சக்திவாய்ந்த திசைமாற்றி. சேவை மற்றும் தவறுகள்

சவாரி வசதியை மேம்படுத்தும் அமைப்புகள் இல்லாமல் ஒரு நவீன காரை கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது. இந்த அமைப்புகளில் பவர் ஸ்டீயரிங் அடங்கும்.

இந்த பொறிமுறையின் நோக்கம், அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கை மற்றும் என்ன குறைபாடுகள் உள்ளன என்பதைக் கவனியுங்கள்.

பவர் ஸ்டீயரிங் செயல்பாடுகள் மற்றும் நோக்கம்

பெயர் குறிப்பிடுவது போல, பவர் ஸ்டீயரிங் ஒரு காரின் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பவர் ஸ்டீயரிங் இயந்திரத்தின் சூழ்ச்சியின் போது ஓட்டுநரின் செயல்களை மேம்படுத்துகிறது. இதுபோன்ற ஒரு அமைப்பு லாரிகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதனால் ஓட்டுநர் ஸ்டீயரிங் அனைத்தையும் திருப்ப முடியும், மேலும் ஒரு பயணிகள் காரில் இந்த பொறிமுறையுடன் வசதியை அதிகரிக்கும்.

வாகனம் ஓட்டும்போது மின்னல் முயற்சிகளுக்கு மேலதிகமாக, முன் சக்கரங்களின் தேவையான நிலையை அடைய ஸ்டீயரிங் முழு திருப்பங்களின் எண்ணிக்கையை குறைக்க ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் உங்களை அனுமதிக்கிறது. அத்தகைய அமைப்பு இல்லாத இயந்திரங்கள் அதிக எண்ணிக்கையிலான பற்களைக் கொண்ட ஸ்டீயரிங் ரேக் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இது இயக்கி எளிதாக்குகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் ஸ்டீயரிங் முழு திருப்பங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கிறது.

பவர் ஸ்டீயரிங்கின் மற்றொரு நோக்கம், கார் மோசமாக வெளிவந்த சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது அல்லது ஒரு தடையாக மோதும்போது டிரைவ் சக்கரங்களிலிருந்து ஸ்டீயரிங் வரை வரும் பாதிப்புகளை நீக்குவது அல்லது குறைப்பது. இந்த துணை அமைப்பு இல்லாத ஒரு காரில், வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​சக்கரங்கள் ஒரு பெரிய சீரற்ற தன்மையைத் தாக்கும் போது ஸ்டீயரிங் வெறுமனே ஓட்டுநரின் கைகளிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் போது இது அடிக்கடி நிகழ்கிறது. உதாரணமாக, குளிர்காலத்தில் ஆழ்ந்த முரட்டுத்தனமாக வாகனம் ஓட்டும்போது இது நிகழ்கிறது.

பவர் ஸ்டீயரிங் செயல்பாட்டின் கொள்கை

எனவே, டிரைவர் காரை சூழ்ச்சி செய்வதை எளிதாக்க பவர் ஸ்டீயரிங் தேவை. வழிமுறை எவ்வாறு செயல்படுகிறது.

கார் எஞ்சின் இயங்கும்போது, ​​ஆனால் எங்கும் செல்லாதபோது, ​​பம்ப் நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து விநியோக பொறிமுறைக்கு திரவத்தை செலுத்தி மீண்டும் ஒரு மூடிய வட்டத்தில் செலுத்துகிறது. இயக்கி ஸ்டீயரிங் திரும்பத் தொடங்கியவுடன், ஸ்டீயரிங் திருப்பு பக்கத்திற்கு ஒத்த விநியோகஸ்தரில் ஒரு சேனல் திறக்கிறது.

ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் குழிக்குள் திரவம் பாயத் தொடங்குகிறது. இந்த கொள்கலனின் பின்புறத்தில், பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம் தொட்டியில் நகர்கிறது. ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் இயக்கம் பிஸ்டனுடன் இணைக்கப்பட்ட தடியின் இயக்கத்தால் எளிதாக்கப்படுகிறது.

