மஸ்டா

Mazda ஆட்டோமொபைல் பிராண்டின் FounderEmblem வரலாறு ஜப்பானிய நிறுவனமான Mazda 1920 இல் ஹிரோஷிமாவில் Jujiro Matsudo என்பவரால் நிறுவப்பட்டது. கார்கள், டிரக்குகள், பேருந்துகள் மற்றும் மினிபஸ்கள் தயாரிப்பில் நிறுவனம் நிபுணத்துவம் பெற்றுள்ளதால், தொழில் வேறுபட்டது. அந்த நேரத்தில், வாகனத் துறைக்கும் நிறுவனத்திற்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை. திவாலின் விளிம்பில் இருந்த அபேமாகியை மாட்சுடோ வாங்கி அதன் தலைவரானார். நிறுவனம் Toyo Cork Kogyo என மறுபெயரிடப்பட்டது. அபேமகியின் முக்கிய செயல்பாடு கார்க் மர கட்டுமானப் பொருட்களின் உற்பத்தி ஆகும். நிதி ரீதியாக தன்னை கொஞ்சம் வளப்படுத்திக் கொண்ட மாட்சுடோ நிறுவனத்தின் நிலையை தொழில்துறை நிலைக்கு மாற்ற முடிவு செய்தார். இது நிறுவனத்தின் பெயரில் ஏற்பட்ட மாற்றத்தால் கூட நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, அதில் இருந்து "கார்க்" என்ற வார்த்தை நீக்கப்பட்டது, அதாவது "கார்க்". இவ்வாறு கார்க் மரப் பொருட்களிலிருந்து மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் இயந்திர கருவிகள் போன்ற தொழில்துறை தயாரிப்புகளுக்கு மாறுவதைக் காண்கிறோம். 1930 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் தயாரித்த மோட்டார் சைக்கிள்களில் ஒன்று பந்தயத்தை வென்றது. 1931 இல், ஆட்டோமொபைல்களின் உற்பத்தி தொடங்கியது. அந்த நேரத்தில், நிறுவனத்தின் வடிவமைக்கப்பட்ட கார்கள் நவீன கார்களில் இருந்து வேறுபட்டது, அவை மூன்று சக்கரங்களுடன் தயாரிக்கப்பட்டது என்பது ஒரு அம்சமாகும். இவை சிறிய இயந்திர திறன் கொண்ட ஒரு வகையான சரக்கு ஸ்கூட்டர்கள். அப்போது, ​​தேவை அதிகமாக இருந்ததால், அவற்றுக்கான தேவை அதிகமாக இருந்தது. இந்த மாதிரிகள் சுமார் 200 ஆயிரம் கிட்டத்தட்ட 25 ஆண்டுகளாக தயாரிக்கப்பட்டன. அப்போதுதான் "மஸ்டா" என்ற சொல் ஒரு ஆட்டோமொபைல் பிராண்டைக் குறிக்க முன்மொழியப்பட்டது, இது பண்டைய மனம் மற்றும் நல்லிணக்கத்தின் கடவுளிலிருந்து வந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின்போது, ​​இந்த முச்சக்கர வாகனங்கள் பல ஜப்பானிய இராணுவத்திற்காக தயாரிக்கப்பட்டன. ஹிரோஷிமாவின் அணுகுண்டு தாக்குதலால் உற்பத்தி ஆலை பாதிக்கு மேல் அழிக்கப்பட்டது. ஆனால் விரைவில் நிறுவனம் சுறுசுறுப்பான மீட்புக்குப் பிறகு உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்கியது. 1952 இல் ஜுஜிரோ மாட்சுடோ இறந்த பிறகு, அவரது மகன் தெனுஜி மாட்சுடோ நிறுவனத்தின் தலைவராக பொறுப்பேற்றார். 1958 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனத்தின் முதல் நான்கு சக்கர வர்த்தக வாகனம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, 1960 இல் பயணிகள் கார்களின் உற்பத்தி தொடங்கியது. பயணிகள் கார்களின் உற்பத்தியைத் தொடங்கிய பிறகு, ரோட்டரி என்ஜின்களை நவீனமயமாக்கும் செயல்முறைக்கு நிறுவனம் அதிக கவனம் செலுத்த முடிவு செய்தது. இந்த வகை எஞ்சின் கொண்ட முதல் பயணிகள் கார் 1967 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. புதிய உற்பத்தி திறன்களின் வளர்ச்சியின் காரணமாக, நிறுவனம் ஒரு நிதி அடியை உணர்ந்தது மற்றும் பங்குகளில் கால் பங்குகளை ஃபோர்டு வாங்கியது. இதையொட்டி, மஸ்டா ஃபோர்டின் தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகளுக்கான அணுகலைப் பெற்றது, இதனால் எதிர்கால மஸ்டா மாடல்களின் தலைமுறைக்கு அடித்தளம் அமைத்தது. 