சக்கர சீரமைப்பு என்றால் என்ன, அதை ஏன் கண்காணிக்க வேண்டும்

ஸ்டீயரிங் குறைக்கப்படும்போது, ​​கார் பக்கமாக இழுக்கப்படுகிறது என்ற உண்மையை நீங்கள் எதிர்கொண்டால், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் சக்கர சீரமைப்பை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம். இது ஒரு முக்கியமான அளவுருவாகும், இது ஒரு வாகனத்தின் பாதுகாப்பையும் வசதியையும் தீர்மானிக்கிறது. ஆனால் சரிவைத் தவிர, மூன்றாவது முக்கியமான அளவுரு உள்ளது, ஆனால் பின்னர் அது மேலும். 

சக்கர சீரமைப்பு என்றால் என்ன?

இந்த அளவுரு சக்கரங்களின் கோணங்களையும், ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பாகவும், சாலை மேற்பரப்பின் விமானத்திற்கு சக்கரங்களையும் குறிக்கிறது. 

கார் உற்பத்தியாளர்கள், ஒவ்வொரு மாடலுக்கும், சக்கர சீரமைப்பு கோணங்களின் தனிப்பட்ட அளவுருக்களை வழங்குகிறார்கள், இதில் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் செயல்திறன் அதிகபட்சமாக இருக்கும். 

கேம்பர் கோணங்கள் ஒரே வாகனத்தில் கூட சாதனங்களைப் பொறுத்து வெவ்வேறு அர்த்தங்களைக் கொண்டுள்ளன. வாகனம் ஒரு தட்டையான சாலையில் சுமை இல்லாமல் நிற்கும்போது அல்லது நகரும்போது, ​​சக்கரங்கள் சாலையுடன் ஒப்பிடும்போது மட்டமாக இருக்க வேண்டும். சுமைகளின் கீழ், கேம்பர் எதிர்மறை திசையில் செல்கிறது, எனவே பழைய கார்கள் நேர்மறை கேம்பர் மூலம் செய்யப்பட்டன. மேலும் நவீன கார்களில் எதிர்மறை கேம்பர் உள்ளது, ஏனெனில் இந்த மூலைகள் சிறந்த நிலைத்தன்மையை வழங்குகின்றன. 

டோ-இன் மூலம் எதுவும் மாறவில்லை: வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​முன் சக்கரங்கள் “வெளியே செல்ல” முனைகின்றன, எனவே முன் சக்கரங்கள் ஆரம்பத்தில் உள்நோக்கி இருக்கும். 

சக்கர சீரமைப்பை சரிசெய்ய வேண்டியது ஏன்

ஒரு சக்கரம் ஒரு பெரிய குழியைத் தாக்கும் போது அல்லது ஒரு சிறிய விபத்துக்குப் பிறகும், காரின் சில இடைநீக்கம் மற்றும் சேஸ் கூறுகள் இடம்பெயர்கின்றன. நிச்சயமாக, இடப்பெயர்வு குணகம் நேரடியாக தாக்கத்தின் சக்தியைப் பொறுத்தது.

ஓட்டுநர் கவனமாக வாகனம் ஓட்டினாலும், ஒருபோதும் விபத்து ஏற்படாவிட்டாலும், கேம்பர் செய்யப்பட வேண்டும். இந்த மாற்றங்களை நீங்கள் செய்யாவிட்டால், வாகனம் நிலையற்றதாகிவிடும். இது பனிப்பாறையின் முனை மட்டுமே.

உண்மை என்னவென்றால், இயந்திரத்தின் ஸ்திரத்தன்மை இழப்பு அவசரகால ஆபத்தை அதிகரிக்கிறது. மேலும், சாலையின் நேரான பிரிவுகளில் தவறாக வெளிப்படுத்தப்பட்ட (அல்லது ஆஃப்செட்) கேம்பர்-குவிதல் காரை பக்கத்திற்கு இட்டுச் செல்லும். பாதையில் வாகனத்தின் நிலையை பராமரிக்க, ஓட்டுநர் ஸ்டீயரிங் விரும்பிய திசையில் திருப்புவார். இதன் விளைவாக சீரற்ற மற்றும் கடுமையான டயர் உடைகள் உள்ளன.

