டீசல் என்ஜின்களுக்கான பளபளப்பான செருகல்கள் பற்றி அனைத்தும்

பளபளப்பான பிளக் நவீன டீசல் இயந்திரத்தின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும். பெட்ரோல் அலகு அத்தகைய ஒரு கொள்கையில் செயல்படுகிறது, இது இந்த உறுப்பு தேவையில்லை (சில மாற்றங்களில், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் குளிர் தொடக்கத்தை எளிதாக்க இந்த பாகங்கள் விருப்பமாக நிறுவப்பட்டுள்ளன).

பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு பற்றி மேலும் அறிக. மற்றொரு மதிப்பாய்வில்... இப்போது பளபளப்பான பிளக் என்ன செயல்பாடு செய்கிறது, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது மற்றும் அதன் வேலை வாழ்க்கையை குறைக்கிறது என்பதில் கவனம் செலுத்துவோம்.

கார் பளபளப்பான செருகல்கள் என்ன

வெளிப்புறமாக, பளபளப்பான பிளக் பெட்ரோல் என்ஜின்களில் காணப்படும் தீப்பொறி பிளக்கைப் போன்றது. இது காற்று-எரிபொருள் கலவையை பற்றவைக்க ஒரு தீப்பொறியை உருவாக்கவில்லை என்பதில் அதன் எதிரணியிலிருந்து வேறுபடுகிறது.

இந்த உறுப்பின் ஒரு செயலிழப்பு குளிர் காலநிலை அமைந்தால் (காற்றின் வெப்பநிலை +5 க்குக் கீழே குறையும் போது), டீசல் அலகு கேப்ரிசியோஸ் ஆகத் தொடங்குகிறது அல்லது தொடங்க விரும்பவில்லை. மோட்டரின் தொடக்கமானது ரேடியோ கட்டுப்பாட்டில் இருந்தால் (பல நவீன மாதிரிகள் விசை ஃபோபில் உள்ள பொத்தானிலிருந்து பெறப்பட்ட சமிக்ஞை மூலம் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் ஒரு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன), பின்னர் கணினி அலகுக்குத் துன்புறுத்தாது, ஆனால் வெறுமனே அதை தொடங்க வேண்டாம்.

ஒத்த பாகங்கள் பளபளப்பான பிளக் கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களிலும், தன்னாட்சி உள்துறை ஹீட்டர்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த கட்டுரையின் கட்டமைப்பிற்குள், டீசல் என்ஜின் முன்பதிவு முறையில் பயன்படுத்தப்படும் மெழுகுவர்த்திகளின் நோக்கத்தை நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம்.

பளபளப்பான பிளக்கின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை மற்றும் செயல்பாடு

டீசல் யூனிட்டின் ஒவ்வொரு சிலிண்டரும் ஒரு தனிப்பட்ட இன்ஜெக்டர் மற்றும் அதன் சொந்த பளபளப்பான பிளக் இரண்டையும் கொண்டுள்ளது. இது வாகனத்தின் மின் அமைப்பால் இயக்கப்படுகிறது. இயக்கி பற்றவைப்பைச் செயல்படுத்தும்போது, ​​ஸ்டார்ட்டரைக் கவரும் முன், டாஷ்போர்டில் உள்ள சுருள் அறிகுறி மறைந்து போகும் வரை காத்திருக்கிறார்.

நேர்த்தியாக தொடர்புடைய காட்டி எரியும் போது, ​​மெழுகுவர்த்தி சிலிண்டரில் காற்றை சூடாக்குகிறது. இந்த செயல்முறை இரண்டு முதல் ஐந்து வினாடிகள் வரை நீடிக்கும் (நவீன மாடல்களில்). டீசல் என்ஜினில் இந்த பகுதிகளை நிறுவுவது கட்டாயமாகும். காரணம் அலகு செயல்படும் கொள்கையில் உள்ளது.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் திரும்பும்போது, ​​சுருக்க பக்கவாதத்தில் உள்ள பிஸ்டன் குழிக்குள் நுழையும் காற்றை சுருக்குகிறது. உயர் அழுத்தம் காரணமாக, நடுத்தரமானது எரிபொருளின் பற்றவைப்பு வெப்பநிலை வரை வெப்பமடைகிறது (சுமார் 900 டிகிரி). சுருக்கப்பட்ட ஊடகத்தில் டீசல் எரிபொருள் செலுத்தப்படும்போது, ​​பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைப் போலவே, அது கட்டாய பற்றவைப்பு இல்லாமல் தானாகவே பற்றவைக்கிறது.

ஒரு குளிர் இயந்திரத்தின் கடினமான தொடக்கமானது குளிர் காலநிலையின் தொடக்கத்துடன் தொடர்புடையது. குளிர் தொடக்கத்தில், டீசல் இயந்திரம் குறைந்த காற்று மற்றும் டீசல் வெப்பநிலையால் பாதிக்கப்படுகிறது. சிலிண்டரில் அதிக சுருக்கப்பட்ட காற்று கூட கனமான எரிபொருளின் பற்றவைப்பு வெப்பநிலையை எட்டாது.

முதல் நிமிடங்களில் அலகு வேகமாக நிலைபெற, காற்று மற்றும் எரிபொருளை சிலிண்டர் அறைக்குள் தெளிப்பது அவசியம். மெழுகுவர்த்தி சிலிண்டர் அறையில் வெப்பநிலையை பராமரிக்கிறது, ஏனெனில் அதன் முனை 1000-1400 டிகிரி செல்சியஸ் வரை வெப்பமடைகிறது. டீசல் இயக்க வெப்பநிலையை அடைந்தவுடன், சாதனம் செயலிழக்கப்படுகிறது.

