டெஸ்ட் டிரைவ் நிசான் காஷ்காய் Vs மஸ்டா சிஎக்ஸ் -5

அதிக மற்றும் சக்திவாய்ந்த நகர குறுக்குவழி, மேலும் லேண்ட் குரூசர் பிராடோவுக்கு ஓட வேண்டும்.

"கடந்த வசந்த காலத்தில் உங்கள் SUVகள் இங்கு அமர்ந்திருந்தபோது, ​​நான் கிரான்ட்டில் இங்கு பறந்தேன்." பரிச்சயமா? நிசான் காஷ்காய் மற்றும் மஸ்டா சிஎக்ஸ்-5 போன்ற நகர்ப்புற குறுக்குவழிகள் எதையும் செய்ய முடியாது என்ற கட்டுக்கதையை இறுதியாக அகற்ற, நாங்கள் அவற்றை கண்ணாடிகள் வரை சேற்றில் நனைத்தோம். அக்டோபர் மாத இறுதியில் ஒரு துவைக்கப்பட்ட புறநகர் நாட்டு சாலை, ஆழமான பள்ளங்கள், கூர்மையான உயர மாற்றங்கள் மற்றும் களிமண் - ஒரு கடினமான தடையாக இருக்கும், அங்கு நாங்கள் ஒரு தொழில்நுட்ப வாகனமாக எடுத்துக்கொண்ட டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோ கூட அவ்வப்போது அனைத்து பூட்டுகளையும் வடிகட்டியது.

பனி வெள்ளை நிசான் காஷ்காய் ஒரு பெரிய குட்டையின் முன் உறைந்து போனது, முதல் தாவலுக்கு முன்பு ஒரு பாராசூட்டிஸ்ட் போல. இன்னும் ஒரு படி - பின்வாங்குவதில்லை. ஆனால் குறுக்குவழியை படுகுழியில் தள்ள வேண்டிய அவசியமில்லை - அவரே மெதுவாக தண்ணீரில் மூழ்கினார்: பாதையின் ஆரம்பத்தில் சாலைப் பாதுகாப்பவர் நம்பிக்கையற்ற முறையில் மண்ணால் அடைக்கப்பட்டார். இது, பின்னர் மாறியது போல, காருக்கு முக்கிய பிரச்சினையாக மாறியது.

ஆஃப்-ரோட்டை புயலால் அழைத்துச் செல்வதற்காக, நாங்கள் 2,0 லிட்டர் எஞ்சின் (144 ஹெச்பி மற்றும் 200 என்எம்), சி.வி.டி மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகியவற்றைக் கொண்டு மிகவும் விலையுயர்ந்த கஷ்காயைத் தேர்ந்தெடுத்தோம். நிசானின் சிறந்த பதிப்புகள், சந்தையில் உள்ள பெரும்பாலான குறுக்குவழிகளைப் போலல்லாமல், ஒரு பரிமாற்றக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன - அனைத்து முறை 4 × 4-i. மொத்தம் மூன்று முறைகள் உள்ளன: 2WD, ஆட்டோ மற்றும் பூட்டு. முதல் வழக்கில், காஷ்காய், சாலை நிலைமைகளைப் பொருட்படுத்தாமல், எப்போதும் முன்-சக்கர டிரைவாகவே இருக்கும், இரண்டாவதாக, முன் சக்கரங்கள் நழுவும்போது அது தானாக பின்புற அச்சுடன் இணைகிறது. இறுதியாக, பூட்டைப் பொறுத்தவரை, மின்னணுவியல் முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களுக்கு இடையில் மணிக்கு 80 கிமீ / மணி வேகத்தில் சமமாக முறுக்குவிசையை வலுக்கட்டாயமாக விநியோகிக்கிறது, அதன் பிறகு "தானியங்கி" பயன்முறை செயல்படுத்தப்படுகிறது.

தொழில்நுட்ப பார்வையில், மஸ்டா சிஎக்ஸ் -5 இன் ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் எளிமையானதாகத் தெரிகிறது. இங்கே, எடுத்துக்காட்டாக, மின்காந்த கிளட்சை வலுக்கட்டாயமாக தடுப்பது சாத்தியமில்லை: பின்புற சக்கரங்களை எப்போது, ​​எப்படி இணைப்பது என்பதை கணினியே தீர்மானிக்கிறது. மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், டாப்-எண்ட் சிஎக்ஸ் -5 இல் 2,5 லிட்டர் "நான்கு" 192 ஹெச்பி திறன் கொண்டது, இது காஷ்காயை விட சக்தி வாய்ந்தது. மற்றும் 256 Nm முறுக்கு.

முதலில், மஸ்டா ஆழமான குட்டைகளிலிருந்து மிக எளிதாக வெளிப்பட்டது: இன்னும் கொஞ்சம் "எரிவாயு" - மற்றும் சாலை டயர்கள் ஒரு ஜாக்கிரதையாக இல்லை, எனவே வேகம் வழுக்கும் தரையில் ஒட்டிக்கொண்டது. ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் பின்புற சஸ்பென்ஷன் கைகளில் கிலோகிராம் ஈரமான புல்லைக் கொண்டு ஏராளமான சதுப்புக் குழம்புகளை விழுங்கியதால், CX-5 சில காரணங்களால் கைவிடப்பட்ட களஞ்சியத்தை நோக்கித் திரும்பி பாதாள உலகில் விழுந்தது.

"வழக்கமாக இங்கிருந்து கார்கள் ஹெலிகாப்டரில் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன," உள்ளூர் "ஜீப்பர்" ஒன்று "இங்கே ஒன்றுக்கும் மேற்பட்ட இழுத்துச் செல்லும் கண்களைக் கிழித்துவிட்டது" என்று கேலி செய்தார் அல்லது அனுதாபம் தெரிவித்தார். இதற்கிடையில், நிசான் காஷ்காய் மஸ்டாவை விட பல பத்து மீட்டர் பின்தங்கியது: கிராஸ்ஓவரால் வழுக்கும் புல்லால் வளர்ந்த பள்ளத்தை கடக்க முடியவில்லை. ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் கிட்டத்தட்ட பிழைகள் இல்லாமல் செயல்படுகிறது, தருணத்தை வலது சக்கரத்திற்கு மாற்றுகிறது, மேலும் காஷ்காய் நிலத்தை விட்டு வெளியேறப் போகிறார் என்று தெரிகிறது, ஆனால் சஸ்பென்ஷன் ஆயுதங்கள் தரையில் அகற்றப்படுகின்றன.

ஆங்கில பதிப்போடு ஒப்பிடுகையில் ரஷ்யாவில் கூடியிருந்த நிசானின் அனுமதி சரியாக ஒரு சென்டிமீட்டர் அதிகரித்தது - கடினமான நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் காரணமாக இது அடையப்பட்டது. இதன் விளைவாக, கஷ்காயின் தரை அனுமதி அதன் வகுப்பிற்கு மிகவும் ஒழுக்கமானதாக மாறியது - 200 மில்லிமீட்டர். எனவே, ஜப்பானிய குறுக்குவழியின் வடிவியல் குறுக்கு நாடு திறனைப் பற்றி ஒருவர் புகார் செய்ய முடியாது - நிசான் வெளிப்படையாக எங்காவது ஏற்றுமதி செய்யாவிட்டால், இது நிச்சயமாக குறைந்த பம்பர்களுக்கான பிரச்சினை அல்ல.

மஸ்டா சிஎக்ஸ் -5 சதுப்புநிலக் குழம்பில் என்றென்றும் மீதமிருக்கும் அபாயம் உள்ளது - உடல் மெதுவாக ஆழமாகவும் ஆழமாகவும் மூழ்கியது, இது இயந்திரத்தை அணைக்க வேண்டியிருந்தது. லேண்ட் குரூசர் பிராடோ ஒரு உறுதியான மீட்பர் போல் தோன்றியது, ஆனால் கிராஸ்ஓவரின் தோண்டும் கண்ணிமை சேற்றில் சிக்கியதால் சிக்கல்கள் தொடங்கின. "மஸ்டா" எப்படியாவது டைனமிக் கோட்டைக் கவர்ந்த பிறகு, சிக்கல்கள் ஏற்கனவே பிராடோவுடன் தொடங்கியது.

மிகவும் பிசுபிசுப்பான மேற்பரப்பில், லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோ கூட சிரமங்களுக்குத் தயாராக இருந்தது, அது உதவியற்றது - அதற்கு வெறுமனே “களஞ்சிய” முறை இல்லை. ஜப்பானிய எஸ்யூவி மிகவும் புத்திசாலித்தனமான மல்டி-டெரெய்ன் செலக்ட் சிஸ்டத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது தற்போதைய சாலை நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப இயந்திரம், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் முறைகள் ஆகியவற்றை நன்றாக அமைக்கும். பெரும்பாலான சாலை நிலைமைகளுக்கு, இந்த தொகுப்புகள் போதுமானவை, அங்கு எலக்ட்ரானிக்ஸ் எவ்வளவு சீட்டு அனுமதிக்க வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்கிறது, தனிப்பட்ட சக்கரங்களை நிறுத்த வேண்டுமா, செங்குத்தான மலையை கடக்க என்ன இழுவை வரம்பை உறுதி செய்ய வேண்டும். கூடுதலாக, லேண்ட் குரூசர் பிராடோ இன்டராக்ஸில் மற்றும் பின்புற இன்டர்வீல் வேறுபாடுகளுக்கு "கிளாசிக்" பூட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது. நீங்கள் நிச்சயமாக, தாக்கும் வரிசையை இயக்கலாம் மற்றும் பின்புற காற்று ஸ்ட்ரட்டுகளுக்கு கடுமையான நன்றியை உயர்த்தலாம்.

பிராடோ, அதன் போட்டியாளர்களைப் போலல்லாமல், படுகுழியில் விழவில்லை - ஒரு கட்டத்தில் அது வெறுமனே இடத்தில் தொங்கிக் கொண்டு, தன்னை இன்னும் ஆழமாக புதைத்துக்கொண்டது. எஸ்யூவியின் சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்ததை பூமியை அழைப்பது கடினம். இருப்பினும், லேண்ட் குரூசருக்கு வரவு வைக்க முடியாதபோது, ​​மற்றொரு லேண்ட் குரூசர் அதன் உதவிக்கு வருகிறது - எங்கள் விஷயத்தில், இது முந்தைய தலைமுறையின் டர்போடீசல் பதிப்பாகும். டவ்பார், டைனமிக் ஸ்லிங், தடுப்பு - மற்றும் தயாரிக்கப்பட்ட எஸ்யூவி ஒரே நேரத்தில் இரண்டு கார்களை வெளியேற்றின.

களிமண்ணின் கட்டிகள், சலிப்பான எஞ்சின் ஒலிகள் மற்றும் ஒரு பயங்கரமான ரம்பிள் ஆகியவை இராணுவ நடவடிக்கைகள் அல்ல, ஆனால் ஒரு நிசான் காஷ்காய், அதன் சாலை மிதிப்பு முற்றிலும் அடைக்கப்பட்டுள்ளது. அவர், ஒரு தவறான விளிம்பில், மற்றொரு கடினமான பகுதியை வென்று, ஏற்கனவே திரும்பத் தயாராகி கொண்டிருந்தார், அவர் தேவையான டிராக்டரில் செல்ல மறுத்து, பாதையின் ஆழமான குட்டையில் சிக்கிக்கொண்டார். ஆனால் கஷ்காய் எதிர்பாராத விதமாக லேண்ட் குரூசர் பிராடோவின் சேவைகளை மறுத்துவிட்டார்: சில நிமிட பந்தயங்கள் - மற்றும் கிராஸ்ஓவர் சுயாதீனமாக நிலக்கீல் மீது மாறுபட்டு வெப்பமடைவதைக் குறிக்கவில்லை.

Mazda CX-5 கிட்டத்தட்ட பிழைகள் இல்லாமல் Qashqai பாதையை அழகாக கடந்து சென்றது. வழுக்கும் மேற்பரப்பில் போதுமான பிடிப்பு இல்லாத இடத்தில், 192 குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரம் மீட்கப்பட்டது. வடிவியல் காப்புரிமையைப் பற்றி புகார் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை: கீழே உள்ள மிகக் குறைந்த புள்ளியில் இருந்து தரையில் தரையிறக்கம் 215 மில்லிமீட்டர் ஆகும். இவை ஏற்கனவே மிகவும் ஆஃப்-ரோடு செயல்திறன், ஆனால் ஒட்டுமொத்த ஆஃப்-ரோடு சாத்தியம் பருமனான ஓவர்ஹாங்க்களால் சிறிது கெட்டுப்போனது. கிளாக்-கிளாக்-பூம் என்பது சிஎக்ஸ்-5 குழிகளின் மீது பாய்கிறது, ஒவ்வொரு முறையும் அதன் பின்புற பம்பருடன் தரையில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும். களிமண்ணில் பம்பர் கிளிப்களைத் தேடுவதை விட வேகத்தில் கவனமாக இருப்பது நல்லது. ஆனால் கிராஸ்ஓவர் தவறுகளை மன்னிக்காது: ஒருமுறை நாங்கள் "எரிவாயு" உடன் அடக்கமாக இருந்தோம் - நாங்கள் லேண்ட் குரூசரைப் பின்தொடர்கிறோம்.

சிஎக்ஸ் -5 இன் உடல் அழுக்கிலிருந்து நன்கு பாதுகாக்கப்படுகிறது: பாரிய கதவுகள் மாத்திரைகளை முழுவதுமாக மறைக்கின்றன, இதனால் திறப்பு எப்போதும் சுத்தமாக இருக்கும். முன் பம்பரின் அடிப்பகுதியில் ஒரு பரந்த கருப்பு வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக் பிரிவு உள்ளது. பின்புற பம்பர் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் அழுக்கு மற்றும் மேட் புறணி மூலம் தாக்கங்களிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது. காஷ்காயில் ஒரு ஆஃப்-ரோட் பாடி கிட் உள்ளது, ஆனால் இது ஒரு அலங்கார செயல்பாடாக செயல்படுகிறது: முன் சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து வரும் அழுக்கு பக்க ஜன்னல்கள் மற்றும் கண்ணாடிகளுக்கு பறக்கிறது, மற்றும் முன் கவசம் பம்பரை பெரும்பாலும் உயர் தடைகளிலிருந்து பாதுகாக்கிறது.

சாலைக்குப் பிறகு, குறுக்குவழிகள் ஒரு புதிய வாழ்க்கையைத் தொடங்குகின்றன. அது அப்படியே இயங்காது மற்றும் படத்தை ஒரு கிராமப்புறத்திலிருந்து நகரமாக மாற்றும்: உங்களுக்கு விலையுயர்ந்த கார் கழுவல் தேவைப்படும், முன்னுரிமை உலர் சுத்தம் மற்றும் கீழே சுத்தம் செய்தல். விளிம்புகளை கூடுதலாக உயர் அழுத்த குழாய் மூலம் துவைக்க வேண்டும்: கஷ்காய் மற்றும் சிஎக்ஸ் -5 இல் உள்ள பிரேக்குகள் எதையும் பாதுகாக்கவில்லை.

சில காரணங்களால், பெரும்பாலான நுகர்வோர் ஒரு செடான் அல்லது சி-கிளாஸ் ஹேட்ச்பேக் கொண்ட பொதுவான அலகுகளில் கிராஸ்ஓவர் கட்டப்பட்டிருப்பதால், அதை மாஸ்கோ ரிங் சாலைக்கு வெளியே ஓட்டாமல் இருப்பது நல்லது என்று நம்பினர். ஆனால் பின்னர், பி பிரிவில் இருந்து மாதிரிகள் தோன்றின, மேலும் "பழைய" எஸ்யூவிகளின் கருத்து வியத்தகு முறையில் மாறியது. குறுக்குவழிகள் முதிர்ச்சியடைந்தன: இப்போது மஸ்டா சிஎக்ஸ் -5 மற்றும் நிசான் காஷ்காய் போன்ற மாடல்கள் மிக முக்கியமாக கடினமான கடினமான நிலப்பரப்பில் ஓட்ட விரும்புகின்றன. உலகின் முதல் எஸ்யூவிகள் அமெரிக்க கிராமப்புறங்களுக்காக தயாரிக்கப்பட்டன, ஆனால் நவீன கார்களுக்கு நேர்மாறானது உண்மை. நீங்கள் ஒரு நகரத்திலிருந்து ஒரு குறுக்குவழியை விரட்டலாம், ஆனால் ஒரு நகரத்தை ஒருபோதும் குறுக்குவழியில் இருந்து வெளியேற்ற முடியாது.

	நிசான் காஷ்காய்		மஸ்டா சிஎக்ஸ்-எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ்
உடல் வகை	டூரிங்	டூரிங்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4377/1837/1595	4555/1840/1670
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2646	2700
தரை அனுமதி மிமீ	200	210
தண்டு அளவு, எல்	430	403
கர்ப் எடை, கிலோ	1475	1495
மொத்த எடை	1950	2075
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், இயற்கையாகவே ஆசைப்பட்ட, நான்கு சிலிண்டர்	பெட்ரோல், இயற்கையாகவே ஆசைப்பட்ட, நான்கு சிலிண்டர்
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	1997	2488
அதிகபட்சம். சக்தி, h.p. (rpm இல்)	144/6000	192/5700
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், nm (rpm இல்)	200/4400	256/4000
இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்	முழு, மாறுபாடு	முழு, 6 கே.பி.
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	182	194
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்	10,5	7,9
எரிபொருள் நுகர்வு, சராசரி, எல் / 100 கி.மீ.	7,3	7,3
இருந்து விலை, $.	19 527	22 950