உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் இயந்திர செயல்பாட்டில் அதன் பங்கு என்ன

நவீன கார்களில் பெரும்பாலானவை எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மாற்றங்கள் உள்ளன, இதில் பெட்ரோல் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் ஒரு முனை கொண்டு தெளிக்கப்படுகிறது. என்ஜின் சிலிண்டர்களில் எரிபொருள் நேரடியாக தெளிக்கப்படும் மாதிரிகள் உள்ளன.

டீசல் என்ஜின்கள் பெட்ரோல் என்ஜின்களிலிருந்து வித்தியாசமாக செயல்படுகின்றன. அவற்றில், டீசல் சிலிண்டரில் ஏற்கனவே சுருக்கப்பட்ட ஊடகத்தில் வழங்கப்படுகிறது. எரிபொருளின் ஒரு பகுதி தடையின்றி அணுக்கருவாக்கப்படுவதற்கு, உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் போன்ற ஒரு வழிமுறை தேவைப்படுகிறது.

அத்தகைய ஒரு பொறிமுறையின் அம்சங்கள், அதன் மாற்றங்கள் மற்றும் செயலிழப்பு அறிகுறிகளைக் கவனியுங்கள்.

உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் என்றால் என்ன, அது எதற்காக?

எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாய் என சுருக்கமாகக் கூறப்படும் இந்த வழிமுறை டீசல் இயந்திரத்தின் எரிபொருள் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும், ஆனால் பெட்ரோல் மின் அலகுகளுக்கான மாதிரிகள் உள்ளன. டீசல் என்ஜினின் எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாய்க்கு இடையிலான ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், அது உருவாக்கும் அழுத்தம் அதன் பெட்ரோல் எண்ணை விட அதிகமாக உள்ளது. இதற்குக் காரணம் அலகுக்கான அடிப்படை அம்சங்கள். டீசல் என்ஜினின் சிலிண்டர்களில், காற்று முதலில் எரிபொருளின் பற்றவைப்பு வெப்பநிலையை வெப்பப்படுத்தும் அளவுக்கு சுருக்கப்படுகிறது.

பிஸ்டன் மேல் இறந்த மையத்தை அடையும் போது, ​​முனை எரிபொருளை தெளிக்கிறது மற்றும் அது பற்றவைக்கிறது. உட்செலுத்துபவர் மகத்தான அழுத்தத்தை கடக்க வேண்டும். கணினி சரியாக வேலை செய்ய, பம்ப் சிலிண்டர்களை விட உயர்ந்த தலையை உருவாக்க வேண்டும்.

குறிப்பிடப்பட்ட செயல்பாட்டிற்கு கூடுதலாக, பம்ப் மின்சக்தி அலகு இயக்க முறைமையைப் பொறுத்து பகுதிகளிலும் எரிபொருளை வழங்க வேண்டும். இந்த அளவுரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சியை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. ஒரு நவீன காரில், இந்த செயல்முறை மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

வளர்ச்சி மற்றும் முன்னேற்ற வரலாறு

இந்த சாதனம் முதன்முதலில் 1930 களில் ராபர்ட் போஷ் அவர்களால் உருவாக்கப்பட்டது. பயணிகள் கார்களில், அதே தசாப்தத்தின் இரண்டாம் பாதியில் ஊசி விசையியக்கக் குழாய்கள் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின.

முதல் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் கார்பூரேட்டர்களால் பொருத்தப்பட்டிருந்ததால், டீசல் அலகுகளுக்கு மட்டுமே அத்தகைய வழிமுறை தேவைப்பட்டது. இப்போதெல்லாம், நேரடி ஊசி அமைப்பு கொண்ட பெட்ரோல் என்ஜின்களும் இந்த வகை பம்பைக் கொண்டுள்ளன (ஒரு கார்பூரேட்டர் ஏற்கனவே மிகவும் அரிதானது - பழைய தலைமுறை கார்களில் மட்டுமே).

