ஒரு துகள் வடிகட்டி என்றால் என்ன, அதன் அமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், 2009 இல் தொடங்கி, சுய-பற்றவைக்கும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்ட அனைத்து கார்களும் துகள் வடிகட்டிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். அவை ஏன் தேவைப்படுகின்றன, அவை எவ்வாறு செயல்படுகின்றன மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு பராமரிப்பது என்பதைக் கவனியுங்கள்.

ஒரு துகள் வடிகட்டி என்றால் என்ன, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது?

ஒரு வடிகட்டியின் கருத்து பகுதி துப்புரவு பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது. காற்று வடிகட்டியைப் போலன்றி, வெளியேற்ற அமைப்பில் துகள் வடிகட்டி நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த பகுதி வளிமண்டலத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் வெளியேற்றத்தை குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

உற்பத்தியின் தரம் மற்றும் வடிகட்டி உறுப்புகளைப் பொறுத்து, இந்த பகுதி டீசல் எரிபொருள் எரிப்புக்குப் பிறகு வெளியேற்றத்திலிருந்து 90 சதவிகிதம் சூட்டை அகற்றும் திறன் கொண்டது. கூட்டமைப்பு கவுன்சிலின் பணி இரண்டு கட்டங்களில் நடைபெறுகிறது:

1. சூட்டை அகற்றுதல். புகை-ஊடுருவக்கூடிய வடிகட்டி கூறுகள் துகள் பொருளைப் பிடிக்கின்றன. அவை பொருளின் கலங்களில் குடியேறுகின்றன. இது வடிப்பானின் முக்கிய பணி.
2. மீளுருவாக்கம். திரட்டப்பட்ட சூட்டில் இருந்து செல்களை சுத்தம் செய்வதற்கான ஒரு செயல்முறை இது. சேவைக்குரிய தொடர்புடைய அமைப்புகளுடன், மோட்டார் சக்தியை இழக்கத் தொடங்கும் போது இது தயாரிக்கப்படுகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், மீளுருவாக்கம் என்பது செல் மேற்பரப்பின் தூய்மையை மீட்டெடுப்பதாகும். வெவ்வேறு மாற்றங்கள் சூட்டை சுத்தம் செய்ய தங்கள் சொந்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன.

ஒரு துகள் வடிகட்டி எங்கே அமைந்துள்ளது, அது எதற்காக?

வெளியேற்ற சுத்தம் செய்வதில் எஸ்.எஃப் ஈடுபட்டுள்ளதால், டீசல் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும் காரின் வெளியேற்ற அமைப்பில் இது நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் அதன் கார்களை மற்ற பிராண்டுகளின் ஒப்புமைகளிலிருந்து வேறுபடக்கூடிய ஒரு அமைப்புடன் சித்தப்படுத்துகிறார்கள். இந்த காரணத்திற்காக, வடிகட்டி எங்கு இருக்க வேண்டும் என்பது பற்றி கடினமான மற்றும் வேகமான விதி இல்லை.

சில கார்களில், கார்பன் கருப்பு ஒரு வினையூக்கியுடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பெட்ரோல் இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட அனைத்து நவீன கார்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த வழக்கில், வடிகட்டி வினையூக்கி மாற்றிக்கு முன்னால் அல்லது அதற்குப் பிறகு இருக்கலாம்.

சில உற்பத்தியாளர்கள் (எடுத்துக்காட்டாக, வோக்ஸ்வாகன்) ஒரு வடிகட்டி மற்றும் வினையூக்கி இரண்டின் செயல்பாடுகளை இணைக்கும் சேர்க்கை வடிப்பான்களை உருவாக்கியுள்ளனர். இதற்கு நன்றி, டீசல் என்ஜினிலிருந்து வெளியேறும் தூய்மை பெட்ரோல் அனலாக்ஸிலிருந்து வேறுபடுவதில்லை. பெரும்பாலும், அத்தகைய பகுதிகள் வெளியேற்ற பன்மடங்குக்குப் பிறகு உடனடியாக நிறுவப்படுகின்றன, இதனால் வெளியேற்ற வாயுக்களின் வெப்பநிலை தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களை நடுநிலையாக்குவதற்கான சரியான வேதியியல் எதிர்வினையை உறுதி செய்கிறது.

சாதனம் வடிகட்டவும்

கிளாசிக் பதிப்பில், டிபிஎஃப் சாதனம் வினையூக்கி மாற்றிக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. இது ஒரு உலோக குடுவை வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதன் உள்ளே மட்டுமே ஒரு செல் அமைப்பைக் கொண்ட நீடித்த வடிகட்டுதல் உறுப்பு உள்ளது. இந்த உறுப்பு பெரும்பாலும் பீங்கானிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. வடிகட்டி உடலில் 1 மிமீ கண்ணி நிறைய உள்ளது.