ஒரு வாகனத்தை வழிநடத்துவதற்கான முக்கிய தேவை என்னவென்றால், இயக்கி ஸ்டீயரிங் வெளியிடும் போது ஒரு சூழ்ச்சிக்குப் பிறகு ஸ்டீயரிங் சக்கரங்கள் அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திரும்புவதை உறுதிசெய்கிறது. நீங்கள் திசைமாற்றி நிலையில் ஸ்டீயரிங் வைத்திருந்தால், ஸ்டீயரிங் ரேக் ஸ்பூலைத் திருப்புகிறது. இது கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ் ஷாஃப்டுடன் சீரமைக்கப்பட்டுள்ளது.

அதிக சக்திகள் பயன்படுத்தப்படாததால், வால்வு பிஸ்டனில் செயல்படுவதை நிறுத்துகிறது. சக்கரங்கள் நேராக இருப்பதைப் போல, பொறிமுறையானது உறுதிப்படுத்தப்பட்டு செயலற்றதாகத் தொடங்குகிறது. பவர் ஸ்டீயரிங் எண்ணெய் மீண்டும் நெடுஞ்சாலையில் தடையின்றி சுழல்கிறது.

ஸ்டீயரிங் தீவிர இடது அல்லது வலது பக்கத்தில் இருக்கும்போது (எல்லா வழிகளிலும்), பம்ப் அதிகபட்சமாக ஏற்றப்படுகிறது, ஏனெனில் விநியோகஸ்தர் இனி உகந்த நிலையில் இல்லை. இந்த சூழ்நிலையில், பம்ப் குழியில் திரவம் புழக்கத்தில் தொடங்குகிறது. ஒரு சிறப்பியல்பு மூலம் பம்ப் மேம்பட்ட பயன்முறையில் செயல்படுகிறது என்பதை இயக்கி கேட்க முடியும். கணினி எளிதாக வேலை செய்ய, ஸ்டீயரிங் கொஞ்சம் போகட்டும். பின்னர் குழல்களை வழியாக திரவத்தின் இலவச இயக்கம் உறுதி செய்யப்படுகிறது.

பவர் ஸ்டீயரிங் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை பின்வரும் வீடியோ விளக்குகிறது:

பவர் ஸ்டீயரிங் - லெகோ மாடலில் பவர் ஸ்டீயரிங் சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை!

பவர் ஸ்டீயரிங் சாதனம்

பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் அது முற்றிலும் தோல்வியடைந்தாலும், காரை இன்னும் பாதுகாப்பாக இயக்க முடியும். இந்த வழிமுறை கிட்டத்தட்ட எந்த வகையான திசைமாற்றிகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மிகவும் பொதுவான பயன்பாடு ரேக் மற்றும் பினியன் அமைப்புகளால் பெறப்படுகிறது.

இந்த வழக்கில், குர் பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• நீர்த்தேக்கம் (குளிரூட்டும் முறைமை அல்லது பிரேக்குகளுக்கான விரிவாக்க தொட்டியைப் போன்றது);
• பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப்;
• பவர் ஸ்டீயரிங் விநியோகஸ்தர்;
• ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள்;
• குழல்களை இணைக்கும் உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்தம்.

பச்சோக் ஜி.ஆர்

ஒரு நீர்த்தேக்கம் என்பது ஒரு நீர்த்தேக்கம் ஆகும், அதில் இருந்து எண்ணெய் பொறிமுறையின் செயல்பாட்டிற்காக உறிஞ்சப்படுகிறது. கொள்கலனில் ஒரு வடிகட்டி உள்ளது. பொறிமுறையின் சில கூறுகளின் செயல்பாட்டில் தலையிடக்கூடிய வேலை செய்யும் திரவத்திலிருந்து சில்லுகள் மற்றும் பிற திட துகள்களை அகற்ற இது தேவைப்படுகிறது.

எண்ணெய் நிலை ஒரு முக்கியமான மதிப்புக்கு (அல்லது அதற்கும் குறைவாக) வீழ்ச்சியடைவதைத் தடுக்க, நீர்த்தேக்கத்தில் டிப்ஸ்டிக்கிற்கு ஒரு துளை உள்ளது. ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் திரவம் எண்ணெய் அடிப்படையிலானது. இதன் காரணமாக, வரியில் தேவையான அழுத்தத்திற்கு கூடுதலாக, பொறிமுறையின் அனைத்து கூறுகளும் உயவூட்டுகின்றன.