விசையியக்கக் குழாயின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை நடைமுறையில் மாறாமல் இருந்தபோதிலும், பொறிமுறையே பல மேம்பாடுகள் மற்றும் மேம்பாடுகளுக்கு உட்பட்டுள்ளது. சுற்றுச்சூழல் தரங்களின் அதிகரிப்பு மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்திறன் இதற்கு காரணம். ஆரம்பத்தில், ஒரு இயந்திர ஊசி பம்ப் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் அது சிக்கனமாக இல்லை, இது தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் அளவு வெளியேற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது. நவீன மின்னணு விசையியக்கக் குழாய்கள் சிறந்த செயல்திறனைக் காட்டுகின்றன, இது போக்குவரத்து சுற்றுச்சூழல் தரங்களின் கட்டமைப்பிற்குள் பொருந்தவும், சாதாரண இயக்கிகளை திருப்திப்படுத்தவும் அனுமதிக்கிறது.

உயர் அழுத்த பம்ப் வடிவமைப்பு

ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்திற்கான எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்பின் பல்வேறு வகையான மாற்றங்கள் உள்ளன, அத்துடன் டீசல் அனலாக். இருப்பினும், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு இயந்திர விசையியக்கக் குழாயின் முக்கிய கூறுகள்:

• விசையியக்கக் குழாயின் முன்னால் உள்ள நுழைவாயிலில் நிறுவப்பட்டுள்ளது;
• ஒரு சிலிண்டரில் அமைந்துள்ள ஒரு உலக்கை பிஸ்டன் - என்று அழைக்கப்படுகிறது. உலக்கை ஜோடி;
• இடைவெளிகள் செய்யப்படும் உடல் - அவற்றின் மூலம் உலக்கை ஜோடிக்கு எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது;
• கேம் மற்றும் மையவிலக்கு கிளட்ச் கொண்ட தண்டு. இந்த உறுப்பு ஒரு பெல்ட் டிரைவைப் பயன்படுத்தி நேர பொறிமுறையின் கப்பி உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
• உலக்கை இயக்கி தள்ளுபவர்கள்;
• உலக்கை பிஸ்டனைத் திருப்பித் தரும் நீரூற்றுகள்;
• ஊதுகுழல் வால்வுகள்;
• முறைகளின் சீராக்கி - வாயு மிதிவுடன் தொடர்புடையது;
• உயர் அழுத்த பம்ப் ரிட்டர்ன் வால்வு (இதன் மூலம், அதிகப்படியான எரிபொருள் திரும்பப் பெறப்படுகிறது);
• குறைந்த அழுத்த பம்ப் (பம்பில் எரிபொருளை செலுத்துகிறது).

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இயந்திர பம்புகள் அவற்றின் பொருளாதாரம் மற்றும் செயல்திறன் காரணமாக படிப்படியாக மின்னணு மாற்றங்களால் மாற்றப்படுகின்றன. பொறிமுறையை சரிசெய்து சரிசெய்வது கடினம். எலக்ட்ரானிக் பம்புகள் அவற்றின் சொந்த கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் பல மின்னணு வால்வுகள் மற்றும் சென்சார்களைக் கொண்டுள்ளன.

பெரும்பாலான எலக்ட்ரானிக் ஊசி விசையியக்கக் குழாய்கள் அவற்றின் சொந்த கண்டறியும் முறையைக் கொண்டுள்ளன, இதன் காரணமாக சாதனம் செயலிழப்புகள் மற்றும் ஏற்பட்ட பிழைகளுக்கு ஏற்றது. சென்சார்களில் ஒன்று தோல்வியடைந்தாலும் சாதனம் சரியாக வேலை செய்ய இது அனுமதிக்கிறது. நுண்செயலியின் முறிவு ஏற்பட்டால் மட்டுமே இதுபோன்ற ஒரு பம்ப் வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது.

இது எப்படி வேலை

உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது. உலக்கை பிஸ்டன் கேம் தண்டு சுழற்சியால் இயக்கப்படுகிறது. டீசல் எரிபொருள் துணை உலக்கை இடத்திற்குள் நுழைகிறது, இது நெடுஞ்சாலையில் மேலும் செல்கிறது.

