டீசல் என்ஜின்கள்: வேலையின் அம்சங்கள்
உள்ளடக்கம்
ஹூட்டின் கீழ், ஒரு நவீன காரில் மூன்று வகையான சக்தி அலகுகளில் ஒன்று இருக்கும். இது ஒரு பெட்ரோல், மின்சார அல்லது டீசல் இயந்திரம். செயல்பாட்டின் கொள்கை மற்றும் பெட்ரோலில் இயங்கும் ஒரு மோட்டரின் சாதனம் பற்றி நாங்கள் ஏற்கனவே விவாதித்தோம். மற்றொரு கட்டுரையில்.
இப்போது நாம் ஒரு டீசல் என்ஜினின் அம்சங்களில் கவனம் செலுத்துவோம்: இது எந்த பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு பெட்ரோல் அனலாக்ஸிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது, மேலும் இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை வெவ்வேறு நிலைகளில் தொடங்கி இயக்குவதற்கான அம்சங்களையும் கருத்தில் கொள்கிறது.
டீசல் கார் எஞ்சின் என்றால் என்ன
முதலில், ஒரு சிறிய கோட்பாடு. டீசல் என்ஜின் என்பது ஒரு வகை பிஸ்டன் பவர் யூனிட் ஆகும், இது பெட்ரோல் எஞ்சின் போலவே இருக்கும். அவரது புடோவாவும் நடைமுறையில் வேறுபடாது.
இது முக்கியமாக பின்வருமாறு:
- சிலிண்டர் தொகுதி. இது அலகு உடல். அதன் செயல்பாட்டிற்கு தேவையான துளைகள் மற்றும் துவாரங்கள் அதில் செய்யப்படுகின்றன. வெளிப்புற சுவரில் குளிரூட்டும் ஜாக்கெட் உள்ளது (வீட்டைக் குளிர்விக்க கூடியிருந்த மோட்டாரில் திரவத்தால் நிரப்பப்பட்ட ஒரு குழி). மத்திய பகுதியில், முக்கிய துளைகள் செய்யப்படுகின்றன, அவை சிலிண்டர்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. அவை எரிபொருளை எரிக்கின்றன. மேலும், தொகுதி வடிவமைப்பு தொகுதி மற்றும் அதன் தலையின் உதவியுடன் இணைப்பதற்கான துளைகளை வழங்குகிறது, இதில் எரிவாயு விநியோக வழிமுறை அமைந்துள்ளது.
- இணைக்கும் தண்டுகளுடன் பிஸ்டன்கள். இந்த கூறுகள் பெட்ரோல் இயந்திரத்திற்கு ஒத்த வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், பிஸ்டன் மற்றும் இணைக்கும் தடி ஆகியவை அதிக இயந்திர சுமைகளைத் தாங்க அதிக நீடித்தவை.
- கிரான்ஸ்காஃப்ட். டீசல் என்ஜின் ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, இது பெட்ரோலில் இயங்கும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஒரே ஒரு வித்தியாசம் என்னவென்றால், உற்பத்தியாளர் இந்த பகுதியின் எந்த வடிவமைப்பை மோட்டரின் குறிப்பிட்ட மாற்றத்திற்கு பயன்படுத்துகிறார்.
- சமநிலை தண்டு. சிறிய மின்சார ஜெனரேட்டர்கள் பெரும்பாலும் ஒரு சிலிண்டர் டீசலைப் பயன்படுத்துகின்றன. இது ஒரு புஷ்-புல் கொள்கையில் செயல்படுகிறது. இது ஒரு பிஸ்டனைக் கொண்டிருப்பதால், எச்.டி.எஸ் எரிக்கப்படும்போது அது வலுவான அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது. மோட்டார் சீராக இயங்குவதற்காக, ஒற்றை சிலிண்டர் அலகு சாதனத்தில் ஒரு சமநிலை தண்டு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது இயந்திர ஆற்றலில் திடீர் எழுச்சிக்கு ஈடுசெய்கிறது.
இன்று, டீசல் வாகனங்கள் சுற்றுச்சூழல் தரத்தை பூர்த்தி செய்ய அனுமதிக்கும் புதுமையான தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் அதிநவீன வாகன ஓட்டிகளின் தேவைகளால் பிரபலமடைந்து வருகின்றன. முன்னதாக டீசல் அலகு முக்கியமாக சரக்கு போக்குவரத்தால் பெறப்பட்டிருந்தால், இன்று ஒரு பயணிகள் காரில் பெரும்பாலும் இதுபோன்ற இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
அமெரிக்காவில் விற்கப்படும் ஒவ்வொரு XNUMX கார்களிலும் ஒன்று கனரக எரிபொருள் எண்ணெயில் இயங்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஐரோப்பாவைப் பொறுத்தவரை, டீசல் என்ஜின்கள் இந்த சந்தையில் இன்னும் பிரபலமாக உள்ளன. ஹூட்டின் கீழ் விற்கப்படும் கார்களில் கிட்டத்தட்ட பாதி இந்த வகை மோட்டார் உள்ளது.
டீசல் என்ஜினில் பெட்ரோல் எரிபொருள் நிரப்ப வேண்டாம். இது அதன் சொந்த எரிபொருளை நம்பியுள்ளது. டீசல் எரிபொருள் ஒரு எண்ணெய் எரியக்கூடிய திரவமாகும், இதன் கலவை மண்ணெண்ணெய் மற்றும் வெப்ப எண்ணெயைப் போன்றது. பெட்ரோலுடன் ஒப்பிடும்போது, இந்த எரிபொருள் குறைந்த ஆக்டேன் எண்ணைக் கொண்டுள்ளது (இந்த அளவுரு என்ன, விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றொரு மதிப்பாய்வில்), எனவே, அதன் பற்றவைப்பு வேறுபட்ட கொள்கையின்படி நிகழ்கிறது, இது பெட்ரோலின் எரிப்பிலிருந்து வேறுபடுகிறது.
நவீன அலகுகள் மேம்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன, இதனால் அவை குறைந்த எரிபொருளை உட்கொள்கின்றன, செயல்பாட்டின் போது குறைந்த சத்தத்தை உருவாக்குகின்றன, வெளியேற்ற வாயுக்களில் குறைவான தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள் உள்ளன, மேலும் செயல்பாடு முடிந்தவரை எளிமையானது. இதற்காக, பெரும்பாலான அமைப்புகள் மின்னணுவியல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, வெவ்வேறு வழிமுறைகளால் அல்ல.
டீசல் எஞ்சின் கொண்ட இலகுவான வாகனங்கள் உயர் சுற்றுச்சூழல் தரத்தை பூர்த்தி செய்வதற்காக, காற்று-எரிபொருள் கலவையின் சிறந்த எரிப்பு மற்றும் இந்த செயல்பாட்டின் போது வெளியிடப்படும் அனைத்து ஆற்றலையும் பயன்படுத்துவதை உறுதி செய்யும் கூடுதல் அமைப்புகள் இதில் உள்ளன.
