டெஸ்ட் டிரைவ் டொயோட்டா கேம்ரி, ஃபோர்டு மொண்டியோ, ஹூண்டாய் ஐ 40 மற்றும் மஸ்டா 6

நீங்கள் நிச்சயமாக பில்லி மில்லிகன் இல்லையென்றால், ஒரு எலக்ட்ரீஷியனுடன் திறமையாக கையாள்வதன் மூலம் சேவை மையத்திற்கான பயணத்தை டாமி சேமிக்க மாட்டார். ஆனால் ஒரு திட்டவட்டமான பிளஸ் உள்ளது - நீங்கள் மன ஆரோக்கியமாக இருக்கிறீர்கள்.

நீங்கள் நிச்சயமாக பில்லி மில்லிகன் இல்லையென்றால், ஒரு எலக்ட்ரீஷியனுடன் கையாளுவதன் மூலம் சேவை மையத்திற்கான பயணத்தை டாமி காப்பாற்ற மாட்டார். ஆனால் ஒரு திட்டவட்டமான பிளஸ் உள்ளது - நீங்கள் மன ஆரோக்கியமாக இருக்கிறீர்கள். நீங்கள் ஒரு புதிய காரைத் தேர்ந்தெடுக்கத் தொடங்கும் வரை. மனைவி இல்லாமல் நீங்கள் கார் டீலர்ஷிப்பிற்கு வந்தாலும், உங்கள் தலையில் குரல்கள் ஒலிக்கத் தொடங்குகின்றன. நிச்சயமாக, அவற்றில் 24 இல்லை, ஆனால் எல்லோரும் ஒளியின் இடத்தில் நின்று மிக அழகான, மிகவும் நடைமுறை அல்லது மலிவான மாதிரியை வாங்க போராடுகிறார்கள். இந்த போராட்டத்தில், பிரீமியம் அல்லாத வணிக செடான்களின் வர்க்கத்தில், பெரும்பாலும் வெற்றியாளராக, AEB இன் புள்ளிவிவரங்களை மதிப்பிடுவது, மாற்று ஈகோ ஆகும், இது டொயோட்டா கேம்ரியை வாங்க வலியுறுத்துகிறது. ஜப்பானிய செடானை ஃபோர்டு மாண்டியோ 2,5, மஸ்டா 6 2,5 மற்றும் ஹூண்டாய் ஐ 40 2,0 உடன் ஒப்பிட்டு மற்ற வாக்குகளின் முரண்பாடுகளை நாங்கள் சோதித்தோம்.

வெள்ளிக்கிழமை இரவு ஆட்சியைப் பிடிக்கும் நபர் ஒருபோதும் கேம்ரியைத் தேர்வு செய்ய மாட்டார். இது நிச்சயமாக கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது, ஆனால் மஸ்டா 6 மற்றும் மொன்டியோவின் பின்னணிக்கு எதிராக இது மிகவும் திடமானதாக தோன்றுகிறது. அதிகாரிகள் மாதிரியை மிகவும் விரும்புவதற்கு இதுவும் ஒரு காரணம். புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகும், டொயோட்டாவுக்கு இன்னும் அற்பமானது கிடைக்கவில்லை. மிகவும் ஆக்ரோஷமான நிழல், ஸ்டைலான கிரில் மற்றும் குளிர் எல்.ஈ.டி ஹெட்லைட்களைக் கொண்ட மொண்டியோ (ஐயோ, அவை சாலைக்கு மிக அருகில் உள்ளன, எனவே அவை சாலையோரத்தை இருட்டில் நன்றாக ஒளிரச் செய்யாது), பாவம் செய்ய முடியாத ஒரு மனிதனைப் போல் தெரிகிறது நடை. பின்புறத்தில், இது நடைமுறையில் மாறாமல் உள்ளது, ஆனால் மற்ற எல்லா கோணங்களிலிருந்தும் இது மிக அழகான ஃபோர்டு ஆகும்.

