உலர் சம்ப் உயவு அமைப்பு

எந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கும் தரமான உயவு அமைப்பு தேவை. அதிகரித்த இயந்திர அழுத்தத்தின் கீழ் யூனிட் பாகங்களின் நிலையான செயல்பாட்டின் காரணமாக இந்த தேவை ஏற்படுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, இயந்திரம் இயங்கும்போது, ​​கிரான்ஸ்காஃப்ட் தொடர்ந்து சுழல்கிறது, மற்றும் சிலிண்டர்களில் உள்ள பிஸ்டன்கள் பரிமாறிக் கொள்கின்றன). அதனால் ஒருவருக்கொருவர் தேய்க்கும் பாகங்கள் களைந்து போகாமல் இருக்க, அவை உயவூட்டப்பட வேண்டும். என்ஜின் எண்ணெய் ஒரு பாதுகாப்புத் திரைப்படத்தை உருவாக்குகிறது, இதனால் மேற்பரப்புகள் ஒருவருக்கொருவர் நேரடியாக தொடர்பு கொள்ளாது (என்ஜின் எண்ணெயின் பண்புகள் மற்றும் உங்கள் காரின் உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு சரியான ஒன்றை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது என்பது பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, படிக்கவும் தனித்தனியாக).

என்ஜின் பாகங்களின் வறண்ட உராய்வைத் தடுக்கும் எண்ணெய் படம் இருந்தபோதிலும், உடைகள் இன்னும் அவற்றில் உருவாகின்றன. இதன் விளைவாக, சிறிய உலோகத் துகள்கள் தோன்றும். அவை பகுதியின் மேற்பரப்பில் இருந்தால், அதன் உற்பத்தி அதிகரிக்கும், மேலும் வாகன ஓட்டிகள் ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்காக காரை வைக்க வேண்டும். இந்த காரணத்திற்காக, சம்பில் போதுமான அளவு மசகு எண்ணெய் இருப்பது மிகவும் முக்கியம், இதன் உதவியுடன் மின் அலகு அனைத்து கூறுகளும் ஏராளமாக உயவூட்டுகின்றன. கழிவுகளை சம்பில் சுத்தப்படுத்தி, சம்பை அகற்றிய பின் துவைக்க அல்லது அகற்றுவதன் மூலம் அகற்றப்படும் வரை அதில் இருக்கும்.

அதன் மசகு பண்புகளுக்கு கூடுதலாக, எண்ணெய் கூடுதல் குளிரூட்டலின் செயல்பாட்டையும் செய்கிறது. சிலிண்டர்களில் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் நிலையான எரிப்பு இருப்பதால், அலகு அனைத்து பகுதிகளும் கடுமையான வெப்ப அழுத்தத்தை அனுபவிக்கின்றன (சிலிண்டரில் நடுத்தரத்தின் வெப்பநிலை 1000 டிகிரி அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதாக உயர்கிறது). என்ஜின் சாதனம் குளிரூட்டல் தேவைப்படும் ஏராளமான பகுதிகளை உள்ளடக்கியது, ஆனால் அவை குளிரூட்டும் முறைக்கு எந்த தொடர்பும் இல்லை என்பதால், அவை வெப்ப பரிமாற்றத்தின் பற்றாக்குறையால் பாதிக்கப்படுகின்றன. அத்தகைய பகுதிகளுக்கு எடுத்துக்காட்டுகள் பிஸ்டன்கள், இணைக்கும் தண்டுகள் போன்றவை.

இந்த பகுதிகளை குளிர்ச்சியாக வைத்திருக்கவும், சரியான அளவு உயவு பெறவும், காரில் ஒரு மசகு அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கிளாசிக் வடிவமைப்பிற்கு கூடுதலாக, இது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றொரு மதிப்பாய்வில், உலர் சம்ப் பதிப்பும் உள்ளது.

உலர்ந்த சம்ப் ஈரமான சம்பிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது, கணினி எந்தக் கொள்கையில் செயல்படுகிறது, மேலும் அதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் என்ன என்பதையும் கருத்தில் கொள்வோம்.

உலர் சம்ப் கிரீஸ் என்றால் என்ன?