எனவே, கனமான எரிபொருளில் இயங்கும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில், பின்வரும் நோக்கங்களுக்காக ஒரு தீப்பொறி பிளக் தேவைப்படுகிறது:

1. சுருக்க பக்கவாதம் செய்யும் சிலிண்டரில் காற்றை சூடாக்கவும். இது சிலிண்டரில் காற்றின் வெப்பநிலையை அதிகரிக்கிறது;
2. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் எந்தவொரு இயக்க முறைமையிலும் டீசல் எரிபொருளின் பற்றவைப்பு மிகவும் திறமையாக செய்ய. இதற்கு நன்றி, கோடை மற்றும் குளிர்காலத்தில் அலகு சமமாக எளிதாக தொடங்கப்படலாம்.
3. நவீன என்ஜின்களில், மெழுகுவர்த்திகள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பின் பல நிமிடங்கள் வேலை செய்வதை நிறுத்தாது. காரணம், குளிர்ந்த டீசல் எரிபொருள், நன்கு தெளிக்கப்பட்டாலும், சூடேற்றப்படாத இயந்திரத்தில் மோசமாக எரிகிறது. அலகு இயக்க நேரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் வாகனம் சுற்றுச்சூழல் தரத்தை பூர்த்தி செய்கிறது என்பதை உறுதிப்படுத்த. முற்றிலும் எரிந்த எரிபொருள் எரிபொருள் துகள்களுடன் வெளியேறும் அளவுக்கு துகள் வடிகட்டியைக் கெடுக்காது (ஒரு துகள் வடிகட்டி என்றால் என்ன மற்றும் டீசல் இயந்திரத்தில் அதன் செயல்பாடுகள் பற்றி, படிக்கவும் இங்கே). காற்று / எரிபொருள் கலவை முழுவதுமாக எரிவதால், இயந்திரம் துவங்கும் போது குறைந்த சத்தம் எழுப்புகிறது.

நீங்கள் வாகனம் ஓட்டத் தொடங்குவதற்கு முன், நேர்த்தியாக இருக்கும் காட்டி விளக்கு வெளியேறும் வரை இயக்கி காத்திருக்க வேண்டும், இது மெழுகுவர்த்தி தொடர்ந்து செயல்படுவதைக் குறிக்கிறது. பல கார்களில், சிலிண்டர்களில் அறைகளின் வெப்பம் இணைக்கப்பட்டுள்ள சுற்று குளிரூட்டும் முறையுடன் ஒத்திசைக்கப்படுகிறது. குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார் என்ஜின் வெளியீட்டை இயக்க வெப்பநிலைக்குக் கண்டுபிடிக்கும் வரை பளபளப்பான செருகல்கள் தொடர்ந்து செயல்படுகின்றன (இந்த காட்டி என்ன வரம்புக்குள், அது கூறுகிறது இங்கே). இது பொதுவாக சுற்றுப்புற வெப்பநிலையைப் பொறுத்து மூன்று நிமிடங்கள் ஆகும்.

பல நவீன கார்களில், கட்டுப்பாட்டு அலகு குளிரூட்டியின் வெப்பநிலையை தீர்மானிக்கிறது மற்றும் இந்த காட்டி 60 டிகிரிக்கு மேல் இருந்தால், அது தீப்பொறி செருகிகளை இயக்காது.

பளபளப்பான பிளக் வடிவமைப்பு

ஹீட்டர்கள் வெவ்வேறு வடிவமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் வெவ்வேறு பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் அடிப்படையில் அவற்றின் சாதனம் பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

1. மின் கம்பியை மத்திய தடிக்கு கட்டுப்படுத்துதல்;
2. பாதுகாப்பு ஷெல்;
3. சுழல் மின்சார ஹீட்டர் (சில மாற்றங்களில் சரிசெய்யும் சுழல் உறுப்பு உள்ளது);
4. வெப்ப பரிமாற்ற நிரப்பு;
5. தக்கவைப்பவர் (சிலிண்டர் தலையில் உறுப்பை நிறுவ அனுமதிக்கும் நூல்).

அவற்றின் வடிவமைப்பைப் பொருட்படுத்தாமல், அவற்றின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை ஒத்திருக்கிறது. சரிசெய்யும் சுருள் குழியில் இயக்க வெப்பநிலையை பராமரிக்கிறது. இந்த உறுப்பில் உள்ள எதிர்ப்பு நுனியின் வெப்பத்தை நேரடியாக பாதிக்கிறது - இந்த சுற்றில் வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் போது, ​​வெப்ப சுருளுக்கு பாயும் மின்னோட்டம் குறைகிறது. இந்த வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, பளபளப்பான பிளக் அதிக வெப்பமடைவதில் இருந்து தோல்வியடையாது.

கோர் ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலையை வெப்பப்படுத்தியவுடன், ஒழுங்குபடுத்தும் சுருள் வெப்பமடையத் தொடங்குகிறது, இதிலிருந்து குறைந்த மின்னோட்டம் முக்கிய உறுப்புக்கு பாய்கிறது மற்றும் அது குளிர்விக்கத் தொடங்குகிறது. கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளின் வெப்பநிலை பராமரிக்கப்படாததால், இந்த சுருள் குளிர்ச்சியடையத் தொடங்குகிறது, அதிலிருந்து எதிர்ப்பு குறைகிறது, மேலும் அதிக மின்னோட்டம் பிரதான ஹீட்டருக்குப் பாயத் தொடங்குகிறது. மெழுகுவர்த்தி மீண்டும் ஒளிரத் தொடங்குகிறது.

