இழுவை பந்தய போட்டியின் அம்சங்கள்

டயர்களின் கசப்பு, ஸ்டாண்ட்களின் சத்தம், பச்சை விளக்கு, புகைபோக்கிகள், 10 விநாடிகள் மற்றும் வெற்றி! இது இழுவை பந்தய போட்டியைத் தவிர வேறில்லை. இந்த வகை பந்தயங்களில் உலகம் முழுவதும் பல ஆதரவாளர்கள் வாழ்கின்றனர். இந்த நிகழ்வை உற்று நோக்கலாம்: அதில் பயன்படுத்தப்படும் கார்களின் அம்சங்கள் மற்றும் பிற நுணுக்கங்கள் என்ன.

இழுவை பந்தயம் என்றால் என்ன

சாலையின் கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்ட பிரிவில் இது ஒரு கார் போட்டி. இது பந்தயத்திற்கும் பிற வகை கார் பந்தயங்களுக்கும் உள்ள தனித்துவமான வேறுபாடு. இந்த பந்தயங்களுக்கு ஒரு சிறப்பு பாடல் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. இது போக்குவரத்துக்கு பல பாதைகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் (இது பந்தயத்தின் வகையைப் பொறுத்து, போட்டியின் நிபந்தனைகளுக்கு ஏற்ப ஒரே நேரத்தில் எத்தனை பங்கேற்பாளர்கள் இருக்க முடியும் என்பதைப் பொறுத்தது). கவரேஜ் முடிந்தவரை கூட, மற்றும் பிரிவு எப்போதும் நேராக இருக்கும்.

வழக்கமாக ஒரு தகுதி முதலில் அனுப்பப்படும், இது கார்களின் அளவைக் காட்டுகிறது மற்றும் தொடக்க நிலையை தீர்மானிக்கிறது. பின்னர் தொடர்ச்சியான பந்தயங்கள் நடத்தப்படுகின்றன, அதன் முடிவுகளின் படி வெற்றியாளர் தீர்மானிக்கப்படுகிறார்.

இனம் சில வினாடிகள் மட்டுமே நீடிக்கும், ஏனென்றால் இலக்கை விரைவாக இயக்கி வேகமான வேகத்தை உருவாக்குவதே குறிக்கோள். இனங்கள் பல வகுப்புகள் உள்ளன, மற்றும் தனிப்பட்ட அமைப்புகளின் நிலைமைகள் அவற்றின் தனித்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன. ஆனால் அவர்கள் அனைவரையும் ஒன்றிணைக்கும் ஒன்று இருக்கிறது. செக்-இன் பிரிவில் நடைபெறுகிறது:

• ஒரு மைல் - 1609 மீட்டர்;
• அரை மைல் - 804 மீட்டர்;
• நான்கில் ஒரு பங்கு - 402 மீ;
• ஒரு எட்டாவது - 201 மீட்டர்.

இழுவை பந்தயத்தை மிகவும் பிரபலமாக்கிய போட்டி அம்சங்கள் இங்கே:

1. பந்தய பாதை என்பது நிலக்கீல் சாலை மட்டுமல்ல. ரேசிங் காரின் டயர்களில் மேற்பரப்பு சிறந்த பிடியை வழங்க வேண்டும். இதற்காக, கலவையில் பசைகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். பிற்றுமின் மற்றும் சிறப்பு பசை கொண்ட ஒரு கலவை இந்த விஷயத்தில் சிறந்தது. எண்ணெய் கசிவுகள் அனுமதிக்கப்படக்கூடாது, ஏனென்றால் பாதையானது அதன் பண்புகளை இழக்கிறது, மேலும் அதை ஒரு தயாரிப்புடன் மீண்டும் சிகிச்சை செய்ய வேண்டும்.
2. ஒரு பந்தய கார் - கிளாசிக் பதிப்பு ஒரு இழுவை. முன் அச்சில், இது மெல்லிய டயர்களைக் கொண்டுள்ளது, மற்றும் பின்புற அச்சில், சாத்தியமான அகலமான ரப்பர், ஒரு பெரிய தொடர்பு இணைப்பு வழங்குகிறது. நைட்ரோமேதேன் எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேலும் கார் சந்திக்க வேண்டிய ஒரு முக்கியமான நிபந்தனை விரைவாக பிரிக்கப்படுவதற்கான சாத்தியமாகும். இந்த காரணத்திற்காக, வழக்கு பல தொகுதிகளால் ஆனது. இருப்பினும், காரின் வடிவமைப்பு அணி எந்த பந்தய வகுப்பை குறிக்கிறது என்பதைப் பொறுத்தது.
3. ஒரு பாராசூட் முன்னிலையில். இழுவை கார் மணிக்கு 400 கிமீ வேகத்தில் செல்லும்போது, ​​பிரேக்குகள் இனி ஒரு பங்கை வகிக்காது. காரை மெதுவாக்க அல்லது உறுதிப்படுத்த, அதன் கட்டமைப்பில் வெளியேற்றப்பட்ட பாராசூட் இருக்க வேண்டும்.
4. தரமற்ற கார்கள் அல்லது மாதிரிகள் பந்தயங்களில் பங்கேற்கலாம், அவை பொதுவாக அதிவேகமாக கருதப்படுவதில்லை. இது போட்டியை கண்கவர் மற்றும் பெரும்பாலும் கணிக்க முடியாத விளைவுகளுடன் செய்கிறது.

