கையேடு பரிமாற்றம் - ரோபோ கியர்பாக்ஸ்

எந்தவொரு நவீன காரும் அதன் சாதனத்தில் பரிமாற்றம் இல்லாவிட்டால் தொடங்கவும் சுமூகமாக நகரவும் முடியாது. இன்று, பல்வேறு வகையான கியர்பாக்ஸ்கள் உள்ளன, அவை ஓட்டுநருக்கு தனது பொருள் திறன்களுக்கு ஏற்ற விருப்பத்தைத் தேர்வுசெய்ய அனுமதிப்பது மட்டுமல்லாமல், வாகனம் ஓட்டுவதிலிருந்து அதிகபட்ச ஆறுதலையும் பெறச் செய்கிறது.

பரிமாற்றத்தின் முக்கிய வகைகளைப் பற்றி சுருக்கமாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது தனி ஆய்வு... இப்போது ஒரு ரோபோ கியர்பாக்ஸ் என்றால் என்ன, ஒரு கையேடு கியர்பாக்ஸிலிருந்து அதன் முக்கிய வேறுபாடுகள் பற்றி மேலும் விரிவாகப் பேசலாம், மேலும் இந்த அலகு செயல்படும் கொள்கையையும் கருத்தில் கொள்வோம்.

ரோபோ கியர்பாக்ஸ் என்றால் என்ன

கியர்பாக்ஸின் செயல்பாடு சில அம்சங்களைத் தவிர இயந்திர அனலாக்ஸுடன் கிட்டத்தட்ட ஒத்ததாக இருக்கிறது. ரோபோவின் சாதனம் ஏற்கனவே அனைவருக்கும் தெரிந்த பெட்டியின் இயந்திர பதிப்பை உருவாக்கும் பல பகுதிகளை உள்ளடக்கியது. ரோபோ ஒன்றுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், அதன் கட்டுப்பாடு நுண்செயலி வகையாகும். அத்தகைய கியர்பாக்ஸில், இயந்திரத்தின் சென்சார்கள், எரிவாயு மிதி மற்றும் சக்கரங்களின் தரவுகளின் அடிப்படையில் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் கியர் மாற்றுதல் செய்யப்படுகிறது.

ஒரு ரோபோ பெட்டியை தானியங்கி இயந்திரம் என்றும் அழைக்கலாம், ஆனால் இது தவறான பெயர். உண்மை என்னவென்றால், தானியங்கி பரிமாற்றம் பெரும்பாலும் பொதுமைப்படுத்தும் கருத்தாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, அதே மாறுபாடு கியர் விகிதங்களை மாற்றுவதற்கான தானியங்கி பயன்முறையைக் கொண்டுள்ளது, எனவே சிலருக்கு இது ஒரு தானியங்கி ஆகும். உண்மையில், ரோபோ கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கையில் ஒரு இயந்திர பெட்டியுடன் நெருக்கமாக உள்ளது.

வெளிப்புறமாக, ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்திலிருந்து ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்தை வேறுபடுத்துவது சாத்தியமில்லை, ஏனென்றால் அவை ஒரே மாதிரியான தேர்வாளரையும் உடலையும் கொண்டிருக்கக்கூடும். வாகனம் ஓட்டும் போது மட்டுமே நீங்கள் டிரான்ஸ்மிஷனை சரிபார்க்க முடியும். ஒவ்வொரு வகை அலகுக்கும் அதன் சொந்த பண்புகள் உள்ளன.

ரோபோ டிரான்ஸ்மிஷனின் முக்கிய நோக்கம் வாகனம் ஓட்டுவதை முடிந்தவரை எளிதாக்குவதாகும். இயக்கி தனியாக கியர்களை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை - இந்த வேலை கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் செய்யப்படுகிறது. ஆறுதலுடன் கூடுதலாக, தானியங்கி பரிமாற்ற உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளை மலிவானதாக மாற்ற முயற்சிக்கின்றனர். இன்று, ரோபோ மெக்கானிக்கிற்குப் பிறகு மிகவும் பட்ஜெட் வகை கியர்பாக்ஸ் ஆகும், ஆனால் இது ஒரு மாறுபாடு அல்லது தானியங்கி போன்ற ஓட்டுநர் வசதியை வழங்காது.

