மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்பு

பழைய கிளாசிக் ஒன்றை நாம் எதிர்கொண்டாலும், ஒரு கார் மிகவும் சிக்கலான அமைப்பு. வாகனத்தின் சாதனம் ஏராளமான வழிமுறைகள், கூட்டங்கள் மற்றும் அமைப்புகளை உள்ளடக்கியது, அவை ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புகொண்டு, பொருட்கள் மற்றும் பயணிகளின் போக்குவரத்து தொடர்பான பணிகளை மேற்கொள்ள உங்களை அனுமதிக்கின்றன.

காரின் இயக்கவியலை வழங்கும் முக்கிய அலகு மோட்டார் ஆகும். வாகனத்தின் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், அது ஒரு ஸ்கூட்டராக இருந்தாலும், பெட்ரோல் மூலம் இயக்கப்படும் உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஒரு பற்றவைப்பு அமைப்பைக் கொண்டிருக்கும். டீசல் அலகு செயல்படுவதற்கான கொள்கை வேறுபடுகிறது, இதில் சிலிண்டரில் உள்ள வி.டி.எஸ் அதிக சுருக்கத்திலிருந்து வெப்பமடையும் காற்றின் பகுதிக்கு டீசல் எரிபொருளை செலுத்துவதால் விளக்குகிறது. எந்த மோட்டார் சிறந்தது என்பதைப் படியுங்கள். மற்றொரு மதிப்பாய்வில்.

நாம் இப்போது பற்றவைப்பு அமைப்பில் அதிக கவனம் செலுத்துவோம். கார்பூரேட்டர் ஐ.சி.இ பொருத்தப்பட்டிருக்கும் தொடர்பு அல்லது தொடர்பு இல்லாத மாற்றம்... அவற்றின் அமைப்பு மற்றும் வேறுபாடு குறித்து ஏற்கனவே தனித்தனி கட்டுரைகள் உள்ளன. எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் அதன் படிப்படியாக வாகனங்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், ஒரு நவீன கார் மேம்பட்ட எரிபொருள் அமைப்பைப் பெற்றது (ஊசி முறைகளின் வகைகளைப் பற்றி படிக்கவும் இங்கே), அத்துடன் மேம்படுத்தப்பட்ட பற்றவைப்பு அமைப்பு.

எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு அமைப்பு என்றால் என்ன, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது, காற்று எரிபொருள் கலவையின் பற்றவைப்பில் அதன் முக்கியத்துவம் மற்றும் ஒரு காரின் இயக்கவியல் ஆகியவற்றைக் கவனியுங்கள். இந்த வளர்ச்சியின் தீமைகள் என்ன என்பதையும் பார்ப்போம்.

மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்பு என்றால் என்ன

தொடர்பு மற்றும் தொடர்பு இல்லாத அமைப்புகளில் இருந்தால், ஒரு தீப்பொறியை உருவாக்குவதும் விநியோகிப்பதும் இயந்திர ரீதியாகவும் ஓரளவு மின்னணு ரீதியாகவும் செய்யப்படுகிறது, பின்னர் இந்த SZ பிரத்தியேகமாக மின்னணு வகையாகும். முந்தைய அமைப்புகள் ஓரளவு மின்னணு சாதனங்களைப் பயன்படுத்தினாலும், அவற்றில் இயந்திர கூறுகள் உள்ளன.

எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு தொடர்பு SZ ஒரு இயந்திர சமிக்ஞை குறுக்கீட்டைப் பயன்படுத்துகிறது, இது சுருளில் குறைந்த மின்னழுத்த மின்னோட்டத்தை நிறுத்துவதையும் உயர் மின்னழுத்த துடிப்பின் தலைமுறையையும் செயல்படுத்துகிறது. சுழலும் ஸ்லைடருடன் தொடர்புடைய தீப்பொறி பிளக்கின் தொடர்புகளை மூடுவதன் மூலம் செயல்படும் ஒரு விநியோகஸ்தரும் இதில் உள்ளது. தொடர்பு இல்லாத அமைப்பில், மெக்கானிக்கல் பிரேக்கரை ஒரு விநியோகஸ்தரில் நிறுவப்பட்ட ஹால் சென்சார் மூலம் மாற்றப்பட்டது, இது முந்தைய அமைப்பைப் போலவே ஒத்த அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது (அதன் கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, படிக்கவும் தனி மதிப்பாய்வில்).

நுண்செயலி அடிப்படையிலான SZ வகையும் தொடர்பு இல்லாததாகக் கருதப்படுகிறது, ஆனால் குழப்பத்தை உருவாக்கக்கூடாது என்பதற்காக, இது மின்னணு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த மாற்றத்தில், எந்த இயந்திர கூறுகளும் இல்லை, இருப்பினும் இது தீப்பொறி செருகிகளுக்கு ஒரு தீப்பொறியை வழங்க வேண்டிய தருணத்தை தீர்மானிக்க கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சியின் வேகத்தை தொடர்ந்து சரிசெய்கிறது.

நவீன கார்களில், இந்த SZ பல முக்கியமான கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது, இதன் பணி வெவ்வேறு மதிப்புகளின் மின் தூண்டுதல்களை உருவாக்கி விநியோகிப்பதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அவற்றை ஒத்திசைக்க, முந்தைய கணினி மாற்றங்களில் இல்லாத சிறப்பு சென்சார்கள் உள்ளன. இந்த சென்சார்களில் ஒன்று டி.பி.கே.வி ஆகும், இது பற்றி உள்ளது தனி விரிவான கட்டுரை.

பெரும்பாலும், மின்னணு பற்றவைப்பு மற்ற அமைப்புகளின் செயல்பாட்டுடன் பிரிக்கமுடியாத வகையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, எரிபொருள், வெளியேற்றம் மற்றும் குளிரூட்டல். அனைத்து செயல்முறைகளும் ஒரு ஈ.சி.யு (மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு) மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த நுண்செயலி ஒரு குறிப்பிட்ட வாகனத்தின் அளவுருக்களுக்காக தொழிற்சாலையில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மென்பொருளில் அல்லது ஆக்சுவேட்டர்களில் தோல்வி ஏற்பட்டால், கட்டுப்பாட்டு அலகு இந்த செயலிழப்பை சரிசெய்து டாஷ்போர்டுக்கு தொடர்புடைய அறிவிப்பை வெளியிடுகிறது (பெரும்பாலும் இது இயந்திர ஐகான் அல்லது காசோலை பொறி கல்வெட்டு).

