ஸ்டீயரிங் நக்கிள் - சாதனம், செயலிழப்பு, மாற்று
உள்ளடக்கம்
எந்தவொரு நவீன காரின் சாதனமும் ஸ்டீயரிங் நக்கிள் போன்ற ஒரு பகுதியை உள்ளடக்கியது. எந்தவொரு குறிப்பிட்ட கார் அமைப்பிற்கும் இதைக் காரணம் கூறுவது சிலருக்கு கடினம், ஏனென்றால் பகுதி பல வழிமுறைகளின் சில செயல்பாடுகளை செய்கிறது.
தனிமத்தின் அம்சம் என்ன என்பதை விரிவாகக் கருத்தில் கொள்வோம், பகுதிகளின் வகைகளைப் பற்றி பேசுங்கள், அதே போல் தேவை ஏற்படும் போது அதை மாற்றுவதற்கான கொள்கையும்.
ஸ்டீயரிங் நக்கிள் என்றால் என்ன
ஒரு முஷ்டி ஒரு மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் விவரம் என்று நாம் பாதுகாப்பாக சொல்ல முடியும். இது பல அமைப்புகளின் சந்திப்பில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதனால்தான் வகைப்படுத்தலுடன் சிரமம் எழுகிறது: இந்த உறுப்பு எந்த குறிப்பிட்ட அமைப்புக்கு சொந்தமானது.
இது ஸ்டீயரிங் பகுதி, வீல் ஹப், அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் ஸ்ட்ரட் மற்றும் பிற உபகரணங்களை வைத்திருக்கிறது (எடுத்துக்காட்டாக, பிரேக் கூறுகள்). இந்த காரணத்திற்காக, ஃபிஸ்ட் என்பது கணினி தரவு இணைக்கப்பட்டு ஒத்திசைக்கப்படும் முனை ஆகும். இந்த பகுதியில் தீவிர சுமைகள் இருப்பதால், இது நீடித்த பொருளால் ஆனது.
சில உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளுக்கு உயர் அலாய் ஸ்டீலைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், மற்றவர்கள் வார்ப்பிரும்புகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். ஸ்டீயரிங் நக்கிளின் மற்றொரு அம்சம் அதன் மிகத் துல்லியமான வடிவியல் வடிவம். சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வகையைப் பொறுத்து நக்கிளின் வடிவம் மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும்.
ஸ்டீயரிங் நக்கிள் என்றால் என்ன?
முன் சக்கரங்களின் சுழற்சியை உறுதி செய்வதற்காக - இந்த பகுதியை காரில் நிறுவுவதற்கான நோக்கங்களில் ஒன்றை பெயர் குறிக்கிறது. கார் பின்புற சக்கர இயக்கி என்றால், ஃபிஸ்ட் ஒரு எளிய சாதனம் கொண்டிருக்கும்.
டிரைவ் சக்கரத்தின் சுழற்சியை உறுதி செய்வது மிகவும் கடினம், ஏனென்றால் பாதையை மாற்றுவதோடு, பரிமாற்றத்திலிருந்து முறுக்கு அதன் மையத்திலும் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். ஒரு திசைமாற்றி முழங்காலின் இருப்பு ஒரே நேரத்தில் பல சிக்கல்களைத் தீர்த்தது:
- சுழலும் மையத்தின் நிலையான நிர்ணயம் வழங்கப்பட்டது, அதில் இயக்கி சக்கரம் சரி செய்யப்பட்டது;
- சுழலும் சக்கரத்தை டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மட்டுமல்லாமல், சஸ்பென்ஷனுடனும் இணைக்க இது சாத்தியமானது. எடுத்துக்காட்டாக, மெக்பெர்சன் மாற்றத்தில் (அதன் சாதனம் விவாதிக்கப்பட்டது கொஞ்சம் முன்பு) பல கார்களின் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஸ்ட்ரட் இந்த குறிப்பிட்ட பகுதியில் ஏற்றப்பட்டுள்ளது;
- சவாரி செய்யும் போது சக்கரம் சுழலும் இடைநீக்க சுருக்கங்களும் இருப்பதால் சக்தியை இழக்காமல் அலகு திரும்ப அனுமதிக்கிறது.