இந்த சுருள்களுக்கும் உடலுக்கும் இடையில் ஒரு வெப்ப-கடத்தும் நிரப்பு அமைந்துள்ளது. இது இயந்திர அழுத்தத்திலிருந்து மெல்லிய கூறுகளை பாதுகாக்கிறது (அதிக அழுத்தம், BTC எரிப்பு போது விரிவாக்கம்). இந்த பொருளின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், இது வெப்ப இழப்பு இல்லாமல் பளபளப்பான குழாயை சூடாக்குகிறது.

பளபளப்பான செருகிகளின் இணைப்பு வரைபடம் மற்றும் அவற்றின் இயக்க நேரம் தனிப்பட்ட மோட்டர்களில் வேறுபட்டிருக்கலாம். உற்பத்தியாளர் அதன் தயாரிப்புகளில் செயல்படுத்தும் தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்து இந்த காரணிகள் மாறலாம். மெழுகுவர்த்திகளின் வகையைப் பொறுத்து, வெவ்வேறு மின்னழுத்தங்களை அவர்களுக்குப் பயன்படுத்தலாம், அவை பிற பொருட்களால் செய்யப்படலாம்.

இந்த மெழுகுவர்த்திகள் எங்கே நிறுவப்பட்டுள்ளன?

பளபளப்பான செருகிகளின் நோக்கம் சிலிண்டரில் அறையை சூடாக்குவதும், பி.டி.சியின் பற்றவைப்பை உறுதிப்படுத்துவதும் என்பதால், அது சிலிண்டர் தலையில் ஒரு தீப்பொறி பிளக் போல நிற்கும். சரியான அமைப்பு மோட்டார் வகையைப் பொறுத்தது. எடுத்துக்காட்டாக, பழைய கார் மாடல்களில் ஒரு சிலிண்டரில் இரண்டு வால்வுகள் கொண்ட மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன (ஒன்று நுழைவாயிலுக்கு, மற்றொன்று கடையின்). இத்தகைய மாற்றங்களில், சிலிண்டர் அறையில் போதுமான இடம் உள்ளது, எனவே தடிமனான மற்றும் குறுகிய செருகல்கள் முன்பு பயன்படுத்தப்பட்டன, இதன் முனை எரிபொருள் உட்செலுத்தி தெளிப்பான் அருகே அமைந்துள்ளது.

நவீன டீசல் அலகுகளில், ஒரு பொதுவான ரயில் எரிபொருள் அமைப்பை நிறுவ முடியும் (இந்த வகை எரிபொருள் அமைப்புகளின் அம்சங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன மற்றொரு கட்டுரையில்). இத்தகைய மாற்றங்களில், 4 வால்வுகள் ஏற்கனவே ஒரு சிலிண்டரை நம்பியுள்ளன (இரண்டு நுழைவாயில், இரண்டு கடையின்). இயற்கையாகவே, அத்தகைய வடிவமைப்பு இலவச இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது, எனவே நீண்ட மற்றும் மெல்லிய பளபளப்பான பிளக் அத்தகைய உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

சிலிண்டர் தலையின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, மோட்டருக்கு ஒரு சுழல் அறை அல்லது ஆன்டிகேம்பர் இருக்கலாம் அல்லது அத்தகைய கூறுகள் இல்லாமல் இருக்கலாம். அலகு இந்த பகுதியின் வடிவமைப்பைப் பொருட்படுத்தாமல், பளபளப்பான பிளக் எப்போதும் எரிபொருள் தெளிப்பு பகுதியில் இருக்கும்.

பளபளப்பான செருகிகளின் வகைகள் மற்றும் அவற்றின் சாதனம்

புதிய தொழில்நுட்பங்களை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம், இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பு தொடர்ந்து மாறுகிறது. இதனுடன், பளபளப்பான செருகிகளின் சாதனமும் மாறுகிறது. அவை வேறுபட்ட வடிவத்தைப் பெறுவது மட்டுமல்லாமல், வெப்பமூட்டும் காலத்தையும் அவற்றின் ஆயுட்காலத்தையும் குறைக்கும் பிற பொருட்களையும் பெறுகின்றன.

வெவ்வேறு மாற்றங்கள் ஒருவருக்கொருவர் எவ்வாறு வேறுபடுகின்றன என்பது இங்கே:

