தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் சாதனம் மற்றும் கொள்கை

ஒரு காரின் அனைத்து உள் எரிப்பு இயந்திரங்களும் ஒரு பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்படுகின்றன. இன்று ஒரு பெரிய வகை கியர்பாக்ஸ்கள் உள்ளன, ஆனால் நிபந்தனையுடன் அவற்றை இரண்டு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கலாம்:

• கையேடு பரிமாற்றம் அல்லது கையேடு கியர்பாக்ஸ்;
• தானியங்கி பரிமாற்றம் அல்லது தானியங்கி பரிமாற்றம்.

"இயக்கவியலை" பொறுத்தவரை, இங்கே வேறுபாடுகள் உள் கட்டமைப்பின் வேகம் மற்றும் அம்சங்களின் எண்ணிக்கையை மட்டுமே கருதுகின்றன. கையேடு பரிமாற்ற சாதனம் பற்றி மேலும் கூறப்படுகிறது இங்கே... தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் கவனம் செலுத்துவோம்: அதன் அமைப்பு, செயல்பாட்டுக் கொள்கை, இயந்திர சகாக்களுடன் ஒப்பிடுகையில் அதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள், மேலும் "இயந்திரத்தை" பயன்படுத்துவதற்கான அடிப்படை விதிகளையும் விவாதிக்கலாம்.

தானியங்கி பரிமாற்றம் என்றால் என்ன

இயந்திர பெட்டிக்கு மாறாக, வேகத்தின் தானியங்கி அனலாக்ஸில், தானியங்கி மாறுகிறது. இந்த வழியில், இயக்கி ஈடுபாடு குறைக்கப்படுகிறது. டிரான்ஸ்மிஷனின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, இயக்கி தேர்வாளரில் பொருத்தமான பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கும், அல்லது குறிப்பிட்ட கியர்களை "ரோபோ" க்கு குறிப்பிட்ட கியரை மாற்றுவதற்கு அவ்வப்போது கொடுக்கிறது.

கையேடு பயன்முறையில் இயக்கி கியர்களை மாற்றும்போது ஜெர்க்களைக் குறைப்பதற்காக தானியங்கி பரிமாற்றங்களை உருவாக்க வேண்டிய அவசியம் குறித்து உற்பத்தியாளர்கள் சிந்தித்துள்ளனர். உங்களுக்குத் தெரியும், ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டுநருக்கும் அவரவர் ஓட்டுநர் பழக்கம் உண்டு, துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவை பயனுள்ளதாக இல்லை. உதாரணமாக, பெரும்பாலும் இயக்கவியல் தோல்வியடையும் பொதுவான தவறுகளுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். இந்த தகவலை நீங்கள் காணலாம் தனி கட்டுரை.

கண்டுபிடிப்பு வரலாறு

முதல் முறையாக, கியர்களை தானியங்கி முறையில் மாற்றுவதற்கான யோசனை ஹெர்மன் ஃபிட்டெஞ்சரால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஒரு ஜெர்மன் பொறியாளரின் பரிமாற்றம் 1902 இல் வடிவமைக்கப்பட்டது. இது முதலில் கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஸ்டேட்வென்ட் சகோதரர்கள் (பாஸ்டன்) இயந்திர பெட்டியின் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பை வழங்கினர், ஆனால், உண்மையில், இது முதல் "தானியங்கி". ஃபோர்டு மாடல் டி -யில் கிரக பரிமாற்றம் நிறுவப்பட்டது. தலைகீழ் வேகம் ஒரு தனி மிதி மூலம் செயல்படுத்தப்பட்டது.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் "பரிணாம வளர்ச்சியின்" அடுத்த கட்டம் 30 களின் நடுப்பகுதியில் வருகிறது. ஹைட்ராலிக் கிரக கியர் டிரைவைச் சேர்ப்பதன் மூலம் GM தற்போதுள்ள பொறிமுறையைச் செம்மைப்படுத்தியுள்ளது. செமியாடோமடிக் ஒரு கிளட்ச் இன்னும் இருந்தது.

ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் உடன் இணையாக, கிறைஸ்லர் பொறியாளர்கள் டிரான்ஸ்மிஷன் வடிவமைப்பில் ஒரு ஹைட்ராலிக் கிளட்சைச் சேர்த்தனர். இந்த வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, பெட்டி டிரைவ் மற்றும் இயக்கப்படும் தண்டுகளின் திடமான இணைப்பை நிறுத்திவிட்டது. இது மென்மையான கியர் மாற்றத்தை உறுதி செய்தது. பொறிமுறையும் ஒரு ஓவர் டிரைவைப் பெற்றது. இது ஒரு சிறப்பு ஓவர் டிரைவ் (கியர் விகிதம் 1 க்கும் குறைவானது), இது இரண்டு வேக கியர்பாக்ஸை மாற்றுகிறது.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் முதல் தொடர் வளர்ச்சி GM இலிருந்து ஒரு மாதிரி. இந்த வழிமுறை 1940 இல் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. அத்தகைய பரிமாற்றத்தின் சாதனம் 4 நிலைகளுக்கான கிரக கியர்பாக்ஸுடன் இணைந்து ஒரு திரவ இணைப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஹைட்ராலிக்ஸ் பயன்படுத்தி மாறுதல் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

தானியங்கி பரிமாற்ற சாதனம்

கையேடு பரிமாற்றத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் மிகவும் சிக்கலான சாதனம் உள்ளது. தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் முக்கிய கூறுகள் இங்கே:

• முறுக்கு மாற்றி என்பது பரிமாற்ற திரவம் (ஏடிஎஃப்) கொண்ட ஒரு கொள்கலன். உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து முறுக்கு பெட்டியின் டிரைவ் ஷாஃப்டுக்கு அனுப்புவதே இதன் நோக்கம். விசையாழி, பம்ப் மற்றும் உலை ஆகியவற்றின் சக்கரங்கள் உடலுக்குள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. மேலும், முறுக்கு மாற்றி சாதனம் இரண்டு பிடியை உள்ளடக்கியது: தடுப்பு மற்றும் ஃப்ரீவீல். முறுக்கு மாற்றி தேவையான பரிமாற்ற பயன்முறையில் பூட்டப்பட்டிருப்பதை முதலாவது உறுதி செய்கிறது. இரண்டாவது உலை சக்கரம் எதிர் திசையில் சுழல அனுமதிக்கிறது.
• கிரக கியர் - தண்டுகள், இணைப்புகள், டிரம்ஸின் தொகுப்பு மற்றும் மேல் மற்றும் கீழ் கியர்களை வழங்கும். வேலை செய்யும் திரவத்தின் அழுத்தத்தை மாற்றுவதன் மூலம் இந்த செயல்முறை மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
• கட்டுப்பாட்டு அலகு - ஹைட்ராலிக் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் இன்று ஒரு மின்னணு பதிப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. ECU வெவ்வேறு சென்சார்களிடமிருந்து சமிக்ஞைகளை பதிவு செய்கிறது. இதன் அடிப்படையில், கட்டுப்பாட்டு அலகு பொறிமுறையின் இயக்க முறைமையில் மாற்றம் சார்ந்திருக்கும் சாதனங்களுக்கு சமிக்ஞைகளை அனுப்புகிறது (வால்வு உடல் வால்வுகள், இது வேலை செய்யும் திரவத்தின் ஓட்டத்தை வழிநடத்துகிறது).
• சென்சார்கள் என்பது பல்வேறு ஒலிபரப்பு கூறுகளின் செயல்திறனைப் பதிவுசெய்து ECU க்கு பொருத்தமான சமிக்ஞைகளை அனுப்பும் சிக்னலிங் சாதனங்கள். பெட்டியில் அத்தகைய சென்சார்கள் உள்ளன: உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு சுழற்சியின் அதிர்வெண், எண்ணெயின் வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தம், தேர்வாளரின் கைப்பிடியின் நிலை (அல்லது பல நவீன கார்களில் வாஷர்).
• எண்ணெய் பம்ப் - தொடர்புடைய மாற்றி வேன்களை சுழற்ற தேவையான அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் அனைத்து கூறுகளும் ஒரு வழக்கில் உள்ளன.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் செயல்பாடு மற்றும் சேவை வாழ்க்கை கொள்கை