அத்தகைய செயல்பாடுகளுக்கு நன்றி, ஃபிஸ்ட் சேஸில் ஒரு ஆதரவு மற்றும் ஒரு காரின் திசைமாற்றிக்கான ஒரு ஆக்சுவேட்டர் என கருதப்படுகிறது. பட்டியலிடப்பட்ட செயல்பாடுகளுக்கு மேலதிகமாக, பிரேக்கிங் அமைப்பின் சில பகுதிகள் முழங்காலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
ஒரு பகுதி வடிவியல் பிழைகள் மூலம் செய்யப்பட்டால், சில அமைப்புகள் விரைவாக தோல்வியடையும்.
கேள்விக்குரிய உதிரி பகுதி முன் அச்சில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில நேரங்களில் ஒரே மாதிரியாக பின்புற சக்கர மைய ஆதரவு என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. அவை ஒத்த வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, இரண்டாவது விஷயத்தில் மட்டுமே, பகுதி சுழலும் திறனை வழங்காது, எனவே இதை ரோட்டரி என்று அழைக்க முடியாது.
அறுவை சிகிச்சை கொள்கை
முஷ்டியுடன் சஸ்பென்ஷன் வேலை செய்ய, நெம்புகோலை (கீழே) மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை (மேல்) ஏற்றுவதற்கு முஷ்டியில் துளைகள் செய்யப்படுகின்றன. ஸ்டாண்ட் ஒரு வழக்கமான போல்ட் இணைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் நெம்புகோல் ஒரு பந்து கூட்டு வழியாக உள்ளது. இந்த உறுப்பு சக்கரங்களைத் திருப்ப அனுமதிக்கிறது.
திசைமாற்றி அமைப்பு (அதாவது டை ராட்) பந்து துண்டுகள் (டை ராட் முனைகள் என அழைக்கப்படுகிறது) மூலம் பாதுகாக்கப்படும்.
திசைமாற்றி சக்கரங்களின் சுழற்சியை உறுதிப்படுத்த, ஒரு தாங்கி (பின்புற-சக்கர இயக்கி கார்) அல்லது சி.வி. கூட்டு (முன்-சக்கர இயக்கி கார்) ஸ்டீயரிங் முழங்காலில் செருகப்படுகின்றன.
சாலையில் உள்ள நிலைமைகளைப் பொறுத்து, ஸ்டீயரிங் நக்கிள் ஒரே நேரத்தில் சக்கர சுழற்சி, அதன் ஈரப்பதம் மற்றும் டிரைவ் ஹப்களுக்கு முறுக்குவிசை ஆகியவற்றை வழங்க முடியும்.
ஒரு முனையிலுள்ள அனைத்து அமைப்புகளும் எவ்வாறு தொடர்பு கொள்கின்றன என்பதற்கு, காரின் இடைநீக்கத்தின் கண்ணோட்டத்தின் அடிப்படையில் பின்வரும் வீடியோவைப் பார்க்கவும்:
சாதனம் மற்றும் வகைகள்
உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் கார்களில் வெவ்வேறு சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர், எனவே ஸ்டீயரிங் நக்கிள்களின் வடிவமும் மாறுபடும். கார் தயாரிப்பிற்கு ஏற்ப ஒரு பகுதியை நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டிய முதல் காரணம் இதுதான். தேடலில் VIN குறியீடு உதவும், இது ஒரு குறிப்பிட்ட காரின் அம்சங்களைக் குறிக்கிறது (எல்லா எழுத்துக்களையும் எவ்வாறு புரிந்துகொள்வது, படிக்கவும் தனி கட்டுரை).
சிறிதளவு முரண்பாடு கூட பகுதியை நிறுவுவது கடினம், அல்லது வழிமுறைகளின் செயல்பாட்டுத்தன்மை. எடுத்துக்காட்டாக, முறையற்ற கட்டுதல் காரணமாக, டை தடியால் சக்கரத்தை இறுதிவரை திருப்ப முடியாது, ஏனென்றால் பந்து தவறான கோணத்தில் மாறிவிட்டது.
ஸ்டீயரிங் முழங்காலில் தான் கூடுதல் உபகரணங்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, பிரேக் காலிபர்ஸ், அத்துடன் சென்சார்கள்.