• திறந்த வெப்பமூட்டும் கூறுகள். இந்த மாற்றம் பழைய இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. சுழல் மீது இயந்திர விளைவு காரணமாக, அது விரைவாக எரிந்து அல்லது வெடிக்கும் என்பதால், அவர்களுக்கு ஒரு சிறிய வேலை வாழ்க்கை உள்ளது.
• மூடிய வெப்ப கூறுகள். அனைத்து நவீன கூறுகளும் இந்த வடிவமைப்பில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. அவற்றின் வடிவமைப்பில் ஒரு வெற்று குழாய் உள்ளது, அதில் ஒரு சிறப்பு தூள் ஊற்றப்படுகிறது. இந்த வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, சுழல் சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது. நிரப்பியின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், இது நல்ல வெப்ப கடத்துத்திறனைக் கொண்டுள்ளது, இதன் காரணமாக மெழுகுவர்த்தியின் வளத்தின் குறைந்தபட்ச வெப்பமயமாதலுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
• ஒற்றை அல்லது இரட்டை துருவ. முதல் வழக்கில், நேர்மறை தொடர்பு கோர் முனையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் திரிக்கப்பட்ட இணைப்பு மூலம் உடலுக்கு எதிர்மறை தொடர்பு. இரண்டாவது பதிப்பில் இரண்டு முனையங்கள் உள்ளன, அவை துருவங்களுக்கு ஏற்ப குறிக்கப்படுகின்றன.
• வேலையின் வேகம். முன்னதாக, பளபளப்பான செருகல்கள் ஒரு நிமிடம் வரை வெப்பமடையும். நவீன மாற்றம் 10 வினாடிகளில் வெப்பமடையும் திறன் கொண்டது. கட்டுப்பாட்டு சுருள் பொருத்தப்பட்ட பதிப்புகள் இன்னும் வேகமாக பதிலளிக்கின்றன - இரண்டு முதல் ஐந்து வினாடிகள் வரை. கடத்தும் கூறுகளின் தனித்தன்மை காரணமாக பிந்தையது சாத்தியமானது (கட்டுப்பாட்டு சுருள் வெப்பமடையும் போது, ​​தற்போதைய கடத்துத்திறன் குறைகிறது, இதன் விளைவாக பிரதான ஹீட்டர் வெப்பமடைவதை நிறுத்துகிறது), இது பதிலளிக்கும் நேரத்தைக் குறைக்கிறது.
• உறை பொருள். அடிப்படையில், மெழுகுவர்த்திகள் ஒரே மாதிரியான பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. ஒரே வித்தியாசம் முனை, இது சூடாகிறது. இது உலோகத்தால் (இரும்பு, குரோமியம், நிக்கல்) அல்லது சிலிக்கான் நைட்ரைட் (அதிக வெப்ப கடத்துத்திறன் கொண்ட பீங்கான் அலாய்) தயாரிக்கப்படலாம். முதல் வழக்கில், நுனி குழி தூள் நிரப்பப்படுகிறது, இது மெக்னீசியம் ஆக்சைடு கொண்டிருக்கும். வெப்ப கடத்துத்திறனுடன் கூடுதலாக, இது ஒரு ஈரப்பதமான செயல்பாட்டையும் செய்கிறது - இது மோட்டார் அதிர்வுகளிலிருந்து ஒரு மெல்லிய சுழலைப் பாதுகாக்கிறது. பீங்கான் பதிப்பை சீக்கிரம் தூண்டலாம், இதனால் பற்றவைப்பில் விசையைத் திருப்பியவுடன் இயக்கி இயந்திரத்தைத் தொடங்கலாம். யூரோ 5 மற்றும் யூரோ 6 சுற்றுச்சூழல் தரங்களுக்கு இணங்க இயந்திரங்கள் பீங்கான் மெழுகுவர்த்திகளுடன் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவர்கள் நீண்ட சேவை வாழ்க்கை கொண்டவர்கள் என்பதோடு மட்டுமல்லாமல், குளிர் இயந்திரத்தில் கூட காற்று-எரிபொருள் கலவையின் மிக உயர்ந்த தரமான எரிப்பு வழங்குகிறார்கள்.
• மின்னழுத்தம். வெவ்வேறு வடிவமைப்புகளுக்கு கூடுதலாக, மெழுகுவர்த்திகள் வெவ்வேறு மின்னழுத்தங்களில் செயல்பட முடியும். இந்த அளவுரு காரின் போர்டு நெட்வொர்க்கின் பண்புகளின் அடிப்படையில் சாதனத்தின் உற்பத்தியாளரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. 6 வோல்ட் முதல் 24 வி வரையிலான மின்னழுத்தங்களிலிருந்து அவற்றை இயக்கலாம். தொடக்கத்தில் ஹீட்டருக்கு அதிகபட்ச மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்படும் மாற்றங்கள் உள்ளன, மேலும் அலகு வெப்பமடையும் செயல்பாட்டில், எதிர்ப்பு அதிகரிக்கிறது, இதனால் கட்டுப்பாட்டு சுருளின் சுமை குறைகிறது.
• எதிர்ப்பு. உலோக மற்றும் பீங்கான் தோற்றம் வெவ்வேறு எதிர்ப்பு மதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. இழை 0.5 முதல் 1.8 ஓம் வரை இருக்கலாம்.
• அவை எவ்வளவு விரைவாக வெப்பமடைகின்றன, எந்த அளவிற்கு. ஒவ்வொரு மெழுகுவர்த்தி மாதிரியும் வெப்பநிலை மற்றும் வெப்ப விகிதத்தின் சொந்த குறிகாட்டியைக் கொண்டுள்ளது. சாதனத்தின் மாற்றத்தைப் பொறுத்து, நுனியை 1000-1400 டிகிரி செல்சியஸ் வரை சூடாக்கலாம். பீங்கான் வகைகளுக்கான அதிகபட்ச வெப்ப விகிதம், ஏனெனில் அவற்றில் சுழல் எரிவதற்கு குறைவாகவே பாதிக்கப்படுகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட மாதிரியில் எந்த ஹீட்டர் இணைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதன் மூலம் வெப்ப விகிதம் பாதிக்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ரிலே கொண்ட பதிப்புகளில், ஒரு உலோக முனை விஷயத்தில் இந்த காலம் சுமார் 4 வினாடிகள் நீடிக்கும், மற்றும் ஒரு பீங்கான் முனை என்றால், அதிகபட்சம் 11 வினாடிகள். இரண்டு ரிலேக்களுடன் விருப்பங்கள் உள்ளன. இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன் சூடாக்குவதற்கு ஒருவர் பொறுப்பேற்கிறார், இரண்டாவது அலகு வெப்பமடையும் போது இயக்க வெப்பநிலையை பராமரிப்பதற்கு பொறுப்பாகும். இந்த பதிப்பில், ப்ரீஸ்டார்ட் ஐந்து விநாடிகள் வரை தூண்டப்படுகிறது. பின்னர், இயக்க வெப்பநிலை வரை இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது, ​​மெழுகுவர்த்திகள் ஒளி பயன்முறையில் செயல்படுகின்றன.