ரோபோ கியர்பாக்ஸின் கொள்கை

ரோபோ டிரான்ஸ்மிஷன் தானாகவோ அல்லது அரை தானாகவோ அடுத்த வேகத்திற்கு மாறலாம். முதல் வழக்கில், நுண்செயலி அலகு சென்சார்களிடமிருந்து சமிக்ஞைகளைப் பெறுகிறது, அதன் அடிப்படையில் உற்பத்தியாளரால் திட்டமிடப்பட்ட வழிமுறை தூண்டப்படுகிறது.

பெரும்பாலான கியர்பாக்ஸில் கையேடு தேர்வாளர் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறார். இந்த வழக்கில், வேகம் இன்னும் தானாகவே இயங்கும். ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், இயக்கி ஒரு மேல் அல்லது கீழ் கியரை மாற்றும் தருணத்தை சுயாதீனமாக சமிக்ஞை செய்ய முடியும். டிப்டிரானிக் வகையின் சில தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் இதே போன்ற கொள்கையைக் கொண்டுள்ளன.

வேகத்தை அதிகரிக்க அல்லது குறைக்க, இயக்கி தேர்வாளர் நெம்புகோலை + அல்லது நோக்கி நோக்கி நகர்த்துகிறது -. இந்த விருப்பத்திற்கு நன்றி, சிலர் இந்த பரிமாற்ற வரிசை அல்லது வரிசைமுறை என்று அழைக்கிறார்கள்.

ரோபோ பாக்ஸ் பின்வரும் திட்டத்தின் படி செயல்படுகிறது:

1. இயக்கி பிரேக்கைப் பயன்படுத்துகிறது, இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறது மற்றும் டிரைவிங் பயன்முறை தேர்வுக்குழு நெம்புகோலை டி நிலைக்கு நகர்த்துகிறது;
2. அலகு இருந்து சமிக்ஞை பெட்டி கட்டுப்பாட்டு அலகு செல்கிறது;
3. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பயன்முறையைப் பொறுத்து, கட்டுப்பாட்டு அலகு பொருத்தமான வழிமுறையை செயல்படுத்துகிறது, அதன்படி அலகு செயல்படும்;
4. இயக்கத்தின் செயல்பாட்டில், சென்சார்கள் வாகனத்தின் வேகம், சக்தி அலகு சுமை மற்றும் தற்போதைய கியர்பாக்ஸ் பயன்முறை பற்றி "ரோபோவின் மூளைக்கு" சமிக்ஞைகளை அனுப்புகின்றன;
5. தொழிற்சாலையிலிருந்து நிறுவப்பட்ட நிரலுடன் ஒத்திருப்பது குறிகாட்டிகள் நிறுத்தப்பட்டவுடன், கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றொரு கியருக்கு மாற்றுவதற்கான கட்டளையை வழங்குகிறது. இது அதிகரிப்பு அல்லது வேகம் குறைதல் ஆகியவையாக இருக்கலாம்.

ஒரு ஓட்டுநர் இயக்கவியலுடன் ஒரு காரை ஓட்டும்போது, ​​வேறு வேகத்திற்கு மாற வேண்டிய தருணத்தை தீர்மானிக்க அவர் தனது வாகனத்தை உணர வேண்டும். ஒரு ரோபோ அனலாக்ஸில், இதேபோன்ற செயல்முறை நடைபெறுகிறது, ஷிப்ட் லீவரை எப்போது விரும்பிய நிலைக்கு நகர்த்துவது என்பது பற்றி இயக்கி மட்டுமே சிந்திக்க தேவையில்லை. அதற்கு பதிலாக, நுண்செயலி அதைச் செய்கிறது.

கணினி அனைத்து சென்சார்களிலிருந்தும் அனைத்து தகவல்களையும் கண்காணித்து ஒரு குறிப்பிட்ட சுமைக்கான உகந்த கியரைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் கியர்களை மாற்றும் வகையில், டிரான்ஸ்மிஷனில் ஒரு ஹைட்ரோ மெக்கானிக்கல் ஆக்சுவேட்டர் உள்ளது. மிகவும் பொதுவான பதிப்பில், ஹைட்ரோமெக்கானிக்ஸ் பதிலாக, ஒரு மின்சார இயக்கி அல்லது ஒரு சர்வோ டிரைவ் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது பெட்டியில் உள்ள கிளட்சை இணைக்கிறது / துண்டிக்கிறது (மூலம், இது தானியங்கி கியர்பாக்ஸுடன் சில ஒற்றுமையைக் கொண்டுள்ளது - கிளட்ச் அது கையேடு பரிமாற்றத்தில் இருக்கும் இடத்தில் இல்லை, அதாவது ஃப்ளைவீலுக்கு அருகில் உள்ளது, ஆனால் வீட்டுவசதி பரவும் முறை).

கட்டுப்பாட்டு அலகு வேறு வேகத்திற்கு மாறுவதற்கான நேரம் என்று ஒரு சமிக்ஞையை அளிக்கும்போது, ​​முதல் மின்சார (அல்லது ஹைட்ரோ மெக்கானிக்கல்) சர்வோ டிரைவ் முதலில் செயல்படுத்தப்படுகிறது. இது கிளட்ச் உராய்வு மேற்பரப்புகளை நீக்குகிறது. இரண்டாவது சர்வோ பின்னர் பொறிமுறையில் உள்ள கியர்களை விரும்பிய நிலைக்கு நகர்த்துகிறது. பின்னர் முதல் ஒரு மெதுவாக கிளட்ச் வெளியிடுகிறது. இந்த வடிவமைப்பு இயக்கி பங்கேற்காமல் இயங்க அனுமதிக்கிறது, எனவே, ரோபோடிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட இயந்திரத்தில் கிளட்ச் மிதி இல்லை.

தேர்வாளரின் பல கியர்பாக்ஸ்கள் கியர் நிலைகளை கட்டாயப்படுத்தியுள்ளன. டிப்டிரானிக் என்று அழைக்கப்படுபவை அதிக அல்லது குறைந்த வேகத்திற்கு மாறுவதற்கான தருணத்தை இயக்கி சுயாதீனமாக கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

ரோபோ கியர்பாக்ஸ் சாதனம்

இன்று, பயணிகள் கார்களுக்கு பல வகையான ரோபோ டிரான்ஸ்மிஷன்கள் உள்ளன. சில ஆக்சுவேட்டர்களில் அவை ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடலாம், ஆனால் முக்கிய பாகங்கள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

கியர்பாக்ஸில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள முனைகள் இங்கே:

