சாதனத்தின் அம்சங்கள் மற்றும் பொதுவான ரயில் எரிபொருள் அமைப்பின் நன்மைகள்

நவீன வாகனங்களில், எரிபொருள் ஊசி அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முன்னதாக இதுபோன்ற மாற்றம் டீசல் மின் அலகுகளில் மட்டுமே இருந்திருந்தால், இன்று பல பெட்ரோல் என்ஜின்கள் ஊசி வகைகளில் ஒன்றைப் பெறுகின்றன. அவை விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளன மற்றொரு விமர்சனம்.

இப்போது காமன் ரெயில் என்று அழைக்கப்படும் வளர்ச்சியில் கவனம் செலுத்துவோம். அது எவ்வாறு தோன்றியது, அதன் தனித்தன்மை என்ன, அதே போல் அதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் என்ன என்பதைப் பார்ப்போம்.

பொதுவான ரயில் எரிபொருள் அமைப்பு என்றால் என்ன

அகராதி காமன் ரெயிலின் கருத்தை "குவிக்கும் எரிபொருள் அமைப்பு" என்று மொழிபெயர்க்கிறது. அதன் தனித்தன்மை என்னவென்றால், டீசல் எரிபொருளின் ஒரு பகுதி எரிபொருள் அதிக அழுத்தத்தில் இருக்கும் ஒரு தொட்டியில் இருந்து எடுக்கப்படுகிறது. வளைவு ஊசி விசையியக்கக் குழாய் மற்றும் உட்செலுத்துபவர்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. வால்வைத் திறக்கும் உட்செலுத்தியால் இந்த ஊசி மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் அழுத்தப்பட்ட எரிபொருள் சிலிண்டரில் வெளியிடப்படுகிறது.

இந்த வகை எரிபொருள் அமைப்பு டீசல் பவர் ட்ரெயின்களின் பரிணாம வளர்ச்சியின் சமீபத்திய படியாகும். பெட்ரோல் எண்ணுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​டீசல் மிகவும் சிக்கனமானது, ஏனெனில் எரிபொருள் நேரடியாக சிலிண்டரில் செலுத்தப்படுகிறது, ஆனால் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அல்ல. இந்த மாற்றத்துடன், மின் அலகு செயல்திறன் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

பொதுவான இரயில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் உள் எரிப்பு இயந்திர இயக்க முறைமையின் அமைப்புகளைப் பொறுத்து காரின் செயல்திறனை 15% மேம்படுத்தியுள்ளது. இந்த வழக்கில், வழக்கமாக மோட்டரின் பொருளாதாரத்தின் ஒரு பக்க விளைவு அதன் செயல்திறனில் குறைவு ஆகும், ஆனால் இந்த விஷயத்தில், அலகு சக்தி, மாறாக, அதிகரிக்கிறது.

இதற்கு காரணம் சிலிண்டருக்குள் இருக்கும் எரிபொருள் விநியோகத்தின் தரத்தில் உள்ளது. ஒரு இயந்திரத்தின் செயல்திறன் நேரடியாக உள்வரும் எரிபொருளின் அளவைப் பொறுத்தது, அது காற்றோடு கலக்கும் தரத்தைப் பொறுத்தது என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது, ​​உட்செலுத்துதல் செயல்முறை ஒரு நொடியின் பின்னங்களில் நடைபெறுகிறது என்பதால், எரிபொருள் காற்றோடு கூடிய விரைவில் கலப்பது அவசியம்.

இந்த செயல்முறையை விரைவுபடுத்துவதற்கு எரிபொருள் அணுக்கருவாக்கம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயின் பின்னால் உள்ள கோடு உயர் அழுத்தத்தைக் கொண்டிருப்பதால், டீசல் எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் மூலம் மிகவும் திறமையாக தெளிக்கப்படுகிறது. காற்று-எரிபொருள் கலவையின் எரிப்பு அதிக செயல்திறனுடன் நிகழ்கிறது, இதிலிருந்து இயந்திரம் பல மடங்கு செயல்திறனை அதிகரிப்பதை நிரூபிக்கிறது.

கதை

இந்த வளர்ச்சியின் அறிமுகம் கார் உற்பத்தியாளர்களுக்கான சுற்றுச்சூழல் தரங்களை கடுமையாக்குவதாகும். இருப்பினும், அடிப்படை யோசனை கடந்த நூற்றாண்டின் 60 களின் இறுதியில் தோன்றியது. அதன் முன்மாதிரி சுவிஸ் பொறியாளர் ராபர்ட் ஹூபரால் உருவாக்கப்பட்டது.

சிறிது நேரம் கழித்து, இந்த யோசனையை சுவிஸ் ஃபெடரல் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜி நிறுவனத்தின் ஊழியர் மார்கோ கன்சர் இறுதி செய்தார். இந்த வளர்ச்சியை டென்சோ ஊழியர்கள் பயன்படுத்தினர் மற்றும் எரிபொருள் ரயில் முறையை உருவாக்கினர். புதுமை காமன் ரெயில் என்ற சிக்கலான பெயரைப் பெற்றுள்ளது. 1990 களின் கடைசி ஆண்டுகளில், EDC-U2 மோட்டர்களில் வணிக வாகனங்களில் வளர்ச்சி தோன்றியது. ஹினோ லாரிகள் (மாடல் ரைசிங் ரேஞ்சர்) அத்தகைய எரிபொருள் அமைப்பைப் பெற்றன.

95 வது ஆண்டில், இந்த வளர்ச்சி மற்ற உற்பத்தியாளர்களுக்கும் கிடைத்தது. ஒவ்வொரு பிராண்டின் பொறியியலாளர்களும் கணினியை மாற்றியமைத்து, அதை தங்கள் சொந்த தயாரிப்புகளின் சிறப்பியல்புகளுக்கு ஏற்ப மாற்றிக் கொண்டனர். இருப்பினும், கார்களில் இந்த ஊசி பயன்படுத்துவதில் டென்சோ தன்னை ஒரு முன்னோடியாக கருதுகிறார்.

இந்த கருத்து மற்றொரு பிராண்டான FIAT ஆல் மறுக்கப்படுகிறது, இது 1987 ஆம் ஆண்டில் நேரடி ஊசி (குரோமா டிடிட் மாதிரி) மூலம் ஒரு முன்மாதிரி டீசல் எஞ்சினுக்கு காப்புரிமை பெற்றது. அதே ஆண்டில், இத்தாலிய அக்கறையின் ஊழியர்கள் மின்னணு ஊசி ஒன்றை உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபடத் தொடங்கினர், இது ஒரு பொதுவான ரெயிலுடன் ஒத்த வேலைகளைக் கொண்டுள்ளது. உண்மை, இந்த அமைப்புக்கு UNIJET 1900cc என்று பெயரிடப்பட்டது.

நவீன ஊசி மாறுபாடு அதன் கண்டுபிடிப்பாளராக யார் கருதப்பட்டாலும், அசல் வளர்ச்சியின் அதே கொள்கையில் செயல்படுகிறது.

வடிவமைப்பு

எரிபொருள் அமைப்பின் இந்த மாற்றத்தின் சாதனத்தைக் கவனியுங்கள். உயர் அழுத்த சுற்று பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• உயர் அழுத்தத்தைத் தாங்கும் திறன் கொண்ட ஒரு வரி, இயந்திரத்தில் பல மடங்கு சுருக்க விகிதம். இது ஒரு துண்டு குழாய்களின் வடிவத்தில் தயாரிக்கப்படுகிறது, அதில் அனைத்து சுற்று கூறுகளும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
• ஊசி பம்ப் என்பது கணினியில் தேவையான அழுத்தத்தை உருவாக்கும் ஒரு பம்ப் ஆகும் (இயந்திரத்தின் இயக்க முறைமையைப் பொறுத்து, இந்த காட்டி 200 MPa க்கும் அதிகமாக இருக்கலாம்). இந்த வழிமுறை ஒரு சிக்கலான கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. அதன் நவீன வடிவமைப்பில், அதன் வேலை ஒரு உலக்கை ஜோடியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இது விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றொரு விமர்சனம்... எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயின் செயல்பாட்டின் சாதனம் மற்றும் கொள்கையும் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது தனித்தனியாக.
• எரிபொருள் ரயில் (ரயில் அல்லது பேட்டரி) என்பது ஒரு சிறிய தடிமனான சுவர் நீர்த்தேக்கம் ஆகும், இதில் எரிபொருள் குவிகிறது. அணுக்கருவிகள் மற்றும் பிற உபகரணங்களைக் கொண்ட உட்செலுத்திகள் எரிபொருள் இணைப்புகளின் உதவியுடன் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. வளைவின் கூடுதல் செயல்பாடு பம்பின் செயல்பாட்டின் போது ஏற்படும் எரிபொருளின் ஏற்ற இறக்கங்களை ஈரமாக்குவதாகும்.
• எரிபொருள் அழுத்தம் சென்சார் மற்றும் சீராக்கி. இந்த கூறுகள் கணினியில் விரும்பிய அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும் பராமரிக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கின்றன. என்ஜின் இயங்கும்போது பம்ப் தொடர்ந்து இயங்குவதால், அது தொடர்ந்து டீசல் எரிபொருளை வரிசையில் செலுத்துகிறது. அதை வெடிப்பதைத் தடுக்க, ரெகுலேட்டர் உபரி வேலை செய்யும் ஊடகத்தை திரும்பும் வரிசையில் வெளியேற்றுகிறது, இது தொட்டியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அழுத்தம் சீராக்கி எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது குறித்த விவரங்களுக்கு, பார்க்கவும் இங்கே.
• உட்செலுத்திகள் எரிபொருளின் தேவையான பகுதியை அலகு சிலிண்டர்களுக்கு வழங்குகின்றன. டீசல் என்ஜின் டெவலப்பர்கள் இந்த கூறுகளை நேரடியாக சிலிண்டர் தலையில் வைக்க முடிவு செய்தனர். இந்த ஆக்கபூர்வமான அணுகுமுறை பல கடினமான சிக்கல்களை ஒரே நேரத்தில் தீர்க்க முடிந்தது. முதலாவதாக, இது எரிபொருள் இழப்புகளைக் குறைக்கிறது: மல்டிபாயிண்ட் இன்ஜெக்ஷன் அமைப்பின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில், எரிபொருளின் ஒரு சிறிய பகுதி பன்மடங்கு சுவர்களில் உள்ளது. இரண்டாவதாக, ஒரு டீசல் இயந்திரம் ஒரு பளபளப்பான பிளக்கிலிருந்து அல்ல, ஒரு தீப்பொறியிலிருந்து அல்ல, ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தைப் போல - அதன் ஆக்டேன் எண் அத்தகைய பற்றவைப்பைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்காது (ஆக்டேன் எண் என்ன, படிக்க இங்கே). சுருக்க பக்கவாதம் செய்யப்படும்போது பிஸ்டன் காற்றை வலுவாக சுருக்குகிறது (இரண்டு வால்வுகளும் மூடப்பட்டுள்ளன), இதனால் நடுத்தரத்தின் வெப்பநிலை பல நூறு டிகிரிக்கு உயரும். முனை எரிபொருளை அணுகியவுடன், அது அதிக வெப்பநிலையிலிருந்து தன்னிச்சையாக எரிகிறது. இந்த செயல்முறைக்கு சரியான துல்லியம் தேவைப்படுவதால், சாதனங்கள் சோலனாய்டு வால்வுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவை ECU இலிருந்து ஒரு சமிக்ஞையால் தூண்டப்படுகின்றன.
• சென்சார்கள் கணினியின் செயல்பாட்டைக் கண்காணித்து, கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு பொருத்தமான சமிக்ஞைகளை அனுப்புகின்றன.
• காமன் ரெயிலின் மைய உறுப்பு ஈ.சி.யு ஆகும், இது முழு உள் அமைப்பின் மூளையுடன் ஒத்திசைக்கப்படுகிறது. சில கார் மாடல்களில், இது பிரதான கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. எலெக்ட்ரானிக்ஸ் இயந்திரத்தின் செயல்திறனை மட்டுமல்லாமல், காரின் பிற கூறுகளையும் பதிவுசெய்ய முடியும், இதன் காரணமாக காற்று மற்றும் எரிபொருளின் அளவு, தெளிக்கும் தருணம் ஆகியவை மிகவும் துல்லியமாக கணக்கிடப்படுகின்றன. எலக்ட்ரானிக்ஸ் தொழிற்சாலை திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சென்சார்களிடமிருந்து தேவையான தகவல்களை ஈ.சி.யூ பெற்றவுடன், குறிப்பிட்ட வழிமுறை செயல்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் அனைத்து ஆக்சுவேட்டர்களும் பொருத்தமான கட்டளையைப் பெறுகின்றன.
• எந்த எரிபொருள் அமைப்பும் அதன் வரிசையில் ஒரு வடிகட்டியைக் கொண்டுள்ளது. இது எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயின் முன் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

இந்த வகை எரிபொருள் அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட டீசல் இயந்திரம் ஒரு சிறப்புக் கொள்கையின்படி இயங்குகிறது. கிளாசிக் பதிப்பில், முழு எரிபொருள் பகுதியும் செலுத்தப்படுகிறது. எரிபொருள் திரட்டியின் இருப்பு இயந்திரம் ஒரு சுழற்சியைச் செய்யும்போது ஒரு பகுதியை பல பகுதிகளாக விநியோகிக்க உதவுகிறது. இந்த நுட்பம் பல ஊசி என்று அழைக்கப்படுகிறது.

டீசல் எரிபொருளின் முக்கிய அளவு வழங்கப்படுவதற்கு முன்பு, ஒரு பூர்வாங்க ஊசி தயாரிக்கப்படுகிறது, இது வேலை செய்யும் அறையை இன்னும் வெப்பமாக்குகிறது, மேலும் அதில் அழுத்தத்தையும் அதிகரிக்கிறது என்பதற்கு அதன் சாராம்சம் கொதிக்கிறது. மீதமுள்ள எரிபொருள் தெளிக்கப்படும்போது, ​​அது மிகவும் திறமையாக பற்றவைக்கிறது, ஆர்.பி.எம் குறைவாக இருக்கும்போது கூட பொதுவான ரெயில் ஐ.சி.இ.

இயக்க முறைமையைப் பொறுத்து, எரிபொருளின் ஒரு பகுதி ஒன்று அல்லது இரண்டு முறை வழங்கப்படும். இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது, ​​சிலிண்டர் இரட்டை முன் ஊசி மூலம் வெப்பமடைகிறது. சுமை உயரும்போது, ​​ஒரு முன்-ஊசி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது பிரதான சுழற்சிக்கு அதிக எரிபொருளை விட்டுச்செல்கிறது. இயந்திரம் அதிகபட்ச சுமையில் இயங்கும்போது, ​​முன் ஊசி எதுவும் செய்யப்படுவதில்லை, ஆனால் முழு எரிபொருள் சுமை பயன்படுத்தப்படுகிறது.

வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகள்

மின் அலகுகளின் சுருக்கம் அதிகரிக்கும்போது இந்த எரிபொருள் அமைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. இன்று, 4 வது தலைமுறை காமன் ரெயில் ஏற்கனவே கார் உரிமையாளர்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது. அதில், எரிபொருள் 220 MPa அழுத்தத்தின் கீழ் உள்ளது. இந்த மாற்றம் 2009 முதல் கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

முந்தைய மூன்று தலைமுறையினர் பின்வரும் அழுத்த அளவுருக்களைக் கொண்டிருந்தனர்:

1. 1999 முதல், ரயில் அழுத்தம் 140MPa ஆகும்;
2. 2001 இல், இந்த எண்ணிக்கை 20MPa அதிகரித்தது;
3. 4 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு (2005), கார்கள் மூன்றாம் தலைமுறை எரிபொருள் அமைப்புகளுடன் பொருத்தத் தொடங்கின, அவை 180 MPa அழுத்தத்தை உருவாக்கும் திறன் கொண்டவை.

வரியில் அழுத்தத்தை அதிகரிப்பது முந்தைய வளர்ச்சிகளைப் போலவே அதே நேரத்தில் ஒரு பெரிய அளவிலான டீசல் எரிபொருளை செலுத்த அனுமதிக்கிறது. அதன்படி, இது காரின் பெருந்தீனியை அதிகரிக்கிறது, ஆனால் சக்தியின் அதிகரிப்பு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரிக்கிறது. இந்த காரணத்திற்காக, சில மறுசீரமைக்கப்பட்ட மாதிரிகள் முந்தையதைப் போன்ற ஒரு மோட்டாரைப் பெறுகின்றன, ஆனால் அதிகரித்த அளவுருக்களுடன் (மறுசீரமைப்பு அடுத்த தலைமுறை மாதிரியிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது என்பது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது தனித்தனியாக).

அத்தகைய மாற்றத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவது மிகவும் துல்லியமான மின்னணுவியல் காரணமாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த விவகாரங்கள் நான்காம் தலைமுறை இன்னும் முழுமையின் உச்சம் அல்ல என்ற முடிவுக்கு வர அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், எரிபொருள் அமைப்புகளின் செயல்திறனின் அதிகரிப்பு பொருளாதார வாகன ஓட்டிகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கான வாகன உற்பத்தியாளர்களின் விருப்பத்தால் மட்டுமல்ல, முதன்மையாக சுற்றுச்சூழல் தரத்தை உயர்த்துவதன் மூலமும் தூண்டப்படுகிறது. இந்த மாற்றம் டீசல் எஞ்சினின் சிறந்த எரிப்பு அளிக்கிறது, இதற்கு நன்றி சட்டசபை வரிசையில் இருந்து வெளியேறுவதற்கு முன்பு கார் தரக் கட்டுப்பாட்டைக் கடக்க முடியும்.

பொதுவான ரயில் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

இந்த அமைப்பின் நவீன மாற்றத்தால் அதிக எரிபொருளை தெளிப்பதன் மூலம் அலகு சக்தியை அதிகரிக்க முடிந்தது. நவீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஏராளமான அனைத்து வகையான சென்சார்களையும் நிறுவுவதால், எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஒரு குறிப்பிட்ட பயன்முறையில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை இயக்கத் தேவையான டீசல் எரிபொருளின் அளவை மிகவும் துல்லியமாக தீர்மானிக்கத் தொடங்கியது.

யூனிட் இன்ஜெக்டர்களுடன் கிளாசிக் வாகன மாற்றங்களை விட பொதுவான ரெயிலின் முக்கிய நன்மை இதுவாகும். ஒரு புதுமையான தீர்வுக்கு ஆதரவாக மற்றொரு பிளஸ் என்னவென்றால், இது எளிமையான சாதனத்தைக் கொண்டிருப்பதால் அதை சரிசெய்வது எளிது.

குறைபாடுகள் நிறுவலின் அதிக செலவு அடங்கும். இதற்கு உயர் தரமான எரிபொருளும் தேவைப்படுகிறது. மற்றொரு குறைபாடு என்னவென்றால், உட்செலுத்துபவர்கள் மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளனர், எனவே அவை குறுகிய வேலை வாழ்க்கை கொண்டவை. அவற்றில் ஏதேனும் தோல்வியுற்றால், அதில் உள்ள வால்வு தொடர்ந்து திறந்திருக்கும், இது சுற்றுகளின் இறுக்கத்தை உடைத்து, கணினி மூடப்படும்.

சாதனம் பற்றிய கூடுதல் விவரங்கள் மற்றும் உயர் அழுத்த எரிபொருள் சுற்றுகளின் வெவ்வேறு பதிப்புகள் பின்வரும் வீடியோவில் விவாதிக்கப்பட்டுள்ளன:

பொதுவான ரயில் அமைப்பின் எரிபொருள் சுற்றுகளின் கூறுகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை. பகுதி 2

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

காமன் ரெயில் மீதான அழுத்தம் என்ன? எரிபொருள் ரயிலில் (அக்முலேட்டர் குழாயில்), குறைந்த அழுத்தத்தின் கீழ் (வெற்றிடத்திலிருந்து 6 ஏடிஎம் வரை) எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது மற்றும் இரண்டாவது சுற்று உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் (1350-2500 பார்.)

காமன் ரெயில் மற்றும் எரிபொருள் பம்ப் இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன? உயர் அழுத்த பம்ப் கொண்ட எரிபொருள் அமைப்புகளில், பம்ப் உடனடியாக எரிபொருளை உட்செலுத்திகளுக்கு விநியோகிக்கிறது. காமன் ரெயில் அமைப்பில், எரிபொருள் ஒரு குவிப்பானில் (குழாய்) செலுத்தப்படுகிறது, மேலும் அங்கிருந்து அது உட்செலுத்திகளுக்கு விநியோகிக்கப்படுகிறது.

காமன் ரெயிலை கண்டுபிடித்தவர் யார்? ஒரு முன்மாதிரி பொது இரயில் எரிபொருள் அமைப்பு 1960 களின் பிற்பகுதியில் தோன்றியது. இது சுவிஸ் ராபர்ட் ஹூபர் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. இதையடுத்து, மார்கோ கன்சர் என்பவரால் தொழில்நுட்பம் உருவாக்கப்பட்டது.