ஆரம் திருப்புவது கார்களுக்கான முக்கியமான அளவுருவாகும்

நாம் ஒவ்வொருவரும் ஒரு குறுகிய இடத்தில் சூழ்ச்சி செய்யும் கடினமான பணியை எதிர்கொள்கிறோம் - எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ஷாப்பிங் சென்டரின் வாகன நிறுத்துமிடத்தில். கார் நீளமாக இருந்தால், அதை நிறுத்துவது மிகவும் கடினம். இதனால்தான் சிறிய டர்னிங் ஆரம் கொண்ட கார்கள் நகரங்களில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். வீல்பேஸ் தவிர, மற்ற காரணிகளும் அதற்கு முக்கியம்.

காரின் திருப்பு ஆரம் என்ன

வாகனத்தின் திருப்பு ஆரம் ஒரு சூழ்ச்சியைச் செய்யும்போது வாகனத்தை விவரிக்கும் அரைவட்டத்தைக் குறிக்கிறது. இந்த வழக்கில், ஸ்டீயரிங் முற்றிலும் ஒரு திசையில் அல்லது மற்றொரு திசையில் திருப்பப்படுகிறது. சாலையின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியை கார் முழுமையாக இயக்க முடியுமா அல்லது டிரைவர் முதல் வேகத்திலிருந்து பல முறை தலைகீழாக மாற வேண்டுமா என்பதை தீர்மானிக்க இந்த அளவுருவை அறிந்து கொள்வது அவசியம்.

மேலும், சிறிய மற்றும் பெரிய ஆரம் வெவ்வேறு கருத்துகள் என்பதை இயக்கி புரிந்து கொள்ள வேண்டும், மேலும் அவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். சில கார் மாடல்களின் தொழில்நுட்ப இலக்கியத்தில், இந்த இரண்டு அளவுருக்கள் குறிக்கப்படுகின்றன (எண்கள் ஒரு பகுதியுடன் எழுதப்பட்டுள்ளன).

சிறிய அல்லது குறைந்தபட்ச திருப்பு ஆரம் என்பது கர்ப்-டு-கர்ப் தூரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அரைக்கோளத்தின் வெளிப்புறத்தைச் சுற்றும்போது சக்கரம் வெளியேறும் பாதை இதுதான். இந்த அளவுருவைப் பயன்படுத்தி, ஓரங்களில் குறைந்த தடைகளுடன் சாலைவழி எவ்வளவு அகலமாக இருக்க வேண்டும் என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க முடியும், இதனால் கார் அமைதியாக திரும்ப முடியும்.

ஒரு பெரிய ஆரம் ஒரு அரை வட்டம், இது ஏற்கனவே கார் உடலால் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அளவுரு சுவர்-க்கு-சுவர் ஆரம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. வெவ்வேறு கார்கள் ஒரே வீல்பேஸைக் கொண்டிருந்தாலும் (முன்பக்கத்திலிருந்து பின்புற சக்கரங்களுக்கான தூரம், டயர்களின் தொலைதூர பகுதிகளிலிருந்து அளவிடப்படுகிறது), அவை சுவரிலிருந்து சுவருக்கு வெவ்வேறு திருப்பு ஆரம் கொண்டிருக்கலாம். காரணம், வெவ்வேறு இயந்திரங்களின் பரிமாணங்கள் மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும்.

ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் இரண்டாவது அளவுருவில் கவனம் செலுத்துவது நல்லது, ஏனெனில் வேலி இல்லாத சாலையில் யு-டர்ன் செய்யும்போது, ​​சக்கரங்களுடன் மற்றும் அழுக்கு சாலையில் ஓட்ட முடியும். ஆனால் சாலைவழியில் வேலி இருந்தால் அல்லது கார் வேலிகள் அல்லது ஒருவித கட்டிடங்களுக்கு இடையில் திரும்பினால், ஓட்டுநர் தனது வாகனத்தின் பரிமாணங்களை "உணர" மிகவும் முக்கியம்.