ஒருங்கிணைந்த பதிப்புகளில், வினையூக்கி கூறுகள் மற்றும் வடிகட்டி உறுப்பு ஆகியவை ஒரு தொகுதியில் வைக்கப்படுகின்றன. கூடுதலாக, அத்தகைய பாகங்கள் ஒரு லாம்ப்டா ஆய்வு, அழுத்தம் மற்றும் வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலை சென்சார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த பாகங்கள் அனைத்தும் வெளியேற்றத்திலிருந்து தீங்கு விளைவிக்கும் துகள்களை மிகவும் திறமையாக அகற்றுவதை உறுதி செய்கின்றன.

துகள் வடிகட்டியின் செயல்பாடு மற்றும் செயல்பாட்டின் அம்சங்கள்

துகள் வடிகட்டிகளின் சேவை வாழ்க்கை நேரடியாக வாகனத்தின் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்தது. இதைப் பொறுத்து, கார் உரிமையாளர் ஒவ்வொரு 50-200 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் வடிகட்டியின் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டும். கார் நகர்ப்புற சூழ்நிலைகளில் இயக்கப்பட்டு, அடிக்கடி போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கினால், இலகுவான நிலையில் (நெடுஞ்சாலையில் நீண்ட தூர பயணங்கள்) இயக்கப்படும் காரில் நிறுவப்பட்ட அனலாக்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது வடிகட்டி ஆயுள் குறைவாக இருக்கும். இந்த காரணத்திற்காக, மின் அலகு இயந்திர நேரத்தின் காட்டி ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பாத்திரத்தை வகிக்கிறது.

அடைபட்ட துகள் வடிகட்டி இயந்திர செயல்திறனைக் குறைப்பதால், ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டியும் அவ்வப்போது வெளியேற்ற அமைப்பை மீண்டும் உருவாக்க வேண்டும். என்ஜின் எண்ணெயை மாற்றுவதற்கான விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதும் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. எனவே, கார் உரிமையாளர் கார் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளை நெருக்கமாக கடைபிடிக்க வேண்டும்.

டீசல் எண்ணெய் தேர்வு

நவீன பெட்ரோல் வாகனங்களில் காணப்படும் வினையூக்கி மாற்றியைப் போலவே, காரின் உரிமையாளர் தவறான இயந்திர எண்ணெயைப் பயன்படுத்தினால், டீசல் துகள் வடிகட்டியும் கடுமையாக சேதமடையக்கூடும். இந்த வழக்கில், மசகு எண்ணெய் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைந்து பக்கவாதத்தின் பக்கவாதத்தில் எரிந்துவிடும்.

இந்த வழக்கில், அதிக அளவு சூட் வெளியிடப்படும் (இது உள்வரும் எண்ணெயின் அளவைப் பொறுத்தது), இது காரின் வெளியேற்ற அமைப்பில் இருக்கக்கூடாது. இந்த சூட் வடிகட்டி செல்களுக்குள் நுழைந்து அவற்றில் படிவுகளை உருவாக்குகிறது. டீசல் என்ஜின்களுக்கு, ஐரோப்பிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் குறைந்தபட்சம் யூரோ 4 இன் சுற்றுச்சூழல் தரத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் இயந்திர எண்ணெய் தரத்தை நிறுவியுள்ளது.

அத்தகைய எண்ணெயுடன் கூடிய தொகுப்பு சி (1 முதல் 4 வரையிலான குறியீடுகளுடன்) என்று பெயரிடப்படும். இத்தகைய எண்ணெய்கள் குறிப்பாக வெளியேற்ற வாயு சிகிச்சை அல்லது சுத்திகரிப்பு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இதன் காரணமாக, துகள் வடிகட்டியின் சேவை வாழ்க்கை அதிகரிக்கிறது.

தானாக சுத்தம் செய்தல்

மின் அலகு செயல்பாட்டின் போது, ​​கார்பன் வைப்புகளிலிருந்து துகள் வடிகட்டியை தானாகவே சுத்தம் செய்யும் உடல் செயல்முறைகளைத் தொடங்கலாம். வடிகட்டி தொட்டியில் நுழையும் வெளியேற்ற வாயுக்கள் +500 டிகிரி மற்றும் அதற்கு மேல் வெப்பமடையும் போது இது நிகழ்கிறது. செயலற்ற ஆட்டோ கிளீனிங் என்று அழைக்கப்படும் போது, ​​சூட் ஒளிரும் ஊடகத்தால் ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்டு செல்களின் மேற்பரப்பில் இருந்து உடைந்து விடும்.

ஆனால் இந்த செயல்முறை தொடங்குவதற்கு, மோட்டார் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் நீண்ட நேரம் இயங்க வேண்டும். கார் போக்குவரத்து நெரிசலில் இருக்கும்போது, ​​அடிக்கடி குறுகிய தூரம் பயணிக்கும் போது, ​​வெளியேற்ற வாயுக்கள் அத்தகைய அளவிற்கு வெப்பமடைவதற்கு நேரம் இல்லை. இதன் விளைவாக, வடிகட்டியில் சூட் குவிகிறது.

