கிராஸ்ஓவர் என்றால் என்ன, நன்மை தீமைகள்

கடந்த சில தசாப்தங்களாக, வாகன சந்தையில் குறுக்குவழிகள் பிரபலமடைந்துள்ளன. அத்தகைய கார்கள் மீதான ஆர்வம் கிராமப்புறங்களில் வசிப்பவர்கள் மட்டுமல்ல, பெரிய நகரங்களில் வசிப்பவர்களாலும் காட்டப்படுகிறது.

படி மார்ச் 2020 நிலவரப்படி புள்ளிவிவரங்கள் ஐரோப்பாவில் அதிகம் விற்பனையாகும் பத்து கார்களில் கிராஸ்ஓவர்கள் உள்ளன. இதேபோன்ற படம் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக காணப்படுகிறது.

ஒரு கிராஸ்ஓவர் என்றால் என்ன, இது ஒரு எஸ்யூவி மற்றும் எஸ்யூவியில் இருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது, அதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் என்ன என்பதைக் கவனியுங்கள்.

கிராஸ்ஓவர் என்றால் என்ன

கிராஸ்ஓவர் ஒப்பீட்டளவில் இளம் வகை உடல், இது பல வழிகளில் ஒரு எஸ்யூவியின் வடிவமைப்பை ஒத்திருக்கிறது. இந்த வழக்கில், ஒரு பயணிகள் காரின் தளம் ஒரு அடிப்படையாக எடுக்கப்படுகிறது. வோல் ஸ்ட்ரீட் செய்தித்தாள் இந்த வகை வாகனத்தை ஒரு எஸ்யூவிக்கு ஒத்த ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் என்று விவரித்தது, ஆனால் சாலையில் ஒரு சாதாரண பயணிகள் காரிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல.

"கிராஸ்ஓவர்" என்ற சொல்லுக்கு ஒரு திசையில் இருந்து மற்றொரு திசைக்கு மாறுதல் என்று பொருள். அடிப்படையில், இந்த "மாற்றம்" ஒரு எஸ்யூவியில் இருந்து பயணிகள் காரில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

இந்த உடல் வகையின் முக்கிய அம்சங்களின் பட்டியல் இங்கே:

• குறைந்தது ஐந்து பேருக்கு திறன் (ஓட்டுநருடன் சேர்ந்து);
• விசாலமான மற்றும் வசதியான உள்துறை;
• முழு அல்லது முன் சக்கர இயக்கி;
• பயணிகள் காருடன் ஒப்பிடும்போது அதிகரித்த தரை அனுமதி.

இவை வெளிப்புற அறிகுறிகளாகும், இதன் மூலம் ஒரு வாகனத்தில் ஒரு குறுக்குவழியை அடையாளம் காண முடியும். உண்மையில், முக்கிய அம்சம் ஒரு எஸ்யூவியின் "குறிப்பு" ஆகும், ஆனால் ஒரு சட்ட அமைப்பு இல்லாமல் மற்றும் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட பரிமாற்றத்துடன்.

சில வல்லுநர்கள் இந்த வகை உடலை விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனங்களின் துணைப்பிரிவாக வகைப்படுத்துகின்றனர் (அல்லது எஸ்யூவி - பயணிகளை கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்ட இலகுரக டிரக்).

மற்றவர்கள் இது ஒரு தனி வகுப்பு கார்கள் என்று நம்புகிறார்கள். அத்தகைய மாதிரிகளின் விளக்கத்தில், சி.யூ.வி என்ற பெயர் பெரும்பாலும் உள்ளது, இதன் டிகோடிங் கிராஸ்ஓவர் பயன்பாட்டு வாகனம்.

பெரும்பாலும் பெரிய ஒற்றுமைகள் கொண்ட மாதிரிகள் உள்ளன நிலைய வேகன்கள்... அத்தகைய மாதிரிகளுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு சுபாரு ஃபாரெஸ்டர்.

கிராஸ்ஓவர் ஸ்டேஷன் வேகனின் மற்றொரு அசல் மாறுபாடு ஆடி ஆல்ரோட் குவாட்ரோ ஆகும். இத்தகைய மாற்றங்கள் இந்த வகை கார்களை சில நேரங்களில் வெளிப்புற அம்சங்களால் வேறுபடுத்துவது கடினம் என்பதை நிரூபிக்கின்றன.

குறுக்குவழி உடல் வரலாறு

குறுக்குவழிகள் ஒரு பயணிகள் கார் மற்றும் ஒரு எஸ்யூவிக்கு இடையில் ஒரு வகையான கலப்பினமாக இருப்பதால், அத்தகைய மாதிரிகள் தோன்றும்போது தெளிவான எல்லையை வரையறுப்பது கடினம்.

முழு அளவிலான எஸ்யூவிகள் போருக்குப் பிந்தைய காலத்தின் வாகன ஓட்டிகளிடையே குறிப்பாக பிரபலமடைந்தன. மோசமான போக்குவரத்து பகுதிகளில் அவர்கள் தங்களை மிகவும் நம்பகமான வாகனங்களாக நிறுவியுள்ளனர்.

கிராமப்புறங்களைப் பொறுத்தவரை, அத்தகைய கார்கள் (குறிப்பாக விவசாயிகளுக்கு) நடைமுறைக்கு மாறானவை, ஆனால் நகர்ப்புற நிலைமைகளுக்கு, பெரும்பாலான விருப்பங்கள் முற்றிலும் பயனற்றவை என்று மாறியது. இருப்பினும், மக்கள் ஒரு நடைமுறை காரை வைத்திருக்க விரும்பினர், ஆனால் ஒரு எஸ்யூவியை விட குறைவான நம்பகத்தன்மையும் வசதியும் இல்லை.

ஒரு SUV மற்றும் ஒரு பயணிகள் காரை இணைப்பதற்கான முதல் முயற்சி அமெரிக்க நிறுவனமான வில்லிஸ்-ஓவர்லேண்ட் மோட்டார்ஸ் செய்தது. 1948 இல், ஜீப் ஜீப்ஸ்டர் வெளியிடப்பட்டது. எஸ்யூவியின் உயர் தரம் நேர்த்தியான பொருத்துதல்கள் மற்றும் ஆடம்பரமான தொடுதல்களால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது. இரண்டு ஆண்டுகளில், 20 பிரதிகள் நிறுவனத்தின் சட்டசபை வரிசையில் உருண்டன.

சோவியத் யூனியனில், இதே போன்ற ஒரு கருத்தை கார்க்கி ஆட்டோமொபைல் ஆலை செயல்படுத்தியது. 1955 முதல் 1958 வரையிலான காலகட்டத்தில் 4677 எம் -72 வாகனங்கள் கட்டப்பட்டன.

என சேஸ்பீடம் GAZ-69 இன் கூறுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் மின் அலகு மற்றும் உடல் M-20 "போபெடா" இலிருந்து எடுக்கப்பட்டது. அத்தகைய "கலப்பினத்தை" உருவாக்குவதற்கான காரணம், குறுக்கு நாடு திறன் கொண்ட ஒரு காரை உருவாக்கும் பணியாகும், ஆனால் சாலை பதிப்பின் வசதியுடன்.

இத்தகைய முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், பயணிகள் கார்களுக்கு மாற்றாக இத்தகைய வாகனங்கள் வகைப்படுத்தப்படவில்லை. சந்தைப்படுத்தல் பார்வையில், அவற்றை குறுக்குவழிகள் என்று அழைக்க முடியாது, ஏனென்றால் அவை நகர்ப்புற சூழல்களில் அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு வழங்கப்படவில்லை.

மாறாக, இவை ஒரு சாதாரண கார் நகர முடியாத நிலப்பரப்புகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கார்கள், எடுத்துக்காட்டாக, மலைப்பகுதிகளில், ஆனால் உட்புறம் அவற்றில் மிகவும் வசதியாக இருந்தது.

அமெரிக்க மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷன் கார்கள் கிராஸ்ஓவர் வகுப்பிற்கு நெருக்கமாக இருந்தன. எனவே, 1979-1987 காலகட்டத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட ஏஎம்சி ஈகிள் மாடல், நகர பயன்முறையில் மட்டுமல்லாமல், சாலைக்கு புறம்பான நிலைமைகளிலும் நல்ல செயல்திறனைக் காட்டியது. இது வழக்கமான ஸ்டேஷன் வேகன்கள் அல்லது செடான்களுக்கு மாற்றாக பயன்படுத்தப்படலாம்.

1981-82 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் அதன் "குறுக்குவழிகள்" வரிசையை விரிவுபடுத்தியது மாற்றக்கூடிய தர்கா... இந்த மாடலுக்கு ஏஎம்சி சுண்டன்சர் என்று பெயரிடப்பட்டது. ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்கள் சாலை பதிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன - ஏஎம்சி கான்கார்ட்.

வாகன சந்தையில் புதுமை அங்கீகாரம் பெற்றது, ஏனெனில் இது முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு இடையில் உள்ள இழுவை முயற்சியை தானாக மறுபகிர்வு செய்வதன் மூலம் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

இந்த மாடல் ஒரு எஸ்யூவிக்கு மாற்றாக சந்தைப்படுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் முழு அளவிலான எஸ்யூவி நிறுவனங்கள் அன்றாட கார் ஒரு ஹேட்ச்பேக், செடான் அல்லது ஸ்டேஷன் வேகன் ஆக இருக்க வேண்டியதில்லை என்ற கருத்தை வளர்க்க முயன்றது. இந்த சூழ்நிலையைப் பார்க்கும்போது, ​​புரட்சிகர முன்னேற்றங்களின் நடைமுறைத்தன்மையைக் காட்ட முயன்ற சிலரில் ஏ.எம்.சி.

ஜப்பானிய நிறுவனமான டொயோட்டா இலகுரக எஸ்யூவியின் யோசனையை உணர்ந்து கொள்வதற்கு நெருக்கமாக மாறியது. 1982 இல், டொயோட்டா டெர்சல் 4WD தோன்றியது. இது ஒரு சிறிய எஸ்யூவி போல தோற்றமளித்தது, ஆனால் ஒரு பயணிகள் கார் போல நடந்து கொண்டது. உண்மை, புதுமை ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டிருந்தது - அதில் நான்கு சக்கர இயக்கி கையேடு முறையில் அணைக்கப்பட்டது.

இந்த உடல் வகையின் நவீன கருத்தாக்கத்தின் முதல் குறுக்குவழி 4 டொயோட்டா RAV1994 ஆகும். இந்த கார் கொரோலா மற்றும் கரினாவிலிருந்து சில கூறுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இதனால், வாகன ஓட்டிகளுக்கு முற்றிலும் புதிய வகை வாகனம் வழங்கப்பட்டது, ஒரு கலப்பின பதிப்பு அல்ல.

ஒரு வருடம் கழித்து, ஹோண்டாவிலிருந்து போட்டியாளர்கள் மீண்டும் முயற்சி செய்தனர், மேலும் ஹோண்டா சிஆர்-வி சந்தையில் நுழைந்தது. உண்மை, உற்பத்தியாளர் சிவிக் தளத்திலிருந்து ஒரு தளத்தை பயன்படுத்தினார்.

சாலையில் அதிக நம்பகத்தன்மையை வழங்கியதால் வாங்குபவர்கள் இந்த இயந்திரங்களை விரும்பினர், மேலும் நெடுஞ்சாலையில் அற்புதமான நிலைத்தன்மையையும் கட்டுப்பாட்டுத்தன்மையையும் காட்டினர்.

எஸ்யூவிக்களால் இந்த குணாதிசயங்களைப் பற்றி பெருமை கொள்ள முடியவில்லை, ஏனென்றால் பிரேம் அமைப்பு மற்றும் பக்க உறுப்பினர்கள் கீழே கடந்து செல்வதால், அவற்றின் ஈர்ப்பு மையம் மிக அதிகமாக இருந்தது. அத்தகைய இயந்திரத்தை அதிக வேகத்தில் ஓட்டுவது சிரமமாகவும் ஆபத்தானதாகவும் இருந்தது.

மூன்றாவது மில்லினியத்தின் தொடக்கத்தில், சி.யூ.வி வகுப்பு தன்னை உறுதியாக நிலைநிறுத்தத் தொடங்கியது, மேலும் வட அமெரிக்காவில் மட்டுமல்ல. உலகம் முழுவதும் “பட்ஜெட் எஸ்யூவி” களில் ஆர்வமாக உள்ளனர். உற்பத்தி வரிகளின் வளர்ச்சிக்கு நன்றி (ரோபோ வெல்டிங் கடைகள் தோன்றின), உடல் சட்டசபை செயல்முறை பெரிதும் எளிதாக்கப்பட்டு துரிதப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

ஒரே மேடையில் வெவ்வேறு உடல் மற்றும் உள்துறை மாற்றங்களை உருவாக்குவது எளிதாகிவிட்டது. இதற்கு நன்றி, வாங்குபவர் தனது தேவைகளுக்கு பொருந்தக்கூடிய ஒரு வாகனத்தை தேர்வு செய்யலாம். படிப்படியாக, பயன்பாட்டு பிரேம் எஸ்யூவிகளின் முக்கியத்துவம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறுகிவிட்டது. குறுக்குவழிகளின் புகழ் பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்களது பல மாடல்களை இந்த வகுப்பிற்கு நகர்த்த வழிவகுத்தது.

ஆரம்பத்தில் உற்பத்தியாளர்கள் தங்களது தயாரிப்பு பண்புகளை ஆஃப்-ரோட் நிலப்பரப்பைக் கடப்பதற்கான இலக்கை நிர்ணயித்தால், இன்று அளவுகோல் என்பது இலகுவான வாகனங்களின் செயல்திறன்.

தோற்றம் மற்றும் உடல் அமைப்பு

வெளிப்புறமாக, கிராஸ்ஓவரில் எஸ்யூவியில் இருந்து எந்த சிறப்பு வேறுபாடுகளும் இல்லை, இது வாகனத்தை உடல் வடிவத்தால் வகைப்படுத்தலின் தனி இடமாக வேறுபடுத்துகிறது, இது செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் போன்றது.

வகுப்பின் முக்கிய பிரதிநிதிகள் சிறிய எஸ்யூவிகள், ஆனால் உண்மையான "ராட்சதர்களும்" உள்ளனர். குறுக்குவழியின் முக்கிய அம்சங்கள் தொழில்நுட்ப பகுதியுடன் தொடர்புடையவை. மாதிரியை நடைமுறைப்படுத்த, சாலை மற்றும் பாதையில், சில கூறுகள் ஒரு எஸ்யூவியிலிருந்து எடுக்கப்படுகின்றன (எடுத்துக்காட்டாக, அதிகரித்த தரை அனுமதி, நான்கு சக்கர இயக்கி, ஒரு விசாலமான உள்துறை), மற்றும் சில பயணிகள் காரில் (சஸ்பென்ஷன், என்ஜின், ஆறுதல் அமைப்புகள் போன்றவை).

பாதையில் காரை இன்னும் நிலையானதாக மாற்ற, பிரேம் அமைப்பு சேஸிலிருந்து அகற்றப்பட்டது. இது ஈர்ப்பு மையத்தை சற்று குறைவாக நகர்த்துவதை சாத்தியமாக்கியது. சாலையின் அதிக நம்பகத்தன்மைக்கு, சுமை தாங்கும் உடல் விறைப்பான்களுடன் கூடுதலாக வழங்கப்படுகிறது.

பல மாடல்களில் நான்கு சக்கர டிரைவ் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், செலவை குறைக்க இந்த அமைப்பு முடிந்தவரை எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இயல்பாக, பெரும்பாலான மாடல்கள் முன் சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசை மாற்றும் (பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 1 போன்ற மாதிரிகள் இயல்பாக பின்புற சக்கர இயக்கி). அச்சு நழுவும்போது, ​​நான்கு சக்கர இயக்கி ஈடுபடுகிறது. அத்தகைய கார்களில், மைய வேறுபாடு இல்லை. ஆல்-வீல் டிரைவின் கட்டாய (கையேடு) செயல்பாட்டையும் அவர்கள் இழந்துள்ளனர்.

குறுக்குவழிகளின் பரிமாற்றம் முழு அளவிலான எஸ்யூவிகளை விட எளிமையானது என்பதால், அவை வலுவான சாலை நிலைமைகளில் பயனற்றவை. நான்கு சக்கர வாகனம் சிறிய அழுக்கைக் கடக்க உதவும், நகர்ப்புற சூழ்நிலைகளில் இது காரை பனிக்கட்டியில் வைத்திருக்க உதவும்.

உயர் தரை அனுமதி மற்றும் துல்லியமான கட்டுப்பாடு

கிராஸ்ஓவர் வகுப்பில், எஸ்யூவிகள் எனப்படும் மாடல்களும் உள்ளன. அவற்றின் வேறுபாடுகள் என்ன என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, ஒரு வாகனத்தில் முழு அளவிலான கிராஸ்ஓவரின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் மற்றும் பிரீமியம் காரின் முழுமையான தொகுப்பை இணைப்பதற்காக எஸ்யூவி உருவாக்கப்பட்டது என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம்.

இந்த கார்கள் எப்பொழுதும் ஆடம்பரமான மற்றும் அறையான உட்புறத்தைக் கொண்டிருக்கும், குறைந்தபட்சம் 5 பேர் பயணிக்க முடியும், ஆனால் சில நேரங்களில் அவை கூடுதல் இரண்டு இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை அதிக டிரங்க் இடத்திற்காக மடிகின்றன.

முழு அளவிலான எஸ்யூவிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இந்த கார்கள் இன்னும் சற்று சிறிய பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை கடுமையான ஆஃப்-ரோடு நிலைமைகளை சமாளிக்க அனுமதிக்கும் அந்த விருப்பங்களைப் பெறவில்லை. இதற்கு நன்றி, அத்தகைய கார்கள் SUV க்குள் உள்ள அனைவரின் வசதியையும் சமரசம் செய்யாமல் ஒரு பெரிய நகரத்தின் பிஸியான போக்குவரத்தை எளிதில் சமாளிக்க முடியும்.

மேலும் எஸ்யூவிகளில் ஆல் வீல் டிரைவ் பொருத்தப்படவில்லை. வகுப்பின் பெயரே கார் ஒரு தட்டையான சாலையில், பார்க்வெட் போல ஓட்ட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது. எனவே, நடுத்தர சிக்கலான ஆஃப்-ரோட்டில் கூட இத்தகைய போக்குவரத்து பயனற்றது. உண்மையில், இது ஒரு சாதாரண நகர கார், ஒரு எஸ்யூவியின் தோற்றம் மற்றும் வசதியுடன் மட்டுமே.

நகர சாலைகள் மற்றும் வறண்ட நாட்டு சாலைகளின் நிலைமைகளில், SUV ஒரு வசதியான சவாரி பிரியர்களுக்கு ஒரு சிறந்த வழி. இத்தகைய கார்கள் பயணிகள் கார்களின் சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் கட்டுப்பாட்டுப் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன. ஆனால் அவற்றில் உள்ள ஆறுதல் பயணிகள் கார்களை விட அதிகமாக உள்ளது.

கிராஸ்ஓவர் துணைப்பிரிவுகள்

இந்த வகை கார்களில் நுகர்வோர் ஆர்வம் உற்பத்தியாளர்களை வெவ்வேறு குணாதிசயங்களைக் கொண்ட மாதிரிகளை உருவாக்க தூண்டுகிறது. இன்றுவரை, பல துணைப்பிரிவுகள் ஏற்கனவே உருவாகியுள்ளன.

முழு அளவு

குறுக்குவழிகள் என்று அழைக்க முடியாத மிகப்பெரிய மாதிரிகள் இவை. எஸ்யூவி என்ற சொல் துணைப்பிரிவின் பிரதிநிதிகளுக்கு தவறாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. உண்மையில், இது ஒரு முழு அளவிலான எஸ்யூவிக்கும் பயணிகள் காருக்கும் இடையிலான "இடைநிலை இணைப்பு" ஆகும். அத்தகைய மாதிரிகளில் முக்கிய முக்கியத்துவம் பயனீட்டாளர் "சகோதரர்களுடன்" உள்ள ஒற்றுமைக்கு செய்யப்படுகிறது.

துணைப்பிரிவின் பிரதிநிதிகளில், பின்வருபவை தனித்து நிற்கின்றன:

• ஹூண்டாய் பாலிசேட். ராட்சத 2018 இலையுதிர்காலத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதன் பரிமாணங்கள்: நீளம் 4981, அகலம் 1976, மற்றும் உயரம் 1750 மில்லிமீட்டர்;
• காடிலாக் எக்ஸ்.டி 6. முதன்மை பிரீமியம் குறுக்குவழி 5050 நீளத்தையும், 1964 அகலத்தையும், 1784 மில்லிமீட்டர் உயரத்தையும் அடைகிறது;
• கியா டெல்லுரைடு. தென் கொரிய உற்பத்தியாளரின் மிகப்பெரிய பிரதிநிதி பின்வரும் பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளார் (l / w / h): 5001/1989/1750 மில்லிமீட்டர்.

சிற்றேடுகள் இவை முழு அளவிலான எஸ்யூவிகள் என்பதைக் குறிக்கின்றன, ஆனால் அவை அந்த வகையில் உள்ளார்ந்த பல கூறுகள் இல்லாமல் உள்ளன.

நடுத்தர அளவு

குறுக்குவழிகளின் அடுத்த வகை சற்று சிறியது. இந்த வகையில் மிகவும் பிரபலமான மற்றும் அசல் கார்கள்:

• கியா சோரெண்டோ 4 வது தலைமுறை. முழு மற்றும் நடுத்தர அளவு மாதிரிகள் இடையே இடைமுகத்தில் உள்ளது. இதன் பரிமாணங்கள் 4810 மி.மீ. நீளம், 1900 மி.மீ. அகலம் மற்றும் 1700 மி.மீ. உயரத்தில்;
• செரி டிகோ 8. கிராஸ்ஓவர் நீளம் 4700 மிமீ, அகலம் - 1860 மிமீ, மற்றும் உயரம் - 1746 மிமீ;
• ஃபோர்டு முஸ்டாங் மாக்-இ. அமெரிக்க உற்பத்தியாளரின் வரலாற்றில் இது முதல் முழு மின்சார குறுக்கு எஸ்யூவி ஆகும். பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்): 4724/1880/1600 மில்லிமீட்டர்;
• சிட்ரோயன் சி 5 ஏர்கிராஸ் இந்த துணைப்பிரிவின் மற்றொரு முதன்மை பிரதிநிதி. அதன் பரிமாணங்கள்: 4510 மிமீ. நீளம், 1860 மிமீ அகலம் மற்றும் 1670 மிமீ உயரங்கள்.

கச்சிதமான

பெரும்பாலும், குறுக்குவழிகளின் இந்த துணைப்பிரிவின் பிரதிநிதிகளிடையே, ஒப்பீட்டளவில் பட்ஜெட் விருப்பங்கள் உள்ளன. பெரும்பாலான மாதிரிகள் வகுப்பு சி அல்லது பி + கார்களின் மேடையில் உருவாக்கப்படுகின்றன. அத்தகைய கார்களின் பரிமாணங்கள் "கோல்ஃப் வகுப்பு" தரத்திற்குள் பொருந்துகின்றன. ஒரு எடுத்துக்காட்டு:

• ஸ்கோடா கரோக். காரின் நீளம் 4382, அகலம் 1841, உயரம் 1603 மில்லிமீட்டர்.
• டொயோட்டா RAV4. நான்காவது தலைமுறையில், கார் உடல் பின்வரும் பரிமாணங்களை அடைகிறது: 4605/1845/1670 (l * w * h);
• ஃபோர்டு குகா. முதல் தலைமுறை பின்வரும் பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது: 4443/1842 / 1677 மிமீ .;
• 2 வது தலைமுறை நிசான் காஷ்காய். அதே வரிசையில் பரிமாணங்கள் - 4377/1806/1590 மில்லிமீட்டர்.

மினி அல்லது துணை காம்பாக்ட்

இத்தகைய மாதிரிகள் ஆஃப்-ரோடு சாலை கார்களைப் போன்றவை. அவை பெரும்பாலும் மற்ற உடல் வகைகளுடன் குழப்பமடைகின்றன. இந்த துணைப்பிரிவின் எடுத்துக்காட்டு:

• முதல் தலைமுறை நிசான் ஜூக் 4135 மிமீ நீளமும், 1765 மிமீ அகலமும், 1565 மிமீ உயரமும் அடையும்;
• ஃபோர்டு ஈக்கோஸ்போர்ட். இதன் பரிமாணங்கள்: 4273/1765/1662;
• கியா சோல் 2 வது தலைமுறை. இந்த கார் பல சர்ச்சைகளை ஏற்படுத்துகிறது: சிலருக்கு இது ஒரு ஹேட்ச்பேக், மற்றவர்களுக்கு இது ஒரு சிறிய வேன், மற்றும் உற்பத்தியாளர் அதை ஒரு குறுக்குவழியாக நிலைநிறுத்துகிறார். கார் நீளம் - 4140 மிமீ, அகலம் - 1800 மிமீ, உயரம் - 1593 மிமீ.

குறுக்குவழிகளின் முக்கிய அம்சங்கள்

குறைந்தபட்சம் ஒரு கிராஸ்ஓவர் ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட கார். இத்தகைய கார்கள் CUV (கிராஸ்ஓவர் யூட்டிலிட்டி வெஹிக்கிள்) வகுப்பைச் சேர்ந்தவை, மேலும் அவை மற்ற பயணிகள் வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகரித்துள்ளது. அத்தகைய போக்குவரத்தில் எப்போதும் ஒரு அறை தண்டு உள்ளது, இது கார் சுற்றுலாவிற்கு காரைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

இந்த குணாதிசயங்களுக்கு மேலதிகமாக, பல குறுக்குவழி மாதிரிகள் வேறுபட்ட பூட்டு (அல்லது ஏபிஎஸ் அமைப்புடன் இடைநிறுத்தப்பட்ட சக்கரத்தை பிரேக்கிங் செய்வதன் மூலம் அதன் பிரதிபலிப்பு), அத்துடன் நிரந்தர அல்லது பிளக்-இன் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. பட்ஜெட் பிரிவைச் சேர்ந்த கிராஸ்ஓவர்கள் கிளாசிக் பயணிகள் வாகனங்கள் (செடான், ஸ்டேஷன் வேகன், ஹேட்ச்பேக் அல்லது லிப்ட்பேக்) போன்ற அதே பண்புகளைப் பெறுகின்றன, அவை நகர்ப்புறங்களில் இயக்கப்படுகின்றன.

இத்தகைய குறுக்குவழிகள் (பட்ஜெட்) உண்மையான SUV களைப் போல தோற்றமளிக்கின்றன, அத்தகைய வாகனங்களுக்கு ஆஃப்-ரோடு நிலைமைகளை சமாளிக்கும் திறன் மட்டுமே மிகவும் குறைவாக உள்ளது. ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அனைத்து குறுக்குவழிகளும் வகுப்புகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:

• Minicrossover (subcompact);
• சிறிய அளவு;
• காம்பாக்ட்;
• வெட்டு அளவு;
• முழு அளவு.

முழு அளவிலான குறுக்குவழிகளைப் பற்றி நாம் பேசினால், இவை சுதந்திரமாக SUV என்று அழைக்கப்படும் கார்கள் (குறைந்தபட்சம் அவற்றின் பரிமாணங்கள் மற்றும் உடல் வேலைகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால்). அவற்றின் ஆஃப்-ரோடு திறன் உள்ளமைவைப் பொறுத்தது.

ஆனால் பெரும்பாலும் அத்தகைய மாடல்களில் ஒரு செருகுநிரல் ஆல்-வீல் டிரைவ் உள்ளது (முக்கியமாக ஒரு பிசுபிசுப்பான இணைப்பின் உதவியுடன்). சிறந்த தொழில்நுட்ப உபகரணங்களுக்கு கூடுதலாக, அத்தகைய கார்கள் மதிப்புமிக்கவை மற்றும் பெரும்பாலும் ஆறுதல் விருப்பங்களின் அதிகபட்ச தொகுப்பைப் பெறுகின்றன. முழு அளவிலான குறுக்குவழிகளின் எடுத்துக்காட்டுகள் BMW X5 அல்லது Audi Q7 ஆகும்.

உயர்நிலை மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது நடுத்தர அளவிலான குறுக்குவழிகள் ஓரளவு மிதமான பரிமாணங்களைப் பெறுகின்றன. ஆனால் அவை மிகவும் வசதியாக இருக்கும் மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக முந்தைய மாடல்களை விட தாழ்ந்ததாக இருக்காது. இந்த வகுப்பில் Volvo CX-60 அல்லது KIA Sorento அடங்கும்.

சிறிய, சிறிய மற்றும் மினி-வகுப்பு குறுக்குவழிகள் நகர்ப்புறங்களில் அல்லது எளிய நாட்டு சாலைகளில் மட்டுமே பயன்படுத்த மிகவும் பொருத்தமானவை. காம்பாக்ட் கிளாஸ் ஃபோர்டு குகா, சிறிய மாடல்கள் ரெனால்ட் டஸ்டர் மற்றும் துணை காம்பாக்ட் மாடல்கள் சிட்ரோயன் சி3 ஏர்கிராஸ் அல்லது வி.டபிள்யூ நிவஸ். பெரும்பாலும் மினி கிராஸ்ஓவர்கள் ஹேட்ச்பேக்குகள் அல்லது கூபேக்கள் அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொண்டவை. இத்தகைய மாதிரிகள் குறுக்கு கூபே அல்லது ஹட்ச் கிராஸ்கள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன.

இது ஒரு எஸ்யூவி மற்றும் எஸ்யூவியில் இருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது

பெரும்பாலான வாங்குபவர்கள் இந்த வகுப்புகளின் பிரதிநிதிகளை குழப்புகிறார்கள், ஏனெனில் முக்கிய வேறுபாடுகள் ஆக்கபூர்வமானவை. வெளிப்புறமாக, அத்தகைய கார்கள் அரிதாகவே கடுமையான வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன.

ஒரு முழுமையான SUV குறுக்குவழியை விட சிறியதாக இருக்கும். இதற்கு ஒரு உதாரணம் சுசுகி ஜிம்னி. நிசான் ஜூக் உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இந்த கார் ஆஃப்-ரோடு ஆர்வலர்களுக்கு சிறியதாக தோன்றுகிறது. இந்த உதாரணம் கிராஸ்ஓவரை அதன் தோற்றத்தின் அடிப்படையில் ஒரு SUV உடன் ஒப்பிட முடியாது என்பதைக் காட்டுகிறது.

பெரும்பாலும், SUV களின் முழு அர்த்தத்தில், பெரிய மாதிரிகள் உள்ளன. அவற்றில் செவ்ரோலெட் புறநகர் உள்ளது. மாபெரும் 5699 மிமீ நீளமும் 1930 மிமீ உயரமும் கொண்டது. சில மாதிரிகள் டிரைவர் உட்பட 9 இருக்கைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஒரு கிராஸ்ஓவரை ஒரு எஸ்யூவியுடன் ஒப்பிடுகையில் இதேபோன்ற அணுகுமுறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. இரண்டாவது வெளிப்புறமாக முழு அளவிலான எஸ்யூவியில் இருந்து வேறுபட்டதல்ல, ஆனால் தொழில்நுட்ப ரீதியாக இது தட்டையான சாலைகளில் பிரத்தியேகமாக ஓட்ட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

எஸ்யூவிகளைப் பொறுத்தவரை, அவை எப்போதும் முன் சக்கர இயக்கி. மாறாக, எஸ்யூவி மற்றும் சியூவி வகுப்பின் பிரதிநிதிகளுக்குப் பிறகு அடுத்த கட்டமாக எஸ்யூவி உள்ளது. கிராஸ்ஓவர்களிடமிருந்தும் அவை செயல்திறனில் கணிசமாக தாழ்ந்தவை, வெளிப்புறமாக அவை மிகவும் சுவாரஸ்யமாகத் தெரிந்தாலும், கேபினில் அவை மிகவும் வசதியாக இருக்கும்.

எஸ்யூவி மற்றும் எஸ்யூவியில் இருந்து கிராஸ்ஓவரை வேறுபடுத்தும் முக்கிய காரணிகளின் பட்டியல் இங்கே:

• ஒரு சட்ட கட்டமைப்பிற்கு பதிலாக ஒரு சுமை தாங்கும் உடல். இது வாகன எடை மற்றும் செலவைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது. இந்த காரணத்திற்காக, குறுக்குவழிகளை உருவாக்க குறைவான பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் அவற்றின் விலை ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது.
• கிராஸ்ஓவர் ஒரு பயணிகள் காரின் மேடையில் கூடியிருக்கிறது. இங்கே சில எடுத்துக்காட்டுகள்: ஆடி கியூ 7 (ஆடி ஏ 6 இயங்குதளம்), பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 3 (பிஎம்டபிள்யூ 3-சீரிஸ்), ஃபோர்டு ஈக்கோஸ்போர்ட் (ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா), ஹோண்டா சிஆர்-வி / எலிமென்ட் (ஹோண்டா சிவிக்) மற்றும் பிற.
• பெரும்பாலான நவீன குறுக்குவழிகள் இல்லை பரிமாற்ற வழக்கு... அதற்கு பதிலாக, இரண்டாவது அச்சு ஒரு பிசுபிசுப்பு அல்லது மின்காந்த கிளட்ச் மூலம் தானாகவே செயல்படுத்தப்படுகிறது, கார் ஒரு சீரான மேற்பரப்புடன் (பனி அல்லது சேற்றில் பனி) ஒரு சாலையில் செல்லும் போது.
• கிராஸ்ஓவரை ஒரு எஸ்யூவியுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், முதலாவது ஃபோர்ட் ஆழம் மற்றும் ஏறுதல் / வம்சாவளிக் கோணங்களில் கணிசமாகக் குறைவாக உள்ளது, ஏனெனில் அதன் பரிமாற்றத்தில் தீவிர மலை மலைகளை கடக்க தேவையான கூறுகள் இல்லை. குறுக்குவழிகளில் தரை அனுமதி பெரும்பாலும் 200 மில்லிமீட்டருக்கு மேல் இல்லை.
• இயல்பாக, அனைத்து குறுக்குவழிகளும் ஒரே அச்சுக்கு (முன் அல்லது பின்புறம்) மட்டுமே செலுத்தப்படுகின்றன. தலைவர் நழுவ ஆரம்பிக்கும் போது இரண்டாவது இயங்கும். தங்கள் தயாரிப்புகளுக்கு அதிக வாங்குபவர்களை ஈர்ப்பதற்காக, சில உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் வாகனங்களை ஒரே ஒரு டிரைவ் மூலம் சித்தப்படுத்துகின்றனர். உதாரணமாக, டிம்லர், மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் குறுக்குவழிகளை முன் அல்லது பின்புற சக்கர இயக்கி வகைகளுக்கு மாற்ற திட்டமிட்டுள்ளது.
• எஸ்யூவிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​குறுக்குவழிகள் குறைவாக "கொந்தளிப்பானவை". ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த நுகர்வுக்கு காரணம் அவற்றில் மோட்டார் குறைந்த செயல்திறன் கொண்டதாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. நகர்ப்புற செயல்பாட்டிற்கு மின் பிரிவின் சக்தி போதுமானது, மேலும் ஒரு சிறிய விளிம்பு ஒரு சிறிய சாலை வழியாக ஓட்ட அனுமதிக்கிறது. மேலும், இந்த வகையில் பல மாதிரிகள் ஏரோடைனமிக்ஸை மேம்படுத்தியுள்ளன, இது எரிபொருள் நுகர்வுக்கு சாதகமான விளைவைக் கொண்டுள்ளது.
• முழு அளவிலான எஸ்யூவிகளுக்கு முன், சில கிராஸ்ஓவர் மாதிரிகள் உடற்பகுதியின் அளவுகளில் கணிசமாக தாழ்ந்தவை. நிச்சயமாக, நாங்கள் எஸ்யூவி வகுப்பின் சிறிய கார்களைப் பற்றி பேசவில்லை என்றால்.

குறுக்குவழியைத் தேர்ந்தெடுப்பது பற்றி சில வார்த்தைகள்

கிராஸ்ஓவர் ஒரு நகர காரின் வசதியை ஒரு SUV யின் நடைமுறைத்தன்மையுடன் இணைப்பதால், இந்த வகை வாகனம் வெளிப்புற ஆர்வலர்களுக்கு ஏற்றது, ஆனால் ஒரு பெருநகரத்தில் வாழும். சோவியத்திற்கு பிந்தைய இடத்தின் சிறிய நகரங்களில் வசிப்பவர்கள் அத்தகைய கார்களின் நன்மைகளைப் பாராட்டினர்.

அத்தகைய பகுதியில் உள்ள சாலைகள் அரிதாகவே உயர் தரத்தில் உள்ளன, அதனால்தான், சில சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு அழகான பயணிகள் காரைப் பயன்படுத்த இயலாது. ஆனால் அதிகரித்த தரை அனுமதி, வலுவூட்டப்பட்ட சேஸ் மற்றும் இடைநீக்கம் ஆகியவற்றுக்கு நன்றி, கிராஸ்ஓவர் அத்தகைய சாலைகளை நன்றாக சமாளிக்கும்.

உங்களுக்கான சரியான கிராஸ்ஓவர் மாதிரியைத் தேர்வுசெய்ய உதவும் சில பயனுள்ள குறிப்புகள் இங்கே:

1. வாகனத்தின் விலையை மட்டும் தீர்மானிப்பது முதல் விதி. அத்தகைய இயந்திரத்தை பராமரிக்க எவ்வளவு செலவாகும் என்பதைக் கணக்கிடுவதும் முக்கியம்.
2. அடுத்து, நாங்கள் வாகன உற்பத்தியாளரைத் தேர்ந்தெடுக்கிறோம். இது சம்பந்தமாக, ஒரு காலத்தில் தனித்தனி நிறுவனங்கள் இப்போது ஒரு வாகன உற்பத்தியாளரின் துணை பிராண்டுகள் என்பதை மனதில் கொள்ள வேண்டும். இதற்கு ஒரு உதாரணம் VAG கவலை, இதில் ஆடி, வோக்ஸ்வாகன், ஸ்கோடா, சீட் மற்றும் பிற நிறுவனங்கள் அடங்கும் (VAG கவலையை உருவாக்கும் வாகன உற்பத்தியாளர்களின் முழு பட்டியலையும் காணலாம் இங்கே).
3. நீங்கள் அடிக்கடி கிராஸ்-கன்ட்ரி பயணங்களுக்கு காரைப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டால், பெரிய சக்கர அகலம் கொண்ட மாடலைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது.
4. கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் என்பது நாட்டின் சாலைகளில் ஓடும் ஒரு காரின் முக்கியமான அளவுருவாகும். அது எவ்வளவு பெரியதாக இருந்தாலும், அடிப்பகுதி ஒரு கல் அல்லது ஒட்டும் ஸ்டம்பில் பிடிக்கும் வாய்ப்பு குறைவு.
5. ஆஃப்-ரோட்டை வெல்லும் ஒரு காருக்கு, ஆனால் அதே நேரத்தில் நகர்ப்புற முறையில் இயக்கப்படுகிறது, இணைக்கப்பட்ட ஆல்-வீல் டிரைவின் விருப்பம் பயனுள்ளதாக இருக்கும். நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ் மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது இது எரிபொருளைச் சேமிக்கும்.
6. தங்கள் பயணத்தை அனுபவிக்க விரும்புவோருக்கு ஆறுதல் ஒரு முக்கியமான அளவுருவாகும். ஓட்டுநருக்கு ஒரு பெரிய குடும்பம் இருந்தால், ஆறுதலுடன் கூடுதலாக, நீங்கள் அறை மற்றும் உடற்பகுதியின் அளவிலும் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.
7. கிராஸ்ஓவர் முதன்மையாக ஒரு நடைமுறை கார், எனவே மாற்றியமைப்பில் உள்ள நேர்த்தியை அத்தகைய மாதிரியிலிருந்து எதிர்பார்க்கக்கூடாது.

மிகவும் பிரபலமான கிராஸ்ஓவர் மாதிரிகள்

எனவே, நாம் பார்த்தபடி, ஆஃப்-ரோட் வெற்றியை விரும்புவோர் மத்தியில் கிராஸ்ஓவர்கள் பிரபலமாக உள்ளன, ஆனால் அதே நேரத்தில் பயணிகள் கார்களில் உள்ளார்ந்த ஆறுதலின் ரசனையாளர்கள். சிஐஎஸ் நாடுகளில், பின்வரும் கிராஸ்ஓவர் மாதிரிகள் பிரபலமாக உள்ளன:

• KIA ஸ்போர்டேஜ் - அனைத்து சக்கர இயக்கி பொருத்தப்பட்ட. உள்ளமைவைப் பொறுத்து, மணிக்கு 100 கிமீ வரை. வெறும் 9.8 வினாடிகளில் துரிதப்படுத்துகிறது. காரில் விசாலமான தண்டு, வசதியான உள்துறை மற்றும் கவர்ச்சிகரமான வடிவமைப்பு உள்ளது. கூடுதல் கட்டணங்களுக்கு கூடுதல் விருப்பங்களை ஆர்டர் செய்யலாம்;
• நிசான் குவாஷ்காய் - சிறிய பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் கார் ஐந்து நபர்களுக்கு போதுமான அளவு விசாலமானது. உள்ளமைவைப் பொறுத்து, மாதிரி ஆல்-வீல் டிரைவாக இருக்கலாம். ஜப்பானிய மாதிரியின் நன்மைகளில் ஒன்று ஏற்கனவே அடிப்படை உள்ளமைவில் உள்ள விருப்பங்களின் பெரிய தொகுப்பு;
• டொயோட்டா RAV4 - புகழ்பெற்ற ஜப்பானிய தரத்திற்கு கூடுதலாக, இந்த மாடல் கவர்ச்சிகரமான வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பட்ட உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளது. கச்சிதமான குறுக்குவழிகளின் வகுப்பில், இந்த கார் தொழில்நுட்ப பண்புகளின் அடிப்படையில் ஒரு முன்னணி இடத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளது;
• ரெனால்ட் டஸ்டர் - முதலில் பொருளாதார வகுப்பின் பிரதிநிதியாக உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அது வசதியான கார்களை விரும்புவோர் மத்தியில் கூட புகழ் பெற்றது. அதன் சிறிய அளவு மற்றும் நல்ல தொழில்நுட்ப பண்புகள் காரணமாக, இந்த மாடல் நகர உபயோகத்திற்கும், நாட்டின் சாலைகளில் ஓட்டுவதற்கும் சிறந்தது.

நிச்சயமாக, இது நகர்ப்புற தாளத்தையும் எளிய ஆஃப்-ரோடிங்கையும் சரியாக சமாளிக்கும் ஒழுக்கமான மாதிரிகளின் முழுமையான பட்டியல் அல்ல. குறுக்குவழிகளின் முழுமையான பட்டியல் மற்றும் அவற்றுக்கான விளக்கம் எங்கள் ஆட்டோ பட்டியலில்.

குறுக்குவழி நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

சி.யூ.வி வகுப்பின் கார்கள் ஒரு பிரேம் எஸ்யூவிக்கு சமரசமாக உருவாக்கப்பட்டதால், அவற்றின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உறவினர். இது எந்த வகையுடன் ஒப்பிட வேண்டும் என்பதைப் பொறுத்தது.

வழக்கமான பயணிகள் காருடன் ஒப்பிடும்போது, ​​கிராஸ்ஓவர் பின்வரும் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது:

• அதிக நாடுகடந்த திறன், எனவே காரின் மூலம் நீங்கள் மிகச்சிறிய சாலை வழியாக செல்ல முடியும்;
• ஓட்டுநரின் அதிக இருக்கை நிலை காரணமாக மேம்பட்ட தெரிவுநிலை;
• ஆல்-வீல் டிரைவ் மூலம், கடினமான சாலைப் பிரிவுகளில் காரை ஓட்டுவது எளிது.

இந்த வகை ஒப்பீடுகளில், தீமைகள் பின்வருமாறு:

• இரண்டாவது அச்சில் ஒரு இயக்கி இருப்பதால் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு;
• ஒரு குறுக்குவழியின் சாத்தியத்தை ஒரு வாகன ஓட்டுநர் உணர, அதில் நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் இருக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், கார் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும். கட்டமைக்கும் தரத்திற்கும் இது பொருந்தும் - ஆஃப்-ரோட் போட்டிகளுக்கு காரைப் பயன்படுத்த நீங்கள் திட்டமிட்டால், உட்புறத்தை எளிதில் அழுக்காத ஒரு மாதிரியை நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டும், மேலும் உடல் போதுமான வலிமையுடன் இருக்கும். கார் மிகவும் நம்பகமான மற்றும் நடைமுறைக்குரியது, அது அதிக விலை கொண்டதாக இருக்கும்;
• கார் பராமரிப்பு வழக்கத்தை விட விலை அதிகம், குறிப்பாக நான்கு சக்கர டிரைவ் பொருத்தப்பட்டிருந்தால்;
• முந்தைய மாடல்களில், காரை மலிவாக வைத்திருக்க ஆறுதலுக்கு குறைந்த முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டது. நவீன மாடல்களில், வாகனத்தை மலிவு விலையில் வைத்திருக்க ஆஃப்-ரோட் செயல்திறன் குறைவதால் அதிகரித்த ஆறுதல் ஈடுசெய்யப்படுகிறது.

பிரேம் எஸ்யூவியின் நன்மைகள்:

• குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (ஒத்த அளவிலான கார்களை ஒப்பிடும் போது);
• அதிக வேகத்தில் சிறப்பாகக் கையாளுதல் மற்றும் நகர பயன்முறையில் அதிக ஆற்றல்;
• சிக்கலான பரிமாற்ற வழிமுறைகள் இல்லாததால் பராமரிக்க மலிவானது (குறிப்பாக குறுக்குவழி முன்-சக்கர இயக்கி என்றால்).

எஸ்யூவி வகையுடன் ஒப்பிடுகையில் தீமைகள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன:

• குறைந்த கியர்களுடன் தீவிரமான ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் இல்லாததால், ஆஃப்-ரோட் பந்தயங்களில் கிராஸ்ஓவர் பயனற்றது. ஒரு உயரமான மலையை கடக்க, நீங்கள் அத்தகைய காரில் முடுக்கிவிட வேண்டும், அதே நேரத்தில் ஒரு முழு அளவிலான எஸ்யூவி ஏற்ற தாழ்வுகளில் "நம்பிக்கையுடன்" இருக்கிறது (நிச்சயமாக, சாலைக்கு வெளியே உள்ள வாகனங்கள் கூட சில மலைகளில் உதவியற்றவை);
• கிராஸ்ஓவர் வடிவமைப்பில் எந்த சட்டமும் இல்லை, எனவே வலுவான சாலை அதிர்ச்சிகள் சுமை தாங்கும் உடலை கடுமையாக சேதப்படுத்தும்.
• சி.யூ.வி வகுப்பு வாகனம் ஆஃப்-ரோட் ஓட்டுதலுக்கான குறுக்கு நாட்டு வாகனமாக நிலைநிறுத்தப்பட்டிருந்தாலும், அது மிகச்சிறியதாக இருக்க வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு அழுக்கு நாட்டு சாலை அல்லது வன சாலை, அதே போல் ஒரு ஆழமற்ற ஃபோர்டு.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, கிராஸ்ஓவர் ஒரு பயணிகள் கார் மற்றும் நகர்ப்புற பயன்முறையில் பயனற்ற ஒரு பிரேம் எஸ்யூவி இடையே சமரசத்தைக் கண்டுபிடிப்பதில் ஒரு அசல் தீர்வாகும். இந்த வகை காரைத் தீர்மானிப்பதற்கு முன், எந்த சூழ்நிலையில் இது அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் என்பதை நீங்கள் பகுப்பாய்வு செய்ய வேண்டும்.

தலைப்பில் வீடியோ

முடிவில், ஜப்பானிய கிராஸ்ஓவர்களின் குறுகிய வீடியோ மதிப்பாய்வை நாங்கள் வழங்குகிறோம்:

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

இது ஏன் கிராஸ்ஓவர் என்று அழைக்கப்படுகிறது? உலகில் முதன்முறையாக, கார் ஆர்வலர்கள் சில கிரைஸ்லர் மாடல்களின் (1987) வெளியீட்டில் தொடங்கி கிராஸ்ஓவர் என்ற வார்த்தையைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர். இந்த வார்த்தை CUV (கிராஸ்ஓவர் யூட்டிலிட்டி வாகனம்) என்ற சுருக்கத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது கிராஸ்ஓவர் வாகனம் என மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. நவீன கார் உலகில், ஒரு குறுக்குவழி மற்றும் ஒரு முழுமையான SUV ஆகியவை வெவ்வேறு கருத்துக்கள்.

கிராஸ்ஓவர் மற்றும் எஸ்யூவிக்கு என்ன வித்தியாசம்? ஒரு SUV (SUV வர்க்கம்) என்பது கடுமையான சாலை நிலைமைகளை சமாளிக்கும் ஒரு வாகனம் ஆகும். முழு அளவிலான எஸ்யூவிகளில், ஒரு பிரேம் சேஸ் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மற்றும் கிராஸ்ஓவர் ஒரு மோனோகாக் உடலைப் பயன்படுத்துகிறது. கிராஸ்ஓவர் ஒரு SUV போல மட்டுமே தோன்றுகிறது, ஆனால் அத்தகைய கார் ஆஃப்-ரோட்டை வெல்லும் திறன் குறைவாக உள்ளது. பட்ஜெட் பதிப்பில், கிராஸ்ஓவர் ஒரு பயணிகள் காரில் வழக்கமாக இருக்கும் ஒரு சக்தி அலகு பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, அது மட்டுமே அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொண்டது. சில குறுக்குவழிகள் நிரந்தர அல்லது பிளக்-இன் ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட ஆல் வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.