கணினி கண்டறியும் செயல்பாட்டில் அடையாளம் காணப்பட்ட பிழைகளை மீட்டமைப்பதன் மூலம் சில சிக்கல்கள் நீக்கப்படும். இந்த செயல்முறை எவ்வாறு செல்கிறது, படியுங்கள் இங்கே... சில கார்களில், ஒரு நிலையான சுய-நோயறிதல் விருப்பம் கிடைக்கிறது, இது சிக்கல் என்ன என்பதைத் தீர்மானிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் அதை நீங்களே சரிசெய்ய முடியுமா. இதைச் செய்ய, ஆன்-போர்டு அமைப்பின் தொடர்புடைய மெனுவை அழைக்கவும். சில கார்களில் இதை எவ்வாறு செய்யலாம் என்று அது கூறுகிறது தனித்தனியாக.

மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்பின் மதிப்பு

எந்தவொரு பற்றவைப்பு அமைப்பினதும் பணி வெறுமனே காற்று மற்றும் பெட்ரோல் கலவையை பற்றவைப்பது அல்ல. அதன் சாதனத்தில் பல வழிமுறைகள் இருக்க வேண்டும், அது மிகச் சிறந்த தருணத்தை தீர்மானிக்கும்.

மின் அலகு ஒரே ஒரு பயன்முறையில் இயங்கினால், எந்த நேரத்திலும் அதிகபட்ச செயல்திறனை அகற்ற முடியும். ஆனால் இந்த வகையான செயல்பாடு சாத்தியமற்றது. எடுத்துக்காட்டாக, செயலற்ற நிலையில் மோட்டார் அதிக வருவாய் தேவையில்லை. மறுபுறம், காரை ஏற்றும்போது அல்லது வேகத்தை எடுக்கும்போது, ​​அதற்கு அதிகரித்த இயக்கவியல் தேவை. நிச்சயமாக, குறைந்த மற்றும் அதிவேகம் உட்பட அதிக எண்ணிக்கையிலான வேகங்களைக் கொண்ட கியர்பாக்ஸ் மூலம் இதை அடைய முடியும். இருப்பினும், அத்தகைய வழிமுறை பயன்படுத்த மிகவும் சிக்கலானதாக இருக்கும், ஆனால் பராமரிக்கவும்.

இந்த அச ven கரியங்களுக்கு மேலதிகமாக, நிலையான இயந்திர வேகம் உற்பத்தியாளர்களை வேகமான, சக்திவாய்ந்த மற்றும் அதே நேரத்தில் பொருளாதார கார்களை உற்பத்தி செய்ய அனுமதிக்காது. இந்த காரணங்களுக்காக, எளிமையான மின் அலகுகள் கூட ஒரு உட்கொள்ளும் முறையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது ஒரு குறிப்பிட்ட வழக்கில் தனது வாகனம் என்ன குணாதிசயங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்பதை இயக்கி சுயாதீனமாக தீர்மானிக்க அனுமதிக்கும். அவர் மெதுவாக வாகனம் ஓட்ட வேண்டும் என்றால், உதாரணமாக, ஒரு நெரிசலில் அவருக்கு முன்னால் இருக்கும் கார் வரை ஓட்ட, அவர் இயந்திர வேகத்தை குறைக்கிறார். ஆனால் விரைவான முடுக்கம், எடுத்துக்காட்டாக, நீண்ட ஏறுதலுக்கு முன் அல்லது முந்தும்போது, ​​இயக்கி இயந்திர வேகத்தை அதிகரிக்க வேண்டும்.

இந்த முறைகளை மாற்றுவதில் சிக்கல் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் எரிப்பின் தனித்தன்மையுடன் தொடர்புடையது. ஒரு நிலையான சூழ்நிலையில், இயந்திரம் ஏற்றப்படாமல் மற்றும் இயந்திரம் நிறுத்தப்படும்போது, ​​பிஸ்டன் மேல் இறந்த மையத்தை அடையும் தருணத்தில் தீப்பொறி பிளக்கால் உருவாக்கப்பட்ட தீப்பொறியிலிருந்து பி.டி.சி விளக்குகிறது, ஒரு சுருக்க பக்கவாதம் செய்கிறது (அனைத்து பக்கவாதம் 4-ஸ்ட்ரோக் மற்றும் 2-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின், படிக்கவும் மற்றொரு மதிப்பாய்வில்). ஆனால் என்ஜினில் ஒரு சுமை வைக்கப்படும் போது, ​​எடுத்துக்காட்டாக, வாகனம் நகரத் தொடங்குகிறது, கலவையானது பிஸ்டனின் டி.டி.சி அல்லது மில்லி விநாடிகளில் பற்றவைக்கத் தொடங்க வேண்டும்.

வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​நிலைமாற்ற சக்தி காரணமாக, பிஸ்டன் குறிப்பு புள்ளியை வேகமாக கடந்து செல்கிறது, இது எரிபொருள்-காற்று கலவையை மிகவும் தாமதமாக பற்றவைக்க வழிவகுக்கிறது. இந்த காரணத்திற்காக, தீப்பொறி சில மில்லி விநாடிகளுக்கு முன்னதாக தொடங்கப்பட வேண்டும். இந்த விளைவு பற்றவைப்பு நேரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த அளவுருவை கட்டுப்படுத்துவது பற்றவைப்பு அமைப்பின் மற்றொரு செயல்பாடு.

இந்த நோக்கத்திற்காக முதல் கார்களில், போக்குவரத்து பெட்டியில் ஒரு சிறப்பு நெம்புகோல் இருந்தது, அதை நகர்த்துவதன் மூலம் இயக்கி சுயாதீனமாக இந்த UOZ ஐ மாற்றியது, குறிப்பிட்ட சூழ்நிலையைப் பொறுத்து. இந்த செயல்முறையை தானியக்கமாக்க, தொடர்பு பற்றவைப்பு அமைப்பில் இரண்டு கட்டுப்பாட்டாளர்கள் சேர்க்கப்பட்டனர்: வெற்றிடம் மற்றும் மையவிலக்கு. அதே கூறுகள் மிகவும் மேம்பட்ட BSZ க்கு இடம்பெயர்ந்தன.

