தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு அமைப்பு

என்ஜின் சிலிண்டருக்குள் நுழைந்த காற்று-எரிபொருள் கலவையை பற்றவைக்க ஒரு காரில் பற்றவைப்பு அமைப்பு தேவை. இது பெட்ரோல் அல்லது வாயுவில் இயங்கும் சக்தி அலகுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டீசல் என்ஜின்கள் வேறுபட்ட இயக்கக் கொள்கையைக் கொண்டுள்ளன. அவர்கள் பிரத்தியேகமாக நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலைப் பயன்படுத்துகிறார்கள் (எரிபொருள் அமைப்புகளின் பிற மாற்றங்களுக்கு, படிக்கவும் இங்கே).

இந்த வழக்கில், சிலிண்டரில் காற்றின் புதிய பகுதி சுருக்கப்படுகிறது, இந்த விஷயத்தில் டீசல் எரிபொருளின் பற்றவைப்பு வெப்பநிலை வரை வெப்பமடைகிறது. பிஸ்டன் மேல் இறந்த மையத்தை அடையும் தருணம், எலக்ட்ரானிக்ஸ் சிலிண்டரில் எரிபொருளை தெளிக்கிறது. அதிக வெப்பநிலையின் செல்வாக்கின் கீழ், கலவை பற்றவைக்கிறது. அத்தகைய சக்தி அலகு கொண்ட நவீன கார்களில், காமன்ரெயில் வகை எரிபொருள் அமைப்பு பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது எரிபொருள் எரிப்புக்கான வெவ்வேறு முறைகளை வழங்குகிறது (இது விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றொரு மதிப்பாய்வில்).

பெட்ரோல் அலகு வேலை வேறு வழியில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பெரும்பாலான மாற்றங்களில், குறைந்த ஆக்டேன் எண் காரணமாக (அது என்ன, அது எவ்வாறு தீர்மானிக்கப்படுகிறது) விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே) குறைந்த வெப்பநிலையில் பெட்ரோல் பற்றவைக்கிறது. பல பிரீமியம் கார்களில் பெட்ரோலில் இயங்கும் நேரடி ஊசி பவர் ட்ரெயின்கள் பொருத்தப்படலாம். காற்று மற்றும் பெட்ரோல் கலவையானது குறைந்த சுருக்கத்துடன் பற்றவைக்க, அத்தகைய இயந்திரம் ஒரு பற்றவைப்பு அமைப்புடன் இணைந்து செயல்படுகிறது.

எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் கணினி வடிவமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுத்தப்பட்டாலும், SZ இன் முக்கிய கூறுகள்:

• பற்றவைப்பு சுருள் (மேலும் நவீன கார் மாடல்களில் அவற்றில் பல இருக்கலாம்), இது உயர் மின்னழுத்த மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகிறது;
• தீப்பொறி பிளக் (அடிப்படையில் ஒரு மெழுகுவர்த்தி ஒரு சிலிண்டரை நம்பியுள்ளது), சரியான நேரத்தில் மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது. அதில் ஒரு தீப்பொறி உருவாகிறது, சிலிண்டரில் உள்ள வி.டி.எஸ்ஸைப் பற்றவைக்கிறது;
• விநியோகஸ்தர். அமைப்பின் வகையைப் பொறுத்து, அது இயந்திர அல்லது மின்னணு ஆக இருக்கலாம்.

அனைத்து பற்றவைப்பு அமைப்புகளும் வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டால், இரண்டு இருக்கும். முதலாவது தொடர்பு. நாங்கள் ஏற்கனவே அவளைப் பற்றி பேசியுள்ளோம் தனி மதிப்பாய்வில்... இரண்டாவது வகை தொடர்பு இல்லாதது. நாங்கள் அதில் கவனம் செலுத்துவோம். இது எந்த கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது, மேலும் இந்த பற்றவைப்பு அமைப்பில் என்ன வகையான குறைபாடுகள் உள்ளன என்பதையும் நாங்கள் விவாதிப்போம்.

தொடர்பு இல்லாத கார் பற்றவைப்பு அமைப்பு என்றால் என்ன

பழைய வாகனங்களில், ஒரு அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதில் வால்வு தொடர்பு டிரான்சிஸ்டர் வகையாகும். ஒரு குறிப்பிட்ட தருணத்தில் தொடர்புகள் இணைக்கப்படும்போது, ​​பற்றவைப்பு சுருளின் தொடர்புடைய சுற்று மூடப்பட்டு, உயர் மின்னழுத்தம் உருவாகிறது, இது மூடிய சுற்றுக்கு ஏற்ப (விநியோகஸ்தர் கவர் இதற்கு பொறுப்பு - இதைப் பற்றி படிக்கவும் இங்கே) தொடர்புடைய மெழுகுவர்த்திக்கு செல்கிறது.

அத்தகைய SZ இன் நிலையான செயல்பாடு இருந்தபோதிலும், காலப்போக்கில் அதை நவீனமயமாக்க வேண்டியிருந்தது. அதிகரித்த சுருக்கத்துடன் கூடிய நவீன மோட்டர்களில் விஎஸ்டியைப் பற்றவைக்கத் தேவையான சக்தியை அதிகரிக்க இயலாமைதான் இதற்குக் காரணம். கூடுதலாக, அதிக வேகத்தில், இயந்திர வால்வு அதன் பணியை சமாளிக்காது. அத்தகைய சாதனத்தின் மற்றொரு குறைபாடு பிரேக்கர்-விநியோகஸ்தரின் தொடர்புகளை அணிவது. இதன் காரணமாக, எஞ்சின் வேகத்தைப் பொறுத்து பற்றவைப்பு நேரத்தை (முந்தைய அல்லது அதற்குப் பிறகு) நன்றாக மாற்றுவது மற்றும் நன்றாக மாற்றுவது சாத்தியமில்லை. இந்த காரணங்களுக்காக, தொடர்பு வகை SZ நவீன கார்களில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. அதற்கு பதிலாக, ஒரு தொடர்பு இல்லாத அனலாக் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதை மாற்ற ஒரு மின்னணு அமைப்பு வந்தது, இது பற்றி விரிவாகப் படித்தது இங்கே.

இந்த அமைப்பு அதன் முன்னோடிகளிடமிருந்து வேறுபடுகிறது, அதில் மெழுகுவர்த்திகளுக்கு மின்சார வெளியேற்றத்தை உருவாக்கும் செயல்முறை இனி ஒரு இயந்திரத்தால் வழங்கப்படாது, ஆனால் ஒரு மின்னணு வகையால் வழங்கப்படுகிறது. பற்றவைப்பு நேரத்தை ஒரு முறை சரிசெய்ய இது உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் மின் பிரிவின் முழு வேலை வாழ்க்கையிலும் அதை நடைமுறையில் மாற்றக்கூடாது.

மேலும் மின்னணுவியல் அறிமுகத்திற்கு நன்றி, தொடர்பு அமைப்பு பல மேம்பாடுகளைப் பெற்றுள்ளது. இது கிளாசிக்ஸில் நிறுவப்படுவதை சாத்தியமாக்குகிறது, இதில் KSZ முன்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. உயர் மின்னழுத்த துடிப்பு உருவாவதற்கான சமிக்ஞை ஒரு தூண்டல் வகை உருவாக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. மலிவான பராமரிப்பு மற்றும் பொருளாதாரம் காரணமாக, பிஎஸ்இசட் ஒரு சிறிய அளவிலான வளிமண்டல இயந்திரங்களில் நல்ல செயல்திறனைக் காட்டுகிறது.

அது எதற்காக, எப்படி நடக்கிறது

தொடர்பு முறை ஏன் தொடர்பு இல்லாததாக மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் பற்றி கொஞ்சம் தொடுவோம். பிஸ்டன் கீழே இறந்த மையத்திற்கு நகரும்போது பெட்ரோல் மற்றும் காற்றின் கலவை உட்கொள்ளும் பக்கவாதத்தில் வழங்கப்படுகிறது. உட்கொள்ளும் வால்வு பின்னர் மூடப்பட்டு சுருக்க பக்கவாதம் தொடங்குகிறது. மோட்டார் அதிகபட்ச செயல்திறனை அடைவதற்கு, உயர் மின்னழுத்த துடிப்பை உருவாக்க ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்ப வேண்டிய தருணத்தை தீர்மானிக்க மிகவும் முக்கியமானது.

விநியோகஸ்தரில் உள்ள தொடர்பு அமைப்புகளில், தண்டு சுழற்சியின் போது, ​​பிரேக்கர் தொடர்புகள் மூடப்பட்டு / திறக்கப்படுகின்றன, அவை குறைந்த மின்னழுத்த முறுக்குகளில் ஆற்றல் குவிக்கும் தருணத்திற்கும் உயர் மின்னழுத்த மின்னோட்டத்தை உருவாக்குவதற்கும் காரணமாகின்றன. தொடர்பு இல்லாத பதிப்பில், இந்த செயல்பாடு ஹால் சென்சாருக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. சுருள் ஒரு கட்டணத்தை உருவாக்கும் போது, ​​விநியோகஸ்தர் தொடர்பு மூடப்படும் போது (விநியோகஸ்தர் அட்டையில்), இந்த துடிப்பு தொடர்புடைய வரியுடன் செல்கிறது. சாதாரண பயன்முறையில், அனைத்து சிக்னல்களுக்கும் பற்றவைப்பு அமைப்பின் தொடர்புகளுக்குச் செல்ல இந்த செயல்முறை போதுமான நேரம் எடுக்கும். இருப்பினும், என்ஜின் வேகம் உயரும்போது, ​​கிளாசிக் விநியோகஸ்தர் நிலையற்ற முறையில் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறார்.

இந்த குறைபாடுகள் பின்வருமாறு:

1. தொடர்புகள் வழியாக உயர் மின்னழுத்த மின்னோட்டத்தை கடந்து செல்வதால், அவை எரியத் தொடங்குகின்றன. இது அவர்களுக்கு இடையேயான இடைவெளி அதிகரிக்கிறது என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த செயலிழப்பு பற்றவைப்பு நேரத்தை மாற்றுகிறது (பற்றவைப்பு நேரம்), இது சக்தி அலகு நிலைத்தன்மையை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது, இது மிகவும் ஆவலானது, ஏனெனில் இயக்கி இயக்கத்தை அதிகரிக்க மாடி மிதிவை தரையில் அடிக்கடி அழுத்த வேண்டும். இந்த காரணங்களுக்காக, கணினிக்கு அவ்வப்போது பராமரிப்பு தேவை.
2. கணினியில் தொடர்புகளின் இருப்பு உயர் மின்னழுத்த மின்னோட்டத்தின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. தீப்பொறி "கொழுப்பு" ஆக இருக்க, KSZ இன் பரிமாற்ற திறன் மெழுகுவர்த்திகளுக்கு அதிக மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்காததால், மிகவும் திறமையான சுருளை நிறுவ முடியாது.
3. என்ஜின் வேகம் உயரும்போது, ​​விநியோகஸ்தர் தொடர்புகள் மூடப்பட்டு திறக்கப்படுவதில்லை. அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் இடிக்கத் தொடங்குகிறார்கள், இது இயற்கையான சலசலப்பை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த விளைவு கட்டுப்பாடற்ற தொடர்புகளைத் திறக்க / மூடுவதற்கு வழிவகுக்கிறது, இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஸ்திரத்தன்மையையும் பாதிக்கிறது.

தொடர்பு அல்லாத பயன்முறையில் செயல்படும் குறைக்கடத்தி கூறுகளுடன் விநியோகஸ்தர் மற்றும் பிரேக்கர் தொடர்புகளை மாற்றுவது இந்த குறைபாடுகளை ஓரளவு அகற்ற உதவியது. இந்த அமைப்பு ஒரு சுவிட்சைப் பயன்படுத்துகிறது, இது ஒரு சுவிட்சிலிருந்து பெறப்பட்ட சமிக்ஞைகளின் அடிப்படையில் சுருளைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

கிளாசிக் வடிவமைப்பில், பிரேக்கர் ஹால் சென்சாராக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை பற்றி நீங்கள் மேலும் படிக்கலாம். மற்றொரு மதிப்பாய்வில்... இருப்பினும், தூண்டல் மற்றும் ஒளியியல் விருப்பங்களும் உள்ளன. "கிளாசிக்" இல், முதல் விருப்பம் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு அமைப்பு சாதனம்

BSZ சாதனம் தொடர்பு அனலாக்ஸுடன் கிட்டத்தட்ட ஒத்திருக்கிறது. விதிவிலக்கு என்பது பிரேக்கர் மற்றும் வால்வு வகை. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஹால் விளைவில் இயங்கும் ஒரு காந்த சென்சார் பிரேக்கராக நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது மின் சுற்றுவட்டத்தைத் திறந்து மூடுகிறது, அதனுடன் தொடர்புடைய குறைந்த மின்னழுத்த பருப்புகளை உருவாக்குகிறது.

டிரான்சிஸ்டர் சுவிட்ச் இந்த பருப்புகளுக்கு பதிலளிக்கும் மற்றும் சுருள் முறுக்குகளை மாற்றுகிறது. மேலும், உயர் மின்னழுத்த கட்டணம் விநியோகஸ்தருக்கு செல்கிறது (அதே விநியோகஸ்தர், இதில், தண்டு சுழற்சி காரணமாக, தொடர்புடைய சிலிண்டரின் உயர் மின்னழுத்த தொடர்புகள் மாறி மாறி மூடப்பட்டு / திறக்கப்படுகின்றன). இதற்கு நன்றி, தேவையான உறுப்புகளின் நிலையான உருவாக்கம் பிரேக்கரின் தொடர்புகளில் இழப்புகள் இல்லாமல் வழங்கப்படுகிறது, ஏனெனில் அவை இந்த கூறுகளில் இல்லை.

1. தீப்பொறி பிளக்குகள்; 2. பற்றவைப்பு விநியோகஸ்தர் சென்சார்; 3. திரை; 4. தொடர்பு இல்லாத சென்சார்; 5. மாறு; 6. பற்றவைப்பு சுருள்; 7. பெருகிவரும் தொகுதி; 8. பற்றவைப்பு ரிலே; 9. பற்றவைப்பு சுவிட்ச்.

பொதுவாக, தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு அமைப்பின் சுற்று பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

• மின்சாரம் (பேட்டரி);
• தொடர்பு குழு (பற்றவைப்பு பூட்டு);
• துடிப்பு சென்சார் (பிரேக்கரின் செயல்பாட்டை செய்கிறது);
• குறுகிய சுற்று முறுக்குகளை மாற்றும் டிரான்சிஸ்டர் சுவிட்ச்;
• பற்றவைப்பு சுருள்கள், இதில், மின்காந்த தூண்டலின் செயல் காரணமாக, 12 வோல்ட் மின்னோட்டம் ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது, இது ஏற்கனவே பல்லாயிரக்கணக்கான வோல்ட் ஆகும் (இந்த அளவுரு SZ மற்றும் பேட்டரியின் வகையைப் பொறுத்தது);
• விநியோகஸ்தர் (BSZ இல், விநியோகஸ்தர் ஓரளவு நவீனப்படுத்தப்பட்டார்);
• உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் (ஒரு மைய கேபிள் பற்றவைப்பு சுருள் மற்றும் விநியோகஸ்தரின் மைய தொடர்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் 4 ஏற்கனவே விநியோகஸ்தர் அட்டையிலிருந்து ஒவ்வொரு மெழுகுவர்த்தியின் மெழுகுவர்த்திக்கும் செல்கின்றன);
• தீப்பொறி பிளக்குகள்.

கூடுதலாக, VTS இன் பற்றவைப்பு செயல்முறையை மேம்படுத்த, இந்த வகையின் பற்றவைப்பு அமைப்பு UOZ மையவிலக்கு சீராக்கி (அதிகரித்த வேகத்தில் இயங்குகிறது), அத்துடன் ஒரு வெற்றிட சீராக்கி (மின் அலகு மீது சுமை அதிகரிக்கும் போது தூண்டப்படுகிறது) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

BSZ எந்தக் கொள்கையில் செயல்படுகிறது என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு அமைப்பின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

பற்றவைப்பு அமைப்பு பூட்டில் உள்ள விசையைத் திருப்புவதன் மூலம் தொடங்குகிறது (இது ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் அல்லது அதற்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளது). இந்த நேரத்தில், ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க் மூடப்பட்டுள்ளது, மேலும் பேட்டரியிலிருந்து சுருளுக்கு மின்னோட்டம் வழங்கப்படுகிறது. பற்றவைப்பு வேலை செய்யத் தொடங்குவதற்கு, கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்றுவது அவசியம் (டைமிங் பெல்ட் வழியாக, இது எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது விநியோகஸ்தர் தண்டு சுழலும்). இருப்பினும், சிலிண்டர்களில் காற்று / எரிபொருள் கலவை பற்றவைக்கப்படும் வரை அது சுழலாது. எல்லா சுழற்சிகளையும் தொடங்க ஒரு ஸ்டார்டர் கிடைக்கிறது. இது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நாங்கள் ஏற்கனவே விவாதித்தோம். மற்றொரு கட்டுரையில்.

கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் கட்டாய சுழற்சியின் போது, ​​அதனுடன் கேம்ஷாஃப்ட், விநியோகஸ்தர் தண்டு சுழல்கிறது. ஹார்க் சென்சார் ஒரு தீப்பொறி தேவைப்படும் தருணத்தைக் கண்டறிகிறது. இந்த நேரத்தில், சுவிட்சுக்கு ஒரு துடிப்பு அனுப்பப்படுகிறது, இது பற்றவைப்பு சுருளின் முதன்மை முறுக்குகளை அணைக்கிறது. இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளில் மின்னழுத்தத்தின் கூர்மையான மறைவு காரணமாக, உயர் மின்னழுத்த கற்றை உருவாகிறது.

சுருள் ஒரு மைய கம்பி மூலம் விநியோகஸ்தர் தொப்பியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சுழலும், விநியோகஸ்தர் தண்டு ஒரே நேரத்தில் ஸ்லைடரை மாற்றுகிறது, இது ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் செல்லும் உயர் மின்னழுத்த வரியின் தொடர்புகளுடன் மைய தொடர்பை மாறி மாறி இணைக்கிறது. தொடர்புடைய தொடர்பை மூடும் தருணத்தில், உயர் மின்னழுத்த கற்றை தனி மெழுகுவர்த்திக்கு செல்கிறது. இந்த உறுப்பின் மின்முனைகளுக்கு இடையில் ஒரு தீப்பொறி உருவாகிறது, இது சிலிண்டரில் சுருக்கப்பட்ட காற்று-எரிபொருள் கலவையை பற்றவைக்கிறது.

இயந்திரம் தொடங்கியவுடன், ஸ்டார்டர் வேலை செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை, மேலும் விசையை வெளியிடுவதன் மூலம் அதன் தொடர்புகள் திறக்கப்பட வேண்டும். திரும்பும் வசந்த பொறிமுறையின் உதவியுடன், தொடர்புக் குழு நிலை பற்றவைப்புக்குத் திரும்புகிறது. பின்னர் கணினி சுயாதீனமாக வேலை செய்கிறது. இருப்பினும், நீங்கள் இரண்டு நுணுக்கங்களுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், வி.டி.எஸ் உடனடியாக எரிவதில்லை, இல்லையெனில், வெடிப்பு காரணமாக, இயந்திரம் விரைவாக தோல்வியடையும், இதைச் செய்ய பல மில்லி விநாடிகள் ஆகும். வெவ்வேறு கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் பற்றவைப்பு மிக விரைவாகவோ அல்லது தாமதமாகவோ தொடங்கலாம். இந்த காரணத்திற்காக, கலவையை ஒரே நேரத்தில் பற்றவைக்கக்கூடாது. இல்லையெனில், அலகு வெப்பமடையும், சக்தியை இழக்கும், நிலையற்ற செயல்பாடு அல்லது வெடிப்பு காணப்படும். இந்த காரணிகள் இயந்திரத்தின் சுமை அல்லது கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தைப் பொறுத்து தங்களை வெளிப்படுத்தும்.

காற்று-எரிபொருள் கலவையானது ஆரம்பகால (பெரிய கோணத்தை) பற்றவைத்தால், விரிவடையும் வாயுக்கள் பிஸ்டனை சுருக்க பக்கவாதத்தில் நகர்த்துவதைத் தடுக்கும் (இந்த செயல்பாட்டில், இந்த உறுப்பு ஏற்கனவே கடுமையான எதிர்ப்பைக் கடக்கிறது). எரியும் வி.டி.எஸ்ஸிலிருந்து வரும் ஆற்றலின் கணிசமான பகுதி ஏற்கனவே சுருக்க பக்கவாதத்திற்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்க செலவிடப்பட்டிருப்பதால், குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட பிஸ்டன் ஒரு வேலை பக்கவாதம் செய்யும். இதன் காரணமாக, அலகு சக்தி குறைகிறது, குறைந்த வேகத்தில் அது "மூச்சுத் திணறல்" என்று தோன்றுகிறது.

மறுபுறம், கலவையில் ஒரு பிந்தைய தருணத்தில் (சிறிய கோணம்) தீ வைப்பது முழு வேலை பக்கவாதம் முழுவதும் எரிகிறது என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது. இதன் காரணமாக, இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைகிறது, மேலும் பிஸ்டன் வாயுக்களின் விரிவாக்கத்திலிருந்து அதிகபட்ச செயல்திறனை அகற்றாது. இந்த காரணத்திற்காக, தாமதமாக பற்றவைப்பு அலகு சக்தியைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது, மேலும் இது மேலும் கொந்தளிப்பைத் தருகிறது (டைனமிக் இயக்கத்தை உறுதிப்படுத்த, இயக்கி வாயு மிதிவை கடினமாக அழுத்த வேண்டும்).

இத்தகைய பக்க விளைவுகளை அகற்ற, ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் இயந்திரத்தின் சுமை மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தை மாற்றும்போது, ​​நீங்கள் வேறு பற்றவைப்பு நேரத்தை அமைக்க வேண்டும். பழைய கார்களில் (விநியோகஸ்தரைக் கூட பயன்படுத்தாதவை), இந்த நோக்கத்திற்காக ஒரு சிறப்பு நெம்புகோல் நிறுவப்பட்டது. சரியான பற்றவைப்பு ஓட்டுநரால் கைமுறையாக அமைக்கப்பட்டது. இந்த செயல்முறையை தானாக மாற்ற, ஒரு மையவிலக்கு சீராக்கி பொறியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்டது. இது விநியோகஸ்தரில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த உறுப்பு பிரேக்கர் பேஸ் பிளேட்டுடன் தொடர்புடைய வசந்த ஏற்றப்பட்ட எடைகள். தண்டு அதிக புரட்சிகள், எடைகள் வேறுபடுகின்றன, மேலும் இந்த தட்டு மாறுகிறது. இதற்கு நன்றி, சுருளின் முதன்மை முறுக்கு துண்டிக்கப்படும் தருணத்தின் தானியங்கி திருத்தம் ஏற்படுகிறது (SPL இன் அதிகரிப்பு).

அலகு மீது வலுவான சுமை, அதன் சிலிண்டர்கள் அதிகமாக நிரப்பப்படுகின்றன (அதிக வாயு மிதி அழுத்துகிறது, மேலும் வி.டி.எஸ்ஸின் பெரிய அளவு அறைகளுக்குள் நுழைகிறது). இதன் காரணமாக, எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் கலவையின் எரிப்பு வெடிப்பைப் போல வேகமாக நிகழ்கிறது. இயந்திரம் அதிகபட்ச செயல்திறனைத் தொடர்ந்து உருவாக்க, பற்றவைப்பு நேரத்தை கீழ்நோக்கி சரிசெய்ய வேண்டும். இந்த நோக்கத்திற்காக, விநியோகஸ்தரில் ஒரு வெற்றிட சீராக்கி நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் உள்ள வெற்றிடத்தின் அளவிற்கு வினைபுரிகிறது, அதன்படி இயந்திரத்தின் சுமைக்கு பற்றவைப்பை சரிசெய்கிறது.

ஹால் சென்சார் சிக்னல் கண்டிஷனிங்

நாம் ஏற்கனவே கவனித்தபடி, தொடர்பு இல்லாத அமைப்புக்கும் தொடர்பு அமைப்புக்கும் இடையிலான முக்கிய வேறுபாடு, காந்தமின்னழுத்த சென்சார் மூலம் தொடர்புகளுடன் பிரேக்கரை மாற்றுவதாகும். XNUMX ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், இயற்பியலாளர் எட்வின் ஹெர்பர்ட் ஹால் ஒரு கண்டுபிடிப்பை மேற்கொண்டார், அதன் அடிப்படையில் அதே பெயரின் சென்சார் செயல்படுகிறது. அதன் கண்டுபிடிப்பின் சாராம்சம் பின்வருமாறு. ஒரு காந்தப்புலம் ஒரு குறைக்கடத்தியில் செயல்படத் தொடங்கும் போது அதனுடன் ஒரு மின்சாரம் பாய்கிறது, அதில் ஒரு மின் சக்தி (அல்லது குறுக்கு மின்னழுத்தம்) தோன்றும். இந்த சக்தி குறைக்கடத்தியில் செயல்படும் பிரதான மின்னழுத்தத்தை விட மூன்று வோல்ட் குறைவாக மட்டுமே இருக்க முடியும்.

இந்த வழக்கில் ஹால் சென்சார் பின்வருமாறு:

• நிலையான கந்தம்;
• குறைக்கடத்தி தட்டு;
• ஒரு தட்டில் பொருத்தப்பட்ட மைக்ரோசர்க்யூட்கள்;
• விநியோகஸ்தர் தண்டு மீது ஒரு உருளை எஃகு திரை (obturator) பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

இந்த சென்சாரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை பின்வருமாறு. பற்றவைப்பு இயக்கத்தில் இருக்கும்போது, ​​ஒரு மின்னோட்டம் குறைக்கடத்தி வழியாக சுவிட்சுக்கு பாய்கிறது. காந்தம் எஃகு கவசத்தின் உட்புறத்தில் அமைந்துள்ளது, இது ஒரு ஸ்லாட்டைக் கொண்டுள்ளது. காந்தத்திற்கு எதிரே ஒரு குறைக்கடத்தி தட்டு நிறுவப்பட்டுள்ளது. விநியோகஸ்தர் தண்டு சுழலும் போது, ​​திரை வெட்டு தட்டுக்கும் காந்தத்திற்கும் இடையில் இருக்கும்போது, ​​காந்தப்புலம் அருகிலுள்ள உறுப்பு மீது செயல்படுகிறது, மேலும் அதில் ஒரு குறுக்கு அழுத்தம் உருவாகிறது.

திரை திரும்பியதும், காந்தப்புலம் செயல்படுவதை நிறுத்தியதும், குறைக்கடத்தி மின்னழுத்தத்தில் குறைக்கடத்தி மின்னழுத்தம் மறைந்துவிடும். இந்த செயல்முறைகளின் மாற்றமானது சென்சாரில் குறைந்த மின்னழுத்த பருப்புகளை உருவாக்குகிறது. அவை சுவிட்சுக்கு அனுப்பப்படுகின்றன. இந்த சாதனத்தில், இத்தகைய பருப்பு வகைகள் முதன்மை குறுகிய-சுற்று முறுக்கு மின்னோட்டமாக மாற்றப்படுகின்றன, இது இந்த முறுக்குகளை மாற்றுகிறது, இதன் காரணமாக உயர் மின்னழுத்த மின்னோட்டம் உருவாகிறது.

தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு அமைப்பில் செயலிழப்புகள்

தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு அமைப்பு தொடர்பு ஒன்றின் பரிணாம பதிப்பு, மற்றும் முந்தைய பதிப்பின் தீமைகள் அதில் அகற்றப்பட்டாலும், அது அவற்றில் இருந்து முற்றிலும் விலகவில்லை. தொடர்பு SZ இன் சிறப்பியல்புகளின் சில குறைபாடுகள் BSZ இல் உள்ளன. அவற்றில் சில இங்கே:

• தீப்பொறி செருகிகளின் தோல்வி (அவற்றை எவ்வாறு சரிபார்க்க, படிக்கவும் தனித்தனியாக);
• பற்றவைப்பு சுருளில் முறுக்கு வயரிங் உடைப்பு;
• தொடர்புகள் ஆக்ஸிஜனேற்றப்படுகின்றன (மேலும் விநியோகஸ்தரின் தொடர்புகள் மட்டுமல்ல, உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளும்);
• வெடிக்கும் கேபிள்களின் காப்பு மீறல்
• டிரான்சிஸ்டர் சுவிட்சில் தவறுகள்;
• வெற்றிடம் மற்றும் மையவிலக்கு கட்டுப்பாட்டாளர்களின் தவறான செயல்பாடு;
• ஹால் சென்சார் உடைப்பு.