மாடல் வரம்பில் உள்ள அனைத்து கார்களிலும் உற்பத்தியாளர் இந்த பகுதிகளின் ஒரே வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறார் என்று நினைப்பது தவறு. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு உற்பத்தியாளர் மறுசீரமைப்பு நடைமுறையைத் தொடங்கும்போது (அது என்ன, ஏன் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அதைச் செய்கிறார்கள் என்பது பற்றி, படிக்கவும் இங்கே), பொறியாளர்கள் பகுதியின் வடிவமைப்பை மாற்ற முடியும், இதன் மூலம் ஒரு சென்சார் ஏற்ற முடியும், இது முன் பாணியில் பதிப்பில் இல்லை.
செயலிழப்புகள் மற்றும் சாத்தியமான அறிகுறிகள்
ஸ்டீயரிங் நக்கிளில் சிக்கல் இருப்பதாக டிரைவர் தீர்மானிக்க பல அறிகுறிகள் உள்ளன. இங்கே சில அறிகுறிகள் உள்ளன:
- ஒரு நேர் கோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது, வாகனம் பக்கத்திற்கு இழுக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், சீரமைப்பு முதலில் சோதிக்கப்படுகிறது (செயல்முறை எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது, படிக்கவும் மற்றொரு மதிப்பாய்வில்). சிக்கல் தொடர்ந்தால், சிக்கல் முஷ்டியில் இருக்கலாம்;
- சக்கரங்களின் திசைமாற்றி கோணம் கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது. இந்த வழக்கில், முதலில் பந்து கூட்டு சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்;
- சக்கரம் வந்தது. பெரும்பாலும் இது பந்தின் தோல்வி காரணமாக நிகழ்கிறது (விரல் துண்டிக்கப்பட்டது), ஆனால் ஏற்றத்தை ஏற்றுவதற்கான கண்ணிமை உடைக்கும்போது இது பெரும்பாலும் நிகழ்கிறது;
- விரிசல் வீடுகள் அல்லது அணிந்த தாங்கி பெருகிவரும் இடம். இது சில நேரங்களில் சேஸ் கூறுகளின் கல்வியறிவற்ற நிறுவலுடன் நிகழ்கிறது (தாங்கி வக்கிரமாக அழுத்துகிறது அல்லது சக்கரத்தில் உள்ள போல்ட் முழுமையாக இறுக்கப்படவில்லை).
விரிசல்களை உருவாக்குவதைப் பொறுத்தவரை, சில கார் இயக்கவியலாளர்கள் அந்த பகுதியை மீட்டெடுக்க முன்வருகிறார்கள் - அதை பற்றவைக்க. உதிரி பகுதி எஃகு என்றால், அதை மீட்டெடுக்க வேண்டும். குலாக்களில் பெரும்பாலானவை வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனவை.
வெல்டர் கிராக்கை மறைக்க நிர்வகித்தாலும், பொருள் செயலாக்க தளத்தில் அதன் பண்புகளை இழக்கிறது. வெல்டிங் செய்யப்படும் பகுதி முதல் தீவிர துளைக்கு விரைவாக உடைந்து விடும்.
பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, ஏதேனும் குறைபாடுகள் காணப்பட்டால், அந்த பகுதியை புதியதாக மாற்றுவது நல்லது. இது எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது, ஒரு குறிப்பிட்ட காரின் உதாரணத்தைக் காண்க:
ஸ்டீயரிங் நக்கிளை எவ்வாறு அகற்றுவது?
ஸ்டீயரிங் நக்கிளை அகற்றுவதற்கு, அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள அனைத்து உறுப்புகளையும் நீங்கள் துண்டிக்க வேண்டும். செயல்முறை பின்வரும் வரிசையில் செய்யப்படுகிறது:
- இயந்திரம் ஒரு பலா மீது வைக்கப்படுகிறது அல்லது ஒரு லிப்டில் தொங்கவிடப்படுகிறது;
- தொடர்புடைய சக்கரத்தை அவிழ்த்து விடுகிறோம்;
- பிரேக் காலிப்பரை அகற்றவும்;
- அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஸ்ட்ரட் மவுண்டை அவிழ்த்து விடுங்கள்;
- டை கம்பியின் நுனியை வெளியே அழுத்துகிறோம். அதை மாற்ற வேண்டியதில்லை என்பதற்காக, ஒரு சிறப்பு கருவி மூலம் உங்களை ஆயுதபாணியாக்குவது நல்லது;
- மையத்திலிருந்து அச்சு தண்டு அகற்றவும்;
- காரில் கிடைத்தால், சென்சார்கள் மற்றும் பிற உபகரணங்களை அவிழ்த்து விடுகிறோம். இந்த வழக்கில், எங்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்வது நல்லது. நீங்கள் செய்ய வேண்டியது உங்கள் தொலைபேசியில் புகைப்படம் எடுப்பது மட்டுமே;
- முஷ்டியை அகற்றவும். இதைச் செய்ய, கீழ் கையில் நிறுவப்பட்ட பந்து மூட்டில் தக்கவைக்கும் வளையத்தின் இணைப்பைத் துண்டிக்க ஒரு தட்டையான ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தவும்;
- கடைசி கட்டம், முஷ்டியிலிருந்து மையத்தை அகற்றுவது (பூட்டுக் கொட்டை அவிழ்க்கப்படாதது), அதற்கு முன் ஸ்ப்லைன்கள் அவிழ்க்கப்படுகின்றன. அடுத்து, சக்கர போல்ட் திருகப்படுகிறது, மற்றும் மையம் பின்புறத்திலிருந்து லேசான வீச்சுகளால் தட்டப்படுகிறது.