ஒவ்வொரு கூறுகளும் இயந்திர மாற்றங்களை மட்டுமே செய்ததால், அவற்றின் செயல்திறன் குறைவாகவே இருந்தது. விரும்பிய பயன்முறையில் அலகு மிகவும் துல்லியமாக சரிசெய்யப்படுவது மின்னணுவியலுக்கு நன்றி மட்டுமே. இந்த நடவடிக்கை முற்றிலும் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.

நுண்செயலி அடிப்படையிலான SZ எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, நீங்கள் முதலில் அதன் சாதனத்தைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

ஊசி இயந்திரத்தின் பற்றவைப்பு அமைப்பின் கலவை

ஒரு ஊசி இயந்திரம் மின்னணு பற்றவைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, இதில் பின்வருவன அடங்கும்:

• கட்டுப்படுத்தி;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் (டிபிகேவி);
• பல் கப்பி (உயர் மின்னழுத்த துடிப்பு உருவாகும் தருணத்தை தீர்மானிக்க);
• பற்றவைப்பு தொகுதி;
• உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள்;
• தீப்பொறி பிளக்குகள்.

முக்கிய கூறுகளைத் தனித்தனியாகப் பார்ப்போம்.

பற்றவைப்பு தொகுதி

பற்றவைப்பு தொகுதி இரண்டு பற்றவைப்பு சுருள்கள் மற்றும் இரண்டு உயர் மின்னழுத்த சுவிட்ச் விசைகளைக் கொண்டுள்ளது. பற்றவைப்பு சுருள்கள் குறைந்த மின்னழுத்த மின்னோட்டத்தை உயர் மின்னழுத்த துடிப்பாக மாற்றும் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன. முதன்மை முறுக்கு திடீரென துண்டிக்கப்படுவதால் இந்த செயல்முறை நிகழ்கிறது, இதன் காரணமாக அருகிலுள்ள இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளில் உயர் மின்னழுத்த மின்னோட்டம் தூண்டப்படுகிறது.

காற்று / எரிபொருள் கலவையை பற்றவைக்க தீப்பொறி பிளக்குகளில் போதுமான மின் வெளியேற்றத்தை உருவாக்க உயர் மின்னழுத்த துடிப்பு தேவைப்படுகிறது. பற்றவைப்பு சுருளின் முதன்மை முறுக்கு சரியான நேரத்தில் இயக்க மற்றும் அணைக்க சுவிட்ச் அவசியம்.

இந்த தொகுதியின் இயக்க நேரம் மோட்டார் வேகத்தால் பாதிக்கப்படுகிறது. இந்த அளவுருவின் அடிப்படையில், பற்றவைப்பு சுருள் முறுக்கின் ஆன் / ஆஃப் வேகத்தை கட்டுப்படுத்தி தீர்மானிக்கிறது.

உயர் மின்னழுத்த பற்றவைப்பு கம்பிகள்

பெயர் குறிப்பிடுவது போல, இந்த கூறுகள் உயர் மின்னழுத்த மின்னோட்டத்தை பற்றவைப்பு தொகுதியிலிருந்து தீப்பொறி பிளக்கிற்கு கொண்டு செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த கம்பிகள் ஒரு பெரிய குறுக்குவெட்டு மற்றும் அனைத்து மின்னணுவியல்களிலும் இறுக்கமான காப்பு. ஒவ்வொரு கம்பியின் இருபுறமும் மெழுகுவர்த்திகள் மற்றும் தொகுதியின் தொடர்பு அசெம்பிளி ஆகியவற்றுடன் அதிகபட்ச தொடர்பு பகுதியை வழங்கும் லக்ஸ்கள் உள்ளன.

கம்பிகள் மின்காந்த குறுக்கீட்டை உருவாக்குவதைத் தடுக்க (அவை காரில் உள்ள பிற எலக்ட்ரானிக்ஸ் செயல்பாட்டைத் தடுக்கும்), உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் 6 முதல் 15 ஆயிரம் ஓம்ஸ் எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளன. கம்பிகளின் காப்பு சிறிது கூட உடைந்தால், இது இயந்திரத்தின் செயல்திறனை பாதிக்கிறது (MTC மோசமாக பற்றவைக்கிறது அல்லது இயந்திரம் தொடங்கவில்லை, மேலும் மெழுகுவர்த்திகள் தொடர்ந்து வெள்ளத்தில் மூழ்கும்).

தீப்பொறி பிளக்

காற்று-எரிபொருள் கலவையை நிலையாக பற்றவைக்க, தீப்பொறி பிளக்குகள் இயந்திரத்தில் திருகப்படுகின்றன, அதில் பற்றவைப்பு தொகுதியிலிருந்து வரும் உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் வைக்கப்படுகின்றன. வடிவமைப்பு அம்சங்கள் மற்றும் மெழுகுவர்த்திகளின் செயல்பாட்டின் கொள்கை பற்றிய விளக்கம் உள்ளது. தனி கட்டுரை.

சுருக்கமாக, ஒவ்வொரு மெழுகுவர்த்தியிலும் ஒரு மைய மற்றும் பக்க மின்முனை உள்ளது (இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பக்க மின்முனைகள் இருக்கலாம்). சுருளில் முதன்மை முறுக்கு துண்டிக்கப்படும் போது, ​​உயர் மின்னழுத்த மின்னோட்டம் இரண்டாம் நிலை முறுக்கிலிருந்து பற்றவைப்பு தொகுதி வழியாக தொடர்புடைய கம்பிக்கு பாய்கிறது. தீப்பொறி பிளக் மின்முனைகள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்படவில்லை, ஆனால் துல்லியமாக அளவீடு செய்யப்பட்ட இடைவெளியைக் கொண்டிருப்பதால், அவற்றுக்கிடையே ஒரு முறிவு உருவாகிறது - பற்றவைப்பு வெப்பநிலைக்கு VTS ஐ வெப்பப்படுத்தும் மின்சார வில்.