பளபளப்பான பிளக் கட்டுப்பாடு

சிலிண்டருக்குள் காற்றின் புதிய பகுதி நுழைவதால் வெப்பமூட்டும் உறுப்பு குளிர்விக்கப்படுகிறது. கார் நகரும் போது, ​​குளிர்ந்த காற்று உட்கொள்ளும் பாதையில் நுழைகிறது, அது நிலையானதாக இருக்கும்போது, ​​இந்த ஓட்டம் வெப்பமாக இருக்கும். இந்த காரணிகள் பளபளப்பான செருகிகளின் குளிரூட்டும் வீதத்தை பாதிக்கின்றன. வெவ்வேறு முறைகளுக்கு அவற்றின் சொந்த அளவு வெப்பம் தேவைப்படுவதால், இந்த அளவுரு சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

இந்த அனைத்து செயல்முறைகளின் ஒழுங்குமுறை மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு நன்றி செலுத்தப்படுகிறது. மோட்டரின் செயல்பாட்டைப் பொறுத்து, கார் நிலையானதாக இருக்கும்போது அதிக வெப்பமடையும் அபாயத்தைக் குறைக்க ஈ.சி.யு ஹீட்டர்களில் மின்னழுத்தத்தை மாற்றுகிறது.

விலையுயர்ந்த கார்களில், அத்தகைய எலக்ட்ரானிக்ஸ் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இது ஒரு குறுகிய காலத்தில் ஒரு மெழுகுவர்த்தியை ஒளிரச் செய்ய உங்களை அனுமதிப்பது மட்டுமல்லாமல், அவை ஒவ்வொன்றின் செயல்பாட்டையும் தனித்தனியாக கட்டுப்படுத்தவும் அனுமதிக்கிறது.

டீசல் என்ஜின்களில் பளபளப்பான பிளக் செயலிழப்புகள்

பளபளப்பான செருகிகளின் சேவை சாதனத்தின் பண்புகள், தயாரிப்பு தயாரிக்கப்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் இயக்க நிலைமைகள் போன்ற காரணிகளைப் பொறுத்தது. இருப்பினும், வழக்கமான இயந்திர பராமரிப்பின் ஒரு பகுதியாக அவை மாற்றப்பட தேவையில்லை, தீப்பொறி செருகிகளைப் போலவே (தீப்பொறி செருகிகளை எப்போது மாற்றுவது என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிக்க, படிக்கவும் இங்கே).

தோல்வி அல்லது நிலையற்ற செயல்பாட்டின் அறிகுறிகள் தோன்றியவுடன் இது வழக்கமாக செய்யப்படுகிறது. நிறுவலுக்கு 1-2 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இது பெரும்பாலும் நிகழ்கிறது, ஆனால் இது மிகவும் உறவினர், ஏனென்றால் ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டியும் தனது சொந்த வழியில் காரைப் பயன்படுத்துகிறார் (ஒருவர் அதிக ஓட்டுகிறார், மற்றொன்று குறைவாக).

கணினி கண்டறிதலின் போது ஒரு சேவை நிலையத்தில் விரைவில் உடைந்து போகும் மெழுகுவர்த்தியை நீங்கள் தீர்மானிக்க முடியும். கோடையில் மெழுகுவர்த்திகளில் உள்ள சிக்கல்கள் மோட்டரின் செயல்பாட்டில் மிகவும் அரிதானவை. கோடையில், டீசல் எரிபொருள் ஒரு ஹீட்டர் இல்லாமல் சிலிண்டரில் பற்றவைக்க போதுமான அளவு வெப்பமடைகிறது.

வெப்பமூட்டும் கூறுகளை மாற்றுவதற்கான நேரத்தை நிர்ணயிக்கும் மிகவும் பொதுவான அளவுரு வாகன மைலேஜ் ஆகும். எளிமையான மெழுகுவர்த்திகளின் விலை மிதமான பொருள் செல்வம் கொண்ட பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகளுக்கு கிடைக்கிறது, ஆனால் அவற்றின் பணி வளம் 60-80 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு மட்டுமே. பீங்கான் மாற்றங்கள் கவனித்துக்கொள்ள அதிக நேரம் எடுக்கும் - சில சந்தர்ப்பங்களில் அவை 240 ஆயிரம் கிலோமீட்டரை எட்டும்போது மோசமடையாது.

வெப்பமூட்டும் கூறுகள் தோல்வியடையும் போது அவை மாறினாலும், அவற்றை முழு தொகுப்போடு மாற்றுவதற்கு இன்னும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது (விதிவிலக்கு ஒரு குறைபாடுள்ள பகுதியை நிறுவுவதாகும்).

பளபளப்பான பிளக் உடைப்பதற்கான முக்கிய காரணங்கள் இங்கே:

• இயற்கையான உடைகள் மற்றும் பொருளின் கண்ணீர். மைனஸிலிருந்து மிக உயர்ந்த வெப்பநிலையில் கூர்மையான தாவல்கள் இருப்பதால், எந்தவொரு பொருளும் நீண்ட காலம் நீடிக்காது. மெல்லிய உலோக தயாரிப்புகளுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை;
• உலோக முள் சூட்-பூசப்பட்டதாக மாறலாம்;
• பளபளப்பான குழாய் உயர் மின்னழுத்தத்திலிருந்து வீங்கக்கூடும்;
• கிணற்றில் மெழுகுவர்த்தியை நிறுவும் பணியில் பிழைகள். நவீன மாதிரிகள் மிகவும் மெல்லியவை, அதே நேரத்தில் மிகவும் உடையக்கூடியவை, எனவே ஒரு புதிய பகுதியை நிறுவும் பணி முடிந்தவரை கவனமாக செய்யப்பட வேண்டும். மாஸ்டர் நூலை மிகைப்படுத்த முடியும், இதன் காரணமாக அந்த பகுதி கிணற்றில் இருக்க முடியும், மேலும் சிறப்பு சாதனங்கள் இல்லாமல் அதை அகற்றுவது சாத்தியமில்லை. மறுபுறம், மின் அலகு செயல்பாட்டின் போது, ​​எரிப்பு பொருட்கள் தீப்பொறி பிளக் கிணறுக்கும் உற்பத்தியின் நூலுக்கும் இடையிலான இடைவெளியில் குவிகின்றன. இது மெழுகுவர்த்தி ஒட்டுதல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு அனுபவமற்ற நபர் அதை அவிழ்க்க முயன்றால், அவர் அதை நிச்சயமாக உடைப்பார், எனவே ஒரு தொழில்முறை அதை மாற்றுவது அவசியம்;
• இழை உடைந்துவிட்டது;
• மின் வேதியியல் எதிர்வினையின் விளைவாக அரிப்பின் தோற்றம்.

முறையற்ற முறையில் அகற்றப்படுதல் / பாகங்களை நிறுவுதல் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய விரும்பத்தகாத சூழ்நிலைகளைத் தவிர்க்க, பின்வரும் எளிய பரிந்துரைகளை நீங்கள் பின்பற்ற வேண்டும்:

1. சி.எச் மாற்றுவதற்கு முன், இயந்திரம் வெப்பமடைய வேண்டும். இது உட்புறமாக அல்லது வெளியில் சூடாக இருக்க வேண்டும், இதனால் புதிய பாகங்கள் திருகப்படும் போது உள் எரிப்பு இயந்திரம் குளிர்விக்க நேரம் இல்லை;
2. மோட்டார் சூடாக இருக்கும் என்பதால், தீக்காயங்களைத் தவிர்க்க கையுறைகள் அணிய வேண்டும்;
3. ஒரு மெழுகுவர்த்தியை அகற்றும்போது, ​​கிணற்றில் திருகும்போது அதைக் காட்டிலும் குறைவான கவனமாக இருக்க வேண்டியது அவசியம். முறுக்கு சக்திகளைக் கட்டுப்படுத்த இந்த நடைமுறையின் போது ஒரு முறுக்கு குறடு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்;
4. பகுதி சிக்கியிருந்தால், நீங்கள் அனுமதிக்கக்கூடிய முயற்சியை விட அதிகமாக பயன்படுத்தக்கூடாது. ஊடுருவக்கூடிய திரவப் பொருட்களைப் பயன்படுத்துவது நல்லது;
5. அனைத்து மெழுகுவர்த்திகளிலும் அவிழ்க்க முயற்சி செய்யப்பட வேண்டும். அவற்றில் எதுவுமே கொடுக்கவில்லை என்றால், அப்போதுதான் நாம் முயற்சியை அதிகரிப்போம்;
6. புதிய பகுதிகளில் திருகுவதற்கு முன், தீப்பொறி பிளக் கிணறுகள் மற்றும் அவற்றைச் சுற்றியுள்ள பகுதி அழுக்கை சுத்தம் செய்ய வேண்டும். இந்த விஷயத்தில், வெளிநாட்டு துகள்கள் சிலிண்டருக்குள் வராமல் இருக்க நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும்;
7. திருகு செயல்பாட்டின் போது, ​​உறுப்பு பொருத்தத்தில் ஒரு வளைவைத் தவிர்க்க இது முதலில் கைமுறையாக செய்யப்படுகிறது. பின்னர் ஒரு முறுக்கு குறடு பயன்படுத்தப்படுகிறது. உற்பத்தியாளரின் அறிவுறுத்தல்களின்படி முயற்சிகள் அமைக்கப்பட்டன (மெழுகுவர்த்தி பேக்கேஜிங்கில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது).

எது மெழுகுவர்த்திகளின் வாழ்க்கையை குறைக்கிறது

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, சி.எச் இன் வேலை வாழ்க்கை வாகனத்தின் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்தது. இந்த கூறுகள் மிகவும் கடினமானவை என்றாலும், அவை இன்னும் முன்கூட்டியே தோல்வியடையும்.

இந்த விவரங்களின் ஆயுளைக் குறைக்கும் சில காரணிகள் இங்கே:

