கியுடன் கூடிய விருப்பங்கள் பாதுகாப்பான விருப்பமாக கருதப்படுகிறது. இந்த மாற்றம் பிரீமியம் கார்களின் தொகுப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
முதல் விருப்பம் மிகவும் பாதுகாப்பற்றது, ஏனென்றால் பெருக்கி தோல்வியுற்றால், காரை தொடர்ந்து இயக்குவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.
பவர் ஸ்டீயரிங் உடன் ஒப்பிடும்போது, மின்சார ரெயில் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது:
- அதிக செயல்திறன்;
- குறைந்த கார் வளங்கள் நுகரப்படுகின்றன - பவர் டிரைவ் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி உடன் இணைக்கப்பட்டு, இயந்திரம் அணைக்கப்படும் போது மட்டுமே அணைக்கப்படுவதால், வேலை செய்யும் திரவம் தொடர்ந்து பவர் ஸ்டீயரிங்கில் சுழலும். ஸ்டீயரிங் திரும்பும்போது மட்டுமே மின்சார பூஸ்டர் செயல்படும்;
- பொறிமுறையின் செயல்பாடு காற்று வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது அல்ல (அதன் திரவத்தை அதிகரிக்க திரவத்தை சூடேற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை);
- பராமரிப்புக்கு குறைந்த கவனம் தேவை - எண்ணெய் மட்டத்தை கண்காணிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் பொறிமுறை வேறு கொள்கையில் செயல்படுகிறது;
- சாதனம் குறைவான வெவ்வேறு முத்திரைகள் உள்ளன, மேலும் குழல்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, உயர் அழுத்தத்தைத் தாங்கக்கூடிய முத்திரைகள். இதற்கு நன்றி, பவர் ஸ்டீயரிங் விட வழிமுறை மிகவும் நம்பகமானது.
ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் முக்கிய குறைபாடுகள்
பின்வரும் அறிகுறிகள் ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் செயலிழப்பைக் குறிக்கின்றன:
- மோசமான கவரேஜ் கொண்ட சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ஒரு தட்டு தோன்றும், இது ஸ்டீயரிங் அதிகமாக மாறும்போது மறைந்துவிடும்;
- ஸ்டீயரிங் அல்லது அதன் மைய நிலையில் திரும்பும்போது முயற்சிகளைக் குறைத்தல் அல்லது இல்லாதிருத்தல்;
- ஸ்டீயரிங் தன்னைத் திருப்புகிறது;
- திரும்பிய பிறகு, ஸ்டீயரிங் அதன் அசல் நிலைக்கு இறுக்கமாகத் திரும்புகிறது அல்லது பொதுவாக, அது பலவந்தமாகத் திரும்ப வேண்டும்;
- ஒரு சிறிய ஸ்டீயரிங் வீச்சு வீச்சுடன், சக்கரங்கள் முன்பை விட அதிகமாக மாறுகின்றன;
- அதிகரித்த ஸ்டீயரிங் நாடகம்;
- புடைப்புகள் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது ஸ்டீயரிங் வரை அதிகரித்த பின்னடைவு;
- காரில் ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், எண்ணெய் முத்திரையின் கீழ் இருந்து திரவம் பாய்கிறது, துவக்க அல்லது பொறிமுறையின் பிற கூறுகள் எண்ணெய் மாசுபாட்டைக் கொண்டுள்ளன.
பட்டியலிடப்பட்ட அறிகுறிகளில் ஏதேனும் ஒன்று தோன்றினால், நீங்கள் உடனடியாக சாதனத்தைக் கண்டறிந்து அதை சரிசெய்ய வேண்டும். பழுதுபார்ப்பு கிட் வாங்குவதற்கும், சாதனம் சரியாக வேலை செய்யத் தொடங்க அனைத்து முத்திரைகள், கேஸ்கட்கள் மற்றும் மகரந்தங்களை மாற்றுவதற்கும் இது போதுமானது.
