இயந்திரங்களுக்கான எரிபொருள் ஊசி அமைப்புகள்

எந்தவொரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வேலையும் பெட்ரோல், டீசல் எரிபொருள் அல்லது பிற வகை எரிபொருளின் எரிப்பு அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது. மேலும், எரிபொருள் காற்றோடு நன்றாக கலப்பது முக்கியம். இந்த வழக்கில் மட்டுமே, அதிகபட்ச வெளியீடு மோட்டரிலிருந்து இருக்கும்.

கார்பூரேட்டர் மோட்டார்கள் நவீன ஊசி அனலாக் போன்ற செயல்திறனைக் கொண்டிருக்கவில்லை. பெரும்பாலும், ஒரு கார்பரேட்டருடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு அலகு பெரிய அளவிலான போதிலும், கட்டாய ஊசி முறையுடன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை விட குறைவான சக்தியைக் கொண்டுள்ளது. காரணம் பெட்ரோல் மற்றும் காற்று கலக்கும் தரத்தில் உள்ளது. இந்த பொருட்கள் மோசமாக கலந்தால், எரிபொருளின் ஒரு பகுதி வெளியேற்ற அமைப்புக்கு அகற்றப்படும், அங்கு அது எரியும்.

வெளியேற்ற அமைப்பின் சில கூறுகளின் தோல்விக்கு கூடுதலாக, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு வினையூக்கி அல்லது வால்வுகள், இயந்திரம் அதன் முழு திறனையும் பயன்படுத்தாது. இந்த காரணங்களுக்காக, ஒரு நவீன எரிபொருளில் கட்டாய எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது. அதன் மாறுபட்ட மாற்றங்களையும் அவற்றின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையையும் கருத்தில் கொள்வோம்.

எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு என்றால் என்ன

பெட்ரோல் உட்செலுத்துதல் முறை என்ஜின் சிலிண்டர்களில் கட்டாயமாக மீட்டர் எரிபொருளைப் பெறுவதற்கான வழிமுறையைக் குறிக்கிறது. BTC இன் மோசமான எரிப்புடன், வெளியேற்றமானது சுற்றுச்சூழலை மாசுபடுத்தும் பல தீங்கு விளைவிக்கும் பொருள்களைக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, துல்லியமான ஊசி மேற்கொள்ளப்படும் இயந்திரங்கள் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்தவை.

கலவை செயல்திறனை மேம்படுத்த, செயல்முறை கட்டுப்பாடு மின்னணு ஆகும். எலக்ட்ரானிக்ஸ் பெட்ரோலின் ஒரு பகுதியை சிறப்பாகச் செய்கிறது, மேலும் அதை சிறிய பகுதிகளாக விநியோகிக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. சிறிது நேரம் கழித்து ஊசி அமைப்புகளின் வெவ்வேறு மாற்றங்களைப் பற்றி விவாதிப்போம், ஆனால் அவை செயல்படும் அதே கொள்கையைக் கொண்டுள்ளன.

செயல்பாடு மற்றும் சாதனத்தின் கொள்கை

முன்னதாக கட்டாயமாக எரிபொருள் வழங்கல் டீசல் அலகுகளில் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட்டிருந்தால், ஒரு நவீன பெட்ரோல் இயந்திரமும் இதேபோன்ற அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. அதன் சாதனம், வகையைப் பொறுத்து, பின்வரும் கூறுகளை உள்ளடக்கும்:

• சென்சார்களிடமிருந்து பெறப்பட்ட சமிக்ஞைகளை செயலாக்கும் கட்டுப்பாட்டு அலகு. இந்தத் தரவின் அடிப்படையில், பெட்ரோல் தெளிக்கும் நேரம், எரிபொருளின் அளவு மற்றும் காற்றின் அளவு குறித்து அவர் ஆக்சுவேட்டர்களுக்கு ஒரு கட்டளையை அளிக்கிறார்.
• த்ரோட்டில் வால்வுக்கு அருகில், வினையூக்கியைச் சுற்றி, கிரான்ஸ்காஃப்ட், கேம்ஷாஃப்ட் போன்றவற்றில் சென்சார்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவை உள்வரும் காற்றின் அளவு மற்றும் வெப்பநிலையையும், வெளியேற்ற வாயுக்களில் அதன் அளவையும் தீர்மானிக்கின்றன, மேலும் சக்தி அலகு வெவ்வேறு இயக்க அளவுருக்களையும் பதிவு செய்கின்றன. இந்த உறுப்புகளிலிருந்து வரும் சமிக்ஞைகள் கட்டுப்பாட்டு அலகு எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் விரும்பிய சிலிண்டருக்கு காற்று வழங்கலை கட்டுப்படுத்த உதவுகிறது.
• இன்ஜெக்டர்கள் டீசல் என்ஜினில் உள்ளதைப் போல உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அல்லது நேரடியாக சிலிண்டர் அறைக்குள் பெட்ரோல் தெளிக்கிறார்கள். இந்த பாகங்கள் சிலிண்டர் தலையில் தீப்பொறி செருகல்களுக்கு அருகில் அல்லது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் அமைந்துள்ளன.
• எரிபொருள் வரிசையில் தேவையான அழுத்தத்தை உருவாக்கும் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப். எரிபொருள் அமைப்புகளின் சில மாற்றங்களில், இந்த அளவுரு சிலிண்டர்களின் சுருக்கத்தை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.

கார்பரேட்டர் அனலாக் போன்ற கொள்கையின்படி இந்த அமைப்பு செயல்படுகிறது - காற்று ஓட்டம் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு, முனைக்குள் நுழையும் தருணத்தில் (பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், அவற்றின் எண்ணிக்கை தொகுதியில் உள்ள சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையுடன் ஒத்ததாக இருக்கும்). முதல் முன்னேற்றங்கள் ஒரு இயந்திர வகை. ஒரு கார்பூரேட்டருக்குப் பதிலாக, அவற்றில் ஒரு முனை நிறுவப்பட்டது, இது பெட்ரோல் உட்கொள்ளும் பன்மடங்காக தெளித்தது, இதன் காரணமாக அந்த பகுதி மிகவும் திறமையாக எரிந்தது.

எலக்ட்ரானிக்ஸிலிருந்து வேலை செய்யும் ஒரே உறுப்பு அது. மற்ற அனைத்து ஆக்சுவேட்டர்களும் இயந்திரமயமானவை. மேலும் நவீன அமைப்புகள் இதேபோன்ற கொள்கையில் செயல்படுகின்றன, அவை அசல் அனலாக்ஸிலிருந்து ஆக்சுவேட்டர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அவற்றின் நிறுவலின் இடத்திலிருந்து வேறுபடுகின்றன.

பல்வேறு வகையான அமைப்புகள் மிகவும் ஒரே மாதிரியான கலவையை வழங்குகின்றன, இதனால் வாகனம் எரிபொருளின் முழு திறனையும் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் கடுமையான சுற்றுச்சூழல் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்கிறது. எலக்ட்ரானிக் உட்செலுத்தலின் வேலைக்கு ஒரு இனிமையான போனஸ் என்பது அலகு திறனுள்ள சக்தியுடன் வாகனத்தின் செயல்திறன் ஆகும்.