உயவு முறையின் மாற்றத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், செயல்பாட்டுக் கொள்கை அடிப்படையில் அவர்களுக்கு ஒன்றே. பம்ப் நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து எண்ணெயை உறிஞ்சி, அழுத்தத்தின் கீழ், எண்ணெய் கோடுகள் வழியாக தனிப்பட்ட இயந்திர கூறுகளுக்கு உணவளிக்கிறது. சில பகுதிகள் மசகு எண்ணெயுடன் தொடர்ந்து தொடர்பில் உள்ளன, மற்றவை எண்ணெய் மூடுபனியால் ஏராளமாக பாய்ச்சப்படுகின்றன, இது கிராங்க் பொறிமுறையின் செயலில் செயல்படுவதன் விளைவாக உருவாகிறது (இது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது குறித்த விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் இங்கே).

கிளாசிக் அமைப்பில், மசகு எண்ணெய் இயற்கையாகவே எண்ணெய் பம்ப் அமைந்துள்ள சம்பிற்குள் பாய்கிறது. இது பொருத்தமான சேனல்கள் மூலம் எண்ணெயின் இயக்கத்தை உறுதி செய்கிறது. இந்த வகை அமைப்பு ஈரமான சம்ப் என்று அழைக்கப்படுகிறது. உலர்ந்த அனலாக் என்பது ஒரே மாதிரியான அமைப்பைக் குறிக்கிறது, அதற்கு ஒரு தனி நீர்த்தேக்கம் மட்டுமே உள்ளது (இது அலகு மிகக் குறைந்த இடத்தில் இல்லை, ஆனால் அதிகமாக உள்ளது), இதில் பிரதான பம்ப் மசகு எண்ணெய் மற்றும் கூடுதல் எண்ணெய் பம்ப் வெளியேறும். எஞ்சின் பாகங்களுக்கு மசகு எண்ணெய் பம்ப் செய்ய இரண்டாவது பம்ப் தேவை.

அத்தகைய அமைப்பில், ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு மசகு திரவமும் சம்பில் இருக்கும். இது நிபந்தனையுடன் உலர்ந்தது. இந்த விஷயத்தில், எண்ணெயின் முழு அளவையும் சேமிக்க தட்டு பயன்படுத்தப்படவில்லை. இதற்கு தனி நீர்த்தேக்கம் உள்ளது.

கிளாசிக் உயவு முறை தன்னை குறைந்த விலை பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டின் அதிக நம்பகத்தன்மை என்று நிரூபித்துள்ள போதிலும், அது அதன் குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை. சாலைக்கு வெளியே உள்ள நிலப்பரப்பைக் கடந்து ஒரு கூர்மையான கல்லைத் தாக்கும்போது உடைந்த தட்டு இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. உலர்ந்த சம்ப் அமைப்பு பயனுள்ளதாக இருக்கும் மற்ற நிலைமைகளில் கவனியுங்கள்.

உலர்ந்த சம்ப் அமைப்பு எதற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது?

பெரும்பாலும், ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார், ஒரு குறிப்பிட்ட வகை சிறப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் சில எஸ்யூவிகள் இதேபோன்ற எஞ்சின் உயவு அமைப்புடன் பொருத்தப்படும். எஸ்யூவிகளைப் பற்றி நாம் பேசினால், உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்திற்கான எண்ணெய் தொட்டி ஏன் காரின் மிகக் குறைந்த இடத்தில் இல்லை என்பது தெளிவாகிறது. ஃபோர்டிங் செய்யும் போது, ​​ஓட்டுநர் தண்ணீருக்கு அடியில் கூர்மையான கற்களைக் காணாதபோது அல்லது பாறை சாலைப் பரப்புகளுடன் கடினமான நிலப்பரப்பைக் கடக்கும்போது இது மிகவும் முக்கியமானது.

விளையாட்டு கார்கள் பற்றி என்ன? ஏறக்குறைய ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பில் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் தொடர்ந்து நகர்ந்தால் ஏன் உலர்ந்த சம்ப் தேவை? உண்மையில், அதிக வேகத்தில், பாதையின் சிறிய மாற்றங்கள் கூட சாலையின் மேற்பரப்பில் ஒட்டியிருக்கும் கோரை காரணமாக காரின் அடியில் இருந்து ஏராளமான தீப்பொறிகளால் நிறைந்திருக்கும். ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழைவதற்கு முன்பு டிரைவர் கூர்மையாக பிரேக் செய்யும்போது, ​​வாகனம் முன்னோக்கி சாய்ந்து கொள்கிறது, இது தரையில் உள்ள அனுமதியை முக்கியமான நிலைகளுக்கு குறைக்கிறது.

ஆனால் இது ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு மிகவும் முக்கியமானதல்ல. கிரான்ஸ்காஃப்ட் அதிகபட்ச வேகத்தில் இயங்கும்போது, ​​மசகு முறையின் உன்னதமான வடிவமைப்பில், மசகு எண்ணெய் பெரும்பாலானவை எண்ணெய் மூடுபனிக்குள் தட்டப்பட்டு மின் அலகு பல்வேறு கூறுகளுக்கு வழங்கப்படுகின்றன. இயற்கையாகவே, நீர்த்தேக்கத்தில் மசகு எண்ணெய் அளவு கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது.

சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், ஒரு எண்ணெய் பம்ப் எண்ணெயை வெளியேற்றும் திறன் மற்றும் இயந்திரங்களை இயக்க தேவையான அழுத்தத்தை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது. இருப்பினும், காரின் தொடர்ச்சியான சுருள்களின் காரணமாக சம்ப் ஸ்ப்ளேஷ்களில் மீதமுள்ள மசகு எண்ணெய் சிதறுகிறது என்பதோடு விளையாட்டு ஓட்டும் முறை எப்போதும் தொடர்புடையது. இந்த பயன்முறையில், பம்ப் திறமையாக செயல்பட முடியாது மற்றும் போதுமான திரவத்தில் உறிஞ்சாது.

இந்த அனைத்து காரணிகளின் கலவையின் காரணமாக, இயந்திரம் எண்ணெய் பட்டினியை அனுபவிக்கக்கூடும். வேகமாக நகரும் பாகங்கள் சரியான அளவு உயவு பெறாததால், அவற்றில் உள்ள பாதுகாப்பு படம் விரைவாக அகற்றப்பட்டு, உலர்ந்த உராய்வு ஏற்படுகிறது. கூடுதலாக, சில கூறுகள் போதுமான குளிரூட்டலைப் பெறுவதில்லை. இவை அனைத்தும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வேலை வாழ்க்கையை கணிசமாகக் குறைக்கின்றன.

இந்த எதிர்மறையான விளைவுகள் அனைத்தையும் அகற்ற, பொறியாளர்கள் உலர் சம்ப் முறையை உருவாக்கினர். முன்பு குறிப்பிட்டபடி, அதன் வடிவமைப்பு நிலையான பதிப்பிலிருந்து சற்றே வித்தியாசமானது.

செயல்பாட்டின் கொள்கை மற்றும் சாதனம் "உலர் சம்ப்"

அத்தகைய அமைப்பில் என்ஜின் பாகங்களை உயவூட்டுவதற்கான எண்ணெய் ஒரு நீர்த்தேக்கத்தில் உள்ளது, அதிலிருந்து அது ஒரு அழுத்த விசையியக்கக் குழாயால் வெளியேற்றப்படுகிறது. சாதனத்தைப் பொறுத்து, மசகு எண்ணெய் குளிரூட்டும் ரேடியேட்டருக்குள் நுழையலாம் அல்லது இதற்காக நோக்கம் கொண்ட சேனல்கள் வழியாக நேரடியாக மோட்டருக்குள் செல்லலாம்.

பகுதி அதன் செயல்பாட்டை நிறைவேற்றிய பிறகு (அது பகுதிகளை உயவூட்டுகிறது, அவற்றில் இருந்து உலோக தூசுகளை கழுவி, அது உருவாகி, வெப்பத்தை அகற்றிவிட்டால்), அது ஈர்ப்பு விசையின் செயல்பாட்டின் கீழ் கடாயில் சேகரிக்கப்படுகிறது. அங்கிருந்து, திரவத்தை உடனடியாக மற்றொரு பம்பால் உறிஞ்சி நீர்த்தேக்கத்தில் செலுத்தப்படுகிறது. சிறிய துகள்கள் சம்பில் மீண்டும் கழுவப்படுவதைத் தடுக்க, இந்த கட்டத்தில் அவை எண்ணெய் வடிகட்டியில் தக்கவைக்கப்படுகின்றன. சில மாற்றங்களில், எண்ணெய் ஒரு ரேடியேட்டர் வழியாக செல்கிறது, அதில் CO இல் உள்ள ஆண்டிஃபிரீஸைப் போலவே அது குளிரூட்டப்படுகிறது.