ஒரு சூழ்ச்சி அல்லது திருப்பத்தின் போது காரின் நிலை தொடர்பான மற்றொரு காரணி இங்கே. கார் திரும்பும்போது, ​​காரின் முன்புறம் பின்புறத்தை விட சற்று பெரிய சுற்றளவு செய்கிறது. எனவே, ஒரு வாகன நிறுத்துமிடம், கேரேஜ் அல்லது ஒரு சந்திப்பில் இருந்து வெளியேறும்போது, ​​காரின் முன் பகுதியை சிறிது முன்னோக்கி இழுப்பது அவசியம், இதனால் பின்புற பகுதி சில பரிமாணங்களுக்கு பொருந்துகிறது. காரின் முன்புறம் எப்போதுமே அதிக சூழ்ச்சிக்குரியது, மேலும் ஒரு திருப்பத்திற்கு பொருந்தும் வகையில், ஸ்டீயரிங் எந்த அளவிற்கு திரும்ப வேண்டும் என்பதை இயக்கி மட்டுமே தீர்மானிக்க வேண்டும்.

திருப்பு ஆரம் என்ன பாதிக்கிறது

360 டிகிரி சுழற்றும்போது, ​​​​ஒவ்வொரு இயந்திரமும் ஒரு வெளிப்புற மற்றும் உள் வட்டத்தை "வரைகிறது". திருப்பம் கடிகார திசையில் இருப்பதாகக் கருதினால், வெளிப்புற வட்டம் ஓட்டுநரின் பக்கத்திலுள்ள டயர்களாலும், உள் வட்டம் வலதுபுறம் இருப்பவர்களாலும் விவரிக்கப்படும்.

ஒரு வட்டத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஒவ்வொரு வாகனத்தின் திருப்பு ஆரம் தனித்தனியாக தீர்மானிக்கப்படலாம், அது வேன் அல்லது சிறிய வாகனம். மிகச்சிறிய திருப்பு ஆரம் இயந்திரத்தின் அச்சுகளால் அனுமதிக்கப்பட்ட மிகப்பெரிய ஸ்டீயரிங் திருப்பத்திற்கு சமம். பார்க்கிங் அல்லது தலைகீழாக இருக்கும்போது இது முக்கியம்.

ஒரு காரின் திருப்பு ஆரம் எவ்வாறு அளவிடுவது

நிச்சயமாக, ஆரம் தொடர்பான துல்லியமான புள்ளிவிவரங்களை அறிந்து கொள்வது, அல்லது இன்னும் துல்லியமாக, விட்டம், காரின் திருப்பம், இது போதாது. ஓட்டுநர் இங்கே ஒரு யு-டர்ன் செய்யலாமா இல்லையா என்பதை தீர்மானிக்க டேப் அளவோடு சாலையில் ஓட மாட்டார். இதை விரைவில் தீர்மானிக்க, உங்கள் வாகனத்தின் பரிமாணங்களை நீங்கள் பயன்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும்.

திருப்பு ஆரம் இரண்டு வழிகளில் அளவிடப்படுகிறது. தொடங்குவதற்கு, ஒரு வெற்று பகுதி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, அதில் முதல் கியரில் 360 டிகிரி முழு திருப்பத்தை முடிக்க காருக்கு போதுமான இடம் உள்ளது. அடுத்து, நீங்கள் கூம்புகள் அல்லது தண்ணீர் பாட்டில்கள், சுண்ணாம்பு மற்றும் நாடா அளவைப் பெற வேண்டும்.

முதலில், காருக்கு எவ்வளவு தூரம் தேவை என்பதை அளவிடுகிறோம், இதனால் சாலையை இயக்கும்போது முன் சக்கரங்கள் பொருந்தும். இதைச் செய்ய, நாங்கள் காரை நிறுத்துகிறோம், ஸ்டீயரிங் சக்கரங்கள் ஒரு நேர்கோட்டு திசையில் உள்ளன. சக்கரத்தின் வெளிப்புறத்தில், இது வெளிப்புற சுற்றளவை விவரிக்கும், நிலக்கீல் மீது ஒரு குறி செய்யப்படுகிறது. இடத்தில், சக்கரங்கள் யு-டர்னின் திசையில் திரும்பி, வெளிப்புற ஸ்டீயரிங் வீல் குறிக்கு எதிரே இருக்கும் வரை வாகனம் நகரத் தொடங்குகிறது. இரண்டாவது குறி நிலக்கீல் மீது வைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக உள்ள தூரம் என்பது கர்பிலிருந்து கர்ப் வரை திரும்பும் ஆரம் ஆகும். இன்னும் துல்லியமாக, அது விட்டம் இருக்கும். ஆரம் இந்த மதிப்பில் பாதி. ஆனால் இந்த தரவு காருக்கான கையேட்டில் குறிக்கப்படும்போது, ​​அது முக்கியமாக வழங்கப்படும் விட்டம் ஆகும்.