போல்ட் மற்றும் கொட்டைகளை அவிழ்ப்பதற்கு முன், ஒரு எளிய கொள்கையை கடைப்பிடிப்பது முக்கியம்: தக்கவைப்பவர்களின் விளிம்புகளில் ஏற்படும் தாக்கத்தைக் குறைப்பதற்காக, அவை அழுக்கு மற்றும் துரு ஆகியவற்றால் சுத்தம் செய்யப்பட்டு, பின்னர் ஊடுருவக்கூடிய திரவத்துடன் சிகிச்சையளிக்கப்படுகின்றன (எடுத்துக்காட்டாக, WD-40).
ஸ்டீயரிங் நக்கிள் செலவு
உற்பத்தியாளர்கள் கண்ணியமான விளிம்புடன் ஸ்டீயரிங் நக்கிள்களை உருவாக்குகிறார்கள். இதன் விளைவாக, அதிகப்படியான சுமைகளின் கீழ் மட்டுமே இந்த பகுதி உடைகிறது, மேலும் சாதாரண உடைகள் மற்றும் கண்ணீர் மெதுவாக நிகழ்கிறது.
சில சந்தர்ப்பங்களில், பாகங்கள் ஒரு கிட்டாக மாற்றப்படுகின்றன. ஸ்டீயரிங் நக்கிள்களைப் பொறுத்தவரை, இது தேவையில்லை. இந்த பொருளின் விலை $ 40 முதல் $ 500 வரை. இத்தகைய விலை விலைகள் கார் மாடலின் பண்புகள் மற்றும் உற்பத்தியாளரின் விலைக் கொள்கை காரணமாகும்.
இந்த வழக்கில், பகுதியின் தரம் பெரும்பாலும் விலையுடன் பொருந்துகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, ஒரு பிரபலமான உற்பத்தியாளருக்கு முன்னுரிமை கொடுப்பது நல்லது, அதன் தயாரிப்புகள் பட்ஜெட் பொருட்களின் பிரிவில் சேர்க்கப்படாவிட்டாலும் கூட.
கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:
ஸ்டீயரிங் நக்கிளின் மற்றொரு பெயர் என்ன? இதுதான் முள். இது ஸ்டீயரிங் நக்கிள் என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இது ஒரு கடினமான நிலையான சக்கரத்தை கிடைமட்ட விமானத்தில் திருப்ப அனுமதிக்கிறது.
ஸ்டீயரிங் நக்கிளில் என்ன சேர்க்கப்பட்டுள்ளது? இது ஒரு துண்டு வார்ப்பு துண்டு. காரின் மாதிரியை (மற்றும் உற்பத்தி ஆண்டு கூட) பொறுத்து, முஷ்டியில் முக்கிய பாகங்களுக்கு வெவ்வேறு திறப்புகள் மற்றும் இணைப்பு புள்ளிகள் இருக்கலாம்.
ஸ்டீயரிங் நக்கிளில் என்ன இணைக்கப்பட்டுள்ளது? வீல் ஹப், மேல் மற்றும் கீழ் சஸ்பென்ஷன் கைகள், ஸ்டீயரிங் ராட், பிரேக் சிஸ்டம் கூறுகள், வீல் ரொட்டேஷன் சென்சார் ஆகியவை ட்ரன்னியனில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