உலக்கை ஜோடியின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை பற்றிய கூடுதல் விவரங்கள் வீடியோவில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன:

UTN க்கான உலக்கை ஜோடி

குழியில் அழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது, இதன் காரணமாக வெளியேற்ற வால்வு திறக்கிறது. டீசல் எரிபொருள் எரிபொருள் கோடு வழியாக முனைக்கு பாய்ந்து தெளிக்கப்படுகிறது. பம்ப் எரிபொருளின் ஒரு பகுதியை மட்டுமே உட்செலுத்துபவருக்கு வழங்குகிறது. எச்சம் வடிகால் வால்வு வழியாக எரிபொருள் தொட்டியில் திரும்பப்படுகிறது. சூப்பர்சார்ஜர் திறக்கப்படும் போது கணினியிலிருந்து எரிபொருள் திரும்புவதைத் தடுக்க, அதில் ஒரு காசோலை வால்வு நிறுவப்பட்டுள்ளது.

ஊசி தருணம் மையவிலக்கு கிளட்ச் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பயன்முறை சீராக்கி (அல்லது அனைத்து-முறை சீராக்கி) விநியோகிக்கப்பட வேண்டிய தொகுதியின் அளவை தீர்மானிக்கிறது. இந்த உறுப்பு வாயு மிதிவுடன் தொடர்புடையது. இயக்கி அதை அழுத்தும்போது, ​​சீராக்கி பகுதியின் அளவை அதிகரிக்கிறது, வெளியிடப்படும் போது, ​​அளவு குறைகிறது.

மின்னணு மாதிரிகளில், அனைத்து செயல்முறைகளும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. எலக்ட்ரானிக்ஸ் எரிபொருள் விநியோக தருணத்தை விநியோகிக்கிறது, அதன் அளவு காரின் இயக்கவியல் அடிப்படையில். இந்த எரிபொருள் அமைப்புகள் குறைவான பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளன, இது பொறிமுறையின் நிலைத்தன்மையையும் நம்பகத்தன்மையையும் அதிகரிக்கிறது.

எலக்ட்ரானிக் இன்ஜெக்ஷன் பம்புகள் பகுதியை இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்க முடிகிறது, இதன் மூலம் மிகவும் திறமையான எரிப்பு மற்றும் பிஸ்டன் குழுவின் மென்மையான பக்கவாதம் கிடைக்கும். இதன் விளைவாக, குறைந்த வெளியேற்ற நச்சுத்தன்மை மற்றும் இயந்திர செயல்திறன் அதிகரித்தது. இரண்டு கட்ட ஊசி உறுதிப்படுத்த, பம்ப் கட்டுப்பாட்டு அலகு பதிவு செய்கிறது:

• முடுக்கி மிதி அழுத்துதல்;
• நேர கேம்ஷாஃப்ட் புரட்சிகள்;
• இயந்திர குளிரூட்டும் அமைப்பில் வெப்பநிலை;
• காரின் வேகம் தானே;
• டர்போசார்ஜரால் உருவாக்கப்பட்ட அழுத்தம்;
• உட்செலுத்துபவர்களின் வேலை;
• பளபளப்பான பிளக் துப்பாக்கி சூடு.

ஊசி பம்பின் வகைகள்

எரிபொருள் அமைப்புகள் மூன்று வகைகளாகும்:

• மோனோஇன்ஜெக்ஷன். இதுவே முதல் மாற்றம். பிரதிநிதி முதலில் ஒரு கார்பரேட்டராக இருந்தார். அதன் குழியில், ஒரு எரிபொருள்-காற்று கலவை தயாரிக்கப்பட்டு உட்கொள்ளும் பன்மடங்காக வழங்கப்பட்டது. சிறிது நேரம் கழித்து, அத்தகைய அமைப்புகள், ஒரு கார்பூரேட்டருக்குப் பதிலாக, ஒரு முனையைப் பெற்றன, இது உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு எரிபொருளை செலுத்துகிறது, அங்கு அது காற்றில் கலக்கப்படுகிறது;
• மல்டிபாயிண்ட் ஊசி. இது ஏற்கனவே ஒரு வகையான ஊசி முறை. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் ஒரு தனிப்பட்ட இன்ஜெக்டர் நிறுவப்பட்டுள்ளது. உட்செலுத்துதல் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கிலும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, உட்கொள்ளும் வால்வுக்கு முடிந்தவரை மட்டுமே;
• நேரடி ஊசி. பெயர் குறிப்பிடுவது போல, எரிபொருள் நேரடியாக சிலிண்டர்களில் தெளிக்கப்படும்போது அவற்றில் உள்ள காற்று ஏற்கனவே பிஸ்டனால் சுருக்கப்படுகிறது.