முதல் முன்னேற்றங்களில் ஒரே ஒரு மின்னணு உறுப்பு மட்டுமே இருந்திருந்தால், எரிபொருள் அமைப்பின் மற்ற அனைத்து பகுதிகளும் இயந்திர வகையாக இருந்தால், நவீன இயந்திரங்கள் முழு மின்னணு சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இது எரியிலிருந்து அதிக செயல்திறனுடன் குறைந்த பெட்ரோலை மிகவும் துல்லியமாக விநியோகிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

பல வாகன ஓட்டிகளுக்கு இந்த சொல் வளிமண்டல இயந்திரம் என்று தெரியும். இந்த மாற்றத்தில், பிஸ்டன் உட்கொள்ளும் பக்கவாதத்தில் இறந்த-கீழே நெருங்கும் போது உருவாகும் வெற்றிடத்தின் காரணமாக உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் சிலிண்டர்களில் எரிபொருள் நுழைகிறது. அனைத்து கார்பூரேட்டர் ICE களும் இந்த கொள்கையின்படி செயல்படுகின்றன. பெரும்பாலான நவீன உட்செலுத்துதல் அமைப்புகள் இதேபோன்ற கொள்கையில் செயல்படுகின்றன, எரிபொருள் பம்ப் உருவாக்கும் அழுத்தம் காரணமாக அணுக்கருவாக்கம் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

தோற்றத்தின் சுருக்கமான வரலாறு

ஆரம்பத்தில், அனைத்து பெட்ரோல் என்ஜின்களும் கார்பூரேட்டர்களுடன் பிரத்தியேகமாக பொருத்தப்பட்டிருந்தன, ஏனென்றால் நீண்ட காலமாக எரிபொருள் காற்றில் கலந்து சிலிண்டர்களில் உறிஞ்சப்பட்ட ஒரே வழிமுறை இதுதான். இந்த சாதனத்தின் செயல்பாட்டில் பெட்ரோலின் ஒரு சிறிய பகுதி காற்று ஓட்டத்தில் உறிஞ்சப்பட்டு, பொறிமுறையின் அறை வழியாக உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் செல்கிறது.

100 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, சாதனம் சுத்திகரிக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் காரணமாக சில மாதிரிகள் வெவ்வேறு வகையான மோட்டார் செயல்பாடுகளுக்கு ஏற்ப மாற்றப்படுகின்றன. நிச்சயமாக, எலக்ட்ரானிக்ஸ் இந்த வேலையை மிகச் சிறப்பாகச் செய்கிறது, ஆனால் அந்த நேரத்தில் அது ஒரே ஒரு பொறிமுறையாக இருந்தது, இதன் சுத்திகரிப்பு காரை சிக்கனமாகவோ அல்லது வேகமாகவோ செய்ய முடிந்தது. சில ஸ்போர்ட்ஸ் கார் மாடல்களில் தனித்தனி கார்பரேட்டர்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இது காரின் சக்தியை கணிசமாக அதிகரித்தது.

கடந்த நூற்றாண்டின் 90 களின் நடுப்பகுதியில், இந்த வளர்ச்சி படிப்படியாக மிகவும் திறமையான வகை எரிபொருள் அமைப்புகளால் மாற்றப்பட்டது, இது முனைகளின் அளவுருக்கள் காரணமாக இனி இயங்காது (அது என்ன, அவற்றின் அளவு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பது பற்றி , படிக்க தனி கட்டுரை) மற்றும் கார்பூரேட்டர் அறைகளின் அளவு மற்றும் ECU இலிருந்து வரும் சமிக்ஞைகளின் அடிப்படையில்.

இந்த மாற்றத்திற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன:

1. கார்பரேட்டர் வகை அமைப்புகள் மின்னணு அனலாக்ஸை விட குறைவான சிக்கனமானவை, அதாவது குறைந்த எரிபொருள் திறன் கொண்டது;
2. கார்பூரேட்டரின் செயல்திறன் இயந்திர செயல்பாட்டின் அனைத்து முறைகளிலும் வெளிப்படவில்லை. இது அதன் பகுதிகளின் இயற்பியல் அளவுருக்கள் காரணமாகும், இது பிற பொருத்தமான கூறுகளை நிறுவுவதன் மூலம் மட்டுமே மாற்ற முடியும். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இயக்க முறைகளை மாற்றும் செயல்பாட்டில், கார் தொடர்ந்து நகரும்போது, ​​இதைச் செய்ய முடியாது;
3. கார்பூரேட்டர் செயல்திறன் இயந்திரத்தில் எங்கு நிறுவப்பட்டுள்ளது என்பதைப் பொறுத்தது;
4. கார்பரேட்டரில் உள்ள எரிபொருள் ஒரு இன்ஜெக்டருடன் தெளிக்கப்படுவதைக் காட்டிலும் குறைவாகவே கலப்பதால், அதிக எரிக்கப்படாத பெட்ரோல் வெளியேற்ற அமைப்பில் நுழைகிறது, இதனால் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டின் அளவு அதிகரிக்கும்.

எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முறை இருபதாம் நூற்றாண்டின் 80 களின் முற்பகுதியில் உற்பத்தி வாகனங்களில் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், விமானத்தில், உட்செலுத்திகள் 50 ஆண்டுகளுக்கு முன்பே நிறுவத் தொடங்கின. ஜேர்மன் நிறுவனமான போஷிடமிருந்து இயந்திர நேரடி ஊசி அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட முதல் கார் கோலியாத் 700 ஸ்போர்ட் (1951) ஆகும்.

"குல் விங்" (மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் 300 எஸ்எல்) என அழைக்கப்படும் நன்கு அறியப்பட்ட மாடல் வாகனத்தின் ஒத்த மாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

50 களின் பிற்பகுதியில் - 60 களின் முற்பகுதி. அமைப்புகள் உருவாக்கப்பட்டன, அவை நுண்செயலியில் இருந்து செயல்படும், சிக்கலான இயந்திர சாதனங்களால் அல்ல. இருப்பினும், மலிவான நுண்செயலிகளை வாங்குவது சாத்தியமாகும் வரை இந்த முன்னேற்றங்கள் நீண்ட காலமாக அணுக முடியாத நிலையில் இருந்தன.

மின்னணு அமைப்புகளின் பாரிய அறிமுகம் கடுமையான சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகள் மற்றும் நுண்செயலிகளின் அதிக கிடைக்கும் தன்மையால் இயக்கப்படுகிறது. மின்னணு ஊசி பெற்ற முதல் உற்பத்தி மாதிரி 1967 நாஷ் ராம்ப்லர் கிளர்ச்சி. ஒப்பிடுகையில், கார்பூரேட்டட் 5.4-லிட்டர் எஞ்சின் 255 குதிரைத்திறனை உருவாக்கியது, மேலும் எலக்ட்ரோஜெக்டர் அமைப்பு மற்றும் ஒரே மாதிரியான தொகுதி கொண்ட புதிய மாடல் ஏற்கனவே 290 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டிருந்தது.

