காரின் வெளியேற்ற அமைப்பின் செயல்பாட்டின் சாதனம் மற்றும் கொள்கை

உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட ஒவ்வொரு காரிலும் குறைந்தது ஒரு பழமையான வெளியேற்ற அமைப்பு உள்ளது. இது இயக்கி மற்றும் பிறருக்கு ஆறுதல் அளிக்க மட்டுமல்ல நிறுவப்பட்டுள்ளது. வெளியேற்ற வாயுக்களை திறம்பட அகற்றுவதில் இந்த வடிவமைப்பு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.

வெளியேற்ற அமைப்பின் வடிவமைப்பையும், அதன் நவீனமயமாக்கல் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் விருப்பங்களையும் கவனியுங்கள்.

கார் வெளியேற்ற அமைப்பு என்றால் என்ன?

ஒரு வெளியேற்ற அமைப்பு என்பது வெவ்வேறு நீளம் மற்றும் விட்டம் கொண்ட குழாய்களின் தொகுப்பையும், அளவீட்டு கொள்கலன்களையும் குறிக்கிறது, அதற்குள் தடைகள் உள்ளன. இது எப்போதும் காரின் கீழ் நிறுவப்பட்டு வெளியேற்ற பன்மடங்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

தொட்டிகளின் வெவ்வேறு வடிவமைப்பு காரணமாக (பிரதான மஃப்ளர், ரெசனேட்டர் மற்றும் வினையூக்கி), மின் அலகு செயல்பாட்டின் மூலம் உருவாகும் பெரும்பாலான ஒலிகள் அடக்கப்படுகின்றன.

வாகன வெளியேற்ற அமைப்பின் நோக்கம்

பெயர் குறிப்பிடுவது போல, கணினி இயந்திரத்திலிருந்து வெளியேற்ற வாயுக்களை அகற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த செயல்பாட்டிற்கு கூடுதலாக, இந்த கட்டுமானமும் இதற்கு உதவுகிறது:

• வெளியேற்றும் ஒலி தணித்தல். இயந்திரம் தொடங்கப்படும் போது, ​​சிலிண்டர்களின் வேலை அறைகளில் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் மைக்ரோ வெடிப்புகள் ஏற்படுகின்றன. சிறிய அளவுகளில் கூட, இந்த செயல்முறை வலுவான கைதட்டல்களுடன் சேர்ந்துள்ளது. வெளியிடும் ஆற்றல் சிலிண்டர்களுக்குள் பிஸ்டன்களை இயக்க போதுமானது. வெவ்வேறு உள் கட்டமைப்புகளைக் கொண்ட கூறுகள் இருப்பதால், வெளியேற்றும் சத்தம் மஃப்லரில் அமைந்துள்ள தடுப்புகளால் ஈரப்படுத்தப்படுகிறது.
• நச்சுக் கழிவுகளை நடுநிலையாக்குதல். இந்த செயல்பாடு ஒரு வினையூக்கி மாற்றி மூலம் செய்யப்படுகிறது. இந்த உறுப்பு சிலிண்டர் தொகுதிக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. காற்று-எரிபொருள் கலவையின் எரிப்பு போது, ​​நச்சு வாயுக்கள் உருவாகின்றன, அவை சுற்றுச்சூழலை பெரிதும் மாசுபடுத்துகின்றன. வெளியேற்றமானது வினையூக்கியின் வழியாக செல்லும்போது, ​​ஒரு வேதியியல் எதிர்வினை ஏற்படுகிறது, இதன் விளைவாக தீங்கு விளைவிக்கும் வாயுக்களின் உமிழ்வு குறைகிறது.
• வாகனத்திற்கு வெளியே வாயுக்களை அகற்றுதல். நீங்கள் எஞ்சினுக்கு அடுத்ததாக ஒரு மஃப்லரை நிறுவினால், கார் இயங்கும் இயந்திரத்துடன் நிற்கும்போது (எடுத்துக்காட்டாக, போக்குவரத்து விளக்கில் அல்லது போக்குவரத்து நெரிசலில்), வெளியேற்ற வாயுக்கள் காரின் கீழ் குவிந்துவிடும். பயணிகள் பெட்டியை குளிர்விப்பதற்கான காற்று என்ஜின் பெட்டியிலிருந்து எடுக்கப்படுவதால், இந்த விஷயத்தில் குறைந்த ஆக்ஸிஜன் பயணிகள் பெட்டியில் நுழைகிறது.
• வெளியேற்றும் குளிரூட்டல். சிலிண்டர்களில் எரிபொருள் எரிக்கப்படும்போது, ​​வெப்பநிலை 2000 டிகிரிக்கு உயரும். பன்மடங்கு வழியாக வாயுக்கள் அகற்றப்பட்ட பிறகு, அவை குளிர்விக்கப்படுகின்றன, ஆனால் அவை கூட மிகவும் சூடாக இருப்பதால் அவை ஒரு நபரை காயப்படுத்துகின்றன. இந்த காரணத்திற்காக, வெளியேற்ற அமைப்பின் அனைத்து பகுதிகளும் உலோகத்தால் ஆனவை (பொருள் அதிக வெப்ப பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது, அது விரைவாக வெப்பமடைந்து குளிர்கிறது). இதன் விளைவாக, வெளியேற்ற வாயுக்கள் வெளியேற்றக் குழாயின் வழியாகச் செல்வோரை எரிக்காது.

வெளியேற்ற அமைப்பு

கார் மாடலைப் பொறுத்து, வெளியேற்ற அமைப்பு வேறுபட்ட வடிவமைப்பைக் கொண்டிருக்கும். இருப்பினும், பொதுவாக, அமைப்பின் கட்டமைப்பு நடைமுறையில் ஒன்றே. வடிவமைப்பு பின்வரும் கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

• பல மடங்கு வெளியேற்றவும். இந்த உறுப்பு வெப்ப-எதிர்ப்பு உலோகத்தால் ஆனது, ஏனெனில் இது முக்கிய வெப்ப சுமையை எடுக்கும். அதே காரணத்திற்காக, சிலிண்டர் தலை மற்றும் முன் குழாய் இணைப்பு முடிந்தவரை இறுக்கமாக இருப்பது கட்டாயமாகும். இந்த வழக்கில், கணினி சூடான வாயுக்களின் விரைவான ஓட்டத்தை கடக்காது. இதன் காரணமாக, கூட்டு வேகமாக எரியும், மேலும் விவரங்களை அடிக்கடி மாற்ற வேண்டியிருக்கும்.
• "பேன்ட்" அல்லது முன் குழாய். அனைத்து சிலிண்டர்களிலிருந்தும் வெளியேற்றம் ஒரு குழாயில் இணைக்கப்பட்டுள்ளதால் இந்த பகுதி அழைக்கப்படுகிறது. இயந்திரத்தின் வகையைப் பொறுத்து, குழாய்களின் எண்ணிக்கை அலகு சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது.
• ரெசனேட்டர். இது "சிறிய" மஃப்ளர் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதன் சிறிய நீர்த்தேக்கத்தில், வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஓட்டம் வீழ்ச்சியின் முதல் கட்டம் நடைபெறுகிறது. இது ஒரு பயனற்ற அலாய் இருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது.
• கிரியாவூக்கி மாற்றி. இந்த உறுப்பு அனைத்து நவீன கார்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது (இயந்திரம் டீசல் என்றால், ஒரு வினையூக்கிக்கு பதிலாக ஒரு துகள் வடிகட்டி உள்ளது). டீசல் எரிபொருள் அல்லது பெட்ரோல் எரிப்புக்குப் பிறகு உருவாகும் வெளியேற்ற வாயுக்களில் இருந்து நச்சுப் பொருள்களை அகற்றுவதே இதன் பணி. தீங்கு விளைவிக்கும் வாயுக்களை நடுநிலையாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட பல வகையான சாதனங்கள் உள்ளன. மிகவும் பொதுவானவை பீங்கான் மாற்றங்கள். அவற்றில், வினையூக்கி உடலில் தேன்கூடு போன்ற செல் அமைப்பு உள்ளது. அத்தகைய வினையூக்கிகளில், உறை மின்காப்பிடப்படுகிறது (இதனால் சுவர்கள் எரிவதில்லை), மற்றும் நுழைவாயிலில் நன்றாக-கண்ணி எஃகு கண்ணி நிறுவப்பட்டுள்ளது. கண்ணி மற்றும் மட்பாண்டங்களின் மேற்பரப்புகள் ஒரு செயலில் உள்ள பொருளால் பூசப்படுகின்றன, இதன் காரணமாக ஒரு வேதியியல் எதிர்வினை நடைபெறுகிறது. உலோக பதிப்பு பீங்கான் ஒன்றிற்கு கிட்டத்தட்ட ஒத்ததாக இருக்கிறது, பீங்கானுக்கு பதிலாக மட்டுமே, அதன் உடல் நெளி உலோகத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது பல்லேடியம் அல்லது பிளாட்டினத்தின் மெல்லிய அடுக்குடன் மூடப்பட்டுள்ளது.
• லாம்ப்டா ஆய்வு அல்லது ஆக்ஸிஜன் சென்சார். இது வினையூக்கியின் பின்னர் வைக்கப்படுகிறது. நவீன கார்களில், இந்த பகுதி எரிபொருள் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்புகளை ஒத்திசைக்கும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும். வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் தொடர்பு கொண்டவுடன், இது ஆக்ஸிஜனின் அளவை அளவிடும் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய சமிக்ஞையை கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்புகிறது (அதன் அமைப்பு மற்றும் இயக்கக் கொள்கை பற்றிய கூடுதல் விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன இங்கே).
• பிரதான மஃப்ளர். பல வகையான மஃப்லர்கள் உள்ளன. அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த வடிவமைப்பு அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன. அடிப்படையில், "வங்கி" பல பகிர்வுகளைக் கொண்டுள்ளது, இதன் காரணமாக உரத்த வெளியேற்றம் அணைக்கப்படுகிறது. சில மாடல்களில் ஒரு சிறப்பு சாதனம் உள்ளது, இது ஒரு சிறப்பு ஒலியின் உதவியுடன், இயந்திர சக்தியை வலியுறுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது (இதற்கு உதாரணம் சுபாரு இம்ப்ரெஸாவின் வெளியேற்ற அமைப்பு).

அனைத்து பகுதிகளின் சந்திப்பிலும், அதிகபட்ச இறுக்கத்தை உறுதி செய்ய வேண்டும், இல்லையெனில் கார் சத்தம் போடும், மற்றும் குழாய்களின் விளிம்புகள் வேகமாக எரியும். கேஸ்கட்கள் பயனற்ற பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. பாதுகாப்பான சரிசெய்தலுக்கு, போல்ட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதனால் இயந்திரத்திலிருந்து வரும் அதிர்வுகள் உடலுக்கு அனுப்பப்படாது, ரப்பர் காதணிகளைப் பயன்படுத்தி குழாய்கள் மற்றும் மஃப்லர்கள் கீழே இருந்து இடைநீக்கம் செய்யப்படுகின்றன.

வெளியேற்ற அமைப்பு எவ்வாறு இயங்குகிறது

வெளியேற்ற பக்கவாதம் மீது வால்வு திறக்கும்போது, ​​வெளியேற்ற வாயுக்கள் வெளியேற்ற பன்மடங்காக வெளியேற்றப்படுகின்றன. பின்னர் அவை முன் குழாய்க்குள் சென்று மற்ற சிலிண்டர்களில் இருந்து வரும் ஓட்டத்துடன் இணைக்கப்படுகின்றன.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் ஒரு விசையாழியுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தால் (எடுத்துக்காட்டாக, டீசல் என்ஜின்கள் அல்லது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் பதிப்புகளில்), பின்னர் பன்மடங்கிலிருந்து முதலில் வெளியேற்றப்படுவது அமுக்கி தூண்டுதலுக்கு அளிக்கப்படுகிறது, பின்னர் மட்டுமே உட்கொள்ளும் குழாய்க்குள் செல்கிறது.

அடுத்த புள்ளி ஒரு வினையூக்கியாகும், இதில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள் நடுநிலைப்படுத்தப்படுகின்றன. வேதியியல் எதிர்வினை அதிக வெப்பநிலையில் ஏற்படுவதால், இந்த பகுதி எப்போதும் முடிந்தவரை என்ஜினுக்கு நெருக்கமாக நிறுவப்பட்டுள்ளது (வினையூக்கி மாற்றியின் செயல்பாட்டைப் பற்றிய கூடுதல் விவரங்களுக்கு, பார்க்கவும் ஒரு தனி கட்டுரையில்).

பின்னர் வெளியேற்றமானது ரெசனேட்டர் வழியாக செல்கிறது (பெயர் இந்த பகுதியின் செயல்பாட்டைப் பற்றி பேசுகிறது - பெரும்பாலான ஒலிகளை எதிரொலிக்க) மற்றும் பிரதான மஃப்லரில் நுழைகிறது. மஃப்ளர் குழியில் பல பகிர்வுகள் உள்ளன, அவை ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புடைய துளைகளை ஈடுசெய்கின்றன. இதற்கு நன்றி, ஓட்டம் பல முறை திருப்பி விடப்படுகிறது, சத்தம் குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் மிகவும் அமைதியான வெளியேற்றமானது வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து வருகிறது.

சாத்தியமான செயலிழப்புகள், அவற்றை நீக்குவதற்கான முறைகள் மற்றும் சரிப்படுத்தும் விருப்பங்கள்

மிகவும் பொதுவான வெளியேற்ற அமைப்பு செயலிழப்பு பகுதி எரித்தல் ஆகும். பெரும்பாலும் இது கசிவு காரணமாக சந்திப்பில் ஏற்படுகிறது. முறிவின் அளவைப் பொறுத்து, உங்களுக்கு உங்கள் சொந்த நிதி தேவைப்படும். எரித்தல் பெரும்பாலும் மஃப்லருக்குள் நிகழ்கிறது.

எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், வெளியேற்ற அமைப்பைக் கண்டறிவது எளிதான பணிகளில் ஒன்றாகும். முக்கிய விஷயம், மோட்டரின் வேலையைக் கேட்பது. வெளியேற்றும் சத்தம் தீவிரமடையத் தொடங்கும் போது (முதலில் அது ஒரு சக்திவாய்ந்த காரைப் போல அசல் "பாஸ்" ஒலியைப் பெறுகிறது), பின்னர் காரின் அடியில் பார்த்து கசிவு எங்கு நிகழ்கிறது என்பதைப் பார்க்க வேண்டிய நேரம் இது.

மஃப்ளர் பழுது உடைகளின் அளவைப் பொறுத்தது. பகுதி ஒப்பீட்டளவில் மலிவானதாக இருந்தால், அதை புதியதாக மாற்றுவது நல்லது. அதிக விலையுயர்ந்த மாற்றங்களை எரிவாயு கசடு மற்றும் மின்சார வெல்டிங் மூலம் இணைக்க முடியும். இது குறித்து பலவிதமான கருத்துக்கள் உள்ளன, எனவே எந்த சரிசெய்தல் முறையைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதை வாகன ஓட்டுநர் தீர்மானிக்க வேண்டும்.

வெளியேற்ற அமைப்பில் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் இருந்தால், அதன் செயலிழப்பு எரிபொருள் அமைப்பின் செயல்பாட்டில் தீவிர மாற்றங்களைச் செய்யும் மற்றும் வினையூக்கியை சேதப்படுத்தும். இந்த காரணத்திற்காக, சில வல்லுநர்கள் ஒரு நல்ல சென்சாரை எல்லா நேரங்களிலும் வைத்திருக்க பரிந்துரைக்கின்றனர். ஒரு பகுதியை மாற்றிய பின், டாஷ்போர்டில் என்ஜின் பிழை சமிக்ஞை மறைந்துவிட்டால், அதில் சிக்கல் இருந்தது.

வெளியேற்ற அமைப்பு சரிப்படுத்தும்

வெளியேற்ற அமைப்பின் வடிவமைப்பு இயந்திர சக்தியில் நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, சில இயக்கிகள் சில கூறுகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் அல்லது அகற்றுவதன் மூலம் அதை மேம்படுத்தும். மிகவும் பொதுவான சரிப்படுத்தும் விருப்பம் நேராக-வழியாக மஃப்ளரை நிறுவுவதாகும். இந்த வழக்கில், ரெசனேட்டர் அதிக விளைவுகளுக்கு கணினியிலிருந்து அகற்றப்படுகிறது.

கணினி சுற்றமைப்புடன் சேதமடைவது பவர்டிரெயினின் செயல்திறனை கடுமையாக பாதிக்கும் என்பது கவனிக்கத்தக்கது. இயந்திர சக்தியை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு மஃப்லரின் ஒவ்வொரு மாற்றமும் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. இதற்காக, சிக்கலான பொறியியல் கணக்கீடுகள் செய்யப்படுகின்றன. இந்த காரணத்திற்காக, சில சந்தர்ப்பங்களில், கணினியை மேம்படுத்துவது ஒலிக்கு விரும்பத்தகாதது மட்டுமல்லாமல், மோட்டரிலிருந்து விலைமதிப்பற்ற குதிரைத்திறனை "திருடுகிறது".

எஞ்சின் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பின் செயல்பாடு குறித்து போதுமான அறிவு இல்லை என்றால், ஒரு கார் ஆர்வலர் நிபுணர்களின் உதவியை நாடுவது நல்லது. அவை விரும்பிய விளைவை உருவாக்கும் சரியான உறுப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பது மட்டுமல்லாமல், கணினியின் முறையற்ற செயல்பாட்டின் காரணமாக மோட்டருக்கு சேதத்தைத் தடுக்கும்.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

வெளியேற்றும் குழாய்க்கும் மஃப்லருக்கும் என்ன வித்தியாசம்? எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டத்தில் உள்ள மஃப்லர் என்பது ஒரு வெற்று தொட்டியாகும், உள்ளே பல தடுப்புகள் உள்ளன. வெளியேற்ற குழாய் என்பது ஒரு உலோகக் குழாய் ஆகும், இது பிரதான மஃப்லரில் இருந்து நீண்டுள்ளது.

வெளியேற்றக் குழாயின் சரியான பெயர் என்ன? வாகன வெளியேற்ற அமைப்பின் இந்த பகுதிக்கு இது சரியான பெயர். அதை மஃப்லர் என்று அழைப்பது தவறானது, ஏனென்றால் குழாய் வெறுமனே வெளியேற்ற வாயுக்களை மஃப்லரில் இருந்து திசை திருப்புகிறது.

வெளியேற்ற அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது? வெளியேற்ற வாயுக்கள் சிலிண்டர்களை வெளியேற்ற வால்வுகள் வழியாக வெளியேறுகின்றன. பின்னர் அவை வெளியேற்ற பன்மடங்குக்குள் - ரெசனேட்டருக்குள் (நவீன கார்களில் இன்னும் ஒரு வினையூக்கி உள்ளது) - பிரதான மஃப்லருக்குள் மற்றும் வெளியேற்றக் குழாயில் செல்கின்றன.

காரின் வெளியேற்றம் என்ன? இது இயந்திரத்தை விட்டு வெளியேறும் வெளியேற்ற வாயுக்களிலிருந்து துடித்தல் மற்றும் சத்தத்தை சுத்தம் செய்து, குளிர்வித்து, குறைக்கும் ஒரு அமைப்பாகும். இந்த அமைப்பு வெவ்வேறு கார் மாடல்களில் வேறுபடலாம்.