1968 மற்றும் 1970 ஆம் ஆண்டுகளில் மஸ்டா அமெரிக்க மற்றும் கனேடிய சந்தைகளில் நுழைந்தார். மஸ்டா ஃபேமிலியா சர்வதேச சந்தைகளில் ஒரு திருப்புமுனையாக மாறியது, இந்த கார் ஒரு குடும்ப வகை என்று பெயரிலிருந்து பின்பற்றுகிறது. இந்த கார் ஜப்பானில் மட்டுமல்ல, வெளிநாட்டிலும் பிரபலமடைந்துள்ளது. 1981 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் ஜப்பானில் வாகனத் துறையில் மிகப்பெரிய நிறுவனமாக மாறியது, அமெரிக்க கார் சந்தையில் நுழைந்தது. அதே ஆண்டில், கபெல்லா மாடல் சிறந்த இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார் ஆகும். நிறுவனம் கியா மோட்டார் நிறுவனத்திடமிருந்து 8% பங்குகளை வாங்கி அதன் பெயரை மஸ்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் என்று மாற்றியது. 1989 ஆம் ஆண்டில், MX5 மாற்றத்தக்கது வெளியிடப்பட்டது, இது நிறுவனத்தின் மிகவும் பிரபலமான காராக மாறியது. ரோட்டரி பவர் ட்ரெயின்களை மேம்படுத்துவதில் அதிக கவனம் செலுத்தியதன் காரணமாக 1991 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் பிரபலமான லு மான்ஸ் பந்தயத்தை வென்றது. 1993 பிலிப்பைன்ஸ் சந்தையில் நிறுவனத்தின் நுழைவுக்கு பிரபலமானது. ஜப்பானிய பொருளாதார நெருக்கடிக்குப் பிறகு, 1995 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு அதன் பங்குகளை 35% ஆக விரிவுபடுத்தியது, இது மஸ்டாவின் உற்பத்தியின் மீது முழு கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது. இது இரண்டு பிராண்டுகளுக்கும் ஒரு இயங்குதள அடையாளத்தை உருவாக்கியது. 1994 ஆம் ஆண்டு உலகளாவிய சுற்றுச்சூழல் சாசனத்தை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம் வகைப்படுத்தப்பட்டது, இதன் பணியானது நடுநிலைப்படுத்தும் விளைவைக் கொண்ட ஒரு வினையூக்கியை உருவாக்குவதாகும். பல்வேறு வகையான பிளாஸ்டிக்கிலிருந்து எண்ணெயை மீட்டெடுப்பது சாசனத்தின் குறிக்கோள், அதை அடைய ஜப்பான் மற்றும் ஜெர்மனியில் தொழிற்சாலைகள் திறக்கப்பட்டன. 1995 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் தயாரித்த கார்களின் எண்ணிக்கையின்படி, இது சுமார் 30 மில்லியனாக கணக்கிடப்பட்டது, அவற்றில் 10 ஃபேமிலியா மாடலைச் சேர்ந்தவை. 1996 க்குப் பிறகு, நிறுவனம் எம்.டி.ஐ அமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது, இதன் நோக்கம் உற்பத்தியின் அனைத்து நிலைகளையும் புதுப்பிக்க தகவல் தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்குவதாகும். நிறுவனத்திற்கு ஐஎஸ்ஓ 9001 சான்றிதழ் வழங்கப்பட்டது. 2000 ஆம் ஆண்டில், மஸ்டா இணையத்தில் வாடிக்கையாளர் கருத்து முறையை அமல்படுத்திய முதல் கார் நிறுவனமாக மார்க்கெட்டில் ஒரு முன்னேற்றத்தை ஏற்படுத்தியது, இது மேலும் உற்பத்தியில் மிகவும் சாதகமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. 2006 புள்ளிவிவரங்களின்படி, முந்தைய ஆண்டுகளுடன் ஒப்பிடும்போது கார்கள் மற்றும் லாரிகளின் உற்பத்தி கிட்டத்தட்ட 9% அதிகரித்துள்ளது. நிறுவனம் அதன் வளர்ச்சியை மேலும் தொடர்கிறது. இன்றுவரை, ஃபோர்டுடன் தொடர்ந்து ஒத்துழைத்து வருகிறது. நிறுவனம் 21 நாடுகளில் கிளைகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அதன் தயாரிப்புகள் 120 நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படுகின்றன. நிறுவனர் ஜூஜிரோ மாட்சுடோ ஆகஸ்ட் 8, 1875 அன்று ஹிரோஷிமாவில் ஒரு மீனவர் குடும்பத்தில் பிறந்தார். சிறந்த தொழிலதிபர், கண்டுபிடிப்பாளர் மற்றும் தொழிலதிபர். குழந்தை பருவத்திலிருந்தே, அவர் தனது சொந்த வணிகத்தைப் பற்றிய எண்ணங்களைக் கொண்டிருந்தார். 14 வயதில், அவர் ஒசாகாவில் கறுப்புத் தொழிலைப் படித்தார், 1906 இல் பம்ப் அவரது கண்டுபிடிப்பாக மாறியது. பின்னர் அவர் ஒரு எளிய மாணவராக ஒரு ஃபவுண்டரியில் வேலை பெறுகிறார், அவர் விரைவில் அதே ஆலையின் மேலாளராகி, உற்பத்தி திசையனை தனது சொந்த வடிவமைப்பின் பம்புகளுக்கு மாற்றுகிறார். பின்னர் அவர் தனது பதவியில் இருந்து நீக்கப்பட்டார் மற்றும் ஆயுதமேந்திய நிபுணத்துவத்திற்காக தனது சொந்த தொழிற்சாலையைத் திறந்தார், அங்கு ஜப்பானிய இராணுவத்திற்காக துப்பாக்கிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. அந்த நேரத்தில், அவர் ஒரு பணக்கார சுதந்திரமான நபராக இருந்தார், இது கார்க் தயாரிப்புகளுக்காக ஹிரோஷிமாவில் ஒரு திவாலான ஆலையை வாங்க அனுமதித்தது. கார்க் உற்பத்தி விரைவில் காலாவதியானது மற்றும் மாட்சுடோ கார் தயாரிப்பில் கவனம் செலுத்தியது. ஹெரோஷிமா மீது அணுகுண்டு வெடித்த பிறகு, ஆலை குறிப்பிடத்தக்க அழிவைப் பெற்றது. ஆனால் அது விரைவில் மீட்கப்பட்டது. போரின் அனைத்து நிலைகளிலும் நகரத்தின் பொருளாதாரத்தை மீட்டெடுப்பதில் மாட்சுடோ தீவிரமாக பங்கேற்றார். ஆரம்பத்தில் நிறுவனம் மோட்டார் சைக்கிள்களின் உற்பத்தியில் நிபுணத்துவம் பெற்றது, ஆனால் பின்னர் ஸ்பெக்ட்ரத்தை ஆட்டோமொபைல்களாக மாற்றியது. 1931 ஆம் ஆண்டில், பயணிகள் கார் நிறுவனத்தின் விடியல் தொடங்குகிறது. நிறுவனத்தின் பொருளாதார நெருக்கடியின் போது, ​​ஃபோர்டு நிறுவனத்தால் நான்கில் ஒரு பங்கு பங்குகள் வாங்கப்பட்டன. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, இந்த தொழிற்சங்கம் மாட்சுடோவின் பங்குகளின் பெரும் பங்கை அந்நியப்படுத்தவும், 1984 இல் டோயோ கோக்யோவை மஸ்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷனாக மாற்றவும் பங்களித்தது. மாட்சுடோ 76 இல் தனது 1952 வயதில் காலமானார். அவர் வாகனத் தொழிலில் பெரும் பங்களிப்பைச் செய்தார். சின்னம் மஸ்டா சின்னம் நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. வெவ்வேறு ஆண்டுகளில் பேட்ஜ் வெவ்வேறு வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தது. முதல் லோகோ 1934 இல் தோன்றியது மற்றும் நிறுவனத்தின் முதல் மூளையை அலங்கரித்தது - மூன்று சக்கர டிரக்குகள். 1936 இல், ஒரு புதிய சின்னம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அது நடுவில் ஒரு வளைவை ஏற்படுத்திய ஒரு கோடு, அதாவது M என்ற எழுத்து. ஏற்கனவே இந்த பதிப்பில், இறக்கைகள் பற்றிய யோசனை பிறந்தது, இது வேகத்தின் அடையாளம், உயரங்களை கைப்பற்றுவது. 1962 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய தொகுதி பயணிகள் கார்களை வெளியிடுவதற்கு முன்பு, சின்னம் வேறுபட்ட இருவழி நெடுஞ்சாலை போல இருந்தது. 1975 இல், சின்னத்தை அகற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. ஆனால் புதியது கண்டுபிடிக்கப்படும் வரை, மஸ்டா என்ற வார்த்தையுடன் லோகோவிற்கு மாற்றாக இருந்தது. 1991 ஆம் ஆண்டில், சூரியனைக் குறிக்கும் புதிய சின்னம் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டது. பலர் ரெனால்ட் சின்னத்துடன் ஒற்றுமையைக் கண்டறிந்தனர், மேலும் 1994 ஆம் ஆண்டில் வட்டத்திற்குள் இருக்கும் "வைரத்தை" வட்டமிட்டு சின்னம் மாற்றப்பட்டது. புதிய பதிப்பு இறக்கைகள் பற்றிய யோசனையைக் கொண்டிருந்தது. 1997 ஆம் ஆண்டு முதல் இன்றுவரை, ஒரு சீகல் வடிவத்தில் ஒரு பகட்டான எம் கொண்ட ஒரு சின்னம் தோன்றியது, இது சிறகுகளின் அசல் யோசனையை நன்றாக உயர்த்துகிறது. ஆட்டோமொபைல் பிராண்டான மஸ்டாவின் வரலாறு 1958 ஆம் ஆண்டில், முதல் நான்கு சக்கர மாடல் ரோம்பர் 35 குதிரைத்திறன் கொண்ட நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் தோன்றியது. மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, நிறுவனத்தின் வாகனத் துறையில் விடியல் 1960 களில் தொடங்கியது. மூன்று சக்கர கார்கோ ஸ்கூட்டர்கள் வெளியான பிறகு, பிரபலமான முதல் மாடல் R360 ஆகும். முக்கிய நன்மை, அசல் மாடல்களில் இருந்து வேறுபடுத்துவது, இது 2 சிலிண்டர்களுக்கான இயந்திரம் மற்றும் 356 சிசி அளவு கொண்டது. இது பட்ஜெட் விருப்பத்தின் நகர்ப்புற வகையின் இரண்டு-கதவு மாதிரியாக இருந்தது. 1961 பி-சீரிஸ் 1500 இன் ஆண்டு, 15 லிட்டர் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட மின் அலகு பொருத்தப்பட்ட பிக்கப் உடலுடன். 1962 ஆம் ஆண்டில், மஸ்டா கரோல் இரண்டு வகைகளில் தயாரிக்கப்பட்டது: இரண்டு கதவுகள் மற்றும் நான்கு. சிறிய 4 சிலிண்டர் எஞ்சின் கொண்ட கார்களில் ஒன்றாக அவர் வரலாற்றில் இறங்கினார். அந்த நேரத்தில், கார் மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் அதிக தேவை இருந்தது. 1964 ஆம் ஆண்டு மஸ்டா ஃபேமிலியா குடும்ப கார் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த மாடல் நியூசிலாந்து மற்றும் ஐரோப்பிய சந்தைக்கும் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டுள்ளது. 1967 மசா காஸ்மோ ஸ்போர்ட் 110எஸ் நிறுவனம் உருவாக்கிய ரோட்டரி பவர்டிரெய்னை அடிப்படையாகக் கொண்டு அறிமுகமானது. குறைந்த நெறிப்படுத்தப்பட்ட உடல் காருக்கான நவீன வடிவமைப்பை உருவாக்கியது. ஐரோப்பாவில் நடைபெற்ற 84 மணி நேர மாரத்தானில் இந்த ரோட்டரி எஞ்சினை சோதித்த பிறகு ஐரோப்பிய சந்தையில் தேவை பெருமளவில் அதிகரித்தது. அடுத்த ஆண்டுகளில், ரோட்டரி என்ஜின்கள் கொண்ட மாதிரிகள் பரவலாக உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. இந்த இயந்திரத்தின் அடிப்படையில் சுமார் நூறாயிரம் மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. ரோட்டரி கூபே ஆர் ​​100, ரோட்டரி எஸ்.எஸ்.எஸ்.எஸ்.டி.என் ஆர் 100 போன்ற மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ஃபேமிலியா பதிப்புகள் வெளியிடப்பட்டன. 1971 ஆம் ஆண்டில், சவன்னா RX3 வெளியிடப்பட்டது, ஒரு வருடம் கழித்து RX4 என்றும் அழைக்கப்படும் மிகப்பெரிய பின்புற சக்கர டிரைவ் செடான் லூஸ், இதில் என்ஜின் முன் இடம் இருந்தது. சமீபத்திய மாடல் வெவ்வேறு உடல் பாணிகளில் கிடைத்தது: ஸ்டேஷன் வேகன், செடான் மற்றும் கூபே. 1979 க்குப் பிறகு, புதிய மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ஃபேமிலியா, RX7, ஃபேமிலியா மாடல்களில் வலுவானதாக மாறியது. அவள் 200 ஹெச்பி பவர் யூனிட் மூலம் மணிக்கு 105 கிமீ வேகத்தை எடுத்தாள். இந்த மாதிரியின் நவீனமயமாக்கல் செயல்பாட்டில், இயந்திரத்தில் பெரும்பாலான மாற்றங்கள், 1985 இல் RX7 இன் பதிப்பு 185 சக்தி அலகுடன் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த மாடல் இந்த ஆண்டின் இறக்குமதி காராக மாறியது, போன்வில்லில் சாதனை வேகத்துடன் இந்த பட்டத்தைப் பெற்றது, மணிக்கு 323,794 கிமீ வேகத்தை அதிகரித்தது. புதிய பதிப்பில் அதே மாதிரியின் முன்னேற்றம் 1991 முதல் 2002 வரையிலான காலகட்டத்தில் தொடர்ந்தது. 1989 இல், ஸ்டைலான பட்ஜெட் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட MX5 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அலுமினியம் உடல் மற்றும் குறைந்த எடை, 1,6 லிட்டர் எஞ்சின், எதிர்ப்பு ரோல் பார்கள் மற்றும் சுயாதீன இடைநீக்கம் ஆகியவை வாங்குபவரிடமிருந்து பெரும் ஆர்வத்தைக் காட்டின. மாடல் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டது மற்றும் நான்கு தலைமுறைகள் இருந்தன, கடைசியாக 2014 இல் உலகைப் பார்த்தது. டெமியோ குடும்ப காரின் நான்காவது தலைமுறை (அல்லது மஸ்டா2) ஆண்டின் கார் என்ற பட்டத்தைப் பெற்றது. முதல் மாடல் 1995 இல் வெளியிடப்பட்டது. 1991 இல், சென்டியா 929 சொகுசு செடான் வெளியிடப்பட்டது. இரண்டு மாதிரிகள் பிரிமசி மற்றும் ட்ரிபியூட் 1999 இல் தயாரிக்கப்பட்டன. நிறுவனம் ஈ-காமர்ஸில் நுழைந்த பிறகு, 2001 இல் அடென்சா மாதிரியின் விளக்கக்காட்சி மற்றும் ரோட்டரி பவர் யூனிட்டுடன் RX8 இன் முடிக்கப்படாத வளர்ச்சி இருந்தது. இந்த ரெனிசிஸ் எஞ்சின்தான் ஆண்டின் எஞ்சின் என்று பெயரிடப்பட்டது. இந்த கட்டத்தில், நிறுவனம் கார்கள், ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் தயாரிப்பில் நிபுணத்துவம் பெற்றது.