அதிக செயல்திறன் மற்றும் அதிகரித்த செயல்திறன் காரணமாக, ஊசி முறைகளின் பல்வேறு மாற்றங்கள் படிப்படியாக கார்பூரேட்டர்களை மாற்றியமைத்தன (இருப்பினும், இத்தகைய சாதனங்கள் குறைந்த விலை காரணமாக சிறிய இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட வாகனங்களில் இன்னும் தீவிரமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன).

இன்று பெரும்பாலான பயணிகள் கார்களில் போஷ்சில் இருந்து மின்னணு எரிபொருள் ஊசி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. வளர்ச்சி ஜெட்ரானிக் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அமைப்பின் மாற்றத்தைப் பொறுத்து, அதன் பெயர் அதனுடன் தொடர்புடைய முன்னொட்டுகளுடன் சேர்க்கப்படும்: மோனோ, கே / கே (இயந்திர / மின்னணு அளவீட்டு அமைப்பு), எல் / எல்எச் (ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கான கட்டுப்பாட்டுடன் விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி), முதலியன. இதேபோன்ற அமைப்பை மற்றொரு ஜெர்மன் நிறுவனமான ஓப்பல் உருவாக்கியது, அது மல்டெக் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

எரிபொருள் ஊசி அமைப்புகளின் வகைகள் மற்றும் வகைகள்

அனைத்து நவீன மின்னணு கட்டாய ஊசி அமைப்புகளும் மூன்று முக்கிய வகைகளாகும்:

• ஓவர்-த்ரோட்டில் ஸ்ப்ரே (அல்லது மத்திய ஊசி);
• கலெக்டர் தெளிப்பு (அல்லது விநியோகிக்கப்படுகிறது);
• நேரடி அணுமயமாக்கல் (சிலிண்டர் தலையில் அணுக்கருவி நிறுவப்பட்டுள்ளது, எரிபொருள் சிலிண்டரில் நேரடியாக காற்றில் கலக்கப்படுகிறது).

இந்த அனைத்து வகையான ஊசி மருந்துகளின் செயல்பாட்டுத் திட்டம் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கிறது. எரிபொருள் அமைப்பு வரிசையில் அதிகப்படியான அழுத்தம் காரணமாக இது குழிக்கு எரிபொருளை வழங்குகிறது. இது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் பம்பிற்கு இடையில் அமைந்துள்ள ஒரு தனி நீர்த்தேக்கமாக இருக்கலாம் அல்லது உயர் அழுத்தக் கோட்டாக இருக்கலாம்.

மத்திய ஊசி (ஒற்றை ஊசி)

மின்னணு அமைப்புகளின் முதல் வளர்ச்சியே மோனோஇன்ஜெக்ஷன் ஆகும். இது கார்பூரேட்டர் எண்ணுக்கு ஒத்ததாகும். ஒரே ஒரு வித்தியாசம் என்னவென்றால், ஒரு இயந்திர சாதனத்திற்கு பதிலாக, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் ஒரு இன்ஜெக்டர் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

பெட்ரோல் நேரடியாக பன்மடங்குக்குச் செல்கிறது, அங்கு அது உள்வரும் காற்றோடு கலந்து தொடர்புடைய ஸ்லீவிற்குள் நுழைகிறது, இதில் ஒரு வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுகிறது. இந்த புதுமை நிலையான மோட்டார்கள் செயல்திறனை கணிசமாக அதிகரித்ததால், மோட்டாரின் இயக்க முறைகளுக்கு இந்த அமைப்பை சரிசெய்ய முடியும்.

மோனோ உட்செலுத்தலின் முக்கிய நன்மை அமைப்பின் எளிமையில் உள்ளது. இது கார்பூரேட்டருக்கு பதிலாக எந்த இயந்திரத்திலும் நிறுவப்படலாம். எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒரே ஒரு இன்ஜெக்டரை மட்டுமே கட்டுப்படுத்தும், எனவே சிக்கலான நுண்செயலி நிலைபொருள் தேவையில்லை.

அத்தகைய அமைப்பில், பின்வரும் கூறுகள் இருக்கும்:

• வரிசையில் பெட்ரோலின் நிலையான அழுத்தத்தைத் தக்கவைக்க, அது ஒரு அழுத்தம் சீராக்கி பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும் (இது எவ்வாறு இயங்குகிறது மற்றும் எங்கு நிறுவப்பட்டுள்ளது என்பது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே). இயந்திரம் மூடப்படும் போது, ​​இந்த உறுப்பு வரி அழுத்தத்தை பராமரிக்கிறது, இது அலகு மறுதொடக்கம் செய்யப்படும்போது பம்ப் இயங்குவதை எளிதாக்குகிறது.
• ECU இலிருந்து சமிக்ஞைகளில் செயல்படும் ஒரு அணுக்கருவி. உட்செலுத்துபவருக்கு சோலனாய்டு வால்வு உள்ளது. இது பெட்ரோலின் உந்துவிசை அணுகலை வழங்குகிறது. உட்செலுத்துபவர்களின் சாதனம் மற்றும் அவை எவ்வாறு சுத்தம் செய்யப்படலாம் என்பது பற்றிய கூடுதல் விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன இங்கே.
• மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட த்ரோட்டில் வால்வு பன்மடங்கு நுழையும் காற்றை ஒழுங்குபடுத்துகிறது.
• பெட்ரோல் அளவை தீர்மானிக்க தேவையான தகவல்களை சேகரிக்கும் சென்சார்கள் மற்றும் அது தெளிக்கப்படும் போது.
• நுண்செயலி கட்டுப்பாட்டு அலகு சென்சார்களிடமிருந்து சமிக்ஞைகளை செயலாக்குகிறது, இதற்கு இணங்க, இன்ஜெக்டர், த்ரோட்டில் ஆக்சுவேட்டர் மற்றும் எரிபொருள் பம்ப் ஆகியவற்றை இயக்க ஒரு கட்டளையை அனுப்புகிறது.

இந்த புதுமையான வளர்ச்சி தன்னை நன்கு நிரூபித்துள்ள போதிலும், இது பல முக்கியமான குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது:

1. உட்செலுத்தி தோல்வியுற்றால், அது முழு மோட்டாரையும் முற்றிலுமாக நிறுத்துகிறது;
2. பன்மடங்கின் முக்கிய பகுதியில் தெளித்தல் செய்யப்படுவதால், சில பெட்ரோல் குழாய் சுவர்களில் உள்ளது. இதன் காரணமாக, உச்ச சக்தியை அடைய இயந்திரத்திற்கு அதிக எரிபொருள் தேவைப்படும் (கார்பூரேட்டருடன் ஒப்பிடும்போது இந்த அளவுரு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைவாக இருந்தாலும்);
3. மேலே பட்டியலிடப்பட்ட குறைபாடுகள் கணினியின் மேலும் முன்னேற்றத்தை நிறுத்தியது, அதனால்தான் மல்டி-பாயிண்ட் ஸ்ப்ரேயிங் பயன்முறை ஒற்றை ஊசி மூலம் கிடைக்கவில்லை (இது நேரடி ஊசி மூலம் மட்டுமே சாத்தியமாகும்), மேலும் இது பெட்ரோலின் ஒரு பகுதியை முழுமையடையாமல் எரிக்க வழிவகுக்கிறது. இதன் காரணமாக, வாகனங்களின் சுற்றுச்சூழல் நட்புக்கு எப்போதும் வளர்ந்து வரும் தேவைகளை இந்த கார் பூர்த்தி செய்யவில்லை.

விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி

ஊசி முறையின் அடுத்த திறமையான மாற்றம் ஒரு குறிப்பிட்ட சிலிண்டருக்கு தனிப்பட்ட உட்செலுத்திகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு வழங்குகிறது. அத்தகைய சாதனம் அணுக்கருவை உட்கொள்ளும் வால்வுகளுக்கு நெருக்கமாக நிலைநிறுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது, இதன் காரணமாக குறைந்த எரிபொருள் இழப்பு உள்ளது (பன்மடங்கு சுவர்களில் அவ்வளவு இல்லை).

வழக்கமாக, இந்த வகை ஊசி கூடுதல் உறுப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் - ஒரு வளைவில் (அல்லது உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் எரிபொருள் குவிக்கப்படும் ஒரு நீர்த்தேக்கம்). இந்த வடிவமைப்பு ஒவ்வொரு இன்ஜெக்டருக்கும் சிக்கலான கட்டுப்பாட்டாளர்கள் இல்லாமல் சரியான பெட்ரோல் அழுத்தத்தை வழங்க அனுமதிக்கிறது.

இந்த வகை ஊசி பெரும்பாலும் நவீன கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கணினி மிகவும் உயர்ந்த செயல்திறனைக் காட்டியுள்ளது, எனவே இன்று அதன் பல வகைகள் உள்ளன:

• முதல் மாற்றம் ஒரு மோனோ ஊசி வேலைக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. அத்தகைய அமைப்பில், ECU அனைத்து உட்செலுத்துபவர்களுக்கும் ஒரே நேரத்தில் ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது, மேலும் அவை எந்த சிலிண்டருக்கு BTC இன் புதிய பகுதி தேவை என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் தூண்டப்படுகின்றன. ஒற்றை ஊசி மூலம் கிடைக்கும் நன்மை ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் பெட்ரோல் விநியோகத்தை தனித்தனியாக சரிசெய்யும் திறன் ஆகும். இருப்பினும், இந்த மாற்றமானது நவீன சகாக்களை விட கணிசமாக அதிக எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது.
• இணை ஜோடி ஊசி. இது முந்தையதைப் போலவே செயல்படுகிறது, எல்லா இன்ஜெக்டர்களும் வேலை செய்யாது, ஆனால் அவை ஜோடிகளாக ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த வகை சாதனத்தின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், அவை இணையாக இருப்பதால் பிஸ்டன் உட்கொள்ளும் பக்கவாதம் செய்வதற்கு முன்பு ஒரு தெளிப்பான் திறக்கும், மற்றொன்று இந்த நேரத்தில் மற்ற சிலிண்டரிலிருந்து வெளியீட்டைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு பெட்ரோல் தெளிக்கிறது. இந்த அமைப்பு கார்களில் ஒருபோதும் நிறுவப்படவில்லை, இருப்பினும், அவசர முறைக்கு மாறும்போது பெரும்பாலான மின்னணு ஊசி மருந்துகள் இந்த கொள்கையின்படி செயல்படுகின்றன. கேம்ஷாஃப்ட் சென்சார் தோல்வியடையும் போது பெரும்பாலும் இது செயல்படுத்தப்படுகிறது (கட்டமாக ஊசி மாற்றத்தில்).
• விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசியின் கட்ட மாற்றம். இது போன்ற அமைப்புகளின் மிக சமீபத்திய வளர்ச்சி ஆகும். இந்த பிரிவில் இது சிறந்த செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது. இந்த வழக்கில், இயந்திரத்தில் சிலிண்டர்கள் இருப்பதால் அதே எண்ணிக்கையிலான இன்ஜெக்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, உட்கொள்ளும் வால்வுகளைத் திறப்பதற்கு முன்பு தெளித்தல் மட்டுமே செய்யப்படும். இந்த வகை ஊசி இந்த பிரிவில் அதிக செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது. எரிபொருள் முழு பன்மடங்கிலும் தெளிக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் காற்று-எரிபொருள் கலவை எடுக்கப்பட்ட பகுதிக்கு மட்டுமே. இதற்கு நன்றி, உள் எரிப்பு இயந்திரம் சிறந்த செயல்திறனை நிரூபிக்கிறது.

நேரடி ஊசி

நேரடி ஊசி அமைப்பு என்பது ஒரு வகையான விநியோகிக்கப்பட்ட வகை. இந்த வழக்கில் உள்ள ஒரே வித்தியாசம் முனைகளின் இருப்பிடமாக இருக்கும். அவை தீப்பொறி செருகிகளைப் போலவே நிறுவப்பட்டுள்ளன - இயந்திரத்தின் மேற்புறத்தில் அணுசக்தி சிலிண்டர் அறைக்கு நேரடியாக எரிபொருளை வழங்குகிறது.

பிரீமியம் பிரிவின் கார்கள் அத்தகைய அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, ஏனெனில் இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, ஆனால் இன்று இது மிகவும் திறமையானது. இந்த அமைப்புகள் எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் கலவையை ஏறக்குறைய சிறந்ததாகக் கொண்டுவருகின்றன, மேலும் மின் அலகு செயல்படும் செயல்பாட்டில், பெட்ரோலின் ஒவ்வொரு மைக்ரோ துளியும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

நேரடி உட்செலுத்துதல் வெவ்வேறு முறைகளில் மோட்டரின் செயல்பாட்டை மிகவும் துல்லியமாக கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. வடிவமைப்பு அம்சங்கள் காரணமாக (வால்வுகள் மற்றும் மெழுகுவர்த்திகளுக்கு கூடுதலாக, சிலிண்டர் தலையிலும் ஒரு இன்ஜெக்டர் நிறுவப்பட வேண்டும்), அவை சிறிய-இடப்பெயர்வு உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, ஆனால் பெரிய அளவிலான சக்திவாய்ந்த அனலாக்ஸில் மட்டுமே.

விலையுயர்ந்த கார்களில் மட்டுமே இத்தகைய அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கான மற்றொரு காரணம், சீரியல் என்ஜின் மீது நேரடி ஊசி நிறுவுவதற்கு அதை தீவிரமாக நவீனப்படுத்த வேண்டும். மற்ற அனலாக்ஸின் விஷயத்தில் இதுபோன்ற மேம்படுத்தல் சாத்தியமானால் (உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மட்டுமே மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் தேவையான மின்னணுவியல் நிறுவப்பட வேண்டும்), இந்த விஷயத்தில், பொருத்தமான கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் தேவையான சென்சார்களை நிறுவுவதோடு கூடுதலாக, சிலிண்டர் தலையும் மீண்டும் செய்ய வேண்டும். பட்ஜெட் தொடர் சக்தி அலகுகளில், இதை செய்ய முடியாது.

கேள்விக்குரிய தெளிப்பு வகை பெட்ரோலின் தரத்திற்கு மிகவும் விசித்திரமானது, ஏனெனில் உலக்கை ஜோடி மிகச்சிறிய உராய்வுகளுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது மற்றும் நிலையான உயவு தேவைப்படுகிறது. இது உற்பத்தியாளரின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், எனவே ஒத்த எரிபொருள் அமைப்புகளைக் கொண்ட கார்கள் கேள்விக்குரிய அல்லது அறிமுகமில்லாத எரிவாயு நிலையங்களில் எரிபொருள் நிரப்பப்படக்கூடாது.

நேரடி வகை தெளிப்பின் மேம்பட்ட மாற்றங்களின் வருகையுடன், அத்தகைய இயந்திரங்கள் விரைவில் அனலாக்ஸை மோனோ மற்றும் விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி மூலம் மாற்றும் அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது. பல நவீன வகை அமைப்புகளில் பல புள்ளிகள் அல்லது அடுக்கு ஊசி செய்யப்படும் முன்னேற்றங்கள் அடங்கும். இரண்டு விருப்பங்களும் பெட்ரோலின் எரிப்பு முடிந்தவரை முழுமையானவை என்பதை உறுதி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன, மேலும் இந்த செயல்முறையின் விளைவு மிக உயர்ந்த செயல்திறனை அடைகிறது.

தெளிப்பு அம்சத்தால் மல்டி பாயிண்ட் ஊசி வழங்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், அறை வெவ்வேறு பகுதிகளில் எரிபொருளின் நுண்ணிய துளிகளால் நிரப்பப்படுகிறது, இது காற்றோடு ஒரே மாதிரியான கலவையை மேம்படுத்துகிறது. லேயர்-பை-லேயர் ஊசி BTC இன் ஒரு பகுதியை இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கிறது. முன் ஊசி முதலில் செய்யப்படுகிறது. அதிக காற்று இருப்பதால் எரிபொருளின் இந்த பகுதி வேகமாக எரிகிறது. பற்றவைப்புக்குப் பிறகு, பெட்ரோலின் முக்கிய பகுதி வழங்கப்படுகிறது, இது ஒரு தீப்பொறியிலிருந்து இனி எரியாது, ஆனால் ஏற்கனவே இருக்கும் டார்ச்சிலிருந்து. இந்த வடிவமைப்பு முறுக்குவிசை இல்லாமல் இயந்திரம் மிகவும் சீராக இயங்க வைக்கிறது.

இந்த வகை அனைத்து எரிபொருள் அமைப்புகளிலும் இருக்கும் ஒரு கட்டாய வழிமுறை உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் ஆகும். தேவையான அழுத்தத்தை உருவாக்கும் செயல்பாட்டில் சாதனம் தோல்வியடையாதபடி, அது ஒரு உலக்கை ஜோடியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது (அது என்ன, அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது தனித்தனியாக). இதுபோன்ற ஒரு பொறிமுறையின் தேவை என்னவென்றால், ரயிலில் உள்ள அழுத்தம் இயந்திரத்தின் சுருக்கத்தை விட பல மடங்கு அதிகமாக இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் பெரும்பாலும் ஏற்கனவே அழுத்தப்பட்ட காற்றில் பெட்ரோல் தெளிக்கப்பட வேண்டும்.

எரிபொருள் ஊசி சென்சார்கள்

எரிபொருள் அமைப்பின் முக்கிய கூறுகளுக்கு (த்ரோட்டில், மின்சாரம், எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் முனைகள்) கூடுதலாக, அதன் செயல்பாடு பல்வேறு சென்சார்கள் இருப்பதால் பிரிக்கமுடியாமல் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஊசி வகையைப் பொறுத்து, இந்த சாதனங்கள் இதற்காக நிறுவப்பட்டுள்ளன:

• வெளியேற்றத்தில் உள்ள ஆக்ஸிஜனின் அளவை தீர்மானித்தல். இதற்காக, ஒரு லாம்ப்டா ஆய்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது (இது எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதைப் படிக்கலாம் இங்கே). கார்கள் ஒன்று அல்லது இரண்டு ஆக்ஸிஜன் சென்சார்களைப் பயன்படுத்தலாம் (வினையூக்கிக்கு முன்னும் பின்னும் நிறுவப்பட்ட பின்);
• கேம்ஷாஃப்ட் நேர வரையறைகள் (அது என்ன, கற்றுக்கொள்ளுங்கள் மற்றொரு விமர்சனம்) இதனால் கட்டுப்பாட்டு அலகு உட்கொள்ளும் பக்கவாதத்திற்கு சற்று முன்பு தெளிப்பானைத் திறக்க ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்ப முடியும். கட்ட சென்சார் கேம்ஷாஃப்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் கட்டம் ஊசி முறைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த சென்சாரின் முறிவு கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒரு ஜோடிவரிசை-இணையான ஊசி பயன்முறைக்கு மாறுகிறது;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தை தீர்மானித்தல். பற்றவைப்பு தருணத்தின் செயல்பாடு, அதே போல் பிற வாகன அமைப்புகளும் டி.பி.கே.வி. இது காரின் மிக முக்கியமான சென்சார் ஆகும். அது தோல்வியுற்றால், மோட்டார் தொடங்க முடியாது அல்லது அது நின்றுவிடும்;
• இயந்திரத்தால் எவ்வளவு காற்று நுகரப்படுகிறது என்பதற்கான கணக்கீடுகள். பெட்ரோல் அளவைக் கணக்கிட எந்த வழிமுறையின் மூலம் (தெளிப்பானின் தொடக்க நேரம்) கட்டுப்பாட்டு அலகு தீர்மானிக்க வெகுஜன காற்று ஓட்ட சென்சார் உதவுகிறது. வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சார் முறிவு ஏற்பட்டால், ஈ.சி.யு ஒரு அவசர பயன்முறையைக் கொண்டுள்ளது, இது மற்ற சென்சார்களின் குறிகாட்டிகளால் வழிநடத்தப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, டி.பி.கே.வி அல்லது அவசர அளவுத்திருத்த வழிமுறைகள் (உற்பத்தியாளர் சராசரி அளவுருக்களை அமைக்கிறது);
• இயந்திர வெப்பநிலை நிலைகளை தீர்மானித்தல். குளிரூட்டும் அமைப்பில் உள்ள வெப்பநிலை சென்சார் எரிபொருள் விநியோகத்தையும், பற்றவைப்பு நேரத்தையும் சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது (இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைவதால் வெடிப்பதைத் தவிர்க்க);
• பவர்டிரெயினில் மதிப்பிடப்பட்ட அல்லது உண்மையான சுமைகளைக் கணக்கிடுங்கள். இதற்காக, ஒரு த்ரோட்டில் சென்சார் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இயக்கி எரிவாயு மிதிவை எந்த அளவிற்கு அழுத்துகிறது என்பதை இது தீர்மானிக்கிறது;
• இயந்திரம் தட்டுவதைத் தடுக்கிறது. இதற்காக, நாக் சென்சார் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த சாதனம் சிலிண்டர்களில் கூர்மையான மற்றும் முன்கூட்டிய அதிர்ச்சிகளைக் கண்டறியும்போது, ​​நுண்செயலி பற்றவைப்பு நேரத்தை சரிசெய்கிறது;
• வாகனத்தின் வேகத்தை கணக்கிடுகிறது. காரின் வேகம் தேவையான இயந்திர வேகத்தை மீறுவதாக நுண்செயலி கண்டறிந்தால், "மூளை" சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருள் விநியோகத்தை முடக்குகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, இயக்கி என்ஜின் பிரேக்கிங் பயன்படுத்தும் போது இது நிகழ்கிறது. இந்த முறை வம்சாவளியில் அல்லது ஒரு திருப்பத்தை நெருங்கும் போது எரிபொருளை சேமிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது;
• மோட்டாரை பாதிக்கும் அதிர்வு அளவின் மதிப்பீடுகள். சீரற்ற சாலைகளில் வாகனங்கள் நகரும்போது இது நிகழ்கிறது. அதிர்வுகள் தவறான எண்ணத்திற்கு வழிவகுக்கும். இந்த சென்சார்கள் யூரோ 3 மற்றும் உயர் தரங்களுக்கு இணங்க மோட்டர்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

எந்த கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒரு சென்சாரிலிருந்து தரவின் அடிப்படையில் மட்டுமே இயங்காது. கணினியில் இந்த சென்சார்கள் எவ்வளவு அதிகமாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு திறமையாக ECU இயந்திரத்தின் எரிபொருள் பண்புகளை கணக்கிடும்.

சில சென்சார்களின் தோல்வி ECU ஐ அவசரகால பயன்முறையில் வைக்கிறது (கருவி பேனலில் மோட்டார் ஐகான் விளக்குகிறது), ஆனால் முன் திட்டமிடப்பட்ட வழிமுறைகளின்படி இயந்திரம் தொடர்ந்து செயல்படுகிறது. கட்டுப்பாட்டு அலகு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இயக்க நேரம், அதன் வெப்பநிலை, கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிலை போன்றவற்றின் குறிகாட்டிகளின் அடிப்படையில் அல்லது வெவ்வேறு மாறிகள் கொண்ட ஒரு திட்டமிடப்பட்ட அட்டவணையின் அடிப்படையில் இருக்க முடியும்.

ஆக்சுவேட்டர்கள்

எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாட்டு அலகு அனைத்து சென்சார்களிடமிருந்தும் தரவைப் பெறும்போது (அவற்றின் எண் சாதனத்தின் நிரல் குறியீட்டில் தைக்கப்படுகிறது), இது கணினியின் ஆக்சுவேட்டர்களுக்கு பொருத்தமான கட்டளையை அனுப்புகிறது. கணினியின் மாற்றத்தைப் பொறுத்து, இந்த சாதனங்கள் அவற்றின் சொந்த வடிவமைப்பைக் கொண்டிருக்கலாம்.

இத்தகைய வழிமுறைகள் பின்வருமாறு:

• தெளிப்பான்கள் (அல்லது முனைகள்). அவை முக்கியமாக சோலனாய்டு வால்வுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது ஈசியு வழிமுறையால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது;
• எரிபொருள் பம்ப். சில கார் மாடல்களில் அவற்றில் இரண்டு உள்ளன. ஒருவர் தொட்டியில் இருந்து ஊசி பம்புக்கு எரிபொருளை வழங்குகிறார், இது பெட்ரோலை சிறிய பகுதிகளில் ரெயிலுக்குள் செலுத்துகிறது. இது உயர் அழுத்த வரிசையில் போதுமான தலையை உருவாக்குகிறது. பம்புகளின் இத்தகைய மாற்றங்கள் நேரடி ஊசி முறைகளில் மட்டுமே தேவைப்படுகின்றன, ஏனெனில் சில மாதிரிகளில் முனை சுருக்கப்பட்ட காற்றில் எரிபொருளை தெளிக்க வேண்டும்;
• பற்றவைப்பு அமைப்பின் மின்னணு தொகுதி - சரியான நேரத்தில் ஒரு தீப்பொறி உருவாவதற்கான சமிக்ஞையைப் பெறுகிறது. ஆன்-போர்டு அமைப்புகளின் சமீபத்திய மாற்றங்களில் இந்த உறுப்பு கட்டுப்பாட்டு அலகு (அதன் குறைந்த மின்னழுத்த பகுதி, மற்றும் உயர்-மின்னழுத்த பகுதி இரட்டை-சுற்று பற்றவைப்பு சுருள் ஆகும், இது ஒரு குறிப்பிட்ட தீப்பொறி செருகலுக்கான கட்டணத்தை உருவாக்குகிறது, மற்றும் இல் அதிக விலை பதிப்புகள், ஒவ்வொரு தீப்பொறி பிளக்கிலும் ஒரு தனிப்பட்ட சுருள் நிறுவப்பட்டுள்ளது).
• செயலற்ற வேக சீராக்கி. இது ஒரு ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வடிவத்தில் வழங்கப்படுகிறது, இது த்ரோட்டில் வால்வின் பகுதியில் காற்று செல்லும் அளவை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. தூண்டுதல் மூடப்படும் போது செயலற்ற இயந்திர வேகத்தை பராமரிக்க இந்த வழிமுறை அவசியம் (இயக்கி முடுக்கி மிதிவை அழுத்தாது). இது குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்தை வெப்பமயமாக்கும் செயல்முறையை எளிதாக்குகிறது - குளிர்காலத்தில் ஒரு குளிர் அறையில் உட்கார்ந்து, இயந்திரம் நிறுத்தப்படாமல் இருக்க வாயுவை உயர்த்த வேண்டிய அவசியமில்லை;
• வெப்பநிலை ஆட்சியை சரிசெய்ய (இந்த அளவுரு சிலிண்டர்களுக்கு பெட்ரோல் விநியோகத்தையும் பாதிக்கிறது), கட்டுப்பாட்டு அலகு அவ்வப்போது பிரதான ரேடியேட்டருக்கு அருகில் நிறுவப்பட்ட குளிரூட்டும் விசிறியை செயல்படுத்துகிறது. சமீபத்திய தலைமுறை பிஎம்டபிள்யூ மாடல்களில் ரேடியேட்டர் கிரில் பொருத்தப்பட்டு, குளிர் காலங்களில் வாகனம் ஓட்டும்போது வெப்பநிலையை பராமரிக்கவும், இன்ஜின் வார்ம் அப்பை துரிதப்படுத்தவும் முடியும். (இதனால் உள் எரிப்பு இயந்திரம் அதிகமாகிவிடாது, செங்குத்து விலா எலும்புகள் சுழல்கின்றன, என்ஜின் பெட்டியில் குளிர்ந்த காற்று ஓட்டத்தை அணுகுவதைத் தடுக்கின்றன). இந்த கூறுகள் குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சாரிலிருந்து தரவின் அடிப்படையில் நுண்செயலியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாட்டு அலகு வாகனத்தால் எவ்வளவு எரிபொருளை உட்கொண்டது என்பதையும் பதிவு செய்கிறது. இந்த தகவல் மென்பொருளை இயந்திர முறைகளை சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது, இதனால் அது ஒரு குறிப்பிட்ட சூழ்நிலைக்கு அதிகபட்ச சக்தியை உருவாக்குகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் குறைந்தபட்ச அளவு பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துகிறது. பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகள் இதை தங்கள் பணப்பைகள் பற்றிய கவலையாகக் கருதுகின்றனர், உண்மையில், மோசமான எரிபொருள் எரிப்பு வெளியேற்ற மாசுபாட்டின் அளவை அதிகரிக்கிறது. அனைத்து உற்பத்தியாளர்களும் முதன்மையாக இந்த குறிகாட்டியை நம்பியுள்ளனர்.