சில நேரங்களில் தொட்டி வெளிப்படையான, நீடித்த பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது. இந்த வழக்கில், டிப்ஸ்டிக் தேவையில்லை, மேலும் அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச எண்ணெய் அளவைக் கொண்ட ஒரு அளவு தொட்டியின் சுவரில் பயன்படுத்தப்படும். சில வழிமுறைகளுக்கு சரியான அளவை தீர்மானிக்க ஒரு குறுகிய கணினி செயல்பாடு (அல்லது ஸ்டீயரிங் பல வலது / இடதுபுறம்) தேவைப்படுகிறது.

டிப்ஸ்டிக், அல்லது ஒன்று இல்லாத நிலையில், தொட்டியே பெரும்பாலும் இரட்டை அளவைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு பகுதியில், ஒரு குளிர் இயந்திரத்திற்கான குறிகாட்டிகள் குறிக்கப்படுகின்றன, மற்றும் இரண்டாவது - ஒரு சூடான ஒரு.

பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப்

பம்பின் செயல்பாடு, வரிசையில் எண்ணெயை தொடர்ந்து சுழற்றுவதை உறுதிசெய்து, பிஸ்டனை பொறிமுறையில் நகர்த்துவதற்கான அழுத்தத்தை உருவாக்குவதாகும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், உற்பத்தியாளர்கள் கார்களை ஒரு வேன் பம்ப் மாற்றத்துடன் சித்தப்படுத்துகிறார்கள். அவை சிலிண்டர் தொகுதிக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளன. சாதனத்தின் கப்பி மீது ஒரு நேர பெல்ட் அல்லது தனி பம்ப் டிரைவ் பெல்ட் வைக்கப்படுகிறது. மோட்டார் இயங்கத் தொடங்கியவுடன், பம்ப் தூண்டுதலும் சுழலத் தொடங்குகிறது.

கணினியில் உள்ள அழுத்தம் மோட்டரின் வேகத்தால் உருவாக்கப்படுகிறது. அவற்றின் எண்ணிக்கை அதிகமாக இருப்பதால், ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரில் அதிக அழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது. கணினியில் அதிகப்படியான அழுத்தத்தை உருவாக்குவதைத் தடுக்க, பம்ப் ஒரு நிவாரண வால்வுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

பவர் ஸ்டீயரிங் பம்புகளில் இரண்டு மாற்றங்கள் உள்ளன:

• அனுசரிப்பு. சாதனத்தின் செயல்பாட்டு அளவின் மாற்றத்தின் காரணமாக இந்த மாற்றம் வரியில் நிலையான அழுத்தத்தை பராமரிக்கிறது;
• கட்டுப்பாடற்றது. இத்தகைய மாற்றங்கள் ஒரு அழுத்தத்தைக் குறைக்கும் வால்வுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை வரிசையில் நிலையான அழுத்தத்தை பராமரிக்கின்றன.

அதிக நவீன விசையியக்கக் குழாய்கள் மின்னணு அழுத்த சென்சார் பொருத்தப்பட்டிருக்கின்றன, இது உயர் அழுத்தத்தில் வால்வைத் திறக்க ஈ.சி.யுவுக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது.

பவர் ஸ்டீயரிங் விநியோகஸ்தர்

விநியோகஸ்தரை ஸ்டீயரிங் தண்டு அல்லது ஸ்டீயரிங் கியர் டிரைவில் நிறுவலாம். இது வேலை செய்யும் திரவத்தை ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் விரும்பிய குழிக்கு வழிநடத்துகிறது.

