டெஸ்ட் டிரைவ் மஸ்டா 6 Vs டொயோட்டா கேம்ரி

இரண்டாவது புதுப்பிப்பு மஸ்டா 6 வரம்பிற்கு சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பைக் கொண்டுவருகிறது, இதன் மூலம் ஜப்பானிய செடான் டாப்-எண்ட் டொயோட்டா கேம்ரி வி 6 ஐ சவால் செய்ய முடியும். மேலும், மஸ்டா முன்கூட்டியே சண்டையின் விலை சுற்றில் வெற்றி பெறுகிறது

கிளாசிக் பெரிய செடான்களின் ரஷ்ய பிரிவில், எல்லாம் நீண்ட காலமாக தெளிவாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் டொயோட்டா கேம்ரியின் போட்டியாளர்கள் கைவிடவில்லை. கியா ஆப்டிமா ஒரு நல்ல மாற்றாக கருதப்படலாம், ஸ்கோடா சூப்பர்ப் நன்றாக விற்பனையாகிறது, VW Passat நிலைகள் நிலையானவை. சலிப்பு? புதுப்பிக்கப்பட்ட மஸ்டா 6 ஐப் பார்ப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது - ஜப்பானிய பிராண்ட் எப்போதும் வாகனம் ஓட்ட விரும்பும் நபர்களுக்கான தன்மையைக் கொண்ட கார்களை உருவாக்கியுள்ளது.

வெகுஜன பிரிவில் கேம்ரியுடன் சண்டையிடுவது கடினம் என்பது தெளிவு, ஆனால் மகிழ்ச்சியுடன் வாகனம் ஓட்ட காரை எடுக்க விரும்புவோருக்கு, மஸ்டா இப்போது ஒரு துடுக்கான 2,5 லிட்டர் டர்போ எஞ்சினை வழங்குகிறது. டொயோட்டா ஒன்று இல்லை, ஆனால் இது ஒரு உண்மையான கிளாசிக் வி 6 ஐ கொண்டுள்ளது, இது ஒட்டுமொத்தமாக பிரிவுக்கு தனித்துவமானது. இவ்வாறு கூறப்பட்டால், கேம்ரி மிகவும் மலிவு விலையில் "இருநூறு பிளஸ்" குதிரைத்திறன் அளிப்பதாக கூற முடியாது. மேல் இயந்திரம் மஸ்டா 6 231 ஹெச்பி உருவாக்குகிறது. உடன்., ஆனால் சக்திவாய்ந்த மஸ்டா, குறைந்த விலைக்கு விற்பனைக்கு வருகிறது.

கேம்ரியின் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் நற்பெயர் மிகவும் நம்பத்தகுந்த வகையில் பணக் காருக்கான சிறந்த மதிப்பில் கட்டப்பட்டுள்ளது, இது விலை பட்டியல்களிலிருந்து எண்களை நேரடியாக ஒப்பிடுவதற்கு அரிதாகவே வருகிறது. ஆனால் சீரமைப்பு எப்போதும் பெஸ்ட்செல்லருக்கு ஆதரவாக இருக்காது. 2,0 ஹெச்பி கொண்ட அடிப்படை கேம்ரி 150 இருந்து. செலவுகள், 20. எதிராக, 605 19. இதேபோன்ற மஸ்டாவுக்கு 623. 6 இன்ஜின்கள் (முறையே 2,5 மற்றும் 181 ஹெச்பி) கொண்ட கார்களின் குறைந்தபட்ச விலை $ 192 மற்றும் $ 23 ஆகும்.

