கார்டன் தண்டு என்றால் என்ன: முக்கிய அம்சங்கள்

ஆல்-வீல் அல்லது ரியர்-வீல் டிரைவ் கொண்ட காரின் ஒவ்வொரு உரிமையாளரும் விரைவில் அல்லது பின்னர் டிரைவ் ஷாஃப்ட் செயலிழப்பை எதிர்கொள்ள நேரிடும். இந்த பரிமாற்ற உறுப்பு அதிக சுமைக்கு உட்பட்டது, இதற்கு அடிக்கடி பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது.

இந்த பகுதியின் வேலையின் தனித்தன்மை என்ன என்பதைக் கவனியுங்கள், இதில் கார்டன் எந்த முனைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அது எவ்வாறு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது, குறைபாடுகள் என்ன, அதை எவ்வாறு பராமரிப்பது?

டிரைவ் ஷாஃப்ட் என்றால் என்ன

கார்டான் என்பது கியர்பாக்ஸிலிருந்து சுழற்சியை பின்புற அச்சு கியர்பாக்ஸுக்கு மாற்றும் ஒரு பொறிமுறையாகும். இந்த இரண்டு வழிமுறைகளும் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பாக வெவ்வேறு விமானங்களில் அமைந்திருப்பதால் பணி சிக்கலானது. அனைத்து கார் மாடல்களிலும் கார்டன் தண்டுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இதன் பின்புற சக்கரங்கள் முன்னணி வகிக்கின்றன.

டிரான்ஸ்மிஷன் கார்டன் வாகனத்தின் வெளியேற்ற அமைப்பில் நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து பின்புற அச்சு வரை ஒரு நீண்ட கற்றை போல் தெரிகிறது. இது குறைந்தது இரண்டு குறுக்கு மூட்டுகளுடன் (ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒன்று), மற்றும் அச்சுகளின் லேசான ஆஃப்செட் கொண்ட முனைகளில் - ஒன்று.

கார் ஸ்டீயரிங் அமைப்பிலும் இதேபோன்ற பரிமாற்றம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு கீல் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையை ஆஃப்செட் ஸ்டீயரிங் கியருடன் இணைக்கிறது.

விவசாய இயந்திரங்களில், டிராக்டர் பவர் டேக்-ஆஃப் தண்டுடன் கூடுதல் உபகரணங்களை இணைக்க இதுபோன்ற சாதனம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கார்டனின் உருவாக்கம் மற்றும் பயன்பாட்டின் வரலாற்றிலிருந்து

பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகளுக்கு தெரியும், பின்புற மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் கார் மாடல்களில் மட்டுமே ஒரு ப்ரொபல்லர் தண்டு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. முன்-சக்கர டிரைவ் சக்கரங்களைக் கொண்ட வாகனங்களுக்கு, டிரான்ஸ்மிஷனின் இந்த பகுதி வெறுமனே தேவையில்லை. இந்த வழக்கில், முறுக்கு கியர்பாக்ஸிலிருந்து நேரடியாக முன் சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. இதற்காக, கியர்பாக்ஸில் ஒரு முக்கிய கியர் உள்ளது, அதே போல் ஒரு வித்தியாசமும் உள்ளது (இது காரில் ஏன் தேவைப்படுகிறது, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பது பற்றி) தனி விரிவான ஆய்வு).

முதன்முறையாக, 16 ஆம் நூற்றாண்டில் இத்தாலிய கணிதவியலாளர், பொறியியலாளர் மற்றும் மருத்துவர் ஜிரோலாமோ கார்டானோவிடமிருந்து கார்டன் பரிமாற்றக் கொள்கையைப் பற்றி உலகம் அறிந்து கொண்டது. அவர் பெயரிடப்பட்ட இந்த சாதனம் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் பயன்பாட்டுக்கு வந்தது. இந்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்திக் கொண்ட முதல் ஆட்டோ டெவலப்பர்களில் ஒருவர் லூயிஸ் ரெனால்ட்.

கார்டன் டிரைவ் பொருத்தப்பட்ட ரெனால்ட் கார்கள் மிகவும் திறமையான டிரான்ஸ்மிஷனைப் பெற்றன. வாகனம் நிலையற்ற சாலையில் வந்தபோது, ​​பின்புற சக்கரங்களுக்கு மாற்றும் செயல்பாட்டில் அது முறுக்குவிழிகளை நீக்கியது. இந்த மாற்றத்திற்கு நன்றி, வாகனம் ஓட்டும்போது கார்களின் டிரான்ஸ்மிஷன் மென்மையாக மாறியது (ஜெர்கிங் இல்லாமல்).

வாகனங்கள் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பல தசாப்தங்களாக, கார்டன் டிரான்ஸ்மிஷன் கொள்கை அப்படியே உள்ளது. அத்தகைய டிரான்ஸ்மிஷனின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, கார் மாதிரியைப் பொறுத்து, அது அதனுடன் தொடர்புடையவர்களிடமிருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும்.

கார்டன் தண்டு சாதனம்

கார்டன் பொறிமுறையில் பின்வரும் கூறுகள் உள்ளன.

1. மத்திய தண்டு. இது ஒரு வெற்று எஃகு குழாயால் ஆனது. கட்டுமானத்தை எளிதாக்க வெற்றிடத்தை அவசியம். குழாயின் ஒரு பக்கத்தில் உள் அல்லது வெளிப்புற பிளவுகள் உள்ளன. அவர்கள் நெகிழ் முட்கரண்டி நிறுவ வேண்டும். குழாயின் மறுபுறத்தில், ஒரு கீல் முட்கரண்டி பற்றவைக்கப்படுகிறது.

2. இடைநிலை தண்டு. பல பிரிவு கார்டன் மாற்றங்களில், இந்த உறுப்புகளில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு நீண்ட குழாய் அதிக வேகத்தில் சுழலும் போது ஏற்படும் அதிர்வுகளை அகற்ற பின்புற சக்கர டிரைவ் கார்களில் அவை நிறுவப்பட்டுள்ளன. இருபுறமும், நிலையான கீல் முட்கரண்டுகள் அவற்றில் சரி செய்யப்படுகின்றன. விளையாட்டு கார்களில், ஒற்றை பிரிவு கார்டன்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

3. குறுக்குவழி. இது லக்ஸ் கொண்ட ஒரு கீல் உறுப்பு, அதன் உள்ளே ஒரு ஊசி தாங்கி அமைந்துள்ளது. பகுதி முட்கரண்டி கண்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது ஓட்டுநர் முட்கரண்டிலிருந்து இயக்கப்படும் முட்கரண்டிக்கு சுழற்சியை மாற்றுகிறது. கூடுதலாக, அவை இரண்டு தண்டுகளின் தடையற்ற சுழற்சியை வழங்குகின்றன, இதன் சாய்வின் கோணம் 20 டிகிரிக்கு மிகாமல் இருக்கும். பெரிய வித்தியாசம் இருந்தால், மற்றொரு இடைநிலை பகுதியை நிறுவவும்.

4. இடைநிறுத்தப்பட்ட தாங்கி. இது கூடுதல் பிரிவு மவுண்டில் ஏற்றப்பட்டுள்ளது. இந்த பகுதி இடைநிலை தண்டு சுழற்சியை சரிசெய்து உறுதிப்படுத்துகிறது. இந்த தாங்கு உருளைகளின் எண்ணிக்கை இடைநிலை பிரிவுகளின் எண்ணிக்கையுடன் ஒத்ததாகும்.

5. நெகிழ் முட்கரண்டி. இது மைய தண்டுக்குள் செருகப்படுகிறது. கார் நகரும் போது, ​​அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் செயல்பாட்டின் காரணமாக அச்சுக்கும் கியர்பாக்ஸுக்கும் இடையிலான தூரம் தொடர்ந்து மாறுகிறது. நீங்கள் குழாயை இறுக்கமாக சரிசெய்தால், முதல் பம்பில் நீங்கள் சில முனைகளை மாற்ற வேண்டும் (பலவீனமானதாக இருக்கும்). இது தண்டு ஏற்றத்தில் இடைவெளி அல்லது பாலம் பகுதிகளின் தோல்வி. நெகிழ் முட்கரண்டி துளையிடப்பட்டுள்ளது. மாற்றத்தைப் பொறுத்து, அது மத்திய தண்டுக்குள் செருகப்படுகிறது (அதனுடன் தொடர்புடைய பள்ளங்கள் அதற்குள் தயாரிக்கப்படுகின்றன), அல்லது குழாயின் மேல் வைக்கப்படுகின்றன. குழாய் கீல் சுழற்ற ஸ்லாட்டுகள் மற்றும் பள்ளங்கள் தேவை.

6. கீல் ஃபோர்க்ஸ். அவை மத்திய தண்டு இடைநிலை தண்டுடன் இணைக்கின்றன. ஒரு ஃபிளேன்ஜ் ஃபோர்க் ஒத்த வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது முழு பொறிமுறையையும் கியர்பாக்ஸின் முன்பக்கத்திலும், பின்புறத்திலிருந்து அச்சு கியர்பாக்ஸ் வரையிலும் இணைக்கப்பட்ட இடத்தில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளது.

7. மீள் இணைப்பு. இந்த விவரம் கிம்பல் வாகனம் ஓட்டும்போது இடம்பெயரும்போது ஏற்படும் பாதிப்புகளை மென்மையாக்குகிறது. இது பெட்டியின் வெளியீட்டு தண்டு மற்றும் உலகளாவிய கூட்டு மைய தண்டு முட்கரண்டி இடையே நிறுவப்பட்டுள்ளது.

இது என்ன செயல்பாடு செய்கிறது?

இந்த பொறிமுறையின் முக்கிய பணி வெவ்வேறு விமானங்களில் அமைந்துள்ள அச்சுகளுக்கு சுழற்சி இயக்கங்களை கடத்துவதாகும். கியர்பாக்ஸ் வாகனத்தின் பின்புற அச்சை விட அதிகமாக அமைந்துள்ளது. நீங்கள் ஒரு நேரான கற்றை நிறுவினால், அச்சுகளின் இடப்பெயர்ச்சி காரணமாக, அது தன்னை உடைத்துவிடும், அல்லது பெட்டி மற்றும் பாலத்தின் முனைகளை உடைக்கும்.

இந்த சாதனம் தேவைப்படுவதற்கான மற்றொரு காரணம், இயந்திரத்தின் பின்புற அச்சின் இயக்கம். இது அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது வாகனம் ஓட்டும்போது மேலும் கீழும் நகரும். பெட்டிக்கும் பின்புற கியர்பாக்ஸிற்கும் இடையிலான தூரம் தொடர்ந்து மாறிக்கொண்டே இருக்கிறது. ஸ்லைடு ஃபோர்க் முறுக்குவிசை இழக்காமல் இத்தகைய ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு ஈடுசெய்கிறது.

கார்டன் பரிமாற்ற வகைகள்

அடிப்படையில், பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகள் கார்டன் டிரான்ஸ்மிஷன் என்ற கருத்தை பின்புற சக்கர டிரைவ் கார்களின் பரிமாற்றத்துடன் தொடர்புபடுத்துகின்றனர். உண்மையில், இது இந்த கார் முனையில் மட்டுமல்ல பயன்படுத்தப்படுகிறது. திசைமாற்றி அமைப்பு மற்றும் வேறு சில வழிமுறைகள் அண்டை நாடுகளுடன் வெவ்வேறு கோணங்களில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

4 வகையான கியர்கள் உள்ளன:

1. ஒத்திசைவற்ற;
2. ஒத்திசைவான;
3. அரை கார்டன் நெகிழ்வான;
4. அரை கார்டனி கடுமையான.