மொத்தத்தில், இந்த வகை எரிபொருள் அமைப்புகளில் மூன்று வகையான இத்தகைய வழிமுறைகள் பயன்படுத்தப்படலாம்:

• கோட்டில்;
• விநியோகம்;
• தண்டு.

இன்-லைன் ஊசி பம்ப்

இன்-லைன் இன்ஜெக்ஷன் பம்ப் பல பம்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு உறைக்குள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அவை ஒவ்வொன்றும் தனித்தனி முனைக்கு சேவை செய்கின்றன. இந்த மாற்றம் பழைய டீசல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. முழு பொறிமுறையின் செயல்பாடும் நேர இயக்கத்தை கண்டிப்பாக சார்ந்துள்ளது.

இன்-லைன் மாற்றம் மிகவும் நீண்ட காலத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில நவீன கார்கள் (லாரிகள்) கூட இத்தகைய பம்புகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. காரணம் அவற்றின் அதிக நம்பகத்தன்மை மற்றும் டீசல் தரத்திற்கு ஒன்றுமில்லாதது.

வரிசை அமைப்பு பின்வருமாறு செயல்படுகிறது. உலக்கை ஜோடி கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சியால் இயக்கப்படுகிறது. பம்ப் கேம்ஷாஃப்டின் ஒரு புரட்சி என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்டின் இரண்டு புரட்சிகளுக்கு ஒத்திருக்கிறது.

உயர் அழுத்த விசையியக்கக் குழாயின் எரிபொருள் வெட்டு-வால்வு வழியாக உலக்கை பொறிமுறையானது எரிபொருளின் ஒரு பகுதியை பொதுவான வரியிலிருந்து பிரித்து அதை அமைப்பின் அழுத்தம் பிரிவில் சுருக்குகிறது. பகுதியின் அளவு எரிவாயு மிதிவுடன் இணைக்கப்பட்ட பல் பட்டையால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஈ.சி.யு கொண்ட கார்களில், இது கட்டுப்பாட்டு அலகு இருந்து வரும் சிக்னல்களுக்கு வினைபுரியும் சர்வோ டிரைவால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

ஊசி நேரம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பொறிமுறையில் இரண்டு அரை-இணைப்புகள் உள்ளன, அவை நீரூற்றுகளால் பிரிக்கப்படுகின்றன. என்ஜின் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​நீரூற்றுகள் சுருக்கப்படுகின்றன, இதன் காரணமாக பம்ப் தண்டு சற்று மாறும், இது ஊசி முன்கூட்டியே கோணத்தில் மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

விநியோக வகை ஊசி பம்ப்

முந்தைய மாற்றத்தைப் போலன்றி, இந்த மாதிரி சிறியது. இது நிலையான செயல்திறனையும் கொண்டுள்ளது. விநியோக விசையியக்கக் குழாய்களில் பல மாற்றங்கள் உள்ளன. உலக்கை மற்றும் ரோட்டரி வகைகள் உள்ளன. அவை இயக்கி வகைகளிலும் வேறுபடுகின்றன - கேம்களின் உள், முடிவு அல்லது வெளிப்புற இடம்.

வெளிப்புற கேம் டிரைவ் நிலையானது மற்றும் நம்பகமானது அல்ல. எனவே, முடிந்தால், மற்ற இரண்டு வகைகளில் வசிப்பது நல்லது.