இந்த பயன்முறையில் தங்கள் கார்களை இயக்கும் ஓட்டுநர்களுக்கு உதவ, பல்வேறு ஆட்டோ கெமிக்கல்களின் உற்பத்தியாளர்கள் சிறப்பு சூட் எதிர்ப்பு சேர்க்கைகளை உருவாக்கியுள்ளனர். அவற்றின் பயன்பாடு +300 டிகிரிக்குள் வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலையில் வடிகட்டியை தானாக சுத்தம் செய்யத் தொடங்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

சில நவீன கார்கள் கட்டாய மீளுருவாக்கம் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இது வினையூக்கி மாற்றியில் பற்றவைக்கும் சில எரிபொருளை செலுத்துகிறது. இதன் காரணமாக, துகள் வடிகட்டி வெப்பமடைகிறது மற்றும் பிளேக் அகற்றப்படுகிறது. துகள் வடிகட்டிக்கு முன்னும் பின்னும் நிறுவப்பட்ட அழுத்த உணரிகளின் அடிப்படையில் இந்த அமைப்பு செயல்படுகிறது. இந்த சென்சார்களின் அளவீடுகளுக்கு இடையே பெரிய வித்தியாசம் இருக்கும்போது, ​​மீளுருவாக்கம் அமைப்பு செயல்படுத்தப்படுகிறது.

சில உற்பத்தியாளர்கள், எடுத்துக்காட்டாக, பியூஜியோட், சிட்ரோயன், ஃபோர்டு, டொயோட்டா, வடிகட்டியை சூடேற்றுவதற்கு எரிபொருளின் கூடுதல் பகுதிக்கு பதிலாக, ஒரு சிறப்பு சேர்க்கையைப் பயன்படுத்துகின்றனர், இது ஒரு தனி தொட்டியில் அமைந்துள்ளது. இந்த சேர்க்கையில் சீரியம் உள்ளது. மீளுருவாக்கம் அமைப்பு அவ்வப்போது இந்த பொருளை சிலிண்டர்களில் சேர்க்கிறது. சேர்க்கையானது வெளியேற்ற வாயுக்களை 700-900 டிகிரி வெப்பநிலைக்கு வலுக்கட்டாயமாக வெப்பப்படுத்துகிறது. அத்தகைய அமைப்பின் மாறுபாட்டுடன் கார் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், துகள் வடிகட்டியை சுத்தம் செய்ய அவர் எதுவும் செய்ய வேண்டியதில்லை.

டிபிஎஃப் மூடிய வகை துகள் வடிப்பான்கள்

நவீன வடிவமைப்பில் டீசல் துகள் வடிப்பான்கள் இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:

• dpf மூடிய வகை வடிப்பான்கள்;
• வடிகட்டி உறுப்பு மீளுருவாக்கம் செயல்பாட்டுடன் ஃபாப் வடிப்பான்கள்.

முதல் பிரிவில் ஒரு வினையூக்கி மாற்றி போல, உள்ளே பீங்கான் தேன்கூடு உள்ள கூறுகள் உள்ளன. அவற்றின் சுவர்களில் ஒரு மெல்லிய டைட்டானியம் அடுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. அத்தகைய பகுதியின் செயல்திறன் வெளியேற்ற வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது - இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே கார்பன் மோனாக்சைடை நடுநிலையாக்குவதற்கு ஒரு இரசாயன எதிர்வினை ஏற்படும். இந்த காரணத்திற்காக, இந்த மாதிரிகள் முடிந்தவரை வெளியேற்ற பன்மடங்குக்கு நெருக்கமாக நிறுவப்பட்டுள்ளன.

டைட்டானியம் பூச்சுடன் ஒரு பீங்கான் தேன்கூடு மீது வைக்கும்போது, ​​சூட் மற்றும் கார்பன் மோனாக்சைடு ஆக்ஸிஜனேற்றப்படுகின்றன (எதிர்வினை நிகழும் வெப்பநிலை பல நூறு டிகிரிகளாக இருக்க வேண்டும்). சென்சார்களின் இருப்பு சரியான நேரத்தில் ஒரு வடிகட்டி செயலிழப்பைக் கண்டறிவதை சாத்தியமாக்குகிறது, இது பற்றி காரின் நேர்த்தியாக இயக்கி ECU இலிருந்து அறிவிப்பைப் பெறும்.

மீளுருவாக்கம் செயல்பாட்டுடன் FAP மூடிய வகை துகள் வடிப்பான்கள்

FAP வடிப்பான்களும் மூடிய வகையாகும். சுய சுத்தம் செயல்பாட்டின் மூலம் அவை முந்தையவற்றிலிருந்து வேறுபடுகின்றன. அத்தகைய பிளாஸ்களில் சூட் குவிவதில்லை. இந்த உறுப்புகளின் செல்கள் ஒரு சிறப்பு மறுஉருவாக்கத்துடன் பூசப்படுகின்றன, அவை சூடான புகையுடன் செயல்படுகின்றன மற்றும் அதிக வெப்பநிலையில் வெளியேறும் குழாயிலிருந்து துகள்களை முழுவதுமாக நீக்குகின்றன.

சில நவீன கார்களில் ஒரு சிறப்பு ஃப்ளஷிங் சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது சரியான நேரத்தில் கார் நகரும் போது ஒரு மறுஉருவாக்கத்தை செலுத்துகிறது, இதன் காரணமாக சூட் ஏற்கனவே உருவாக்கத்தின் ஆரம்ப கட்டங்களில் அகற்றப்படுகிறது.

 சில நேரங்களில், ஒரு சேர்க்கைக்கு பதிலாக, எரிபொருளின் கூடுதல் பகுதி பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது வடிகட்டியிலேயே எரிந்து, குடுவைக்குள் வெப்பநிலையை அதிகரிக்கும். எரியும் விளைவாக, அனைத்து துகள்களும் வடிகட்டியிலிருந்து முற்றிலும் அகற்றப்படுகின்றன.

வடிகட்டி மீளுருவாக்கம்

டீசல் எரிபொருள் எரியும் போது, ​​ஒரு பெரிய அளவு துகள்கள் வெளியேறும். காலப்போக்கில், இந்த பொருட்கள் சூட் சேனல்களின் உட்புறத்தில் குடியேறுகின்றன, அதிலிருந்து அது அடைக்கப்படுகிறது.

மோசமான எரிபொருளை நீங்கள் நிரப்பினால், வடிகட்டி உறுப்பில் அதிக அளவு கந்தகம் சேரும் அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது. இது சோலாரியத்தின் உயர்தர எரிப்பைத் தடுக்கிறது, வெளியேற்ற அமைப்பில் ஆக்ஸிஜனேற்ற எதிர்வினை ஊக்குவிக்கிறது, இதன் காரணமாக அதன் பாகங்கள் வேகமாக தோல்வியடையும்.

இருப்பினும், டீசல் இயந்திரத்தின் முறையற்ற டியூனிங் காரணமாக துகள் வடிகட்டியின் விரைவான மாசுபாடும் ஏற்படலாம். மற்றொரு காரணம் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் முழுமையற்ற எரிப்பு, எடுத்துக்காட்டாக, தோல்வியுற்ற முனை காரணமாக.

மீளுருவாக்கம் என்றால் என்ன?

வடிகட்டி மீளுருவாக்கம் என்பது அடைபட்ட வடிகட்டி கலங்களை சுத்தம் செய்தல் அல்லது மீட்டமைத்தல் என்பதாகும். செயல்முறை தன்னை வடிகட்டி மாதிரியைப் பொறுத்தது. மேலும் கார் உற்பத்தியாளர் இந்த செயல்முறையை எவ்வாறு அமைத்தார் என்பதும்.

கோட்பாட்டில், சூட் முழுவதுமாக அடைக்க முடியாது, ஏனெனில் அதில் ரசாயன எதிர்வினைகள் நடைபெற வேண்டும். ஆனால் நடைமுறையில், இது பெரும்பாலும் நிகழ்கிறது (காரணங்கள் சற்று மேலே சுட்டிக்காட்டப்படுகின்றன). இந்த காரணத்திற்காக, உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு சுய சுத்தம் செயல்பாட்டை உருவாக்கியுள்ளனர்.

மீளுருவாக்கம் செய்வதற்கு இரண்டு வழிமுறைகள் உள்ளன:

• செயலில்;
• செயலற்றது.

வாகனம் வினையூக்கியை சுத்தம் செய்து சொந்தமாக வடிகட்ட முடியாவிட்டால், இந்த நடைமுறையை நீங்களே செய்யலாம். பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் இது தேவைப்படும்:

• கார் அரிதாக நீண்ட தூரம் பயணிக்கிறது (வெளியேற்றத்திற்கு விரும்பிய வெப்பநிலைக்கு வெப்பமடைய நேரம் இல்லை);
• உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் மீளுருவாக்கம் செயல்பாட்டின் போது குழப்பமடைந்தது;
• தவறான சென்சார்கள் - ஈ.சி.யு தேவையான பருப்பு வகைகளைப் பெறவில்லை, அதனால்தான் துப்புரவு செயல்முறை இயங்காது;
• குறைந்த எரிபொருள் மட்டத்தில், மீளுருவாக்கம் நடைபெறாது, ஏனெனில் அதற்கு கூடுதல் அளவு டீசல் தேவைப்படுகிறது;
• ஈ.ஜி.ஆர் வால்வு செயலிழப்பு (வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி அமைப்பில் அமைந்துள்ளது).

அடைபட்ட வடிகட்டியின் அடையாளம் சக்தி அலகு சக்தியின் கூர்மையான குறைவு ஆகும். இந்த வழக்கில், சிறப்பு ரசாயனங்கள் உதவியுடன் வடிகட்டி உறுப்பை கழுவுவது சிக்கலை தீர்க்க உதவும்.

துகள் வடிகட்டிக்கு இயந்திர சுத்தம் தேவையில்லை. வெளியேற்ற அமைப்பிலிருந்து பகுதியை அகற்றி, துளைகளில் ஒன்றை மூடுவதற்கு இது போதுமானது. மேலும், ஒரு உலகளாவிய முன்மாதிரி கொள்கலனில் ஊற்றப்படுகிறது. இது ஒரு புதிய பகுதியை வாங்காமல் பிளேக்கை அகற்ற உதவுகிறது. திரவமானது அசுத்தமான மேற்பரப்பை முழுமையாக மறைக்க வேண்டும். 12 மணிநேரங்களுக்கு, அந்த பகுதி அவ்வப்போது அசைக்கப்பட வேண்டும், இதனால் சூட் நன்றாக பின்தங்கியிருக்கும்.

கிளீனரைப் பயன்படுத்திய பிறகு, அந்த பகுதி ஓடும் நீரின் கீழ் துவைக்கப்படுகிறது.  

செயலற்ற மீளுருவாக்கம்

மோட்டார் சுமை கீழ் இயங்கும் போது இந்த செயல்முறை செய்யப்படுகிறது. கார் சாலையில் செல்லும் போது, ​​வடிகட்டியில் வெளியேறும் வெப்பநிலை சுமார் 400 டிகிரி வரை உயரும். இந்த நிலைமைகள் சூட்டை ஆக்ஸிஜனேற்ற ஒரு இரசாயன எதிர்வினையைத் தூண்டுகின்றன.

மீளுருவாக்கம் செயல்பாட்டின் போது, ​​அத்தகைய வடிப்பான்களில் நைட்ரஜன் டை ஆக்சைடு உருவாகிறது. இந்த பொருள் கார்பனை சேர்மங்களில் செயல்படுகிறது. இந்த செயல்முறை கார்பன் மோனாக்சைடுடன் நைட்ரிக் ஆக்சைடை உருவாக்குகிறது. மேலும், குழியில் ஆக்ஸிஜன் இருப்பதால், இந்த இரண்டு பொருட்களும் அதனுடன் ஒரு எதிர்வினைக்குள் நுழைகின்றன, இதன் விளைவாக மற்ற இரண்டு சேர்மங்கள் உருவாகின்றன: CO₂ மற்றும் நைட்ரஜன் டை ஆக்சைடு.

அத்தகைய செயல்முறை எப்போதுமே சமமாக பயனுள்ளதாக இருக்காது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், எனவே, அவ்வப்போது சூட் டி.பி.எஃப் கட்டாயமாக சுத்தம் செய்ய வேண்டியது அவசியம்.

செயலில் மீளுருவாக்கம்

துகள் வடிகட்டி தோல்வியடைவதைத் தடுக்க மற்றும் அதை புதியதாக மாற்றாமல் இருக்க, வினையூக்கியின் செயலில் உள்ள மேற்பரப்பை அவ்வப்போது சுத்தம் செய்வது அவசியம். நகர போக்குவரத்து அல்லது குறுகிய தூரங்களில், வினையூக்கியின் செயலற்ற சுத்தம் வழங்குவது சாத்தியமில்லை.

இந்த வழக்கில், செயலில் அல்லது கட்டாய நடைமுறையைத் தொடங்குவது அவசியம். அதன் சாராம்சம் பின்வருவனவற்றைக் கொதிக்கிறது. Ugr வால்வு மூடுகிறது (தேவைப்பட்டால், விசையாழியின் செயல்பாட்டில் மாற்றங்கள் செய்யப்படுகின்றன). எரிபொருளின் முக்கிய பகுதிக்கு கூடுதலாக, ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு காற்று-எரிபொருள் கலவை உருவாகிறது.

இது சிலிண்டரில் செலுத்தப்படுகிறது, அதில் அது ஓரளவு எரிகிறது. கலவையின் மீதமுள்ளவை வெளியேற்ற பன்மடங்குக்குள் நுழைந்து வினையூக்கியில் நுழைகின்றன. அங்கு அது எரிந்து வெளியேறும் வெப்பநிலை உயர்கிறது - ஊதுகுழல் இயக்கப்பட்ட ஒரு குண்டு வெடிப்பு உலையின் விளைவு உருவாகிறது. இந்த விளைவுக்கு நன்றி, வினையூக்கி உயிரணுக்களில் திரட்டப்பட்ட துகள்கள் எரிக்கப்படுகின்றன.

வேதியியல் எதிர்வினை வினையூக்கி மாற்றியில் தொடர இதுபோன்ற செயல்முறை அவசியம். இது குறைந்த சூட்டை வடிப்பானுக்குள் நுழைய அனுமதிக்கும், இது துகள் வடிகட்டியின் ஆயுளை அதிகரிக்கும்.

வினையூக்கியை சுத்தம் செய்வதோடு கூடுதலாக, இயந்திரத்திற்கு வெளியே BTC இன் கூடுதல் பகுதியின் எரிப்பு வடிகட்டி சுற்றுவட்டத்திலேயே வெப்பநிலையை அதிகரிக்கிறது, இது ஓரளவு அதன் சுத்தம் செய்ய பங்களிக்கிறது.

ஒரு நீண்ட பயணத்தின் போது செயலற்ற வேகத்தை சுருக்கமாக அதிகரிக்க மின்னணுவியல் இந்த நடைமுறையைச் செய்கிறது என்பதை இயக்கி அறிகிறது. இந்த சுய சுத்தம் செய்வதன் விளைவாக, வெளியேற்றும் குழாயிலிருந்து இருண்ட புகை வெளியே வரும் (இது ஒரு விதிமுறை, ஏனெனில் அமைப்பிலிருந்து சூட் அகற்றப்படுகிறது).

மீளுருவாக்கம் ஏன் தோல்வியடையும் மற்றும் கைமுறையாக சுத்தம் செய்வது எப்படி

துகள் வடிகட்டி மீண்டும் உருவாக்கப்படாமல் இருப்பதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன. உதாரணமாக:

• குறுகிய பயணங்கள், இதன் காரணமாக செயல்முறை தொடங்க நேரம் இல்லை;
• மோட்டார் நிறுத்தம் காரணமாக மீளுருவாக்கம் குறுக்கிடப்படுகிறது;
• சென்சார்களில் ஒன்று அளவீடுகளை அனுப்பாது அல்லது அதிலிருந்து எந்த சமிக்ஞையும் இல்லை;
• தொட்டியில் குறைந்த அளவு எரிபொருள் அல்லது சேர்க்கைகள். முழுமையான மீளுருவாக்கம் செய்வதற்கு எவ்வளவு எரிபொருள் அல்லது துகள் எதிர்ப்பு சேர்க்கை தேவை என்பதை கணினி தீர்மானிக்கிறது. நிலை குறைவாக இருந்தால், செயல்முறை தொடங்காது;
• EGR வால்வு செயலிழப்பு.

சுய சுத்தம் தொடங்காத நிலையில் இயந்திரம் இயக்கப்பட்டால், துகள் வடிகட்டியை கைமுறையாக சுத்தம் செய்யலாம். இந்த வழக்கில், அது வாகனத்தில் இருந்து அகற்றப்பட வேண்டும். அடுத்து, ஒரு கடையின் ஸ்டாப்பருடன் இணைக்கப்பட வேண்டும், மற்றொன்றில் ஃப்ளஷிங் திரவம் ஊற்றப்படுகிறது. குறிப்பிட்ட கால இடைவெளியில், சூட்டை உடைக்க வடிகட்டியை அசைக்க வேண்டும்.

வடிகட்டியை கழுவுவதற்கு சுமார் 12 மணி நேரம் ஒதுக்க வேண்டியது அவசியம். இந்த நேரத்திற்குப் பிறகு, கழுவுதல் வடிகட்டியது, மற்றும் வடிகட்டி தன்னை சுத்தமான ஓடும் நீரில் கழுவ வேண்டும். இந்த செயல்முறை சுயாதீனமாக செய்யப்படலாம் என்றாலும், முழு வெளியேற்ற அமைப்பின் நோயறிதலுடன் இணைக்க காரை ஒரு சேவை நிலையத்திற்கு எடுத்துச் செல்வது நல்லது. இந்த வழக்கில், அதிக நேரம் செலவிட வேண்டிய அவசியமில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, சில சேவை நிலையங்கள் சிறப்பு உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை கட்டாய சூட் எரிப்பதன் மூலம் வடிகட்டி மீளுருவாக்கம் செயல்முறையை உருவகப்படுத்துகின்றன. ஒரு சிறப்பு ஹீட்டர் மற்றும் எரிபொருள் ஊசி பயன்படுத்தப்படலாம், இது ஒரு மீளுருவாக்கம் அமைப்பின் செயல்பாட்டை உருவகப்படுத்துகிறது.

அதிகரித்த சூட் உருவாவதற்கான காரணங்கள்

துகள் வடிகட்டியின் தூய்மையைப் பாதிக்கும் முக்கிய அளவுரு எரிபொருளின் மோசமான தரம். இந்த தரத்தின் டீசல் எரிபொருளானது ஸ்டேவில் அதிக அளவு கந்தகத்தைக் கொண்டிருக்கலாம், இது எரிபொருளை முழுமையாக எரிப்பதைத் தடுப்பது மட்டுமல்லாமல், உலோகத்தின் ஆக்ஸிஜனேற்ற எதிர்வினையையும் தூண்டுகிறது. சமீபத்திய எரிபொருள் நிரப்பலுக்குப் பிறகு, கணினி அடிக்கடி மீளுருவாக்கம் செய்யத் தொடங்குகிறது என்பது கவனிக்கப்பட்டால், மற்றொரு எரிபொருள் நிரப்புதலைத் தேடுவது நல்லது.

மேலும், வடிகட்டியில் உள்ள சூட்டின் அளவு மின் அலகு அமைப்புகளைப் பொறுத்தது. எடுத்துக்காட்டாக, உட்செலுத்துதல் தவறாக நிகழும்போது (அது தெளிக்காது, ஆனால் துடிக்கிறது, இதன் காரணமாக அறையின் ஒரு பகுதியில் ஒரு சீரற்ற காற்று-எரிபொருள் கலவை உருவாகிறது - செறிவூட்டப்பட்டது).

ஒரு துகள் வடிகட்டியை எவ்வாறு பராமரிப்பது

மன அழுத்தத்திற்கு உட்பட்ட மற்ற பகுதிகளைப் போலவே, துகள் வடிகட்டிக்கும் அவ்வப்போது பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. நிச்சயமாக, என்ஜின், எரிபொருள் அமைப்பு மற்றும் அனைத்து சென்சார்களும் காரில் சரியாக கட்டமைக்கப்பட்டிருந்தால், குறைந்த சூட் சூட்டில் உருவாகும், மேலும் மீளுருவாக்கம் முடிந்தவரை திறமையாக நிகழும்.

இருப்பினும், துகள் கலத்தின் நிலையை சரிபார்க்க டாஷ்போர்டில் என்ஜின் பிழை வெளிச்சம் ஒளிரும் வரை காத்திருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. எஸ்.எஃப் இன் அடைப்பை தீர்மானிக்க காரின் ஆரம்ப கட்டங்களில் உதவும்.

ஒரு சிறப்பு ஃப்ளஷ் அல்லது கிளீனரைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அதன் சேவை வாழ்க்கையை நீட்டிக்க முடியும், இது வடிகட்டியிலிருந்து சூட் வைப்புகளை விரைவாகவும் பாதுகாப்பாகவும் அகற்ற அனுமதிக்கிறது.

சேவை வாழ்க்கை மற்றும் துகள் வடிகட்டியை மாற்றுதல்

தானியங்கி சுத்தம் தொடங்கிய போதிலும், துகள் வடிகட்டி இன்னும் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும். இதற்கான காரணம் உயர் வெப்பநிலை மண்டலத்தில் நிலையான வேலை, மற்றும் மீளுருவாக்கம் போது இந்த எண்ணிக்கை கணிசமாக உயர்கிறது.

வழக்கமாக, சரியான இயந்திர செயல்பாடு மற்றும் உயர்தர எரிபொருளைப் பயன்படுத்தி, வடிகட்டி சுமார் 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் நகர முடியும். ஆனால் சில பிராந்தியங்களில், உயர்தர எரிபொருள் எப்போதும் கிடைக்காது, அதனால்தான் முந்தைய துகள் வடிகட்டியின் நிலைக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம், எடுத்துக்காட்டாக, ஒவ்வொரு 100 கி.மீ.

500 ஆயிரம் ஓட்டத்தில் கூட வடிகட்டி அப்படியே இருக்கும் நேரங்கள் உள்ளன. ஒரு வழி அல்லது வேறு, ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டியும் வாகனத்தின் நடத்தைக்கு சுயாதீனமாக கவனம் செலுத்த வேண்டும். துகள் வடிகட்டியுடனான சிக்கல்களைக் குறிக்கும் ஒரு முக்கிய காரணி இயந்திர சக்தியில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவு ஆகும். மேலும், இயந்திரம் நிறைய எண்ணெயை எடுக்கத் தொடங்கும், மேலும் வெளியேற்ற அமைப்பிலிருந்து நீல புகை தோன்றலாம் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் ஒரு அசாதாரண ஒலி தோன்றும்.

துகள் வடிகட்டியை அகற்ற முடியுமா?

நீங்கள் இப்போது சொன்னால், அதைச் செய்வது உண்மையானது. இரண்டாவது கேள்வி மட்டுமே - இந்த விஷயத்தில் கார் சுற்றுச்சூழல் தரத்தை பூர்த்தி செய்யாவிட்டால் என்ன பயன். கூடுதலாக, இந்த உறுப்பின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்த மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் அதை கணினியிலிருந்து அகற்றினால், மின்னணுவியலில் நிரந்தர மென்பொருள் தோல்வி ஏற்படும்.

சிலர் இந்த நடவடிக்கையை எடுத்து பின்வரும் காரணங்களுக்காக ஒரு கஷ்டத்தை வைக்கிறார்கள்:

• இயந்திரத்தின் கூடுதல் பகுதிக்கு சேவை செய்ய வேண்டிய அவசியம் இருக்காது;
• ஒரு புதிய துகள் வடிகட்டி மிகவும் விலை உயர்ந்தது;
• எரிபொருள் நுகர்வு சற்று குறைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் மீளுருவாக்கம் செயல்முறை மேற்கொள்ளப்படாது;
• சற்று, ஆனால் இன்னும் மோட்டார் சக்தி அதிகரிக்கும்.

இருப்பினும், இந்த தீர்வு இன்னும் பல குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• முதலாவது எந்தவொரு சுற்றுச்சூழல் தரத்திற்கும் இணங்காதது;
• வெளியேற்றத்தின் நிறம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மாறும், இது ஒரு பெரிய நகரத்தில், குறிப்பாக கோடைகாலத்திலும், போக்குவரத்து நெரிசல்களிலும் ஒரு சிக்கலை உருவாக்கும் (எப்படியும் போதுமான காற்று இல்லை, பின்னர் அதற்கு அடுத்ததாக ஒரு பஃபிங் கார் காருக்குள் காற்று சுழற்சியை கட்டாயப்படுத்துகிறது);
• ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளுக்கான பயணங்களைப் பற்றி நீங்கள் மறந்துவிடலாம், ஏனென்றால் கார் எல்லையைத் தாண்டி அனுமதிக்கப்படாது;
• சில சென்சார்களை முடக்குவதால் கட்டுப்பாட்டு அலகு மென்பொருள் செயலிழக்கச் செய்யும். சிக்கலைத் தீர்க்க, நீங்கள் ECU ஐ மீண்டும் எழுத வேண்டும். ஃபார்ம்வேரின் விலை அதிகமாக உள்ளது மற்றும் விளைவுகள் கணிக்க முடியாதவை. கட்டுப்பாட்டு பிரிவில் தரவை மீட்டமைப்பது ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய விலையில் காரை விற்க முடியாத பல கேள்விகளை எழுப்புகிறது.

இவை டிபிஎஃப் உச்சநிலையின் எதிர்மறை அம்சங்களில் சில. ஆனால் அவை யோசனையை கைவிட்டு, புதிய துகள் வடிகட்டியை மீட்டமைக்க, சுத்தம் செய்ய அல்லது வாங்கத் தொடங்க போதுமானதாக இருக்க வேண்டும்.

அதற்கு பதிலாக, ஒரு முடிவுக்கும்

ஒரு வாகனத்தின் வெளியேற்ற அமைப்பிலிருந்து துகள் வடிகட்டியை அகற்றலாமா என்று தீர்மானிப்பது ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டியின் தனிப்பட்ட முடிவாகும். பழைய கார்களைப் பொறுத்தவரை, இந்த சிக்கல் தொழிற்சாலை மட்டத்தில் தீர்க்கப்பட்டால் (எஸ்.எஃப். அரிதாகவே காணப்படுகிறது), புதிய தலைமுறையின் சில கார்கள் அது இல்லாமல் இயங்காது. அத்தகைய கார்களின் எண்ணிக்கை குறையவில்லை, ஏனென்றால் டீசலுக்கு தகுதியான மாற்று இன்னும் வெளியிடப்படவில்லை.

சிக்கலான மின்னணு அமைப்புகளுடன் கூடிய கார்களுடன் பரிசோதனை செய்யாமல் இருப்பது நல்லது, ஏனெனில் நிலையான பிழை இருந்தால், ஈ.சி.யூ அவசர முறைக்கு செல்ல முடியும்.

துகள் வடிகட்டி பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, வீடியோவைப் பார்க்கவும்:

வடிப்பான், மீளுருவாக்கம் - அது என்ன, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது?

தலைப்பில் வீடியோ

கூடுதலாக, துகள் வடிகட்டி எவ்வாறு மீண்டும் உருவாக்கப்படுகிறது என்பது குறித்த விரிவான வீடியோவை நாங்கள் வழங்குகிறோம்:

துகள் வடிகட்டியை வெட்டுவதற்கு முன், இந்த வீடியோவைப் பாருங்கள்.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

துகள் வடிகட்டியை சுத்தம் செய்ய முடியுமா? இதை செய்ய, நீங்கள் அதை நீக்க வேண்டும், ஒரு சிறப்பு சுத்தம் திரவ அதை நிரப்ப மற்றும் சுமார் 8 மணி நேரம் கழித்து துவைக்க மற்றும் இடத்தில் வைக்க வேண்டும். காரிலிருந்து பகுதியை அகற்றாமல் ஃப்ளஷிங் செய்யலாம்.

துகள் வடிகட்டியை எத்தனை முறை மாற்ற வேண்டும்? எந்த துகள் வடிகட்டியும் அடைக்கப்பட்டுள்ளது. வழக்கமாக, அதன் மாற்றீடு சராசரியாக 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு தேவைப்படுகிறது, ஆனால் இது எரிபொருளின் தரம், இராணுவ-தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்பின் கலவை மற்றும் இயக்க நேரங்களின் எண்ணிக்கை ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது.

துகள் வடிகட்டி இல்லாமல் நான் ஓட்ட முடியுமா? தொழில்நுட்ப ரீதியாக, இது காரை எதிர்மறையாக பாதிக்காது. ஆனால் எலக்ட்ரானிக்ஸ் தொடர்ந்து பிழையை சரிசெய்யும், மேலும் வெளியேற்றமானது சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளை சந்திக்காது.