கார்டன் பரிமாற்றத்தின் மிகவும் பிரபலமான வகை ஒத்திசைவற்றதாகும். முக்கிய பயன்பாடு பரிமாற்றத்தில் உள்ளது. இது சமமற்ற கோண திசைவேக கீல் கொண்ட கியர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. அத்தகைய வழிமுறை இரண்டு முட்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை சரியான கோணத்தில் சிலுவையால் இணைக்கப்படுகின்றன. ஊசி தாங்கி உதவிக்குறிப்புகள் முட்கரண்டுகளின் நிலைக்கு ஏற்ப சிலுவையை சீராக நகர்த்த அனுமதிக்கின்றன.

இந்த கீல் ஒரு அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு சீரற்ற முறுக்கு வாசிப்பை கடத்துகிறது. அதாவது, இணைக்கப்பட்ட தண்டுகளின் சுழற்சி வேகம் அவ்வப்போது வேறுபடுகிறது (ஒரு முழு புரட்சிக்கு, இரண்டாம் தண்டு முந்தியது மற்றும் இரண்டு மடங்கு பிரதான தண்டுக்கு பின்னால் செல்கிறது). இந்த வேறுபாட்டை ஈடுசெய்ய, மற்றொரு கூட்டு பயன்படுத்தப்படுகிறது (குழாயின் எதிர் பக்கத்தில்).

ஒத்திசைவற்ற பரிமாற்றம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது வீடியோவில் காட்டப்பட்டுள்ளது:

கார்டன் தண்டு வேலை. வேலை புரோப்பல்லர் தண்டு.

ஒத்திசைவான பரிமாற்றம் ஒரு நிலையான திசைவேக கூட்டுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. முன் வீல் டிரைவ் வாகனங்களின் உரிமையாளர்கள் இந்த சாதனத்தை நன்கு அறிந்திருக்கிறார்கள். நிலையான வேகம் கூட்டு வேறுபாட்டை இணைக்கிறது முன் சக்கர மையம்... சில நேரங்களில் அவை அதிக விலை கொண்ட நான்கு சக்கர டிரைவ் கார்களின் பரிமாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளன. முந்தைய வகையுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஒத்திசைவான பரிமாற்றம் குறைந்த சத்தமாக இருக்கிறது, ஆனால் பராமரிக்க அதிக விலை. சி.வி. கூட்டு 20 டிகிரி வரை சாய்ந்த கோணத்துடன் இரண்டு தண்டுகளின் ஒரே சுழற்சி வேகத்தை வழங்குகிறது.

நெகிழ்வான அரை-கார்டன் கியர் இரண்டு தண்டுகளை சுழற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் சாய்வின் கோணம் 12 டிகிரிக்கு மிகாமல் இருக்கும்.

நவீன வாகனத் தொழிலில், கடுமையான அரை-கார்டன் இயக்கிகள் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அதில், தண்டுகளின் சாய்வின் கோணம் இரண்டு சதவீதம் வரை இடம்பெயரும்போது கீல் முறுக்குவிசை பரவுகிறது.

ஒரு மூடிய மற்றும் திறந்த வகை கார்டன் பரிமாற்றமும் உள்ளது. அவை வேறுபடுகின்றன, முதல் வகை கார்டன்கள் ஒரு குழாயில் வைக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை பெரும்பாலும் ஒரு கீல் (லாரிகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன)

புரோப்பல்லர் தண்டு நிலையை சரிபார்க்கிறது

கார்டன் பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்:

• ஓவர் க்ளோக்கிங்கின் போது கூடுதல் சத்தம் தோன்றும்;
• சோதனைச் சாவடிக்கு அருகில் எண்ணெய் கசிவு ஏற்பட்டது;
• கியரை இயக்கும்போது தட்டுங்கள்;
• வேகத்தில், உடலுக்கு அதிகரிக்கும் அதிர்வு உள்ளது.

காரை லிப்டில் தூக்குவதன் மூலமோ அல்லது ஜாக்குகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமோ கண்டறிதல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் (பொருத்தமான மாற்றத்தை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது, பார்க்கவும் தனி கட்டுரை). டிரைவ் சக்கரங்கள் சுதந்திரமாக சுழல முடியும் என்பது முக்கியம்.

சரிபார்க்க முனைகள் இங்கே.

• கட்டுதல். இடைநிலை ஆதரவு மற்றும் flange இணைப்புகளை ஒரு பூட்டு வாஷர் போல்ட் மூலம் இறுக்க வேண்டும். இல்லையென்றால், நட்டு தளர்ந்து, பின்னடைவு மற்றும் அதிக அதிர்வுக்கு வழிவகுக்கும்.
• மீள் இணைப்பு. இது பெரும்பாலும் தோல்வியடைகிறது, ஏனெனில் ரப்பர் பகுதி இணைக்கப்பட வேண்டிய பகுதிகளின் அச்சு, ரேடியல் மற்றும் கோண இடப்பெயர்வுகளுக்கு ஈடுசெய்கிறது. மைய தண்டு மெதுவாக (சுழற்சியின் திசையில் மற்றும் நேர்மாறாக) திருப்புவதன் மூலம் நீங்கள் ஒரு செயலிழப்பை சரிபார்க்கலாம். இணைப்பின் ரப்பர் பகுதியை போல்ட் இணைப்பு புள்ளியில் கிழிக்கவோ அல்லது விளையாடாமல் இருக்கவோ கூடாது.
• நெகிழ் முட்கரண்டி. ஸ்ப்லைன் இணைப்பின் இயற்கையான உடைகள் காரணமாக இந்த அலகு இலவச பக்கவாட்டு பயணம் தோன்றும். நீங்கள் தண்டு மற்றும் இணைப்பை எதிர் திசையில் திருப்ப முயற்சித்தால், முட்கரண்டி மற்றும் தண்டுக்கு இடையே ஒரு சிறிய நாடகம் இருந்தால், இந்த அலகு மாற்றப்பட வேண்டும்.
• இதேபோன்ற செயல்முறை கீல்களுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. முட்கரண்டிகளின் கண்களுக்கு இடையில் ஒரு பெரிய ஸ்க்ரூடிரைவர் செருகப்படுகிறது. இது ஒரு நெம்புகோலின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, இதன் மூலம் அவர்கள் தண்டு ஒரு திசையில் அல்லது மற்றொரு திசையில் திருப்ப முயற்சிக்கிறார்கள். ராக்கிங் போது பின்னடைவு காணப்பட்டால், சிலுவையை மாற்ற வேண்டும்.
• இடைநீக்கம் தாங்குதல். ஒரு கையால் அதன் முன்னால் உள்ள தண்டு எடுத்து, மறுபுறம் பின்னால் மற்றும் வெவ்வேறு திசைகளில் அசைப்பதன் மூலம் அதன் சேவைத்திறனை சரிபார்க்க முடியும். இந்த வழக்கில், இடைநிலை ஆதரவு உறுதியாக சரி செய்யப்பட வேண்டும். தாங்கலில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நாடகம் இருந்தால், அதை மாற்றுவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படும்.
• சமநிலைப்படுத்துதல். நோயறிதல்கள் எந்த குறைபாடுகளையும் வெளிப்படுத்தவில்லை என்றால் இது செய்யப்படுகிறது. இந்த செயல்முறை ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாட்டில் செய்யப்படுகிறது.

கிம்பலை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும் என்பதைக் காட்டும் மற்றொரு வீடியோ இங்கே:

கிம்பல் பகுதியில் சந்தேகத்திற்கிடமான ஒலிகள், அதிர்வு போன்றவை.

கார்டன் தண்டு சேவை

உற்பத்தியாளர்களின் பரிந்துரைகளின்படி, 5 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு கார்டன் சேவை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், மீள் இணைப்பு மற்றும் சிலுவைகளை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். தேவைப்பட்டால், தேய்ந்த பகுதிகளை புதியவற்றால் மாற்றவும். ஸ்லைடு நுகத்தின் ஸ்ப்லைன்கள் உயவூட்டுகின்றன.

சேவை செய்யக்கூடிய சிலுவைகளைக் கொண்ட ஒரு கார்டன் இயந்திரத்தில் நிறுவப்பட்டிருந்தால், அவை உயவூட்டப்பட வேண்டும். கார்டன் குறுக்குவெட்டுகளில் (எண்ணெய் சிரிஞ்சை இணைப்பதற்கான துளை) கிரீஸ் பொருத்துதல் இருப்பதால் இத்தகைய மாற்றம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

புரோப்பல்லர் தண்டு செயலிழப்புகள்

இந்த பொறிமுறையானது நிலையான இயக்கத்தில் இருப்பதால், அது அதிக சுமைகளை அனுபவித்து வருவதால், அதனுடன் செயலிழப்புகள் மிகவும் பொதுவானவை. இங்கே மிகவும் பொதுவானவை.

• கார்டன் தண்டு மீது எண்ணெய் தோன்றியது. கியர்பாக்ஸ் எண்ணெய் முத்திரைகள் மீது கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம். சாதாரண உடைகள் மற்றும் கண்ணீர் காரணமாக அவை அவ்வப்போது மாற்றப்பட வேண்டும். மீள் முத்திரைகள் காலப்போக்கில் அவற்றின் பண்புகளை இழக்கின்றன மற்றும் தண்டுக்கும் திணிப்பு பெட்டிக்கும் இடையில் சிறிய இடைவெளிகள் தோன்றும். நெகிழ் முட்கரண்டின் பகுதியில் ஒரு கசிவு தோன்றினால், ஸ்ப்லைன்களின் நிலையை சரிபார்க்கவும். அவர்கள் கடினத்தன்மை இருந்தால், பிளக் மாற்றப்பட வேண்டும்.

• கிம்பலில் சுமைகளின் போது ஏற்படும் அதிர்ச்சிகள் மூட்டுகளில் பின்னடைவால் ஏற்படுகின்றன. இலவச விளையாட்டு சிலுவைகளில் அல்லது சஸ்பென்ஷன் மவுண்டின் தாங்கலில் தோன்றினால், இந்த பாகங்கள் புதியவற்றால் மாற்றப்படும். போல்ட் செய்யப்பட்ட இணைப்பை தளர்த்துவதால் அதிர்வு ஏற்படலாம். இதுபோன்ற சிக்கல் அடிக்கடி ஏற்பட்டால், நட்டுக்கும் மவுண்டிற்கும் இடையில் ஒரு விவசாயி நிறுவப்பட்டிருக்கிறாரா என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். இந்த வாஷர் நிலையான அதிர்வுகளின் கீழ் நட்டு தளர்வதைத் தடுக்கிறது.

• நீங்கள் முடுக்கி மிதி அழுத்தும்போது அழுத்துகிறது. கீல்கள் சரிபார்க்கவும். ஈரப்பதம் மற்றும் அழுக்குடன் தொடர்ந்து தொடர்பு கொள்வதால், குறுக்குவெட்டு தோல்வியடையக்கூடும். சத்தங்கள் புறக்கணிக்கப்பட்டால், சிலுவை நெரிசலானது மற்றும் கீல் உடைந்து விடும்.