கார் நகரும் போது, ​​டிரான்ஸ்மிஷன் கண்ட்ரோல் யூனிட் என்ஜின் சுமைகளை பகுப்பாய்வு செய்து, குறிகாட்டிகளைப் பொறுத்து, முறுக்கு மாற்றி கட்டுப்பாட்டு கூறுகளுக்கு சிக்னல்களை அனுப்புகிறது. பொருத்தமான அழுத்தத்துடன் பரிமாற்ற திரவம் கிரக கியரில் உள்ள பிடியை நகர்த்துகிறது. இது கியர் விகிதத்தை மாற்றுகிறது. இந்த செயல்முறையின் வேகம் போக்குவரத்தின் வேகத்தையும் பொறுத்தது.

பல காரணிகள் அலகு செயல்பாட்டை பாதிக்கின்றன:

• பெட்டியில் எண்ணெய் நிலை;
• தானியங்கி பரிமாற்றம் ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலையில் (சுமார் 80) சரியாக வேலை செய்கிறது^оசி), எனவே, குளிர்காலத்தில், அதற்கு வெப்பம் தேவை, மற்றும் கோடையில், அதற்கு குளிர்ச்சி தேவை;
• தானியங்கி பரிமாற்றம் இயந்திரத்தைப் போலவே குளிரூட்டப்படுகிறது - ஒரு ரேடியேட்டரின் உதவியுடன்;
• எண்ணெய் அழுத்தம் (சராசரியாக, இந்த காட்டி 2,5 முதல் 4,5 பட்டியில் இருக்கும்.).

குளிரூட்டும் முறையின் ஆரோக்கியத்தையும், மேற்கூறிய காரணிகளையும் நீங்கள் சரியான நேரத்தில் கண்காணித்தால், பெட்டி 500 ஆயிரம் மைலேஜ் வரை நீடிக்கும். டிரான்ஸ்மிஷன் பராமரிப்பு நடைமுறைக்கு வாகன ஓட்டுநர் எவ்வளவு கவனத்துடன் இருக்கிறார் என்பதைப் பொறுத்தது.

பெட்டியின் வளத்தை பாதிக்கும் ஒரு முக்கிய காரணி அசல் நுகர்பொருட்களின் பயன்பாடு ஆகும்.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் முக்கிய இயக்க முறைகள்

இயந்திரம் கியர்களை தானியங்கி அல்லது அரை தானியங்கி முறையில் மாற்றினாலும், இயக்கி ஒரு குறிப்பிட்ட சூழ்நிலைக்குத் தேவையான ஒரு குறிப்பிட்ட பயன்முறையை அமைக்க முடியும். முக்கிய முறைகள்:

• ஆர் - பார்க்கிங் பயன்முறை. அதன் செயல்பாட்டின் போது (தேர்வாளர் நெம்புகோலின் தொடர்புடைய நிலை), இயக்கி சக்கரங்கள் தடுக்கப்படுகின்றன. நெம்புகோல் இந்த நிலையில் இருக்கும்போது, ​​நீங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்கி நிறுத்த வேண்டும். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் வாகனம் ஓட்டும்போது இந்த செயல்பாடு இயக்கப்படக்கூடாது;
• ஆர் - தலைகீழ் கியர். இயக்கவியலைப் போலவே, இயந்திரம் முற்றிலும் நிறுத்தப்பட்ட பின்னரே இந்த பயன்முறையை இயக்க வேண்டும்;
• N - நடுநிலை அல்லது செயல்பாடுகள் எதுவும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. இந்த பயன்முறையில், சக்கரங்கள் சுதந்திரமாக சுழல்கின்றன, மோட்டார் இயக்கப்பட்டிருந்தாலும் இயந்திரம் கடலோரமாக முடியும். எரிபொருளைச் சேமிக்க இந்த பயன்முறையைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் வேகம் இயங்கும் நேரத்தை விட செயலற்ற நிலையில் இயந்திரம் வழக்கமாக அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, இயந்திரத்தை நிறுத்தும்போது). காரை இழுக்க வேண்டியிருந்தால் இந்த முறை காரில் கிடைக்கிறது (சில கார்களை இழுக்க முடியாது என்றாலும்);
• டி - இந்த முறை காரை முன்னோக்கி நகர்த்த அனுமதிக்கிறது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் கியர் மாற்றத்தை (மேல் / கீழ்) கட்டுப்படுத்துகிறது. இந்த பயன்முறையில், முடுக்கி மிதி வெளியிடப்படும் போது ஆட்டோமேஷன் என்ஜின் பிரேக்கிங் செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த பயன்முறை இயக்கப்பட்டால், டிரான்ஸ்மிஷன் காரை கீழ்நோக்கி இருக்கும்போது பிடிக்க முயற்சிக்கிறது (வைத்திருக்கும் திறன் சாய்வின் கோணத்தைப் பொறுத்தது).

கூடுதல் தானியங்கி பரிமாற்ற முறைகள்

அடிப்படை முறைகளுக்கு கூடுதலாக, ஒவ்வொரு தானியங்கி பரிமாற்றமும் கூடுதல் செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு கார் நிறுவனமும் அதன் மாடல்களை வெவ்வேறு பரிமாற்ற விருப்பங்களுடன் சித்தப்படுத்துகின்றன. அவற்றில் சில இங்கே:

• 1 (சில நேரங்களில் எல்) - டிரான்ஸ்மிஷனில் இரண்டாவது கியர் இல்லை, ஆனால் இயந்திரம் அதிகபட்ச வேகம் வரை சுழல அனுமதிக்கிறது. இந்த பயன்முறை மிகவும் கடினமான சாலைப் பிரிவுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, செங்குத்தான மற்றும் நீண்ட சரிவுகளில்;
• 2 - இதேபோன்ற பயன்முறை, இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே பெட்டி இரண்டாவது கியருக்கு மேலே உயராது. பெரும்பாலும், இந்த நிலையில், கார் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தை எட்டும்;
• 3 (அல்லது எஸ்) - மற்றொரு வேக வரம்பு, இது மூன்றாவது கியர் மட்டுமே. சில வாகன ஓட்டிகள் இதை முந்திக்கொள்வதற்கோ அல்லது கடின முடுக்கம் செய்வதற்கோ பயன்படுத்துகிறார்கள். 4 வேகத்திற்குச் செல்லாமல், மோட்டார் அதிகபட்ச வேகம் வரை சுழல்கிறது, இது காரின் முடுக்கம் மீது சாதகமான விளைவைக் கொண்டுள்ளது. வழக்கமாக, இந்த பயன்முறையில், கார் மணிக்கு 140 கிமீ வேகத்தில் செல்ல முடியும். (முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், டாக்கோமீட்டர் ஊசியை சிவப்பு மண்டலத்திற்குள் நுழையாதபடி பார்ப்பது).

பல இயந்திரங்கள் அரை தானியங்கி கியர்ஷிஃப்ட் பயன்முறையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அத்தகைய மாற்றங்களின் பெயர்களில் ஒன்று டிப்டிரானிக் ஆகும். அவற்றில் உள்ள தேர்வாளருக்கு பிரதான முறைகளின் பக்கத்தில் ஒரு தனி இடம் இருக்கும்.

+ மற்றும் - சின்னங்கள் "கையேடு" பயன்முறையில் தொடர்புடைய கியருக்கு மாற உங்களை அனுமதிக்கின்றன. இது நிச்சயமாக ஒப்பீட்டளவில் கையேடு பயன்முறையாகும், ஏனெனில் இந்த செயல்முறை மின்னணுவியல் மூலம் இன்னும் சரி செய்யப்படுகிறது, இதனால் இயக்கி தவறான செயல்களால் பரிமாற்றத்தை கெடுக்காது.