நுண்செயலி எரிபொருள் நுகர்வு தீர்மானிக்க முனைகளின் திறப்புகளின் எண்ணிக்கையை கணக்கிடுகிறது. நிச்சயமாக, இந்த காட்டி உறவினர், ஏனென்றால் எலக்ட்ரானிக்ஸ் உட்செலுத்துபவர்களின் முனைகளின் வழியாக எவ்வளவு வினாடிகள் அந்த வினாடிகளில் திறந்திருக்கும் போது அவற்றைக் கணக்கிட முடியாது.

கூடுதலாக, நவீன கார்கள் ஒரு adsorber பொருத்தப்பட்டிருக்கும். இந்த சாதனம் எரிபொருள் தொட்டியின் மூடிய பெட்ரோல் நீராவி சுழற்சி அமைப்பில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. பெட்ரோல் ஆவியாகும் என்று அனைவருக்கும் தெரியும். பெட்ரோல் நீராவிகள் வளிமண்டலத்திற்குள் நுழைவதைத் தடுக்க, அட்ஸார்பர் இந்த வாயுக்களைத் தானே கடந்து, அவற்றை வடிகட்டி, சிலிண்டர்களுக்கு அனுப்புகிறது.

மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு

மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு இல்லாமல் கட்டாய பெட்ரோல் அமைப்பு எதுவும் செயல்படாது. இது ஒரு நுண்செயலி ஆகும், அதில் நிரல் தைக்கப்படுகிறது. மென்பொருளை ஒரு குறிப்பிட்ட கார் மாடலுக்காக வாகன உற்பத்தியாளர் உருவாக்கியுள்ளார். மைக்ரோகம்ப்யூட்டர் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான சென்சார்களுக்கும், ஒரு சென்சார் தோல்வியுற்றால் ஒரு குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டு வழிமுறையிலும் கட்டமைக்கப்படுகிறது.

நுண்செயலி இரண்டு கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. முதலாவது முக்கிய ஃபார்ம்வேரை சேமிக்கிறது - உற்பத்தியாளர் அமைப்பு அல்லது மென்பொருளை சிப் ட்யூனிங்கின் போது மாஸ்டரால் நிறுவப்பட்டுள்ளது (இது ஏன் தேவைப்படுகிறது என்பது பற்றி, இது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றொரு கட்டுரை).

ECU இன் இரண்டாவது பகுதி அளவுத்திருத்தத் தொகுதி ஆகும். இது ஒரு எச்சரிக்கை சுற்று ஆகும், இது ஒரு குறிப்பிட்ட சென்சாரிலிருந்து சாதனம் ஒரு சமிக்ஞையைப் பிடிக்கவில்லை எனில் மோட்டார் உற்பத்தியாளரால் கட்டமைக்கப்படுகிறது. இந்த உறுப்பு குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்யும்போது செயல்படுத்தப்படும் அதிக எண்ணிக்கையிலான மாறிகளுக்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

கட்டுப்பாட்டு அலகு, அதன் அமைப்புகள் மற்றும் சென்சார்களுக்கிடையேயான தகவல்தொடர்பு சிக்கலான தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, கருவி குழுவில் தோன்றும் சிக்னல்களை நீங்கள் கவனிக்க வேண்டும். பட்ஜெட் கார்களில், சிக்கல் ஏற்பட்டால், மோட்டார் ஐகான் வெறுமனே ஒளிரும். உட்செலுத்துதல் அமைப்பில் ஒரு செயலிழப்பை அடையாளம் காண, நீங்கள் கணினியை ECU சேவை இணைப்பியுடன் இணைக்க வேண்டும் மற்றும் நோயறிதல்களை மேற்கொள்ள வேண்டும்.

இந்த நடைமுறையை எளிதாக்குவதற்கு, ஆன்-போர்டு கணினி அதிக விலை கொண்ட கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது சுயாதீனமாக நோயறிதல்களைச் செய்கிறது மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட பிழைக் குறியீட்டை வெளியிடுகிறது. அத்தகைய சேவை செய்திகளின் டிகோடிங்கை போக்குவரத்து சேவை புத்தகத்தில் அல்லது உற்பத்தியாளரின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தில் காணலாம்.

எந்த ஊசி சிறந்தது?

கருதப்படும் எரிபொருள் அமைப்புகளைக் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்களிடையே இந்த கேள்வி எழுகிறது. அதற்கான பதில் பல்வேறு காரணிகளைப் பொறுத்தது. எடுத்துக்காட்டாக, சிக்கலின் விலை காரின் பொருளாதாரம், உயர் சுற்றுச்சூழல் தரங்களுடன் இணங்குதல் மற்றும் பி.டி.சியின் எரிப்பிலிருந்து அதிகபட்ச செயல்திறன் எனில், பதில் தெளிவற்றது: நேரடி ஊசி சிறந்தது, ஏனெனில் இது இலட்சியத்திற்கு மிக அருகில் உள்ளது. ஆனால் அத்தகைய கார் மலிவாக இருக்காது, மேலும் அமைப்பின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் காரணமாக, மோட்டார் ஒரு பெரிய அளவைக் கொண்டிருக்கும்.

ஆனால் ஒரு வாகன ஓட்டுநர் கார்பூரேட்டரை அகற்றுவதன் மூலமும், இன்ஜெக்டர்களை நிறுவுவதன் மூலமும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்காக தனது போக்குவரத்தை நவீனப்படுத்த விரும்பினால், அவர் விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி விருப்பங்களில் ஒன்றில் நிறுத்த வேண்டியிருக்கும் (ஒற்றை ஊசி மேற்கோள் காட்டப்படவில்லை, இது ஒரு கார்பரேட்டரை விட திறமையான ஒரு பழைய வளர்ச்சி). அத்தகைய எரிபொருள் அமைப்பு குறைந்த விலையைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் இது பெட்ரோலின் தரத்திற்கு மிகவும் விசித்திரமானதல்ல.