• மிகவும் பொதுவான டிரைவ் ஷாஃப்ட் செயலிழப்பு அதிர்வு ஆகும். ஆனால் நீங்கள் பொறிமுறையை சரிசெய்யத் தொடங்குவதற்கு முன், நீங்கள் முதலில் சேஸை சரிபார்க்க வேண்டும். சமநிலையற்ற சக்கரங்களும் அதிக வேகத்தில் அதிர்வுக்கு வழிவகுக்கும். வேறொரு கியருக்கு மாற்றும்போது இந்த விளைவு மறைந்துவிட்டால், கார்டனுக்கும் இதற்கும் எந்த சம்பந்தமும் இல்லை. கார்டனில் அதிர்வு ஏற்படுவதற்கான காரணங்கள் இங்கே:
  • தவறான சமநிலை மோதிரங்கள் (அரிப்பு அல்லது உடைப்பு);
  • சிலுவைகளை அழித்தல்;
  • மத்திய அல்லது இடைநிலை தண்டுக்கு சேதம் (குழாயின் சிதைவு பொறிமுறையின் ஏற்றத்தாழ்வுக்கு வழிவகுக்கிறது);
  • பொறிமுறையின் தவறாக கூடியிருந்த கூறுகள்.
• குழாயில் ஒலிக்கிறது. குழாயின் உள்ளே பிளவுபட்ட மூட்டுக்கு பின்னால் ஒரு கவர் உள்ளது, இது கிரீஸ் தண்டுக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கிறது. உடைப்பை சரிசெய்ய, குழாய் வெட்டப்பட்டு, கவர் இடத்தில் பற்றவைக்கப்படுகிறது, பின்னர் தண்டு பற்றவைக்கப்படுகிறது. செயல்முறைக்குப் பிறகு வேறுபட்ட இயற்கையின் மோதிரம் தோன்றினால் (தண்டு குழிக்குள் ஒரு கல் இருப்பதைப் போல), வெல்டிங் செய்தபின் அதில் ஒரு பெரிய அளவு உள்ளது. முன்னணி ஆதரவில் ஒரு இடைவெளி ஒலிக்க வழிவகுக்கும். இந்த வழக்கில், புதிய கார்டனை நிறுவுவதன் மூலம் சிக்கல் நீக்கப்படும்.
• கியர் ஈடுபடும்போது ஒலி அரைக்கும். கார் உடல் அல்லது வெளியேற்ற அமைப்புடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது ஏற்படும்.
• மண் பிரதிபலிப்பாளரின் இணைப்பின் முறிவு காரணமாக கார்டனின் மோதிரம் தோன்றக்கூடும் (ஏதேனும் இருந்தால்). நீர் மற்றும் அழுக்கிலிருந்து தாங்கியைப் பாதுகாக்க இது ஒரு இடைநிலை ஆதரவில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அது தொங்கவிட்டால், அதை பற்றவைக்க போதுமானது.

எண்ணெய் கசிவு

மூட்டுகளை உயவூட்டுவதற்கு ஒரு சிறப்பு கிரீஸ் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வழக்கமாக, சி.வி மூட்டுகள், ஊசி வகை தாங்கு உருளைகள், ஸ்ப்லைன் மூட்டுகளுக்கு, தேவையான குணாதிசயங்களைக் கொண்ட ஒரு தனிப்பட்ட கிரீஸ் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அதனால் அந்த அழுக்கு உறுப்புகளைத் தேய்த்தல் அல்லது சுழலும் குழிக்குள் வராது, அவை மகரந்தங்களால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, அதே போல் எண்ணெய் முத்திரைகள். ஆனால் காரின் அடிப்பகுதியில் அமைந்துள்ள பகுதிகளின் விஷயத்தில், இந்த பாதுகாப்பு தற்காலிகமானது. காரணம், பாதுகாப்பு கவர்கள் தொடர்ந்து ஈரப்பதம், தூசி, மற்றும் குளிர்காலத்தில், சாலையில் தெளிக்கப்படும் ரசாயன உலைகளின் செயலில் ஆக்கிரமிப்பு நடவடிக்கை மண்டலத்தில் உள்ளன.

கார் பெரும்பாலும் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் நகர்ந்தால், ஒரு கல் அல்லது ஒரு கிளை மூலம் அத்தகைய பாதுகாப்பை சேதப்படுத்தும் கூடுதல் ஆபத்து உள்ளது. சேதத்தின் விளைவாக, ஒரு ஆக்கிரமிப்பு சூழல் சுழலும் மற்றும் நீளமாக நகரும் பகுதிகளில் செயல்படத் தொடங்குகிறது. வாகனத்தின் இயக்கத்தின் போது, ​​புரோபல்லர் தண்டு தொடர்ந்து சுழல்கிறது, அதில் உள்ள மசகு எண்ணெய் வெப்பமடைகிறது, மேலும் எண்ணெய் முத்திரைகள் களைந்து போகும்போது, ​​அது வெளியேறக்கூடும், இது இறுதியில் பரிமாற்றத்தின் இந்த பகுதியை உடைக்க வழிவகுக்கும்.

முடுக்கம் மற்றும் சோதனைச் சாவடியில் தட்டும்போது அதிர்வு

புரோப்பல்லர் தண்டு செயலிழப்பு தீர்மானிக்கப்படும் முதல் அறிகுறி இதுவாகும். உடல் முழுவதும் சுழலும் கூறுகளின் லேசான உடைகளுடன், அவை உடல் முழுவதும் பரவுகின்றன, இதன் விளைவாக வாகனம் ஓட்டும் போது காரில் விரும்பத்தகாத ஹம் உள்ளது. உண்மை, சில கார் மாடல்களுக்கு, இந்த ஒலியியல் விளைவு முற்றிலும் இயற்கையான காரணியாகும், இதன் மூலம் பரிமாற்றத்தில் ஒரு புரோப்பல்லர் தண்டு இருப்பது தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சில பழைய உள்நாட்டு கார்களுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை.