கியர்களை மாற்றும்போது முடுக்கி மிதிவை மனச்சோர்வடைய வைக்கலாம். பனி அல்லது செங்குத்தான சரிவுகள் போன்ற கடினமான சாலைப் பிரிவுகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது இந்த கூடுதல் பயன்முறை கிடைக்கும்.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் இருக்கக்கூடிய மற்றொரு கூடுதல் முறை "குளிர்காலம்" ஆகும். ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் அதன் சொந்த வழியில் பெயரிடுகிறார்கள். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு தேர்வாளர் ஒரு ஸ்னோஃப்ளேக் அல்லது W இல் எழுதப்பட்டிருக்கலாம் அல்லது அது "ஸ்னோ" என்று சொல்லலாம். இந்த வழக்கில், இயக்கத்தின் தொடக்கத்தில் அல்லது வேகத்தை மாற்றும்போது ஓட்டுநர் சக்கரங்களை நழுவ அனுமதிக்க ஆட்டோமேட்டிக்ஸ் அனுமதிக்காது.

குளிர்கால பயன்முறையில், கார் இரண்டாவது கியரிலிருந்து தொடங்கும், மேலும் வேகம் குறைந்த இயந்திர வேகத்தில் மாறும். கோடையில் மணல் அல்லது சேற்றில் வாகனம் ஓட்டும்போது சிலர் இந்த பயன்முறையைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். ஒரு நல்ல சாலையில் ஒரு சூடான காலகட்டத்தில், இந்தச் செயல்பாட்டை நீங்கள் பயன்படுத்தக்கூடாது, ஏனெனில் அதிகரித்த சுமை கொண்ட வேலை காரணமாக பெட்டி விரைவாக வெப்பமடையும்.

பட்டியலிடப்பட்ட பயன்முறைகளுக்கு மேலதிகமாக, சில கார்களின் பரிமாற்றத்தில் விளையாட்டு பயன்முறை உள்ளது (கியர்கள் அதிக வருவாயில் ஈடுபட்டுள்ளன) அல்லது ஷிப்ட் லாக் (தேர்வுக்குழு நெம்புகோலை மாற்றும் செயல்பாடு இயந்திரம் முடக்கப்பட்டிருந்தாலும் செயல்படுத்தப்படலாம்).

தானியங்கி பரிமாற்றத்தை எவ்வாறு இயக்குவது

இந்த டிரான்ஸ்மிஷனில் கியர் மாற்றுவதற்கு குறைந்தபட்ச இயக்கி ஈடுபாடு தேவைப்பட்டாலும், அது முற்றிலும் நிராகரிக்கப்படவில்லை. தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சரியாகப் பயன்படுத்துவதற்கான அடிப்படை படிகள் இங்கே.

இயந்திர பெட்டியைப் பயன்படுத்துவதற்கான அடிப்படை விதிகள்

இயக்கத்தின் ஆரம்பம் பின்வரும் வரிசையில் நடக்க வேண்டும்:

• நாங்கள் பிரேக் மிதிவைப் பிழிந்தோம்;
• நாங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறோம் (ஒரு குழப்பமான இயந்திரத்தில், நெம்புகோலை நகர்த்த முடியாது);
• பயன்முறை சுவிட்சில் பூட்டு பொத்தானை அழுத்தவும் (கிடைத்தால்). இது வழக்கமாக கைப்பிடியின் பக்கத்திலோ அல்லது மேலிலோ அமைந்துள்ளது;
• தேர்வுக்குழு நெம்புகோலை D நிலைக்கு நகர்த்துவோம் (நீங்கள் காப்புப் பிரதி எடுக்க வேண்டுமானால், R ஐத் தேர்வுசெய்க). தேவையான பயன்முறையை அமைத்த பின்னர் ஒன்று முதல் இரண்டு விநாடிகளுக்குப் பிறகு வேகம் செயல்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் மோட்டார் வேகத்தை சிறிது குறைக்கும்.