தீப்பொறி சக்தி நேரடியாக மின்முனைகளுக்கு இடையிலான இடைவெளி, தற்போதைய வலிமை, மின்முனைகளின் வகை மற்றும் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் பற்றவைப்பின் தரம் சிலிண்டரில் உள்ள அழுத்தம் மற்றும் இந்த கலவையின் தரம் (அதன் செறிவு) ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் (டிபிகேவி)

இந்த சென்சார் மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்பில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த உறுப்பு ஆகும். சிலிண்டர்களில் உள்ள பிஸ்டன்களின் நிலையை எப்பொழுதும் சரி செய்ய கட்டுப்படுத்தியை இது அனுமதிக்கிறது (அவற்றில் எது எந்த நேரத்தில் சுருக்க பக்கவாதத்தின் மேல் இறந்த மையத்தில் இருக்கும்). இந்த சென்சாரிலிருந்து சிக்னல்கள் இல்லாமல், ஒரு குறிப்பிட்ட தீப்பொறி பிளக்கிற்கு அதிக மின்னழுத்தம் எப்போது பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்பதை கட்டுப்படுத்தியால் தீர்மானிக்க முடியாது. இந்த வழக்கில், எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்புகள் நல்ல நிலையில் இருந்தாலும், இயந்திரம் இன்னும் தொடங்காது.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி மீது ரிங் கியர் மூலம் பிஸ்டன்களின் நிலையை சென்சார் கண்டறிகிறது. இது சராசரியாக 60 பற்களைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் இரண்டு இல்லை. மோட்டாரைத் தொடங்கும் செயல்பாட்டில், பல் கப்பி சுழலும். சென்சார் (இது ஒரு ஹால் சென்சார் கொள்கையில் வேலை செய்கிறது) பற்கள் இல்லாததைக் கண்டறிந்தால், அதில் ஒரு துடிப்பு உருவாகிறது, இது கட்டுப்படுத்திக்கு செல்கிறது.

இந்த சமிக்ஞையின் அடிப்படையில், உற்பத்தியாளரால் திட்டமிடப்பட்ட வழிமுறைகள் கட்டுப்பாட்டு பிரிவில் தூண்டப்படுகின்றன, இது UOZ, எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் கட்டங்கள், உட்செலுத்திகளின் செயல்பாடு மற்றும் பற்றவைப்பு தொகுதியின் செயல்பாட்டு முறை ஆகியவற்றை தீர்மானிக்கிறது. கூடுதலாக, பிற உபகரணங்கள் (உதாரணமாக, ஒரு டேகோமீட்டர்) இந்த சென்சாரில் இருந்து சிக்னல்களில் செயல்படுகிறது.

மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்பின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

கணினி பேட்டரியுடன் இணைப்பதன் மூலம் அதன் பணியைத் தொடங்குகிறது. பெரும்பாலான நவீன கார்களில் பற்றவைப்பு சுவிட்சின் தொடர்புக் குழு இதற்குப் பொறுப்பாகும், மேலும் சில மாடல்களில் கீலெஸ் என்ட்ரி மற்றும் பவர் யூனிட்டிற்கான தொடக்க பொத்தானைக் கொண்டிருக்கும், இயக்கி "ஸ்டார்ட்" பொத்தானை அழுத்தியவுடன் அது தானாகவே இயங்கும். சில நவீன கார்களில், பற்றவைப்பு முறையை மொபைல் போன் வழியாக கட்டுப்படுத்தலாம் (உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் தொலைநிலை தொடக்க).

SZ இன் வேலைக்கு பல கூறுகள் பொறுப்பு. இவற்றில் மிக முக்கியமானது கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் ஆகும், இது ஊசி இயந்திரங்களின் மின்னணு அமைப்புகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. அது என்ன, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதைப் பற்றி படியுங்கள் தனித்தனியாக... முதல் சிலிண்டரின் பிஸ்டன் எந்த நேரத்தில் ஒரு பக்கவாதம் செய்யும் என்பதை இது ஒரு சமிக்ஞை அளிக்கிறது. இந்த துடிப்பு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு செல்கிறது (பழைய கார்களில், இந்த செயல்பாடு ஒரு இடைநிலை மற்றும் விநியோகஸ்தரால் செய்யப்படுகிறது), இது தொடர்புடைய சுருள் முறுக்குகளை செயல்படுத்துகிறது, இது உயர் மின்னழுத்த மின்னோட்டத்தை உருவாக்குவதற்கு காரணமாகும்.

சுற்றுக்கு மாறும்போது, ​​பேட்டரியிலிருந்து மின்னழுத்தம் முதன்மை குறுகிய-சுற்று முறுக்குக்கு வழங்கப்படுகிறது. ஆனால் ஒரு தீப்பொறி உருவாக வேண்டுமென்றால், கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சியை உறுதி செய்வது அவசியம் - இந்த வழியில் மட்டுமே கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் ஒரு உயர் மின்னழுத்த ஆற்றல் கற்றை உருவாக்க ஒரு தூண்டுதலை உருவாக்க முடியும். கிரான்ஸ்காஃப்ட் அதன் சொந்தமாக சுழற்றத் தொடங்க முடியாது. மோட்டாரைத் தொடங்க ஒரு ஸ்டார்டர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழிமுறை எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது குறித்த விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன தனித்தனியாக.

ஸ்டார்டர் வலுக்கட்டாயமாக கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை மாற்றுகிறது. அதனுடன் சேர்ந்து, ஃப்ளைவீல் எப்போதும் சுழலும் (இந்த பகுதியின் வெவ்வேறு மாற்றங்கள் மற்றும் செயல்பாடுகளைப் பற்றி படிக்கவும் இங்கே). கிரான்ஸ்காஃப்ட் விளிம்பில் ஒரு சிறிய துளை செய்யப்படுகிறது (இன்னும் துல்லியமாக, பல பற்கள் காணவில்லை). இந்த பகுதிக்கு அடுத்ததாக ஒரு டி.பி.கே.வி நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது ஹால் கொள்கையின்படி செயல்படுகிறது. முதல் சிலிண்டரின் பிஸ்டன் ஃபிளேன்ஜில் உள்ள ஸ்லாட்டால் மேல் இறந்த மையத்தில் இருக்கும் தருணத்தை சென்சார் தீர்மானிக்கிறது, இது ஒரு சுருக்க பக்கவாதம் செய்கிறது.

டி.பி.கே.வி உருவாக்கும் பருப்பு வகைகள் ஈ.சி.யுவுக்கு அளிக்கப்படுகின்றன. நுண்செயலியில் பொதிந்துள்ள வழிமுறைகளின் அடிப்படையில், ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் ஒரு தீப்பொறியை உருவாக்க உகந்த தருணத்தை இது தீர்மானிக்கிறது. கட்டுப்பாட்டு அலகு பின்னர் பற்றவைப்புக்கு ஒரு துடிப்பு அனுப்புகிறது. முன்னிருப்பாக, அமைப்பின் இந்த பகுதி சுருளை 12 வோல்ட் நிலையான மின்னழுத்தத்துடன் வழங்குகிறது. ECU இலிருந்து ஒரு சமிக்ஞை கிடைத்தவுடன், பற்றவைப்பு டிரான்சிஸ்டர் மூடுகிறது.

இந்த நேரத்தில், முதன்மை குறுகிய-சுற்று முறுக்குக்கு மின்சாரம் வழங்குவது திடீரென நிறுத்தப்படுகிறது. இது மின்காந்த தூண்டலைத் தூண்டுகிறது, இதன் காரணமாக உயர் மின்னழுத்த மின்னோட்டம் (பல பல்லாயிரக்கணக்கான வோல்ட் வரை) இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளில் உருவாகிறது. அமைப்பின் வகையைப் பொறுத்து, இந்த உந்துவிசை மின்னணு விநியோகஸ்தருக்கு அனுப்பப்படுகிறது, அல்லது உடனடியாக சுருளிலிருந்து தீப்பொறி பிளக்கிற்கு செல்கிறது.

முதல் வழக்கில், உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் SZ சுற்றுகளில் இருக்கும். பற்றவைப்பு சுருள் நேரடியாக தீப்பொறி பிளக்கில் நிறுவப்பட்டிருந்தால், முழு மின் இணைப்பும் வழக்கமான கம்பிகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை வாகனத்தின் ஆன்-போர்டு அமைப்பின் முழு மின்சுற்று முழுவதும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

மின்சாரம் மெழுகுவர்த்தியில் நுழைந்தவுடன், அதன் மின்முனைகளுக்கு இடையில் ஒரு வெளியேற்றம் உருவாகிறது, இது பெட்ரோல் கலவையை (அல்லது வாயு, பயன்படுத்தும் விஷயத்தில் பற்றவைக்கிறது எச்பிஓ) மற்றும் காற்று. பின்னர் மோட்டார் சுயாதீனமாக வேலை செய்ய முடியும், இப்போது ஒரு ஸ்டார்டர் தேவையில்லை. எலக்ட்ரானிக்ஸ் (தொடக்க பொத்தானைப் பயன்படுத்தினால்) தானாகவே ஸ்டார்ட்டரைத் துண்டிக்கிறது. எளிமையான திட்டங்களில், இந்த நேரத்தில் இயக்கி விசையை வெளியிட வேண்டும், மேலும் வசந்த-ஏற்றப்பட்ட பொறிமுறையானது பற்றவைப்பு சுவிட்சின் தொடர்புக் குழுவை கணினியின் நிலைக்கு மாற்றும்.

சற்று முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, பற்றவைப்பு நேரம் கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் சரிசெய்யப்படுகிறது. கார் மாதிரியைப் பொறுத்து, எலக்ட்ரானிக் சர்க்யூட் வேறுபட்ட எண்ணிக்கையிலான உள்ளீட்டு சென்சார்களைக் கொண்டிருக்கலாம், பருப்புகளின்படி, மின் அலகு மீதான சுமை, கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் சுழற்சியின் வேகம் மற்றும் பிற அளவுருக்கள் மோட்டார். இந்த சமிக்ஞைகள் அனைத்தும் நுண்செயலியால் செயலாக்கப்படுகின்றன மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய வழிமுறைகள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன.

மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்பின் வகைகள்

பற்றவைப்பு அமைப்புகளின் பல்வேறு மாற்றங்கள் இருந்தபோதிலும், அவை அனைத்தையும் நிபந்தனையுடன் இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்:

• நேரடி பற்றவைப்பு;
• விநியோகஸ்தர் மூலம் பற்றவைப்பு.

முதல் எலக்ட்ரானிக் SZ களில் ஒரு சிறப்பு பற்றவைப்பு தொகுதி பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது தொடர்பு இல்லாத விநியோகஸ்தரின் அதே கொள்கையில் வேலை செய்தது. உயர் மின்னழுத்த துடிப்பை குறிப்பிட்ட சிலிண்டர்களுக்கு விநியோகித்தார். இந்த வரிசையும் ஈ.சி.யுவால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. தொடர்பு இல்லாத அமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் நம்பகமான செயல்பாடு இருந்தபோதிலும், இந்த மாற்றத்திற்கு இன்னும் முன்னேற்றம் தேவை.

முதலாவதாக, ஏழை தரமான உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளில் ஆற்றலின் ஒரு சிறிய பகுதியை இழக்க நேரிடும். இரண்டாவதாக, மின்னணு கூறுகள் வழியாக உயர் மின்னழுத்த மின்னோட்டத்தை கடந்து செல்வதால், அத்தகைய சுமை நிலைமைகளின் கீழ் இயங்கக்கூடிய தொகுதிகளின் பயன்பாடு தேவைப்படுகிறது. இந்த காரணங்களுக்காக, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மிகவும் மேம்பட்ட நேரடி பற்றவைப்பு முறையை உருவாக்கியுள்ளனர்.

இந்த மாற்றம் பற்றவைப்பு தொகுதிகளையும் பயன்படுத்துகிறது, அவை குறைந்த ஏற்றப்பட்ட நிலையில் மட்டுமே செயல்படுகின்றன. அத்தகைய SZ இன் சுற்று வழக்கமான வயரிங் கொண்டது, மேலும் ஒவ்வொரு மெழுகுவர்த்தியும் ஒரு தனிப்பட்ட சுருளைப் பெறுகிறது. இந்த பதிப்பில், கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒரு குறிப்பிட்ட குறுகிய சுற்றுகளின் பற்றவைப்பின் டிரான்சிஸ்டரை அணைக்கிறது, இதனால் சிலிண்டர்களிடையே துடிப்பை விநியோகிக்க நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது. இந்த முழு செயல்முறையும் சில மில்லி விநாடிகள் எடுக்கும் போதிலும், இந்த நேரத்தில் சிறிய மாற்றங்கள் கூட பவர்டிரெயினின் செயல்திறனை கணிசமாக பாதிக்கும்.

