வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி அமைப்பு
உள்ளடக்கம்
சுற்றுச்சூழல் தரங்களின் அதிகரித்துவரும் தேவைகளுடன், கூடுதல் அமைப்புகள் படிப்படியாக ஒரு நவீன காரில் சேர்க்கப்படுகின்றன, அவை உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இயக்க முறைகளை மாற்றுகின்றன, காற்று-எரிபொருள் கலவையின் கலவையை சரிசெய்கின்றன, வெளியேற்றத்தில் உள்ள ஹைட்ரோகார்பன் கலவைகளை நடுநிலையாக்குகின்றன.
அத்தகைய சாதனங்கள் அடங்கும் கிரியாவூக்கி மாற்றி, adsorber, AdBlue மற்றும் பிற அமைப்புகள். நாங்கள் ஏற்கனவே அவர்களைப் பற்றி விரிவாகப் பேசியுள்ளோம். இப்போது நாம் இன்னும் ஒரு கணினியில் கவனம் செலுத்துவோம், இது ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டிகளும் சேவைத்திறனைக் கண்காணிக்க கடமைப்பட்டுள்ளனர். இது வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி ஆகும். கணினியின் வரைதல் எவ்வாறு தோற்றமளிக்கிறது, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது, என்ன வகைகள் உள்ளன, மேலும் அதில் என்ன நன்மைகள் உள்ளன என்பதையும் கவனியுங்கள்.
கார் எரிவாயு மறுசுழற்சி அமைப்பு என்றால் என்ன
தொழில்நுட்ப இலக்கியத்திலும், வாகனத்தின் விளக்கத்திலும், இந்த அமைப்பு EGR என அழைக்கப்படுகிறது. ஆங்கிலத்திலிருந்து இந்த சுருக்கத்தின் டிகோடிங் என்பது "வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி" என்று பொருள்படும். அமைப்புகளின் பல்வேறு மாற்றங்களின் விவரங்களுக்கு நீங்கள் செல்லவில்லை என்றால், உண்மையில், இது மறுசுழற்சி வால்வு ஆகும், இது உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றும் பன்மடங்குகளை இணைக்கும் குழாயில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு பொருத்தப்பட்ட அனைத்து நவீன இயந்திரங்களிலும் இந்த அமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது. எலெக்ட்ரானிக்ஸ் மின் அலகு மற்றும் இயந்திர எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடைய அமைப்புகளில் பல்வேறு வழிமுறைகள் மற்றும் செயல்முறைகளை மிகவும் துல்லியமாக சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது.
ஒரு குறிப்பிட்ட தருணத்தில், ஈ.ஜி.ஆர் மடல் சிறிது திறக்கிறது, இதன் காரணமாக வெளியேற்றம் ஓரளவு இயந்திர உட்கொள்ளும் முறைக்குள் நுழைகிறது (சாதனம் மற்றும் அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கை பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, படிக்கவும் மற்றொரு மதிப்பாய்வில்). இதன் விளைவாக, புதிய காற்று நீரோடை வெளியேற்ற வாயுவுடன் ஓரளவு கலக்கப்படுகிறது. இது சம்பந்தமாக, கேள்வி எழுகிறது: இயந்திரத்தின் திறமையான செயல்பாட்டிற்கு போதுமான அளவு ஆக்ஸிஜன் தேவைப்பட்டால், உட்கொள்ளும் அமைப்பில் உங்களுக்கு வெளியேற்ற வாயுக்கள் ஏன் தேவை? வெளியேற்ற வாயுக்களில் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு எரிக்கப்படாத ஆக்ஸிஜன் இருந்தால், லாம்ப்டா ஆய்வு இதைக் காட்டலாம் (இது விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே). இந்த முரண்பாட்டை சமாளிக்க முயற்சிப்போம்.
வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி முறையின் நோக்கம்
சிலிண்டரில் சுருக்கப்பட்ட எரிபொருளும் காற்றும் எரியும் போது, ஒழுக்கமான ஆற்றல் மட்டுமல்ல என்பது யாருக்கும் ரகசியமல்ல. இந்த செயல்முறை ஒரு பெரிய அளவிலான நச்சுப் பொருட்களின் வெளியீட்டோடு சேர்ந்துள்ளது. இவற்றில் மிகவும் ஆபத்தானது நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள். ஓரளவு அவை ஒரு வினையூக்கி மாற்றி மூலம் போராடுகின்றன, இது ஒரு காரின் வெளியேற்ற அமைப்பில் நிறுவப்பட்டுள்ளது (இந்த அமைப்பு என்ன கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது, அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது, படிக்கவும் தனித்தனியாக).
வெளியேற்றத்தில் இத்தகைய பொருட்களின் உள்ளடக்கத்தை குறைப்பதற்கான மற்றொரு வாய்ப்பு காற்று-எரிபொருள் கலவையின் கலவையை மாற்றுவதாகும். எடுத்துக்காட்டாக, மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு காற்றின் புதிய பகுதிக்கு செலுத்தப்படும் எரிபொருளின் அளவை அதிகரிக்கிறது அல்லது குறைக்கிறது. இது MTC வறுமை / செறிவூட்டல் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
மறுபுறம், அதிக ஆக்ஸிஜன் சிலிண்டருக்குள் நுழைகிறது, காற்று / எரிபொருள் கலவையின் எரிப்பு வெப்பநிலை அதிகமாகும். இந்த செயல்பாட்டின் போது, பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருள் மற்றும் அதிக வெப்பநிலையின் வெப்ப சிதைவின் கலவையிலிருந்து நைட்ரஜன் வெளியிடப்படுகிறது. இந்த வேதியியல் உறுப்பு ஆக்ஸிஜனுடன் ஒரு ஆக்ஸிஜனேற்ற எதிர்வினைக்குள் நுழைகிறது, இது எரிக்க நேரம் இல்லை. மேலும், இந்த ஆக்சைடுகளின் உருவாக்கம் விகிதம் நேரடியாக வேலை செய்யும் ஊடகத்தின் வெப்பநிலையுடன் தொடர்புடையது.
மறுசுழற்சி முறையின் நோக்கம் துல்லியமாக காற்றின் புதிய பகுதியில் ஆக்ஸிஜனின் அளவைக் குறைப்பதாகும். வி.டி.எஸ் கலவையில் ஒரு சிறிய அளவு வெளியேற்ற வாயு இருப்பதால், சிலிண்டர்களில் எரிப்பு செயல்முறையின் லேசான குளிரூட்டல் வழங்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், செயல்பாட்டின் ஆற்றல் மாறாது, ஏனெனில் அதே அளவு சிலிண்டரில் தொடர்ந்து பாய்கிறது, இதில் எரிபொருளைப் பற்றவைக்க தேவையான ஆக்ஸிஜனின் அளவு உள்ளது.
வாயு ஓட்டம் வழக்கமாக மந்தமாக கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் இது எச்.டி.எஸ் எரிப்பு ஒரு தயாரிப்பு ஆகும். இந்த காரணத்திற்காக, தானாகவே, அது இனி எரியும் திறன் இல்லை. ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு வெளியேற்ற வாயுக்கள் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் புதிய பகுதியில் கலந்தால், எரிப்பு வெப்பநிலை சற்று குறையும். இதன் காரணமாக, நைட்ரஜன் ஆக்சிஜனேற்றம் செயல்முறை குறைவாக செயல்படும். உண்மை, மறுசுழற்சி சக்தி அலகு சக்தியை சிறிது குறைக்கிறது, ஆனால் கார் அதன் ஆற்றலைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது. இந்த குறைபாடு மிகவும் அற்பமானது, சாதாரண போக்குவரத்தில் உள்ள வித்தியாசத்தை கவனிக்க கிட்டத்தட்ட சாத்தியமில்லை. காரணம், இந்த செயல்முறை உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தி முறைகளில் ஏற்படாது, அதன் வேகம் அதிகரிக்கும் போது. இது குறைந்த மற்றும் நடுத்தர ஆர்.பி.எம் (பெட்ரோல் அலகுகளில்) அல்லது செயலற்ற மற்றும் குறைந்த ஆர்.பி.எம் (டீசல் என்ஜின்களின் விஷயத்தில்) மட்டுமே இயங்குகிறது.
எனவே, ஈ.ஜி.ஆர் அமைப்பின் நோக்கம் வெளியேற்றத்தின் நச்சுத்தன்மையைக் குறைப்பதாகும். இதற்கு நன்றி, சுற்றுச்சூழல் தரங்களின் கட்டமைப்பிற்குள் பொருந்தக்கூடிய வாய்ப்பை இந்த கார் கொண்டுள்ளது. இது பெட்ரோல் அல்லது டீசல் என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் எந்த நவீன உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டர்போசார்ஜர்கள் பொருத்தப்பட்ட சில அலகுகளுடன் கணினி பொருந்தாது என்பது ஒரே எச்சரிக்கையாகும்.
வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி அமைப்பின் பொதுவான இயக்கக் கொள்கைகள்
இன்று பல வகையான அமைப்புகள் உள்ளன, இதில் ஒரு வாயு வால்வு வழியாக வெளியேற்ற பன்மடங்கு நுழைவாயிலுடன் இணைக்கப்படுவது உணரப்பட்டாலும், அவை செயல்பாட்டின் பொதுவான கொள்கையைக் கொண்டுள்ளன.