அத்தகைய பம்புகள் வேகமாக வெளியேறும், ஏனெனில் அவற்றில் ஒரு உலக்கை பொறிமுறையானது குழுவின் அனைத்து முனைகளுக்கும் சேவை செய்கிறது. இது சம்பந்தமாக, இன்-லைன் சகாக்களுக்கு நன்மைகள் உள்ளன. அவற்றின் சிறிய அளவு காரணமாக, கார்கள் மற்றும் சிறிய லாரிகளின் எரிபொருள் அமைப்புகளில் விநியோக ஊசி விசையியக்கக் குழாய்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

பிரதான ஊசி பம்ப்

முந்தைய இரண்டு மாற்றங்களுக்கு மாறாக, பிரதான பம்ப் ஒரு வரியில் ஒரு அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது - எரிபொருள் ரயில் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது ஒரு நிலையான எரிபொருள் அழுத்தம் பராமரிக்கப்படும் ஒரு திரட்டியாக செயல்படுகிறது.

குறைந்த எண்ணிக்கையிலான விநியோக வழிமுறைகள் காரணமாக, இந்த மாற்றம் தன்னை மிகவும் நம்பகமானதாக நிறுவியுள்ளது. பிரதான வகை ஊசி விசையியக்கக் குழாய்களை சரிசெய்வது குறிப்பாக கடினம் அல்ல. டோஸ் அளவு ஒரு சோலனாய்டு வீக்க வால்வு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இத்தகைய குழாய்கள் பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ரயில் அமைப்புகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

பெட்ரோல் இயந்திரத்தில் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் உள்ளதா?

எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் விசையியக்கக் குழாய்களின் முக்கிய பயன்பாடு டீசல் என்ஜின்களில் இருந்தாலும், பல நவீன பெட்ரோல் என்ஜின்கள் அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் எரிபொருளை வழங்குவதன் மூலமும் இயங்குகின்றன. இந்த வழிமுறைகள் நேரடி ஊசி மூலம் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஜி.டி.ஐ பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு இத்தகைய பம்புகளை நிறுவ வேண்டும். உண்மையில், இந்த அமைப்பு ஒரு கலப்பின பதிப்பாகும், இது ஒரு பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பை டீசல் அலகு செயல்படும் கொள்கையுடன் இணைக்கிறது. ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், பற்றவைப்பு சுருக்கப்பட்ட காற்றின் வெப்பநிலை காரணமாக அல்ல, ஆனால் தீப்பொறி செருகல்களால். அத்தகைய மோட்டர்களில், இன்-லைன் மாற்றம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

முக்கிய செயலிழப்புகள்

ஊசி விசையியக்கக் குழாய்கள் அவற்றின் வடிவமைப்பில் வேறுபடுகின்றன என்றாலும், பம்ப் அதன் ஒதுக்கப்பட்ட நேரத்திற்கு சேவை செய்ய கார் உரிமையாளர் பின்பற்ற வேண்டிய பல முக்கியமான விதிகள் உள்ளன:

1. பெரும்பாலான பம்புகள் எரிபொருள் தரத்தைப் பொறுத்தவரை விசித்திரமானவை, எனவே, ஒரு குறிப்பிட்ட பம்புக்கு உற்பத்தியாளர் நிர்ணயித்த தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டியது அவசியம்;
2. வடிவமைப்பின் சிக்கலான தன்மை மற்றும் வழிமுறைகளில் வைக்கப்படும் சுமைகள் காரணமாக, உயர் அழுத்த விசையியக்கக் குழாய்களுக்கு வழக்கமான பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது;
3. சுழலும் மற்றும் தேய்த்தல் பாகங்கள் அனைத்தும் நன்கு உயவூட்டப்பட வேண்டும், எனவே மசகு எண்ணெய் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளைப் பின்பற்ற வேண்டியது அவசியம்.

நீங்கள் இந்த விதிகளைப் பின்பற்றாவிட்டால், சாதனம் வேகமாக பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும், அதற்கு மாற்றீடு அல்லது விலையுயர்ந்த பழுது தேவைப்படும்.