திணிக்கும் சக்கர வளைவுகளில் 17 அங்குல சக்கரங்கள் மட்டுமே ஒழுங்கற்றதாகத் தெரிகிறது. கேம்ரி மற்றும் ஐ 40 ஆகியவை ஒரே மாதிரியாக இருக்கின்றன, ஆனால் மஸ்டாவில் 19 அங்குலங்கள் உள்ளன, அவை நான்கு பேரின் ஸ்போர்ட்டிஸ்ட் தோற்றமுடைய மாதிரியின் படத்தை நிறைவு செய்கின்றன. எல்.ஈ.டி பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகள், எல்.ஈ.டி ஃபாக்லைட்கள் மற்றும் பனோரமிக் கூரை போன்ற அனைத்து நவீன "சில்லுகளும்" ஹூண்டாய் ஐ 40 இல் உள்ளது (போட்டியாளர்கள் யாரும் அதை ஒரு விருப்பமாகக் கூட கொண்டிருக்கவில்லை), ஆனால் போட்டியாளர்களின் பின்னணிக்கு எதிராக, மாடல் ஒரு பொம்மை போல் தெரிகிறது மற்றும் நேர்த்தியான. இது "சிக்ஸ்" தவிர, எல்லா போட்டியாளர்களையும் விடவும், எங்கள் பட்டியலிலிருந்து எல்லா கார்களுக்கும் கீழே உள்ளது. ரஷ்ய சந்தையில், இது ஒரு குறைபாடாகும், ஆனால் மீதமுள்ளவற்றில், குழந்தைகளுடன் தாய்மார்கள் பெரும்பாலும் இந்த கார்களை ஓட்டுகிறார்கள், இது ஒரு நன்மை.

 

வேகமாக ஓட்டுவதற்காக "மகிழ்ச்சியின் கடிதங்களை" தவறாமல் பெறும் ஒருவர் கவனத்தை ஈர்க்கிறார் என்றால், தேர்வு முன்னரே தீர்மானிக்கப்படுகிறது - இது மஸ்டா6 ஆகும். 2,5 ஹெச்பி கொண்ட 192 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட கார். 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 7,8 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்கிறது, அதன் தோற்றத்தை முழுமையாக நியாயப்படுத்துகிறது. இரண்டாவது இடத்தில் கேம்ரி உள்ளது, அதன் அலகு அதே அளவு (181 ஹெச்பி) 9 வினாடிகளில் முதல் நூறை அடைய உதவுகிறது. அடுத்தது மொண்டியோ. இங்குள்ள இயந்திரமும் 2,5 லிட்டர், ஆனால் இயக்கவியல் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மோசமாக உள்ளது - 10,3 வினாடிகள். உண்மை என்னவென்றால், ஆசைப்பட்டவரின் "கழுத்தை நெரிக்கப்பட்ட" பதிப்பு ரஷ்யாவிற்கு கொண்டு வரப்பட்டது. அமெரிக்காவில், இது 175 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. எதிராக 149 ஹெச்பி எங்கள் பதிப்பில்.

ஹூண்டாய் ஐ40 இன்னும் மெதுவாக உள்ளது - 10,9 வினாடிகள். இங்குள்ள பவர் யூனிட் 2,0 ஹெச்பியுடன் 150 லிட்டர் ஆகும், இது ஹூண்டாய் எங்கள் சந்தையில் வழங்கும் அதிகபட்சம். மூலம், சோதனையின் போது நாங்கள் பதிப்பு 1,7 CRDi இல் பயணித்தோம். இரண்டு மாற்றங்களுக்கிடையேயான முடுக்கத்தின் வேறுபாடு பிந்தையவற்றுக்கு ஆதரவாக 0,1 வினாடிகள் மட்டுமே, ஆனால் உணர்வுகள் முற்றிலும் வேறுபட்டவை: மணிக்கு 60 கிமீ வரை, டீசல் ஐ 40 மிக வேகமாக முடுக்கி விடுகிறது.

 

ஓட்டுநர் அனுபவத்துடன் பாஸ்போர்ட் எண்களை மஸ்டா 6 முழுமையாக உறுதிப்படுத்துகிறது. "ஆறு" சேஸ் கிட்டத்தட்ட சரியாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது. கார் ஓட்டுநரை அரை வார்த்தையிலிருந்து புரிந்துகொள்கிறது: ஸ்டீயரிங் வீல் பதில் தெளிவாகவும் விரைவாகவும் இருக்கிறது, ஸ்டீயரிங் தானே சக்கரங்களுடன் என்ன நடக்கிறது என்பது பற்றிய முழுமையான தகவலை அளிக்கிறது. மஸ்டா துல்லியமாகவும் சரியாகவும் மாறிவிடுகிறது, நம்பிக்கையுடன் பாதையை வைத்திருக்கிறது மற்றும் திருப்பங்களில் ஆடுவதில்லை. "தானியங்கி" நிலைகளை விரைவாகவும் மிக மென்மையாகவும் மாற்றுகிறது. கூடுதலாக, இந்த மாதிரியே இயந்திரத்தின் மிகவும் தாகமாக ஒலிக்கிறது, இது நல்லதாக இருந்தாலும் (ஆரம்ப மஸ்டாஸின் தரத்தின்படி, சரியானது) சத்தம் காப்பு, உட்புறத்தில் ஊடுருவி, பயணத்திற்கு பிரகாசமான வண்ணங்களைச் சேர்க்கிறது.