இந்த கட்டத்தில், வளைய மூடப்பட்டுள்ளது. அமைப்பின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, அதில் பல உறிஞ்சும் தொகுதிகள் இருக்கலாம், அவை தொட்டியில் எண்ணெய் சேகரிப்பை துரிதப்படுத்துகின்றன. அலகு உயவூட்டலை உறுதிப்படுத்த, பல உலர் சம்ப் வாகனங்கள் கூடுதல் உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளன. மசகு அமைப்பு எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதையும், ஒவ்வொரு உறுப்பு அதில் என்ன செயல்பாட்டைச் செய்கிறது என்பதையும் கூர்ந்து கவனிப்போம்.

என்ஜின் உலர் சம்ப் அமைப்பு

நவீன கார்களில், உலர் சம்ப் என்ஜின் உயவுதலின் வெவ்வேறு மாற்றங்களைப் பயன்படுத்தலாம். பொருட்படுத்தாமல், அவற்றின் முக்கிய கூறுகள்:

• கிரீஸுக்கு கூடுதல் நீர்த்தேக்கம்;
• வரிசையில் ஒரு தலையை உருவாக்கும் ஒரு பம்ப்;
• சம்பிலிருந்து எண்ணெயை வெளியேற்றும் ஒரு பம்ப் (ஈரமான சம்பில் கிளாசிக் பதிப்பிற்கு ஒத்ததாக);
• எண்ணெய் கடந்து செல்லும் ஒரு ரேடியேட்டர், சம்பிலிருந்து தொட்டிக்கு நகரும்;
• மசகு எண்ணெய் வெப்ப சென்சார்;
• அமைப்பில் எண்ணெய் அழுத்தத்தை பதிவு செய்யும் ஒரு சென்சார்;
• தெர்மோஸ்டாட்;
• கிளாசிக் கணினிகளில் பயன்படுத்தப்படும் ஒத்த வடிகட்டி;
• வால்வைக் குறைத்தல் மற்றும் புறக்கணித்தல் (கணினி மாதிரியைப் பொறுத்து, அவற்றின் எண்ணிக்கை வேறுபடலாம்).

கூடுதல் எண்ணெய் நீர்த்தேக்கம் வெவ்வேறு வடிவங்களில் இருக்கலாம். இது ஒரு குறிப்பிட்ட கார் மாதிரியில் என்ஜின் பெட்டியை எவ்வாறு ஒழுங்கமைக்கிறது என்பதைப் பொறுத்தது. பல தொட்டிகளில் பல தடுப்புகள் உள்ளன. வாகனம் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது மசகு எண்ணெயை அமைதிப்படுத்த அவை தேவைப்படுகின்றன, அது நுரைக்காது.

செயல்பாட்டின் போது, ​​எண்ணெய் பம்ப், மசகு எண்ணெய் சேர்த்து, ஓரளவு காற்றில் உறிஞ்சப்படுகிறது. வரிசையில் அதிகப்படியான அழுத்தத்தைத் தடுக்க, தொட்டியில் ஒரு வென்ட் உள்ளது, அது கிரான்கேஸ் வென்ட் போன்ற அதே நோக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது.

இது ஒரு வெப்பநிலை சென்சார் மற்றும் வரிசையில் ஒரு அழுத்தம் சென்சார் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. சரியான நேரத்தில் மசகு எண்ணெய் இல்லாததை டிரைவர் கவனிக்க, தொட்டியில் ஒரு டிப்ஸ்டிக் உள்ளது, அதனுடன் தொட்டியின் நிலை சரிபார்க்கப்படுகிறது.

கூடுதல் நீர்த்தேக்கத்தின் நன்மை என்னவென்றால், வாகன உற்பத்தியாளர் என்ஜின் பெட்டியை அதன் சொந்த வழியில் ஒழுங்கமைக்க முடியும். விளையாட்டு கார்களில் கையாளுதலை மேம்படுத்துவதற்காக அனைத்து வழிமுறைகளின் எடையும் விநியோகிக்க இது அனுமதிக்கிறது. கூடுதலாக, என்ஜின் பெட்டியில் தொட்டியை நிலைநிறுத்தலாம், இதனால் வாகனம் ஓட்டும்போது மசகு எண்ணெய் அதில் ஊதப்படும், மேலும் கூடுதல் குளிரூட்டல் வழங்கப்படுகிறது.

எண்ணெய் விநியோக பம்ப் பொதுவாக எண்ணெய் தொட்டியின் சற்று கீழே அமைந்துள்ளது. இந்த நிறுவல் முறை அவரது வேலையை சிறிது எளிதாக்குகிறது, ஏனெனில் அவர் திரவத்தை வெளியேற்றுவதற்கு சக்தியை செலவிட வேண்டியதில்லை - இது ஈர்ப்பு விசையின் செல்வாக்கின் கீழ் அவரது குழிக்குள் நுழைகிறது. எண்ணெய் அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்த அமைப்பில் அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு மற்றும் பைபாஸ் வால்வு தேவை.

வெளியேற்ற பம்பின் பங்கு 4-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் எந்த உயவு அமைப்பிலும் நிறுவப்பட்ட ஒத்த பொறிமுறைக்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது (நான்கு-ஸ்ட்ரோக் மற்றும் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகளுக்கு, படிக்கவும் இங்கே). அத்தகைய ஊதுகுழல்களின் பல மாற்றங்கள் உள்ளன, அவற்றின் வடிவமைப்பில் அவை கூடுதல் எண்ணெய் தொட்டிக்காக நிறுவப்பட்ட விசையியக்கக் குழாய்களிலிருந்து வேறுபடுகின்றன.

மோட்டார் மாதிரியைப் பொறுத்து, பல உந்தி தொகுதிகள் இருக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, வி-வடிவ சிலிண்டர் தொகுதி வடிவமைப்பு கொண்ட ஒரு யூனிட்டில், பிரதான பம்பில் கூடுதல் கடையின் உள்ளது, இது பயன்படுத்தப்பட்ட மசகு எண்ணெயை சேகரிக்கிறது எரிவாயு விநியோக வழிமுறை... என்ஜினில் டர்போசார்ஜர் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அதன் அருகே கூடுதல் பம்பிங் பிரிவும் நிறுவப்படும்.

இந்த வடிவமைப்பு பிரதான நீர்த்தேக்கத்தில் கிரீஸ் குவிவதை துரிதப்படுத்துகிறது. இது இயற்கையாகவே வடிகட்டினால், நீர்த்தேக்கத்தின் அளவு மிகக் குறைவாக இருக்கும், மேலும் இயந்திரம் போதுமான எண்ணெயைப் பெறாது என்பதற்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது.

வழங்கல் மற்றும் வெளியேற்ற விசையியக்கக் குழாய்களின் செயல்பாடு கிரான்ஸ்காஃப்ட் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது சுழலும் போது, ​​ஊதுகுழல்களும் வேலை செய்கின்றன. கேம்ஷாஃப்டிலிருந்து செயல்படும் மாற்றங்கள் உள்ளன, ஆனால் அரிதாகவே உள்ளன. கிரான்ஸ்காஃப்ட் முதல் பம்ப் பொறிமுறைக்கு முறுக்கு ஒரு பெல்ட் வழியாக அல்லது ஒரு சங்கிலி வழியாக அனுப்பப்படுகிறது.

இந்த வடிவமைப்பில், ஒரு தண்டு இருந்து செயல்படும் கூடுதல் பிரிவுகளின் தேவையான எண்ணிக்கையை நிறுவ முடியும். இந்த ஏற்பாட்டின் நன்மை என்னவென்றால், முறிவு ஏற்பட்டால், அலகு வடிவமைப்பில் தலையிடாமல் பம்பை மோட்டரிலிருந்து அகற்றலாம்.

வடிகால் பம்ப் அதன் ஈரமான சம்ப் எண்ணைப் போலவே இயக்கக் கொள்கையையும் வடிவமைப்பையும் கொண்டிருந்தாலும், நுரைத்த எண்ணெய் அல்லது ஓரளவு காற்றில் உறிஞ்சும்போது கூட அதன் செயல்திறன் இழக்காத வகையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஈரமான சம்ப் அமைப்புகளில் இல்லாத அடுத்த உறுப்பு ரேடியேட்டர் ஆகும். அதன் பணி குளிரூட்டும் அமைப்பின் வெப்பப் பரிமாற்றியின் பணிக்கு சமம். இது போன்ற வடிவமைப்பையும் கொண்டுள்ளது. இதைப் பற்றி மேலும் வாசிக்க. மற்றொரு மதிப்பாய்வில்... அடிப்படையில், இது ஊசி எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரம் இடையே நிறுவப்பட்டுள்ளது, ஆனால் வெளியேற்ற பம்ப் மற்றும் தொட்டிக்கு இடையே நிறுவல் விருப்பங்களும் உள்ளன.

இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது முன்கூட்டியே குளிர்ச்சியடைவதைத் தடுக்க மசகு அமைப்பில் ஒரு தெர்மோஸ்டாட் தேவைப்படுகிறது. குளிரூட்டும் முறைக்கு ஒத்த கொள்கை உள்ளது, இது விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. இங்கே... சுருக்கமாக, உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது (குறிப்பாக குளிர்ந்த காலத்தில்), அதில் உள்ள எண்ணெய் தடிமனாக இருக்கும். இந்த காரணத்திற்காக, அது பாய்வதற்கும், அலகு உயவூட்டுதலை மேம்படுத்துவதற்கும் குளிர்விக்க தேவையில்லை.

வேலை செய்யும் ஊடகம் விரும்பிய வெப்பநிலையை அடைந்தவுடன் (இயந்திரத்தின் இயக்க வெப்பநிலை என்னவாக இருக்க வேண்டும் என்பதை நீங்கள் அறியலாம் மற்றொரு கட்டுரையிலிருந்து), தெர்மோஸ்டாட் திறந்து, குளிரூட்டலுக்காக ரேடியேட்டர் வழியாக எண்ணெய் பாய்கிறது. இது மோட்டரின் குளிரூட்டும் ஜாக்கெட்டுடன் தொடர்பு கொள்ளாத சூடான பகுதிகளிலிருந்து சிறந்த வெப்பச் சிதறலை உறுதி செய்கிறது.

உலர்ந்த சம்ப் அமைப்பின் நன்மை தீமைகள்

உலர் சம்ப் அமைப்புகளின் முதல் நன்மை, வாகனத்தின் ஓட்டுநர் பயன்முறையைப் பொருட்படுத்தாமல் நிலையான உயவுதலை வழங்குவதாகும். வாகனம் நீண்ட கால உயர்வைக் கடந்தாலும், மோட்டார் எண்ணெய் பட்டினியை அனுபவிக்காது. தீவிர ஓட்டுதலின் போது மோட்டார் அதிக வெப்பமடையும் வாய்ப்பு இருப்பதால், இந்த மாற்றம் அலகுக்கு சிறந்த குளிரூட்டலை வழங்குகிறது. விசையாழி பொருத்தப்பட்ட ICE க்கு இந்த காரணி அடிப்படை முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது (இந்த பொறிமுறையின் சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை குறித்த விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் தனித்தனியாக).

எண்ணெய் ஒரு சம்பில் சேமிக்கப்படவில்லை, ஆனால் ஒரு தனி நீர்த்தேக்கத்தில், எண்ணெய் பெறுநரின் வடிவமைப்பு மிகவும் சிறியது, இதற்கு நன்றி வடிவமைப்பாளர்கள் விளையாட்டு காரின் அனுமதியைக் குறைக்க நிர்வகிக்கிறார்கள். அத்தகைய கார்களின் அடிப்பகுதி பெரும்பாலும் தட்டையானது, இது போக்குவரத்தின் காற்றியக்கவியல் மீது நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டுள்ளது (இந்த அளவுருவைப் பாதிக்கும் விஷயங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன இங்கே).

சவாரி செய்யும் போது சம்ப் பஞ்சர் செய்யப்பட்டால், கிளாசிக் உயவு முறையைப் போலவே, கிரீஸ் அதிலிருந்து வெளியேறாது. சாலையில் அவசரகால பழுதுபார்ப்புகளில் இது ஒரு நன்மையை அளிக்கிறது, குறிப்பாக எஸ்யூவி அருகிலுள்ள வாகன உதிரிபாகங்கள் கடையில் இருந்து இதுபோன்ற சேதத்தை சந்தித்திருந்தால்.

உலர்ந்த சம்பின் அடுத்த பிளஸ் என்னவென்றால், இது மின் பிரிவின் வேலையை கொஞ்சம் எளிதாக்குகிறது. எனவே, கார் நீண்ட காலமாக குளிரில் நிற்கும் போது, ​​தொட்டியில் உள்ள எண்ணெய் தடிமனாகிறது. ஒரு உன்னதமான உயவு முறையுடன் ஒரு சக்தி அலகு தொடங்கும் நேரத்தில், கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுருக்க பக்கவாதம் மீது சிலிண்டர்களில் உள்ள எதிர்ப்பை மட்டுமல்ல (இயந்திரம் இயங்கும்போது, ​​இந்த சக்தி ஓரளவு நிலைமாற்ற சக்தியால் எளிதாக்கப்படுகிறது), ஆனால் தடிமனான எண்ணெயின் எதிர்ப்பு (இந்த வழக்கில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் குளியல் உள்ளது). உலர்ந்த சம்பில், அனைத்து மசகு எண்ணெய் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டிலிருந்து தனித்தனியாக இருப்பதால், இந்த சிக்கல் நீக்கப்படும், இது ICE ஐ வேகமாக தொடங்க வைக்கிறது.

சுழற்சியின் போது, ​​கிரான்ஸ்காஃப்ட் மிக்சி போன்ற மசகு அமைப்பில் வேலை செய்யாது. இதற்கு நன்றி, எண்ணெய் நுரைக்காது மற்றும் அதன் அடர்த்தியை இழக்காது. இது யூனிட் பாகங்களின் தொடர்பு மேற்பரப்பில் ஒரு சிறந்த படத்தை வழங்குகிறது.

உலர்ந்த சம்பில், மசகு எண்ணெய் கிரான்கேஸ் வாயுக்களுடன் தொடர்பில் குறைவாக உள்ளது. இதன் காரணமாக, ஆக்ஸிஜனேற்ற எதிர்வினையின் வீதம் குறைகிறது, இது பொருளின் வளத்தை அதிகரிக்கிறது. சிறிய துகள்கள் எண்ணெய் கடாயில் குடியேற நேரம் இல்லை, ஆனால் உடனடியாக வடிகட்டியில் அகற்றப்படுகின்றன.

பெரும்பாலான கணினி மாற்றங்களில் எண்ணெய் விசையியக்கக் குழாய்கள் அலகுக்கு வெளியே நிறுவப்பட்டிருப்பதால், முறிவு ஏற்பட்டால், தேவையான நடைமுறைகளைச் செய்வதற்கு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை பிரிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. உன்னதமான அனலாக்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது உலர்ந்த வகை கிரான்கேஸைக் கொண்ட அலகு மிகவும் நம்பகமானதாகவும் திறமையாகவும் இருக்கிறது என்ற முடிவுக்கு இந்த காரணிகள் நம்மை அனுமதிக்கின்றன.

இதுபோன்ற பல நேர்மறையான அம்சங்கள் இருந்தபோதிலும், உலர் சம்ப் அமைப்பு பல கடுமையான குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. இங்கே முக்கியமானவை:

• முதலாவதாக, கூடுதல் வழிமுறைகள் மற்றும் பாகங்கள் இருப்பதால், அமைப்பின் பராமரிப்பு அதிக விலை இருக்கும். சில சந்தர்ப்பங்களில், பழுதுபார்க்கும் சிக்கலானது மின்னணுவியல் செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடையது (வகைகள் உள்ளன, இதில் அலகு உயவு ஒரு தனி கட்டுப்படுத்தியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது).
• இரண்டாவதாக, கிளாசிக்கல் அமைப்புடன் ஒப்பிடுகையில், இந்த மாற்றத்திற்கு ஒரே மாதிரியான அளவு மற்றும் வடிவமைப்பைக் கொண்ட மோட்டாரில் அதிக அளவு எண்ணெய் தேவைப்படுகிறது. இது கூடுதல் வழிமுறைகள் மற்றும் கூறுகள் இருப்பதால் ஏற்படுகிறது, அவற்றில் மிகப் பெரியது ரேடியேட்டர் ஆகும். அதே காரணி காரின் எடையை பாதிக்கிறது.
• மூன்றாவதாக, உலர் சம்ப் மோட்டரின் விலை அதன் உன்னதமான எண்ணை விட அதிகமாக உள்ளது.

வழக்கமான உற்பத்தி வாகனங்களில், உலர் சம்ப் முறையைப் பயன்படுத்துவது நியாயமானதல்ல. இத்தகைய வாகனங்கள் தீவிர நிலைமைகளின் கீழ் கூட இயக்கப்படுவதில்லை, இதில் அத்தகைய வளர்ச்சியின் செயல்திறனை மதிப்பிட முடியும். பேரணி பந்தய கார்கள், நாஸ்கார் போன்ற சர்க்யூட் பந்தயங்கள் மற்றும் பிற வகை மோட்டார்ஸ்போர்டுகளுக்கு இது மிகவும் பொருத்தமானது. உங்கள் வாகனத்தின் சிறப்பியல்புகளை சற்று மேம்படுத்த விருப்பம் இருந்தால், கடுமையான இயக்க நிலைமைகளுக்கு தீவிர நவீனமயமாக்கல் இல்லாமல் உலர்ந்த சம்ப் அமைப்பை நிறுவுவது குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொடுக்காது. இந்த வழக்கில், நீங்கள் உங்களை சிப் ட்யூனிங்கிற்கு மட்டுப்படுத்தலாம், ஆனால் இது ஒரு தலைப்பு மற்றொரு கட்டுரைக்கு.

கூடுதலாக, தானாக-சரிப்படுத்தும் தலைப்பில் ஆர்வமுள்ளவர்களுக்கு, இந்த வீடியோவைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம், இது உலர் சம்ப் அமைப்பு மற்றும் அதன் நிறுவலுடன் தொடர்புடைய சில நுணுக்கங்களை விரிவாக விவாதிக்கிறது:

உலர் கார்ட்டர்! எப்படி, ஏன், ஏன்?

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

உலர் சம்ப் என்றால் என்ன? இது ஒரு வகை எஞ்சின் லூப்ரிகேஷன் அமைப்பாகும், இது என்ஜின் எண்ணெயைச் சேமிக்கும் தனி நீர்த்தேக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. பெரும்பாலான நவீன கார்கள் ஈரமான சம்ப் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

உலர் சம்ப் எதற்கு? உலர் சம்ப் அமைப்பு முதன்மையாக செங்குத்தான சரிவுகளில் ஓரளவு நகரும் கார்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய அமைப்பில், மோட்டார் எப்போதும் பாகங்களின் சரியான உயவு பெறுகிறது.

உலர் சம்ப் லூப்ரிகேஷன் அமைப்புகளின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் என்ன? உலர்ந்த சம்ப்பில், எண்ணெய் ஒரு சம்ப்பில் பாய்கிறது, அங்கிருந்து எண்ணெய் பம்ப் அதை உறிஞ்சி ஒரு தனி நீர்த்தேக்கத்தில் செலுத்துகிறது. அத்தகைய அமைப்புகளில், எப்போதும் இரண்டு எண்ணெய் குழாய்கள் உள்ளன.

என்ஜின் லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டம் எப்படி வேலை செய்கிறது? அத்தகைய அமைப்புகளில், மோட்டார் கிளாசிக்கல் வழியில் உயவூட்டப்படுகிறது - அனைத்து பகுதிகளுக்கும் சேனல்கள் மூலம் எண்ணெய் செலுத்தப்படுகிறது. உலர்ந்த சம்ப்பில், எண்ணெய் முழுவதையும் இழக்காமல் சம்ப் முறிவை சரிசெய்ய முடியும்.