பின்வரும் காரணிகள் ஊசி விசையியக்கக் குழாயின் செயலிழப்பைக் குறிக்கின்றன (சேவை செய்யக்கூடிய பிற அமைப்புகளுடன், செயலிழப்புகள் இதில் ஒத்த வெளிப்பாடுகளைக் கொண்டிருக்கலாம்):

• வெளியேற்றத்தில் கருப்பு புகை மற்றும் அதன் விளைவாக, சுற்றுச்சூழலுக்கு அதிக நச்சு உமிழ்வு;
• அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு (எரிபொருள் கசிவு காரணமாக);
• ICE சக்தியில் வீழ்ச்சி;
• இயந்திர செயல்பாட்டின் போது, ​​பம்பிலிருந்து சத்தம் கேட்கப்படுகிறது;
• மோட்டாரைத் தொடங்குவது கடினம்;
• டைமிங் பெல்ட் பெரும்பாலும் நழுவுகிறது;
• நிலையற்ற இயந்திர வேகம்.

எரிபொருள் அமைப்பின் இத்தகைய கூறுகளில் மிகவும் பொதுவான செயலிழப்பு உலக்கை ஜோடியின் தோல்வி. பெரும்பாலும் இது மோசமான தரமான எரிபொருளால் ஏற்படுகிறது - பரப்புகளில் பிளேக் குவிந்து, இது பகுதிகளின் இயக்கத்திற்கு இடையூறாக இருக்கிறது. மேலும், பொறிமுறையின் தோல்விக்கான காரணம் நீர், இது பெரும்பாலும் எரிபொருள் தொட்டியில் ஒடுங்குகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, ஒரே இரவில் வெற்று தொட்டியுடன் ஒரு காரை விட்டுச் செல்ல பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

உயர் அழுத்த விசையியக்கக் குழாய்களின் பழுது

ஒரு வழக்கமான பெட்ரோல் பம்பை சரிசெய்வது கடினம் அல்ல என்றால் - பழுதுபார்க்கும் கிட் ஒன்றை வாங்கி அணிந்த பகுதிகளை மாற்றினால் போதும், எரிபொருள் பம்பை சரிசெய்தல் மற்றும் சரிசெய்தல் மிகவும் சிக்கலான செயல்முறையாகும். கூடுதல் உபகரணங்கள் இல்லாமல் செயலிழப்புக்கான காரணம் என்ன என்பதை தீர்மானிக்க கூட இயலாது. நவீன கட்டுப்பாட்டு அலகுகளின் சுய-கண்டறிதல் பெரும்பாலும் உதவாது.

எரிபொருள் பம்ப் முறிவின் அறிகுறிகள் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையில் அல்லது வெளியேற்ற அமைப்பில் உள்ள குறைபாடுகளுக்கு ஒத்ததாக இருப்பது பெரும்பாலும் நிகழ்கிறது. இந்த காரணங்களுக்காக, ஊசி விசையியக்கக் குழாயின் சுய பழுது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. இதைச் செய்ய, ஒரு சிறப்பு சேவை மையத்தின் உதவியை நாடுவது நல்லது.

கூடுதலாக, குறைபாடுகளை நீக்குதல் மற்றும் உயர் அழுத்த எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாய்களை சரிசெய்வது குறித்த வீடியோவைப் பாருங்கள்:

பகுதி 1 எரிபொருள் பம்ப் பழுது 1.6 டீசல் பிரித்தெடுத்தல் சரிசெய்தல்

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

ஊசி பம்புகளின் வகைகள் என்ன? இன்-லைன் வெவ்வேறு உலக்கைகளுடன் சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருளை வழங்குகிறது. தண்டு - பேட்டரி அல்லது வளைவில். விநியோகம் - அனைத்து சிலிண்டர்களுக்கும் ஒரே அளவில் ஒரு உலக்கை.

டீசல் ஊசி பம்ப் எப்படி வேலை செய்கிறது? இது உலக்கையின் கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பம்ப் உலக்கை ஜோடிக்கு மேலே ஒரு நீர்த்தேக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதில் எரிபொருள் பம்ப் செய்யப்பட்டு அழுத்தத்தின் கீழ் வைக்கப்படுகிறது.

டீசல் எரிபொருள் ஊசி பம்ப் எதற்காக? சுருக்க விகிதத்தை விட பல மடங்கு அதிக அழுத்தத்தில் டீசல் எரிபொருள் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைய வேண்டும். ஒரு உலக்கை ஜோடி மட்டுமே இந்த அழுத்தத்தை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது.