மஸ்டா ஆட்டோமொபைல் பிராண்டின் வரலாறு

ஜப்பானிய நிறுவனமான மஸ்டா 1920 இல் ஹிரோஷிமாவில் ஜூஜிரோ மாட்சுடோவால் நிறுவப்பட்டது. கார்கள், டிரக்குகள், பேருந்துகள் மற்றும் மினிபஸ்கள் தயாரிப்பில் நிறுவனம் நிபுணத்துவம் பெற்றுள்ளதால், தொழில் வேறுபட்டது. அந்த நேரத்தில், வாகனத் துறைக்கும் நிறுவனத்திற்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை. திவாலின் விளிம்பில் இருந்த அபேமாகியை மாட்சுடோ வாங்கி அதன் தலைவரானார். நிறுவனம் Toyo Cork Kogyo என மறுபெயரிடப்பட்டது. அபேமகியின் முக்கிய செயல்பாடு கார்க் மர கட்டுமானப் பொருட்களின் உற்பத்தி ஆகும். நிதி ரீதியாக தன்னை கொஞ்சம் வளப்படுத்திக் கொண்ட மாட்சுடோ நிறுவனத்தின் நிலையை தொழில்துறை நிலைக்கு மாற்ற முடிவு செய்தார். இது நிறுவனத்தின் பெயரில் ஏற்பட்ட மாற்றத்தால் கூட நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, அதில் இருந்து "கார்க்" என்ற வார்த்தை நீக்கப்பட்டது, அதாவது "கார்க்". இவ்வாறு கார்க் மரப் பொருட்களிலிருந்து மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் இயந்திர கருவிகள் போன்ற தொழில்துறை தயாரிப்புகளுக்கு மாறுவதைக் காண்கிறோம்.

1930 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் தயாரித்த மோட்டார் சைக்கிள்களில் ஒன்று பந்தயத்தை வென்றது.

1931 ஆம் ஆண்டில் வாகனங்களின் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், நிறுவனத்தின் திட்டமிடப்பட்ட கார்கள் நவீன கார்களிலிருந்து வேறுபடுகின்றன, அம்சங்களில் ஒன்று அவை மூன்று சக்கரங்களுடன் தயாரிக்கப்பட்டது. இவை சிறிய எஞ்சின் அளவைக் கொண்ட ஒரு வகையான சரக்கு ஸ்கூட்டர்களாக இருந்தன. அந்த நேரத்தில், ஒரு பெரிய தேவை இருந்ததால், அவர்களுக்கான தேவை கணிசமாக இருந்தது. இதுபோன்ற சுமார் 200 ஆயிரம் மாதிரிகள் கிட்டத்தட்ட 25 ஆண்டுகளாக தயாரிக்கப்பட்டன.

அப்போதுதான் "மஸ்டா" என்ற சொல் ஒரு ஆட்டோமொபைல் பிராண்டைக் குறிக்க முன்மொழியப்பட்டது, இது பண்டைய மனம் மற்றும் நல்லிணக்கத்தின் கடவுளிலிருந்து வந்தது.

இரண்டாம் உலகப் போரின்போது, ​​இந்த முச்சக்கர வாகனங்கள் பல ஜப்பானிய இராணுவத்திற்காக தயாரிக்கப்பட்டன.

ஹிரோஷிமாவின் அணு குண்டுவெடிப்பு உற்பத்தி ஆலையில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவற்றை அழித்தது. ஆனால் விரைவில் நிறுவனம் தீவிரமாக மீட்கப்பட்ட பின்னர் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்கியது.

1952 இல் ஜுஜிரோ மாட்சுடோ இறந்த பிறகு, அவரது மகன் தெனுஜி மாட்சுடோ நிறுவனத்தின் தலைவராக பொறுப்பேற்றார்.

1958 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனத்தின் முதல் நான்கு சக்கர வர்த்தக வாகனம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, 1960 இல் பயணிகள் கார்களின் உற்பத்தி தொடங்கியது.