• நிறுவலின் போது பிழைகள். உடைந்த பகுதியை அவிழ்த்துவிட்டு, அதற்கு பதிலாக புதிய ஒன்றை திருகுவதை விட எளிதானது எதுவுமில்லை என்று ஒருவருக்குத் தோன்றலாம். உண்மையில், வேலையைச் செய்வதற்கான தொழில்நுட்பம் பின்பற்றப்படாவிட்டால், மெழுகுவர்த்தி ஒரு நிமிடம் நீடிக்காது. உதாரணமாக, மெழுகுவர்த்தியை நன்றாக வைப்பதன் மூலமோ அல்லது நூல்களை அகற்றுவதன் மூலமோ அதை எளிதாக உடைக்கலாம்.
• எரிபொருள் அமைப்பில் செயலிழப்புகள். டீசல் என்ஜின்களில், எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை ஒரு சுடர் செயல்பாட்டு முறையைக் கொண்டுள்ளன (ஒவ்வொரு மாற்றமும் எரிபொருள் மேகத்தின் சொந்த வடிவத்தை உருவாக்குகின்றன). தெளிப்பு அடைக்கப்பட்டுவிட்டால், அது அறையைச் சுற்றி எரிபொருளை முறையாக விநியோகிக்காது. சி.எச். முனைக்கு அருகில் நிறுவப்பட்டிருப்பதால், தவறான செயல்பாடு காரணமாக, டீசல் எரிபொருள் பளபளப்பான குழாயில் பெறலாம். ஒரு பெரிய அளவு சூட் நுனியின் விரைவான எரிப்பைத் தூண்டுகிறது, இது சுருள் உடைவதற்கு வழிவகுக்கிறது.
• ஒரு குறிப்பிட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு தரமற்ற தீப்பொறி செருகிகளைப் பயன்படுத்துதல். அவை தொழிற்சாலை வடிவங்களுக்கு ஒத்ததாக இருக்கலாம், ஆனால் வேறு மின்னழுத்தத்தில் இயங்குகின்றன.
• கட்டுப்பாட்டு பிரிவில் பிழைகள் இருப்பது, இது சிலிண்டர் குழியின் தவறான வெப்பத்தை அல்லது எரிபொருள் விநியோகத்தில் தோல்விகளை ஏற்படுத்தக்கூடும். மேலும், பெரிய மாற்றங்கள் தேவைப்படும் என்ஜின்களில், பளபளப்பான குழாயின் நுனியில் எண்ணெய் பெரும்பாலும் வெளியேற்றப்படுகிறது.
• சி.எச். ஐச் சுற்றி திரட்டப்பட்ட கார்பன் வைப்பு காரணமாக, தரையில் இருந்து குறுகியதாக ஏற்படலாம், இது ஐ.சி.இ முன்-தொடக்க சுற்றுகளின் மின்சாரங்களின் செயல்பாட்டில் குறுக்கீடுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த காரணத்திற்காக, மெழுகுவர்த்தி கிணறுகளை சூட்டில் இருந்து முழுமையாக சுத்தம் செய்வது மிகவும் முக்கியம்.

மாற்றீடு செய்யப்படும்போது, ​​பழைய கூறுகளின் நிலைக்கு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். பளபளப்பான குழாய் வீங்கியிருந்தால், பழைய பாகங்கள் ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கில் உள்ள மின்னழுத்தத்துடன் பொருந்தவில்லை (அல்லது அதில் கடுமையான தோல்வி உள்ளது). நுனிக்கு ஏற்படும் சேதம் மற்றும் அதன் மீது கார்பன் வைப்பு எரிபொருள் அதன் மீது வருவதைக் குறிக்கலாம், எனவே, இணையாக, எரிபொருள் அமைப்பைக் கண்டறிவது அவசியம். எம்.வி. வீட்டுவசதி தொடர்பாக தொடர்பு தடி இடம்பெயர்ந்தால், நிறுவலின் போது இறுக்கும் முறுக்கு மீறப்பட்டது. இந்த வழக்கில், நீங்கள் மற்றொரு சேவை நிலையத்தின் சேவைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

பளபளப்பான செருகிகளைச் சரிபார்க்கிறது

ஒளிரும் உறுப்பு உடைக்கக் காத்திருக்க வேண்டாம். உடைப்பு சுருளின் அதிக வெப்பத்துடன் மட்டுமல்ல. அதிக வெப்பமான உலோகம் காலப்போக்கில் உடையக்கூடியதாக மாறும். வலுவான சுருக்கமானது கைப்பை பிரிக்கப்படக்கூடும். தீப்பொறி பிளக் வேலை செய்வதைத் தவிர்த்து, சிலிண்டரில் உள்ள ஒரு வெளிநாட்டு பொருள் இந்த ஜோடியை என்ஜினில் கடுமையாக சேதப்படுத்தும் (சிலிண்டர் சுவர்களின் கண்ணாடி இடிந்து விழும், பிஸ்டனுக்கும் தலையின் அடிப்பகுதிக்கும் இடையில் ஒரு உலோகப் பகுதி பெறலாம், இது பிஸ்டன் போன்றவற்றை சேதப்படுத்தும்).

இந்த மதிப்பாய்வு பெரும்பாலான சி.எச் தோல்விகளை பட்டியலிட்டாலும், சுருள் முறிவுகள் மிகவும் பொதுவானவை. கோடை காலத்தில், இந்த பகுதி உடைந்ததற்கான அறிகுறிகளைக் கூட இயந்திரம் காட்டாது. இந்த காரணத்திற்காக, அதன் தடுப்பு நோயறிதல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

இதைச் செய்ய, நீங்கள் சோதனையாளரின் எந்த மாற்றத்தையும் பயன்படுத்த வேண்டும். எதிர்ப்பு அளவீட்டு பயன்முறையை அமைத்துள்ளோம். ஆய்வுகளை இணைப்பதற்கு முன், நீங்கள் விநியோக கம்பியைத் துண்டிக்க வேண்டும் (வெளியீட்டிலிருந்து முறுக்கப்பட்டவை). நேர்மறையான தொடர்புடன் நாம் மெழுகுவர்த்தியின் வெளியீட்டைத் தொடுகிறோம், மேலும் மோட்டருடனான எதிர்மறை தொடர்பு. இயந்திரம் இரண்டு தடங்களுடன் ஒரு மாதிரியைப் பயன்படுத்தினால், துருவங்களுக்கு ஏற்ப ஆய்வுகளை இணைக்கிறோம். ஒவ்வொரு பகுதிக்கும் அதன் சொந்த எதிர்ப்பு காட்டி உள்ளது. இது பொதுவாக பேக்கேஜிங்கில் குறிக்கப்படுகிறது.

மோட்டாரிலிருந்து சாதனத்தை அகற்றாமல், டயல் பயன்முறையிலும் சரிபார்க்கலாம். மல்டிமீட்டர் பொருத்தமான நிலைக்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு ஆய்வு மூலம் நாம் மெழுகுவர்த்தியின் வெளியீட்டைத் தொடுகிறோம், மற்றொன்று - உடல். சிக்னல்கள் எதுவும் இல்லை என்றால், சுற்று உடைக்கப்பட்டு தீப்பொறி பிளக் மாற்றப்பட வேண்டும்.

மற்றொரு வழி தற்போதைய நுகர்வு அளவிட. விநியோக கம்பி துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது. மல்டிமீட்டரின் ஒரு முனையத்தை அதனுடன் இணைக்கிறோம், அம்மீட்டர் பயன்முறையில் அமைக்கிறோம். இரண்டாவது ஆய்வு மூலம், பளபளப்பான செருகியின் வெளியீட்டைத் தொடவும். பகுதி நல்ல நிலையில் இருந்தால், அது வகையைப் பொறுத்து 5 முதல் 18 ஆம்பியர் வரை வரைகிறது. விதிமுறையிலிருந்து விலகல்கள் பகுதியை அவிழ்த்து மற்ற முறைகளைப் பயன்படுத்தி சரிபார்க்க காரணம்.

மேற்கண்ட நடைமுறைகளைப் பின்பற்றும்போது பொதுவான விதியைப் பின்பற்ற வேண்டும். கம்பி வழங்கும் மின்னோட்டத்தை அவிழ்த்துவிட்டால், முதலில், ஒரு குறுகிய சுற்றுக்கு தற்செயலாகத் தூண்டக்கூடாது என்பதற்காக நீங்கள் பேட்டரியைத் துண்டிக்க வேண்டும்.

அகற்றப்பட்ட மெழுகுவர்த்தியும் பல வழிகளில் சோதிக்கப்படுகிறது. அவற்றில் ஒன்று வெப்பமடைகிறதா இல்லையா என்பதைச் சரிபார்க்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இதைச் செய்ய, மத்திய முனையத்தை பேட்டரியின் நேர்மறை முனையத்துடன் இணைக்கிறோம், மேலும் சாதன வழக்கில் கழித்தல் வைக்கிறோம். மெழுகுவர்த்தி சரியாக ஒளிரும் என்றால், அது நல்ல செயல்பாட்டு வரிசையில் உள்ளது என்று அர்த்தம். இந்த நடைமுறையைச் செய்யும்போது, ​​பேட்டரியிலிருந்து பகுதியைத் துண்டித்தபின், அது எரியும் அளவுக்கு சூடாக இருக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு இல்லாத இயந்திரங்களில் பின்வரும் முறையை பிரத்தியேகமாகப் பயன்படுத்தலாம். வெளியீட்டிலிருந்து விநியோக கம்பியைத் துண்டிக்கவும். தொடுநிலை இயக்கங்களுடன் மத்திய தொடர்புடன் அதை இணைக்க முயற்சிக்கிறோம். செயல்பாட்டில் ஒரு தீப்பொறி தோன்றினால், அந்த பகுதி நல்ல வரிசையில் இருக்கும்.

எனவே, குளிர்காலத்தில் குளிர் இயந்திரம் எவ்வளவு நிலையானது என்பதை நாம் பார்த்தபடி, பளபளப்பான செருகிகளின் சேவைத்திறனைப் பொறுத்தது. மெழுகுவர்த்திகளைச் சரிபார்ப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், குளிர்காலம் துவங்குவதற்கு முன்பு, அதன் செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடைய மோட்டார் மற்றும் அமைப்புகளையும் நீங்கள் கண்டறிய வேண்டும். பளபளப்பான செருகிகளின் செயல்திறனை பாதிக்கக்கூடிய சரியான நேரத்தில் தவறுகளை அடையாளம் காண சேவை நிலையம் உங்களுக்கு உதவும்.

முடிவில், ஒரு பளபளப்பான செருகியின் செயல்திறனை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம் என்பது குறித்த வீடியோ மதிப்பாய்வைப் பாருங்கள்:

டீசல் பளபளப்பான செருகல்கள் - சரியானவை மற்றும் சரிபார்க்க மற்றும் மாற்றுவதற்கு எளிதானவை. மிகவும் முழுமையான வழிகாட்டி.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

டீசல் எஞ்சினில் எத்தனை தீப்பொறி பிளக்குகள் உள்ளன? டீசல் எஞ்சினில், அழுத்தத்திலிருந்து சூடான காற்றில் டீசல் எரிபொருளை செலுத்துவதன் மூலம் VTS பற்றவைக்கப்படுகிறது. எனவே, டீசல் என்ஜின் தீப்பொறி பிளக்குகளைப் பயன்படுத்துவதில்லை (காற்றை சூடாக்குவதற்கு மட்டுமே பளபளப்பு பிளக்குகள்).

டீசல் தீப்பொறி பிளக்குகள் எத்தனை முறை மாறும்? இது மோட்டார் மற்றும் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்தது. சராசரியாக, மெழுகுவர்த்திகள் 60 முதல் 10 ஆயிரம் கிமீ வரை மாறுகின்றன. மைலேஜ். சில நேரங்களில் அவர்கள் 160 ஆயிரம் பேர் கலந்து கொள்கிறார்கள்.

டீசல் பளபளப்பான பிளக்குகள் எவ்வாறு வேலை செய்கின்றன? இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன் அவை வேலை செய்யத் தொடங்குகின்றன (ஆன்-போர்டு அமைப்பின் பற்றவைப்பு இயக்கப்பட்டது), சிலிண்டர்களில் காற்றை சூடாக்குகிறது. இயந்திரம் வெப்பமடைந்த பிறகு, அவை அணைக்கப்படும்.