சஸ்பென்ஷன் விறைப்புக்கும் கேபின் ஆறுதலுக்கும் இடையிலான சமநிலை மஸ்டாவுக்கு கிட்டத்தட்ட சரியானது. "ஆறு" நம்பிக்கையுடனும், மறைமுகமாகவும் சிறிய மற்றும் நடுத்தர முறைகேடுகளுடன் அவற்றை வரவேற்புரைக்கு மாற்றாமல் நேராக்குகிறது (இது 19 அங்குல சக்கரங்களில் உள்ளது). பெரிய தடைகள், குறிப்பாக திணிக்கும் சாலை ஸ்லாப் மூட்டுகள், ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் முதுகில் இன்னும் வீசுகின்றன.

 

ஹூண்டாய் i40 Mazda6 ஐ விட கடினமானது: சிறிய புடைப்புகள் கூட அதிக உணர்திறன் மற்றும் ஸ்டீயரிங்கில் பதிலளிக்கின்றன. கார் சாலையில் அதிக நம்பிக்கையுடன் இருப்பதாகக் கருதுவது தர்க்கரீதியாக இருக்கும், ஆனால் அதிவேக திருப்பங்களில் அது அசைந்து உருளும் (சற்று என்றாலும்), "கொரியன்" வலுவானது. டிரைவிங் குணாதிசயங்களின் அடிப்படையில் i40 குறைவாக இல்லை, மேலும் "ஆறு" ஐ மிஞ்சும் ஒரே விஷயம் கியர் ஷிஃப்டிங்கின் மென்மை. இருப்பினும், இங்கே மேடையை மாற்ற அதிக நேரம் எடுக்கும்.

"கொரிய" இன் ஸ்டீயரிங் கனமானது, ஆனால் திருப்பங்களில் காரின் நடத்தை கணிக்கக்கூடியது மற்றும் கட்டுப்படுத்த எளிதானது. I40 மூன்று சவாரி முறைகளைக் கொண்டுள்ளது: இயல்பான, சுற்றுச்சூழல் மற்றும் விளையாட்டு. பிந்தையதில், பெட்டியின் செயல்பாட்டின் வழிமுறை மாறுகிறது, ஸ்டீயரிங் இன்னும் கனமாகிறது. அப்படியிருந்தும், கொரிய செடானில் பிரகாசம் இல்லை. புள்ளி என்னவென்றால், அது அதன் போட்டியாளர்களை விட மெதுவாக முடுக்கிவிடுகிறது, ஆனால் அது மிகவும் சலிப்பை ஏற்படுத்துகிறது.

 

இந்த நிறுவனத்தில் கேம்ரி மிகவும் வசதியானவர். மிகப் பெரிய மூட்டுகளைக் கூட கவனிக்காமல் அவள் சாலையில் மிதக்கிறாள். ஒரு திறந்த சாக்கடை ஹட்ச் மட்டுமே ஓட்டுநரை அல்லது பயணிகளை சிதறடிக்க முடியும். ஆனால் இந்த ஜப்பானிய செடான் விஷயத்தில், எல்லாம் தர்க்கரீதியானது. இந்த சலுகை வேகமாக வாகனம் ஓட்டுவதன் இன்பத்தை பாதித்தது. கார் உருண்டு, திருப்பங்களில், ஸ்டீயரிங் (எல்லா போட்டியாளர்களிடமும் மிகப் பெரியது) இங்கே நான்கு மாடல்களிலும் மிகவும் தகவலறிந்ததாக இல்லை, மேலும் கார் தயக்கமின்றி அதற்கு வினைபுரிகிறது. இவை அனைத்தும் முக்கியமானவை அல்ல: கேம்ரி மூலைகளிலும் விரைவாகவும் அமைதியாகவும் செல்ல முடியும், இது ஒரு செடானை விட சிறிய குறுக்குவழி போல ஓட்டுவது போல் உணர்கிறது.