வால்வு எப்போதும் திறக்காது. ஒரு குளிர் இயந்திரம் தொடங்கும் போது, செயலற்ற நிலையில் இயங்கும், மேலும் அது அதிகபட்ச கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தை அடையும் போது, உந்துதல் மூடியிருக்க வேண்டும். மற்ற முறைகளில், கணினி செயல்படும், மேலும் ஒவ்வொரு சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் எரிப்பு அறை ஒரு சிறிய அளவு எரிபொருள் எரிப்பு தயாரிப்புகளைப் பெறும்.
சாதனம் இயந்திரத்தின் செயலற்ற வேகத்தில் அல்லது அதன் இயக்க வெப்பநிலையை அடையும் செயல்பாட்டில் இயங்கினால் (அது என்னவாக இருக்க வேண்டும் என்பது பற்றி, படிக்கவும் இங்கே), அலகு நிலையற்றதாக மாறும். சராசரி ஆர்.பி.எம்-க்கு அருகில் இயந்திரம் இயங்கும்போதுதான் ஈ.ஜி.ஆர் வால்வின் அதிகபட்ச செயல்திறன் அடையப்படுகிறது. மற்ற முறைகளில், நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் செறிவு மிகவும் குறைவாக உள்ளது.
இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது, அறைகளில் எரிப்பு வெப்பநிலை அவ்வளவு அதிகமாக இல்லை, அதிக அளவு நைட்ரஸ் ஆக்சைடுகள் உருவாகின்றன, மேலும் சிலிண்டர்களுக்குத் திரும்புவதற்கு ஒரு சிறிய அளவு வெளியேற்றமும் தேவையில்லை. அதே குறைந்த வேகத்தில் நடக்கும். இயந்திரம் அதிகபட்ச வேகத்தை அடையும் போது, அது அதிகபட்ச சக்தியை உருவாக்க வேண்டும். வால்வு தூண்டப்பட்டால், அது தலையிடும், எனவே, இந்த பயன்முறையில், கணினி செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்.
அமைப்புகளின் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், அவற்றில் உள்ள முக்கிய உறுப்பு உட்கொள்ளும் முறைக்கு வெளியேற்ற வாயுக்களின் அணுகலைத் தடுக்கும் ஒரு மடல் ஆகும். வாயு நீரோட்டத்தின் அதிக வெப்பநிலை குளிரூட்டப்பட்ட அனலாக்ஸை விட அதிக அளவை எடுத்துக்கொள்வதால், வெளியேற்ற வாயுவை குளிரூட்ட வேண்டும், இதனால் எச்.டி.எஸ்ஸின் எரிப்பு திறன் குறையாது. இதற்காக, எஞ்சின் குளிரூட்டும் அமைப்புடன் தொடர்புடைய கூடுதல் குளிரான அல்லது இன்டர்கூலர் உள்ளது. ஒவ்வொரு கார் மாதிரியிலும் சுற்று வேறுபட்டிருக்கலாம், ஆனால் இது ஒரு ரேடியேட்டரைக் கொண்டிருக்கும், இது சாதனத்திற்கான உகந்த வெப்பநிலையை பராமரிக்கும் செயல்முறையை உறுதிப்படுத்துகிறது.
டீசல் என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, அவற்றில் உள்ள வால்வு XX இல் திறக்கப்பட்டுள்ளது. உட்கொள்ளும் அமைப்பில் உள்ள வெற்றிடம் வெளியேற்ற வாயுவை சிலிண்டர்களில் இழுக்கிறது. இந்த பயன்முறையில், இயந்திரம் சுமார் 50 சதவீத வெளியேற்ற வாயுக்களைப் பெறுகிறது (புதிய காற்று தொடர்பாக). வேகம் அதிகரிக்கும் போது, டம்பர் ஆக்சுவேட்டர் படிப்படியாக அதை மூடிய நிலைக்கு நகர்த்துகிறது. இது அடிப்படையில் டீசல் எவ்வாறு செயல்படுகிறது.
ஒரு பெட்ரோல் அலகு பற்றி நாம் பேசினால், உட்கொள்ளும் பாதையில் அதிக வெளியேற்ற வாயுக்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மோசமான செயல்பாட்டால் நிறைந்திருக்கும். எனவே, இந்த வழக்கில், அமைப்பின் செயல்பாடு சற்று வித்தியாசமானது. இயந்திரம் நடுத்தர வேகத்தை அடையும் போது வால்வு திறக்கும். மேலும், BTC இன் புதிய பகுதியிலுள்ள வெளியேற்ற உள்ளடக்கம் 10 சதவீதத்திற்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.
டாஷ்போர்டில் உள்ள செக் என்ஜின் சிக்னலால் தவறான மீளுருவாக்கம் பற்றி இயக்கி அறிகிறது. அத்தகைய அமைப்பு ஏற்படுத்தக்கூடிய முக்கிய முறிவுகள் இங்கே:
- மடல் திறப்பு சென்சார் உடைந்துவிட்டது. வழக்கமாக, தவறான அளவு மற்றும் நேர்த்தியாக விளக்கேற்றும் ஒரு விளக்கைத் தவிர, முக்கியமான எதுவும் நடக்காது.
- வால்வு அல்லது அதன் சென்சாருக்கு சேதம். இந்த செயலிழப்புக்கு முக்கிய காரணம் மோட்டாரிலிருந்து வெளியேறும் சூடான வாயுக்களுடன் தொடர்ந்து தொடர்பு கொள்வதே ஆகும். அமைப்பின் வகையைப் பொறுத்து, இந்த உறுப்பின் முறிவு MTC இன் குறைவு அல்லது நேர்மாறான செறிவூட்டலுடன் இருக்கலாம். என்ஜின்கள் MAF மற்றும் MAP போன்ற சென்சார்கள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ஒருங்கிணைந்த அமைப்பைப் பயன்படுத்தினால், செயலற்ற நிலையில் கலவை அதிகப்படியான செறிவூட்டப்படும், மேலும் அதிக கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில், BTC வியத்தகு முறையில் மெலிதாக இருக்கும்.
கணினி தோல்வியுற்றால், பெட்ரோல் அல்லது டீசல் மோசமாக எரிகிறது, இதன் காரணமாக செயலிழப்புகள் ஏற்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, வினையூக்கியின் வேலை வாழ்க்கை கூர்மையாக குறைகிறது. மோட்டரின் நடத்தை ஒரு தவறான வெளியேற்ற வாயு திரும்பும் பொறிமுறையுடன் நடைமுறையில் இப்படித்தான் தெரிகிறது.
செயலற்ற தன்மையை உறுதிப்படுத்த, கட்டுப்பாட்டு அலகு எரிபொருள் அமைப்பு மற்றும் பற்றவைப்பு (இது ஒரு பெட்ரோல் அலகு என்றால்) செயல்பாட்டை சரிசெய்கிறது. இருப்பினும், இந்த பணியை அவர் நிலையற்ற பயன்முறையில் சமாளிக்க முடியாது, ஏனெனில் தூண்டுதலைத் திறப்பது வெற்றிடத்தை பெரிதும் அதிகரிக்கிறது, மேலும் வெளியேற்ற அழுத்தம் கூர்மையாக உயர்கிறது, இதன் காரணமாக திறந்தவெளி வழியாக அதிக வெளியேற்ற வாயு பாய்கிறது.
இதன் விளைவாக, எரிபொருளின் முழுமையான எரிப்புக்கு தேவையான ஆக்ஸிஜனின் அளவை இயந்திரம் பெறவில்லை. முறிவின் அளவைப் பொறுத்து, கார் ஜெர்க், தவறாக, உறுதியற்ற தன்மை அல்லது எக்ஸ்எக்ஸ் முழுமையாக இல்லாததால், உள் எரிப்பு இயந்திரம் மோசமாகத் தொடங்கலாம், முதலியன.
அலகு உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் மூடுபனி உயவு உள்ளது. சூடான வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் அதன் நிலையான தொடர்பு மூலம், பன்மடங்கு, வால்வுகள், உட்செலுத்துபவர்களின் வெளிப்புற மேற்பரப்பு மற்றும் தீப்பொறி செருகிகளின் உள் மேற்பரப்புகள் விரைவாக கார்பன் வைப்புகளால் மூடப்படும். சில சந்தர்ப்பங்களில், பி.டி.சி சிலிண்டருக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு எரிபொருள் பற்றவைப்பு ஏற்படலாம் (நீங்கள் முடுக்கி மிதிவை கூர்மையாக அழுத்தினால்).
நிலையற்ற செயலற்ற வேகத்தைப் பொறுத்தவரை, உக்ர் வால்வு தோல்வியுற்றால், அது முற்றிலும் மறைந்துவிடும், அல்லது அது முக்கியமான வரம்புகளுக்கு உயரக்கூடும். காரில் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், இரண்டாவது வழக்கில் வாகன ஓட்டுநர் விரைவில் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பழுதுபார்க்க பணம் செலவழிக்க வேண்டியிருக்கும். ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி செயல்முறையை அதன் சொந்த வழியில் செயல்படுத்துவதால், இந்த அமைப்பின் செயலிழப்பு இயற்கையில் தனிப்பட்டது. மேலும், இதன் விளைவுகள் மின் அலகு, பற்றவைப்பு அமைப்பு மற்றும் எரிபொருள் அமைப்பு ஆகியவற்றின் தொழில்நுட்ப நிலை மூலம் நேரடியாக பாதிக்கப்படுகின்றன.
கணினியை முடக்குவது டீசல் என்ஜின் செயலற்ற நிலையில் கடினமாக வேலை செய்யும். ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரம் திறமையற்ற எரிபொருள் நுகர்வு அனுபவிக்கும். சில சந்தர்ப்பங்களில், தவறான காற்று-எரிபொருள் கலவையைப் பயன்படுத்துவதன் விளைவாக தோன்றும் அதிக அளவு சூட் காரணமாக வினையூக்கி வேகமாக முடிகிறது. காரணம், நவீன காரின் எலக்ட்ரானிக்ஸ் இந்த அமைப்புக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டுப்பாட்டு அலகு மறுசுழற்சிக்கான திருத்தம் செய்வதைத் தடுக்க, சிப் ட்யூனிங்கைப் போலவே நீங்கள் அதை மீண்டும் எழுத வேண்டும் (இந்த நடைமுறையைப் பற்றி படிக்கவும் இங்கே).
மறுசுழற்சி முறை வகைகள்
ஒரு நவீன காரில், மூன்று வகையான ஈ.ஜி.ஆர் அமைப்புகளில் ஒன்றை மின் பிரிவில் நிறுவலாம்:
- யூரோ 4 சூழல் தரத்திற்கு இணங்க. இது உயர் அழுத்த அமைப்பு. மடல் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற பன்மடங்குகளுக்கு இடையில் நேரடியாக அமைந்துள்ளது. மோட்டரிலிருந்து வெளியேறும் போது, விசையாழி விசையாழியின் முன் நிற்கிறது. இந்த வழக்கில், ஒரு எலக்ட்ரோ-நியூமேடிக் வால்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது (முன்பு, ஒரு நியூமேடிக்-மெக்கானிக்கல் அனலாக் பயன்படுத்தப்பட்டது). அத்தகைய திட்டத்தின் நடவடிக்கை பின்வருமாறு. த்ரோட்டில் வால்வு மூடப்பட்டது - இயந்திரம் செயலற்றது. உட்கொள்ளும் பாதையில் உள்ள வெற்றிடம் சிறியது, எனவே மடல் மூடப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் முடுக்கியை அழுத்தும்போது, குழியில் உள்ள வெற்றிடம் அதிகரிக்கிறது. இதன் விளைவாக, உட்கொள்ளும் அமைப்பில் முதுகுவலி உருவாக்கப்படுகிறது, இதன் காரணமாக வால்வு முழுமையாக திறக்கிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு வெளியேற்ற வாயு சிலிண்டர்களுக்குத் திரும்பும். இந்த வழக்கில், விசையாழி வேலை செய்யாது, ஏனெனில் வெளியேற்ற வாயு அழுத்தம் குறைவாக இருப்பதால், அவை அதன் தூண்டுதலை சுழற்ற முடியாது. மோட்டார் வேகம் பொருத்தமான மதிப்புக்கு குறையும் வரை திறந்த பிறகு நியூமேடிக் வால்வுகள் மூடப்படாது. மேலும் நவீன அமைப்புகளில், மறு சுழற்சி வடிவமைப்பில் கூடுதல் வால்வுகள் மற்றும் சென்சார்கள் ஆகியவை அடங்கும், அவை மோட்டார் முறைகளுக்கு ஏற்ப செயல்முறையை சரிசெய்கின்றன.
- யூரோ 5 சூழல் தரத்திற்கு இணங்க. இந்த அமைப்பு குறைந்த அழுத்தம். இந்த வழக்கில், வடிவமைப்பு சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. துகள் வடிகட்டியின் பின்னால் உள்ள பகுதியில் (இது ஏன் தேவைப்படுகிறது, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதைப் படியுங்கள் இங்கே) வெளியேற்ற அமைப்பில், மற்றும் உட்கொள்ளலில் - டர்போசார்ஜருக்கு முன்னால். அத்தகைய மாற்றத்தின் நன்மை என்னவென்றால், வெளியேற்ற வாயுக்கள் சிறிது குளிர்விக்க நேரம் உள்ளது, மேலும் அவை வடிகட்டி வழியாகச் செல்வதால், அவை சூட் மற்றும் பிற கூறுகளை அழிக்கின்றன, இதன் காரணமாக முந்தைய அமைப்பில் உள்ள சாதனம் குறுகிய வேலை ஆயுளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த ஏற்பாடு டர்போசார்ஜிங் பயன்முறையிலும் வெளியேற்ற வாயு வருவாயை வழங்குகிறது, ஏனெனில் வெளியேற்றமானது டர்பைன் தூண்டுதல் வழியாக முழுமையாகச் சென்று அதை சுழற்றுகிறது. அத்தகைய சாதனத்திற்கு நன்றி, கணினி இயந்திர சக்தியைக் குறைக்காது (சில வாகன ஓட்டிகள் சொல்வது போல், இது இயந்திரத்தை "மூச்சுத்திணறச் செய்யாது"). பல நவீன கார் மாடல்களில், துகள் வடிகட்டி மற்றும் வினையூக்கி மீண்டும் உருவாக்கப்படுகின்றன. வால்வு மற்றும் அதன் சென்சார் ஆகியவை காரின் வெப்பமாக ஏற்றப்பட்ட அலகுக்கு வெகு தொலைவில் அமைந்துள்ளதால், இதுபோன்ற பல நடைமுறைகளுக்குப் பிறகு அவை பெரும்பாலும் தோல்வியடையாது. மீளுருவாக்கத்தின் போது, டிபிஎஃப் வெப்பநிலையை தற்காலிகமாக உயர்த்துவதற்கும், அதில் உள்ள சூட்டை எரிப்பதற்கும் இயந்திரத்திற்கு கூடுதல் எரிபொருள் மற்றும் அதிக ஆக்ஸிஜன் தேவைப்படுவதால் வால்வு மூடப்படும்.
- யூரோ 6 சூழல் தரத்திற்கு இணங்க. இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு. அதன் வடிவமைப்பு மேலே விவரிக்கப்பட்ட சாதனங்களின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த அமைப்புகள் ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த பயன்முறையில் மட்டுமே இயங்குவதால், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்புகள் இரண்டு வகையான மறுசுழற்சி வழிமுறைகளிலிருந்தும் வால்வுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் அழுத்தம் குறைவாக இருக்கும்போது, யூரோ 5 (குறைந்த அழுத்தம்) காட்டிக்கு பொதுவான ஒரு கட்டம் தூண்டப்படுகிறது, மேலும் சுமை அதிகரிக்கும் போது, நிலை செயல்படுத்தப்படுகிறது, இது யூரோ 4 (உயர் அழுத்தம்) சூழலுடன் இணங்கும் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது தரநிலை.
வெளிப்புற மறுசுழற்சி வகையைச் சேர்ந்த அமைப்புகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன (செயல்முறை மின் அலகுக்கு வெளியே நடைபெறுகிறது). இது தவிர, வெளியேற்ற வாயுக்களின் உள் விநியோகத்தை வழங்கும் ஒரு வகை உள்ளது. இது வெளியேற்றத்தை சிலவற்றை உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் நுழைவதைப் போல செயல்பட முடியும். கேம்ஷாஃப்ட்களை சற்று வளைப்பதன் மூலம் இந்த செயல்முறை மட்டுமே உறுதி செய்யப்படுகிறது. இதற்காக, எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையில் ஒரு கட்ட மாற்றி கூடுதலாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த உறுப்பு, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட இயக்க முறைமையில், வால்வு நேரத்தை சற்று மாற்றுகிறது (அது என்ன, மற்றும் இயந்திரத்திற்கு அவை என்ன மதிப்பு, இது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது தனித்தனியாக).
இந்த வழக்கில், சிலிண்டரின் இரண்டு வால்வுகளும் ஒரு குறிப்பிட்ட தருணத்தில் திறக்கப்படுகின்றன. புதிய பி.டி.சி பகுதியில் உள்ள வெளியேற்ற வாயு செறிவு இந்த வால்வுகள் எவ்வளவு காலம் திறந்திருக்கும் என்பதைப் பொறுத்தது. இந்த நடைமுறையின் போது, பிஸ்டன் மேல் இறந்த மையத்தை அடைவதற்குள் நுழைவாயில் திறக்கிறது மற்றும் பிஸ்டனின் டி.டி.சி.க்கு சற்று முன்பு கடையின் மூடப்படும். இந்த குறுகிய காலத்தின் காரணமாக, ஒரு சிறிய அளவு வெளியேற்றமானது உட்கொள்ளும் முறைக்குள் பாய்ந்து பிஸ்டன் பி.டி.சி நோக்கி நகரும்போது சிலிண்டரில் உறிஞ்சப்படுகிறது.
இந்த மாற்றத்தின் நன்மை சிலிண்டர்களில் வெளியேற்ற வாயுவை இன்னும் அதிகமாக விநியோகிப்பதாகும், அதே போல் அமைப்பின் வேகம் வெளிப்புற மறுசுழற்சி விட அதிகமாக உள்ளது.
நவீன மறுசுழற்சி முறைகளில் கூடுதல் ரேடியேட்டர் அடங்கும், இதன் வெப்பப் பரிமாற்றி, வெளியேற்ற வாயுவை உட்கொள்ளும் பாதையில் நுழைவதற்கு முன்பு விரைவாக குளிர்விக்க அனுமதிக்கிறது. இதுபோன்ற அமைப்பின் சரியான உள்ளமைவைக் குறிப்பிடுவது சாத்தியமில்லை, ஏனெனில் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இந்த செயல்முறையை வெவ்வேறு திட்டங்களின்படி செயல்படுத்துகிறார்கள், மேலும் கூடுதல் கட்டுப்பாட்டு கூறுகள் சாதனத்தில் அமைந்திருக்கலாம்.
எரிவாயு மறுசுழற்சி வால்வுகள்
தனித்தனியாக, ஈ.ஜி.ஆர் வால்வுகளின் வகைகள் குறிப்பிடப்பட வேண்டும். அவை ஆளப்படும் விதத்தில் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன. இந்த வகைப்பாட்டின் படி, அனைத்து வழிமுறைகளும் பின்வருமாறு பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:
- நியூமேடிக் வால்வுகள். இந்த வகை சாதனம் இனி அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவை செயல்பாட்டின் வெற்றிடக் கொள்கையைக் கொண்டுள்ளன. உட்கொள்ளும் பாதையில் உருவாகும் வெற்றிடத்தால் மடல் திறக்கப்படுகிறது.
- எலக்ட்ரோ-நியூமேடிக். ஒரு ஈ.சி.யுவால் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஒரு மின் வால்வு அத்தகைய அமைப்பில் நியூமேடிக் வால்வுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆன்-போர்டு அமைப்பின் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மோட்டரின் முறைகளை பகுப்பாய்வு செய்கிறது, அதன்படி டம்பரின் செயல்பாட்டை சரிசெய்கிறது. மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு வெப்பநிலை மற்றும் காற்று அழுத்தம், குளிரூட்டும் வெப்பநிலை போன்றவற்றுக்கான சென்சார்களிடமிருந்து சமிக்ஞைகளைப் பெறுகிறது. மற்றும், பெறப்பட்ட தரவைப் பொறுத்து, சாதனத்தின் மின்சார இயக்ககத்தை செயல்படுத்துகிறது. அத்தகைய வால்வுகளின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், அவற்றில் உள்ள தணிப்பு திறந்த அல்லது மூடப்பட்டிருக்கும். உட்கொள்ளும் அமைப்பில் உள்ள வெற்றிடத்தை கூடுதல் வெற்றிட விசையியக்கக் குழாய் மூலம் உருவாக்க முடியும்.
- மின்னணு. இது பொறிமுறைகளின் மிக சமீபத்திய வளர்ச்சி. சோலனாய்டு வால்வுகள் ஈ.சி.யுவிலிருந்து வரும் சிக்னல்களிலிருந்து நேரடியாக வேலை செய்கின்றன. இந்த மாற்றத்தின் நன்மை அவற்றின் மென்மையான செயல்பாடு. இது மூன்று அடர்த்தியான நிலைகள் மூலம் அடையப்படுகிறது. இது உள் எரிப்பு இயந்திர முறைக்கு ஏற்ப வெளியேற்ற வாயு அளவை தானாக சரிசெய்ய கணினியை அனுமதிக்கிறது. வால்வைக் கட்டுப்படுத்த கணினி உட்கொள்ளும் பாதையில் வெற்றிடத்தைப் பயன்படுத்துவதில்லை.
மறுசுழற்சி முறை நன்மைகள்
ஒரு வாகனத்தின் சுற்றுச்சூழல் நட்பு அமைப்பு பவர்டிரெயினுக்கு பயனளிக்காது என்ற பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி சில நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதல் நியூட்ராலைசர்களைப் பயன்படுத்த முடியுமானால், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தியைக் குறைக்கும் ஒரு அமைப்பை ஏன் நிறுவ வேண்டும் என்று யாராவது புரிந்து கொள்ளாமல் இருக்கலாம் (ஆனால் இந்த விஷயத்தில், வெளியேற்ற அமைப்பு உண்மையில் "தங்கமாக" இருக்கும், ஏனெனில் நச்சுப் பொருட்களை நடுநிலையாக்குவதற்கு விலைமதிப்பற்ற உலோகங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன) . இந்த காரணத்திற்காக, அத்தகைய இயந்திரங்களின் உரிமையாளர்கள் சில நேரங்களில் கணினியை முடக்க அமைக்கப்படுகிறார்கள். குறைபாடுகள் இருப்பதாகத் தோன்றினாலும், வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி மின் அலகுக்கு ஓரளவு நன்மை பயக்கும்.
இந்த செயல்முறைக்கு சில காரணங்கள் இங்கே:
- ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தில், குறைந்த ஆக்டேன் எண் காரணமாக (அது என்ன, மற்றும் இந்த அளவுரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் எந்தப் பாத்திரத்தை பாதிக்கிறது என்பதைப் படியுங்கள் தனித்தனியாக) எரிபொருள் வெடிப்பு பெரும்பாலும் நிகழ்கிறது. இந்த செயலிழப்பின் இருப்பு அதே பெயரின் சென்சார் மூலம் குறிக்கப்படும், இது விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே... மறு சுழற்சி முறையின் இருப்பு இந்த எதிர்மறை விளைவை நீக்குகிறது. முரண்பாடு தோன்றினாலும், ஒரு எ.கா. வால்வின் இருப்பு, மாறாக, அலகு சக்தியை அதிகரிக்கச் செய்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, முந்தைய பற்றவைப்புக்கு நீங்கள் வேறு பற்றவைப்பு நேரத்தை அமைத்தால்.
- அடுத்த பிளஸ் பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கும் பொருந்தும். அத்தகைய ICE களின் தூண்டுதலில், பெரும்பாலும் ஒரு பெரிய அழுத்தம் வீழ்ச்சி ஏற்படுகிறது, இதன் காரணமாக ஒரு சிறிய சக்தி இழப்பு ஏற்படுகிறது. மறு சுழற்சியின் செயல்பாடும் இந்த விளைவைக் குறைக்கிறது.
- டீசல் என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, எக்ஸ்எக்ஸ் பயன்முறையில், கணினி உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மென்மையான செயல்பாட்டை வழங்குகிறது.
- கார் சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாட்டைக் கடந்துவிட்டால் (எடுத்துக்காட்டாக, ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளுடன் எல்லையைக் கடக்கும்போது, இந்த நடைமுறை கட்டாயமாகும்), மறுசுழற்சி செய்வது இந்த காசோலையை கடந்து பாஸ் பெறுவதற்கான வாய்ப்புகளை அதிகரிக்கிறது.
பெரும்பாலான ஆட்டோ மாடல்களில், மறுசுழற்சி முறை அணைக்க அவ்வளவு எளிதானது அல்ல, மேலும் அது இல்லாமல் இயந்திரம் சீராக இயங்குவதற்கு, மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு கூடுதல் அமைப்புகள் செய்யப்பட வேண்டும். பிற மென்பொருளை நிறுவுவது ஈ.ஜி.ஆர் சென்சார்களிடமிருந்து சமிக்ஞைகள் இல்லாததால் ஈ.சி.யு பதிலளிப்பதைத் தடுக்கும். ஆனால் அத்தகைய தொழிற்சாலை திட்டங்கள் எதுவும் இல்லை, எனவே மின்னணு அமைப்புகளை மாற்றுவதன் மூலம், கார் உரிமையாளர் தனது சொந்த ஆபத்து மற்றும் ஆபத்தில் செயல்படுகிறார்.
முடிவில், மோட்டரில் மறுசுழற்சி எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதற்கான ஒரு குறுகிய அனிமேஷன் வீடியோவை நாங்கள் வழங்குகிறோம்:
கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:
வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி வால்வை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்? வால்வு தொடர்புகளுக்கு மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், ஒரு கிளிக் கேட்க வேண்டும். மற்ற நடைமுறைகள் நிறுவல் தளத்தைப் பொறுத்தது. அடிப்படையில், இயந்திரம் இயங்கும் போது வெற்றிட சவ்வை சிறிது அழுத்துவது அவசியம்.
ஈஜிஆர் வால்வு எதற்கு? வெளியேற்றத்தில் உள்ள தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உள்ளடக்கத்தை குறைக்க இது ஒரு உறுப்பு ஆகும் (வாயுக்களின் ஒரு பகுதி உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு அனுப்பப்படுகிறது) மற்றும் அலகு செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது.
EGR வால்வு எங்கே அமைந்துள்ளது? இது மோட்டார் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது. இது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு பகுதியில் (பன்மடங்கு அல்லது இயந்திரத்துடன் உட்கொள்ளலை இணைக்கும் பைப்லைனில்) தேடப்பட வேண்டும்.
வெளியேற்ற வால்வு எவ்வாறு வேலை செய்கிறது? த்ரோட்டில் மிகவும் வலுவாகத் திறக்கப்படும் போது, உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் பன்மடங்குகளில் உள்ள அழுத்த வேறுபாடு காரணமாக, வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஒரு பகுதி EGR வால்வு மூலம் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளும் அமைப்பில் உறிஞ்சப்படுகிறது.