நேரடி பற்றவைப்பு SZ வகையாக, இரட்டை சுருள்களுடன் மாற்றங்கள் உள்ளன. இந்த பதிப்பில், 4-சிலிண்டர் மோட்டார் பின்வருமாறு கணினியுடன் இணைக்கப்படும். முதல் மற்றும் நான்காவது, அதே போல் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது சிலிண்டர்கள் ஒருவருக்கொருவர் இணையாக உள்ளன. அத்தகைய திட்டத்தில், இரண்டு சுருள்கள் இருக்கும், ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த ஜோடி சிலிண்டர்களுக்கு பொறுப்பாகும். கட்டுப்பாட்டு அலகு வெட்டு-சமிக்ஞையை பற்றவைப்பிற்கு வழங்கும்போது, ​​ஒரு ஜோடி சிலிண்டர்களில் ஒரே நேரத்தில் ஒரு தீப்பொறி உருவாக்கப்படுகிறது. அவற்றில் ஒன்றில், வெளியேற்றம் காற்று-எரிபொருள் கலவையை பற்றவைக்கிறது, இரண்டாவது செயலற்றது.

மின்னணு பற்றவைப்பு செயலிழப்புகள்

நவீன கார்களில் எலக்ட்ரானிக்ஸ் அறிமுகம் மின்சக்தி அலகு மற்றும் பல்வேறு போக்குவரத்து அமைப்புகளின் சிறந்த டியூனிங்கை வழங்குவதை சாத்தியமாக்கியிருந்தாலும், பற்றவைப்பு போன்ற நிலையான அமைப்பில் கூட இது குறைபாடுகளை விலக்கவில்லை. பல சிக்கல்களைத் தீர்மானிக்க, கணினி கண்டறிதல் மட்டுமே உதவும். எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு கொண்ட ஒரு காரின் நிலையான பராமரிப்புக்காக, நீங்கள் மின்னணுவியலில் டிப்ளோமா படிப்பை எடுக்கத் தேவையில்லை, ஆனால் அமைப்பின் தீமை என்னவென்றால், மெழுகுவர்த்திகளின் கசிவு மற்றும் கம்பிகளின் தரம் ஆகியவற்றால் மட்டுமே அதன் நிலையை நீங்கள் பார்வைக்கு மதிப்பிட முடியும்.

மேலும், நுண்செயலி அடிப்படையிலான SZ முந்தைய அமைப்புகளின் சிறப்பியல்புகளான சில முறிவுகளிலிருந்து விடுபடவில்லை. இந்த தவறுகளில்:

• தீப்பொறி செருகல்கள் வேலை செய்வதை நிறுத்துகின்றன. ஒரு தனி கட்டுரையிலிருந்து அவற்றின் சேவைத் திறனை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம்;
• சுருளில் முறுக்கு முறிவு;
• உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் கணினியில் பயன்படுத்தப்பட்டால், முதுமை அல்லது மோசமான காப்புத் தரம் காரணமாக, அவை உடைந்து போகலாம், இது ஆற்றல் இழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த வழக்கில், தீப்பொறி அவ்வளவு சக்திவாய்ந்ததல்ல (சில சந்தர்ப்பங்களில், எதுவுமில்லை) காற்றில் கலந்த பெட்ரோல் நீராவிகளைப் பற்றவைக்க;
• தொடர்புகளின் ஆக்ஸிஜனேற்றம், இது பெரும்பாலும் ஈரமான பகுதிகளில் இயக்கப்படும் கார்களில் நிகழ்கிறது.

இந்த நிலையான தோல்விகளுக்கு மேலதிகமாக, ஒரு தனிப்பட்ட சென்சாரின் தோல்வி காரணமாக ESP வேலை செய்வதையும் செயலிழப்பையும் நிறுத்தலாம். சில நேரங்களில் சிக்கல் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு பிரிவிலேயே இருக்கலாம்.

பற்றவைப்பு அமைப்பு சரியாக இயங்காமல் இருக்கலாம் அல்லது செயல்படாமல் இருப்பதற்கான முக்கிய காரணங்கள் இங்கே:

• கார் உரிமையாளர் காரின் வழக்கமான பராமரிப்பை புறக்கணிக்கிறார் (நடைமுறையின் போது, ​​சேவை நிலையம் சில மின்னணு முறிவுகளை ஏற்படுத்தக்கூடிய பிழைகளை கண்டறிந்து அழிக்கிறது);
• பழுதுபார்க்கும் பணியின் போது, ​​குறைந்த தரம் வாய்ந்த பாகங்கள் மற்றும் ஆக்சுவேட்டர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, சில சந்தர்ப்பங்களில், பணத்தை மிச்சப்படுத்தும் பொருட்டு, இயக்கி கணினியின் ஒரு குறிப்பிட்ட மாற்றத்துடன் பொருந்தாத உதிரி பாகங்களை வாங்குகிறது;
• வெளிப்புற காரணிகளின் தாக்கம், எடுத்துக்காட்டாக, அதிக ஈரப்பதம் உள்ள நிலையில் வாகனத்தின் செயல்பாடு அல்லது சேமிப்பு.

பற்றவைப்பு தொடர்பான சிக்கல்களை இது போன்ற காரணிகளால் குறிக்கலாம்:

• பெட்ரோல் நுகர்வு அதிகரித்தது;
• வாயு மிதிவை அழுத்துவதற்கு இயந்திரத்தின் மோசமான எதிர்வினை. பொருத்தமற்ற UOZ விஷயத்தில், முடுக்கி மிதி அழுத்தினால், மாறாக, காரின் இயக்கவியல் குறையும்;
• மின் பிரிவின் செயல்திறன் குறைந்துள்ளது;
• நிலையற்ற இயந்திர வேகம் அல்லது அது பொதுவாக செயலற்ற நிலையில் நிற்கிறது;
• இயந்திரம் மோசமாக தொடங்கத் தொடங்கியது.

நிச்சயமாக, இந்த அறிகுறிகள் பிற அமைப்புகளில் முறிவுகளைக் குறிக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, எரிபொருள் அமைப்பு. மோட்டரின் இயக்கவியல், அதன் உறுதியற்ற தன்மை ஆகியவற்றில் குறைவு இருந்தால், நீங்கள் வயரிங் நிலையைப் பார்க்க வேண்டும். உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​அவை துளைக்கக்கூடும், இதன் காரணமாக தீப்பொறி சக்தி இழப்பு ஏற்படும். டி.பி.கே.வி உடைந்தால், மோட்டார் எதுவும் தொடங்காது.