பந்தய கார்கள் - இழுவை வீரர்கள்

கார் விரைவாக வேகமடைந்து பாதுகாப்பாக முடிக்க, ஓட்டுநர் பாணிக்கு ஏற்ப அதை மேம்படுத்த வேண்டும். அத்தகைய கார்களின் இயந்திரம் மிகவும் உயர்த்தப்பட்டுள்ளது, ஆரம்பத்தில் போக்குவரத்து ஒரு பீரங்கியில் இருந்து வெளியேறுவது போல் சுடுகிறது. அவற்றின் சக்தி அலகுகளின் சக்தி மற்றும் முறுக்கு மிகவும் பெரியது, அவற்றின் சராசரி வேகம் மணிக்கு 400 கிமீ வேகத்தில் இருக்கும்!

பந்தயத்தின் போது ஓட்டுநர் இந்த மைல்கல்லை கடக்க முடிந்தால், அவர் ஒரு உயர் வகுப்பு ஓட்டுநராக கருதப்படுவார். கார் அப்படியே இருக்க வேண்டும்.

"தெரு" வகையைச் சேர்ந்த பல வகை கார்கள் உள்ளன:

• ஒளி;
• வேகமாக;
• வரம்பற்றது.

சீரியல் காரின் மேம்பட்ட மாற்றம்தான் மிக உயர்ந்த வகுப்பு. பவர்டிரெயினின் சக்தி சவாரிக்கு ஒரு முக்கிய காரணியாக இருக்கும்போது, ​​மற்ற இரண்டு கூறுகள் இல்லாமல் அது வெறுமனே பயனற்றதாக இருக்கும். இது சேஸ் மற்றும் ரப்பர்.

சேஸ்

உலகில் வேறு எந்த போக்குவரத்தும் இந்த வகையான சேஸைப் பயன்படுத்துவதில்லை (மூலம், இது ஒரு காரில் என்ன இருக்கிறது, நீங்கள் படிக்கலாம் தனித்தனியாக), ஒரு இழுவை போல. இந்த உறுப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் கார் ஒரு நேர் கோட்டில் செல்ல முடியும் மற்றும் ஓரளவிற்கு மட்டுமே சூழ்ச்சி செய்ய முடியும்.

இயக்கி வெல்டட் தடிமனான குழாய்களால் செய்யப்பட்ட ஒரு சட்டத்தில் அமைந்துள்ளது, இது பின்புற அச்சு பகுதியில் அமைந்துள்ளது. இழுப்பவர்கள் பெரும்பாலும் செயலிழக்கும்போது, ​​இது எல்லா கார்களுக்கும் கட்டாயத் தேவையாகும். இயந்திரத்தை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்படும் பொருள் குரோம்-மாலிப்டினம் குழாய்கள். வாகனத்திற்கு நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பை வழங்க, முழு சட்டகத்தின் மீதும் இலகுரக கார்பன் உடல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

ரப்பர்

நாம் ஏற்கனவே கவனித்தபடி, அத்தகைய காரின் டயர்கள் மென்மையாய் இருக்க வேண்டும் அல்லது ஜாக்கிரதையாக இருக்கக்கூடாது. அதன் தரம் அதிக வலிமை மற்றும் மென்மையின் கலவையாகும். தொடங்குவதற்கு முன், டிரைவர் டயர்களை வெப்பப்படுத்துகிறார். பாதையில் அவர்கள் மேற்பரப்பில் சிறப்பாக ஒட்டிக்கொள்வதற்கு இது அவசியம்.

பின்வரும் வீடியோவில் நீங்கள் காணக்கூடியபடி, தொடக்கத்தில் உள்ள ரப்பர் ஒரு பயங்கரமான சுமைக்கு உட்பட்டது, அதிலிருந்து அது உண்மையில் சுழலத் தொடங்குகிறது:

பந்தயத்தின் போது இழுவை துண்டுகளின் சிதைவு [மெதுவான-மோ]

வகுப்புகள்

இழுவை பந்தய கார்களின் வகைப்பாடு இங்கே. அவை நிலை இறங்கு வரிசையில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன.

சிறந்த எரிபொருள்

இது மிக உயர்ந்த மட்டமாகக் கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் அதிக சக்தி கொண்ட இழுவை வீரர்கள் இதில் ஈடுபட்டுள்ளனர். இந்த ஃபயர்பால்ஸ் ஒரு அம்பு வடிவத்தில் தயாரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை ஒன்பது மீட்டர் நீளம் வரை இருக்கும்.

வேடிக்கையான கார்

அடுத்த வகுப்பும் இழுவை வீரர்கள், அவர்களின் கார்பன் உடல் மட்டுமே ஆடம்பரமான வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. அத்தகைய ஃபயர்பால்ஸ் என்று அழைக்கப்படுபவற்றிலிருந்து - "வேடிக்கையானது". இந்த வகுப்பில், 6 ஹெச்பிக்கு மிகாமல் திறன் கொண்ட அலகுகள் உள்ளன. உடலின் கீழ் வலுவான சுமைகளைத் தாங்கக்கூடிய மாற்றியமைக்கப்பட்ட சேஸ் கொண்ட கார் உள்ளது.

புரோ பங்கு

இது ஏற்கனவே ஒரு வர்க்கமாகும், இதில் பங்கு கார் மாதிரிகள் பங்கேற்க முடியும், கட்டாய சக்தி அலகுடன் மட்டுமே. இவை இரண்டு கதவு கூபேக்கள் அல்லது செடான் ஆக இருக்கலாம்.

புரோ ஸ்டாக் பைக்

இந்த பந்தய வகுப்பில் இரு சக்கர வாகனங்கள் மட்டுமே பங்கேற்கின்றன. பரந்த பின்புற சக்கரம் மற்றும் மென்மையாய் மாற்றப்பட்ட எந்த பைக்.

புரோ ஸ்டாக் டிரக்

இது இழுவை பந்தயத்தின் மற்றொரு துணைப்பிரிவாகும், ஆனால் இது ஏற்கனவே "பம்ப் செய்யப்பட்ட" லாரிகளை உள்ளடக்கியது. உடலின் வடிவத்திலோ அல்லது பரிமாணங்களிலோ எந்த கட்டுப்பாடுகளும் இல்லை. கார்கள் இயந்திர சக்தியால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, அதே போல் மற்ற அளவுருக்களாலும் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.

பந்தய கார்கள் விநியோகிக்கப்படும் முக்கிய இடங்கள் இவை. உண்மையில், அவற்றில் சுமார் இருநூறு வகைகள் உள்ளன. ஒவ்வொரு சங்கமும் அதன் சொந்த போக்குவரத்து தேவைகளை உருவாக்குகிறது.

இழுவை பந்தய சங்கம்

உலகம் முழுவதும் பல்வேறு சங்கங்கள் உள்ளன. அவர்கள் ஒரு தனிப்பட்ட நாடு மற்றும் ஒரு முழு கண்டத்தையும் பிரதிநிதித்துவப்படுத்த முடியும்.

அமெரிக்கா

மிகவும் பிரபலமான இழுவை பந்தய சங்கங்களில் ஒன்று என்.எச்.ஆர்.ஏ (ஹாட்ராட் அசோசியேஷன்) ஆகும். இது கடந்த நூற்றாண்டின் 50 களின் முற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்டது. அதன் மையம் அமெரிக்காவின் கலிபோர்னியாவில் இருந்தது. டபிள்யூ. பார்க்ஸ் நிறுவனராக அதிகாரப்பூர்வமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த சங்கத்தின் (1953) தலைமையில் முதல் சாம்பியன்ஷிப் நடைபெற்றது. நான்கு வகுப்புகளைச் சேர்ந்த கார்கள் இதில் பங்கேற்கின்றன, அவை தனித்தனி இடங்களைக் குறிக்கின்றன. வெற்றிபெற, ஒரு கார் அதன் வகுப்பில் முதல்வராவதற்கு மட்டுமே தேவைப்படுகிறது, மேலும் உயர்ந்த வகையின் பிரதிநிதிகளுடன் போட்டியிட வேண்டிய அவசியமில்லை.

சீசன் முடிந்ததும், வெற்றியாளர்களுக்கு வாலி கோப்பை வழங்கப்படுகிறது. போட்டியின் நிறுவனர் பெயரிடப்பட்டது.

ஐரோப்பா

ஐரோப்பிய நாடுகளிலும் பல சங்கங்கள் உள்ளன. அவை முக்கியமாக கார்களின் சூடான தண்டுகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் லாரிகளில் கவர்ச்சியான போட்டிகளும் உள்ளன.

பிரிட்டிஷ் டி.ஆர்.சி சங்கம் ஐரோப்பிய அமைப்பாளர்களிடையே மிகவும் பிரபலமானதாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. இது கடந்த நூற்றாண்டின் 64 வது ஆண்டில் நிறுவப்பட்டது.

பிற பிரபலமான கார் பந்தயங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன இங்கே. இதற்கிடையில், நம்பமுடியாத இழுவை பந்தய போட்டிகளைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம்:

முதல் 5 பைத்தியம் இழுவை பந்தய வழக்குகள் | பைத்தியம் இழுவை பந்தயங்கள்