சில கார் மாடல்களின் சமீபத்திய தலைமுறை சுத்தமான டீசல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த கருத்து வெளியேற்ற வாயுக்கள் பெட்ரோல் எரிப்பு தயாரிப்புகளுக்கு கிட்டத்தட்ட ஒத்ததாக இருக்கும் வாகனங்களை விவரிக்கிறது.
அத்தகைய அமைப்புகளின் பட்டியலில் பின்வருவன அடங்கும்:
- உட்கொள்ளும் முறை. அலகு வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, இது பல உட்கொள்ளல் மடிப்புகளைக் கொண்டிருக்கலாம். அவற்றின் நோக்கம் காற்று வழங்கல் மற்றும் ஓட்டத்தின் சரியான சுழல் உருவாவதை உறுதி செய்வதாகும், இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் வெவ்வேறு முறைகளில் டீசல் எரிபொருளை காற்றோடு சிறப்பாக கலக்க உதவுகிறது. இயந்திரம் தொடங்கி குறைந்த ஆர்.பி.எம் வேகத்தில் இயங்கும்போது, இந்த டம்பர்கள் மூடப்படும். ரெவ்ஸ் அதிகரித்தவுடன், இந்த கூறுகள் திறக்கப்படுகின்றன. எரிக்க நேரம் இல்லாத கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் ஹைட்ரோகார்பன்களின் உள்ளடக்கத்தை குறைக்க இந்த வழிமுறை உங்களை அனுமதிக்கிறது, இது பெரும்பாலும் குறைக்கப்பட்ட வேகத்தில் நிகழ்கிறது.
- பவர் பூஸ்ட் சிஸ்டம். உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தியை அதிகரிக்க மிகவும் பயனுள்ள வழிகளில் ஒன்று, உட்கொள்ளும் பாதையில் ஒரு டர்போசார்ஜரை நிறுவுவது. நவீன போக்குவரத்தின் சில மாதிரிகளில், உள் பாதையின் வடிவவியலை மாற்றக்கூடிய ஒரு விசையாழி நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஒரு டர்போ கலவை முறையும் உள்ளது, இது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே.
- தேர்வுமுறை அமைப்பைத் தொடங்கவும். பெட்ரோல் எண்ணுடன் ஒப்பிடும்போது, இந்த மோட்டார்கள் இயக்க நிலைமைகளுக்கு அதிக கேப்ரிசியோஸ் ஆகும். எடுத்துக்காட்டாக, குளிர்ந்த உள் எரிப்பு இயந்திரம் குளிர்காலத்தில் மோசமாகத் தொடங்குகிறது, மேலும் கடுமையான உறைபனியில் பழைய மாற்றங்கள் பூர்வாங்க வெப்பமின்றி தொடங்குவதில்லை. இத்தகைய நிலைமைகளில் தொடங்குவதை முடிந்தவரை அல்லது முடிந்தவரை வேகமாக செய்ய, கார் முன்-தொடக்க வெப்பத்தைப் பெறுகிறது. இந்த நோக்கத்திற்காக, ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் (அல்லது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில்) ஒரு பளபளப்பான பிளக் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது காற்றின் உள் அளவை வெப்பப்படுத்துகிறது, இதன் காரணமாக சுருக்கத்தின் போது அதன் வெப்பநிலை டீசல் எரிபொருள் அதன் சொந்தமாக எரியக்கூடிய குறிகாட்டியை முழுமையாக அடைகிறது. சில வாகனங்களில் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு எரிபொருளை வெப்பமாக்கும் அமைப்பு இருக்கலாம்.
- வெளியேற்ற அமைப்பு. இது வெளியேற்றத்தில் உள்ள மாசுபாட்டின் அளவைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, வெளியேற்ற ஓட்டம் கடந்து செல்கிறது துகள் வடிகட்டிஇது எரிக்காத ஹைட்ரோகார்பன்கள் மற்றும் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளை நடுநிலையாக்குகிறது. வெளியேற்ற வாயுக்களைக் குறைப்பது ரெசனேட்டர் மற்றும் பிரதான சைலன்சரில் நிகழ்கிறது, ஆனால் நவீன இயந்திரங்களில் வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஓட்டம் ஆரம்பத்தில் இருந்தே ஒரே மாதிரியாக உள்ளது, எனவே சில வாகன ஓட்டிகள் செயலில் ஆட்டோமொபைல் வெளியேற்றத்தை வாங்குகிறார்கள் (சாதனத்தின் அறிக்கை விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே)
- எரிவாயு விநியோக முறை. பெட்ரோல் பதிப்பில் உள்ள அதே நோக்கத்திற்காக இது தேவைப்படுகிறது. பிஸ்டன் பொருத்தமான பக்கவாதத்தை முடிக்கும்போது, நுழைவு அல்லது கடையின் வால்வு சரியான நேரத்தில் திறக்க / மூடப்பட வேண்டும். நேர சாதனத்தில் கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் பிற முக்கிய பாகங்கள் உள்ளன மோட்டரில் கட்டங்களை சரியான நேரத்தில் செயல்படுத்துதல் (உட்கொள்ளல் அல்லது வெளியேற்றம்). டீசல் என்ஜினில் உள்ள வால்வுகள் வலுவூட்டப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை அதிகரித்த இயந்திர மற்றும் வெப்ப சுமைகளைக் கொண்டுள்ளன.
- வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி. இந்த அமைப்பு நைட்ரஜன் ஆக்சைடை சில வெளியேற்ற வாயுக்களை குளிர்வித்து அவற்றை உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு திருப்புவதன் மூலம் முழுமையாக நீக்குகிறது. அலகு வடிவமைப்பைப் பொறுத்து இந்த சாதனத்தின் செயல்பாடு வேறுபடலாம்.
- எரிபொருள் அமைப்பு. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, இந்த அமைப்பு சற்று வேறுபடலாம். முக்கிய உறுப்பு ஒரு உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் ஆகும், இது எரிபொருள் அழுத்தத்தில் அதிகரிப்பு அளிக்கிறது, இதனால் அதிக சுருக்கத்தில், இன்ஜெக்டர் சிலிண்டரில் டீசல் எரிபொருளை செலுத்த முடியும். டீசல் எரிபொருள் அமைப்புகளின் சமீபத்திய முன்னேற்றங்களில் ஒன்று காமன்ரெயில் ஆகும். சிறிது நேரம் கழித்து, அதன் கட்டமைப்பை நாம் கூர்ந்து கவனிப்போம். அதன் தனித்தன்மை என்னவென்றால், முனைகளின் மீது அதன் நிலையான மற்றும் மென்மையான விநியோகத்திற்காக ஒரு சிறப்பு தொட்டியில் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு எரிபொருளைக் குவிக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. எலக்ட்ரானிக் வகை கட்டுப்பாடு வெவ்வேறு இன்ஜின் வேகத்தில் அதிகபட்ச செயல்திறனை அடைய வெவ்வேறு ஊசி முறைகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.