மோசமான 6 ஹெச்பி வி 249 க்கு. இருந்து. டொயோட்டா குறைந்தபட்சம், 30 கேட்கிறது, ஆனால் இந்த விஷயத்தில் உள்ள உபகரணங்கள் ஆரம்ப சாதனங்களை விட மிகவும் பணக்காரமாக இருக்கும். சரி, ஒரே மாதிரியான பணக்கார பதிப்பில் 443-குதிரைத்திறன் மஸ்டா 231 விலை, 6 29. தொழிற்சாலை பண்புகளின்படி இது போட்டியாளரை கிட்டத்தட்ட அனைத்து மாறும் தன்மைகளிலும் மிஞ்சும். எண்களில் அளவிட முடியாதவற்றைத் தவிர.

டொயோட்டா கேம்ரி எட்டாவது தலைமுறை காரை 2017 இல் வெளியிட்டதன் மூலம் அதன் படத்தை தீவிரமாக மாற்றியது. இது இனி ஒரு கச்சா, சூட்கேஸ்-பாணி செடான் அல்ல, இது ஒரு கருப்பு நிர்வாக நிறத்தில் அல்லது எடுத்துக்காட்டாக, மஞ்சள் டாக்ஸி நிறத்தில் மட்டுமே கற்பனை செய்ய முடியும். இது முன்பு போலவே பெரியது, ஆனால் கோணங்களும் கூர்மையான விளிம்புகளும் மென்மையான விமானக் கோடுகளை மாற்றியுள்ளன, கூரை குறைவாக உள்ளது, மற்றும் கார்களின் நீரோட்டத்தில் கேம்ரி இனி ஒரு சீன கடையில் யானை போல் இல்லை. அந்த பெரிய கிரில் மற்றும் குறுகிய டெக்னோ ஹெட்லைட்களுடன் இருந்தாலும், அது இன்னும் திடமானதாகவும் நினைவுச்சின்னமாகவும் தெரிகிறது.

புதுப்பிக்கப்பட்ட "ஆறு", 2017 இல் வழங்கப்பட்டது, ரஷ்யாவில் கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடத்திற்கு விற்பனைக்கு தயாரிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் அதில் மிகக் குறைவான மாற்றங்கள் மட்டுமே காணப்படுகின்றன. ஆனால் இது இரண்டாவது மறுசீரமைப்பு ஆகும், மேலும் "ஆறு" இப்போது அசல் 2012 காரிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகிறது. ரேடியேட்டர் புறணி பெரிதாகி, பார்வைக்கு கீழே சறுக்கி, கிட்டத்தட்ட ஹெட்லைட்களை ஒட்டிக்கொண்டது, மற்றும் பம்பர் இறுதியாக ஃபாக்லைட்களில் மூழ்கியது - அவற்றின் பங்கு இப்போது எல்.ஈ.டிகளின் குறுகிய கீற்றுகளால் இயக்கப்படுகிறது. பக்கச்சுவர் கோடுகள் அப்படியே இருக்கின்றன, ஒட்டுமொத்தமாக மஸ்டா 6 இன்னும் மாறும் மற்றும் துடிப்பானதாக தோன்றுகிறது. இது கேம்ரியுடன் கிட்டத்தட்ட சமமானதாக இருந்தாலும், அது பெரியதாகத் தெரியவில்லை.

வரவேற்புரை "ஆறு" இளைஞர்கள் என்று அழைக்கப்படலாம், ஏனென்றால் இங்குள்ள அனைத்தும் தற்போதைய குறைந்தபட்ச பாணியில் உள்ளன: மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட குழு, ஒரு ஊடக அமைப்பு திரை கன்சோலில் இருந்து ஒட்டிக்கொண்டது, இன்னும் உன்னதமான சாதனங்கள், ஆனால் ஏற்கனவே பழைய கிணறுகள் இல்லாமல், மிகவும் நேர்த்தியாக அமைக்கப்பட்ட தொகுப்பு அனலாக் கையாளுகிறது. பொருட்கள் விலை உயர்ந்ததாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் எல்லாமே மிதமானதாகத் தெரிகிறது, மேலும் ஏராளமான பிரீமியம் லெதருக்கு எந்தவிதமான உரிமைகோரல்களும் இல்லை என்றால், பின்புறம் மென்மையான திணிப்புடன் கூடிய பரந்த கவச நாற்காலிகள் தேவையில்லை என்றால், இந்த வரவேற்பறையில் நீங்கள் அதை விரும்ப வேண்டும்.

கேம்ரியின் உட்புறமும் அதிர்ஷ்டவசமாக கொழுப்பு இல்லை, ஆனால் மேல் பதிப்பில் இது விலை உயர்ந்ததாகவும் பணக்காரராகவும் தோன்றுகிறது, இருப்பினும் சில இடங்களில் இது ஒரு சிறிய காண்டோவாகும். கன்சோலின் சிக்கலான வளைவாக மாறும் மென்மையான மேற்பரப்புகளைக் கொண்ட பேனலின் வடிவமைப்பு எல்லோருக்கும் பொருந்தாது, ஆனால் தோல் தொடுவதற்கு இனிமையானது, நிழல்கள் நன்றாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன, மேலும் ஒரு வேடிக்கையான பிளாஸ்டிக் போலி-மரத்திற்கு பதிலாக, மிகவும் சிக்கலான அமைப்புகள் உள்ளன தொண்ணூறுகளுக்கான ஏக்கத்தைத் தூண்டாதது. எழுத்துருக்களின் தேர்வு போலவே, வரம்பில் மிகப்பெரிய எட்டு அங்குல திரையின் தரம் சராசரிக்கும் குறைவாக உள்ளது. திறன்களைப் பொறுத்தவரை, இது மஸ்டா 6 மீடியாவை விஞ்சிவிடும் - அழகானது, ஆனால் செயல்பாட்டின் அடிப்படையில் காலியாக உள்ளது மற்றும் கட்டுப்படுத்த மிகவும் எளிதானது அல்ல.

கேம்ரியின் உட்புறத்தின் பிரமாண்டமான கோடுகள் விசாலமான உணர்வைக் கொடுக்கின்றன, ஆனால் உண்மையில் இங்கு அதிக இடம் இல்லை, மேலும் நாற்காலிகள் முன்பைப் போல சோபாவாகத் தெரியவில்லை. தரையிறக்கம் குறிப்பிடத்தக்க கவனம் செலுத்தியது, பெரிய ஸ்டீயரிங் வரம்புகளுக்கு நன்றி அல்ல.

பின்புற பயணிகள் கேம்ரி - விரிவாக்கம், இது கால்களைக் கடக்கும் முயற்சி முறையானதாக மாறாத கார் மட்டுமே. ஆனால் எல்லாம் சரியாக இல்லை: முன் இருக்கைகளுக்கு அடியில் கால்களை அசைப்பது எளிதல்ல, மேலும் புதிய கட்டிடக்கலைகளின் தனித்தன்மையால் மத்திய சுரங்கப்பாதை பெரிதாகிவிட்டது. மஸ்டா 6 இன் கால்கள் குறைந்தது மோசமாக இல்லை, ஆனால் அதன் சுரங்கப்பாதை அவ்வளவு பெரியது, மற்றும் ஹெட்ரூம் குறைவாக உள்ளது, மிகக் குறைந்த தரையிறக்கத்தைக் கூட கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

"சிக்ஸ்" என்பது கேம்ரியை விட 1,5 செ.மீ குறியீடாகக் குறைவானது, மேலும் அவை உடற்பகுதியில் இருந்து எடுக்கப்பட்டவை என்று கருதலாம். மஸ்டா குறைந்த அளவைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பெட்டியானது எல்லா பரிமாணங்களிலும் போட்டியாளரை விட சற்று தாழ்வானது. கேம்ரியில் பின்னிணைப்பு மடிந்திருந்தாலும், நீங்கள் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மீட்டர் பொருளைப் பொருத்தலாம், மேலும் மஸ்டா பத்து சென்டிமீட்டர் நீளத்தை ஏற்றுக்கொள்வார். ஆனால் முடித்ததைப் பொறுத்தவரை, "ஆறு" இன் தண்டு மிகவும் சிறந்தது, மற்றும் மூடி அழகாக அமைந்திருக்கும். எந்த இயந்திரத்திலும் மின்சார இயக்கிகள் இல்லை.

மற்றொரு விஷயம் விசித்திரமாகத் தெரிகிறது: பொதுவாக சமமான பரிமாணங்கள் மற்றும் நெருக்கமான உபகரணங்களுடன், கேம்ரி அதன் போட்டியாளரை விட கிட்டத்தட்ட 100 கிலோ எடையுள்ளதாக இருக்கும். அது ஒரு கனமான மோட்டார் மட்டுமல்ல. தலைமுறைகளின் மாற்றத்துடன், டொயோட்டா அதன் முந்தைய சுயத்துடன் ஒப்பிடும்போது இன்னும் கனமாக மாறியது, ஏனெனில் ஜப்பானியர்கள் இறுதியாக சத்தம் காப்புக்கு கவனம் செலுத்த முடிவு செய்தனர். ஒரு முடிவு உள்ளது: கேம்ரி இனி டிரம்ஸால் உணரப்படவில்லை மற்றும் அமைதியான முறைகளில் ஏற்கனவே திடமாக சவாரி செய்கிறார்.

இந்த அர்த்தத்தில் மஸ்டா மிகவும் வெளிப்படையானது, புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு சத்தம் காப்பு அதிகரித்தாலும், உடல் கடினமாகிவிட்டது, மற்றும் சேஸ் அதிக அதிர்வு-ஆதாரமாக மாறியுள்ளது. கேம்ரியுடன் ஒப்பிடுகையில் வெளிப்படையான செடான் துல்லியமாக உணரப்படுகிறது, அதைத் தவிர இது மிகவும் திடமாகவும் மிகவும் அமைதியாகவும் சவாரி செய்கிறது. ஆனால் "ஆறு" ஐ முற்றிலும் அமைதியாக, வெளிப்படையாக, திட்டமிடவில்லை, ஏனெனில் இந்த கார் முழுமையாக உணர விரும்புகிறது.

இந்த அர்த்தத்தில் எட்டாவது தலைமுறையின் கேம்ரி மாறாக முரண்பாடாகத் தெரிகிறது. ஒருபுறம், ஆறுதல், ம silence னம் மற்றும் பற்றின்மை உள்ளது, மறுபுறம், முன்னோடியில்லாத வகையில் பதில்களின் கூர்மை. டொயோட்டா துல்லியமான பதில்கள் மற்றும் குறைந்தபட்ச ரோலுடன் சக்கரத்தை உடனடியாகப் பின்தொடர்கிறது. அதே நேரத்தில், காருக்கு நடக்கும் அனைத்தையும் டிரைவர் நன்றாக உணர்கிறார். இது கேம்ரியைப் பற்றியதா?

மென்மையான புடைப்புகளில், இது உண்மையில் பழக்கமான கேம்ரி, அதன் ராக்கிங் மற்றும் கப்பல் போன்ற மென்மையுடன். கடுமையான முறைகேடுகளில், எல்லாம் அவ்வளவு எளிதல்ல. 18 அங்குல சக்கரங்களில், இயந்திரம் குழிகளின் கூர்மையான விளிம்புகளை மிகவும் தோராயமாக வேலை செய்ய முடியும். ராக்கி ப்ரைமர்களுக்கும் இது பொருந்தும், அங்கு கேம்ரி திரும்பிப் பார்க்காமல் ஓட்ட விரும்பவில்லை. ஆனால் சாதாரண நிலக்கீல் இருக்கும் இடத்தில், ஆறுதல் மற்றும் சவாரி வசதியின் அடிப்படையில் பெஸ்ட்செல்லருக்கு சமமானவர்கள் சிலர்.

அத்தகைய சேஸ் கூடியவுடன், 6 வி 3,5 எஞ்சின் கேம்ரி சூதாட்டத்தை உருவாக்க வேண்டும் என்று ஒருவர் நினைப்பார், ஆனால் ஆறு சிலிண்டர் இன்னும் பந்தயத்தில் இல்லை. இயந்திரத்தின் முக்கியமான பாரிடோன் மிகவும் திடமானதாகத் தெரிகிறது, மேலும் சக்தி அலகுக்கு பதிலளிக்கக்கூடியது பாராட்டுக்கு அப்பாற்பட்டது. 8-வேக "தானியங்கி" மிகவும் மென்மையாகவும் மிக மெதுவாகவும் இயங்குகிறது, இது வி 6 இயந்திரத்தின் மனநிலையிலிருந்து விலகிவிடாது. எப்போதுமே ஏராளமான இழுவை உள்ளது என்ற உணர்வு உள்ளது, மேலும் இது நகரத்திலும் நெடுஞ்சாலையிலும் நம்பிக்கையின் இனிமையான உணர்வைத் தருகிறது. அத்தகைய காரில் நான் வெறித்தனமாக ஓட்ட விரும்பவில்லை.

மஸ்டா பெட்டியில் ஆறு படிகள் மட்டுமே உள்ளன, ஆனால் இது புத்திசாலித்தனமாகவும் அதிக தயக்கமும் இல்லாமல் செயல்படுகிறது, டர்போ எஞ்சினுடன் நன்றாக இணைகிறது. இங்குள்ள மின் அலகு உடனடி பின்னடைவுக்காக அளவீடு செய்யப்படுகிறது, அதனால்தான் "ஆறு" துவங்கும் போது விரும்பத்தகாதது, ஆனால் உங்கள் வலது காலின் உணர்திறனை சரிசெய்தால், நீங்கள் ஒரு டர்போ செடான் மூலம் சரியான இணக்கத்துடன் வாழ முடியும். ஏனென்றால் இது ஏற மிகவும் எளிதானது மற்றும் எந்த வேகத்திலும் அடர்த்தியான தைரியமான உந்துதல்களால் உங்களை மகிழ்விக்கும். ஆர்ப்பாட்டமாக வலுவான மற்றும் அமைதியான வி 6 கேம்ரியைப் போலல்லாமல், மஸ்டா டர்போ இயந்திரம் கூர்மையாகவும், கோபமாகவும், மனக்கிளர்ச்சியுடனும் செயல்படுகிறது, உடனடியாக ஒரு போர் தாளத்தை அமைக்கிறது.

இருப்பினும், ஆறுதலுடன், மஸ்டா வெட்கமின்றி எந்தவொரு திறனுடைய முறைகேடுகளிலும் பயணிகளை உலுக்கி, அதிக சத்தம் எழுப்புகிறார், ஆனால் இவை காரின் வெளிப்படைத்தன்மை மற்றும் உணர்திறன் மூலம் அதிநவீன ஓட்டுநரை மகிழ்விக்கும் வகைகளின் உணர்வுகள். எனவே, குளிர் கையாளுதல் இங்கே மிகவும் எதிர்பார்க்கப்பட்டதாகவும் தர்க்கரீதியானதாகவும் தெரிகிறது. "சிக்ஸ்" ஓட்டுவதற்கு இனிமையானது, மேலும், நான் அதை மீண்டும் மீண்டும் செய்ய விரும்புகிறேன்.

ஐயோ, திசைமாற்றி மூலம், விஷயங்கள் அவ்வளவு சீராக இல்லை. ஓட்டுநரின் மஸ்டா ஆச்சரியங்களை ஆச்சரியப்படுத்துகிறது, இது மென்மையான-ஒளியிலிருந்து குறைந்த வேகத்தில் இருந்து வேகமான திருப்பங்களில் மிகவும் வலுவானது, அங்கு இயக்கி நியாயமான முயற்சியைப் பயன்படுத்த வேண்டும். அதிவேக சூழ்ச்சிகள் காருக்கு மிக எளிதாகவும் துல்லியமாகவும் வழங்கப்படுகின்றன என்ற போதிலும் இது உள்ளது, மேலும் உறுதிப்படுத்தல் முறை நேரத்திற்கு முன்னதாக கட்டுப்பாட்டில் தலையிடாது.

இருப்பினும், மஸ்டா இன்னும் நிறைய ஓட்டுநர் இன்பத்தைத் தருகிறது, மேலும் அதன் சில குறைபாடுகளை மன்னிக்க முடியும். மேலும், ஜப்பானிய செடானும் அழகாக இருக்கிறது - நீங்கள் அதை ஒரு பிரகாசமான நிறத்தில் பார்க்க விரும்புகிறீர்கள், இது மஸ்டா 6 ஐ "40 பிளஸ்" வயதுடைய ஆண்களுக்கான பல கருப்பு மற்றும் சலிப்பான பெயரிடல் கார்களிலிருந்து தானாகவே வேறுபடுத்துகிறது. ஒரு அழகான விஷயத்தைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் இனிமையானது, குறிப்பாக இது உண்மையில் தொடங்கும் திறன் கொண்டதாக இருந்தால், அடர்த்தியான இயக்கவியல் மற்றும் ஒரு விறுவிறுப்பான வெளியேற்ற ஒலியுடன் மகிழ்ச்சி அடைகிறது.

வி-வடிவ "சிக்ஸ்", அதன் கருப்பை ரம்பிள் மற்றும் எந்த வேகத்திலும் நம்பகமான இடும் ஆகியவற்றின் தாகமாக குமிழ்வதற்காக நீங்கள் டாப்-எண்ட் கேம்ரியை காதலிக்க முடியும். மேலும் - உண்மையான பிரீமியம் பிராண்டுகளின் ஆரம்ப கார்களுக்கு மிக நெருக்கமாக வந்த கிட்டத்தட்ட உண்மையான வணிக செடான் வைத்திருப்பதற்கான உணர்வுக்காக.

இன்னும் மஸ்டா தான் வேலை நாள் முடிந்த பிறகு நீங்கள் சந்திக்க எதிர்பார்க்கும் காராக மாறும். நிச்சயமாக, நீங்கள் மிகவும் களைத்துப்போயிருக்கிறீர்கள் என்றால், ஒரே வழி பின் இருக்கையில் ஒரு கவலையற்ற தூக்கம்.

படப்பிடிப்பை ஒழுங்கமைக்க உதவியதற்காக மெட்ரோபோலிஸ் ஷாப்பிங் சென்டரின் நிர்வாகத்திற்கு ஆசிரியர்கள் கடமைப்பட்டுள்ளனர்.

---

உடல் வகை	செடான்	செடான்
பரிமாணங்களை (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4870/1840/1450	4885/1840/1455
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2830	2825
கர்ப் எடை, கிலோ	1578	1690
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், ஆர் 4, டர்போ	பெட்ரோல், வி 6
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	2488	3456
சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல்	231 க்கு 5000	249-5000 இல் 6600
அதிகபட்சம். முறுக்கு, ஆர்.பி.எம்மில் என்.எம்	420 க்கு 2000	356 க்கு 4700
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	6-ஸ்டம்ப். தானியங்கி பரிமாற்றம், முன்	8-ஸ்டம்ப். தானியங்கி பரிமாற்றம், முன்
அதிகபட்ச வேகம், கிமீ / மணி	239	220
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி	7,0	7,7
எரிபொருள் நுகர்வு (நகரம் / நெடுஞ்சாலை / கலப்பு), எல்	10,7/5,9/7,7	12,5/6,4/8,7
தண்டு அளவு, எல்	429	493
இருந்து விலை, $.	29 395	30 443