ஒரு கார்பூரேட்டருடன் ஒப்பிடும்போது, ​​கட்டாய ஊசி பின்வரும் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது:

• போக்குவரத்தின் பொருளாதாரம் அதிகரிக்கிறது. முதல் இன்ஜெக்டர் வடிவமைப்புகள் கூட சுமார் 40 சதவிகிதம் ஓட்டத்தைக் குறைப்பதைக் காட்டுகின்றன;
• யூனிட்டின் சக்தி அதிகரிக்கிறது, குறிப்பாக குறைந்த வேகத்தில், இது ஒரு வாகனத்தை எவ்வாறு ஓட்டுவது என்பதை அறிய ஆரம்பத்தில் இன்ஜெக்டரைப் பயன்படுத்துவது எளிது;
• இயந்திரத்தைத் தொடங்க, இயக்கி தரப்பில் குறைவான செயல்கள் தேவைப்படுகின்றன (செயல்முறை முழுமையாக தானியங்கி முறையில் உள்ளது);
• ஒரு குளிர் இயந்திரத்தில், இயக்கி வேகத்தை கட்டுப்படுத்த தேவையில்லை, இதனால் வெப்பமடையும் போது உள் எரிப்பு இயந்திரம் நிறுத்தப்படாது;
• மோட்டரின் இயக்கவியல் அதிகரிக்கிறது;
• எரிபொருள் விநியோக முறையை சரிசெய்ய தேவையில்லை, இது மின்னணுவியல் மூலம் செய்யப்படுகிறது, இது இயந்திரத்தின் இயக்க முறைமையைப் பொறுத்து;
• கலவையின் கலவை கண்காணிக்கப்படுகிறது, இது உமிழ்வுகளின் சுற்றுச்சூழல் நட்பை அதிகரிக்கிறது;
• யூரோ -3 நிலை வரை, எரிபொருள் அமைப்புக்கு திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு தேவையில்லை (தோல்வியுற்ற பகுதிகளை மாற்றுவதே தேவை);
• காரில் ஒரு அசையாமையை நிறுவுவது சாத்தியமாகும் (இந்த திருட்டு எதிர்ப்பு சாதனம் விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது தனித்தனியாக);
• சில கார் மாடல்களில், "பான்" ஐ அகற்றுவதன் மூலம் என்ஜின் பெட்டியின் இடம் அதிகரிக்கப்படுகிறது;
• குறைந்த எஞ்சின் வேகத்தில் அல்லது நீண்ட நிறுத்தத்தில் கார்பூரேட்டரிலிருந்து பெட்ரோல் நீராவிகளை வெளியேற்றுவது விலக்கப்படுகிறது, இதனால் சிலிண்டர்களுக்கு வெளியே அவை பற்றவைக்கும் அபாயத்தை குறைக்கிறது;
• சில கார்பூரேட்டர் இயந்திரங்களில், ஒரு சிறிய ரோல் கூட (சில நேரங்களில் 15 சதவிகிதம் சாய்ந்தால் போதும்) இயந்திரம் நிறுத்தவோ அல்லது கார்பரேட்டர் செயல்பாட்டை போதுமானதாகவோ ஏற்படுத்தாது;
• கார்பரேட்டர் வளிமண்டல அழுத்தத்தையும் அதிகம் சார்ந்துள்ளது, இது மலைப்பகுதிகளில் இயந்திரம் இயக்கப்படும் போது இயந்திர செயல்திறனை பெரிதும் பாதிக்கிறது.

கார்பூரேட்டர்களைக் காட்டிலும் தெளிவான நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், உட்செலுத்துபவர்களுக்கு இன்னும் சில குறைபாடுகள் உள்ளன:

• சில சந்தர்ப்பங்களில், அமைப்பை பராமரிப்பதற்கான செலவு மிக அதிகம்;
• கணினி தோல்வியடையக்கூடிய கூடுதல் வழிமுறைகளைக் கொண்டுள்ளது;
• கண்டறிதலுக்கு மின்னணு உபகரணங்கள் தேவைப்படுகின்றன, இருப்பினும் கார்பரேட்டரை சரியாக இசைக்க சில அறிவு தேவைப்படுகிறது;
• கணினி முற்றிலும் மின்சாரத்தை சார்ந்துள்ளது, எனவே மோட்டாரை மேம்படுத்தும்போது, ​​நீங்கள் ஜெனரேட்டரை மாற்ற வேண்டும்;
• வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருளுக்கு இடையில் பொருந்தாததால் சில நேரங்களில் மின்னணு அமைப்பில் பிழைகள் ஏற்படலாம்.

சுற்றுச்சூழல் தரங்களை படிப்படியாக இறுக்குவது, அத்துடன் பெட்ரோல் விலை படிப்படியாக அதிகரிப்பது, பல வாகன ஓட்டிகளை ஊசி இயந்திரங்களுடன் வாகனங்களுக்கு மாற கட்டாயப்படுத்துகிறது.

கூடுதலாக, எரிபொருள் அமைப்பு என்றால் என்ன, அதன் ஒவ்வொரு கூறுகளும் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பது பற்றிய ஒரு குறுகிய வீடியோவைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம்:

காரின் எரிபொருள் அமைப்பு. சாதனம், செயல்பாட்டுக் கொள்கை மற்றும் செயலிழப்புகள்!

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

எரிபொருள் ஊசி அமைப்புகள் என்றால் என்ன? இரண்டு அடிப்படையில் வேறுபட்ட எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்புகள் மட்டுமே உள்ளன. ஒற்றை ஊசி (கார்பூரேட்டரைப் போன்றது, ஒரு முனை மூலம் எரிபொருள் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது). விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி (முனைகள் எரிபொருளை உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் தெளிக்கும்).

எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது? உட்கொள்ளும் வால்வு திறக்கும் போது, ​​உட்செலுத்தி எரிபொருளை உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் தெளிக்கிறது, காற்று-எரிபொருள் கலவை இயற்கையாக அல்லது டர்போசார்ஜிங் காரணமாக உறிஞ்சப்படுகிறது.

எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது? அமைப்பின் வகையைப் பொறுத்து, உட்செலுத்திகள் எரிபொருளை உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் அல்லது நேரடியாக சிலிண்டர்களில் தெளிக்கின்றன. ஊசி நேரம் ECU ஆல் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

Чஅது பெட்ரோலை என்ஜினில் செலுத்துகிறதா? எரிபொருள் அமைப்பு விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி என்றால், ஒவ்வொரு உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு குழாயிலும் ஒரு முனை நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதில் உள்ள அரிதான தன்மை காரணமாக VTS சிலிண்டரில் உறிஞ்சப்படுகிறது. நேரடி ஊசி என்றால், சிலிண்டருக்கு எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது.