டீசல் என்ஜின்களில் யூரியா: ஏன், கலவை, நுகர்வு, விலை, பணிநிறுத்தம்

பெரும்பாலான நவீன வாகன ஓட்டிகள், மிகவும் நடைமுறை காரை வரையறுத்து, மின் பிரிவின் சக்தி மற்றும் உட்புறத்தில் வழங்கப்படும் ஆறுதல் ஆகியவற்றில் மட்டும் கவனம் செலுத்துகிறார்கள். போக்குவரத்து பொருளாதாரம் பலருக்கு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. இருப்பினும், குறைக்கப்பட்ட எரிபொருள் நுகர்வு கொண்ட கார்களை உருவாக்குதல், உற்பத்தியாளர்கள் சுற்றுச்சூழல் தரங்களால் அதிகம் வழிநடத்தப்படுகிறார்கள் (ஒரு சிறிய ICE குறைவான தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களை வெளியிடுகிறது).

சுற்றுச்சூழல் தரத்தை இறுக்குவது பொறியாளர்களை புதிய எரிபொருள் அமைப்புகளை உருவாக்கவும், இருக்கும் பவர் ட்ரெயின்களை மாற்றவும், கூடுதல் உபகரணங்களுடன் அவற்றை சித்தப்படுத்தவும் கட்டாயப்படுத்தியது. நீங்கள் இயந்திரத்தின் அளவைக் குறைத்தால், அது சக்தியை இழக்கும் என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். இந்த காரணத்திற்காக, நவீன சிறிய-இடப்பெயர்ச்சி உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில், டர்போசார்ஜர்கள், அமுக்கிகள், அனைத்து வகையான ஊசி அமைப்புகள் போன்றவை பெருகிய முறையில் பொதுவானவை. இதற்கு நன்றி, 1.0 லிட்டர் யூனிட் கூட ஒரு அரிய ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் 3.0 லிட்டர் எஞ்சினுடன் போட்டியிடும் திறன் கொண்டது.

பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால் (அத்தகைய இயந்திரங்களில் உள்ள வேறுபாடு விவரிக்கப்படுகிறது மற்றொரு மதிப்பாய்வில்), பின்னர் அதே அளவிலான மாற்றங்கள், அதிக எரிபொருளில் இயங்குவது நிச்சயமாக குறைந்த எரிபொருளை நுகரும். எந்தவொரு டீசல் என்ஜினும் இயல்பாக ஒரு நேரடி ஊசி அமைப்பு பொருத்தப்பட்டிருப்பதே இதற்குக் காரணம். இந்த வகை மோட்டார்களின் சாதனம் பற்றிய கூடுதல் விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன இங்கே.

இருப்பினும், டீசல் என்ஜின்கள் அவ்வளவு எளிதானவை அல்ல. டீசல் எரிபொருளின் எரிப்பு போது, ​​அதிக தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள் வெளியேற்றப்படுகின்றன, அதனால்தான் இதேபோன்ற இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்கள் பெட்ரோல் அனலாக்ஸை விட சுற்றுச்சூழலை மாசுபடுத்துகின்றன. இது சம்பந்தமாக காரை பாதுகாப்பானதாக்க, வெளியேற்ற அமைப்பு அடங்கும் துகள் வடிகட்டி и வினையூக்கி... இந்த கூறுகள் ஹைட்ரோகார்பன்கள், கார்பன் ஆக்சைடுகள், சூட், சல்பர் டை ஆக்சைடு மற்றும் பிற தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களை அகற்றி நடுநிலையாக்குகின்றன.

பல ஆண்டுகளாக, சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள், குறிப்பாக டீசல் என்ஜின்களுக்கு, இறுக்கமாகிவிட்டன. இந்த நேரத்தில், பல நாடுகளில் யூரோ -4 அளவுருக்களை பூர்த்தி செய்யாத வாகனங்களின் செயல்பாட்டிற்கு தடை உள்ளது, சில சமயங்களில் இன்னும் அதிகமாக இருக்கும். டீசல் என்ஜின் அதன் பொருத்தத்தை இழக்காதபடி, பொறியாளர்கள் கூடுதல் வெளியேற்ற வாயு துப்புரவு அமைப்புடன் அலகுகளை (யூரோ 4 சூழல் தரத்தின் மாற்றங்களுடன் தொடங்கி) பொருத்தியுள்ளனர். இது எஸ்.சி.ஆர் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

அதனுடன் சேர்ந்து, டீசல் எரிபொருளுக்கு யூரியா பயன்படுத்தப்படுகிறது. காரில் இந்த தீர்வு ஏன் தேவைப்படுகிறது, அத்தகைய துப்புரவு அமைப்பின் செயல்பாட்டின் கொள்கை என்ன, அதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் என்ன என்பதையும் கவனியுங்கள்.

டீசல் எஞ்சினுக்கு யூரியா என்றால் என்ன

யூரியா என்ற சொல்லுக்கு யூரிக் அமில உப்புகள் அடங்கிய ஒரு பொருள் - பாலூட்டிகளின் வளர்சிதை மாற்றத்தின் இறுதி தயாரிப்பு. இது விவசாயத்தில் தீவிரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் இது வாகனத் தொழிலில் அதன் தூய வடிவத்தில் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

டீசல் என்ஜின்களுக்கு, ஒரு சிறப்பு தீர்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது, 40 சதவிகிதம் யூரியாவின் நீர்வாழ் கரைசலையும், 60 சதவிகிதம் வடிகட்டிய நீரையும் கொண்டுள்ளது. இந்த பொருள் ஒரு வேதியியல் நியூட்ராலைசர் ஆகும், இது வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் வினைபுரிந்து தீங்கு விளைவிக்கும் கார்பன் ஆக்சைடுகள், ஹைட்ரோகார்பன்கள் மற்றும் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளை ஒரு மந்த (பாதிப்பில்லாத) வாயுவாக மாற்றுகிறது. எதிர்வினை தீங்கு விளைவிக்கும் வெளியேற்றத்தை கார்பன் டை ஆக்சைடு, நைட்ரஜன் மற்றும் நீராக மாற்றுகிறது. இந்த திரவம் வெளியேற்ற வாயு சுத்திகரிப்பு முறையில் பயன்படுத்த AdBlue என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

பெரும்பாலும், அத்தகைய அமைப்பு வணிக வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. லாரிக்கு கூடுதல் தொட்டி இருக்கும், அதன் நிரப்பு கழுத்து எரிபொருள் நிரப்பு துளைக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. இந்த டிரக் டீசல் எரிபொருளால் மட்டுமல்ல, யூரியா கரைசலையும் ஒரு தனி தொட்டியில் ஊற்ற வேண்டும் (கேன்களில் விற்கப்படும் ஒரு ஆயத்த திரவம்). பொருளின் நுகர்வு எரிபொருள் அமைப்பின் வகை மற்றும் இயந்திரம் எவ்வளவு திறமையாக செயல்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்தது.

வழக்கமாக, ஒரு நவீன கார் (மூலம், அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் ஏராளமான பயணிகள் மாதிரிகள் அத்தகைய நடுநிலைப்படுத்தல் முறையைப் பெறுகின்றன) யூரியாவின் இரண்டு முதல் ஆறு சதவிகிதம் வரை மொத்த எரிபொருளை உட்கொள்ளும் திறன் கொண்டவை. உட்செலுத்துதல் உயர் துல்லியமான மின்னணுவியல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது என்பதாலும், கணினியின் செயல்பாட்டை எந்த சென்சார்களாலும் சமன் செய்யப்படுவதாலும், நீங்கள் காரை எரிபொருள் நிரப்புவதை விட மிகக் குறைவாக அடிக்கடி தொட்டியில் மறுஉருவாக்கத்தை சேர்க்க வேண்டும். பொதுவாக, சுமார் 8 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு எரிபொருள் நிரப்புதல் தேவைப்படுகிறது (தொட்டியின் அளவைப் பொறுத்து).

வெளியேற்ற அமைப்பின் செயல்பாட்டிற்கான திரவம் டீசல் எரிபொருளுடன் கலக்கப்படக்கூடாது, ஏனெனில் அது தானாகவே எரியக்கூடியது அல்ல. மேலும், அதிக அளவு நீர் மற்றும் ரசாயனங்கள் உயர் அழுத்த எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயை விரைவாக முடக்கும் (அதன் செயல்பாடு விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே) மற்றும் எரிபொருள் அமைப்பின் பிற முக்கிய கூறுகள்.