1. கிளட்ச். உற்பத்தியாளர் மற்றும் அலகு மாற்றத்தைப் பொறுத்து, இது ஒரு உராய்வு மேற்பரப்பு அல்லது பல ஒத்த வட்டுகளுடன் ஒரு பகுதியாக இருக்கலாம். பெரும்பாலும், இந்த கூறுகள் குளிரூட்டியில் அமைந்துள்ளன, இது அலகு செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்துகிறது, இது அதிக வெப்பமடைவதைத் தடுக்கிறது. முன்கூட்டிய அல்லது இரட்டை விருப்பம் மிகவும் பயனுள்ளதாக கருதப்படுகிறது. இந்த மாற்றத்தில், ஒரு கியர் ஈடுபடும்போது, ​​இரண்டாவது தொகுப்பு அடுத்த வேகத்தை இயக்க தயாராகி வருகிறது.
2. முக்கிய பகுதி ஒரு வழக்கமான இயந்திர பெட்டி. ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் வெவ்வேறு தனியுரிமை வடிவமைப்புகளை பயன்படுத்துகின்றனர். உதாரணமாக, மெர்சிடிஸ் பிராண்டின் (ஸ்பீட்ஷிஃப்ட்) ஒரு ரோபோ உள்நாட்டில் 7 ஜி-ட்ரோனிக் தானியங்கி பரிமாற்றம் ஆகும். அலகுகளுக்கு இடையிலான ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், ஒரு முறுக்கு மாற்றிக்கு பதிலாக, பல உராய்வு வட்டுகளைக் கொண்ட ஒரு கிளட்ச் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிஎம்டபிள்யூ இதேபோன்ற அணுகுமுறையைக் கொண்டுள்ளது. இதன் SMG கியர்பாக்ஸ் ஆறு வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
3. கிளட்ச் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் டிரைவ். இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன - மின்சார இயக்கி அல்லது ஹைட்ரோ மெக்கானிக்கல் அனலாக் உடன். முதல் வழக்கில், கிளட்ச் ஒரு மின்சார மோட்டாரால் பிழியப்படுகிறது, இரண்டாவது - ஈ.எம் வால்வுகளுடன் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களால். எலக்ட்ரிக் டிரைவ் ஹைட்ராலிக்ஸை விட மெதுவாக இயங்குகிறது, ஆனால் அதற்கு வரியில் நிலையான அழுத்தத்தை பராமரிக்க தேவையில்லை, அதில் இருந்து எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் வகை செயல்படுகிறது. ஒரு ஹைட்ராலிக் ரோபோ அடுத்த கட்டத்திற்கு மிக வேகமாக நகர்கிறது (0,05 வினாடிகள் மற்றும் 0,5 வினாடிகள் மின்சார அனலாக்). மின்சார கியர்பாக்ஸ் முக்கியமாக பட்ஜெட் கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் பிரீமியம் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் ஒரு ஹைட்ரோ மெக்கானிக்கல் கியர்பாக்ஸ் நிறுவப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டுக்கு மின்சாரம் வழங்குவதில் தடங்காமல் கியர்ஷிஃப்ட் வேகம் அவற்றில் மிக முக்கியமானது.
4.  சென்சார். ரோபோவில் இதுபோன்ற பாகங்கள் நிறைய உள்ளன. அவை பரிமாற்றத்தின் பல்வேறு அளவுருக்களைக் கண்காணிக்கின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, முட்கரண்டிகளின் நிலை, உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு தண்டுகளின் புரட்சிகள், எந்த நிலையில் தேர்வாளர் சுவிட்ச் பூட்டப்பட்டுள்ளது, குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை போன்றவை. இந்த தகவல்கள் அனைத்தும் பொறிமுறை கட்டுப்பாட்டு சாதனத்திற்கு வழங்கப்படுகின்றன.
5. ECU என்பது ஒரு நுண்செயலி அலகு, இதில் வெவ்வேறு வழிமுறைகள் சென்சார்களிடமிருந்து வரும் வெவ்வேறு குறிகாட்டிகளுடன் திட்டமிடப்படுகின்றன. இந்த அலகு பிரதான கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (அங்கிருந்து இயந்திர செயல்பாட்டின் தரவு வருகிறது), அத்துடன் மின்னணு சக்கர பூட்டுதல் அமைப்புகள் (ஏபிஎஸ் அல்லது ஈஎஸ்பி).
6. ஆக்சுவேட்டர்கள் - பெட்டியின் மாற்றத்தைப் பொறுத்து ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் அல்லது மின்சார மோட்டார்கள்.

ஆர்.கே.பி.பி.யின் பணியின் பிரத்தியேகங்கள்

வாகனம் சீராக இயங்குவதற்கு, டிரைவர் கிளட்ச் மிதிவை சரியாகப் பயன்படுத்த வேண்டும். அவர் முதல் அல்லது தலைகீழ் கியரைச் சேர்த்த பிறகு, அவர் மிதிவண்டியை சீராக வெளியிட வேண்டும். வட்டுகளின் ஈடுபாட்டிற்கு ஓட்டுநருக்கு ஒரு உணர்வு ஏற்பட்டவுடன், அவர் மிதிவண்டியை விடுவிப்பதால், காரை நிறுத்தாமல் இருக்க அவர் இயந்திரத்தில் RPM ஐ சேர்க்கலாம். இயக்கவியல் எவ்வாறு செயல்படுகிறது.

ரோபோடிக் கவுண்டரில் ஒரு ஒத்த செயல்முறை நிகழ்கிறது. இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே டிரைவரிடமிருந்து ஒரு சிறந்த திறன் தேவையில்லை. அவர் பெட்டி சுவிட்சை மட்டுமே பொருத்தமான நிலைக்கு நகர்த்த வேண்டும். கட்டுப்பாட்டு அலகு அமைப்புகளுக்கு ஏற்ப வாகனம் நகரத் தொடங்கும்.