அலகு பெருந்தீனி அதிகரிப்பு மெழுகுவர்த்திகளின் தவறான செயல்பாடு, ஈ.சி.யுவில் உள்ள பிழைகள் காரணமாக அவசர பயன்முறைக்கு மாறுதல் அல்லது உள்வரும் சென்சாரின் முறிவு ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். கார்களின் ஆன்-போர்டு அமைப்புகளின் சில மாற்றங்கள் சுய-நோயறிதல் விருப்பத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இதன் போது இயக்கி சுயாதீனமாக பிழைக் குறியீட்டை அடையாளம் காண முடியும், பின்னர் பொருத்தமான பழுதுபார்க்கும் பணிகளை மேற்கொள்ளலாம்.

ஒரு காரில் மின்னணு பற்றவைப்பு நிறுவல்

வாகனம் தொடர்பு பற்றவைப்பைப் பயன்படுத்தினால், இந்த அமைப்பை மின்னணு பற்றவைப்புடன் மாற்றலாம். உண்மை, இதற்காக கூடுதல் கூறுகளை வாங்குவது அவசியம், இது இல்லாமல் கணினி இயங்காது. இதற்கு என்ன தேவை மற்றும் வேலை எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது என்பதைக் கவனியுங்கள்.

நாங்கள் உதிரி பாகங்களை தயார் செய்கிறோம்

பற்றவைப்பு அமைப்பை மேம்படுத்த, உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

• தொடர்பு இல்லாத வகை டிராம்பிலர். அவரும் ஒவ்வொரு மெழுகுவர்த்திக்கும் கம்பிகள் மூலம் உயர் மின்னழுத்த மின்னோட்டத்தை விநியோகிப்பார். ஒவ்வொரு காருக்கும் அதன் சொந்த மாதிரி விநியோகஸ்தர்கள் உள்ளனர்.
• சொடுக்கி. இது ஒரு எலக்ட்ரானிக் பிரேக்கர், இது தொடர்பு பற்றவைப்பு அமைப்பில் ஒரு இயந்திர வகை (ஒரு தண்டில் சுழலும் ஒரு ஸ்லைடர், பற்றவைப்பு சுருளின் முதன்மை முறுக்கின் தொடர்புகளைத் திறப்பது / மூடுவது). சுவிட்ச் கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சாரிலிருந்து பருப்புகளுக்கு வினைபுரிகிறது மற்றும் பற்றவைப்பு சுருளின் தொடர்புகளைத் திறக்கிறது / மூடுகிறது (அதன் முதன்மை முறுக்கு).
• பற்றவைப்பு சுருள். அடிப்படையில், இது தொடர்பு பற்றவைப்பு அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் அதே சுருள் ஆகும். மெழுகுவர்த்தி மின்முனைகளுக்கு இடையில் காற்றை உடைக்க, உயர் மின்னழுத்த மின்னோட்டம் தேவைப்படுகிறது. முதன்மையானது அணைக்கப்படும் போது இது இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளில் உருவாகிறது.
• உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள். முந்தைய பற்றவைப்பு அமைப்பில் நிறுவப்பட்ட கம்பிகளைக் காட்டிலும் புதிய கம்பிகளைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.
• தீப்பொறி பிளக்குகளின் புதிய தொகுப்பு.

பட்டியலிடப்பட்ட முக்கிய கூறுகளுக்கு கூடுதலாக, நீங்கள் ஒரு ரிங் கியர், ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் மவுண்ட் மற்றும் சென்சார் கொண்ட ஒரு சிறப்பு கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி வாங்க வேண்டும்.

நிறுவல் செயல்முறை

விநியோகிப்பாளரிடமிருந்து கவர் அகற்றப்பட்டது (உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன). கம்பிகள் தங்களை அகற்றலாம். ஸ்டார்ட்டரின் உதவியுடன், மின்தடை மற்றும் மோட்டார் ஒரு சரியான கோணத்தை உருவாக்கும் வரை கிரான்ஸ்காஃப்ட் சிறிது மாறும். மின்தடையின் கோணம் அமைக்கப்பட்ட பிறகு, கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்றப்படக்கூடாது.

பற்றவைப்பு தருணத்தை சரியாக அமைக்க, அதில் அச்சிடப்பட்ட ஐந்து மதிப்பெண்களில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். புதிய விநியோகஸ்தர் நிறுவப்பட வேண்டும், இதனால் அதன் நடுத்தர குறி பழைய விநியோகஸ்தரின் நடுத்தர அடையாளத்துடன் ஒத்துப்போகிறது (இதற்காக, பழைய விநியோகஸ்தரை அகற்றுவதற்கு முன், மோட்டார் மீது தொடர்புடைய குறி பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்).

பற்றவைப்பு சுருளுடன் இணைக்கப்பட்ட கம்பிகள் துண்டிக்கப்பட்டுள்ளன. அடுத்து, பழைய விநியோகஸ்தர் unscrewed மற்றும் அகற்றப்பட்டது. புதிய விநியோகஸ்தர் மோட்டார் மீது குறிக்கு ஏற்ப நிறுவப்பட்டுள்ளது.

விநியோகஸ்தரை நிறுவிய பின், பற்றவைப்பு சுருளை மாற்றுவதற்கு நாங்கள் தொடர்கிறோம் (தொடர்பு மற்றும் தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு அமைப்புகளுக்கான கூறுகள் வேறுபட்டவை). மத்திய மூன்று முள் கம்பியைப் பயன்படுத்தி புதிய விநியோகஸ்தருடன் சுருள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

அதன் பிறகு, என்ஜின் பெட்டியின் இலவச இடத்தில் ஒரு சுவிட்ச் நிறுவப்பட்டுள்ளது. சுய-தட்டுதல் திருகுகள் அல்லது திருகுகளைப் பயன்படுத்தி கார் உடலில் அதை சரிசெய்யலாம். அதன் பிறகு, சுவிட்ச் பற்றவைப்பு அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

அதன் பிறகு, கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சாருக்கான இடைவெளியுடன் ஒரு பல் கப்பி நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த பற்களுக்கு அருகில் ஒரு DPKV நிறுவப்பட்டுள்ளது (இதற்காக, ஒரு சிறப்பு அடைப்புக்குறி பயன்படுத்தப்படுகிறது, சிலிண்டர் பிளாக் ஹவுசிங்கில் சரி செய்யப்பட்டது), இது சுவிட்ச் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கம்ப்ரஷன் ஸ்ட்ரோக்கில் முதல் சிலிண்டரில் உள்ள பிஸ்டனின் மேல் இறந்த மையத்துடன் பற்களின் ஸ்கிப்பிங் ஒத்துப்போவது முக்கியம்.

மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்புகளின் நன்மைகள்

நுண்செயலி பற்றவைப்பு அமைப்பின் பழுது ஒரு வாகன ஓட்டிக்கு ஒரு அழகான பைசா செலவாகும், மற்றும் செயலிழப்புகளைக் கண்டறிவது கூடுதல் செலவுகள், தொடர்பு மற்றும் தொடர்பு இல்லாத SZ உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது மிகவும் நிலையான மற்றும் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படுகிறது. இது அதன் முக்கிய நன்மை.

ESP இன் இன்னும் சில நன்மைகள் இங்கே:

• சில மாற்றங்களை கார்பூரேட்டர் மின் அலகுகளில் கூட நிறுவ முடியும், இது உள்நாட்டு கார்களில் அவற்றைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது;
• தொடர்பு விநியோகஸ்தர் மற்றும் பிரேக்கர் இல்லாததால், இரண்டாம் நிலை மின்னழுத்தத்தை ஒன்றரை மடங்கு வரை அதிகரிக்க முடியும். இதற்கு நன்றி, தீப்பொறி செருகல்கள் ஒரு "கொழுப்பு" தீப்பொறியை உருவாக்குகின்றன, மேலும் HVAC இன் பற்றவைப்பு மிகவும் நிலையானது;
• உயர் மின்னழுத்த துடிப்பு உருவாகும் தருணம் மிகவும் துல்லியமாக தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மேலும் இந்த செயல்முறை உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வெவ்வேறு இயக்க முறைகளில் நிலையானது;
• பற்றவைப்பு அமைப்பின் உழைக்கும் வளமானது வாகனத்தின் மைலேஜின் 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டரை அடைகிறது, மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் இன்னும் அதிகமாக உள்ளது;
• சீசன் மற்றும் இயக்க நிலைமைகளைப் பொருட்படுத்தாமல் மோட்டார் மிகவும் நிலையானதாக இயங்குகிறது;
• நோய்த்தடுப்பு மற்றும் நோயறிதலுக்காக நீங்கள் அதிக நேரம் செலவிடத் தேவையில்லை, சரியான மென்பொருளை நிறுவுவதால் பல கார்களில் சரிசெய்தல் ஏற்படுகிறது;
• எலக்ட்ரானிக்ஸ் இருப்பதால் அதன் மின் பகுதியுடன் குறுக்கிடாமல் மின் அலகு அளவுருக்களை மாற்ற அனுமதிக்கிறது. உதாரணமாக, சில வாகன ஓட்டிகள் சிப் ட்யூனிங் நடைமுறையை மேற்கொள்கின்றனர். இந்த செயல்முறை எந்த பண்புகளை பாதிக்கிறது, அது எவ்வாறு மேற்கொள்ளப்படுகிறது என்பதைப் பற்றி படிக்கவும் மற்றொரு மதிப்பாய்வில்... சுருக்கமாக, இது பற்றவைப்பு அமைப்பை மட்டுமல்ல, எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் நேரத்தையும் தரத்தையும் பாதிக்கும் பிற மென்பொருட்களின் நிறுவலாகும். நிரலை இணையத்திலிருந்து இலவசமாக பதிவிறக்கம் செய்யலாம், ஆனால் இந்த விஷயத்தில் மென்பொருள் உயர் தரம் வாய்ந்தது மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட காருக்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்பதை நீங்கள் முழுமையாக உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.

எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு பராமரிக்க மற்றும் சரிசெய்ய மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்றாலும், பெரும்பாலான பணிகள் ஒரு நிபுணரால் செய்யப்பட வேண்டும் என்றாலும், இந்த குறைபாடு மிகவும் நிலையான செயல்பாடு மற்றும் நாம் கருத்தில் கொண்ட பிற நன்மைகளால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது.

கிளாசிக்ஸில் ஈஎஸ்பியை எவ்வாறு சுயாதீனமாக நிறுவுவது என்பதை இந்த வீடியோ காட்டுகிறது:

MPSZ. பற்றவைப்பின் நுண்செயலி அமைப்பு.

தலைப்பில் வீடியோ

காண்டாக்ட் பற்றவைப்பு அமைப்பிலிருந்து எலக்ட்ரானிக் ஒன்றுக்கு மாறுவதற்கான செயல்முறை எப்படி இருக்கும் என்பது பற்றிய ஒரு சிறிய வீடியோ இங்கே:

VAZ 2101-2107 இல் மின்னணு பற்றவைப்பு நிறுவல்.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்பு எங்கே பயன்படுத்தப்படுகிறது? அனைத்து நவீன கார்களும், வகுப்பைப் பொருட்படுத்தாமல், அத்தகைய பற்றவைப்பு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அதில், அனைத்து தூண்டுதல்களும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் பிரத்தியேகமாக உருவாக்கப்பட்டு விநியோகிக்கப்படுகின்றன.

மின்னணு பற்றவைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது? டிபிகேவி கம்ப்ரஷன் ஸ்ட்ரோக்கில் 1வது சிலிண்டரின் TDC தருணத்தை சரிசெய்து, ECU க்கு ஒரு துடிப்பை அனுப்புகிறது. சுவிட்ச் பற்றவைப்பு சுருளுக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது (பொது மற்றும் பின்னர் உயர் மின்னழுத்த மின்னோட்டம் தீப்பொறி பிளக் அல்லது தனிநபருக்கு).

மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்பில் என்ன சேர்க்கப்பட்டுள்ளது? இது பேட்டரியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இதில் உள்ளது: ஒரு பற்றவைப்பு சுவிட்ச், ஒரு சுருள் / கள், தீப்பொறி பிளக்குகள், ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு (ஒரு சுவிட்ச் மற்றும் ஒரு விநியோகஸ்தரின் செயல்பாட்டைச் செய்கிறது), உள்ளீடு உணரிகள்.

தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு அமைப்பின் நன்மைகள் என்ன? அதிக சக்திவாய்ந்த மற்றும் நிலையான தீப்பொறி (பிரேக்கர் அல்லது விநியோகஸ்தரின் தொடர்புகளில் மின்சாரம் இழப்பு இல்லை). இதற்கு நன்றி, எரிபொருள் திறமையாக எரிகிறது மற்றும் வெளியேற்றும் தூய்மையானது.