பயணிகள் கார்களின் உற்பத்தியை அறிமுகப்படுத்திய பின்னர், ரோட்டரி என்ஜின்களை நவீனமயமாக்கும் செயல்முறையில் அதிக கவனம் செலுத்த நிறுவனம் முடிவு செய்தது. இந்த வகை இயந்திரத்துடன் கூடிய முதல் பயணிகள் கார் 1967 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

புதிய உற்பத்தி வசதிகளின் வளர்ச்சியின் காரணமாக, நிறுவனம் நிதி நெருக்கடியைச் சந்தித்தது மற்றும் கால் பங்குகளை ஃபோர்டு வாங்கியது. இதையொட்டி, மஸ்டா ஃபோர்டின் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சிக்கான அணுகலைப் பெற்றது மற்றும் அதன் மூலம் எதிர்கால மஸ்டா மாதிரிகளின் தலைமுறைக்கு அடித்தளமிட்டது.

1968 மற்றும் 1970 ஆம் ஆண்டுகளில் மஸ்டா அமெரிக்க மற்றும் கனேடிய சந்தைகளில் நுழைந்தார்.

சர்வதேச சந்தைகளில் ஒரு திருப்புமுனை மஸ்டா ஃபேமிலியா ஆகும், இந்த கார் ஒரு குடும்ப வகை என்று பின்வருமாறு. இந்த கார் ஜப்பானில் மட்டுமல்ல, நாட்டிற்கு வெளியேயும் பிரபலமாகியுள்ளது.

1981 ஆம் ஆண்டில், இந்த நிறுவனம் ஜப்பானில் வாகனத் தொழிலில் மிகப்பெரிய நிறுவனமாக மாறியது, அமெரிக்க கார் சந்தையில் நுழைந்தது. அதே ஆண்டில், கபெல்லா மாடல் சிறந்த இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார் ஆகும்.

நிறுவனம் கியா மோட்டார் நிறுவனத்திடமிருந்து 8% பங்குகளை வாங்கி அதன் பெயரை மஸ்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் என்று மாற்றியது.

1989 ஆம் ஆண்டில், MX5 மாற்றத்தக்கது வெளியிடப்பட்டது, இது நிறுவனத்தின் மிகவும் பிரபலமான காராக மாறியது.

ரோட்டரி பவர் ட்ரெயின்களை மேம்படுத்துவதில் அதிக கவனம் செலுத்தியதன் காரணமாக 1991 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் பிரபலமான லு மான்ஸ் பந்தயத்தை வென்றது.

1993 பிலிப்பைன்ஸ் சந்தையில் நிறுவனத்தின் நுழைவுக்கு பிரபலமானது.

ஜப்பானிய பொருளாதார நெருக்கடிக்குப் பின்னர், 1995 இல், ஃபோர்டு தனது பங்குகளை 35% ஆக விரிவுபடுத்தியது, இது மஸ்டா உற்பத்தியில் மொத்த கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது. இது இரு பிராண்டுகளுக்கும் ஒரு தள அடையாளத்தை உருவாக்கியது.

1994 ஆம் ஆண்டு உலகளாவிய சுற்றுச்சூழல் சாசனத்தை ஏற்றுக்கொண்டதன் மூலம் வகைப்படுத்தப்பட்டது, இதன் பணியானது நடுநிலைப்படுத்தும் விளைவைக் கொண்ட ஒரு வினையூக்கியை உருவாக்குவதாகும். பல்வேறு வகையான பிளாஸ்டிக்கிலிருந்து எண்ணெயை மீட்டெடுப்பது சாசனத்தின் குறிக்கோள், அதை அடைய ஜப்பான் மற்றும் ஜெர்மனியில் தொழிற்சாலைகள் திறக்கப்பட்டன.

1995 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் தயாரித்த கார்களின் எண்ணிக்கையின்படி, இது சுமார் 30 மில்லியனாக கணக்கிடப்பட்டது, அவற்றில் 10 ஃபேமிலியா மாடலைச் சேர்ந்தவை.

1996 க்குப் பிறகு, நிறுவனம் எம்.டி.ஐ அமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது, இதன் நோக்கம் உற்பத்தியின் அனைத்து நிலைகளையும் புதுப்பிக்க தகவல் தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்குவதாகும்.

நிறுவனத்திற்கு ஐஎஸ்ஓ 9001 சான்றிதழ் வழங்கப்பட்டது.

2000 ஆம் ஆண்டில், மஸ்டா இணையத்தில் வாடிக்கையாளர் கருத்து முறையை அமல்படுத்திய முதல் கார் நிறுவனமாக மார்க்கெட்டில் ஒரு முன்னேற்றத்தை ஏற்படுத்தியது, இது மேலும் உற்பத்தியில் மிகவும் சாதகமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.

2006 புள்ளிவிவரங்களின்படி, முந்தைய ஆண்டுகளுடன் ஒப்பிடும்போது கார்கள் மற்றும் லாரிகளின் உற்பத்தி கிட்டத்தட்ட 9% அதிகரித்துள்ளது.

நிறுவனம் அதன் வளர்ச்சியை மேலும் தொடர்கிறது. இன்றுவரை, ஃபோர்டுடன் தொடர்ந்து ஒத்துழைக்கிறது. இந்நிறுவனம் 21 நாடுகளில் கிளைகளைக் கொண்டுள்ளது, அதன் தயாரிப்புகள் 120 நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படுகின்றன. 

நிறுவனர்

ஜுஜிரோ மாட்சுடோ ஆகஸ்ட் 8, 1875 அன்று ஹிரோஷிமாவில் ஒரு மீனவரின் குடும்பத்தில் பிறந்தார். ஒரு சிறந்த தொழிலதிபர், கண்டுபிடிப்பாளர் மற்றும் தொழிலதிபர். குழந்தை பருவத்திலிருந்தே, அவர் தனது சொந்த வியாபாரத்தைப் பற்றி சிந்திக்கத் தொடங்கினார். 14 வயதில் அவர் ஒசாக்காவில் கள்ளக்காதலனைப் படித்தார், 1906 ஆம் ஆண்டில் பம்ப் அவரது கண்டுபிடிப்பாக மாறியது.

பின்னர் அவர் ஒரு எளிய பயிற்சியாளராக ஒரு ஃபவுண்டரியில் வேலை பெறுகிறார், அவர் விரைவில் அதே ஆலையின் மேலாளராகி, உற்பத்தியின் திசையனை தனது சொந்த வடிவமைப்பின் பம்புகளாக மாற்றுகிறார். பின்னர் அவர் பதவியில் இருந்து நீக்கப்பட்டு, ஆயுத நிபுணத்துவத்திற்காக தனது சொந்த தொழிற்சாலையைத் திறந்தார், இது ஜப்பானிய இராணுவத்திற்கு துப்பாக்கிகளைத் தயாரித்தது.

அந்த நேரத்தில், அவர் ஒரு பணக்கார சுயாதீனமான நபராக இருந்தார், இது ஹிரோஷிமாவில் ஒரு திவாலான ஆலையை பால்சா மர தயாரிப்புகளுக்காக வாங்க அனுமதித்தது. விரைவில், கார்க்கிலிருந்து உற்பத்தி பொருத்தமற்றது மற்றும் மாட்சுடோ கார்களை தயாரிப்பதில் கவனம் செலுத்தியது.

கெரோஷிமா மீது அணுகுண்டு வெடித்த பின்னர், ஆலை குறிப்பிடத்தக்க அழிவை சந்தித்தது. ஆனால் அது விரைவில் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. போரின் அனைத்து நிலைகளிலும் நகரத்தின் பொருளாதாரத்தை மீட்டெடுப்பதில் மாட்சுடோ தீவிரமாக பங்கேற்றார்.

ஆரம்பத்தில் நிறுவனம் மோட்டார் சைக்கிள்களின் உற்பத்தியில் நிபுணத்துவம் பெற்றது, ஆனால் பின்னர் ஸ்பெக்ட்ரத்தை ஆட்டோமொபைல்களாக மாற்றியது.

1931 ஆம் ஆண்டில், பயணிகள் கார் நிறுவனத்தின் விடியல் தொடங்குகிறது.

நிறுவனத்தின் பொருளாதார நெருக்கடியின் போது, ​​கால் பங்குகளை ஃபோர்டு வாங்கியது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, இந்த தொழிற்சங்கம் மாட்சுடோவில் ஒரு பெரிய பங்குகளை அந்நியப்படுத்தவும், 1984 இல் டொயோ கோக்யோவை மஸ்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷனில் மறுபிறவி எடுக்கவும் பங்களித்தது.

மாட்சுடோ தனது 76 வயதில் 1952 இல் காலமானார். வாகனத் தொழிலில் பெரும் பங்களிப்பைச் செய்தார்.

சின்னம்

மஸ்டா சின்னம் ஒரு நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. பேட்ஜ் வெவ்வேறு ஆண்டுகளில் வெவ்வேறு வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தது. 

முதல் லோகோ 1934 இல் தோன்றியது மற்றும் நிறுவனத்தின் முதல் மூளையை அலங்கரித்தது - மூன்று சக்கர டிரக்குகள்.

1936 இல் ஒரு புதிய சின்னம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது நடுவில் ஒரு வளைவை உருவாக்கியது, இது எம் எழுத்து. ஏற்கனவே இந்த பதிப்பில், இறக்கைகள் பற்றிய யோசனை பிறந்தது, இது வேகத்தின் அறிகுறியாகும், உயரத்தை வென்றது.

1962 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய தொகுதி பயணிகள் கார்களை வெளியிடுவதற்கு முன்பு, சின்னம் வேறுபட்ட இருவழி நெடுஞ்சாலை போல இருந்தது.

1975 ஆம் ஆண்டில் சின்னத்தை அகற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. ஆனால் புதியது கண்டுபிடிக்கப்படும் வரை, மஸ்டா என்ற வார்த்தையுடன் ஒரு சின்னத்திற்கு மாற்றாக இருந்தது.

1991 ஆம் ஆண்டில், சூரியனைக் குறிக்கும் புதிய சின்னம் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டது. பலர் ரெனால்ட் சின்னத்துடன் ஒற்றுமையைக் கண்டறிந்தனர், மேலும் 1994 ஆம் ஆண்டில் வட்டத்திற்குள் இருக்கும் "வைரத்தை" வட்டமிட்டு சின்னம் மாற்றப்பட்டது. புதிய பதிப்பு இறக்கைகள் பற்றிய யோசனையைக் கொண்டிருந்தது.

1997 ஆம் ஆண்டு முதல் இன்றுவரை, ஒரு சீகல் வடிவத்தில் ஒரு பகட்டான எம் கொண்ட ஒரு சின்னம் தோன்றியது, இது சிறகுகளின் அசல் யோசனையை நன்றாக உயர்த்துகிறது.

மஸ்டா ஆட்டோமொபைல் பிராண்டின் வரலாறு

1958 ஆம் ஆண்டில், முதல் நான்கு சக்கர ரோம்பர் மாடல் நிறுவனம் உருவாக்கிய இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் தோன்றி 35 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்தது.

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, நிறுவனத்தின் வாகனத் தொழிலில் விடியல் 1960 களில் தொடங்கியது. முச்சக்கர வண்டி சரக்கு ஸ்கூட்டர்கள் வெளியான பிறகு, பிரபலமான முதல் மாடல் R360 ஆகும். அசல் மாடல்களிலிருந்து வேறுபடுவதன் முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், இது 2-சிலிண்டர் எஞ்சின் மற்றும் 356 சிசி அளவைக் கொண்டிருந்தது. இது நகர்ப்புற வகை பட்ஜெட் விருப்பத்தின் இரண்டு கதவு மாதிரியாக இருந்தது.

1961 பி-சீரிஸ் 1500 இன் ஆண்டு, 15 லிட்டர் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட மின் அலகு பொருத்தப்பட்ட பிக்கப் உடலுடன்.

1962 ஆம் ஆண்டில், மஸ்டா கரோல் இரண்டு மாறுபாடுகளில் தயாரிக்கப்பட்டது: இரண்டு கதவு மற்றும் நான்கு. இது ஒரு சிறிய 4 சிலிண்டர் எஞ்சின் கொண்ட கார்களில் ஒன்றாக வரலாற்றில் இறங்கியது. அந்த நேரத்தில், இந்த கார் மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் அதிக தேவை இருந்தது.

1964 மஸ்டா ஃபேமிலியா குடும்ப காரை வெளியிட்டது. இந்த மாதிரி நியூசிலாந்திற்கும் ஐரோப்பிய சந்தைக்கும் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது.

நிறுவனம் உருவாக்கிய ரோட்டரி மின் அலகு அடிப்படையில் 1967 மாஸா காஸ்மோ ஸ்போர்ட் 110 எஸ் அறிமுகமானது. குறைந்த, நெறிப்படுத்தப்பட்ட உடல் ஒரு நவீனத்துவ கார் வடிவமைப்பை உருவாக்கியது. இந்த ரோட்டரி இயந்திரம் ஐரோப்பாவில் 84 மணி நேர மராத்தானில் சோதனை செய்யப்பட்ட பின்னர் ஐரோப்பிய சந்தையில் தேவை உயர்ந்துள்ளது.

அடுத்த ஆண்டுகளில், ரோட்டரி என்ஜின்கள் கொண்ட மாதிரிகள் பரவலாக உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. இந்த இயந்திரத்தின் அடிப்படையில் சுமார் ஒரு லட்சம் மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டன.

ரோட்டரி கூபே ஆர் ​​100, ரோட்டரி எஸ்.எஸ்.எஸ்.எஸ்.டி.என் ஆர் 100 போன்ற மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ஃபேமிலியா பதிப்புகள் வெளியிடப்பட்டன.

1971 ஆம் ஆண்டில், சவன்னா ஆர்எக்ஸ் 3 வெளியிடப்பட்டது, ஒரு வருடம் கழித்து, மிகப் பெரிய பின்புற-சக்கர டிரைவ் செடான், லூஸ், ஆர்எக்ஸ் 4 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இதில் இயந்திரம் முன்புறத்தில் அமைந்திருந்தது. ஸ்டேஷன் வேகன், செடான் மற்றும் கூபே: சமீபத்திய மாடல் வெவ்வேறு உடல் பாணிகளில் கிடைத்தது.

1979 க்குப் பிறகு, ஃபேமிலியா வரம்பிலிருந்து புதிய மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட மாதிரி, ஆர்எக்ஸ் 7, அனைத்து ஃபேமிலியா மாடல்களிலும் வலுவானதாக மாறியது. 200 ஹெச்பி ஆற்றல் கொண்ட அலகுடன் மணிக்கு 105 கிமீ வேகத்தில் வேகத்தை எடுத்தாள். இந்த மாதிரியை நவீனமயமாக்கும் பணியில், இயந்திரத்தின் பெரும்பாலான மாற்றங்கள், 1985 ஆம் ஆண்டில் 7 சக்தி அலகு கொண்ட RX185 பதிப்பு தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த மாடல் ஆண்டின் இறக்குமதி காராக மாறியது, இந்த தலைப்பை பொன்னேவில்லில் சாதனை வேகத்துடன் சம்பாதித்து, மணிக்கு 323,794 கிமீ வேகத்தில் சென்றது. புதிய பதிப்பில் அதே மாதிரியின் முன்னேற்றம் 1991 முதல் 2002 வரை தொடர்ந்தது.

1989 ஸ்டைலான பட்ஜெட் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட MX5 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. அலுமினிய உடல் மற்றும் குறைந்த எடை, 1,6 லிட்டர் எஞ்சின், ஆன்டி-ரோல் பார்கள் மற்றும் சுயாதீன இடைநீக்கம் ஆகியவை வாங்குபவரிடமிருந்து மிகுந்த ஆர்வத்தைக் காட்டின. இந்த மாதிரி தொடர்ந்து நவீனமயமாக்கப்பட்டது மற்றும் நான்கு தலைமுறைகள் இருந்தன, கடைசியாக 2014 இல் உலகைப் பார்த்தது.

டெமியோ குடும்ப காரின் நான்காவது தலைமுறை (அல்லது மஸ்டா 2) ஆண்டின் கார் என்ற பட்டத்தைப் பெற்றது. முதல் மாடல் 1995 இல் வெளியிடப்பட்டது.

1991 இல், சென்டியா 929 சொகுசு செடான் வெளியிடப்பட்டது.

இரண்டு மாதிரிகள் பிரிமசி மற்றும் ட்ரிபியூட் 1999 இல் தயாரிக்கப்பட்டன.

இ-காமர்ஸில் நிறுவனம் நுழைந்த பிறகு, 2001 ஆம் ஆண்டில் அட்டென்ஸா மாதிரியின் விளக்கக்காட்சி மற்றும் ரோட்டரி மின் அலகுடன் ஆர்எக்ஸ் 8 இன் முடிக்கப்படாத வளர்ச்சி இருந்தது. இந்த ரெனீசிஸ் இயந்திரம்தான் இந்த ஆண்டின் எஞ்சின் பட்டத்தைப் பெற்றது.

இந்த நிலையில், பயணிகள் கார்கள் மற்றும் விளையாட்டு கார்களை தயாரிப்பதில் நிறுவனம் நிபுணத்துவம் பெற்றது. முன்னுரிமை சிறிய மற்றும் நடுத்தர வர்க்கத்தை இலக்காகக் கொண்டது, ஆடம்பர வர்க்கத்தின் உற்பத்தியை சிறிது நேரம் தூக்கி எறியும்.