முடுக்கம் போது கிரீக்

வாகனத்தின் முடுக்கம் தருணத்தில் தோன்றும் ஸ்கீக் குறுக்குவெட்டுகளின் உடைகளை தீர்மானிக்கிறது. மேலும், இந்த ஒலி மறைந்துவிடாது, மாறாக காரின் முடுக்கம் போது அதிகரிக்கிறது.

இந்த பகுதியில் உள்ள ஸ்கீக் ஊசி தாங்கும் உருளைகளால் வெளியேற்றப்படுகிறது. ஈரப்பதத்தின் ஆக்கிரமிப்பு விளைவுகளிலிருந்து அவை குறைந்தபட்சம் பாதுகாக்கப்படுவதால், காலப்போக்கில், தாங்கி அதன் உயவு இழந்து ஊசிகள் துருப்பிடிக்கத் தொடங்குகின்றன. கார் முடுக்கிவிடும்போது, ​​அவை மிகவும் சூடாகின்றன, விரிவடைகின்றன, அதிர்வு செய்யத் தொடங்குகின்றன மற்றும் வலுவான படைப்பை உருவாக்குகின்றன.

அதிக முறுக்குவிசை காரணமாக, குறுக்குவெட்டு அதிக சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. மேலும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் புரட்சிகள் காரின் சக்கரங்களின் சுழற்சியின் வேகத்துடன் ஒத்ததாக இல்லை. எனவே, வாகனத்தின் வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் ஸ்கீக்கிங் தோன்றக்கூடும்.

வெளிப்புறம் தாங்கும் சிக்கல்கள்

புரோப்பல்லர் தண்டு வடிவமைப்பைப் பற்றிய துணைத் தலைப்பிலிருந்து நாம் கற்றுக்கொண்டது போல, வெளிப்புறத் தாங்கி என்பது ஒரு ரொசெட்டில் சுற்று உருளைகளுடன் கூடிய வழக்கமான தாங்கி. தூசி, ஈரப்பதம் மற்றும் அழுக்கு ஆகியவற்றின் தொடர்ச்சியான வெளிப்பாடு காரணமாக சாதனம் உடைவதைத் தடுக்க, உருளைகள் பிளாஸ்டிக் அட்டைகளால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, மேலும் உள்ளே தடிமனான கிரீஸ் உள்ளது. தாங்கி தானே காரின் அடிப்பகுதியில் சரி செய்யப்படுகிறது, மேலும் ஒரு கார்டன் குழாய் மத்திய பகுதி வழியாக செல்கிறது.

சுழலும் குழாயிலிருந்து அதிர்வுகளை உடலுக்குள் பரப்புவதைத் தடுக்க, வெளிப்புற இனம் மற்றும் தாங்கி பெருகிவரும் அடைப்புக்குறிக்கு இடையே ஒரு ரப்பர் ஸ்லீவ் நிறுவப்பட்டுள்ளது. டிரைவ்லைனின் செயல்பாட்டின் போது ஒலி விளைவைக் குறைக்க இது ஒரு தடங்கலாக செயல்படுகிறது.

தாங்கி சீல் செய்யப்பட்டு எந்த வகையிலும் சேர்க்கவோ அல்லது மாற்றவோ முடியாத கிரீஸால் நிரப்பப்பட்டிருந்தாலும் (பகுதி தயாரிக்கும் போது இது தொழிற்சாலையில் நிரப்பப்படுகிறது), ரொசெட்டுகளுக்கு இடையிலான குழி சீல் வைக்கப்படவில்லை. இந்த காரணத்திற்காக, காலப்போக்கில், எந்தவொரு சூழ்நிலையிலும் கார் இயக்கப்படுகிறது, தூசி மற்றும் ஈரப்பதம் தாங்கிக்குள்ளாகிறது. இதன் காரணமாக, உருளைகள் மற்றும் சாக்கெட்டின் ஏற்றப்பட்ட பகுதிக்கு இடையே ஒரு குறைவு உள்ளது.

உயவு இல்லாததால் (அது படிப்படியாக வயதாகி கழுவப்படுகிறது), தாங்கும் உருளைகளில் துரு தோன்றும். காலப்போக்கில், அரிப்பால் கடுமையாக சேதமடைந்த பந்து, சிதைகிறது, இதன் காரணமாக ஒரு பெரிய அளவு வெளிநாட்டு திட துகள்கள் தாங்கிக்குள் தோன்றி, பகுதியின் பிற கூறுகளை அழிக்கின்றன.

வழக்கமாக, அத்தகைய தாங்கும் தோல்வியுடன், ஒரு அலறல் மற்றும் ஓம் தோன்றும். இந்த உறுப்பு மாற்றீடு தேவை. ஈரப்பதம் மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு இரசாயனங்கள் ஆகியவற்றின் செல்வாக்கின் கீழ், ரப்பர் இணைப்பு வயது, அதன் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை இழக்கிறது, பின்னர் நிலையான அதிர்வுகளால் நொறுங்குகிறது. இந்த வழக்கில், இயக்கி உடலுக்கு பரவும் தனித்துவமான வலுவான தட்டுகளைக் கேட்பார். அத்தகைய முறிவுடன் வாகனம் ஓட்டுவது மதிப்புக்குரியது அல்ல. பெரிய ஆஃப்செட் காரணமாக, கேபினில் அதிக சத்தம் போட டிரைவர் தயாராக இருந்தாலும், புரோபல்லர் தண்டு கடுமையாக சேதமடையும். மேலும், அதன் எந்த பாகங்கள் முதலில் உடைந்து விடும் என்று கணிக்க முடியாது.