எளிமையான ஒற்றை-கிளட்ச் மாற்றம் கிளாசிக் இயக்கவியலைப் போலவே செயல்படுகிறது. இருப்பினும், அதே நேரத்தில், ஒரு சிக்கலின் இருப்பு காணப்படுகிறது - எலக்ட்ரானிக்ஸ் கிளட்சிலிருந்து வரும் கருத்தை பதிவு செய்யாது. ஒரு குறிப்பிட்ட வழக்கில் மிதிவண்டியை வெளியிடுவது எவ்வளவு சுமூகமாக தேவை என்பதை ஒரு நபர் தீர்மானிக்க முடிந்தால், ஆட்டோமேஷன் மிகவும் கடினமாக செயல்படுகிறது, எனவே காரின் இயக்கம் உறுதியான ஜெர்க்களுடன் சேர்ந்துள்ளது.

ஆக்சுவேட்டர்களின் எலக்ட்ரிக் டிரைவ் மூலம் மாற்றங்களில் இது குறிப்பாக உணரப்படுகிறது - கியர் மாறும்போது, ​​கிளட்ச் திறந்த நிலையில் இருக்கும். இது முறுக்கு ஓட்டத்தில் ஒரு இடைவெளியைக் குறிக்கும், இதன் காரணமாக கார் மெதுவாகத் தொடங்குகிறது. சக்கரங்களின் சுழற்சியின் வேகம் ஏற்கனவே ஈடுபாட்டுடன் கூடிய கியருடன் குறைவாக இருப்பதால், லேசான முட்டாள் ஏற்படுகிறது.

இந்த சிக்கலுக்கு ஒரு புதுமையான தீர்வு இரட்டை கிளட்ச் மாற்றத்தின் வளர்ச்சியாகும். அத்தகைய பரிமாற்றத்தின் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பிரதிநிதி வோக்ஸ்வாகன் டி.எஸ்.ஜி. அதன் அம்சங்களை உற்று நோக்கலாம்.

டி.எஸ்.ஜி ரோபோ கியர்பாக்ஸின் அம்சங்கள்

சுருக்கமானது நேரடி ஷிப்ட் கியர்பாக்ஸைக் குறிக்கிறது. உண்மையில், இவை ஒரு வீட்டுவசதிகளில் நிறுவப்பட்ட இரண்டு இயந்திர பெட்டிகள், ஆனால் இயந்திரத்தின் சேஸுக்கு ஒரு இணைப்பு புள்ளியுடன். ஒவ்வொரு பொறிமுறையிலும் அதன் சொந்த கிளட்ச் உள்ளது.

இந்த மாற்றத்தின் முக்கிய அம்சம் முன்கூட்டிய பயன்முறையாகும். அதாவது, முதல் தண்டு ஈடுபடும் கியருடன் இயங்கும்போது, ​​மின்னணுவியல் ஏற்கனவே இரண்டாவது தண்டுடன் தொடர்புடைய கியர்களை (கியரை அதிகரிக்க முடுக்கிவிடும்போது, ​​குறைக்கும்போது - குறைக்க) இணைக்கிறது. பிரதான ஆக்சுவேட்டருக்கு ஒரு கிளட்சைத் துண்டித்து மற்றொன்றை இணைக்க வேண்டும். மற்றொரு நிலைக்கு மாறுவதற்கு கட்டுப்பாட்டு பிரிவில் இருந்து ஒரு சமிக்ஞை கிடைத்தவுடன், வேலை செய்யும் கிளட்ச் திறக்கப்படுகிறது, மேலும் ஏற்கனவே மெஷ் செய்யப்பட்ட கியர்களுடன் இரண்டாவது இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த வடிவமைப்பு முடுக்கிவிடும்போது வலுவான முட்டாள் இல்லாமல் சவாரி செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஒரு முன்கூட்டிய மாற்றத்தின் முதல் வளர்ச்சி கடந்த நூற்றாண்டின் 80 களில் தோன்றியது. உண்மை, பின்னர் இரட்டை கிளட்ச் கொண்ட ரோபோக்கள் பேரணி மற்றும் பந்தய கார்களில் நிறுவப்பட்டன, இதில் கியர் மாற்றத்தின் வேகமும் துல்லியமும் மிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை.

டி.எஸ்.ஜி பெட்டியை கிளாசிக் ஆட்டோமேட்டிக் உடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், முதல் விருப்பத்திற்கு அதிக நன்மைகள் உள்ளன. முதலாவதாக, முக்கிய கூறுகளின் மிகவும் பழக்கமான கட்டமைப்பு காரணமாக (உற்பத்தியாளர் எந்தவொரு ஆயத்த இயந்திர அனலாக்ஸையும் ஒரு அடிப்படையாக எடுத்துக் கொள்ளலாம்), அத்தகைய பெட்டி விற்பனைக்கு மலிவாக இருக்கும். அதே காரணி அலகு பராமரிப்பை பாதிக்கிறது - இயக்கவியல் மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் சரிசெய்ய எளிதானது.

இது உற்பத்தியாளர் தங்கள் தயாரிப்புகளின் பட்ஜெட் மாதிரிகளில் ஒரு புதுமையான பரிமாற்றத்தை நிறுவ உதவியது. இரண்டாவதாக, அத்தகைய கியர்பாக்ஸ் கொண்ட வாகனங்களின் பல உரிமையாளர்கள் ஒரே மாதிரியான மாடலுடன் ஒப்பிடும்போது காரின் செயல்திறனை அதிகரிப்பதைக் குறிப்பிடுகிறார்கள், ஆனால் வேறு கியர்பாக்ஸுடன்.

VAG அக்கறையின் பொறியாளர்கள் டி.எஸ்.ஜி டிரான்ஸ்மிஷனின் இரண்டு வகைகளை உருவாக்கியுள்ளனர். அவற்றில் ஒன்று 6 என பெயரிடப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று 7 ஆகும், இது பெட்டியில் உள்ள படிகளின் எண்ணிக்கையை ஒத்துள்ளது. மேலும், ஆறு வேக தானியங்கி ஒரு ஈரமான கிளட்சைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் ஏழு வேக அனலாக் உலர் கிளட்சைப் பயன்படுத்துகிறது. டி.எஸ்.ஜி பெட்டியின் நன்மை தீமைகள் பற்றியும், டி.எஸ்.ஜி 6 மாடல் ஏழாவது மாற்றத்திலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது என்பதையும் பற்றி விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது தனி கட்டுரை.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

கருதப்படும் வகை பரிமாற்றமானது நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை பக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது. பெட்டியின் நன்மைகள் பின்வருமாறு:

• அத்தகைய பரிமாற்றத்தை ஏறக்குறைய எந்த சக்தியின் சக்தி அலகுடன் பயன்படுத்தலாம்;
• ஒரு மாறுபாடு மற்றும் தானியங்கி இயந்திரத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ரோபோ பதிப்பு மலிவானது, இருப்பினும் இது ஒரு புதுமையான வளர்ச்சி;
• ரோபோக்கள் மற்ற தானியங்கி பரிமாற்றங்களை விட நம்பகமானவை;
• இயக்கவியலுடன் உள்ளக ஒற்றுமை காரணமாக, அலகு பழுதுபார்க்கும் ஒரு நிபுணரைக் கண்டுபிடிப்பது எளிது;
• மிகவும் திறமையான கியர் மாற்றுவது எரிபொருள் நுகர்வு ஒரு முக்கியமான அதிகரிப்பு இல்லாமல் இயந்திர சக்தியைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது;
• செயல்திறனை மேம்படுத்துவதன் மூலம், இயந்திரம் சுற்றுச்சூழலுக்கு குறைவான தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களை வெளியிடுகிறது.

பிற தானியங்கி பரிமாற்றங்களை விட தெளிவான நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், ரோபோவுக்கு பல குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகள் உள்ளன:

• காரில் ஒற்றை வட்டு ரோபோ பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அத்தகைய வாகனத்தின் பயணத்தை வசதியாக அழைக்க முடியாது. கியர்களை மாற்றும்போது, ​​இயக்கி திடீரென கிளட்ச் மிதிவை இயக்கவியல் மீது வீசுவது போல, உறுதியான ஜெர்க்ஸ் இருக்கும்.
• பெரும்பாலும், கிளட்ச் (குறைந்த மென்மையான ஈடுபாடு) மற்றும் ஆக்சுவேட்டர்கள் அலகு தோல்வியடைகின்றன. இது ஒரு சிறிய வேலை வளத்தை (சுமார் 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்) கொண்டிருப்பதால், பரிமாற்றங்களை சரிசெய்வதை இது சிக்கலாக்குகிறது. சர்வோக்கள் பழுதுபார்ப்பது அரிது, புதிய வழிமுறை விலை உயர்ந்தது.
• கிளட்சைப் பொறுத்தவரை, வட்டு வளமும் மிகச் சிறியது - சுமார் 60 ஆயிரம். மேலும், வளத்தின் ஏறத்தாழ பாதியில், பகுதிகளின் உராய்வு மேற்பரப்பின் நிபந்தனையின் கீழ் பெட்டியின் "இணைப்பை" முன்னெடுப்பது அவசியம்.
• டி.எஸ்.ஜியின் முன்கூட்டிய மாற்றத்தைப் பற்றி நாம் பேசினால், வேகத்தை மாற்றுவதற்கான குறைந்த நேரம் காரணமாக இது மிகவும் நம்பகமானதாக நிரூபிக்கப்பட்டது (இதற்கு நன்றி, கார் அவ்வளவு மெதுவாக இல்லை). இது இருந்தபோதிலும், பிடியில் இன்னும் அவதிப்படுகிறது.

பட்டியலிடப்பட்ட காரணிகளைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், நம்பகத்தன்மை மற்றும் உழைக்கும் வாழ்க்கையைப் பொருத்தவரை, இயக்கவியலுக்கு இன்னும் சமமில்லை என்று நாம் முடிவு செய்யலாம். அதிகபட்ச ஆறுதலுக்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டால், ஒரு மாறுபாட்டைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது (அதன் அம்சம் என்ன, படிக்கவும் இங்கே). அத்தகைய பரிமாற்றம் எரிபொருளை சேமிக்க ஒரு வாய்ப்பை வழங்காது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

முடிவில், முக்கிய வகை பரிமாற்றங்களின் குறுகிய வீடியோ ஒப்பீட்டை நாங்கள் வழங்குகிறோம் - அவற்றின் நன்மை தீமைகள்:

ஒரு காரை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது, எந்த பெட்டி சிறந்தது: தானியங்கி, மாறுபாடு, ரோபோ, இயக்கவியல்

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

ஆட்டோமேட்டனுக்கும் ரோபோவுக்கும் என்ன வித்தியாசம்? தானியங்கி பரிமாற்றம் ஒரு முறுக்கு மாற்றியின் செலவில் வேலை செய்கிறது (கிளட்ச் மூலம் ஃப்ளைவீலுடன் கடினமான இணைப்பு இல்லை), மற்றும் ரோபோ இயக்கவியலுக்கு ஒத்ததாக உள்ளது, வேகம் மட்டுமே தானாகவே மாறுகிறது.

ரோபோ பெட்டியில் கியர்களை மாற்றுவது எப்படி? ஒரு ரோபோவை ஓட்டும் கொள்கை ஒரு தானியங்கி இயந்திரத்தை ஓட்டுவதற்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது: தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பயன்முறையில் விரும்பிய பயன்முறை தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது, மேலும் இயந்திர வேகம் எரிவாயு மிதி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. வேகம் தானாகவே மாறும்.

ரோபோ உள்ள காரில் எத்தனை பெடல்கள் உள்ளன? ரோபோ கட்டமைப்பு ரீதியாக ஒரு மெக்கானிக்கைப் போலவே இருந்தாலும், கிளட்ச் தானாகவே ஃப்ளைவீலில் இருந்து துண்டிக்கப்படுகிறது, எனவே ரோபோ டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரில் இரண்டு பெடல்கள் (எரிவாயு மற்றும் பிரேக்) இருக்கும்.

ரோபோ பெட்டியுடன் காரை சரியாக நிறுத்துவது எப்படி? ஐரோப்பிய மாடல் A முறையில் அல்லது ரிவர்ஸ் கியரில் நிறுத்தப்பட வேண்டும். கார் அமெரிக்கனாக இருந்தால், தேர்வாளரில் பி பயன்முறை உள்ளது.