செயல்பாட்டின் கொள்கை மற்றும் எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கி சாதனம்

நவீன டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் மின் அலகுகளின் சாதனம் உற்பத்தியாளர் தனது கார்களில் பயன்படுத்தும் எரிபொருள் அமைப்பைப் பொறுத்து வேறுபடலாம். இந்த அமைப்பின் மிகவும் முற்போக்கான முன்னேற்றங்களில் ஒன்று காமன் ரெயில் எரிபொருள் ரயில் ஆகும்.

சுருக்கமாக, அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கை பின்வருமாறு: உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் (அதன் சாதனத்தைப் பற்றி படிக்கவும் இங்கே) ரயில் பாதைக்கு டீசல் எரிபொருளை வழங்குகிறது. இந்த உறுப்பில், டோஸ் முனைகள் மத்தியில் விநியோகிக்கப்படுகிறது. கணினியின் விவரங்கள் ஏற்கனவே விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. தனி மதிப்பாய்வில், ஆனால் செயல்முறை ECU மற்றும் எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

இன்று நாம் இந்த பகுதியைப் பற்றியும், அதன் நோயறிதல் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை பற்றியும் விரிவாகப் பேசுவோம்.

எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கி செயல்பாடுகள்

என்ஜின் இன்ஜெக்டர்களில் உகந்த எரிபொருள் அழுத்தத்தை பராமரிப்பதே ஆர்டிடியின் செயல்பாடு. இந்த உறுப்பு, அலகு மீது சுமைகளின் தீவிரத்தை பொருட்படுத்தாமல், தேவையான அழுத்தத்தை பராமரிக்கிறது.

இயந்திரத்தின் வேகம் அதிகரிக்கும்போது அல்லது குறையும் போது, ​​உட்கொள்ளும் எரிபொருளின் அளவு அதிகரிக்கலாம் அல்லது குறைக்கலாம். அதிக வேகத்தில் மெலிந்த கலவையை உருவாக்குவதைத் தடுக்க, குறைந்த வேகத்தில் மிகவும் பணக்காரர், இந்த அமைப்பு ஒரு வெற்றிட சீராக்கி பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

ரெகுலேட்டரின் மற்றொரு நன்மை ரெயிலில் அதிகப்படியான அழுத்தத்தை ஈடுசெய்வதாகும். வாகனம் இந்த பகுதியுடன் பொருத்தப்படவில்லை என்றால், பின்வருபவை ஏற்படும். உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வழியாக குறைந்த காற்று பாயும் போது, ​​ஆனால் அழுத்தம் அப்படியே இருக்கும்போது, ​​கட்டுப்பாட்டு அலகு எரிபொருள் அணுக்கருவாக்க நேரத்தை (அல்லது ஆயத்த வி.டி.எஸ்) மாற்றும்.

இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில், அதிகப்படியான தலையை முழுமையாக ஈடுசெய்ய முடியாது. உபரி எரிபொருள் இன்னும் எங்காவது செல்ல வேண்டும். ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தில், அதிகப்படியான பெட்ரோல் மெழுகுவர்த்திகளை வெள்ளம் செய்யும். மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், கலவையானது முற்றிலுமாக எரியாது, இதனால் எரிந்த எரிபொருளின் துகள்கள் வெளியேற்ற அமைப்பில் அகற்றப்படும். இது யூனிட்டின் "பெருந்தீனி" கணிசமாக அதிகரிக்கிறது மற்றும் ஆட்டோமொபைல் வெளியேற்றத்தின் சுற்றுச்சூழல் நட்பைக் குறைக்கிறது. இதன் விளைவுகள் மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும் - வலுவான சூட்டில் இருந்து உடைந்த வினையூக்கி அல்லது துகள் வடிகட்டிக்கு ஓட்டும் போது.

எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கி செயல்படும் கொள்கை

எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கி பின்வரும் கொள்கையின்படி செயல்படுகிறது. உயர் அழுத்த பம்ப் ஒரு அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, எரிபொருள் கோடு வழியாக வளைவில் பாய்கிறது, இதில் சீராக்கி அமைந்துள்ளது (வாகனத்தின் வகையைப் பொறுத்து).

உந்தப்பட்ட எரிபொருளின் அளவு அதன் நுகர்வுக்கு மேல் இருக்கும்போது, ​​அமைப்பில் அழுத்தம் உயர்கிறது. அது தூக்கி எறியப்படாவிட்டால், விரைவில் அல்லது பின்னர் பலவீனமான இணைப்பில் சுற்று உடைந்து விடும். அத்தகைய முறிவைத் தடுக்க, ரெயிலில் ஒரு சீராக்கி நிறுவப்பட்டுள்ளது (எரிவாயு தொட்டியில் இன்னும் ஒரு இடம் உள்ளது), இது அதிக அழுத்தத்திற்கு வினைபுரிந்து திரும்பும் சுற்றுக்கு ஒரு கிளையைத் திறக்கிறது.

எரிபொருள் அமைப்பு குழாய் வழியாக எரிபொருள் வெளியேறி மீண்டும் தொட்டியில் பாய்கிறது. அதிகப்படியான அழுத்தத்தை குறைப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் உருவாக்கப்படும் வெற்றிடத்திற்கு ஆர்டிடி பதிலளிக்கிறது. இந்த காட்டி அதிகமானது, கட்டுப்பாட்டாளர் தாங்கும் குறைந்த அழுத்தம்.

இந்த செயல்பாடு அவசியம், இதனால் இயந்திரம் குறைந்தபட்ச சுமையில் இயங்கும் போது குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. ஆனால் த்ரோட்டில் வால்வு மேலும் திறந்தவுடன், வெற்றிடம் குறைகிறது, இது வசந்தத்தை கடினமாக்குகிறது மற்றும் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது.

சாதனம்

கிளாசிக் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் வடிவமைப்பு பின்வரும் பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது:

• வலுவான உலோக உடல் (எரிபொருள் அழுத்தத்தில் மாற்றத்தை எதிர்கொள்வதால், சரியான இறுக்கத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்);
• உடலின் உள் பகுதி ஒரு உதரவிதானத்தால் இரண்டு துவாரங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது;
• அதில் ரெயிலுக்குள் செலுத்தப்படும் எரிபொருளை வைத்திருக்க, உடலில் ஒரு காசோலை வால்வு நிறுவப்பட்டுள்ளது;
• உதரவிதானத்தின் கீழ் ஒரு கடுமையான வசந்தம் நிறுவப்பட்டுள்ளது (எரிபொருள் இல்லாத பகுதியில்). எரிபொருள் அமைப்பின் மாற்றத்திற்கு ஏற்ப உற்பத்தியாளரால் இந்த உறுப்பு தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது;
• உடலில் மூன்று பொருத்துதல்கள் செய்யப்படுகின்றன: இரண்டு சப்ளைகளை இணைப்பதற்காக (சீராக்கிக்கு நுழைவாயில் மற்றும் முனைகளுக்கு கடையின்), மற்றொன்று திரும்புவதற்கு;
• உயர் அழுத்த எரிபொருள் அமைப்பை சீல் செய்வதற்கான கூறுகளை சீல் செய்தல்.

ஆர்டிடி செயல்பாட்டின் பொதுவான கொள்கை சற்று மேலே விவரிக்கப்பட்டது. இன்னும் விரிவாக, இது இவ்வாறு செயல்படுகிறது:

• உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் ரெயிலுக்கு எரிபொருளை செலுத்துகிறது;
• கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒரு சமிக்ஞைக்கு ஏற்ப உட்செலுத்திகள் திறக்கப்படுகின்றன;
• குறைந்த வேகத்தில், சிலிண்டர்களுக்கு நிறைய எரிபொருள் தேவையில்லை, எனவே ஈ.சி.யு இன்ஜெக்டர் முனைகளின் வலுவான திறப்பைத் தொடங்குவதில்லை;
• எரிபொருள் பம்ப் அதன் பயன்முறையை மாற்றாது, எனவே, கணினியில் அதிகப்படியான அழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது;
• அழுத்தம் வசந்த-ஏற்றப்பட்ட உதரவிதானத்தை இயக்குகிறது;
• எரிபொருளை மீண்டும் தொட்டியில் கொட்டுவதற்கு சுற்று திறக்கிறது;
• டிரைவர் கேஸ் மிதி அழுத்துகிறார்;
• த்ரோட்டில் கடினமாக திறக்கிறது;
• உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் உள்ள வெற்றிடம் குறைகிறது;
• வசந்த காலத்தில் கூடுதல் எதிர்ப்பு உருவாக்கப்படுகிறது;
• உதரவிதானம் இந்த எதிர்ப்பைப் பராமரிப்பது மிகவும் கடினம், எனவே விளிம்பு ஓரளவிற்கு மேலெழுகிறது (மிதி எவ்வளவு கடினமாக உள்ளது என்பதைப் பொறுத்து).

அழுத்தத்தின் கீழ் எரியக்கூடிய கலவையை வழங்குவதன் மூலம் எரிபொருள் அமைப்புகளின் சில மாற்றங்களில், இந்த சீராக்கிக்கு பதிலாக ஒரு மின்னணு வால்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதன் செயல்பாடு ECU ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. அத்தகைய அமைப்பிற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு காமன் ரெயில் எரிபொருள் ரயில்.

இந்த உறுப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதற்கான ஒரு குறுகிய வீடியோ இங்கே:

நாங்கள் BOSCH எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கினை பிரித்தெடுக்கிறோம். செயல்பாட்டின் கொள்கை.

வாகன கட்டமைப்பில் இடம்

அத்தகைய சாதனம் நிறுவப்படும் ஒரு நவீன கார் இரண்டு சீராக்க தளவமைப்புகளில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தலாம்:

• எரிபொருள் விநியோக வரி திரும்பும் வரியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த வழக்கில், எரிபொருள் ரயிலில் சீராக்கி அல்லது வால்வு நிறுவப்படும். வால்வு நுழைவாயிலில் ஒரு விநியோக குழாய் சரி செய்யப்படும் (ஒரு முனையில் பம்பிலிருந்து உள்ளீடு, மற்றும் மறுமுனையில் - முனைகளுக்கு கடையின்), மற்றும் கடையின் திரும்ப லூப் குழாய் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
• மறுசுழற்சி இல்லாமல் வரி. இந்த வழக்கில், எரிவாயு தொட்டியில் எரிபொருள் பம்புக்கு அடுத்ததாக சீராக்கி நிறுவப்பட்டுள்ளது (பெரும்பாலும் அதன் வடிவமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது). அதன் செயல்பாடு ஒரு ஈ.சி.யு அல்லது பம்பின் பொறிமுறையால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. எரிபொருள் தொட்டியிலேயே வெளியேற்றப்படுகிறது.

முதல் திட்டத்தில் பல குறைபாடுகள் உள்ளன. முதலாவதாக, அலகு மனச்சோர்வடைந்தால், பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருள் என்ஜின் பெட்டியில் ஊற்றப்படும். இரண்டாவதாக, பயன்படுத்தப்படாத எரிபொருள் தேவையின்றி சூடேற்றப்பட்டு எரிவாயு தொட்டியில் திரும்பப்படுகிறது.

ஒவ்வொரு இயந்திர மாதிரிக்கும், அதன் சொந்த சீராக்கி மாற்றம் உருவாக்கப்படுகிறது. சில கார்களில், நீங்கள் ஒரு உலகளாவிய ஆர்டிடியைப் பயன்படுத்தலாம். இத்தகைய மாதிரிகள் கைமுறையாக சரிசெய்யப்பட்டு அழுத்தம் அளவோடு பொருத்தப்படலாம். வளைவில் நிறுவப்பட்ட நிலையான சீராக்கிக்கு மாற்றாக அவற்றைப் பயன்படுத்தலாம்.

எரிபொருள் சீராக்கி கண்டறிதல் மற்றும் செயலிழப்பு

அனைத்து சீராக்கி மாற்றங்களும் பிரிக்க முடியாதவை, எனவே அவற்றை சரிசெய்ய முடியாது. சில சந்தர்ப்பங்களில், பகுதியை சுத்தம் செய்யலாம், ஆனால் அதன் வளம் இதிலிருந்து பெரிதும் அதிகரிக்காது. ஒரு பகுதி உடைந்து போகும்போது, ​​அது புதியதாக மாற்றப்படும்.

தோல்விக்கான முக்கிய காரணங்கள் இங்கே:

• வசந்தம் உடைந்துவிட்டது;
• உடலில் ஒரு ஃபிஸ்துலா உருவாக்கம் (பெரும்பாலும் அழுத்தம் வரம்பை மீறுவது அல்லது இயந்திர சேதம் காரணமாக);
• இயற்கையான உடைகள் மற்றும் நகரும் கூறுகளின் கண்ணீர்;
• அரிப்பு உருவாக்கம்;
• அடைபட்ட சேனல்கள்.

சாதனத்தைக் கண்டறியும் போது, ​​சில அறிகுறிகள் ஊசி விசையியக்கக் குழாயின் முறிவுக்கு ஒத்தவை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். எரிபொருள் அமைப்பு செயலிழப்பது வழக்கமல்ல, இதன் அறிகுறிகள் சீராக்கி முறிவுக்கு மிகவும் ஒத்தவை. அடைபட்ட வடிகட்டி கூறுகள் இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு.

இந்த உறுப்பு அதன் ஒதுக்கப்பட்ட வளத்தை செயல்படுத்துவதற்கு, பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் தரத்தில் கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம்.

எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கி எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும்?

எரிபொருள் சீராக்கி சரிபார்க்க பல எளிய முறைகள் உள்ளன. ஆனால் அவற்றைக் கருத்தில் கொள்வதற்கு முன், நேரடியாகவோ அல்லது மறைமுகமாகவோ ஆர்டிடியின் செயலிழப்பைக் குறிக்கும் அறிகுறிகளுக்கு கவனம் செலுத்துவோம்.

அழுத்தம் சீராக்கி எப்போது சரிபார்க்க வேண்டும்?

இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் உள்ள சிரமம் தவறான கட்டுப்பாட்டாளரைக் குறிக்கலாம். மேலும், சில கார் மாடல்களுக்கு இது என்ஜின் செயலற்றதாக (குளிர் தொடக்க) பிறகு நிகழ்கிறது, மற்றவர்களுக்கு மாறாக, சூடான ஒன்றுக்கு.

சில நேரங்களில் ஒரு பகுதியின் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், கருவி குழுவில் இயந்திர அவசர பயன்முறையைப் பற்றிய செய்தி காண்பிக்கப்படும் சூழ்நிலைகள் உள்ளன. இருப்பினும், இந்த பயன்முறையை செயல்படுத்தும் ஒரே முறிவு இதுவல்ல.

சில கார்களில், ஒரு பயணத்தின் போது டாஷ்போர்டில் அவ்வப்போது வெப்ப சுருள் கொண்ட சமிக்ஞை தோன்றும். ஆனால் இந்த விஷயத்தில், பகுதியை மாற்றுவதற்கு முன், அதைக் கண்டறிவது அவசியம்.

மறைமுக அறிகுறிகள் பின்வருமாறு:

1. அலகு சீரற்ற செயல்பாடு;
2. கார் சும்மா நிற்கிறது;
3. கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது அல்லது குறைகிறது;
4. மோட்டரின் சக்தி பண்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவு;
5. எரிவாயு மிதிக்கு எந்த பதிலும் இல்லை அல்லது கணிசமாக மோசமடைந்துள்ளது;
6. அதிக கியருக்கு மாற்றும்போது, ​​கார் நிறைய இயக்கவியலை இழக்கிறது;
7. சில நேரங்களில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வேலை ஜெர்க்ஸுடன் இருக்கும்;
8. காரின் "பெருந்தீனி" குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரித்துள்ளது.

பெஞ்சில் அழுத்தம் சீராக்கி சரிபார்க்கிறது

கண்டறியும் நிலைகளைப் பயன்படுத்தும் ஒரு சேவைக்கு காரை எடுத்துச் செல்வது எளிதான கண்டறியும் முறை. சரிபார்க்க உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

• ஆர்டிடியுடன் எரிபொருள் ரயிலை அகற்றவும்;
• அனைத்து தொடர்புகள் மற்றும் குழல்களை ஸ்டாண்டில் உள்ள தொகுதிடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
• எல்லா அளவுருக்களையும் அளவிடும் போது, ​​சாதனம் வெவ்வேறு முறைகளில் மோட்டரின் செயல்பாட்டை உருவகப்படுத்துகிறது.

ஸ்டாண்ட் புரோகிராமில் வெவ்வேறு வழிமுறைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அதன்படி கட்டுப்பாட்டாளரின் சேவைத்திறன் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இத்தகைய திட்டங்கள் சேவை மையங்களால் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன, எனவே, ஒரு சேவை நிலையத்திற்குச் செல்லாமல் இந்த நோயறிதல் நடைமுறையை மேற்கொள்ள முடியாது.

காரிலிருந்து அகற்றாமல் ரெகுலேட்டரைச் சரிபார்க்கிறது

எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும் இதுபோன்ற சாத்தியம் இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்., ஆனால் காரின் சாதனம் பெரிய அகற்றும் வேலை இல்லாமல் சீராக்கிக்குச் செல்ல உங்களை அனுமதித்தால், செயல்முறை பின்வருமாறு செய்யப்படலாம்:

• முதலில், ஒரு காட்சி ஆய்வு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வழக்கின் மனச்சோர்வைக் கவனிக்காமல் இருப்பது கடினம். அதே செயல்முறை எந்த இயந்திர சேதத்தையும் அடையாளம் காண உதவும், அத்துடன் துரு உருவாகிறது;
• வெற்றிட குழாய் துண்டிக்கவும், விநியோக இணைப்புக்கும் எரிபொருள் குழாய் இடையே ஒரு அழுத்த அளவை நிறுவவும். நாங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறோம். சாதனம் நிலையான அழுத்தத்தைக் காட்டினால், சீராக்கி தவறானது. அம்பு காட்டி 0,3 முதல் 0,7 ஏடிஎம் வரை மாறுபடும்;
• திரும்பும் குழாய் கிள்ளுவது மற்றொரு முறை. முந்தைய திட்டத்தின் படி அழுத்தம் பாதை நிறுவப்பட்டுள்ளது. சாதனத்தின் காட்டி உடனடியாக குதிக்க வேண்டும். அதே செயல்முறையை அழுத்தம் அளவீடு இல்லாமல் மேற்கொள்ளலாம். நாங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறோம், திரும்பும் வரியைக் கசக்கி, அலகு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைக் கேட்கிறோம். அதன் செயல்பாடு உறுதிப்படுத்தப்பட்டிருந்தால், சீராக்கி மாற்றப்பட வேண்டும்.

மாற்று முறை மூலம் சீராக்கி சரிபார்க்கிறது

ஒரு பகுதி குறைபாடுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்த இது உறுதியான வழி. இந்த வழக்கில், கண்டறியப்பட்ட உறுப்பை நாங்கள் அகற்றுவோம், அதற்கு பதிலாக அறியப்பட்ட-நல்ல அனலாக் ஒன்றை நிறுவுகிறோம்.

சரியான நேரத்தில் நோயறிதல்களை அனுப்பத் தவறினால், மோட்டருக்கு கடுமையான சேதம் ஏற்படலாம். ஒரு அலகு இல்லையென்றால், எரிபொருள் விநியோக அமைப்பின் சில முக்கியமான உறுப்பு நிச்சயமாக தோல்வியடையும். இது ஒரு நியாயப்படுத்தப்படாத கழிவு.

தோல்விக்கான சாத்தியமான காரணங்கள்

எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கிக்கு சேதம் ஏற்படக்கூடிய காரணங்கள் பின்வருமாறு:

• கார் நீண்ட நேரம் சும்மா இருந்தது, எரிபொருள் அமைப்பு பயன்படுத்தப்படவில்லை;
• நீர் எரிபொருளுக்குள் நுழைந்துள்ளது (சில இயக்க நிலைமைகளில் ஒடுக்கம் இயற்கையானது);
• வசந்தம் தளர்வானது;
• சவ்வு சேதமடைகிறது;
• வால்வு சிக்கி அல்லது தேய்ந்ததா என்பதை சரிபார்க்கவும்;
• கார் உரிமையாளர் சரியான நேரத்தில் எரிபொருள் வடிப்பான்களை மாற்றுவதில்லை;
• இயக்கி குறைந்த தரமான எரிபொருளை நிரப்புகிறது (வால்வு அடைக்கப்பட்டுள்ளது).

எரிபொருள் சீராக்கியின் செயலிழப்பு குறித்து ஏதேனும் சந்தேகம் இருந்தால், அதை சரிபார்க்க வேண்டும். நாங்கள் ஏற்கனவே கூறியது போல, இதற்காக நீங்கள் ஒரு எளிய அழுத்த அளவைப் பயன்படுத்தலாம் (சக்கர டயர்களில் அழுத்தத்தை அளவிடும் ஒன்று கூட பொருத்தமானது).

ஒரு சீராக்கினை எவ்வாறு மாற்றுவது?

எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கினை மாற்றுவதற்கான செயல்முறை எளிதானது. முக்கிய விஷயம் பின்வரும் திட்டத்தை பின்பற்றுவது:

• இறுதி பகுதியில், யூனியன் பிளக் அவிழ்க்கப்படுகிறது. அதில் ஒரு ஓ-மோதிரம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. வேலை செய்யும் சீராக்கியில், இந்த உறுப்பு மீள் மற்றும் சேதம் இல்லாமல் உள்ளது. பரிசோதனையின் போது முரண்பாடுகள் வெளிப்பட்டால், பகுதி மாறுகிறது அல்லது முழு கார்க்;
• குடை பொருத்தத்திலிருந்து மாறிவிட்டது. இதைச் செய்ய, உங்களுக்கு டயரிலிருந்து ஒரு தொப்பி தேவை (உலோக பதிப்பில் இதற்கு உதவும் கிளிப்புகள் உள்ளன);
• அடுத்து, சீராக்கி செயல்பாட்டில் சரிபார்க்கப்படுகிறது. மறுமுனையில் பிரஷர் கேஜ் கொண்ட ஒரு குழாய் சீராக்கி இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு கவ்வியில் சரி செய்யப்பட்டது. உள் எரிப்பு இயந்திரம் தொடங்குகிறது மற்றும் கணினியில் அழுத்தம் சரிபார்க்கப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், காட்டி 284 முதல் 325 kPa வரை இருக்க வேண்டும். அடுத்து, குழாய் சாதனத்திலிருந்து துண்டிக்கப்படுகிறது, மேலும் பிரஷர் கேஜில் உள்ள அளவீடுகள் சரிபார்க்கப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், தலை சுமார் 20-70 kPa ஆக அதிகரிக்க வேண்டும். இந்த அளவுரு மாறவில்லை என்றால், சீராக்கி தவறானது, பின்னர் அது மாற்றப்படும்;
• சீராக்கினை மாற்ற, நீங்கள் முதலில் கணினியில் எரிபொருள் அழுத்தத்தைக் குறைக்க வேண்டும். எரிபொருள் குழாயைப் பாதுகாக்கும் கொட்டை அவிழ்ப்பதன் மூலம் இது செய்யப்படுகிறது. சீராக்கியை வளைவில் சரிசெய்யும் இரண்டு போல்ட்களை அவிழ்ப்பதும் அவசியம்;
• சீராக்கி பொருத்துதல் எரிபொருள் ரயிலில் இருந்து கவனமாக அகற்றப்படுகிறது;
• எரிபொருள் குழாய் துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது (கணினி இன்னும் அழுத்தத்தை வெளியிடவில்லை என்றால், நீங்கள் ஒரு வெற்றுக் கொள்கலனைத் தயாரிக்க வேண்டும், அதில் குழாயின் வெளியிடப்பட்ட முடிவு விரைவாக வைக்கப்படுகிறது);
• சீராக்கி இப்போது அகற்றப்படலாம்.

ஒரு புதிய எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கி நிறுவப்பட்டதும், மீள் பாகங்கள் இயந்திர சேதத்தைப் பெறாதபடி குழாய்கள் மற்றும் சீல் கூறுகளின் பொருத்துதல்கள் பெட்ரோல் மூலம் முன் ஈரப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கி எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும். முதல் வழி எரிபொருள் ரயிலை அகற்றுவது. சீராக்கி நல்ல செயல்பாட்டு வரிசையில் இருப்பதை உறுதிப்படுத்த மட்டுமல்லாமல், எரிபொருள் அமைப்பின் பிற கூறுகளிலும் இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த காசோலை செய்ய, சிறப்பு உபகரணங்கள் தேவை. எரிபொருள் திரும்பும் வரியின் குறுகிய கால தடுப்பால் பழைய வடிவமைப்பு சீராக்கி சரிபார்க்கப்படுகிறது. இந்த முறை பெட்ரோல் இயந்திரங்களுக்கு கிடைக்கிறது. ஒரு குளிர் இயந்திரத்தில் வேலை செய்வது நல்லது. திரும்பும் வரி, சில விநாடிகள் பிழிந்து, மோட்டரின் மும்மடங்கை அகற்ற உதவியது மற்றும் அதன் செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்தினால், அழுத்தம் சீராக்கி மாற்றப்பட வேண்டும். இது எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயின் சேவைத்திறனை பாதிக்கும் என்பதால், நீண்ட காலமாக வரியை அடைத்து வைத்திருப்பது மதிப்புக்குரியது அல்ல. உலோகக் கோட்டைப் பயன்படுத்தும் கார் மாடல்களுக்கு இந்த முறை கிடைக்கவில்லை. மின்னணு எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கி பயன்படுத்த மற்றொரு வழி வோல்ட்மீட்டர் பயன்முறையில் ஒரு மல்டிமீட்டர் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. ரெகுலேட்டர் சிப் துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது. நாங்கள் கருப்பு ஆய்வை அடித்தளமாகக் கொண்டு, சிவப்பு ஒன்றை சிப் காலுடன் இணைக்கிறோம். வேலை செய்யும் சீராக்கி மூலம், மின்னழுத்தம் சுமார் 5 வோல்ட் இருக்க வேண்டும். அடுத்து, மல்டிமீட்டரின் சிவப்பு ஆய்வை பேட்டரியின் நேர்மறை முனையத்துடன் இணைக்கிறோம், மேலும் கருப்பு நிறத்தை சிப்பின் எதிர்மறை காலுடன் இணைக்கிறோம். நல்ல நிலையில், காட்டி 12V க்குள் இருக்க வேண்டும். மற்றொரு வழி அழுத்தம் அளவோடு உள்ளது. இந்த வழக்கில், வெற்றிட குழாய் துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சாதனம் பொருத்துதல் மற்றும் எரிபொருள் குழாய் இடையே இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு பெட்ரோல் அலகுக்கு, 2.5-3 வளிமண்டலங்களின் அழுத்தம் வழக்கமாக கருதப்படுகிறது, ஆனால் இந்த அளவுரு காருக்கான தொழில்நுட்ப இலக்கியத்தில் தெளிவுபடுத்தப்பட வேண்டும்.

எரிபொருள் அழுத்த சென்சாரை எப்படி ஏமாற்றுவது. இதைச் செய்ய, நீங்கள் கார்களின் சிப் ட்யூனிங்கைச் செய்யும் சேவை மையங்களின் சேவைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். காரின் கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் இணைக்கும் சரிப்படுத்தும் பெட்டியை வாங்க அவர்கள் முன்வருவார்கள். ஆனால் இந்த விஷயத்தில், எரிபொருள் அமைப்பின் தவறான செயல்பாடு என கட்டுப்பாட்டு அலகு "ஸ்னாக்" அங்கீகரிக்கப்படுமா இல்லையா என்பதை தெளிவுபடுத்துவது மதிப்பு. தரமற்ற சாதனத்தை ECU ஏற்கவில்லை என்றால், அதில் வழிமுறைகள் செயல்படுத்தப்படும், இது சரிப்படுத்தும் பெட்டியின் செயல்பாட்டைத் தவிர்த்து செயல்முறைகளை உருவாக்கும்.

எரிபொருள் அழுத்த சென்சாரை அணைத்தால் என்ன ஆகும். எஞ்சின் இயங்குவதன் மூலம் இதைச் செய்தால், அது அதன் செயல்பாட்டை பாதிக்காது. ஆனால் எரிபொருள் அழுத்த சென்சார் முடக்கப்பட்டிருந்தால், இயந்திரம் தொடங்கப்படாது.