சில சந்தர்ப்பங்களில், கார் சாலையில் மிகவும் நிலையற்றதாக நடந்து கொள்கிறது - அது சுற்றிக் கொண்டிருக்கிறது, நீங்கள் தொடர்ந்து அதை "பிடிக்க" வேண்டும். இந்த விஷயத்தில் கூட, சக்கரங்களின் ரப்பரின் நீண்டகால வளத்தைப் பற்றி நீங்கள் மறந்துவிடலாம், ஏனென்றால் சக்கரங்களுக்கு நிலக்கீலுடன் சரியான தொடர்பு இணைப்பு இல்லை. புதிய டயர்களை மாற்றுவதற்கு இடையில் 20 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் கடக்காத வழக்குகள் உள்ளன.

சக்கர கோணங்கள் சவாரி வசதி மற்றும் பாதுகாப்பை நேரடியாக பாதிக்கின்றன. அளவுருக்கள் தொழிற்சாலையில் இருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக இருந்தால், இடைநீக்கம் அதன் சொந்த வாழ்க்கையை வாழும் மற்றும் இயக்கி கட்டுப்பாட்டிற்கு தவறாக செயல்படும். கீழே விழுந்த மூலைகளில் ஏற்படும் சிக்கல்கள்:

• கார் தடமறிந்து, பக்கத்திற்குச் செல்கிறது, நிலையான திசைமாற்றி தேவைப்படுகிறது, இது பெரும்பாலும் விபத்துக்கு வழிவகுக்கிறது;
• அதிவேகத்தில், கார் வீசுகிறது;
• டயர்கள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள் அணிவது அதிகரிக்கிறது;
• எரிபொருள் நுகர்வு 5-10% அதிகரிக்கிறது.

சக்கர சீரமைப்பு எப்போது செய்ய வேண்டும்

பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் சக்கர சீரமைப்பு செய்யப்பட வேண்டும்:

• வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​கார் ஒரு பக்கத்திற்கு இட்டுச் செல்கிறது அல்லது பக்கங்களுக்கு "வீசுகிறது";
• சீரற்ற டயர் உடைகள்;
• இடைநீக்கம் மற்றும் திசைமாற்றி சரிசெய்த பிறகு (பந்து மூட்டுகளை மாற்றுவது, நெம்புகோல்களை அகற்றுவது மற்றும் நிறுவுதல், தண்டுகள் மற்றும் திசைமாற்றி குறிப்புகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மாற்றுதல்);
• சாலையில் காரின் போதிய நடத்தை இல்லாதிருந்தால் (சுயாதீனமான பின்புற இடைநீக்கத்துடன், கார், ஒரு நேர் கோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​பக்கங்களில் "மேலே எறியலாம்").

பக்கத்திற்கு இட்டுச் செல்கிறது: சக்கர சீரமைப்பு கோணங்களை (தண்டுகள் மற்றும் திசைமாற்றி குறிப்புகள், அமைதியான தொகுதிகள், பந்து மூட்டுகள், சக்கர தாங்கு உருளைகள்) பாதிக்கும் சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள் நல்ல செயல்பாட்டு வரிசையில் இருப்பதை உறுதி செய்வது அவசியம். 

சீரற்ற டயர் உடைகள்: இயங்கும் கியரை நீங்கள் கண்டறிய வேண்டும், வலுவான சக்கர தாக்கம் இருந்தால், வடிவவியலுக்கான நெம்புகோலை சரிபார்க்கவும். 

இடைநீக்கம் பழுது: இந்த வழக்கில், இடைநீக்கத்தை சரிசெய்த பிறகு, சக்கர சீரமைப்பு தொந்தரவு செய்யப்படுகிறது, அதே போல் கேஸ்டர் (அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மாற்றும் போது). "சரிவை" பார்வையிடுவதற்கு முன்பு, ரப்பரின் வலுவான மற்றும் சீரற்ற உடைகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, மணிக்கு 50 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு மேல் நீண்ட நேரம் ஓட்ட பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

சக்கர சீரமைப்பு

டோ-இன் ஒன்றுக்கொன்று தொடர்புடைய கோணம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. நீங்கள் மேலே இருந்து சக்கரத்தைப் பார்த்தால், அவற்றின் முன்பக்கத்திற்கு இடையிலான தூரம் குறைவாக இருக்கும். நகரும் போது, ​​எதிர்ப்பின் சக்தியின் சட்டம் செயல்படுகிறது, அச்சைப் பற்றி ஒரு திருப்பு தருணத்தை உருவாக்குகிறது. எளிமையான வார்த்தைகளில் - சக்கரங்கள் வெளிப்புறமாக இருக்கும், மற்றும் தலைகீழாக மாறும் போது - நேர்மாறாகவும். பின் சக்கர வாகனங்களுக்கு இது பொருந்தும். இந்த அளவுரு நேர்மறை ஒருங்கிணைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. 

முன்-சக்கர டிரைவ் கார்களுக்கு, சக்கரங்கள் ஒரே நேரத்தில் திருப்பி இயக்கப்படும், சக்கரங்கள் எதிர் திசையில் இருக்கும் - உள்நோக்கி, இது எதிர்மறை ஒருங்கிணைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. 

மூலம், பின்புற சுயாதீன இடைநீக்கத்தில், கால்-இன் தண்டுகள் தீவிரமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவற்றை சரிசெய்யலாம். இதன் காரணமாக, காரின் பின்புறம் திசைதிருப்ப முடிகிறது, இது சரியான பாதையில் செல்ல உதவுகிறது. 

சக்கர சீரமைப்பு கோணங்களை சரியாக அமைப்பது எப்படி:

டோ-இன்-ஐ சரிசெய்யும் முன், ஸ்டீயரிங் பிவோட் பாகங்கள் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், ஸ்டீயரிங் முனை கொட்டைகள் உருவாக்கப்பட்டன, ஸ்டீயரிங் நக்கிலுக்கு நெம்புகோலை இறுக்கும் அளவு. 3500 கிலோ வரை எடையுள்ள அனைத்து பயணிகள் கார்கள் மற்றும் வணிக கார்கள் ஒரு கணினியைப் பயன்படுத்தி ஸ்டாண்டில் கால்விரல்களை சரிசெய்யலாம். இப்போதெல்லாம், மிகவும் பொதுவான உபகரணங்கள் 3D கேம்பர் ஆகும், இது கோணங்களை அருகிலுள்ள அளவிற்கு வெளிப்படுத்த உதவுகிறது. 

கார் ஒரு ஸ்டாண்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, சிறப்பு இலக்குகள் சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை சக்கரத்தை முன்னும் பின்னுமாக நகர்த்துவதன் மூலம் அளவீடு செய்யப்படுகின்றன. சக்கரங்களின் கோணங்களைப் பற்றிய தகவல்கள் கணினி மானிட்டரில் காட்டப்படும், தொழிற்சாலை அளவுருக்களை அமைப்பதற்கு நீங்கள் முதலில் வாகனம் தயாரிக்கும் பிராண்ட், மாடல் மற்றும் ஆண்டைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.

razvalchik திசைமாற்றி குறிப்புகள் சரிசெய்ய தொடங்குகிறது, ஒரு திசையில் அல்லது மற்றொரு நட்டு இறுக்குவது, சக்கர நிலையை பொறுத்து. மானிட்டரில் பச்சைப் பின்னணியில் குவியும் கோணம் காண்பிக்கப்படும் போது - முனை இறுக்கப்பட்டு, இந்தப் பக்கம் வெளிப்படும். அதே செயல்பாடு மறுபுறம் நடைபெறுகிறது. 

கேம்பர்

கேம்பர் என்பது சக்கர அச்சு மற்றும் செங்குத்து இடையே உள்ள கோணம். சரிவு மூன்று வகைகளாகும்:

• பூஜ்யம் - சக்கரத்தின் மேல் மற்றும் கீழ் அச்சுகள் ஒரே மாதிரியானவை;
• எதிர்மறை - மேல் பகுதி உள்நோக்கி சிதறியுள்ளது;
• நேர்மறை - மேல் பகுதி வெளிப்புறமாக நீண்டுள்ளது.

வாகனம் நகரும் போது ஜீரோ கேம்பர் அடையப்படுகிறது, இது சாலை மேற்பரப்பில் நிலைத்தன்மையையும் சீரான டயர் பின்பற்றலையும் உறுதி செய்கிறது. காரின் எடைக்கு ஏற்ப எதிர்மறை கேம்பர் அதிகரிக்கிறது, சிறந்த நிலைத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் டயர் உடைகள் உள் பகுதியில் அதிகரிக்கிறது. பழைய கார்கள் மற்றும் டிராக்டர்களில் ஒரு நேர்மறையான கோணம் காணப்படுகிறது, இது இடைநீக்கத்தின் மென்மையையும் காரின் எடையும் ஈடுசெய்கிறது.

பின்புற இடைநீக்கம், அரை சார்புடையது கூட, கேம்பர் சரிசெய்தலுக்கு தன்னைக் கொடுக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, முன்-சக்கர டிரைவ் VAZ வாகனங்களுக்கு, எதிர்மறை கேம்பர் தகடுகள் வழங்கப்படுகின்றன, அவை பீம் மற்றும் மையத்திற்கு இடையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பிளாஸ்டிக் மேல் சக்கர அச்சை உள்நோக்கி நகர்த்தி, மூலைவிட்ட நிலைத்தன்மை மற்றும் அதிக பயண வேகத்தை அதிகரிக்கும். சுயாதீன இடைநீக்கங்களில், முறிவு நெம்புகோல்கள் வழங்கப்படுகின்றன, அவை சரிசெய்யப்பட வேண்டும். அவற்றின் இருப்பு போக்குவரத்தின் வசதியையும் பாதுகாப்பையும் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

கேம்பர் கோணங்களை சரியாக அமைப்பது எப்படி:

சரிசெய்தல் ஸ்டாண்டில் செய்யப்படுகிறது. இடைநீக்க வடிவமைப்பைப் பொறுத்து கேம்பர் வித்தியாசமாக சரிசெய்யப்படுகிறது, அதாவது:

• இரட்டை நெம்புகோல் இடைநீக்கம் (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - மேல் அல்லது கீழ் கையின் அச்சின் கீழ் வெவ்வேறு தடிமன் கொண்ட துவைப்பிகளை வைப்பதன் மூலம் சரிசெய்தல் செய்யப்படுகிறது. நெம்புகோல் அச்சின் இரண்டு போல்ட்களை அவிழ்த்து, பீம் மற்றும் அச்சுக்கு இடையில் துவைப்பிகளைச் செருகுவது, கேம்பர் கோணத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது அவசியம்;
• நவீன கார்களின் இரட்டை நெம்புகோல் இடைநீக்கம் - விசித்திரமான போல்ட்கள் வழங்கப்படுகின்றன, அவை சுழலும், நெம்புகோலை வெளியே அல்லது உள்ளே எடுக்கின்றன. சரிசெய்தலின் அளவைக் குறிக்கும் அபாயங்களுடன் போல்ட் குறிக்கப்பட்டுள்ளது;
• பின்புற சுயாதீன இடைநீக்கம் ஒரு பக்கத்திற்கு குறைந்தது ஒரு கையை கொண்டுள்ளது, இது இந்த கோணங்களை சரிசெய்கிறது. ஒரு விதியாக, நெம்புகோல் இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு திரிக்கப்பட்ட தண்டு மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் காரணமாக நெம்புகோல் நீளமாக அல்லது சுருக்கப்படுகிறது;
• மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் முன் சஸ்பென்ஷன் - அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் நிலை மூலம் சரிசெய்தல். ஷாக் அப்சார்பர் ஸ்ட்ரட் இரண்டு போல்ட்களுடன் ஸ்டீயரிங் நக்கிளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ரேக்கில் உள்ள துளைகள் ஓவல் ஆகும், இதன் காரணமாக, போல்ட் தளர்த்தப்படும் போது, ​​அதிர்ச்சி உறிஞ்சி நீட்டிக்கப்படலாம் அல்லது பின்வாங்கலாம். 

கேம்பர் சரிசெய்தல் கால்-இன் மூலம் செய்யப்படுகிறது. அதற்கு முன், நீங்கள் இடைநீக்க பாகங்களின் ஒருமைப்பாட்டை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். அனைத்து 4 சக்கரங்களின் உண்மையான கோணமும் கணினி மானிட்டரில் குறிக்கப்படுகிறது. மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஒவ்வொரு வகை அண்டர்கரேஜிற்கும், சரிசெய்தல் வித்தியாசமாக செய்யப்படுகிறது: துவைப்பிகள் செருகுவது அல்லது அகற்றுவது, அதிர்ச்சி ஸ்ட்ரட்டை சரிசெய்தல், விசித்திரமான போல்ட்களை சுழற்றுவது அல்லது நெம்புகோல் நீளத்தை சரிசெய்தல். 

சக்கர சீரமைப்பை சரிசெய்ய எவ்வளவு நேரம் ஆகும்? எல்லா போல்ட்களும் இணைப்புகளும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்று கருதி சராசரியாக 30-40 நிமிடங்கள் ஆகும்.

காஸ்டர் கோணம். இந்த அளவுரு சக்கரத்தின் நிலையான நேர்-கோடு இயக்கத்திற்கு காரணமாகும். காஸ்டர் கோணத்தைப் புரிந்து கொள்ள, வளைவுடன் தொடர்புடைய முன் சக்கரத்தின் நிலையைப் பார்ப்பது மதிப்புக்குரியது: இது பின்னோக்கி இடம்பெயர்ந்தால், இது கையாளுதல் பண்புகளை இழிவுபடுத்துகிறது, மேலும் காஸ்டர் கோணம் ஒரு அச்சில் ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும். சரியான கேஸ்டர் அமைப்பைக் கொண்டு, ஸ்டீயரிங் செல்ல விடாமல் காரை நேராக இயக்குகிறது. பெரும்பாலும், காஸ்டர் கோணம் உற்பத்தியாளரால் முன்னமைக்கப்பட்டிருக்கும் மற்றும் அதை சரிசெய்ய முடியாது. அளவுருக்கள் விலகியிருந்தால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் முன் சஸ்பென்ஷன் ஆயுதங்களைக் கண்டறிதல் தேவைப்படுகிறது.

ஒரு சேவை நிலையத்தை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது

பல சேவை நிலையங்கள் உயர்தர சக்கர சீரமைப்பை வழங்குகின்றன என்று உறுதியளிக்க முடியும். இருப்பினும், மாஸ்டர் உடனடியாக புதிதாக பொருத்தப்பட்ட காரை ஸ்டாண்டில் வைத்து ட்யூனிங்கைத் தொடங்கினால், நீங்கள் நடைமுறையில் சுதந்திரமாக குறுக்கிட்டு மற்றொரு சேவை நிலையத்தைத் தேடலாம்.

உண்மை என்னவென்றால், இயந்திரத்தின் தவறான இடைநீக்கத்துடன் சக்கரங்களின் சாய்வின் சரியான கோணத்தை நிறுவ முடியாது. இந்த காரணத்திற்காக, ஒரு தொழில்முறை முதலில் இந்த அமைப்பு நல்ல செயல்பாட்டு வரிசையில் இருப்பதை உறுதிசெய்கிறது. நோயறிதலின் விளைவாக, மறைக்கப்பட்ட சிக்கல்கள் பெரும்பாலும் சக்கரங்களின் நிலையை பாதிக்கும்.

இடைநீக்கம் மற்றும் சேஸை மாஸ்டர் கண்டறிந்த பிறகுதான், அவர் கேம்பரை சரிசெய்யத் தொடங்குகிறார். சேவை செய்யக்கூடிய பாகங்கள் குறைந்த பின்னடைவைக் கொண்டுள்ளன (சிலவற்றில், அது முற்றிலும் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும்). இல்லையெனில், சக்கரங்களின் கோணம் தவறாக அமைக்கப்படும் (தவறான சேஸில் இருந்தால் மாஸ்டர் இதைச் செய்ய முடியும்).

இந்த காரணங்களுக்காக, வல்லுநர்கள் இயந்திரத்தை அமைக்கத் தொடங்குவதற்கு முன், அவர்கள் இயங்கும் கியர் நோயறிதலைச் செய்கிறார்களா இல்லையா என்பதை நீங்கள் தெளிவுபடுத்த வேண்டும்.

மேலும் ஒரு நுணுக்கம். ஓட்டுநர் நீண்ட காலமாக கீழே விழுந்த கேம்பருடன் ஒரு காரை ஓட்டிச் சென்றால், அதன் டயர்கள் ஏற்கனவே தேய்ந்துவிட்டன. உயர்தர அமைப்பிற்குப் பிறகு, கார் இன்னும் நிலையற்றதாக நடந்து கொள்கிறது. இந்த விஷயத்தில், நீங்கள் ரப்பரின் தரம் குறித்து கவனம் செலுத்த வேண்டும், மேலும் அதை புதியதாக மாற்ற வேண்டும்.

நீங்கள் வீட்டில் சக்கர சீரமைப்பு எவ்வாறு செய்யலாம் என்பது குறித்த தகவலுக்கு, பின்வரும் வீடியோவைப் பார்க்கவும்:

கேம்பர் - குவிதல். செய்யுங்கள் தாத்தாவின் வழி. சேவை நிலையம் இல்லாமல் வம்சாவளி சரிவு

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

கேம்பர் கால்விரலை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்? ஒரு நிலை மேற்பரப்பில், சக்கரங்கள் நேராக நிறுவப்பட்டுள்ளன. டயரின் மேல் மற்றும் கீழ் மதிப்பெண்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இறக்கையிலிருந்து குறைக்கப்பட்ட பிளம்ப் கோட்டைப் பயன்படுத்தி, மதிப்பெண்களுக்கான தூரம் அளவிடப்படுகிறது. சக்கரங்கள் 90 டிகிரி சுழற்றப்பட்டு அளவீடு மீண்டும் செய்யப்படுகிறது.

சக்கர சீரமைப்பு எதற்கு தேவை? கேம்பர் சரியாக சரிசெய்யப்பட்டால், கார் மிகவும் கட்டுப்படுத்தக்கூடியதாக இருக்கும், இது பாதுகாப்பு மற்றும் டயர் மாற்ற இடைவெளியில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது.

தவறான சக்கர சீரமைப்பு ஏற்பட்டால் என்ன ஆகும்? கார் அதிக வேகத்தில் சரியான கையாளுதலை இழக்கும், எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கும், மற்றும் டயர்கள் சீரற்ற முறையில் அணியும்.