விநியோகஸ்தர் பின்வருமாறு:

• முறுக்கு - முறுக்குவதற்கு வேலை செய்யும் ஒரு தடி. அதன் ஒரு விளிம்பு விநியோகஸ்தர் தண்டின் குழிக்குள் செருகப்படுகிறது, மற்றொன்று ஸ்பூலுக்குள் சரி செய்யப்படுகிறது.
• தண்டு ஒரு வெற்று உருளை உறுப்பு. இது எண்ணெய் இயக்கத்திற்கான சேனல்களைக் கொண்டுள்ளது. இது திசைமாற்றி பொறிமுறையின் புரோப்பல்லர் தண்டுடன் இணைகிறது;
• பவர் ஸ்டீயரிங் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்ட ஸ்பூல். மறுமுனையில், இது ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையுடன் ஒரு கியர் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

அச்சு மற்றும் ரோட்டரி வால்வு மாற்றங்கள் உள்ளன. இரண்டாவது வழக்கில், தண்டு அச்சில் சுற்றுவதால் ஸ்பூல் ஸ்டீயரிங் ரேக் பற்களில் ஈடுபடுகிறது.

ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் மற்றும் இணைக்கும் குழல்களை

ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் என்பது ஒரு பொறிமுறையாகும், அதில் வேலை செய்யும் திரவத்தின் அழுத்தம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ஸ்டீயரிங் ரேக்கை பொருத்தமான திசையில் நகர்த்துகிறது, இது சூழ்ச்சிகளைச் செய்யும்போது இயக்கிக்கு எளிதாக்குகிறது.

ஹைட்ராலிக் சிலிண்டருக்குள் ஒரு பிஸ்டன் அதில் ஒரு தடியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இயக்கி ஸ்டீயரிங் திரும்பத் தொடங்கும் போது, ​​ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் குழியில் (சுமார் 100-150 பட்டியில்) அதிகப்படியான அழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது, இதன் காரணமாக பிஸ்டன் நகரத் தொடங்குகிறது, அதனுடன் தொடர்புடைய திசையில் தடியைத் தள்ளும்.

பம்பிலிருந்து விநியோகஸ்தர் மற்றும் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் வரை, திரவம் உயர் அழுத்த குழாய் வழியாக பாய்கிறது. அதிக நம்பகத்தன்மைக்கு பதிலாக பெரும்பாலும் உலோகக் குழாய் பயன்படுத்தப்படுகிறது. செயலற்ற சுழற்சியின் போது (தொட்டி-விநியோகஸ்தர்-தொட்டி) எண்ணெய் குறைந்த அழுத்த குழாய் வழியாக பாய்கிறது.

பவர் ஸ்டீயரிங் வகைகள்

பவர் ஸ்டீயரிங்கின் மாற்றம் பொறிமுறையின் செயல்திறன் மற்றும் அதன் தொழில்நுட்ப மற்றும் மாறும் பண்புகளைப் பொறுத்தது. இதுபோன்ற பவர் ஸ்டீயரிங் வகைகள் உள்ளன:

• ஸ்பூல் பதிப்பு - அதிக செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது, இது பட்ஜெட் கார்கள் மற்றும் நடுத்தர வர்க்க மாதிரிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது;
• முனை / தணிக்கும் விருப்பம் - குறைபாடுகளில் குறைந்த செயல்திறன் மற்றும் சுமை அதிகரிக்கும் போது அதிக ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது. இத்தகைய குறிகாட்டிகளின் காரணமாக, பவர் ஸ்டீயரிங் இந்த மாற்றத்தைப் பயன்படுத்துவதால், பவர் யூனிட்டில் சுமை அதிகரிக்கிறது. அவை அதிக உணர்திறன் கொண்டவை, எனவே அவை பெரும்பாலும் பாலம் வகை ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன;
• ஜெட் பதிப்பில் விநியோகஸ்தர் குழியில் எந்த உராய்வு சக்தியும் இல்லை, மேலும் பயன்பாடு மற்றும் ஆயுள் எளிதானது. இத்தகைய பூஸ்டர்கள் எண்ணெயின் தரத்திற்கு விசித்திரமானவை அல்ல;
• மின்சார விருப்பம் என்பது ஒரு நவீன தொழில்நுட்பமாகும், இது இயந்திரம் முடக்கப்பட்டிருந்தாலும் செயல்படுகிறது. அவை முக்கியமாக விளையாட்டு கார்கள் மற்றும் பிரீமியம் கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

சில நவீன ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகளில் வேலை செய்யும் திரவத்தை குளிர்விக்க ஒரு ரேடியேட்டர் அடங்கும்.

பராமரிப்பு

ஸ்டீயரிங் கியர் மற்றும் ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் ஒரு காரில் நம்பகமான வழிமுறைகள். இந்த காரணத்திற்காக, அவர்களுக்கு அடிக்கடி மற்றும் விலையுயர்ந்த பராமரிப்பு தேவையில்லை. மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், அமைப்பில் எண்ணெயை மாற்றுவதற்கான விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவது, இது உற்பத்தியாளரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

 பவர் ஸ்டீயரிங் ஒரு சேவையாக, நீர்த்தேக்கத்தில் திரவ அளவை அவ்வப்போது சரிபார்க்க வேண்டும். திரவத்தின் அடுத்த பகுதியைச் சேர்த்த பிறகு நிலை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைந்துவிட்டால், குழாய் இணைப்புகளில் அல்லது பம்ப் ஆயில் முத்திரையில் எண்ணெய் கசிவுகளைச் சரிபார்க்கவும்.

பவர் ஸ்டீயரிங்கில் திரவ மாற்றத்தின் அதிர்வெண்

கோட்பாட்டில், பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம் அதிக வெப்பநிலையின் ஆக்கிரமிப்பு செல்வாக்கின் கீழ் இல்லை, இயந்திரம் அல்லது கியர்பாக்ஸைப் போல. சில ஓட்டுநர்கள் இந்த அமைப்பில் அவ்வப்போது எண்ணெயை மாற்றுவது பற்றி யோசிப்பதில்லை, பொறிமுறை சரிசெய்யப்படும்போது தவிர.

இது இருந்தபோதிலும், உற்பத்தியாளர்கள் அவ்வப்போது பவர் ஸ்டீயரிங் எண்ணெயை மாற்ற பரிந்துரைக்கின்றனர். நிச்சயமாக, கடினமான எல்லைகள் எதுவும் இல்லை, இயந்திர எண்ணெயைப் போலவே, ஆனால் இந்த ஒழுங்குமுறை பொறிமுறையின் தீவிரத்தைப் பொறுத்தது.

ஒரு கார் வருடத்திற்கு சுமார் இருபதாயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்டினால், மூன்று ஆண்டுகளுக்கு ஒரு முறைக்கு மேல் திரவத்தை மாற்ற முடியாது. அவ்வப்போது திரவ மாற்றங்களுக்கான காரணங்கள்:

• கோடுடன் புழக்கத்தின் போது சிறிது, ஆனால் எண்ணெயை இன்னும் சூடாக்குகிறது;
• உற்பத்தியின் இயற்கையான வயதானது;
• உலோக பாகங்களின் உராய்வின் விளைவாக ஏற்படும் வளர்ச்சியின் காரணமாக வெளிநாட்டு துகள்களின் தோற்றம் (பொறிமுறையானது குறைந்த தரம் வாய்ந்த பொருட்களால் செய்யப்பட்டால் சிக்கல் எழுகிறது).

தொட்டியில் உள்ள எண்ணெய் அளவைச் சரிபார்க்கும்போது, ​​கார் உரிமையாளர் எண்ணெயை எரியும் வாசனையைக் கேட்டால், அது ஏற்கனவே பழையது, அதை மாற்ற வேண்டும்.

வேலை எவ்வாறு சரியாக செய்யப்படுகிறது என்பதற்கான ஒரு குறுகிய வீடியோ இங்கே:

பவர் ஸ்டீயரிங் திரவத்தை எவ்வாறு மாற்றுவது

அடிப்படை செயலிழப்புகள் மற்றும் தீர்வுகள்

பெரும்பாலும், பவர் ஸ்டீயரிங் பழுதுபார்ப்பது முத்திரைகளை மாற்றுவதற்கு கீழே கொதிக்கிறது. பவர் ஸ்டீயரிங் பழுதுபார்க்கும் கிட் வாங்குவதன் மூலம் வேலை செய்ய முடியும். ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரின் தோல்வி மிகவும் அரிதானது மற்றும் முக்கியமாக திரவ கசிவு காரணமாக உள்ளது. ஸ்டீயரிங் இறுக்கமாக சுழன்று கொண்டிருக்கிறது என்பதில் இது வெளிப்படுகிறது. ஆனால் பெருக்கி தோல்வியுற்றாலும், திசைமாற்றி தொடர்ந்து செயல்படுகிறது.

முக்கிய தவறுகள் மற்றும் அவற்றின் தீர்வுகளின் அட்டவணை இங்கே:

செயலிழப்பு	ஏன் எழுகிறது	தீர்வு விருப்பம்
வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​சீரற்ற மேற்பரப்புகளிலிருந்து அதிர்ச்சிகள் ஸ்டீயரிங் அனுப்பப்படுகின்றன	பம்ப் டிரைவ் பெல்ட்டில் மோசமான பதற்றம் அல்லது உடைகள்	பெல்ட்டை மாற்றவும் அல்லது இறுக்கவும்
ஸ்டீயரிங் இறுக்கமாக மாறும்	பெல்ட்டின் அதே சிக்கல்; வேலை செய்யும் திரவத்தின் அளவு குறைந்தபட்ச மதிப்பிற்கு கீழே அல்லது நெருக்கமாக உள்ளது; செயலற்ற செயல்பாட்டின் போது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சிறிய எண்ணிக்கையிலான புரட்சிகள்; நீர்த்தேக்கத்தில் வடிகட்டி அடைக்கப்பட்டுள்ளது; பம்ப் பலவீனமான அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது; பெருக்கி அமைப்பு ஒளிபரப்பாகிறது.	பெல்ட்டை மாற்றவும் அல்லது இறுக்கவும்; திரவ அளவை நிரப்பவும்; இயந்திர வேகத்தை அதிகரிக்கவும் (சரிசெய்யவும்); வடிகட்டியை மாற்றவும்; பம்பை மீட்டெடுக்கவும் அல்லது மாற்றவும்; குழாய் இணைப்புகளை இறுக்குங்கள்.
ஸ்டீயரிங் நடுத்தர நிலையில் திருப்ப நீங்கள் முயற்சி செய்ய வேண்டும்	இயந்திர பம்ப் தோல்வி	எண்ணெய் முத்திரையை மாற்றவும், பம்பை சரிசெய்யவும் அல்லது மாற்றவும்
ஸ்டீயரிங் ஒரு பக்கமாக மாற்றுவதற்கு அதிக முயற்சி தேவை	பம்ப் குறைபாடு	பம்பை சரிசெய்யவும் அல்லது எண்ணெய் முத்திரையை மாற்றவும்
ஸ்டீயரிங் விரைவாக திருப்ப அதிக முயற்சி தேவை	மோசமான டிரைவ் பெல்ட் பதற்றம்; குறைந்த இயந்திர வேகம்; காற்று அமைப்பு; பம்ப் உடைந்துவிட்டது.	டிரைவ் பெல்ட்டை சரிசெய்யவும்; என்ஜின் வேகத்தை சரிசெய்யவும்; காற்று கசிவை நீக்கி, வரியிலிருந்து காற்று பூட்டை அகற்றவும்; பம்பை சரிசெய்யவும்; ஸ்டீயரிங் கியர் கூறுகளை கண்டறியவும்.
திசைமாற்றி பதில் குறைந்தது	திரவ நிலை குறைந்துவிட்டது; பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் ஒளிபரப்பு; ஸ்டீயரிங் ரேக், டயர் அல்லது பிற பகுதிகளின் இயந்திர தோல்வி; திசைமாற்றி பொறிமுறையின் பகுதிகள் தேய்ந்து போகின்றன (பவர் ஸ்டீயரிங்கில் சிக்கல் இல்லை).	கசிவை நீக்குங்கள், எண்ணெய் பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்க; விமானத்தை அகற்றி, இணைப்புகளை இறுக்குங்கள், இதனால் எந்த காற்றும் உறிஞ்சப்படுவதில்லை; ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையை கண்டறிதல் மற்றும் சரிசெய்தல்.
செயல்பாட்டின் போது ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் ஹம்ஸ்	தொட்டியில் எண்ணெய் நிலை குறைந்துவிட்டது; அழுத்தம் நிவாரண வால்வு செயல்படுத்தப்படுகிறது (ஸ்டீயரிங் எல்லா வழிகளிலும் திருப்பப்படுகிறது).	ஒரு கசிவைச் சரிபார்த்து, அதை அகற்றி, அளவை நிரப்பவும்; காற்று குமிழ்களை அகற்றவும்; பம்ப் சரியாக வேலை செய்கிறதா என சரிபார்க்கவும்; பம்ப் போதுமான அழுத்தம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளதா என சரிபார்க்கவும்; ஸ்டீயரிங் எல்லா வழிகளிலும் திருப்ப வேண்டாம்.

காரில் மின்சார பூஸ்டர் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், ஏதேனும் எச்சரிக்கை சமிக்ஞைகள் ஏற்பட்டால், உடனடியாக ஒரு நிபுணரைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். எலக்ட்ரானிக்ஸ் பொருத்தமான உபகரணங்களில் சோதிக்கப்படுகிறது, எனவே தேவையான திறன்கள் இல்லாமல் மின் அமைப்பில் ஏதாவது ஒன்றை நீங்களே சரிசெய்ய முயற்சிக்காதது நல்லது.

பவர் ஸ்டீயரிங்கின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

நவீன ஆறுதல் அமைப்புகள் ஓட்டுநரின் பணியை எளிதாக்குவதற்கும் நீண்ட பயணத்தை மிகவும் சுவாரஸ்யமாக செய்வதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால், இந்த அமைப்பின் அனைத்து நன்மைகளும் இதனுடன் தொடர்புடையவை:

• சாலையின் குறுகிய பிரிவுகளில் அல்லது காரை நிறுத்தும்போது சூழ்ச்சிகளை எளிதாக்குகிறது;
• நீண்ட பயணங்களில் ஓட்டுநர் அவ்வளவு சோர்வாக இல்லை;
• சீரற்ற சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது ஏற்படும் யூலர்களையும் அதிர்வுகளையும் மென்மையாக்குகிறது;
• அதிக வேகத்தில் கூட (குறிப்பாக மூலைவிட்டால்) சிறந்த திசைமாற்றி பதில் காரணமாக அதிக பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.

எந்த கூடுதல் ஆறுதல் அமைப்பும் அதன் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. பவர் ஸ்டீயரிங் பின்வருமாறு:

• பம்ப் டிரைவ் தொடர்ந்து இயங்குவதால், மோட்டார் சக்தியின் சிறிய இழப்பு;
• அவ்வப்போது, ​​பெரும்பாலும் இல்லை என்றாலும், கணினிக்கு பராமரிப்பு தேவை.

எப்படியிருந்தாலும், ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் நவீன வாகன ஓட்டியின் பணியை எளிதாக்குகிறது. குறிப்பாக கார் ஒரு டிரக் என்றால்.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

பவர் ஸ்டீயரிங் எப்படி வேலை செய்கிறது? இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​திரவம் சுற்று சுற்றி சுற்றி வருகிறது. ஸ்டீயரிங் சுழலும் தருணத்தில், பவர் ஸ்டீயரிங் சிலிண்டர்களில் ஒன்றின் வால்வு திறக்கிறது (திருப்புப் பக்கத்தைப் பொறுத்து). பிஸ்டன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ராக் கம்பியில் எண்ணெய் அழுத்துகிறது.

பவர் ஸ்டீயரிங் செயலிழப்பை எவ்வாறு கண்டறிவது? பவர் ஸ்டீயரிங் செயலிழப்புகள் சேர்ந்து: ஸ்டீயரிங் தட்டுதல் மற்றும் பின்னடைவு, திருப்பும்போது முயற்சிகளை மாற்றுதல், ஸ்டீயரிங் "கடித்தல்", சக்கரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஸ்டீயரிங் இயற்கைக்கு மாறான நிலை.