இதேபோன்ற அளவீடுகள் சுவர்-க்கு-சுவர் அடிப்படையில் செய்யப்படுகின்றன. இதற்காக, இயந்திரம் சரியாக வைக்கப்படுகிறது. பம்பரின் தீவிர மூலையில் நிலக்கீல் மீது ஒரு குறி செய்யப்படுகிறது, இது வெளி வட்டத்தை விவரிக்கும். ஒரு நிலையான காரில், சக்கரங்கள் முற்றிலுமாக மாறிவிடும், மேலும் பம்பரின் வெளிப்புற மூலையில் அடையாளத்தின் எதிர் பக்கத்தில் (180 டிகிரி) இருக்கும் வரை கார் திரும்பும். நிலக்கீல் மீது ஒரு குறி வைக்கப்பட்டு, மதிப்பெண்களுக்கு இடையிலான தூரம் அளவிடப்படுகிறது. இது ஒரு பெரிய திருப்புமுனையாக இருக்கும்.

தொழில்நுட்ப அளவீடுகள் இப்படித்தான் செய்யப்படுகின்றன. ஆனால், நாங்கள் ஏற்கனவே கவனித்தபடி, ஓட்டுநர் தனது காரைத் திருப்ப முடியுமா இல்லையா என்பதைத் தீர்மானிக்க சாலையில் தொடர்ந்து ஓட முடியாது. எனவே, புள்ளிவிவரங்கள் அவர்களே எதுவும் சொல்லவில்லை. வாகனத்தின் பரிமாணங்களை மையமாகக் கொண்டு, யு-டர்ன் சாத்தியத்தை இயக்கி பார்வைக்கு தீர்மானிக்க, அவர் அவர்களுடன் பழக வேண்டும்.

கூம்புகள், தண்ணீர் பாட்டில்கள் அல்லது வேறு எந்த செங்குத்து சிறிய கட்டுப்பாடுகளும் அதற்கானவை. கார் உடலுக்கு சேதம் ஏற்படாதவாறு சுவருக்கு எதிராக இதைச் செய்யாமல் இருப்பது நல்லது. கொள்கை ஒன்றுதான்: பம்பரின் வெளிப்புறத்தில் ஒரு நிறுத்தம் வைக்கப்படுகிறது, கார் 180 டிகிரியாக மாறும், இரண்டாவது நிறுத்தமும் வைக்கப்படுகிறது. பின்னர் கூம்புகளை மறுசீரமைக்க காரை விட்டு வெளியேறாமல் இயக்கி அதே எல்லைகளுக்குள் திருப்பத்தை மீண்டும் செய்யலாம். ஓட்டுநர் பள்ளிகளில் பார்க்கிங் மற்றும் சூழ்ச்சி திறன்களை கற்பிக்க இந்த கொள்கை பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஆமணியின் கோணத்தை மாற்றுவது காரின் திருப்பு ஆரம் பாதிக்குமா?

முதலில், ஒரு காரில் ஒரு காஸ்டர் (அல்லது ஆமணக்கு) என்ன என்பதை சுருக்கமாக புரிந்துகொள்வோம். இது வழக்கமான செங்குத்து கோட்டிற்கும் சக்கரம் திரும்பும் அச்சிற்கும் இடையிலான கோணம். பெரும்பாலான கார்களில், சக்கரங்கள் செங்குத்து அச்சில் திரும்புவதில்லை, ஆனால் லேசான ஆஃப்செட் மூலம்.

பார்வைக்கு, இந்த அளவுரு கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாதது, ஏனெனில் இது அதிகபட்ச செங்குத்து இருந்து பத்து டிகிரி மட்டுமே வேறுபடுகிறது. இந்த மதிப்பு அதிகமாக இருந்தால், பொறியாளர்கள் முற்றிலும் மாறுபட்ட கார் இடைநீக்கத்தை வடிவமைக்க வேண்டும். கேஸ்டர் என்றால் என்ன என்பதைப் புரிந்துகொள்வதை எளிதாக்க, சைக்கிள் அல்லது மோட்டார் சைக்கிளின் முட்கரண்டியைப் பாருங்கள்.

நிபந்தனை செங்குத்து கோடுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் சாய்வு அதிகமாக தெரியும், ஆமணக்கு குறியீட்டு அதிகமாகும். தனிப்பயனாக்கப்பட்ட இடைநிலை வகை மோட்டார்சைக்கிள்களுக்கு இந்த அளவுரு அதிகபட்சம். இந்த மாதிரிகள் மிக நீண்ட முன் முட்கரண்டி கொண்டிருக்கின்றன, இது முன் சக்கரத்திற்கு நிறைய முன்னோக்கி இயக்கத்தை அளிக்கிறது. இந்த பைக்குகள் ஈர்க்கக்கூடிய வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் ஈர்க்கக்கூடிய திருப்புமுனையும் உள்ளன.

அம்பு வாகனத்தின் திசையைக் குறிக்கிறது. இடதுபுறத்தில் நேர்மறை காஸ்டர் உள்ளது, மையத்தில் பூஜ்யம் உள்ளது, வலதுபுறம் எதிர்மறை உள்ளது.

செங்குத்துடன் தொடர்புடைய ஆமணியின் கோணம் பூஜ்ஜியமாகவோ, நேர்மறையாகவோ அல்லது எதிர்மறையாகவோ இருக்கலாம் என்பது மிகவும் தர்க்கரீதியானது. முதல் வழக்கில், இடுகையின் திசை வெறுமனே செங்குத்து ஆகும். இரண்டாவது வழக்கில், ரேக்கின் மேல் பகுதி கார் உட்புறத்திற்கு நெருக்கமாக உள்ளது, மேலும் சக்கர அச்சு இன்னும் சற்று மேலே உள்ளது (பிவோட் அச்சு, பார்வை சாலையுடன் குறுக்குவெட்டுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டால், சக்கர தொடர்பு இடத்திற்கு முன்னால் இருக்கும் ). மூன்றாவது வழக்கில், பிவோட் சக்கரம் தூணின் மேற்புறத்தை விட பயணிகள் பெட்டியுடன் சற்று நெருக்கமாக உள்ளது. அத்தகைய ஆமணக்குடன், திசைமாற்றி அச்சு (சாலை மேற்பரப்புடன் குறுக்குவெட்டுக்கு நிபந்தனை நீட்டிப்புடன்) சாலையுடன் சக்கரத்தின் தொடர்பு இணைப்புக்கு பின்னால் இருக்கும்.

ஏறக்குறைய அனைத்து சிவிலியன் வாகனங்களிலும், காஸ்டருக்கு நேர்மறையான கோணம் உள்ளது. இதன் காரணமாக, காரின் இயக்கத்தின் போது சுழல் சக்கரங்கள் இயக்கி ஸ்டீயரிங் வெளியிடும் போது சுயாதீனமாக ஒரு நேர்கோட்டு நிலைக்கு திரும்ப முடியும். இது ஆமணக்கு முக்கிய பொருள்.

இந்த சாய்வின் இரண்டாவது பொருள் என்னவென்றால், கார் ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும்போது ஸ்டீயரிங் சக்கரங்களின் கேம்பர் மாறுகிறது. வாகனத்தில் காஸ்டர் நேர்மறையாக இருக்கும்போது, ​​சூழ்ச்சியைச் செய்யும்போது கேம்பர் எதிர்மறையான பக்கத்திற்கு மாறுகிறது. இதன் விளைவாக, தொடர்பு இணைப்பு மற்றும் சக்கர சீரமைப்பு வடிவியல் ரீதியாக சரியானவை, இது வாகனத்தின் கையாளுதலில் சாதகமான விளைவைக் கொண்டுள்ளது.

இப்போது ஆமணக்கு கோணம் திருப்பு ஆரம் பாதிக்கிறதா என்பதைப் பொறுத்தவரை. சாலையில் காரின் நடத்தை, அல்லது இன்னும் துல்லியமாக, அதன் சூழ்ச்சி, திசைமாற்றியில் பயன்படுத்தப்படும் எந்த அளவுருவைப் பொறுத்தது.

செங்குத்துடன் தொடர்புடைய ரேக்கின் சாய்வை நீங்கள் சற்று மாற்றினால், நிச்சயமாக, இது காரின் திருப்பு ஆரம் பாதிக்கும். ஆனால் இது ஒரு சிறிய வித்தியாசமாக இருக்கும், அது இயக்கி கூட கவனிக்காது.

ஒவ்வொரு ஸ்டீயரிங் சுழற்சியைக் கட்டுப்படுத்துவது காஸ்டர் மதிப்பை விட காரைத் திருப்புவதற்கு மிகவும் முக்கியமானது. எடுத்துக்காட்டாக, சக்கரத்தின் சுழற்சியின் கோணத்தில் ஒரு டிகிரி மட்டுமே மாற்றம் காரின் சுழற்சியில் கிட்டத்தட்ட ஐந்து மடங்கு அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

டியூன் செய்யப்பட்ட சில கார்களில், சக்கரங்களின் சுழற்சியின் கோணம் 90 டிகிரியை எட்டும்.

காஸ்டர் வாகனத்தின் திருப்பு ஆரம் கணிசமாகக் குறைக்க, அது மிகவும் எதிர்மறையாக இருக்க வேண்டும், முன் சக்கரங்கள் கிட்டத்தட்ட ஓட்டுநர் இருக்கையின் கீழ் இருக்கும். இது காரின் இயக்கத்தின் மென்மையின் ஒழுக்கமான சரிவு மற்றும் பிரேக்கிங் போது நிலைத்தன்மை உள்ளிட்ட கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும் (கார் முன் முனையை மிகவும் வலுவாக "பெக்" செய்யும்). கூடுதலாக, காரின் இடைநீக்கத்தில் கடுமையான மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டியது அவசியம்.

சிறிய திருப்பு ஆரம் கொண்ட காரின் நன்மைகள்

திருப்பு ஆரம் தீர்மானிக்கப்படலாம், D = 2 * L / sin என்ற சூத்திரத்தால் கணக்கிடலாம். இந்த வழக்கில் D என்பது வட்டத்தின் விட்டம், L என்பது வீல்பேஸ் மற்றும் டயர்களின் சுழற்சியின் கோணம்.

சிறிய திருப்புமுனை கொண்ட கார்கள் பெரிய வாகனங்களை விட சூழ்ச்சி செய்வது எளிது. ஒரு நகரம் போன்ற இறுக்கமான இடங்களில் வாகனம் ஓட்டும்போது இது குறிப்பாக உண்மை. சிறிய ஆரம் கொண்ட, பார்க்கிங் எளிதானது மற்றும் ஆஃப்-ரோடிங் போன்ற கடினமான இடங்களுக்கு ஓட்டுவது எளிது.

உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் வாகனங்களுக்கான திருப்புமுனை ஆரம் என்று அழைக்கப்படும் தகவல்களை வழங்குகிறார்கள். இது சாலையில் சராசரியாக 10 முதல் 12 மீட்டர் ஆகும். ஆரம் வீல்பேஸை அதிகம் சார்ந்துள்ளது.

பெரிய ஆரம் கொண்ட இயந்திரங்களுக்கான வரம்புகள்

ஜெர்மனி போன்ற சில ஐரோப்பிய நாடுகளில், கார்கள் 12,5 மீட்டருக்கு மிகாமல் ஒரு திருப்பு ஆரம் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று சட்டப்படி தேவைப்படுகிறது. இல்லையெனில், அவை பதிவு செய்யப்படாது. இந்தத் தேவைக்கான காரணம், வளைவுகள் மற்றும் ரவுண்டானாக்கள் வாகனங்கள் தடைகளைத் தொடாமல் கடந்து செல்ல வேண்டும்.

பிற நாடுகளில், இந்த அளவுருவில் கடுமையான கட்டுப்பாடுகள் எதுவும் இல்லை. வெவ்வேறு பகுதிகளுக்கான சாலையின் விதிகள் பெரிய வாகனங்களில் ஒரு குறுகிய மூலையில் எவ்வாறு ஓட்டுவது என்ற விதியை மட்டுமே குறிக்க முடியும். உதாரணமாக, விதிகளில் ஒன்று கூறுகிறது:

"பாதையின் மற்றொரு பகுதியிலிருந்து ஒரு திருப்பம் தொடங்கலாம் (காரின் திருப்பு ஆரம் சாலையின் அகலத்தை விட அதிகமாக இருந்தால்), ஆனால் திரும்பும் வாகனத்தின் ஓட்டுநர் கார்களை அவற்றின் வலதுபுறம் கடந்து செல்ல வேண்டும்."

லாரிகள், பேருந்துகள் மற்றும் பிற கனரக உபகரணங்களுக்கு பல்வேறு தேவைகள் பொருந்தும். அவற்றின் மதிப்புகள் 12 மீட்டருக்கு மேல். குறுகிய சாலைகளைக் கடக்க, நீங்கள் அடிக்கடி வரவிருக்கும் ட்ராஃபிக்கிற்குள் செல்ல வேண்டும், இதனால் பின்புற அச்சில் உள்ள சக்கரங்கள் சரியாக வளைவுக்குள் நுழைந்து நடைபாதையில் ஓட்டக்கூடாது.

மதிப்பாய்வின் முடிவில், குறுக்குவெட்டுகளில் யு-டர்ன் செய்ய சரியான பாதை எது என்பதற்கான சிறிய விளக்கத்தை நாங்கள் வழங்குகிறோம்:

ஒரு பெரிய பாதையை எப்போது இயக்க வேண்டும், எப்போது ஒரு சிறிய பாதையில் செல்ல வேண்டும்?

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

சாலையின் திருப்பு ஆரம் எவ்வாறு அளவிடுவது. வழக்கமாக தொழில்நுட்ப இலக்கியத்தில், காரின் திருப்பு விட்டம் குறிக்கப்படுகிறது, ஏனென்றால் ஒரு திருப்பத்தை மேற்கொள்ளும்போது, ​​கார் முழு வட்டத்தையும் உருவாக்குகிறது. ஆனால் சுழற்சியைப் பொறுத்தவரை, இது ஆரம் இருக்கும், ஏனெனில் சுழற்சி வட்டத்தின் ஒரு பகுதியை மட்டுமே விவரிக்கிறது. கர்ப் முதல் கர்ப் அல்லது சுவர் சுவர் வரை அளவிடும் முறை உள்ளது. முதல் வழக்கில், வாகனத்தின் அனைத்து சக்கரங்களும் சாலையில் இருக்க வேண்டிய தூரம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இரண்டாவது வழக்கில், வேலி அமைக்கப்பட்ட பகுதியில் திரும்பும்போது வாகனம் பொருந்தும் அளவுக்கு பெரியதா என்பது தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

வாகன நிறுத்துமிடத்தில் காரின் திருப்பு ஆரம் அளவிடுவது எப்படி. கர்ப் முதல் கர்ப் வரையிலான தூரத்தை அளவிட, சக்கரத்தின் வெளிப்புறம் அமைந்துள்ள நிலக்கீல் மீது ஒரு குறி வரையப்படுகிறது, இது வெளிப்புற ஆரம் விவரிக்கும். அதன் பிறகு, சக்கரங்கள் நிறுத்தத்திற்கு மாற்றப்பட்டு, இயந்திரம் 180 டிகிரிக்கு மாறுகிறது. திரும்பிய பிறகு, அதே சக்கரத்தின் பக்கத்திலிருந்து நிலக்கீல் மீது மற்றொரு குறி செய்யப்படுகிறது. இந்த எண்ணிக்கை கார் பாதுகாப்பாக திரும்பும் சாலையின் குறைந்தபட்ச அகலத்தைக் குறிக்கும். ஆரம் இந்த தூரத்தில் பாதி, ஆனால் வாகன ஓட்டிகள் திருப்பு வட்டத்தை ஆரம் என்று அழைக்கப் பயன்படுகிறார்கள். இரண்டாவது முறை (சுவரிலிருந்து சுவர் வரை) வாகனத்தின் முன் ஓவர்ஹாங்கையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது (இது சக்கரத்தின் முன்பக்கத்திலிருந்து பம்பருக்கு வெளியே உள்ள தூரம்). இந்த வழக்கில், சுண்ணாம்புடன் ஒரு குச்சி பம்பரின் வெளிப்புறத்தில் இணைக்கப்பட்டு கார் 180 டிகிரிக்கு மாறுகிறது. முந்தைய அளவுருவைப் போலன்றி, அதே காரின் இந்த மதிப்பு சற்றே பெரியதாக இருக்கும், ஏனெனில் சக்கரத்திலிருந்து பம்பரின் வெளிப்புற பகுதிக்கான தூரம் சேர்க்கப்படுகிறது.

பத்தியின் குறைந்தபட்ச திருப்பு ஆரம். ஒரு பயணிகள் காரைப் பொறுத்தவரை, குறைந்தபட்ச திருப்பு ஆரம் 4.35 முதல் 6.3 மீட்டர் ஆகும்.