 

மூலை முடுக்கும்போது, ​​ஃபோர்டு மிகவும் வித்தியாசமானது. இது நம்பிக்கையான மூலைக்கு மஸ்டா 6 உடன் போட்டியிடக்கூடும், ஆனால் இயந்திரம் தோல்வியடைகிறது, இது 80 கிமீ / மணிநேரத்திற்குப் பிறகு காரை முன்னோக்கி இழுப்பது கடினம். கூடுதலாக, நீங்கள் மிதிவண்டியை தரையில் அழுத்தும்போது, ​​கியர்பாக்ஸ் வெளியேறத் தொடங்குகிறது. இது ஒவ்வொரு முறையும் நடக்காது, ஆனால் சில நேரங்களில் "ஆட்டோமேட்டன்" எத்தனை படிகள் கீழே எறியப்பட வேண்டும் என்று நினைக்கிறது - இரண்டு அல்லது ஒன்று. பொதுவாக மென்மையாகவும் வேகமாகவும் அவள் காரைத் துடைக்க ஆரம்பிக்கிறாள். நேராகவும், குறிப்பாக நெடுஞ்சாலையிலும், அதிவேகத்தில் விரைவாக முந்திக்கொள்ள வேண்டிய இடத்தில், மொண்டியோ சுவாரஸ்யமாக இல்லை.

மற்றொரு எஞ்சின் (மாடலை 2,0 லிட்டர் ஈக்கோபூஸ்ட் மூலம் 199 அல்லது 240 ஹெச்பி மூலம் வாங்கலாம்) காரின் இடைநீக்க திறனை மிகச் சிறப்பாக கட்டவிழ்த்துவிடும். ஆனால் 2,5-லிட்டர் ஆஸ்பிரேட்டட் காரைக் கொண்டிருந்தாலும், கார் திருப்பங்களில் மகிழ்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது: கார் கீழ்ப்படிதலுடன் மூலைகளில் மூழ்கி, பாதையை வைத்திருக்கிறது, மேலும் தடுமாறாது. இங்கே ஸ்டீயரிங் சக்கரமானது, ஆனால் மிகவும் புரிந்துகொள்ளத்தக்கது. ஃபோர்டு, மொன்டியோவை ரஷ்யாவுடன் மாற்றியமைக்கும் பணியில், தரை அனுமதி 12 மிமீ அதிகரித்தது, மற்றும் இடைநீக்கம் (சேஸின் ஐரோப்பிய பதிப்பு முதலில் எடுக்கப்பட்டது, சேஸின் அமெரிக்க பதிப்பு அல்ல) மேலும் செய்யப்பட்டது வசதியானது. இதன் விளைவாக, "மொண்டியோ" கேம்ரியை விட சற்று குறைவான வசதியானது மற்றும் சற்று சத்தமாக இருக்கிறது (கடினமான மூட்டுகள் இன்னும் கேபினில் உணரப்படுகின்றன), மற்றும் 2,5 லிட்டர் அலகுடன் இது மஸ்டா 6 ஐ விட சற்றே குறைவான உற்சாகத்தை அளிக்கிறது. மொண்டியோ மேலும் ஒரு குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு குறிப்பிட்ட காருக்கு மட்டுமே சிறப்பியல்பு: இது செயலற்ற நிலையில் வலுவாக அதிர்வுற்றது.

ரயில்களுக்கும் விமானங்களுக்கும் பயந்து, ஆனால் பெரிய நிறுவனங்களை நேசிக்கும் ஒருவர் போரில் ஈடுபட்டால் என்ன செய்வது? பயணிகள் போக்குவரத்தின் பார்வையில், மிகவும் வசதியானது, ஒருவேளை, மொண்டியோ. இரண்டாவது வரிசையில் உள்ளவர்களுக்கு இன்னும் கொஞ்சம் லெக்ரூம் உள்ளது. நாங்கள் மூன்று பயணிகளை கேம்ரி மற்றும் மொண்டியோவின் பின்புற இருக்கைகளில் கொண்டு சென்றோம். எல்லோரும் தெளிவாக ஃபோர்டில் மிகவும் வசதியாக இருப்பதாக சொன்னார்கள். ஆனால் டொயோட்டாவில் உட்கார்ந்துகொள்வது மிகவும் வசதியானது: இங்கே வாசல் அகலமானது - மோசமான வானிலையில் அழுக்கு ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பு குறைவு. மஸ்டா 6 மற்றும் ஹூண்டாய் ஐ 40 தோராயமாக ஒரே பின்புற ஹெட்ரூம் மற்றும் போட்டியை விட குறைந்த இடத்தைக் கொண்டுள்ளன. பின்புறத்தில் மூன்று பேர் மிகவும் வசதியாக இல்லை.

 

ஆனால் "ஆறு" சிறந்த ஓட்டுநர் இருக்கை கொண்டது. முதலில், இங்கே மிகவும் வசதியான நாற்காலிகள் உள்ளன. மிகவும் கடினமான, உச்சரிக்கப்படும் ஆதரவுடன், அவை இருக்கையில் சறுக்குவதை அனுமதிக்காது, பின்புறத்தை சுமக்காது. இந்த குறிகாட்டியில் இரண்டாவது இடம் ஹூண்டாய் ஐ 40, மூன்றாவது இடம் மொண்டியோ. கேம்ரிக்கு மிகவும் சங்கடமான ஓட்டுநர் இருக்கை: கடினமான தோல் காரணமாக இது மிகவும் மென்மையாகவும் வழுக்கும். இரண்டாவதாக, மஸ்டா 6, சென்டர் கன்சோலுக்கு நன்றி ஓட்டுனரை நோக்கி சற்று திரும்பியது, ஓட்டுநரின் உச்சரிப்பை வலியுறுத்துகிறது.

ஒரே பரிதாபம் என்னவென்றால், "ஆறு" இன் இணக்கமான மற்றும் நவீன உட்புறத்தில் உள்ள திரை ஒரு ஸ்டிக்கர் போல் தெரிகிறது. ஹெட்-அப் காட்சி கூட உதவாது - அத்தகைய விருப்பம், மூலம், இங்கே மட்டுமே. ஹூண்டாய் மற்றும் மொன்டியோ ஆகியவை மஸ்டாவை விட மிகவும் கடினமான மற்றும் நவீன உள்துறை வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. ஆனால் கேம்ரியை விட மிகவும் ஸ்டைலானது. வூட் செருகல்கள், நீண்ட காலமாக நகரத்தின் பேச்சாக மாறியுள்ளன, அவை சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு செய்ததை விட இங்கே பல மடங்கு சிறப்பாக இருக்கின்றன, ஆனால் அவை இன்னும் அங்கேயே இருக்கின்றன, கடந்த கால வாழ்க்கையிலிருந்து இடம்பெயர்ந்ததாகத் தோன்றும் பொத்தான்கள், பலவிதமான இழைமங்கள் மற்றும் ஒரு பொதுவான பாணி இல்லாதது டொயோட்டாவின் உட்புறத்தை பின்னணிக்கு எதிராக ஒரு பழமையான போட்டியாளராக ஆக்குகிறது. இருப்பினும், இந்த இயந்திரத்தில்தான் அனைத்து பகுதிகளும் ஒன்றோடு ஒன்று பொருந்துகின்றன: ஒரு இடைவெளி அல்ல, ஒரு வளைந்த கூட்டுக் கோடு கூட இல்லை.

ஆனால் கேம்ரியின் டேஷ்போர்டு மிகவும் நவீனமானது. வண்ணத் திரை, தெளிவான செதில்கள், இவற்றின் வாசிப்புகள் செய்தபின் படிக்கக்கூடியவை. மூலம், கேம்ரி, i40 மற்றும் Mondeo க்கு, நேர்த்தியான திரையானது டகோமீட்டர் மற்றும் ஸ்பீடோமீட்டருக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது, மஸ்டா6 க்கு அது வலதுபுறம் உள்ளது. இது மிகவும் அசல் தெரிகிறது, ஆனால், அது மாறியது போல், அது எப்போதும் வசதியாக இல்லை.

இருப்பினும், நடைமுறைக்குத் திரும்பு. எண்களின் அடிப்படையில் ஆராயும்போது, ​​மொண்டியோ மிகவும் விசாலமான மற்றும் வசதியான உடற்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. இது 516 லிட்டர் அளவைக் கொண்டுள்ளது - கேம்ரியை விட (10 லிட்டர்) 506 அதிகமாகவும், i11 (40 லிட்டர்) விட 505 அதிகமாகவும் உள்ளது. "ஆறு" இல் இது மிகச் சிறியது - 429 லிட்டர். ஆனால் உண்மையில், எல்லாம் வித்தியாசமானது: கேம்ரிக்கு மிகவும் வசதியான கிளை உள்ளது. இது அகலமானது மற்றும் பொருட்களை அங்கு வைப்பது மிகவும் எளிதானது: மொண்டியோவில், கண்ணாடி மூடிக்கு வெகுதூரம் ஊர்ந்து செல்கிறது. "கொரிய" இல் திறப்பு குறுகலானது மற்றும் பெட்டியே ஆழமற்றது, ஆனால் உடமைகளை இங்கு வைப்பது கடினம் அல்ல. மஸ்டா 6 இல் ஒரு துருப்புச் சீட்டு உள்ளது - அதன் தண்டு மிகவும் நேர்த்தியாகவும் அழகாகவும் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது (கீல்கள் கூட தோலின் கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளன), இது நடைமுறையில் சாமான்களுக்கு ஏற்படும் சேதத்தை நீக்குகிறது. கூடுதலாக, பெட்டியே ஆழமானது.

கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அடிப்படையில், ஸ்போர்ட்டிஸ்ட் மஸ்டா 6 எதிர்பாராத விதமாக வெற்றி பெறுகிறது. அவளைப் பொறுத்தவரை, இந்த எண்ணிக்கை 165 மிமீ, டொயோட்டாவுக்கு இது 5 மிமீ குறைவாக (160 மிமீ), ஐ 40 - 147 மிமீ ஆகும். எங்கள் நான்கில் மிகக் குறைந்த கார் மொன்டியோ ஆகும்: ரஷ்ய தழுவல் மற்றும் தரை அனுமதி 12 மிமீ அதிகரித்த பின்னரும் கூட, ஃபோர்டின் முடிவு சாதாரணமானது - 140 மிமீ. உயர் மாஸ்கோ தடைகளில் அழகான பம்பர்களை சேதப்படுத்தாமல் நீங்கள் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும். நடைமுறையின் ஒரு ரசிகர் கேம்ரியில் குடியேறியிருப்பார், இருப்பினும் மொன்டியோ, அது சற்று உயரமாக இருந்தால், இந்த குறிகாட்டியில் டொயோட்டாவுடன் போட்டியிட மிகவும் திறமையானவர்.

இன்னும், சூப்பர் மார்க்கெட்டில் செக் அவுட் செய்யும்போது எழும் மாற்று ஈகோ பொதுவாக மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இருக்கும். எங்களின் டெஸ்ட் டிரைவில் உள்ள அனைத்து கார்களும் அவற்றின் இன்ஜின் வகைக்கு ஏற்ற வகையில் சிறந்த டிரிம் நிலைகளில் இருந்தன. விதிவிலக்கு எலிகன்ஸ் பிளஸ் பதிப்பில் உள்ள கேம்ரி (மிகவும் விலையுயர்ந்த ஒன்றிற்கு முன் இறுதியானது). மொத்தத்தில் - சாத்தியமான அதிகபட்ச ஏர்பேக்குகள் (கேம்ரி மற்றும் மஸ்டா - தலா ஆறு, மொண்டியோ - ஏழு, ஐ40 - ஒன்பது) மற்றும் டாப்-எண்ட் மல்டிமீடியா அமைப்புகள்.

 

"ஆறில்" ஒன்றைத் தவிர, அவை அனைத்தும் தொடுதிரைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அதே நேரத்தில், நிர்வகிக்க எளிதான வழி "மஸ்டா" அமைப்பு. மெனு உருப்படிகளைத் தாண்டுவதற்கு "பக்" ஐப் பயன்படுத்தி, நீங்கள் விரைவாகவும் குறைவாகவும் சாலையிலிருந்து இறங்கலாம். ஆர்வத்தைப் பொறுத்தவரை, மொண்டியோவில் சிறந்த மல்டிமீடியா. SYNC 2 என்பது 8 அங்குல திரை கொண்ட ஒரு கீக்கின் கனவு. ஆனால், ஐயோ, இது மிகவும் "தடுப்பு" ஆகும்: இது மற்றவர்களை விட அடிக்கடி உறைகிறது, சில நேரங்களில் அது கீஸ்ட்ரோக்குகளுக்கு நீண்ட நேரம் வினைபுரிகிறது. முதல் SYNC உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது வானமும் பூமியும் ஆகும். ஹூண்டாய் சிஸ்டம் நல்ல கிராபிக்ஸ் மற்றும் எளிமையான (நல்ல வழியில்) இடைமுகத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் ஒரு தண்டு வழியாக இணைக்கப்பட்ட ஐபோனுடன் நட்பாக இல்லை: இசை பெரும்பாலும் தொலைந்துபோய் முதல் பாடலில் இருந்து இசைக்கத் தொடங்குகிறது. கேம்ரி எல்லாவற்றையும் மட்டத்தில் கொண்டுள்ளது: ஒழுக்கமான கிராபிக்ஸ், "பிரேக்குகள்" இல்லை, ஆனால் அது தனித்து நிற்கும் எந்த ஆர்வமும் இல்லை. இந்த தொடுதல் டொயோட்டாவின் வயர்லெஸ் ஸ்மார்ட்போன் சார்ஜராக இருக்கலாம். அவர் வசூலிக்காத ஐபோன் இந்த இயந்திரத்தின் இலக்கு பார்வையாளர்களிடையே மிகவும் பிரபலமான தொலைபேசி அல்ல என்று தெரிகிறது.

 

நான்கில் மலிவானது ஐ 40 ஆகும். இதன் விலை, 18 724. கேம்ரிக்கு அதிக செலவு - $ 21. அடுத்தது மொன்டியோ ஆகும், இந்த கட்டமைப்பில், 020 க்கு வாங்கலாம். மிகவும் விலை உயர்ந்தது மஸ்டா 22 ($ 067). அனைத்து விலைகளும் தள்ளுபடிகள் மற்றும் சிறப்பு சலுகைகள் இல்லாமல் குறிக்கப்படுகின்றன. மூலம், ஹூண்டாய் மற்றும் டொயோட்டா மட்டுமே கூடுதல் கட்டணமில்லாமல் முழு அளவிலான உதிரி டயரை வழங்குகின்றன. மஸ்டாவில், முன்னிருப்பாக, அவர்கள் ஒரு ஸ்டோவாவேவை வைக்கிறார்கள், ஃபோர்டில், நீங்கள் ஒரு சாதாரண சக்கரத்திற்கு $ 6 செலுத்த வேண்டும்.

கூடுதல் தொகுப்பு இல்லாமல், சன்ரூஃப், பிரேக்கிங் எரிசக்தி மீட்பு அமைப்புகள், லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கை, பார்வையற்ற இட கண்காணிப்பு, நகரத்தில் பாதுகாப்பான பிரேக்கிங் (பின்புறம் மற்றும் முன்), உயர்-பீம் மாறுதல் செயல்பாட்டுடன் தகவமைப்பு விளக்குகள் மற்றும் ஒரு உயர் இறுதியில் போஸ் ஆடியோ சிஸ்டம் 11 பேச்சாளர்களுடன், "சிக்ஸ்" $ 20 க்கு வாங்கலாம்.

 

மொன்டியோ டைட்டானியம் உள்ளமைவில் உள்ளது, ஆனால் சோதனை காரில் இருந்த கூடுதல் விருப்பங்கள் இல்லாமல் (எல்.ஈ.டி ஹெட்லைட்கள், இணையான மற்றும் செங்குத்தாக நிறுத்துவதற்கான உதவி அமைப்புகள், தானியங்கி பிரேக்கிங், பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்பு, வழிசெலுத்தல், பின்புற பார்வை கேமரா, மெல்லிய தோல் மற்றும் தோல் இருக்கைகள், மின்சார முன் இருக்கைகள், கண்ணாடிகள் மற்றும் ஓட்டுநர் இருக்கைகளுக்கான நினைவக அமைப்புகள், சூடான பின்புற இருக்கைகள்), $ 18 செலவாகும்.

இந்த விஷயத்தில், தோல் உள்துறை, எல்.ஈ.டி பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகள், செனான் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பின்புற பார்வை கேமரா இல்லாத முழு நிறுவனத்திலும் ஃபோர்டு மட்டுமே உள்ளது. அதே நேரத்தில், இந்த நான்கில் இருந்து மாண்டியோ மட்டுமே மாடல், இதில் 8 ஸ்பீக்கர்களைக் கொண்ட ஆடியோ சிஸ்டம் கூடுதல் செலவில் நிறுவப்படவில்லை. மீதமுள்ள கார்கள் முன்னிருப்பாக ஆறு உள்ளன. கூடுதல் தொகுப்புகளை நிறுவாமல் i40 க்கு மட்டுமே ஒலிபெருக்கி உள்ளது.

ஹூண்டாய் உபகரணங்கள் பொதுவாக மிகவும் சிந்திக்கக்கூடியவை. ஃபோர்டின் தானியங்கி பார்க்கிங் அல்லது மஸ்டாவின் பிரேக்கிங் எரிசக்தி மீட்பு போன்ற அதிநவீன தீர்வுகள் இதில் இல்லை. ஆனால் எத்தனை வணிக செடான் வாங்குபவர்களுக்கு இந்த அம்சங்கள் தேவை? சாத்தியமில்லை. சரி, மற்ற அனைத்தும் i40 இல் உள்ளன. இன்னும், டைனமிக் குணங்கள், வெளிப்புற கவர்ச்சி மற்றும் பிற குணங்களைப் பொறுத்தவரை இந்த கார் போட்டியாளர்களிடையே முதல் இடத்தில் இல்லை என்றால், விலை / தரத்தைப் பொறுத்தவரை இது நான்கு பேரின் "கொரிய" தலைவர்.

 

இருப்பினும், நாங்கள் சேமிப்புகளைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்றால், மேலும் இரண்டு குறிகாட்டிகள் முக்கியம்: எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் மேல்நிலைகள். ஆவணங்களின்படி, மிகவும் சிக்கனமானது மஸ்டா (நகரத்தில் 8,7 லிட்டர் மற்றும் 8,5 லிட்டர் - பிரேக்கிங் எரிசக்தி மீட்பு அமைப்புடன், இது சோதனை காரில் இருந்தது). ஹூண்டாய் நகரில் 10,3 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர், டொயோட்டா - 11 லிட்டர், ஃபோர்டு - 11,8 லிட்டர் பயன்படுத்துகிறது. உண்மையான நுகர்வு புள்ளிவிவரங்கள் வேறுபட்டவை, ஆனால் ஒழுங்கு ஒன்றுதான். நகரத்தில் உள்ள "சிக்ஸ்" சுமார் 10-10,5 லிட்டர், ஐ 40-11-11,5 லிட்டர், கேம்ரி - 12,5-13 லிட்டர் சாப்பிடுகிறது, ஆனால் நெடுஞ்சாலையில் 7 லிட்டருக்கு எளிதில் பொருந்தக்கூடிய மொண்டியோ, 14 லிட்டர் எரிகிறது. இருப்பினும், மற்ற கார்களைப் போலல்லாமல், இது AI-92 உடன் எரிபொருள் நிரப்பப்படலாம்.

இறுதி முடிவுக்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பு பழைய விஷயங்களை தூக்கி எறிய அனுமதிக்காத ஒரு நபரின் கருத்து, ஆனால் அவற்றை விளம்பரம் மூலம் விற்கும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது. இங்கே யாரும் கேம்ரியுடன் வாதிட முடியாது: இரண்டாம் நிலை சந்தையில் டொயோட்டா அதிக பணப்புழக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் இந்த காரில் இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகள் உள்ளன. முதலாவது மேலோட்டத்தின் விலை. ஆன்லைன் கால்குலேட்டரில் அனைத்து சோதனை இயந்திரங்களுக்கான முழுக் காப்பீட்டின் விலையைக் கணக்கிட்டு, அதே காப்பீட்டு நிறுவனத்தில் செலவை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தோம். கேம்ரி பாலிசிக்கு $1 செலவாகும். "ஆறு" க்கு - இன்னும் அதிக விலை: $ 553. மொண்டியோவை $1க்கும் i800ஐ $1க்கும் காப்பீடு செய்யலாம். இரண்டாவது குறைபாடு சேவை இடைவெளி. சோதனையில் பங்கேற்ற அனைத்து செடான்களும், இது 210 கிமீக்கு சமம், மேலும் ஒவ்வொரு 40 கிலோமீட்டருக்கும் கேம்ரி மட்டுமே சேவைக்கு செல்ல வேண்டும். ஒருவேளை, பொருளாதாரத்தைப் பொறுத்தவரை, இந்த நிறுவனத்தில் மிகவும் விருப்பமான தேர்வு ஹூண்டாய் i1 ஆகும்.

விலகல் அடையாளக் கோளாறுக்கு மருத்துவ சிகிச்சை இல்லை. உளவியல் சிகிச்சை மட்டுமே உதவ முடியும், இதன் நோக்கம் அனைத்து ஆளுமைகளையும் ஒன்றாக இணைப்பதாகும். ஆனால் இது நிச்சயமாக ஷோரூமின் நிலைமையைப் பற்றியது அல்ல. நவநாகரீகமான இரவு விடுதியில் பார்க்கிங் செய்வதை கற்பனை செய்யும் மாற்றுத்திறனாளிகள் மொண்டியோவைப் பற்றி இன்னும் கத்துவார்கள், விதிமுறைகளின்படி இரண்டு முறை பேட்களை மாற்றும் நபர் Mazda6 இல் தனது நிலையை விட்டுவிட மாட்டார். தொலைபேசியில் ஒரு சிறப்பு திட்டத்தில் செலவுகளை கவனமாக உள்ளிடும் எவரும் i40 ஐத் தவிர வேறு எந்த விருப்பத்தையும் பார்க்க மாட்டார்கள். இறுதியாக, நீண்ட பயணங்கள் மற்றும் திடமான உடையின் கனவுகள் பற்றி உரிமையாளர் பேசும் குரல் கேம்ரிக்கு இருக்கும். எப்படியிருந்தாலும், முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், நீங்கள் முற்றிலும் ஆரோக்கியமாக இருக்கிறீர்கள்.

 

படப்பிடிப்பில் உதவி செய்த மாஸ்கோ ஸ்கூல் ஆப் மேனேஜ்மென்ட் ஸ்கோல்கோவோவுக்கு எங்கள் நன்றியைத் தெரிவித்துக் கொள்கிறோம்.

நிகோலே ஜாக்வோஸ்ட்கின்

புகைப்படம்: போலினா அவ்தீவா