- டர்போசார்ஜர். ஒரு நிலையான மோட்டாரில், இரண்டு வெவ்வேறு துவாரங்களில் அமைந்துள்ள சுழலும் கத்திகளுடன் வெளியேற்ற பன்மடங்கில் ஒரு சிறப்பு வழிமுறை நிறுவப்பட்டுள்ளது. பிரதான தூண்டுதல் வெளியேற்ற வாயு நீரோட்டத்தால் இயக்கப்படுகிறது. சுழலும் தண்டு ஒரே நேரத்தில் இரண்டாவது தூண்டுதலை செயல்படுத்துகிறது, இது உட்கொள்ளும் பாதைக்கு சொந்தமானது. இரண்டாவது உறுப்பு சுழலும்போது, உட்கொள்ளும் அமைப்பில் புதிய காற்று அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது. இதன் விளைவாக, அதிக அளவு சிலிண்டருக்குள் நுழைகிறது, இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தியை அதிகரிக்கிறது. கிளாசிக் விசையாழிக்கு பதிலாக, சில கார்களில் ஒரு டர்போசார்ஜர் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது ஏற்கனவே மின்னணுவியல் மூலம் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் அலகு வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் காற்று ஓட்டத்தை அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது.
தொழில்நுட்ப அடிப்படையில், ஒரு டீசல் இயந்திரம் ஒரு காற்று எரிபொருள் கலவையை எரிக்கும் வழியில் பெட்ரோல் அலகு இருந்து வேறுபடுகிறது. ஒரு நிலையான பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் விஷயத்தில், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் எரிபொருள் பெரும்பாலும் கலக்கப்படுகிறது (சில நவீன மாற்றங்கள் நேரடி ஊசி கொண்டவை). டீசல் எரிபொருளை நேரடியாக சிலிண்டர்களில் தெளிப்பதன் மூலம் டீசல்கள் பிரத்தியேகமாக செயல்படுகின்றன. சுருக்கத்தின் போது பி.டி.எஸ் முன்கூட்டியே பற்றவைப்பதைத் தடுக்க, பிஸ்டன் வேலை செய்யும் பக்கவாதத்தின் பக்கவாதத்தைச் செய்யத் தயாராக இருக்கும் தருணத்தில் அதைக் கலக்க வேண்டும்.
எரிபொருள் அமைப்பு சாதனம்
டீசல் எரிபொருளின் தேவையான பகுதியை சரியான நேரத்தில் வழங்குவதற்காக எரிபொருள் அமைப்பின் பணி குறைக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், முனைகளில் உள்ள அழுத்தம் சுருக்க விகிதத்தை கணிசமாக மீற வேண்டும். டீசல் இயந்திரத்தின் சுருக்க விகிதம் ஒரு பெட்ரோல் அலகு விட அதிகமாக உள்ளது.
கூடுதலாக, இதைப் பற்றி படிக்க பரிந்துரைக்கிறோம் சுருக்க விகிதம் மற்றும் சுருக்கம் என்றால் என்ன... இந்த எரிபொருள் விநியோக முறை, குறிப்பாக அதன் நவீன வடிவமைப்பில், இயந்திரத்தின் மிகவும் விலையுயர்ந்த கூறுகளில் ஒன்றாகும், ஏனெனில் அதன் பாகங்கள் அலகு அதிக துல்லியத்தை உறுதி செய்கின்றன. இந்த அமைப்பின் பழுது மிகவும் கடினம் மற்றும் விலை உயர்ந்தது.
எரிபொருள் அமைப்பின் முக்கிய கூறுகள் இவை.
டி.என்.வி.டி.
எந்த எரிபொருள் அமைப்பிலும் ஒரு பம்ப் இருக்க வேண்டும். இந்த பொறிமுறையானது தொட்டியில் இருந்து டீசல் எரிபொருளை உறிஞ்சி எரிபொருள் சுற்றுக்குள் செலுத்துகிறது. எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில் காரை சிக்கனமாக்க, அதன் வழங்கல் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. கட்டுப்பாட்டு அலகு வாயு மிதிவை அழுத்துவதற்கும் இயந்திரத்தின் இயக்க முறைக்கும் வினைபுரிகிறது.
இயக்கி முடுக்கி மிதிவை அழுத்தும்போது, எரிபொருளின் அளவை அதிகரிக்க, உட்கொள்ளும் நேரத்தை மாற்ற எந்த அளவிற்கு அவசியம் என்பதை கட்டுப்பாட்டு தொகுதி சுயாதீனமாக தீர்மானிக்கிறது. இதைச் செய்ய, தொழிற்சாலையில் உள்ள ஈ.சி.யுவில் வழிமுறைகளின் பெரிய பட்டியல் தைக்கப்படுகிறது, இது ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட விஷயத்திலும் தேவையான வழிமுறைகளை செயல்படுத்துகிறது.
எரிபொருள் பம்ப் அமைப்பில் நிலையான அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த வழிமுறை ஒரு உலக்கை ஜோடியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அது என்ன, அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்ற விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன தனித்தனியாக... நவீன எரிபொருள் அமைப்புகளில், விநியோக வகை விசையியக்கக் குழாய்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை அளவுகளில் கச்சிதமானவை, மேலும் இந்த விஷயத்தில் அலகு இயக்க முறைமையைப் பொருட்படுத்தாமல் எரிபொருள் மிகவும் சமமாக பாயும். இந்த பொறிமுறையின் வேலை பற்றி நீங்கள் மேலும் படிக்கலாம். இங்கே.
முனைகள்
இந்த பகுதி ஏற்கனவே சிலிண்டரில் காற்று ஏற்கனவே சுருக்கப்பட்டிருக்கும் போது எரிபொருள் நேரடியாக தெளிக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது. இந்த செயல்முறையின் செயல்திறன் நேரடியாக எரிபொருளின் அழுத்தத்தைப் பொறுத்தது என்றாலும், அணுக்கருவின் வடிவமைப்பே அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.
முனைகளின் அனைத்து மாற்றங்களுக்கிடையில், இரண்டு முக்கிய வகைகள் உள்ளன. தெளிக்கும் போது உருவாக்கப்படும் டார்ச் வகைகளில் அவை வேறுபடுகின்றன. ஒரு வகை அல்லது மல்டி பாயிண்ட் அணுக்கருவி உள்ளது.
இந்த பகுதி சிலிண்டர் தலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதன் அணுக்கருவி அறைக்குள் அமைந்துள்ளது, அங்கு எரிபொருள் சூடான காற்றில் கலக்கப்பட்டு தன்னிச்சையாக பற்றவைக்கிறது. அதிக வெப்ப சுமைகளையும், ஊசியின் பரிமாற்ற இயக்கங்களின் அதிர்வெண்ணையும் கருத்தில் கொண்டு, முனை அணுக்கருவி உற்பத்திக்கு வெப்ப-எதிர்ப்பு பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
எரிபொருள் வடிகட்டி
உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் இன்ஜெக்டர்களின் வடிவமைப்பு மிகக் குறைந்த அனுமதிகளுடன் பல பகுதிகளைக் கொண்டிருப்பதால், அவை தானே நன்கு உயவூட்டப்பட வேண்டும் என்பதால், டீசல் எரிபொருளின் தரம் (அதன் தூய்மை) மீது அதிக தேவைகள் விதிக்கப்படுகின்றன. இந்த காரணத்திற்காக, கணினியில் விலையுயர்ந்த வடிப்பான்கள் உள்ளன.
ஒவ்வொரு வகை இயந்திரத்திற்கும் அதன் சொந்த எரிபொருள் வடிகட்டி உள்ளது, ஏனெனில் எல்லா வகைகளுக்கும் அவற்றின் சொந்த செயல்திறன் மற்றும் வடிகட்டுதல் அளவு உள்ளது. வெளிநாட்டு துகள்களை அகற்றுவதோடு மட்டுமல்லாமல், இந்த உறுப்பு தண்ணீரிலிருந்து எரிபொருளையும் சுத்தம் செய்ய வேண்டும். இது ஒடுக்கம் ஆகும், இது தொட்டியில் உருவாகிறது மற்றும் எரியக்கூடிய பொருட்களுடன் கலக்கிறது.
சம்பில் நீர் குவிவதைத் தடுக்க, பெரும்பாலும் வடிகட்டியில் வடிகால் துளை உள்ளது. எப்போதாவது எரிபொருள் வரிசையில் ஒரு காற்று பூட்டு உருவாகலாம். அதை அகற்ற, சில வடிகட்டி மாதிரிகள் ஒரு சிறிய கை பம்பைக் கொண்டுள்ளன.
சில கார் மாடல்களில், டீசல் எரிபொருளை சூடாக்க உங்களை அனுமதிக்கும் ஒரு சிறப்பு சாதனம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. குளிர்காலத்தில், இந்த வகை எரிபொருள் பெரும்பாலும் படிகமாக்கி, பாரஃபின் துகள்களை உருவாக்குகிறது. இது வடிகட்டியால் போதுமான அளவு எரிபொருளை பம்பிற்கு அனுப்ப முடியுமா என்பதைப் பொறுத்தது, இது குளிரில் உள்ளக எரிப்பு இயந்திரத்தின் எளிதான தொடக்கத்தை வழங்குகிறது.
இது எப்படி வேலை
ஒரு டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாடானது காற்று-எரிபொருள் கலவையை விரிவாக்குவதற்கான அதே கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது ஒரு பெட்ரோல் அலகு போல அறையில் எரிகிறது. ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், கலவையானது ஒரு தீப்பொறி பிளக்கிலிருந்து (ஒரு டீசல் என்ஜினில் தீப்பொறி செருகிகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை) பற்றவைக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் வலுவான சுருக்கத்தின் காரணமாக எரிபொருளின் ஒரு பகுதியை சூடான ஊடகத்தில் தெளிப்பதன் மூலம். பிஸ்டன் காற்றை மிகவும் வலுவாக சுருக்கி, குழி சுமார் 700 டிகிரி வரை வெப்பமடைகிறது. முனை எரிபொருளை அணுசக்தி செய்தவுடன், அது தேவையான சக்தியைப் பற்றவைத்து வெளியிடுகிறது.
பெட்ரோல் அலகுகளைப் போலவே, டீசல்களும் இரண்டு முக்கிய வகை இரண்டு-பக்கவாதம் மற்றும் நான்கு-பக்கவாதம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. அவற்றின் அமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கையை கருத்தில் கொள்வோம்.
நான்கு-பக்கவாதம் சுழற்சி
நான்கு-ஸ்ட்ரோக் ஆட்டோமோட்டிவ் யூனிட் மிகவும் பொதுவானது. அத்தகைய அலகு வேலை செய்யும் வரிசை இது:
- நுழைவாயில். கிரான்ஸ்காஃப்ட் திரும்பும்போது (இயந்திரம் தொடங்கும் போது, இது ஸ்டார்ட்டரின் செயல்பாட்டின் காரணமாக நிகழ்கிறது, மற்றும் இயந்திரம் இயங்கும்போது, பிஸ்டன் இந்த பக்கவாதத்தை அருகிலுள்ள சிலிண்டர்களின் வேலை காரணமாக செய்கிறது), பிஸ்டன் கீழ்நோக்கி நகரத் தொடங்குகிறது. இந்த நேரத்தில், நுழைவு வால்வு திறக்கிறது (இது ஒன்று அல்லது இரண்டு இருக்கலாம்). காற்றின் புதிய பகுதி திறந்த துளை வழியாக சிலிண்டருக்குள் நுழைகிறது. பிஸ்டன் கீழே இறந்த மையத்தை அடையும் வரை, உட்கொள்ளும் வால்வு திறந்தே இருக்கும். இது முதல் அளவை நிறைவு செய்கிறது.
- சுருக்க. 180 டிகிரி கிரான்ஸ்காஃப்ட் மேலும் சுழலும் போது, பிஸ்டன் மேல்நோக்கி நகரத் தொடங்குகிறது. இந்த கட்டத்தில், அனைத்து வால்வுகளும் மூடப்பட்டுள்ளன. சிலிண்டரில் உள்ள அனைத்து காற்றும் சுருக்கப்படுகிறது. இது துணை பிஸ்டன் இடத்திற்கு வருவதைத் தடுக்க, ஒவ்வொரு பிஸ்டனுக்கும் பல ஓ-மோதிரங்கள் உள்ளன (அவற்றின் சாதனம் பற்றி விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே). நாம் மேலே இறந்த மையத்திற்கு செல்லும்போது, கூர்மையாக அதிகரிக்கும் அழுத்தம் காரணமாக, காற்றின் வெப்பநிலை பல நூறு டிகிரிக்கு உயர்கிறது. பிஸ்டன் மிக உயர்ந்த நிலையில் இருக்கும்போது பக்கவாதம் முடிகிறது.
- வேலை பக்கவாதம். வால்வுகள் மூடப்படும்போது, உட்செலுத்துபவர் எரிபொருளின் ஒரு சிறிய பகுதியை வழங்குகிறார், இது அதிக வெப்பநிலை காரணமாக உடனடியாக பற்றவைக்கிறது. இந்த சிறிய பகுதியை பல சிறிய பின்னங்களாக பிரிக்கும் எரிபொருள் அமைப்புகள் உள்ளன. வெவ்வேறு இயக்க முறைகளில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்காக மின்னணுவியல் இந்த செயல்முறையை (உற்பத்தியாளரால் வழங்கப்பட்டால்) செயல்படுத்த முடியும். வாயுக்கள் விரிவடையும் போது, பிஸ்டன் கீழே இறந்த மையத்திற்கு தள்ளப்படுகிறது. BDC ஐ அடைந்ததும், சுழற்சி முடிகிறது.
- வெளியீடு. கிரான்ஸ்காஃப்ட் கடைசி முறை பிஸ்டனை மீண்டும் உயர்த்துகிறது. இந்த நேரத்தில், வெளியேற்ற வால்வு ஏற்கனவே திறக்கப்பட்டுள்ளது. துளை வழியாக, வாயு நீரோடை வெளியேற்ற பன்மடங்கு மற்றும் அதன் வழியாக வெளியேற்ற அமைப்புக்கு அகற்றப்படுகிறது. சில இயந்திர இயக்க முறைகளில், சிறந்த சிலிண்டர் காற்றோட்டத்திற்கு உட்கொள்ளும் வால்வு சற்று திறக்கப்படலாம்.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஒரு புரட்சியில், ஒரு சிலிண்டரில் இரண்டு பக்கவாதம் செய்யப்படுகிறது. எந்த பிஸ்டன் இயந்திரமும் எரிபொருள் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல் இந்த திட்டத்தின் படி இயங்குகிறது.
இரண்டு-பக்கவாதம் சுழற்சி
நான்கு-பக்கவாதம் தவிர, இரண்டு-பக்கவாதம் மாற்றங்களும் உள்ளன. முந்தைய பதிப்பிலிருந்து அவை வேறுபடுகின்றன, அதில் இரண்டு பக்கவாதம் ஒரு பிஸ்டன் பக்கவாதம் செய்யப்படுகிறது. இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் சிலிண்டர் தொகுதியின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் காரணமாக இந்த மாற்றம் செயல்படுகிறது.
2-ஸ்ட்ரோக் மோட்டரின் பிரிவு வரைதல் இங்கே:
உருவத்திலிருந்து பார்க்க முடிந்தபடி, பிஸ்டன், காற்று-எரிபொருள் கலவையின் பற்றவைப்புக்குப் பிறகு, கீழே இறந்த மையத்திற்கு நகரும்போது, அது முதலில் கடையின் திறக்கிறது, அங்கு வெளியேற்ற வாயுக்கள் செல்கின்றன. சிறிது நேரம் கழித்து, நுழைவாயில் திறக்கிறது, இதன் காரணமாக அறை புதிய காற்றால் நிரப்பப்படுகிறது, மேலும் சிலிண்டர் சுத்திகரிக்கப்படுகிறது. அழுத்தப்பட்ட காற்றில் டீசல் எரிபொருள் தெளிக்கப்படுவதால், குழி சுத்திகரிக்கப்படும்போது அது வெளியேற்ற அமைப்பில் நுழையாது.
முந்தைய மாற்றத்துடன் ஒப்பிடும்போது, இரண்டு-பக்கவாதம் 1.5-1.7 மடங்கு அதிக சக்தியைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், 4-ஸ்ட்ரோக் எதிர் முறுக்கு அதிகரித்துள்ளது. அதிக சக்தி இருந்தபோதிலும், இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது. 4-ஸ்ட்ரோக் அலகுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் ட்யூனிங் குறைவான விளைவைக் கொண்டுள்ளது. இந்த காரணத்திற்காக, அவை நவீன கார்களில் மிகவும் குறைவாகவே காணப்படுகின்றன. கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் இந்த வகை இயந்திரத்தை கட்டாயப்படுத்துவது மிகவும் சிக்கலான மற்றும் பயனற்ற செயல்முறையாகும்.
டீசல் என்ஜின்களில், பல்வேறு வகையான வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் பல பயனுள்ள விருப்பங்கள் உள்ளன. நவீன குத்துச்சண்டை வடிவ இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களில் ஒன்று ஹோஃபாவர் இயந்திரம். நீங்கள் அவரைப் பற்றி படிக்கலாம் தனித்தனியாக.
டீசல் என்ஜின் வகைகள்
இரண்டாம் நிலை அமைப்புகளின் பயன்பாட்டில் உள்ள அம்சங்களுக்கு கூடுதலாக, டீசல் என்ஜின்கள் கட்டமைப்பு வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. அடிப்படையில், இந்த வேறுபாடு எரிப்பு அறையின் கட்டமைப்பில் காணப்படுகிறது. இந்த துறையின் வடிவவியலின் படி அவற்றின் முக்கிய வகைப்பாடு இங்கே:
- பிரிக்கப்படாத கேமரா. இந்த வகுப்பின் மற்றொரு பெயர் நேரடி ஊசி. இந்த வழக்கில், பிஸ்டனுக்கு மேலே உள்ள இடத்தில் டீசல் எரிபொருள் தெளிக்கப்படுகிறது. இந்த இயந்திரங்களுக்கு சிறப்பு பிஸ்டன்கள் தேவை. அவற்றில் சிறப்பு குழிகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன, அவை எரிப்பு அறையை உருவாக்குகின்றன. பொதுவாக, அத்தகைய மாற்றம் ஒரு பெரிய வேலை அளவைக் கொண்ட அலகுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது (இது எவ்வாறு கணக்கிடப்படுகிறது, படிக்கவும் தனித்தனியாக), மற்றும் அதிக வருவாயை உருவாக்காது. அதிக ஆர்.பி.எம், அதிக சத்தம் மற்றும் அதிர்வு மோட்டார் இருக்கும். அத்தகைய அலகுகளின் நிலையான செயல்பாடு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு ஊசி விசையியக்கக் குழாய்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. இத்தகைய அமைப்புகள் இரட்டை எரிபொருள் உட்செலுத்தலை வழங்கும் திறன் கொண்டவை, அத்துடன் VTS இன் எரிப்பு செயல்முறையை மேம்படுத்தும் திறன் கொண்டவை. இந்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கு நன்றி, இந்த மோட்டார்கள் 4.5 ஆயிரம் புரட்சிகளில் நிலையான செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன.
- தனி அறை. இந்த எரிப்பு அறை வடிவியல் பெரும்பாலான நவீன பவர் ட்ரெயின்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சிலிண்டர் தலையில் ஒரு தனி அறை செய்யப்படுகிறது. இது ஒரு சிறப்பு வடிவவியலைக் கொண்டுள்ளது, இது சுருக்க பக்கவாதத்தின் போது ஒரு சுழலை உருவாக்குகிறது. இது எரிபொருளை காற்றோடு மிகவும் திறமையாக கலந்து சிறப்பாக எரிக்க அனுமதிக்கிறது. இந்த வடிவமைப்பில், சிலிண்டரில் உள்ள அழுத்தம் திடீரென தடுமாறாமல், சீராக உருவாகும் என்பதால், இயந்திரம் மென்மையாகவும், சத்தமாகவும் இயங்குகிறது.
வெளியீடு எப்படி
இந்த வகை மோட்டரின் குளிர் தொடக்கமானது சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டியது. சிலிண்டருக்குள் நுழையும் உடலும் காற்றும் குளிர்ச்சியாக இருப்பதால், பகுதியை சுருக்கும்போது, டீசல் எரிபொருளைப் பற்றவைக்க போதுமான அளவு வெப்பமடைய முடியாது. முன்னதாக, குளிர்ந்த காலநிலையில், அவர்கள் இதை ஒரு ஊதுகுழல் மூலம் சண்டையிட்டனர் - டீசல் எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் வெப்பமடையும் வகையில் அவர்கள் இயந்திரத்தையும் எரிபொருள் தொட்டியையும் சூடாக்கினர்.
மேலும், குளிரில் டீசல் எரிபொருள் தடிமனாகிறது. இந்த வகை எரிபொருள் உற்பத்தியாளர்கள் கோடை மற்றும் குளிர்கால தரத்தை உருவாக்கியுள்ளனர். முதல் வழக்கில், டீசல் எரிபொருள் வடிகட்டி வழியாகவும், குழாய் வழியாக -5 டிகிரி வெப்பநிலையிலும் செலுத்தப்படுவதை நிறுத்துகிறது. குளிர்கால டீசல் அதன் திரவத்தை இழக்காது மற்றும் -45 டிகிரியில் படிகமாக்காது. எனவே, பருவத்திற்கு ஏற்ற எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெயைப் பயன்படுத்தும்போது, நவீன காரைத் தொடங்குவதில் எந்தப் பிரச்சினையும் இருக்காது.
ஒரு நவீன காரில், முன் வெப்பமாக்கல் அமைப்புகள் உள்ளன. அத்தகைய அமைப்பின் உறுப்புகளில் ஒன்று பளபளப்பான பிளக் ஆகும், இது பெரும்பாலும் எரிபொருள் தெளிப்பு பகுதியில் சிலிண்டர் தலையில் நிறுவப்படுகிறது. இந்த சாதனம் பற்றிய விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன இங்கே... சுருக்கமாக, ஐ.சி.இ. ஐ தொடங்குவதற்கு இது விரைவான பிரகாசத்தை வழங்குகிறது.
மெழுகுவர்த்தியின் மாதிரியைப் பொறுத்து, இது கிட்டத்தட்ட 800 டிகிரி வரை வெப்பமடையும். இந்த செயல்முறை பொதுவாக சில வினாடிகள் ஆகும். இயந்திரம் போதுமான அளவு வெப்பமடையும் போது, டாஷ்போர்டில் உள்ள சுழல் காட்டி ஒளிரத் தொடங்குகிறது. இயக்க வெப்பநிலையை அடையும் வரை மோட்டார் சீராக இயங்க, இந்த மெழுகுவர்த்திகள் உள்வரும் காற்றை சுமார் 20 விநாடிகள் தொடர்ந்து வெப்பப்படுத்துகின்றன.
காரில் எஞ்சினுக்கு தொடக்க பொத்தானைக் கொண்டிருந்தால், இயக்கி குறிகாட்டிகளுக்கு செல்ல தேவையில்லை, ஸ்டார்ட்டரை எப்போது திருப்புவது என்று காத்திருக்கிறது. பொத்தானை அழுத்திய பின், எலக்ட்ரானிக்ஸ் சிலிண்டர்களில் காற்றை சூடாக்க தேவையான நேரத்திற்கு சுயாதீனமாக காத்திருக்கும்.
கார் உட்புறத்தை வெப்பப்படுத்துவது குறித்து, பல வாகன ஓட்டிகள் குளிர்காலத்தில் பெட்ரோல் எண்ணை விட மெதுவாக வெப்பமடைவதை கவனிக்கிறார்கள். காரணம், அலகு செயல்திறன் தன்னை விரைவாக வெப்பப்படுத்த அனுமதிக்காது. ஏற்கனவே சூடான காரில் ஏற விரும்புவோருக்கு, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் தொலைநிலை தொடக்கத்திற்கான அமைப்புகள் உள்ளன.
மற்றொரு விருப்பம் கேபின் முன் வெப்பமாக்கல் அமைப்பு, இதன் உபகரணங்கள் டீசல் எரிபொருளை கேபினுக்கு வெப்பப்படுத்த பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்துகின்றன. கூடுதலாக, இது குளிரூட்டியை வெப்பமாக்குகிறது, இது எதிர்காலத்தில் உள் எரிப்பு இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது உதவும்.
டர்போசார்ஜிங் மற்றும் காமன்-ரெயில்
வழக்கமான மோட்டார்களின் முக்கிய சிக்கல் டர்போ குழி என்று அழைக்கப்படுகிறது. மிதிவை அழுத்துவதற்கு அலகு மெதுவாக பதிலளிப்பதன் விளைவு இதுவாகும் - இயக்கி வாயுவை அழுத்துகிறது, மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரம் சிறிது நேரம் யோசிக்கத் தோன்றியது. சில இயந்திர வேகத்தில் மட்டுமே வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஓட்டம் ஒரு நிலையான விசையாழியின் தூண்டுதலை செயல்படுத்துகிறது என்பதே இதற்குக் காரணம்.
டர்போ டீசல் அலகு ஒரு நிலையான விசையாழிக்கு பதிலாக டர்போசார்ஜரைப் பெறுகிறது. இந்த வழிமுறை பற்றிய விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன டாக்டர்уஇரண்டாவது கட்டுரை, ஆனால் சுருக்கமாக, இது சிலிண்டர்களுக்கு கூடுதல் அளவிலான காற்றை வழங்குகிறது, இதற்கு நன்றி குறைந்த வருவாயில் கூட ஒழுக்கமான சக்தியை எடுக்க முடியும்.
இருப்பினும், டர்போடீசலுக்கும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு உள்ளது. மோட்டார் அமுக்கி ஒரு சிறிய வேலை வாழ்க்கை உள்ளது. சராசரியாக, இந்த காலம் கார் மைலேஜ் சுமார் 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆகும். காரணம், இந்த வழிமுறை தொடர்ந்து அதிகரித்த வெப்ப அழுத்தத்தின் நிலைமைகளிலும், தொடர்ந்து அதிக வேகத்திலும் செயல்படுகிறது.
இந்த சாதனத்தின் பராமரிப்பு என்பது இயந்திரத்தின் உரிமையாளருக்கு எண்ணெயின் தரம் தொடர்பான உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளை தொடர்ந்து கடைப்பிடிப்பது மட்டுமே. ஒரு டர்போசார்ஜர் தோல்வியுற்றால், அதை சரிசெய்யாமல் மாற்ற வேண்டும்.
பல நவீன கார்களில் காமன்-ரெயில் எரிபொருள் அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது அவளைப் பற்றி விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது தனித்தனியாக... காரின் அத்தகைய மாற்றத்தைத் தேர்வுசெய்ய முடிந்தால், எரிபொருள் விநியோகத்தை ஒரு துடிப்புள்ள பயன்முறையில் மேம்படுத்த கணினி உங்களை அனுமதிக்கிறது, இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்திறனில் சாதகமான விளைவைக் கொண்டுள்ளது.
இந்த வகை பேட்டரி எரிபொருள் அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது:
- பிஸ்டன் டி.டி.சியை அடைவதற்கு 20 டிகிரி முன், இன்ஜெக்டர் எரிபொருளின் முக்கிய பகுதியிலிருந்து 5 முதல் 30 சதவீதம் வரை தெளிக்கிறது. இது ஒரு முன் ஊசி. இது ஒரு ஆரம்ப சுடரை உருவாக்குகிறது, இதன் காரணமாக சிலிண்டரில் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை சீராக அதிகரிக்கிறது. இந்த செயல்முறை அலகு பாகங்களில் அதிர்ச்சி சுமைகளை குறைக்கிறது மற்றும் சிறந்த எரிபொருள் எரிப்பு உறுதி செய்கிறது. இந்த முன்-ஊசி என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதன் சுற்றுச்சூழல் செயல்திறன் யூரோ -3 தரத்துடன் இணங்குகிறது. 4 வது வகுப்பிலிருந்து தொடங்கி, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் பல கட்ட முன் ஊசி செய்யப்படுகிறது.
- பிஸ்டனின் டி.டி.சி நிலைக்கு 2 டிகிரி முன், எரிபொருளின் முக்கிய பகுதியின் முதல் பகுதி வழங்கப்படுகிறது. இந்த செயல்முறை ஒரு வழக்கமான டீசல் என்ஜினில் எரிபொருள் ரயில் இல்லாமல் நடக்கிறது, ஆனால் அழுத்தம் இல்லாமல், இந்த கட்டத்தில் டீசல் எரிபொருளின் ஆரம்ப பகுதியின் எரிப்பு காரணமாக இது ஏற்கனவே அதிகமாக உள்ளது. இந்த சுற்று மோட்டரின் சத்தத்தை குறைக்கும்.
- சிறிது நேரம், எரிபொருள் வழங்கல் நிறுத்தப்படுவதால், இந்த பகுதி முற்றிலும் எரிந்து போகும்.
- அடுத்து, எரிபொருள் பகுதியின் இரண்டாம் பகுதி தெளிக்கப்படுகிறது. இந்த பிரிப்பு காரணமாக, முழு பகுதியும் இறுதிவரை எரிக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, சிலிண்டர் ஒரு உன்னதமான அலகு விட நீண்ட நேரம் வேலை செய்கிறது. இதன் விளைவாக குறைந்தபட்ச நுகர்வு மற்றும் குறைந்த உமிழ்வுகளில் அதிக முறுக்குவிசை ஏற்படுகிறது. மேலும், உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தில் எந்த அதிர்ச்சியும் ஏற்படாது, இதன் காரணமாக அது அதிக சத்தத்தை ஏற்படுத்தாது.
- கடையின் வால்வு திறப்பதற்கு முன், உட்செலுத்தி பிந்தைய ஊசி செய்கிறது. இது மீதமுள்ள எரிபொருள். இது ஏற்கனவே வெளியேற்றும் பாதையில் தீப்பிடித்து வருகிறது. ஒருபுறம், இந்த எரிப்பு முறை வெளியேற்ற அமைப்பின் உட்புறத்தில் இருந்து சூட்டை நீக்குகிறது, மறுபுறம், இது டர்போசார்ஜரின் சக்தியை அதிகரிக்கிறது, இது டர்போ லேக்கை மென்மையாக்க அனுமதிக்கிறது. யூரோ -5 சூழல் தரத்துடன் இணங்கும் அலகுகளிலும் இதே போன்ற நிலை பயன்படுத்தப்படுகிறது.
நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, சேமிப்பு எரிபொருள் அமைப்பின் நிறுவல் பல துடிப்பு எரிபொருள் விநியோகத்தை அனுமதிக்கிறது. இதற்கு நன்றி, டீசல் என்ஜினின் ஒவ்வொரு குணாதிசயமும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இதன் மூலம் அதன் சக்தியை ஒரு பெட்ரோல் அலகுக்கு நெருக்கமாக கொண்டு வர முடியும். காரில் ஒரு டர்போசார்ஜர் நிறுவப்பட்டிருந்தால், இந்த கருவி பெட்ரோலை விட உயர்ந்த ஒரு இயந்திரத்தை கொண்டு வர முடிந்தது.
நவீன டர்போடீசலின் இந்த நன்மை டீசல் பயணிகள் கார்களின் பிரபலத்தை அதிகரிக்கச் செய்கிறது. மூலம், டீசல் அலகு கொண்ட வேகமான கார்களைப் பற்றி பேசினால், 2006 இல் பொன்னேவில் உப்பு பாலைவனத்தில் ஒரு ஜே.சி.பி டீசல்மேக்ஸ் முன்மாதிரி மீது வேக சாதனை உடைக்கப்பட்டது. இந்த கார் மணிக்கு 563 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் சென்றது. காரின் மின் உற்பத்தி நிலையத்தில் காமன்-ரெயில் எரிபொருள் ரெயில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.
டீசல் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
நீங்கள் சரியான எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுத்தால், வானிலை நிலைமைகளைப் பொருட்படுத்தாமல் அலகு சீராகத் தொடங்கும். உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளிலிருந்து இந்த வழக்கில் எந்த திரவங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம்.
திட எரிபொருள் சக்தி அலகு அதிக செயல்திறனில் பெட்ரோல் எண்ணிலிருந்து வேறுபடுகிறது. ஒவ்வொரு புதிய மாடலும் குறைந்த சத்தமாக மாறும் (மேலும் எஞ்சினின் அம்சங்களின்படி வெளியேற்ற அமைப்பால் ஒலிகள் அவ்வளவாகக் குழப்பமடையாது), அதிக சக்திவாய்ந்த மற்றும் திறமையானவை. டீசல் இயந்திரத்தின் நன்மைகள் இவை:
- பொருளாதார வழக்கமான பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும்போது, ஒரே மாதிரியான எந்த நவீன டீசல் எஞ்சினும் குறைந்த எரிபொருளை உட்கொள்ளும். அலகு செயல்திறன் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் எரிப்பு தனித்தன்மையால் விளக்கப்படுகிறது, குறிப்பாக எரிபொருள் அமைப்பு திரட்டல் வகையாக இருந்தால் (பொதுவான ரயில்). 2008 ஆம் ஆண்டில், பிஎம்டபிள்யூ 5 மற்றும் டொயோட்டா பிரியஸ் இடையே ஒரு செயல்திறன் போட்டி நடந்தது (அதன் பொருளாதாரம் புகழ்பெற்ற ஒரு கலப்பினமாகும், ஆனால் பெட்ரோலில் இயங்குகிறது). லண்டன்-ஜெனீவா தூரத்தில், 200 கிலோகிராம் கனமான ஒரு BMW, ஒரு லிட்டர் எரிபொருளுக்கு கிட்டத்தட்ட 17 கிலோமீட்டர் செலவழித்தது, மற்றும் ஒரு கலப்பினமானது சராசரியாக 16 கிலோமீட்டர். 985 கிலோமீட்டர்களுக்கு ஒரு டீசல் கார் சுமார் 58 லிட்டர், மற்றும் ஒரு கலப்பினம் - கிட்டத்தட்ட 62 லிட்டர். மேலும், ஒரு கலப்பினத்தால் முற்றிலும் பெட்ரோல் காருடன் ஒப்பிடும்போது கண்ணியமான பணத்தை சேமிக்க முடியும் என்று நீங்கள் கருதினால். இந்த வகையான எரிபொருளின் விலையில் ஒரு சிறிய வித்தியாசத்தை நாங்கள் சேர்க்கிறோம், மேலும் புதிய உதிரி பாகங்கள் அல்லது கார் பராமரிப்புக்காக கூடுதல் தொகையைப் பெறுகிறோம்.
- உயர் முறுக்கு. வி.டி.எஸ் இன் ஊசி மற்றும் எரிப்பு ஆகியவற்றின் தனித்தன்மை காரணமாக, குறைந்த வேகத்தில் கூட, இயந்திரம் வாகனத்தை நகர்த்துவதற்கு போதுமான சக்தியை நிரூபிக்கிறது. பல நவீன கார்களில் ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் காரின் செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்தும் பிற அமைப்புகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், டீசல் என்ஜின் இயக்கி கியர்களை அதிக வருவாய்க்கு கொண்டு வராமல் மாற்ற அனுமதிக்கிறது. இது வாகனம் ஓட்டுவதை இன்னும் எளிதாக்குகிறது.
- நவீன டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் குறைந்தபட்ச கார்பன் மோனாக்சைடு உமிழ்வை வழங்குகின்றன, அத்தகைய காரை அதன் பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் அனலாக் (அதே சமயம் ஒரு படி மேலே கூட) கொண்டு அதே மட்டத்தில் வைக்கின்றன.
- டீசல் எரிபொருளின் மசகு பண்புகள் காரணமாக, இந்த அலகு அதிக நீடித்தது மற்றும் நீண்ட சேவை ஆயுளைக் கொண்டுள்ளது. மேலும், உற்பத்தியாளரின் உற்பத்தியில் அதிக நீடித்த பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதும், மோட்டார் மற்றும் அதன் பாகங்களின் வடிவமைப்பை வலுப்படுத்துவதும் இதன் வலிமைக்கு காரணம்.
- பாதையில், ஒரு டீசல் கார் ஒரு பெட்ரோல் அனலாக்ஸிலிருந்து இயக்கவியலில் நடைமுறையில் பிரித்தறிய முடியாதது.
- டீசல் எரிபொருள் குறைந்த விருப்பத்துடன் எரிகிறது என்பதால், அத்தகைய கார் பாதுகாப்பானது - ஒரு தீப்பொறி வெடிப்பைத் தூண்டாது, எனவே, இராணுவ உபகரணங்கள் பெரும்பாலும் டீசல் அலகுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
அதிக செயல்திறன் இருந்தபோதிலும், டீசல் என்ஜின்கள் பல குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன:
- பழைய கார்களில் மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அதில் பிரிக்கப்படாத அறை உள்ளது, எனவே அவை மிகவும் சத்தமாக இருக்கின்றன, ஏனெனில் வி.டி.எஸ்ஸின் எரிப்பு கூர்மையான ஜால்ட்டுகளுடன் நிகழ்கிறது. அலகு குறைந்த சத்தமாக இருக்க, அதற்கு ஒரு தனி அறை மற்றும் பல கட்ட டீசல் எரிபொருள் ஊசி வழங்கும் ஒரு சேமிப்பு எரிபொருள் அமைப்பு இருக்க வேண்டும். இத்தகைய மாற்றங்கள் விலை உயர்ந்தவை, அத்தகைய அமைப்பை சரிசெய்ய, நீங்கள் ஒரு தகுதி வாய்ந்த நிபுணரைத் தேட வேண்டும். மேலும், 2007 முதல் நவீன எரிபொருள்களில், குறைவான கந்தகம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதனால் வெளியேற்றத்திற்கு அழுகிய முட்டைகளின் விரும்பத்தகாத, கடுமையான வாசனை இல்லை.
- நவீன டீசல் காரை வாங்குவது மற்றும் பராமரிப்பது சராசரி வருமானத்திற்கு மேல் உள்ள வாகன ஓட்டிகளுக்கு கிடைக்கிறது. அத்தகைய வாகனங்களுக்கான பாகங்களைத் தேடுவது அவற்றின் விலையால் மட்டுமே சிக்கலானது, ஆனால் மலிவான பாகங்கள் பெரும்பாலும் தரமற்றவை, இது அலகு விரைவாக முறிவுக்கு வழிவகுக்கும்.
- டீசல் எரிபொருள் மோசமாக கழுவப்படுகிறது, எனவே நீங்கள் எரிவாயு நிலையத்தில் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும். அனுபவம் வாய்ந்த வாகன ஓட்டிகள் செலவழிப்பு கையுறைகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறார்கள், ஏனென்றால் கைகளில் டீசல் எரிபொருளின் வாசனை நீண்ட காலமாக மங்காது, முழுமையான கை கழுவிய பின்னரும் கூட.
- குளிர்காலத்தில், காரின் உட்புறத்தை அதிக நேரம் வெப்பப்படுத்த வேண்டும், ஏனென்றால் இயந்திரம் வெப்பத்தைத் தர அவசரப்படவில்லை.
- அலகு சாதனம் அதிக எண்ணிக்கையிலான கூடுதல் பகுதிகளை உள்ளடக்கியது, இது பழுதுபார்ப்பை சிக்கலாக்குகிறது. இதன் காரணமாக, சரிசெய்தல் மற்றும் பழுதுபார்க்க அதிநவீன நவீன உபகரணங்கள் தேவைப்படுகின்றன.
பவர் யூனிட்டைத் தீர்மானிக்க, கார் எந்த பயன்முறையில் இயக்கப்படும் என்பதை முதலில் நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும். கார் பெரும்பாலும் நீண்ட தூரத்தை உள்ளடக்கும் என்றால், டீசல் சிறந்த வழி, ஏனெனில் இது எரிபொருளில் சிறிது சேமிக்க வாய்ப்பளிக்கும். ஆனால் குறுகிய பயணங்களுக்கு, இது பயனற்றது, ஏனென்றால் நீங்கள் நிறைய சேமிக்க முடியாது, மேலும் நீங்கள் ஒரு பெட்ரோல் அலகு விட பராமரிப்புக்காக அதிக செலவு செய்ய வேண்டியிருக்கும்.
மதிப்பாய்வின் முடிவில், டீசல் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை குறித்த வீடியோ அறிக்கையை நாங்கள் வழங்குகிறோம்:
