ஒரு காரில் ஒரு லாம்ப்டா ஆய்வு என்ன, அதை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும்

நவீன கார்களில், சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகளுக்கு இணங்க வாகனம் அனுமதிக்கும் சிறப்பு சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அத்தகைய சாதனங்களில் ஒரு லாம்ப்டா ஆய்வு உள்ளது.

காரில் இது ஏன் தேவைப்படுகிறது, அது அமைந்துள்ள இடம், அதன் செயலிழப்பை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது, அதை எவ்வாறு மாற்றுவது என்பதையும் கவனியுங்கள்.

லாம்ப்டா ஆய்வு என்றால் என்ன?

கிரேக்க "லாம்ப்டா" பொறியியல் துறையில் ஒரு குணகத்தைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், இது வெளியேற்ற வாயுவில் உள்ள ஆக்ஸிஜன் செறிவு ஆகும். இன்னும் துல்லியமாகச் சொல்வதானால், எரிபொருள்-காற்று கலவையில் அதிகப்படியான காற்று விகிதம் இதுவாகும்.

இந்த அளவுருவைத் தீர்மானிக்க, ஒரு சிறப்பு ஆய்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது எரிபொருள் எரிப்பு தயாரிப்புகளின் நிலையை மதிப்பிடுகிறது. மின்னணு எரிபொருள் சப்ளை உள்ள வாகனங்களில் இந்த உறுப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது வெளியேற்ற அமைப்பில் ஒரு வினையூக்கி மாற்றி கொண்ட வாகனங்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

லாம்ப்டா ஆய்வு எதற்காக?

காற்று / எரிபொருள் கலவையை மிகவும் திறமையாக வழங்க சென்சார் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதன் பணி வினையூக்கியின் சேவைத்திறனை பாதிக்கிறது, இது வெளியேற்ற வாயுக்களில் சுற்றுச்சூழலுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களை நடுநிலையாக்குகிறது. இது வெளியேற்றத்தில் ஆக்ஸிஜன் செறிவை அளவிடுகிறது மற்றும் எரிபொருள் அமைப்பின் செயல்பாட்டை சரிசெய்கிறது.

இயந்திரம் திறமையாக செயல்பட, காற்று / எரிபொருள் கலவை சிலிண்டர்களுக்கு சரியான விகிதத்தில் வழங்கப்பட வேண்டும். போதுமான ஆக்சிஜன் இல்லாவிட்டால், கலவை மீண்டும் செறிவூட்டப்படும். இதன் விளைவாக, பெட்ரோல் இயந்திரத்தில் உள்ள தீப்பொறி செருகல்கள் வெள்ளத்தில் மூழ்கக்கூடும், மேலும் எரிப்பு செயல்முறை கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்ற போதுமான சக்தியை வெளியிடாது. மேலும், ஆக்ஸிஜனின் பற்றாக்குறை எரிபொருளின் ஓரளவு எரிப்புக்கு வழிவகுக்கும். இதன் விளைவாக, கார்பன் டை ஆக்சைடு அல்ல, கார்பன் மோனாக்சைடு வெளியேற்றத்தில் உருவாகிறது.

மறுபுறம், காற்று-எரிபொருள் கலவையில் தேவையானதை விட அதிகமான காற்று இருந்தால், அது மெலிந்ததாக இருக்கும். இதன் விளைவாக - இயந்திர சக்தியின் குறைவு, சிலிண்டர்-பிஸ்டன் பொறிமுறையின் சில பகுதிகளுக்கு வெப்பநிலை தரங்களின் அதிகப்படியானது. இதன் காரணமாக, சில கூறுகள் வேகமாக வெளியேறும். வெளியேற்றத்தில் நிறைய ஆக்ஸிஜன் இருந்தால், NOx வாயு வினையூக்கியில் நடுநிலைப்படுத்தப்படாது. இது சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டிற்கும் வழிவகுக்கிறது.

நச்சு வாயுக்களின் உருவாக்கம் பார்வைக்கு கவனிக்க முடியாததால், ஒரு சிறப்பு சென்சார் தேவைப்படுகிறது, இது இயந்திர வெளியேற்றத்தில் சிறிய மாற்றங்களைக் கூட கண்காணிக்கும்.

அதிகரித்த புகை உற்பத்தியின் நிலைமைகளில் இந்த பகுதி குறிப்பாக பயனுள்ளதாக இருக்கும் (மோட்டார் கடுமையான மன அழுத்தத்தில் இருக்கும்போது). இது வினையூக்கியை மாசு இல்லாமல் வைத்திருக்க உதவுகிறது மற்றும் சில எரிபொருளையும் சேமிக்கிறது.

லாம்ப்டா ஆய்வு வடிவமைப்பு

வினையூக்கி மண்டல சென்சார் பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• உலோக உடல். நிறுவ அல்லது அகற்றுவதை எளிதாக்குவதற்கு இது ஆயத்த தயாரிப்பு விளிம்புகளுடன் திரிக்கப்பட்டுள்ளது.
• மைக்ரோ ஸ்லாட் வழியாக வெளியேற்ற வாயுக்கள் வெளியேறுவதைத் தடுக்கும் ஓ-மோதிரம்.
• வெப்ப சேகரிப்பான்.
• பீங்கான் இன்சுலேட்டர்.
• வயரிங் இணைக்கப்பட்டுள்ள மின்முனைகள்.
• வயரிங் முத்திரை.
• வெப்பமூட்டும் உறுப்பு (சூடான பதிப்புகள்).
• வீட்டுவசதி. அதில் ஒரு துளை செய்யப்படுகிறது, இதன் மூலம் தூய்மையான காற்று குழிக்குள் நுழைகிறது.
• வெப்ப சுருள்.
• மின்கடத்தா முனை. மட்பாண்டங்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது.
• துளையிடும் பாதுகாப்பு உலோகக் குழாய்.

முக்கிய வடிவமைப்பு உறுப்பு பீங்கான் முனை. இது சிர்கோனியம் ஆக்சைடில் இருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. இது பிளாட்டினத்துடன் பூசப்பட்டுள்ளது. முனை வெப்பமடையும் போது (வெப்பநிலை 350-400 டிகிரி), அது ஒரு கடத்தியாக மாறி, மின்னழுத்தம் வெளியில் இருந்து உள்ளே மாற்றப்படுகிறது.

லாம்ப்டா ஆய்வின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

லாம்ப்டா ஆய்வின் தவறான செயல்பாடு என்ன என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கையை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். ஒரு கார் உற்பத்தி வரிசையில் இருக்கும்போது, ​​அதன் அமைப்புகள் அனைத்தும் சரியாக வேலை செய்யப்படும். இருப்பினும், காலப்போக்கில், இயந்திர பாகங்கள் களைந்து போகின்றன, மின்னணு கட்டுப்பாட்டு பிரிவில் சிறிய பிழைகள் ஏற்படக்கூடும், இது எரிபொருள் ஒன்று உட்பட பல்வேறு அமைப்புகளின் செயல்பாடுகளை பாதிக்கும்.

சாதனம் "கருத்து" அமைப்பு என்று அழைக்கப்படுபவரின் ஒரு உறுப்பு ஆகும். உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு எவ்வளவு எரிபொருள் மற்றும் காற்று வழங்க வேண்டும் என்று ஈ.சி.யூ கணக்கிடுகிறது, இதனால் கலவை சிலிண்டரில் நன்றாக எரிகிறது மற்றும் போதுமான ஆற்றல் வெளியிடப்படுகிறது. மோட்டார் படிப்படியாக வெளியே அணிவதால், காலப்போக்கில், நிலையான மின்னணு அமைப்புகள் போதுமானதாக இல்லை - அவை சக்தி அலகு நிலைக்கு ஏற்ப சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

இந்த செயல்பாடு லாம்ப்டா ஆய்வு மூலம் செய்யப்படுகிறது. பணக்கார கலவையின் விஷயத்தில், இது கட்டுப்பாட்டு அலகு -1 இன் காட்டிக்கு ஒத்த மின்னழுத்தத்துடன் வழங்குகிறது. கலவை மெலிந்திருந்தால், இந்த காட்டி +1 ஆக இருக்கும். இந்த சரிசெய்தலுக்கு நன்றி, மாற்றப்பட்ட இயந்திர அளவுருக்களுக்கு ஊசி முறையை ECU சரிசெய்கிறது.

சாதனம் பின்வரும் கொள்கையின்படி செயல்படுகிறது. பீங்கான் நுனியின் உள் பகுதி சுத்தமான காற்றோடு, வெளிப்புற பகுதி (வெளியேற்றக் குழாயின் உள்ளே அமைந்துள்ளது) - வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் (பாதுகாப்புத் திரையின் துளை மூலம்) வெளியேற்ற அமைப்பு வழியாக நகரும். அது வெப்பமடையும் போது, ​​ஆக்ஸிஜன் அயனிகள் உள் மேற்பரப்பில் இருந்து வெளிப்புற மேற்பரப்புக்கு சுதந்திரமாக ஊடுருவுகின்றன.

வெளியேற்றும் குழாயை விட ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் குழியில் அதிக ஆக்ஸிஜன் உள்ளது. இந்த அளவுருக்களில் உள்ள வேறுபாடு ஒரு தொடர்புடைய மின்னழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, இது கம்பிகள் வழியாக ECU க்கு பரவுகிறது. அளவுருக்களின் மாற்றத்தைப் பொறுத்து, கட்டுப்பாட்டு அலகு சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருள் அல்லது காற்றை வழங்குவதை சரிசெய்கிறது.

லாம்ப்டா ஆய்வு எங்கே நிறுவப்பட்டுள்ளது?

சென்சார் ஒரு காரணத்திற்காக ஒரு ஆய்வு என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இது வெளியேற்ற அமைப்பினுள் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் கணினி மனச்சோர்வடைந்தால் பகுப்பாய்வு செய்ய முடியாத குறிகாட்டிகளை பதிவு செய்கிறது. அதிக செயல்திறனுக்காக, நவீன கார்களில் இரண்டு சென்சார்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஒன்று வினையூக்கியின் முன்னால் உள்ள குழாயில் திருகப்படுகிறது, இரண்டாவது வினையூக்கி மாற்றிக்கு பின்னால்.

ஆய்வு வெப்பமயமாதலுடன் பொருத்தப்படவில்லை என்றால், அது வேகமாக வெப்பமடையும் பொருட்டு மோட்டருக்கு நெருக்கமாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. காரில் இரண்டு சென்சார்கள் நிறுவப்பட்டிருந்தால், அவை எரிபொருள் அமைப்பை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கின்றன, அத்துடன் வினையூக்க பகுப்பாய்வியின் செயல்திறனை பகுப்பாய்வு செய்கின்றன.

வகைகள் மற்றும் வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

லாம்ப்டா ஆய்வு சென்சார்களில் இரண்டு பிரிவுகள் உள்ளன:

• வெப்பமின்றி;
• சூடாகிறது.

முதல் வகை பழைய வகைகளைக் குறிக்கிறது. அவற்றை செயல்படுத்த நேரம் எடுக்கும். மின்கடத்தா ஒரு கடத்தியாக மாறும்போது வெற்று கோர் இயக்க வெப்பநிலையை அடைய வேண்டும். இது 350-400 டிகிரி வரை வெப்பமடையும் வரை, அது இயங்காது. இந்த கட்டத்தில், காற்று-எரிபொருள் கலவை சரி செய்யப்படவில்லை, இதனால் எரிந்த எரிபொருள் வினையூக்கியில் நுழையக்கூடும். இது படிப்படியாக சாதனத்தின் வேலை வாழ்க்கையை குறைக்கும்.

இந்த காரணத்திற்காக, அனைத்து நவீன கார்களும் சூடான பதிப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மேலும், அனைத்து சென்சார்களும் மூன்று வகைகளாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன:

• இரண்டு புள்ளிகள் வெப்பமடையாதவை;
• இரண்டு புள்ளிகள் சூடாகின்றன;
• பிராட்பேண்ட்.

மாற்றங்களை சூடாக்காமல் ஏற்கனவே மதிப்பாய்வு செய்துள்ளோம். அவை ஒரு கம்பி (சமிக்ஞை நேரடியாக ஈ.சி.யுவிற்கு அனுப்பப்படுகிறது) அல்லது இரண்டோடு இருக்கலாம் (இரண்டாவது வழக்கை அடிப்படையாகக் கொண்ட பொறுப்பு). மற்ற இரண்டு வகைகளிலும் அவை மிகவும் சிக்கலானவை என்பதால் அவை கொஞ்சம் கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு.

இரண்டு புள்ளிகள் சூடாகின்றன

வெப்பத்துடன் இரண்டு-புள்ளி பதிப்புகளில், மூன்று அல்லது நான்கு கம்பிகள் இருக்கும். முதல் வழக்கில், இது சுழல் வெப்பமடைவதற்கு பிளஸ் மற்றும் கழித்தல், மற்றும் மூன்றாவது (கருப்பு) - சமிக்ஞை. இரண்டாவது வகை சென்சார்கள் நான்காவது கம்பி தவிர, அதே சுற்று உள்ளது. இது ஒரு அடிப்படை உறுப்பு.

பிராட்பேண்ட்

பிராட்பேண்ட் ஆய்வுகள் வாகன அமைப்புடன் மிகவும் சிக்கலான இணைப்புத் திட்டத்தைக் கொண்டுள்ளன. இதில் ஐந்து கம்பிகள் உள்ளன. ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் தங்கள் சொந்த லேபிளிங்கைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், எதற்கு எது பொறுப்பு என்பதைக் குறிக்க. பெரும்பாலும், கருப்பு என்பது சமிக்ஞை, மற்றும் சாம்பல் தரையில் உள்ளது.

மற்ற இரண்டு கேபிள்கள் வெப்பமயமாக்கலுக்கான மின்சாரம். மற்றொரு கம்பி ஊசி சமிக்ஞை கம்பி. இந்த உறுப்பு சென்சாரில் காற்று செறிவை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. இந்த உறுப்பில் தற்போதைய வலிமையின் மாற்றத்தால் உந்தி ஏற்படுகிறது.

லாம்ப்டா ஆய்வு செயலிழப்பு அறிகுறிகள்

தவறான சென்சாரின் முதல் அறிகுறி எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பு ஆகும் (அதே நேரத்தில் இயந்திரத்தின் இயக்க நிலைமைகள் மாறாது). இந்த வழக்கில், மாறும் செயல்திறனில் குறைவு காணப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த அளவுரு மட்டும் அளவுகோலாக இருக்கக்கூடாது.

தவறான ஆய்வின் இன்னும் சில "அறிகுறிகள்" இங்கே:

• அதிகரித்த CO செறிவு. இந்த அளவுரு ஒரு சிறப்பு சாதனத்தால் அளவிடப்படுகிறது.
• என்ஜின் செக் லைட் டாஷ்போர்டில் வந்தது. ஆனால் இந்த விஷயத்தில், நீங்கள் சேவையை தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். இந்த சென்சாருக்கு எச்சரிக்கை பொருந்தாது.

ஆக்ஸிஜன் சென்சார் பின்வரும் காரணங்களுக்காக தோல்வியடைகிறது:

• இயற்கை உடைகள் மற்றும் கண்ணீர்.
• ஆண்டிஃபிரீஸ் அவருக்கு கிடைத்தது.
• வழக்கை முறையற்ற முறையில் சுத்தம் செய்தார்.
• மோசமான தரமான எரிபொருள் (உயர் முன்னணி உள்ளடக்கம்).
• அதிக வெப்பம்.

லாம்ப்டா ஆய்வை சரிபார்க்கும் முறைகள்

லாம்ப்டா ஆய்வின் ஆரோக்கியத்தை அறிய, ஒரு மல்டிமீட்டர் போதுமானது. வேலை பின்வரும் வரிசையில் செய்யப்படுகிறது:

• வெளி பரிசோதனை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அதன் உடலில் உள்ள சூட் அது எரிந்திருக்கலாம் என்பதைக் குறிக்கிறது.
• மின் சுற்றிலிருந்து சென்சார் துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது, இயந்திரம் தொடங்குகிறது.
• நுனியை இயக்க வெப்பநிலைக்கு சூடாக்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் இயந்திர வேகத்தை 2-3 ஆயிரம் புரட்சிகளுக்குள் வைத்திருக்க வேண்டும்.
• மல்டிமீட்டர் தொடர்புகள் சென்சார் கம்பிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. சாதனத்தின் நேர்மறை தடி சமிக்ஞை கம்பியுடன் (கருப்பு) இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எதிர்மறை - தரையில் (சாம்பல் கம்பி, இல்லையென்றால், கார் உடலுக்கு).
• சென்சார் சேவைக்குரியதாக இருந்தால், மல்டிமீட்டர் அளவீடுகள் 0,2-0,8 V க்கு இடையில் ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கும். ஒரு குறைபாடுள்ள லாம்ப்டா ஆய்வு 0,3 முதல் 0,7 V வரை அளவீடுகளைக் காண்பிக்கும். காட்சி நிலையானதாக இருந்தால், சென்சார் செயல்படவில்லை என்று பொருள் ...

ஒரு லாம்ப்டா ஆய்வின் மாற்றீடு மற்றும் பழுது

சென்சார் ஒழுங்கில் இல்லாவிட்டால் என்ன செய்வது? அதை மாற்ற வேண்டும். இது புதுப்பிக்கப்படவில்லை. உண்மை, சில கைவினைஞர்கள் தந்திரங்களைப் பயன்படுத்துகிறார்கள் அல்லது சென்சார் அணைக்கிறார்கள். இருப்பினும், இத்தகைய முறைகள் வினையூக்கி செயலிழப்புகள் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்திறன் குறைதல் ஆகியவற்றால் நிறைந்தவை.

சென்சாரை ஒத்ததாக மாற்றுவது அவசியம். உண்மை என்னவென்றால், ECU ஒரு குறிப்பிட்ட சாதனத்தின் அளவுருக்களுக்கு ஏற்றது. நீங்கள் வேறு மாற்றத்தை நிறுவினால், தவறான சமிக்ஞைகளை வழங்குவதற்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது. இது வினையூக்கியின் விரைவான தோல்வி உட்பட பல்வேறு விரும்பத்தகாத விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

லாம்ப்டா ஆய்வை மாற்றுவது ஒரு குளிர் இயந்திரத்தில் செய்யப்பட வேண்டும். புதிய ஆக்ஸிஜன் சென்சார் வாங்கும் போது, ​​அசல் வாங்கப்பட்டதா என்பதை உறுதிப்படுத்துவது மிகவும் முக்கியம், இந்த காருக்கு ஏற்ற அனலாக் அல்ல. செயலிழப்பு உடனடியாக கவனிக்கப்படாது, ஆனால் பின்னர் சாதனம் மீண்டும் செயல்படுவதை நிறுத்திவிடும்.

புதிய சென்சார் நிறுவும் செயல்முறை மிகவும் எளிதானது:

• பழைய ஆய்வில் இருந்து கம்பிகள் துண்டிக்கப்பட்டுள்ளன.
• தவறான சென்சார் அவிழ்க்கப்படவில்லை.
• ஒரு புதியது அதன் இடத்தில் திருகப்படுகிறது.
• கம்பிகள் குறிப்பிற்கு ஏற்ப போடப்படுகின்றன.

ஆக்ஸிஜன் சென்சாரை மாற்றும் போது, ​​அதன் மீது அல்லது வெளியேற்றும் குழாயில் உள்ள நூல்களை கிழிக்காமல் கவனமாக இருக்க வேண்டும். மோட்டாரை மாற்றிய பின், சாதனத்தின் செயல்பாட்டைத் தொடங்கவும் (மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தி, மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி).

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, கார் எஞ்சினின் செயல்திறன் லாம்ப்டா ஆய்வில் இருந்து ஈ.சி.யுவிற்கு வரும் அளவுருக்களைப் பொறுத்தது. வெளியேற்ற அமைப்பு ஒரு வினையூக்கி மாற்றி பொருத்தப்பட்டிருந்தால் சென்சாரின் முக்கியத்துவம் அதிகரிக்கும்.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

லாம்ப்டா ஆய்வுகள் எங்கே? சென்சார் வினையூக்கிக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக வெளியேற்ற அமைப்பில் திருகப்படுகிறது. நவீன கார்கள் இரண்டு லாம்ப்டா ஆய்வுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன (ஒன்று வினையூக்கிக்கு முன்னால் மற்றும் மற்றொன்று அதன் பின்னால்).

லாம்ப்டா சென்சாரின் செயல்பாடு என்ன? இந்த சென்சார் வெளியேற்ற வாயுக்களின் கலவையை கண்காணிக்கிறது. அதன் சமிக்ஞைகளின் அடிப்படையில், கட்டுப்பாட்டு அலகு காற்று-எரிபொருள் கலவையின் கலவையை சரிசெய்கிறது.