பெரும்பாலான செயலிழப்புகள் சாதாரண உடைகள் மற்றும் கண்ணீரின் விளைவாக இருந்தாலும், அவை பெரும்பாலும் வாகன ஓட்டியின் அலட்சியம் காரணமாகவும் தோன்றும். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ஓட்டுநர் குறைந்த தரம் வாய்ந்த எரிபொருளைக் கொண்டு காரை எரிபொருள் நிரப்பலாம், வழக்கமான பராமரிப்பு அட்டவணையை மீறலாம் அல்லது பணத்தை மிச்சப்படுத்துவதற்காக, தகுதியற்ற சேவை நிலையங்களில் பராமரிப்பை மேற்கொள்ள முடியும்.

பற்றவைப்பு அமைப்பின் நிலையான செயல்பாட்டிற்கு சிறிய முக்கியத்துவம் இல்லை, அதே போல் தொடர்பு இல்லாதவருக்கு மட்டுமல்ல, தோல்வியுற்றவை மாற்றப்படும்போது நிறுவப்பட்ட நுகர்பொருட்கள் மற்றும் பகுதிகளின் தரம். BSZ முறிவுகளுக்கு மற்றொரு காரணம் எதிர்மறை வானிலை (எடுத்துக்காட்டாக, குறைந்த தரம் வாய்ந்த வெடிக்கும் கம்பிகள் கன மழை அல்லது மூடுபனியின் போது துளைக்கக்கூடும்) அல்லது இயந்திர சேதம் (பெரும்பாலும் தவறான பழுதுபார்ப்புகளின் போது காணப்படுகிறது).

ஒரு தவறான SZ இன் அறிகுறிகள் சக்தி அலகு நிலையற்ற செயல்பாடு, சிக்கலானது அல்லது அதைத் தொடங்க இயலாமை, சக்தி இழப்பு, அதிகரித்த பெருந்தீனி போன்றவை. வெளியில் ஈரப்பதம் அதிகரிக்கும் போது மட்டுமே இது நிகழ்கிறது (கனமான மூடுபனி), நீங்கள் அதிக மின்னழுத்த கோட்டில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். கம்பிகள் ஈரமாக இருக்கக்கூடாது.

இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் நிலையற்றதாக இருந்தால் (எரிபொருள் அமைப்பு சரியாக வேலை செய்யும் போது), இது விநியோகஸ்தர் அட்டையில் சேதத்தை குறிக்கலாம். இதேபோன்ற அறிகுறி சுவிட்ச் அல்லது ஹால் சென்சாரின் முறிவு ஆகும். பெட்ரோல் நுகர்வு அதிகரிப்பு வெற்றிடம் அல்லது மையவிலக்கு கட்டுப்பாட்டாளர்களின் முறிவுடன் தொடர்புடையது, அத்துடன் மெழுகுவர்த்திகளின் தவறான செயல்பாட்டோடு தொடர்புடையது.

பின்வரும் வரிசையில் நீங்கள் கணினியில் உள்ள சிக்கல்களைத் தேட வேண்டும். முதல் படி ஒரு தீப்பொறி உருவாக்கப்படுகிறதா, அது எவ்வளவு பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டும். நாங்கள் மெழுகுவர்த்தியை அவிழ்த்து, மெழுகுவர்த்தியைப் போட்டு, மோட்டாரைத் தொடங்க முயற்சிக்கிறோம் (வெகுஜன மின்முனை, பக்கவாட்டு, இயந்திர உடலுக்கு எதிராக சாய்ந்திருக்க வேண்டும்). இது மிகவும் மெல்லியதாக இருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும், புதிய மெழுகுவர்த்தியைக் கொண்டு நடைமுறையை மீண்டும் செய்யவும்.

எந்தவிதமான தீப்பொறியும் இல்லை என்றால், இடைவெளிகளுக்கு மின் கோட்டை சரிபார்க்க வேண்டும். இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்ட கம்பி தொடர்புகள். தனித்தனியாக, உயர் மின்னழுத்த கேபிள் உலர்ந்ததாக இருக்க வேண்டும் என்பதை நினைவூட்ட வேண்டும். இல்லையெனில், உயர் மின்னழுத்த மின்னோட்டம் இன்சுலேடிங் லேயரை உடைக்கக்கூடும்.

ஒரு மெழுகுவர்த்தியில் மட்டுமே தீப்பொறி மறைந்துவிட்டால், விநியோகஸ்தரிடமிருந்து NW வரையிலான இடைவெளியில் ஒரு இடைவெளி ஏற்பட்டது. அனைத்து சிலிண்டர்களிலும் ஸ்பார்க்கிங் முழுமையாக இல்லாதிருப்பது சுருளிலிருந்து விநியோகஸ்தர் அட்டைக்கு செல்லும் மைய கம்பியில் தொடர்பு இழப்பைக் குறிக்கலாம். விநியோகஸ்தர் தொப்பிக்கு (கிராக்) இயந்திர சேதத்தின் விளைவாக இதேபோன்ற செயலிழப்பு இருக்கலாம்.

தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பின் நன்மைகள்

BSZ இன் நன்மைகளைப் பற்றி நாம் பேசினால், KSZ உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அதன் முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், பிரேக்கர் தொடர்புகள் இல்லாததால், காற்று-எரிபொருள் கலவையை பற்றவைப்பதற்கு தீப்பொறி உருவாவதற்கு இது மிகவும் துல்லியமான தருணத்தை வழங்குகிறது. எந்தவொரு பற்றவைப்பு அமைப்பின் முக்கிய பணியும் இதுதான்.

கருதப்படும் SZ இன் பிற நன்மைகள் பின்வருமாறு:

• அதன் சாதனத்தில் அவற்றில் குறைவானவை இருப்பதால் இயந்திர உறுப்புகளின் குறைந்த உடைகள்;
• உயர் மின்னழுத்த உந்துவிசை உருவாக்கத்தின் நிலையான தருணம்;
• UOZ இன் மிகவும் துல்லியமான சரிசெய்தல்;
• அதிக எஞ்சின் வேகத்தில், கே.எஸ்.இசட் போன்ற பிரேக்கர் தொடர்புகளின் சலசலப்பு இல்லாததால் கணினி அதன் நிலைத்தன்மையைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது;
• முதன்மை முறுக்கு மற்றும் முதன்மை மின்னழுத்த காட்டி கட்டுப்பாட்டில் கட்டணம் குவிப்பு செயல்முறையின் மிகச் சிறந்த சரிசெய்தல்;
• அதிக சக்திவாய்ந்த தீப்பொறிக்கு சுருளின் இரண்டாம் நிலை முறுக்கு மீது அதிக மின்னழுத்தத்தை உருவாக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது;
• செயல்பாட்டின் போது குறைந்த ஆற்றல் இழப்பு.

இருப்பினும், தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு அமைப்புகள் அவற்றின் குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை. சுவிட்சுகள் தோல்வி என்பது மிகவும் பொதுவான குறைபாடு, குறிப்பாக அவை பழைய மாதிரியின் படி செய்யப்பட்டால். குறுகிய சுற்று முறிவுகளும் பொதுவானவை. இந்த குறைபாடுகளை அகற்ற, வாகன ஓட்டிகள் இந்த கூறுகளின் மேம்பட்ட மாற்றங்களை வாங்க அறிவுறுத்தப்படுகிறார்கள், அவை நீண்ட வேலை வாழ்க்கை கொண்டவை.

முடிவில், தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு அமைப்பை எவ்வாறு நிறுவுவது என்பது குறித்த விரிவான வீடியோவை நாங்கள் வழங்குகிறோம்:

BSZ இன் நிறுவல், விரிவான வீடியோ அறிவுறுத்தல்.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு அமைப்பின் நன்மைகள் என்ன? கார்பன் வைப்புகளால் பிரேக்கர்/விநியோகஸ்தர் தொடர்பு இழப்பு இல்லை. அத்தகைய அமைப்பில், மிகவும் சக்திவாய்ந்த தீப்பொறி (எரிபொருள் மிகவும் திறமையாக எரிகிறது).

என்ன பற்றவைப்பு அமைப்புகள் உள்ளன? தொடர்பு மற்றும் தொடர்பு இல்லாதது. தொடர்பு மெக்கானிக்கல் பிரேக்கர் அல்லது ஹால் சென்சார் (விநியோகஸ்தர் - விநியோகஸ்தர்) கொண்டிருக்கலாம். தொடர்பு இல்லாத அமைப்பில், ஒரு சுவிட்ச் உள்ளது (பிரேக்கர் மற்றும் விநியோகஸ்தர்).

பற்றவைப்பு சுருளை எவ்வாறு சரியாக இணைப்பது? பழுப்பு கம்பி (பற்றவைப்பு சுவிட்சில் இருந்து வருகிறது) + முனையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கறுப்பு கம்பி தொடர்பு கே மீது அமர்ந்திருக்கிறது. சுருளில் மூன்றாவது தொடர்பு உயர் மின்னழுத்தம் (விநியோகஸ்தர்க்கு செல்கிறது).

மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது? சுருளின் முதன்மை முறுக்குக்கு குறைந்த மின்னழுத்த மின்னோட்டம் வழங்கப்படுகிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் ஒரு துடிப்பை ECU க்கு அனுப்புகிறது. முதன்மை முறுக்கு அணைக்கப்பட்டு, இரண்டாம்நிலையில் உயர் மின்னழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது. ECU சமிக்ஞையின் படி, மின்னோட்டம் விரும்பிய தீப்பொறி பிளக்கிற்கு செல்கிறது.