மிகவும் பொதுவான ஸ்டீயரிங் ரேக் முறிவுகள் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு விருப்பங்கள் இங்கே:
| செயலிழப்பு | சரிசெய்வது எப்படி |
| பார் பற்களில் அல்லது புழு தண்டு மீது வளர்ச்சி | அத்தகைய கூறுகளை மீட்டெடுப்பது சாத்தியமற்றது, எனவே அவை புதியவற்றால் மாற்றப்படுகின்றன. |
| ரேக் வீட்டுவசதி உடைப்பு | பொறிமுறை முற்றிலும் மாற்றப்பட்டுள்ளது |
| மகரந்தங்களை அழித்தல் (அழுக்கு மற்றும் மணல் பொறிமுறையின் உள்ளே செல்கிறது, இது உலோக பாகங்களின் வளர்ச்சி அல்லது துருப்பிடிப்பிற்கு வழிவகுக்கிறது) | பழுதுபார்க்கும் கருவியில் இருந்து சீல் செய்யும் பொருட்களை மாற்றுதல் |
| டை தண்டுகள் அல்லது உதவிக்குறிப்புகளின் சிதைவு அல்லது உடைப்பு | சேதமடைந்த பாகங்கள் மாற்றப்படுகின்றன |
| புஷிங் தேய்ந்து அல்லது உடைந்து, ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் ஒரு நாடகத்தை ஏற்படுத்துகிறது | புஷிங் பதிலாக |
கூடுதலாக, ஸ்டீயரிங் ரேக்குகளுக்கான முறிவுகள் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு விருப்பங்களைப் பற்றி வீடியோ கூறுகிறது:
செயலிழப்புகளைத் தடுக்கும்
திசைமாற்றி ரேக் மிகவும் நம்பகமான மற்றும் நிலையான பொறிமுறையாகும். அதன் முறிவுகள் பெரும்பாலும் வாகனத்தின் முறையற்ற செயல்பாட்டின் காரணமாகவோ அல்லது வழக்கமான பராமரிப்பு விதிமுறைகளுக்கு இணங்காததன் விளைவாகவோ நிகழ்கின்றன.
இந்த பொறிமுறையின் ஆயுளை நீட்டிக்க, நீங்கள் எளிய விதிகளை கடைபிடிக்க வேண்டும்:
- சீரற்ற சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, காரின் வேகத்தைக் குறைக்கவும், இதனால் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையில் குறைவான அதிர்ச்சிகள் பெறப்படும்;
- நிறுத்தப்பட்ட காரை நேராக சக்கரங்களுடன் விட்டு விடுங்கள்;
- ஸ்டீயரிங் எல்லா வழிகளிலும் திருப்ப வேண்டாம் (பவர் ஸ்டீயரிங் இருந்தால், பெருக்கி விசையியக்கக் குழாயிலிருந்து ஒரு சத்தம் அல்லது ஹம் கேட்கப்படும்), அதை 5 விநாடிகளுக்கு மேல் இந்த நிலையில் வைத்திருக்க வேண்டாம்;
- பவர் ஸ்டீயரிங் நீர்த்தேக்கத்தில் எண்ணெயை சரியான நேரத்தில் மாற்றவும், இந்த திரவத்தின் அளவைக் கட்டுப்படுத்தவும்;
- அவ்வப்போது மகரந்தங்கள் மற்றும் முத்திரைகள் ஒரு காட்சி ஆய்வு செய்யுங்கள்;
- வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன் ஸ்டீயரிங் இரண்டு திசைகளிலும் ஓரிரு முறை திருப்புவதன் மூலம் பவர் ஸ்டீயரிங் சூடாகவும்.
ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் சரியான செயல்பாடு கார் நகரும் போது பாதுகாப்பை நேரடியாக பாதிக்கிறது, எனவே இயந்திர செயலிழப்புகளைக் குறிக்கும் அலாரங்களை நீங்கள் புறக்கணிக்க முடியாது.
கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:
ஸ்டீயரிங் ரேக் என்றால் என்ன? ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து ஸ்டீயரிங் நக்கிள் வரை முறுக்குவிசை கடத்தப்படும் பொறிமுறையாகும். ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை சுழலும் இயக்கத்தை நேரியல் இயக்கமாக மாற்றுகிறது.
ஸ்டீயரிங் ரேக் உடைந்தால் என்ன ஆகும்? ஸ்டீயரிங் ரேக் செயலிழப்புகள் அதிகப்படியான ஸ்டீயரிங் விளையாட்டிற்கு வழிவகுக்கும், இது சாலையில் அவசரநிலைக்கு வழிவகுக்கும். ஒரு தவறான திசைமாற்றி ரேக் மூலம், இயந்திரத்தின் சூழ்ச்சித்திறன் இழக்கப்படுகிறது.
ஸ்டீயரிங் ரேக் எவ்வளவு நேரம் செல்கிறது? இது அதன் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது: அதில் என்ன வகையான பெருக்கி உள்ளது, எந்த வகையான பரிமாற்றம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவர்களில் சிலர் 70-80 ஆயிரம் வரை கலந்துகொள்கிறார்கள், மற்றவர்கள் 150 க்கு வழக்கமாக வேலை செய்கிறார்கள்.
