தொடர்பு பற்றவைப்பு அமைப்புகள், சாதனம், செயல்பாட்டுக் கொள்கை

எலக்ட்ரானிக்ஸில், உள் எரிப்பு இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட எந்தவொரு காரும் அவசியம் பற்றவைப்பு அமைப்பைக் கொண்டிருக்கும். சிலிண்டர்களில் அணு எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் கலவை பற்றவைக்க, ஒழுக்கமான வெளியேற்றம் தேவை. காரின் ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கின் மாற்றத்தைப் பொறுத்து, இந்த எண்ணிக்கை 30 ஆயிரம் வோல்ட் அடையும்.

காரில் உள்ள பேட்டரி 12 வோல்ட் மட்டுமே உற்பத்தி செய்தால் இந்த ஆற்றல் எங்கிருந்து வருகிறது? இந்த மின்னழுத்தத்தை உருவாக்கும் முக்கிய உறுப்பு பற்றவைப்பு சுருள் ஆகும். இது எவ்வாறு இயங்குகிறது மற்றும் என்ன மாற்றங்கள் உள்ளன என்பது பற்றிய விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன தனி மதிப்பாய்வில்.

இப்போது நாம் பற்றவைப்பு அமைப்புகளில் ஒன்றின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையில் கவனம் செலுத்துவோம் - தொடர்பு (பல்வேறு வகையான SZ பற்றி விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே).

தொடர்பு கார் பற்றவைப்பு அமைப்பு என்றால் என்ன

நவீன கார்கள் பேட்டரி வகை மின் அமைப்பைப் பெற்றுள்ளன. அதன் திட்டம் பின்வருமாறு. பேட்டரியின் நேர்மறை துருவமானது காரின் அனைத்து மின் சாதனங்களுக்கும் கம்பிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கழித்தல் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு மின் சாதனத்திலிருந்தும், எதிர்மறை கம்பி உடலுடன் இணைக்கப்பட்ட உலோகப் பகுதியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, காரில் குறைவான கம்பிகள் உள்ளன மற்றும் உடல் வழியாக மின்சுற்று மூடப்பட்டுள்ளது.

கருப்பு அம்பு - குறைந்த மின்னழுத்த மின்னோட்டம், சிவப்பு அம்பு - உயர்

கார் பற்றவைப்பு அமைப்பு தொடர்பு, தொடர்பு அல்லாத அல்லது மின்னணு இருக்க முடியும். ஆரம்பத்தில், இயந்திரங்கள் தொடர்பு வகை அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தின. அனைத்து நவீன மாடல்களும் மின்னணு முறையைப் பெறுகின்றன, அவை முந்தைய வகைகளிலிருந்து அடிப்படையில் வேறுபட்டவை. அவற்றில் உள்ள பற்றவைப்பு நுண்செயலியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வகைகளுக்கு இடையில் ஒரு இடைநிலை மாற்றமாக, தொடர்பு இல்லாத அமைப்பு உள்ளது.

மற்ற விருப்பங்களைப் போலவே, இந்த SZ இன் நோக்கமும் தேவையான வலிமையின் மின் தூண்டுதலை உருவாக்கி அதை ஒரு குறிப்பிட்ட தீப்பொறி செருகிற்கு அனுப்புவதாகும். அதன் சுற்றில் உள்ள அமைப்பின் தொடர்பு வகை ஒரு குறுக்கீடு-விநியோகஸ்தர் அல்லது விநியோகஸ்தரைக் கொண்டுள்ளது. இந்த உறுப்பு பற்றவைப்பு சுருளில் மின் ஆற்றல் குவிவதைக் கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் சிலிண்டர்களுக்கு தூண்டுதலை விநியோகிக்கிறது. அதன் சாதனம் ஒரு தண்டு மீது சுழலும் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட மெழுகுவர்த்தியின் மின் சுற்றுகளை மாறி மாறி மூடும் கேம் உறுப்பை உள்ளடக்கியது. அதன் கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்பாடு பற்றிய கூடுதல் விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன மற்றொரு கட்டுரையில்.

தொடர்பு முறைக்கு மாறாக, தொடர்பு இல்லாத அனலாக் தூண்டுதலின் குவிப்பு மற்றும் விநியோகம் மீது ஒரு டிரான்சிஸ்டர் வகை கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது.

பற்றவைப்பு அமைப்பு வரைபடத்தைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்

தொடர்பு SZ சுற்று பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

• பற்றவைப்பு பூட்டு. இது ஒரு தொடர்புக் குழுவாகும், இதன் மூலம் காரின் ஆன்-போர்டு அமைப்பு செயல்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் ஸ்டார்ட்டரைப் பயன்படுத்தி இயந்திரம் தொடங்கப்படுகிறது. இந்த உறுப்பு எந்த காரின் பொதுவான மின் சுற்றுகளையும் உடைக்கிறது.
• பேட்டரி மின்சாரம். இயந்திரம் இயங்காத நிலையில், பேட்டரியிலிருந்து மின்சாரம் எடுக்கப்படுகிறது. மின் சாதனங்களை இயக்க மின்மாற்றி போதுமான ஆற்றலை வழங்காவிட்டால் கார் பேட்டரியும் காப்புப்பிரதியாக செயல்படுகிறது. பேட்டரி எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பது குறித்த விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் இங்கே.
• விநியோகஸ்தர் (விநியோகஸ்தர்). பெயர் குறிப்பிடுவது போல, அதன் நோக்கம் பற்றவைப்பு சுருளிலிருந்து உயர் மின்னழுத்த மின்னோட்டத்தை அனைத்து தீப்பொறி செருகல்களுக்கும் விநியோகிப்பதாகும். சிலிண்டர்களின் செயல்பாட்டின் வரிசைக்கு இணங்க, வெவ்வேறு நீளங்களின் உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் விநியோகஸ்தரிடமிருந்து செல்கின்றன (இணைக்கப்படும்போது, ​​சிலிண்டர்களை விநியோகஸ்தருடன் சரியாக இணைப்பது எளிது).
• மின்தேக்கி. மின்தேக்கி வால்வு உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் நடவடிக்கை விநியோகஸ்தரின் இறுதி / திறப்பு கேம்களுக்கு இடையில் தூண்டுவதை நீக்குகிறது. இந்த உறுப்புகளுக்கு இடையில் ஒரு தீப்பொறி கேம்களை எரிக்க காரணமாகிறது, இது அவற்றில் சிலவற்றிற்கு இடையேயான தொடர்பை இழக்க வழிவகுக்கும். இது ஒரு குறிப்பிட்ட பிளக் சுடாது என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் காற்று / எரிபொருள் கலவை வெறுமனே வெளியேற்றக் குழாயில் எரிக்கப்படாது. பற்றவைப்பு அமைப்பின் மாற்றத்தைப் பொறுத்து, மின்தேக்கியின் கொள்ளளவு வேறுபட்டிருக்கலாம்.
• தீப்பொறி பிளக். சாதனம் பற்றிய விவரங்கள் மற்றும் அவற்றின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை என்ன என்பது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது தனித்தனியாக... சுருக்கமாக, விநியோகஸ்தரிடமிருந்து ஒரு மின் தூண்டுதல் மத்திய மின்முனைக்கு செல்கிறது. அதற்கும் பக்க உறுப்புக்கும் இடையில் ஒரு சிறிய தூரம் இருப்பதால், ஒரு சக்திவாய்ந்த தீப்பொறி உருவாகும்போது ஒரு முறிவு ஏற்படுகிறது, இது சிலிண்டரில் காற்று மற்றும் எரிபொருளின் கலவையை பற்றவைக்கிறது.
• இயக்கி. விநியோகஸ்தருக்கு தனிப்பட்ட இயக்கி இல்லை. இது கேம்ஷாஃப்டுடன் ஒத்திசைக்கப்பட்ட ஒரு தண்டு மீது அமர்ந்திருக்கிறது. பொறிமுறையின் ரோட்டார் நேர கேம்ஷாஃப்ட்டைப் போலவே, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை விட இரண்டு மடங்கு மெதுவாக சுழல்கிறது.
• பற்றவைப்பு சுருள்கள். இந்த உறுப்பின் வேலை குறைந்த மின்னழுத்த மின்னோட்டத்தை உயர் மின்னழுத்த துடிப்பாக மாற்றுவதாகும். மாற்றத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், குறுகிய சுற்று இரண்டு முறுக்குகளைக் கொண்டிருக்கும். பேட்டரியிலிருந்து (கார் தொடங்கப்படாதபோது) அல்லது ஜெனரேட்டரிலிருந்து (உள் எரிப்பு இயந்திரம் இயங்கும்போது) மின்சாரம் முதன்மை வழியாக செல்கிறது. காந்தப்புலம் மற்றும் மின் செயல்பாட்டில் ஒரு கூர்மையான மாற்றம் காரணமாக, இரண்டாம் நிலை உறுப்பு உயர் மின்னழுத்த மின்னோட்டத்தைக் குவிக்கத் தொடங்குகிறது.

1 ஜெனரேட்டர்; 2 பற்றவைப்பு சுவிட்ச்; 3 விநியோகஸ்தர்; 4 பிரேக்கர்; 5 தீப்பொறி பிளக்குகள்; 6 பற்றவைப்பு சுருள்; 7 பேட்டரி

தொடர்பு அமைப்புகளில் பல மாற்றங்கள் உள்ளன. அவற்றின் முக்கிய வேறுபாடுகள் இங்கே:

1. மிகவும் பொதுவான திட்டம் KSZ ஆகும். இது ஒரு உன்னதமான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது: ஒரு சுருள், பிரேக்கர் மற்றும் விநியோகஸ்தர்.
2. அதன் மாற்றம், இதில் ஒரு தொடர்பு சென்சார் மற்றும் பூர்வாங்க ஆற்றல் சேமிப்பகத்தின் ஒரு உறுப்பு ஆகியவை அடங்கும்.
3. மூன்றாவது வகை தொடர்பு அமைப்பு KTSZ ஆகும். தொடர்புகளுக்கு கூடுதலாக, அதன் சாதனத்தில் ஒரு டிரான்சிஸ்டர் மற்றும் தூண்டல்-வகை சேமிப்பக சாதனம் இருக்கும். கிளாசிக்கல் பதிப்போடு ஒப்பிடும்போது, ​​தொடர்பு-டிரான்சிஸ்டர் அமைப்பு பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. முதல் பிளஸ் என்னவென்றால், உயர் மின்னழுத்தம் தொடர்புகள் வழியாக செல்லாது. வால்வு கட்டுப்பாட்டு பருப்புகளுடன் மட்டுமே செயல்படும், எனவே கேம்களுக்கு இடையில் தீப்பொறி இல்லை. அத்தகைய சாதனம் விநியோகிப்பாளரில் மின்தேக்கியைப் பயன்படுத்தக்கூடாது. தொடர்பு-டிரான்சிஸ்டர் மாற்றத்தில், தீப்பொறி செருகிகளில் தீப்பொறியை மேம்படுத்தலாம் (இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளில் மின்னழுத்தம் அதிகமாக உள்ளது, இதன் காரணமாக தீப்பொறி பிளக் இடைவெளியை அதிகரிக்க முடியும், இதனால் தீப்பொறி நீளமாக இருக்கும்).

ஒரு குறிப்பிட்ட காரில் எந்த SZ பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, நீங்கள் மின் அமைப்பின் வரைபடத்தைப் பார்க்க வேண்டும். அத்தகைய அமைப்புகளின் வரைபடங்கள் எப்படி இருக்கும் என்பது இங்கே:

(KSZ): 1 - தீப்பொறி பிளக்குகள்; 2 - விநியோகஸ்தர்; 3- ஸ்டார்டர்; 4 - பற்றவைப்பு சுவிட்ச்; 5 ஸ்டார்டர் இழுவை ரிலே; 6 - கூடுதல் எதிர்ப்பு (வேரியேட்டர்); 7 - பற்றவைப்பு சுருள்

(KTSZ): 1 - தீப்பொறி பிளக்குகள்; 2 - பற்றவைப்பு விநியோகஸ்தர்; 3 - சுவிட்ச்; 4 - பற்றவைப்பு சுருள். டிரான்சிஸ்டர் மின்முனைகளின் குறிப்பது: K - சேகரிப்பான், E - உமிழ்ப்பான் (இரண்டு சக்தியும்); பி - அடிப்படை (மேலாளர்); ஆர் ஒரு மின்தடை.

தொடர்பு பற்றவைப்பு அமைப்பின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

தொடர்பு இல்லாத மற்றும் மின்னணு அமைப்பைப் போலவே, தொடர்பு அனலாக் ஆற்றலை மாற்றும் மற்றும் சேமிக்கும் கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது, இது பேட்டரியிலிருந்து பற்றவைப்பு சுருளின் முதன்மை முறுக்கு வரை வழங்கப்படுகிறது. இந்த உறுப்பு ஒரு மின்மாற்றி வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது 12V ஐ 30 ஆயிரம் வோல்ட் வரை மின்னழுத்தமாக மாற்றுகிறது.

இந்த ஆற்றல் ஒவ்வொரு தீப்பொறி பிளக்கிற்கும் விநியோகஸ்தரால் விநியோகிக்கப்படுகிறது, இதன் காரணமாக சிலிண்டர்களில் மாறி மாறி ஒரு வால்வு உருவாகிறது, வால்வு நேரம் மற்றும் எஞ்சின் பக்கவாதம் ஆகியவற்றிற்கு ஏற்ப, BTC ஐப் பற்றவைக்க போதுமானது.

தொடர்பு பற்றவைப்பு அமைப்பின் அனைத்து வேலைகளையும் நிபந்தனையுடன் பின்வரும் கட்டங்களாக பிரிக்கலாம்:

1. ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கின் செயல்படுத்தல். இயக்கி விசையைத் திருப்புகிறது, தொடர்பு குழு மூடுகிறது. பேட்டரியிலிருந்து மின்சாரம் முதன்மை குறுகிய சுற்றுக்கு செல்கிறது.
2. உயர் மின்னழுத்த மின்னோட்டத்தின் உருவாக்கம். முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை சுற்றுகளின் திருப்பங்களுக்கு இடையில் ஒரு காந்தப்புலம் உருவாகுவதால் இந்த செயல்முறை நிகழ்கிறது.
3. மோட்டார் தொடங்குகிறது. பூட்டிலுள்ள விசையை திருப்புவது ஸ்டார்ட்டரை காரின் மின் நெட்வொர்க்குடன் இணைப்பதைத் தூண்டும் (இந்த பொறிமுறையின் செயல்பாட்டைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன இங்கே). கிரான்ஸ்காஃப்ட் திருப்புவது எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் செயல்பாட்டை செயல்படுத்துகிறது (இதற்காக, ஒரு பெல்ட் அல்லது செயின் டிரைவ் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றொரு கட்டுரையில்). விநியோகஸ்தர் பெரும்பாலும் கேம்ஷாஃப்டுடன் இணைந்து பணியாற்றத் தொடங்குவதால், அதன் தொடர்புகள் மாறி மாறி மூடப்படும்.
4. உயர் மின்னழுத்த மின்னோட்டத்தின் உருவாக்கம். பிரேக்கர் தூண்டப்படும்போது (முதன்மை முறுக்கு மீது மின்சாரம் திடீரென மறைந்துவிடும்), காந்தப்புலம் திடீரென மறைந்துவிடும். இந்த நேரத்தில், தூண்டல் விளைவு காரணமாக, மெழுகுவர்த்தியில் ஒரு தீப்பொறி உருவாவதற்குத் தேவையான மின்னழுத்தத்துடன் இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளில் ஒரு மின்னோட்டம் தோன்றும். இந்த அளவுரு கணினி மாற்றத்தைப் பொறுத்தது.
5. தூண்டுதல்களின் விநியோகம். முதன்மை முறுக்கு திறந்தவுடன், உயர் மின்னழுத்த வரி (சுருளிலிருந்து விநியோகஸ்தருக்கு மைய கம்பி) ஆற்றல் பெறுகிறது. விநியோகஸ்தர் தண்டு சுழலும் செயல்பாட்டில், அதன் ஸ்லைடரும் சுழலும். இது ஒரு குறிப்பிட்ட மெழுகுவர்த்திக்கான சுழற்சியை மூடுகிறது. உயர் மின்னழுத்த கம்பி வழியாக, உந்துவிசை உடனடியாக தொடர்புடைய மெழுகுவர்த்தியில் நுழைகிறது.
6. தீப்பொறி உருவாக்கம். செருகியின் மைய மையத்தில் உயர் மின்னழுத்த மின்னோட்டம் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​அதற்கும் பக்க மின்முனைக்கும் இடையிலான சிறிய தூரம் ஒரு வில் ஃபிளாஷ் தூண்டுகிறது. எரிபொருள் / காற்று கலவை பற்றவைக்கிறது.
7. ஆற்றலின் குவிப்பு. ஒரு பிளவு நொடியில், விநியோகஸ்தர் தொடர்புகள் திறக்கப்படுகின்றன. இந்த நேரத்தில், முதன்மை முறுக்கு சுற்று மூடப்பட்டுள்ளது. அதற்கும் இரண்டாம் நிலை சுற்றுக்கும் இடையில் மீண்டும் ஒரு காந்தப்புலம் உருவாகிறது. மேலும் KSZ மேலே விவரிக்கப்பட்ட கொள்கையின்படி செயல்படுகிறது.

பற்றவைப்பு அமைப்பு செயலிழப்புகளைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்

எனவே, இயந்திரத்தின் செயல்திறன் எரிபொருள் காற்றில் கலக்கப்படும் விகிதத்தையும், வால்வுகளின் தொடக்க நேரத்தையும் மட்டுமல்ல, தீப்பொறி செருகிகளுக்கு ஒரு உந்துவிசை பயன்படுத்தப்படும் தருணத்தையும் சார்ந்துள்ளது. பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகளுக்கு பற்றவைப்பு நேரம் போன்ற ஒரு சொல் தெரியும்.

விவரங்களுக்குச் செல்லாமல், சுருக்க பக்கவாதத்தை செயல்படுத்தும்போது தீப்பொறி பயன்படுத்தப்படும் தருணம் இது. எடுத்துக்காட்டாக, அதிக எஞ்சின் வேகத்தில், மந்தநிலை காரணமாக, பிஸ்டன் ஏற்கனவே வேலை செய்யும் பக்கவாதத்தின் பக்கவாதம் செய்யத் தொடங்கலாம், மேலும் வி.டி.எஸ்ஸுக்கு இன்னும் பற்றவைக்க நேரம் கிடைக்கவில்லை. இந்த விளைவு காரணமாக, காரின் முடுக்கம் மந்தமாக இருக்கும், மற்றும் இயந்திரத்தில் வெடிப்பு உருவாகலாம், அல்லது வெளியேற்ற வால்வு திறக்கப்படும் போது, ​​எரியும் கலவையானது வெளியேற்ற பன்மடங்கில் வீசப்படும்.

இது நிச்சயமாக அனைத்து வகையான முறிவுகளுக்கும் வழிவகுக்கும். இதைத் தவிர்க்க, தொடர்பு பற்றவைப்பு அமைப்பு ஒரு வெற்றிட சீராக்கி பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, இது முடுக்கி மிதிவை அழுத்துவதற்கு வினைபுரிந்து SPL ஐ மாற்றுகிறது.

SZ நிலையற்றதாக இருந்தால், மோட்டார் சக்தியை இழக்கும் அல்லது வேலை செய்ய இயலாது. அமைப்புகளின் தொடர்பு மாற்றங்களில் இருக்கக்கூடிய முக்கிய தவறுகள் இங்கே.

மெழுகுவர்த்திகளில் தீப்பொறி இல்லை

அத்தகைய சந்தர்ப்பங்களில் தீப்பொறி மறைந்துவிடும்:

• குறைந்த மின்னழுத்த கம்பியில் ஒரு இடைவெளி உருவாகியுள்ளது (பேட்டரியிலிருந்து சுருள் வரை செல்கிறது) அல்லது ஆக்சிஜனேற்றம் காரணமாக தொடர்பு மறைந்துவிட்டது;
• ஸ்லைடருக்கும் விநியோகஸ்தரின் தொடர்புகளுக்கும் இடையிலான தொடர்பு இழப்பு. பெரும்பாலும் இது அவர்கள் மீது கார்பன் வைப்பு உருவாவதால் ஏற்படுகிறது;
• குறுகிய சுற்று உடைப்பு (முறுக்கு திருப்பங்களின் உடைப்பு), மின்தேக்கியின் தோல்வி, விநியோகஸ்தரின் அட்டையில் விரிசல் தோற்றம்;
• உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளின் காப்பு உடைந்துள்ளது;
• மெழுகுவர்த்தியை உடைத்தல்.

செயலிழப்புகளை அகற்ற, உயர் மற்றும் குறைந்த மின்னழுத்த சுற்றுகளின் ஒருமைப்பாட்டை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம் (கம்பிகள் மற்றும் டெர்மினல்களுக்கு இடையில் தொடர்பு இருக்கிறதா, காணவில்லை என்றால், இணைப்பை சுத்தம் செய்யுங்கள்), அத்துடன் வழிமுறைகளின் காட்சி ஆய்வை மேற்கொள்ளவும். கண்டறியும் செயல்பாட்டில், பிரேக்கர் தொடர்புகளுக்கு இடையிலான இடைவெளிகள் சரிசெய்யப்படுகின்றன. குறைபாடுள்ள உருப்படிகள் புதியவற்றால் மாற்றப்படுகின்றன.

அமைப்பின் தூண்டுதல்கள் இயந்திர சாதனங்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுவதால், கார்பன் வைப்பு அல்லது திறந்த சுற்று வடிவத்தில் உள்ள குறைபாடுகள் மிகவும் இயற்கையானவை, ஏனெனில் அவை சில பகுதிகளின் இயற்கையான உடைகளால் தூண்டப்படுகின்றன.

இயந்திரம் இடைவிடாது இயங்குகிறது

முதல் சந்தர்ப்பத்தில், மெழுகுவர்த்திகளில் ஒரு தீப்பொறி இல்லாதது மோட்டாரைத் தொடங்க அனுமதிக்காது என்றால், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயல்பாட்டை ஒரு தனி மின்சுற்றில் உள்ள செயலிழப்புகளால் தூண்டலாம் (எடுத்துக்காட்டாக, ஒன்றின் முறிவு வெடிக்கும் கம்பிகளின்).

SZ இல் உள்ள சில சிக்கல்கள் இங்கே அலகு நிலையற்ற செயல்பாட்டை ஏற்படுத்தும்:

• ஒரு மெழுகுவர்த்தியின் உடைப்பு;
• தீப்பொறி பிளக் மின்முனைகளுக்கு இடையில் மிகப் பெரிய அல்லது சிறிய இடைவெளி;
• பிரேக்கர் தொடர்புகளுக்கு இடையில் தவறான இடைவெளி;
• விநியோகஸ்தர் கவர் அல்லது ரோட்டார் வெடிப்பு;
• UOZ அமைப்பதில் பிழைகள்.

முறிவு வகையைப் பொறுத்து, சரியான UOZ, இடைவெளிகளை அமைப்பதன் மூலமும், உடைந்த பகுதிகளை புதியவற்றால் மாற்றுவதன் மூலமும் அவை அகற்றப்படுகின்றன.

இந்த வகை பற்றவைப்பு அமைப்புகளின் ஏதேனும் செயலிழப்புகளைக் கண்டறிதல் மின்சுற்றின் அனைத்து முனைகளின் காட்சி பரிசோதனையிலும் உள்ளது. சுருள் உடைந்தால், இந்த பகுதி வெறுமனே புதியதாக மாற்றப்படுகிறது. டயல் பயன்முறையில் மல்டிமீட்டருடன் திருப்பங்களை உடைப்பதை சரிபார்த்து அதன் செயலிழப்புகளை அடையாளம் காணலாம்.

கூடுதலாக, ஒரு இயந்திர விநியோகஸ்தருடன் பற்றவைப்பு அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது குறித்த குறுகிய வீடியோ மதிப்பாய்வைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம்:

பற்றவைப்பு விநியோகஸ்தர் (விநியோகஸ்தர்) என்றால் என்ன, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது?

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு அமைப்பு ஏன் சிறந்தது? அதில் நகரக்கூடிய விநியோகஸ்தர் மற்றும் பிரேக்கர் இல்லாததால், BC அமைப்பில் உள்ள தொடர்புகளுக்கு அடிக்கடி பராமரிப்பு தேவையில்லை (கார்பன் வைப்புகளிலிருந்து சரிசெய்தல் அல்லது சுத்தம் செய்தல்). அத்தகைய அமைப்பில், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மிகவும் நிலையான தொடக்கம்.

என்ன பற்றவைப்பு அமைப்புகள் உள்ளன? மொத்தத்தில், இரண்டு வகையான பற்றவைப்பு அமைப்புகள் உள்ளன: தொடர்பு மற்றும் தொடர்பு இல்லாதது. முதல் வழக்கில், ஒரு தொடர்பு பிரேக்கர்-விநியோகஸ்தர் உள்ளது. இரண்டாவது வழக்கில், சுவிட்ச் ஒரு பிரேக்கர் (மற்றும் ஒரு விநியோகஸ்தர்) பாத்திரத்தை வகிக்கிறது.

மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது? இத்தகைய அமைப்புகளில், தீப்பொறி தூண்டுதல் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த மின்னோட்ட விநியோகம் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. பருப்புகளின் விநியோகம் அல்லது குறுக்கீட்டை பாதிக்கும் இயந்திர கூறுகள் எதுவும் அவர்களிடம் இல்லை.