கார்டனின் முறையற்ற செயல்பாட்டின் விளைவுகள்

நாம் ஏற்கனவே கவனித்தபடி, வாகனம் நகரும் போது உடலுக்கு வரும் சத்தம் மற்றும் ஒழுக்கமான அதிர்வுகளால் கார்டனுடன் பிரச்சினைகள் முதன்மையாக அங்கீகரிக்கப்படுகின்றன.

இயக்கி இரும்பு நரம்புகள் மற்றும் நம்பமுடியாத அமைதியால் வேறுபடுத்தப்பட்டால், அணிந்திருக்கும் புரோபல்லர் தண்டு காரணமாக அதிர்வுகளையும் வலுவான சத்தத்தையும் புறக்கணிப்பது நிச்சயமாக விரும்பத்தகாத விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். வாகனம் ஓட்டும்போது தண்டு உடைவது மிக மோசமான விஷயம். இது குறிப்பாக ஆபத்தானது மற்றும் இயந்திரத்தின் முன்புறத்தில் தண்டு உடைக்கும்போது எப்போதும் விபத்துக்களுக்கு வழிவகுக்கிறது.

வாகனம் ஓட்டும்போது கார்டன் பிரச்சினைகளின் அறிகுறிகள் தோன்றினால், டிரைவர் வேகத்தை குறைத்து, வாகனத்தை விரைவில் நிறுத்த வேண்டும். கார் நின்ற இடத்தை சுட்டிக்காட்டிய பின்னர், காரின் காட்சி நோயறிதலை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம். நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டியது இங்கே:

• அனைத்து போல்ட் இணைப்புகளுக்கும்;
• வெளிப்புற தாங்கியின் நிலையில், குறிப்பாக அதன் ரப்பர் தணிப்பில்;
• விளிம்புகளின் நிலை குறித்து;
• சிலுவைகளில்;
• தாங்கி தொப்பிகளில்.

கார் உரிமையாளருக்கு பொருத்தமான திறன்கள் இல்லையென்றால் சாலையில் (உடைந்த பகுதியை மாற்றுவதற்கு) அல்லது ஒரு கேரேஜில் உங்கள் சொந்தமாக தண்டு பிரிக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. கார்டன் பழுது எப்போதும் அதன் சமநிலையுடன் இருக்க வேண்டும், இது சாலை பழுதுபார்க்கும் நிலைமைகளில் செய்ய முடியாது.

இந்த காரணங்களுக்காக, பரிமாற்றத்தின் இந்த பகுதியின் நிலை கண்காணிக்கப்பட வேண்டும். திட்டமிடப்பட்ட தொழில்நுட்ப ஆய்வு மற்றும் தேவைப்பட்டால், பழுதுபார்ப்பு என்பது எந்தவொரு கார் அமைப்பு மற்றும் அதன் அலகுகள், புரோப்பல்லர் தண்டு உட்பட சரியான மற்றும் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டிற்கு முக்கியமாகும்.

புரோப்பல்லர் தண்டு அகற்றுதல் மற்றும் நிறுவுதல்

கார்டன் பொறிமுறையை மாற்றுவது அல்லது அதன் அலகு சரிசெய்வது அவசியமாகிவிட்டால், அதை அகற்ற வேண்டும். செயல்முறை பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

• பின்புற அச்சு மற்றும் புரோப்பல்லர் தண்டு ஆகியவற்றின் விளிம்புகளிலிருந்து கட்டும் போல்ட் அவிழ்க்கப்படாதவை;
• தண்டு கீழே செல்கிறது;
• ரப்பர் இணைப்பின் போல்ட் அவிழ்க்கப்படாதவை;
• கார்டன் சோதனைச் சாவடியிலிருந்து விலகிச் செல்லப்படுகிறார்;
• இடைநீக்கம் ஏற்றப்படாதது.

சரிசெய்யப்பட்ட அல்லது புதிய வழிமுறை தலைகீழ் வரிசையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது: இடைநீக்கம், இணைப்பு, பாலம் விளிம்புகள்.

கிம்பலை அகற்றி நிறுவுவதில் இன்னும் சில நுணுக்கங்களை கூடுதல் வீடியோ குறிப்பிடுகிறது:

கார்டன் தண்டு தேசபக்தர் | நீக்குதல் மற்றும் நிறுவல் | flange மாற்று

காரில் உள்ள கார்டன் ஒரு கடினமான பொறிமுறையாகும், ஆனால் அதற்கு அவ்வப்போது பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. இயக்கி வெளிப்புற ஒலிகள் மற்றும் அதிர்வுகளின் தோற்றத்தை கவனிக்க வேண்டும். இந்த சிக்கல்களைப் புறக்கணிப்பது முக்கியமான பரிமாற்றக் கூறுகளுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.

புதிய புரோப்பல்லர் தண்டு கண்டுபிடிப்பது

புரோப்பல்லர் தண்டு முழுவதுமாக மாற்ற வேண்டிய அவசியம் இருந்தால், புதிய பகுதியைக் கண்டுபிடிப்பது ஒரு எளிய செயல்முறையாகும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், சில கார் மாடல்களின் பரிமாற்றத்தில் இது மிகவும் விலையுயர்ந்த பகுதியாக இருப்பதால், அதற்கு போதுமான பணம் உள்ளது.