டீசல் என்ஜினில் அது என்ன

நவீன கார்களில், எரிப்பு தயாரிப்புகளை நடுநிலையாக்க வினையூக்கிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவற்றின் தேன்கூடு உலோகம் அல்லது பீங்கான் பொருட்களால் ஆனது. ரோடியம், பல்லேடியம் மற்றும் பிளாட்டினம் ஆகிய மூன்று வகையான உலோகங்களுடன் உள்நாட்டில் பூசப்பட்டவை மிகவும் பொதுவான மாற்றங்கள். இந்த உலோகங்கள் ஒவ்வொன்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் வினைபுரிந்து உயர் வெப்பநிலை நிலைமைகளின் கீழ் ஹைட்ரோகார்பன்கள் மற்றும் கார்பன் மோனாக்சைடை நடுநிலையாக்குகின்றன.

வெளியீடு கார்பன் டை ஆக்சைடு, நைட்ரஜன் மற்றும் நீர் ஆகியவற்றின் கலவையாகும். இருப்பினும், டீசல் வெளியேற்றத்தில் அதிக அளவு சூட் மற்றும் நைட்ரஜன் ஆக்சைடு உள்ளது. மேலும், ஒரு தீங்கு விளைவிக்கும் பொருளை அகற்ற வெளியேற்ற அமைப்பு நவீனமயமாக்கப்பட்டால், இது ஒரு பக்க விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது - மற்ற கூறுகளின் உள்ளடக்கம் விகிதாசாரமாக அதிகரிக்கிறது. இந்த செயல்முறை சக்தி அலகு வெவ்வேறு இயக்க முறைகளில் காணப்படுகிறது.

வெளியேற்றத்திலிருந்து சூட்டை அகற்ற, ஒரு பொறி அல்லது துகள் வடிகட்டி பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஓட்டம் பகுதியின் சிறிய செல்கள் வழியாக செல்கிறது மற்றும் சூட் அவற்றின் விளிம்புகளில் நிலைபெறுகிறது. காலப்போக்கில், இந்த திரை அடைக்கப்பட்டு, இயந்திரம் பிளேக் எரியலை செயல்படுத்துகிறது, இதன் மூலம் வடிகட்டியின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்கிறது.

காரின் வெளியேற்ற அமைப்பில் கூடுதல் கூறுகள் இருந்தபோதிலும், அனைத்து தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களும் முற்றிலும் நடுநிலைப்படுத்தப்படவில்லை. இதன் காரணமாக, கார் எஞ்சினின் தீங்கு குறைக்கப்படுவதில்லை. போக்குவரத்தின் சுற்றுச்சூழல் நட்பை மேம்படுத்த, டீசல் வெளியேற்ற வாயுக்களை சுத்தம் செய்ய அல்லது நடுநிலையாக்குவதற்கான மற்றொரு கூடுதல் அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.

எஸ்.சி.ஆர் நடுநிலைப்படுத்தல் நைட்ரிக் ஆக்சைடை எதிர்த்து வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. யூரோ 4 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டவற்றுக்கு இணங்க அனைத்து டீசல் வாகனங்களிலும் இது இயல்பாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. சுத்தமான வெளியேற்றத்திற்கு கூடுதலாக, யூரியாவின் பயன்பாட்டிற்கு நன்றி, வெளியேற்ற அமைப்பு கார்பன் வைப்புகளால் குறைவாக பாதிக்கப்படுகிறது.

கணினி எவ்வாறு இயங்குகிறது

நடுநிலைப்படுத்தல் அமைப்பின் இருப்பு பழைய உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை நவீன சூழல் தரத்திற்கு ஏற்ப மாற்ற அனுமதிக்கிறது. கூடுதல் கார்களாக சில கார்களில் எஸ்.சி.ஆரின் பயன்பாடு சாத்தியமாகும், ஆனால் இதற்காக ஆட்டோ வெளியேற்ற அமைப்பு நவீனப்படுத்தப்பட வேண்டும். அமைப்பு மூன்று நிலைகளில் செயல்படுகிறது.

கழிவு வாயு சுத்தம் நிலைகள்

சிலிண்டரில் எரிபொருள் எரிக்கப்படும்போது, ​​வெளியேற்றும் பக்கவாதம் எரிவாயு விநியோக வழிமுறை வெளியேற்ற வால்வுகளைத் திறக்கும். பிஸ்டன் எரிப்பு தயாரிப்புகளை உள்ளே தள்ளுகிறது வெளியேற்ற பன்மடங்கு... பின்னர் வாயு ஓட்டம் துகள் வடிகட்டியில் நுழைகிறது, அதில் சூட் தக்கவைக்கப்படுகிறது. வெளியேற்றத்தை சுத்தம் செய்வதற்கான முதல் படி இது.

ஏற்கனவே சூட்டில் சுத்தம் செய்யப்பட்ட நீரோடை, வடிகட்டியை விட்டு வெளியேறி, வினையூக்கிக்கு அனுப்பப்படுகிறது (சூட்டின் சில மாதிரிகள் அதே வீட்டுவசதிகளில் ஒரு வினையூக்கியுடன் ஒத்துப்போகின்றன), அங்கு வெளியேற்ற வாயு நடுநிலையானது. இந்த கட்டத்தில், சூடான வாயு நியூட்ராலைசருக்குள் நுழையும் வரை, யூரியா கரைசல் குழாயில் தெளிக்கப்படுகிறது.

1. ICE; 2. கட்டுப்பாட்டு அலகு; 3. ரீஜென்ட் தொட்டி; 4.DPF வடிகட்டி; 5. ஓரளவு சுத்தம் செய்யப்பட்ட வெளியேற்றம்; 6. யூரியாவின் ஊசி; 7. எஸ்.சி.ஆர் வினையூக்கி.

ஸ்ட்ரீம் இன்னும் மிகவும் சூடாக இருப்பதால், திரவம் உடனடியாக ஆவியாகி அம்மோனியா பொருளிலிருந்து வெளியேறும். அதிக வெப்பநிலையின் செயல் ஐசோசயானிக் அமிலத்தையும் உருவாக்குகிறது. இந்த கட்டத்தில், அம்மோனியா நைட்ரிக் ஆக்சைடுடன் வினைபுரிகிறது. இந்த செயல்முறை இந்த தீங்கு விளைவிக்கும் வாயுவை நடுநிலையாக்குகிறது மற்றும் நைட்ரஜன் மற்றும் தண்ணீரை உருவாக்குகிறது.

மூன்றாவது நிலை வினையூக்கியிலேயே நடைபெறுகிறது. இது மற்ற நச்சுப் பொருட்களை நடுநிலையாக்குகிறது. பின்னர் ஓட்டம் மஃப்லருக்குச் சென்று சுற்றுச்சூழலுக்கு வெளியேற்றப்படுகிறது.

இயந்திரம் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பின் வகையைப் பொறுத்து, நடுநிலைப்படுத்தல் இதேபோன்ற கொள்கையைப் பின்பற்றும், ஆனால் நிறுவலும் வித்தியாசமாகத் தோன்றலாம்.

திரவ கலவை

சில வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஒரு கேள்வி உள்ளது: யூரியா விலங்கு உலகின் கழிவுப் பொருளாக இருந்தால், அத்தகைய திரவத்தை உங்கள் சொந்தமாக உருவாக்க முடியுமா? கோட்பாட்டில், இது சாத்தியம், ஆனால் உற்பத்தியாளர்கள் இதைச் செய்ய பரிந்துரைக்கவில்லை. ஒரு வீட்டில் யூரியா தீர்வு இயந்திரங்களில் பயன்படுத்த தரமான தேவைகளை பூர்த்தி செய்யாது.

இதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன:

1. பல கனிம உரங்களில் பெரும்பாலும் சேர்க்கப்படும் யூரியா, ஒரு தீர்வை உருவாக்குவதற்கான மாற்றாக கருதலாம். ஆனால் அதை வாங்க நீங்கள் அருகிலுள்ள விவசாய கடைக்கு செல்ல முடியாது. காரணம், உரத் துகள்கள் ஒரு சிறப்புப் பொருளைக் கொண்டு சிகிச்சையளிக்கப்படுகின்றன, இது மொத்தப் பொருள்களைத் தடுக்கிறது. இந்த வேதியியல் மறுஉருவாக்கம் எரிப்பு பொருட்கள் சுத்திகரிப்பு அமைப்பின் கூறுகளுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். இந்த கனிம உரத்தின் அடிப்படையில் நீங்கள் ஒரு தீர்வைத் தயாரித்தால், நிறுவல் மிக விரைவாக தோல்வியடையும். இந்த தீங்கு விளைவிக்கும் பொருளை வடிகட்ட எந்த வடிப்பான் அமைப்பும் இல்லை.
2. கனிம உரங்களின் உற்பத்தி பயுரெட்டின் பயன்பாட்டுடன் தொடர்புடையது (இந்த மறுஉருவாக்கத்தின் இறுதி வெகுஜனத்தில் சுமார் 1.6 சதவீதம் இருக்கலாம்). இந்த பொருளின் இருப்பு வினையூக்கி மாற்றியின் ஆயுளைக் கணிசமாகக் குறைக்கும். இந்த காரணத்திற்காக, ஆட் ப்ளூ தயாரிப்பில், இறுதியில், ஒரு சிறிய பகுதியான பியூரெட் (மொத்த அளவின் 0.3 சதவீதத்திற்கு மேல் இல்லை) மட்டுமே அதன் கலவையில் இருக்க முடியும்.
3. தீர்வு தானாகவே நீராக்கப்பட்ட நீரின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்படுகிறது (தாது உப்புக்கள் வினையூக்கியின் தேன்கூட்டை அடைக்கின்றன, இது விரைவாக செயல்படாது). இந்த திரவத்தின் விலை குறைவாக இருந்தாலும், நீங்கள் கனிம உரத்தின் விலையையும் அதன் விலைக்கு தீர்வு காண செலவழித்த நேரத்தையும் சேர்த்தால், முடிக்கப்பட்ட உற்பத்தியின் விலை தொழில்துறை அனலாக்ஸிலிருந்து அதிகம் வேறுபடாது. பிளஸ் வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு கதிர் காருக்கு தீங்கு விளைவிக்கும்.

டீசல் என்ஜின்களுக்கு யூரியாவைப் பயன்படுத்துவது தொடர்பான மற்றொரு பொதுவான கேள்வி - பொருளாதாரத்தின் பொருட்டு அதை தண்ணீரில் நீர்த்த முடியுமா? இதைச் செய்வதை யாரும் தடை செய்ய மாட்டார்கள், ஆனால் சேமிப்பை இந்த வழியில் அடைய முடியாது. காரணம், எரிப்பு தயாரிப்புகளில் NO இன் செறிவை தீர்மானிக்க கட்டமைக்கப்பட்ட இரண்டு சென்சார்கள் வெளியேற்றத்திற்குப் பின் சிகிச்சை முறை பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

ஒரு சென்சார் வினையூக்கியின் முன்னால் வைக்கப்படுகிறது, மற்றொன்று அதன் கடையின் இடத்தில் வைக்கப்படுகிறது. முதலாவது வெளியேற்ற வாயுக்களில் உள்ள நைட்ரஜன் டை ஆக்சைட்டின் அளவை தீர்மானிக்கிறது மற்றும் நடுநிலைப்படுத்தல் அமைப்பை செயல்படுத்துகிறது. இரண்டாவது சென்சார் செயல்முறை எவ்வளவு திறமையாக செல்கிறது என்பதை தீர்மானிக்கிறது. வெளியேற்றத்தில் ஒரு தீங்கு விளைவிக்கும் பொருளின் செறிவு அனுமதிக்கப்பட்ட அளவை (32.5 சதவிகிதம்) தாண்டினால், அது யூரியாவின் அளவு போதுமானதாக இல்லை என்பதற்கான சமிக்ஞையை அளிக்கிறது, மேலும் கணினி திரவத்தின் அளவை அதிகரிக்கிறது. நீர்த்த கரைசலின் விளைவாக, அதிக நீர் போய்விடும், மேலும் வெளியேற்ற அமைப்பில் அதிக நீர் குவிந்துவிடும் (அதை எவ்வாறு கையாள்வது, அது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது தனித்தனியாக).

தானாகவே, யூரியா மணமற்ற உப்பு படிகங்களைப் போல் தெரிகிறது. அம்மோனியா, மெத்தனால், குளோரோஃபார்ம் போன்ற துருவக் கரைப்பானில் அவற்றைக் கரைக்கலாம். மனித ஆரோக்கியத்திற்கான பாதுகாப்பான முறை வடிகட்டிய நீரில் கரைவது (சாதாரண நீரின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் தாதுக்கள் வினையூக்கிய தேன்கூடு மீது வைப்புகளை உருவாக்கும்).

கரைசலைத் தயாரிப்பதில் ரசாயனங்களைப் பயன்படுத்துவதால், யூரியாவின் வளர்ச்சி தானியங்கி தொழில்துறை சங்கத்தின் (விடிஏ) மேற்பார்வை அல்லது ஒப்புதலின் கீழ் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

டீசல் என்ஜின்களில் யூரியாவைப் பயன்படுத்துவதன் மிக முக்கியமான நன்மை டீசல் எரிபொருளின் எரிப்பு போது வெளியாகும் நச்சுப் பொருள்களை முழுமையாக அகற்றுவதாகும். இந்த திரவம் வாகனம் யூரோ 6 வரை சுற்றுச்சூழல் தரத்துடன் இணங்க அனுமதிக்கிறது (இது அலகு மற்றும் அதன் தொழில்நுட்ப நிலை ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது).

இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப கூறுகள் எதுவும் மாறவில்லை, எனவே யூரியாவைப் பயன்படுத்துவதன் அனைத்து நன்மைகளும் உமிழ்வுகளின் தீங்கு மற்றும் அதன் பின் ஏற்படும் விளைவுகளுடன் மட்டுமே தொடர்புடையவை. உதாரணமாக, ஐரோப்பிய எல்லையை கடக்கும்போது, ​​அந்த நாட்டில் உள்ள அமைப்பு வேலை செய்வதை நிறுத்தினால், வாகன உரிமையாளர் கடும் வரி அல்லது அபராதம் செலுத்த வேண்டியதில்லை.

எரிபொருள் நிரப்புவது அரிது. சராசரி நுகர்வு சுமார் 100 மில்லி. 100 கிலோமீட்டருக்கு. இருப்பினும், இது ஒரு பயணிகள் காருக்கான குறிகாட்டியாகும். 20 லிட்டர் குப்பி பொதுவாக 20 ஆயிரம் கி.மீ.க்கு போதுமானது. டிரக்கைப் பொறுத்தவரை, அதில் யூரியாவின் சராசரி நுகர்வு 1.5 கி.மீ.க்கு 100 லிட்டர் ஆகும். இது சார்ந்துள்ளது மோட்டார் அளவு.

இந்த பொருளை நேரடியாக என்ஜின் பெட்டியில் அமைந்துள்ள தொட்டியில் அல்லது எரிபொருள் தொட்டி நிரப்பு துளைக்கு அருகில் அமைந்துள்ள ஒரு சிறப்பு கழுத்தில் ஊற்றலாம்.

கண்டுபிடிப்பு அமைப்பின் வெளிப்படையான நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், இது ஏராளமான தீமைகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த நடுநிலைப்படுத்தலைப் பயன்படுத்தலாமா வேண்டாமா என்பதைத் தீர்மானிப்பதை எளிதாக்குவதற்கு அவற்றைக் கருத்தில் கொள்வோம்:

• ஒரு கணினி கூறு தோல்வியுற்றால், அதை சரிசெய்வது விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும்;
• பயனுள்ள நடுநிலைப்படுத்தலுக்கு, உயர்தர எரிபொருளை (குறைந்த சல்பர் டீசல் எரிபொருள்) பயன்படுத்துவது அவசியம்;
• மிகப்பெரிய தீமை கணினியுடன் தொடர்புடையது அல்ல, ஆனால் சிஐஎஸ் சந்தையில் ஏராளமான கள்ள திரவங்களுடன் (விற்கப்பட்ட பொருட்களில் கிட்டத்தட்ட பாதி கள்ளத்தனமானவை);
• நடுநிலைப்படுத்தல் அமைப்பின் இருப்பு வாகனத்தை அதிக விலைக்கு ஆக்குகிறது;
• டீசல் எரிபொருளுடன் எரிபொருள் நிரப்புவதோடு கூடுதலாக, நீங்கள் ஆட் ப்ளூ விநியோகத்தை கண்காணிக்க வேண்டும்;
• கடுமையான உறைபனியில் (-11 டிகிரி) யூரியாவின் செயல்பாடு சிக்கலானது. இந்த காரணத்திற்காக, திரவ வெப்பமாக்கல் பல மாற்றங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது;
• திரவமானது வினைபுரியும் மற்றும் கைகளுடன் தொடர்பு கொண்டால் தீக்காயங்கள் அல்லது எரிச்சலை ஏற்படுத்தக்கூடும். பாதுகாப்பற்ற கை ஒரு பொருளுடன் தொடர்பு கொண்டிருந்தால், இது ஒரு பெரிய குப்பையிலிருந்து எரிபொருள் நிரப்பும் போது பெரும்பாலும் நிகழ்கிறது, திரவத்தை நன்கு கழுவ வேண்டும்;
• சி.ஐ.எஸ் இன் பிரதேசத்தில், மிகக் குறைவான நிரப்பு நிலையங்கள் உள்ளன, தேவைப்பட்டால், கூடுதல் தரமான யூரியாவை நிரப்பலாம். இந்த காரணத்திற்காக, நீங்கள் ஒரு நீண்ட பயணத்தைத் திட்டமிடுகிறீர்களானால், ஒரு விளிம்புடன் திரவத்தை வாங்கி அதை உங்களுடன் எடுத்துச் செல்ல வேண்டும்;
• திரவத்தில் அம்மோனியா உள்ளது, இது ஆவியாகும் போது, ​​மனித சுவாசக்குழாயை பாதிக்கிறது.

இதுபோன்ற பல குறைபாடுகளைக் கொண்டு, பல வாகன ஓட்டிகள் இந்த அமைப்பை அணைக்க முடிவு செய்கிறார்கள்.

முடக்க எப்படி

டீசல் வெளியேற்ற வாயுக்களின் நடுநிலைப்படுத்தலை செயலிழக்க பல வழிகள் உள்ளன:

1. அமைப்பை உறைய வைக்கவும். இந்த முறையைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு, எஸ்.சி.ஆருக்கு மின்னணுவியலில் பிழைகள் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். யூரியா உறைந்திருப்பதைப் போல மின்னணுவியல் அதை விளக்கும் வகையில் வரி மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த வழக்கில், கணினி "உறையும்" வரை கட்டுப்பாட்டு அலகு பம்பை செயல்படுத்தாது. மறுஉருவாக்க வெப்பத்தை வழங்காத சாதனங்களுக்கு இந்த முறை பொருத்தமானது.
2. மென்பொருள் பணிநிறுத்தம். இந்த வழக்கில், கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒளிரும் அல்லது மின்னணு அமைப்பின் செயல்பாட்டில் சில மாற்றங்கள் செய்யப்படுகின்றன.
3. முன்மாதிரி நிறுவுதல். இந்த வழக்கில், எஸ்.சி.ஆர் மின்சுற்றிலிருந்து துண்டிக்கப்படுகிறது, இதனால் கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒரு பிழையை சரிசெய்யாது, அதற்கு பதிலாக ஒரு சிறப்பு டிஜிட்டல் முன்மாதிரி இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கணினி சரியாக வேலை செய்கிறது என்பதற்கான சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது. இந்த வழக்கில், இயந்திர சக்தி மாறாது.

நடுநிலைப்படுத்தலின் துண்டிப்புடன் தொடர்வதற்கு முன், ஒரு நிபுணருடன் கலந்தாலோசிப்பது முக்கியம், ஏனென்றால் ஒவ்வொரு தனி வழக்குக்கும் அதன் சொந்த நுணுக்கங்கள் இருக்கலாம். இருப்பினும், இந்த மதிப்பாய்வின் ஆசிரியரின் கூற்றுப்படி, அதில் ஏதேனும் ஒன்றை அணைக்க ஒரு விலையுயர்ந்த காரை ஏன் வாங்க வேண்டும், பின்னர் அத்தகைய தலையீட்டின் காரணமாக விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புகளுக்கு பணம் செலுத்த வேண்டும்?

கூடுதலாக, எஸ்.சி.ஆர் அமைப்பின் வகைகளில் ஒன்றின் செயல்பாட்டைப் பற்றிய ஒரு குறுகிய வீடியோ மதிப்பாய்வை நாங்கள் வழங்குகிறோம்:

SCR அமைப்பு, AdBlue எவ்வாறு செயல்படுகிறது

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

டீசல் எஞ்சினுக்கான யூரியா எதற்காக? இது டீசல் எஞ்சின் வெளியேற்றத்தில் உள்ள தீங்கு விளைவிக்கும் வாயுக்களை அகற்ற சேர்க்கப்படும் ஒரு பொருள். Euro4 - Euro6 சுற்றுச்சூழல் தரநிலைக்கு இணங்க இந்த அமைப்பு தேவை.

டீசலில் யூரியா எப்படி வேலை செய்கிறது? வெப்பமூட்டும் மற்றும் இரசாயன எதிர்வினையின் செயல்பாட்டில், யூரியா அம்மோனியா நைட்ரஜன் ஆக்சைடுடன் (எரிந்த டீசல் எரிபொருளில் மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும் வாயு) வினைபுரிகிறது, இதன் விளைவாக நைட்ரஜன் மற்றும் நீர் உருவாகிறது.