இதைச் செய்ய, நீங்கள் தானாக பிரித்தெடுக்கும் சேவைகளைப் பயன்படுத்தலாம். ஆனால் இந்த விஷயத்தில், பயன்படுத்திய பாகங்களை விற்கும் நிறுவனம் நம்பகமானது மற்றும் குறைந்த தரமான தயாரிப்புகளை விற்காது என்பதில் நீங்கள் உறுதியாக இருக்க வேண்டும். சில இடங்களில், முழுமையான மாற்றத்திற்கு உட்பட்ட பகுதிகளை மீட்டெடுத்து அவற்றை மலிவு விலையில் விற்கும் நிறுவனங்கள் உள்ளன, ஆனால் குறுகிய காலத்திற்குப் பிறகு இந்த கூறுகள் தோல்வியடைகின்றன.

ஒரு ஆன்லைன் கடையின் பட்டியலைத் தேடுவது அல்லது விற்பனையின் இயல்பான இடத்தில் தேடுவது மிகவும் பாதுகாப்பானது - ஒரு ஆட்டோ பாகங்கள் கடை. இந்த வழக்கில், காரின் சரியான தரவுகளின்படி (தயாரித்தல், மாடல், உற்பத்தி தேதி, முதலியன) ஒரு உதிரி பகுதியைத் தேடுவது அவசியம். காரைப் பற்றிய சில தகவல்கள் கிடைக்கவில்லை என்றால், தேவையான அனைத்து தரவையும் எப்போதும் வின்-குறியீட்டால் காணலாம். அவர் காரில் எங்கே இருக்கிறார், அதே போல் அதில் உள்ள வாகனம் பற்றிய தகவல்களும் கூறப்படுகின்றன ஒரு தனி கட்டுரையில்.

பகுதி எண் தெரிந்தால் (அதைக் குறிப்பது, செயல்பாட்டின் போது அது மறைந்திருக்கவில்லை என்றால்), இந்த தகவலைப் பயன்படுத்தி பட்டியலில் புதிய அனலாக்ஸைத் தேடலாம். பிரித்தெடுப்பதற்கான கூறுகளை வாங்கும் விஷயத்தில், வாங்குவதற்கு முன் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும்:

1. ஃபாஸ்டென்சர்களின் நிலை. சிதைவுகள், சிறியவை கூட, இந்த பகுதி வாங்குவதற்கு தகுதியற்றவை. இதுபோன்ற கார்டன் தண்டுகளுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை, இதன் வடிவமைப்பு ஒரு விளிம்பை நிறுவுவதற்கு வழங்காது;
2. தண்டுகளின் நிலை. இந்த அளவுருவை பார்வைக்கு சரிபார்க்க கடினமாக இருந்தாலும், சிறிய சிதைவுகள் கூட (சமநிலை இல்லாமை உட்பட) தண்டு வலுவான அதிர்வுக்கு வழிவகுக்கும், மேலும் சாதனத்தின் முறிவு;
3. ஸ்பைலைன் இணைப்பின் நிலை. அரிப்பு, பர்ஸர்கள், குறிப்புகள் மற்றும் பிற சேதங்கள் டிரைவ்லைனின் செயல்திறனை கடுமையாக பாதிக்கும்;
4. அடர்த்தியான பகுதியின் நெகிழ்ச்சி உட்பட வெளிப்புற தாங்கியின் நிலை.

பிரித்தெடுப்பதில் கிம்பல் சேவை செய்யக்கூடியதாக இருக்கிறதா இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், அதை ஒரு நிபுணரிடம் காட்ட வேண்டும். கிம்பல் புரிந்து கொள்ளப்பட்டதா இல்லையா என்பதை தொழில்முறை உடனடியாக அங்கீகரிக்கிறது. இந்த அலகுடன் பழுதுபார்ப்பு பணிகள் ஏற்பட்டால், கட்டமைப்பு சரியாக கூடியிருந்ததா என்பதை நிபுணர் சொல்ல முடியும்.

மேலும் ஒரு முக்கியமான விஷயம். நீங்கள் பயன்படுத்திய பொருளை வாங்கினாலும், உத்தரவாதத்தால் மூடப்பட்ட தயாரிப்புகள் (உற்பத்தியாளரிடமிருந்தோ அல்லது விற்பனையாளரிடமிருந்தோ) கவனத்திற்குரியவை.

தலைப்பில் வீடியோ

இறுதியாக, டிரைவ் ஷாஃப்ட் அதிர்வடையாமல் இருக்க என்ன செய்யலாம் என்பது பற்றிய ஒரு சிறிய வீடியோவைப் பாருங்கள்:

டிரைவ் ஷாஃப்ட். அதனால் அதிர்வு இல்லை!!!

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

புரோப்பல்லர் தண்டு எங்கே. புரோபல்லர் தண்டு என்பது கியர்பாக்ஸிலிருந்து வாகனத்தின் வெளியேற்ற அமைப்போடு பின்புற அச்சு வரை இயங்கும் ஒரு நீண்ட கற்றை. கார்டன் தண்டு சாதனத்தில் ஒரு மைய தண்டு, சிலுவைகள் (அவற்றின் எண்ணிக்கை தண்டுகளுக்கிடையேயான முனைகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது), பிளவுபட்ட இணைப்புடன் ஒரு நெகிழ் முட்கரண்டி மற்றும் உந்துதல் தாங்கி ஆகியவை அடங்கும்.

ஒரு கிம்பல் என்றால் என்ன. கார்டனின் கீழ் தண்டுகளுக்கு இடையில் முறுக்கு பரிமாற்றத்தை வழங்கும் ஒரு பொறிமுறையாகும், அவை ஒருவருக்கொருவர் ஒரு கோணத்தில் அமைந்துள்ளன. இதற்காக, இரண்டு தண்டுகளையும் இணைக்கும் ஒரு குறுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.