காரின் இயக்கம் பின்வருமாறு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்:

• பிரேக் மிதி போகட்டும்;
• கார் தானே நகரத் தொடங்கும் (தொடக்கத்தை மேல்நோக்கி மேற்கொண்டால், நீங்கள் வாயுவைச் சேர்க்க வேண்டும்);
• ஓட்டுநர் பயன்முறை எரிவாயு மிதிவை அழுத்துவதன் தன்மையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது: அது கூர்மையாக அழுத்தினால், கார் மிகவும் ஆற்றல் மிக்கதாக இருக்கும், அது சீராக அழுத்தியிருந்தால், கார் சீராக முடுக்கிவிடும், மேலும் கியர்கள் மெதுவாக இயங்கும்;
• கூர்மையாக முடுக்கிவிட வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், மிதிவை தரையில் அழுத்தவும். கிக்-டவுன் செயல்பாடு செயல்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், பெட்டி குறைந்த கியருக்கு மாறி, காரை விரைவுபடுத்துவதற்காக இயந்திரத்தை அதிக வருவாய் வரை சுழற்றுகிறது. இருப்பினும், இது எப்போதும் அதிகபட்ச இயக்கவியலை வழங்காது. இந்த வழக்கில், தேர்வாளர் நெம்புகோலை எஸ் அல்லது 3 பயன்முறையில் வைப்பது நல்லது, பின்னர் வேகம் நான்காவது கியருக்கு மாறாது, ஆனால் மூன்றில் வேகத்தை அதிகரிக்கும்.

நாங்கள் பின்வருமாறு நிறுத்துகிறோம்:

• நாங்கள் எரிவாயு மிதிவை வெளியிடுகிறோம்;
• நீங்கள் வேகமாக நிறுத்த வேண்டும் என்றால், பிரேக்கை அழுத்தவும்;
• கார் நகராமல் தடுக்க, பிரேக்கைப் பிடித்துக் கொள்ளுங்கள்;
• நிறுத்தம் குறுகியதாக இருந்தால், தேர்வுக்குழு நெம்புகோல் டி பயன்முறையில் விடப்படுகிறது, அது நீளமாக இருந்தால், அதை N க்கு மாற்றுவோம். இந்த விஷயத்தில், இயந்திரம் வீணாக எரிபொருளை எரிக்காது. கார் தன்னிச்சையாக நகராமல் தடுக்க, நீங்கள் பிரேக்கை வெளியிடக்கூடாது அல்லது பார்க்கிங் பயன்முறையை செயல்படுத்தக்கூடாது.

இயந்திரத்தின் பயன்பாடு தொடர்பான சில நினைவூட்டல்கள்:

• வாயு மற்றும் பிரேக் பெடல்கள் வலது காலால் மட்டுமே செயல்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் இடதுபுறம் செயல்படுத்தப்படவில்லை;
• பி பயன்முறையை செயல்படுத்துவதைத் தவிர்த்து, நிறுத்தும்போது பிரேக் மிதி எப்போதும் அழுத்தப்பட வேண்டும்;
• ஒரு மலையிலிருந்து கீழே ஓட்டும்போது, ​​N ஐ இயக்க வேண்டாம், ஏனெனில் தானியங்கி பரிமாற்றம் இயந்திர பிரேக்கைப் பயன்படுத்துகிறது;
• பயன்முறையானது D இலிருந்து N க்கு மாறும்போது அல்லது அதற்கு நேர்மாறாக, பூட்டு பொத்தானை அழுத்தக்கூடாது, இதனால் வாகனம் ஓட்டும்போது தற்செயலாக தலைகீழ் வேகம் அல்லது வாகன நிறுத்தத்தில் ஈடுபடக்கூடாது.

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காருக்கு ஹேண்ட் பிரேக் தேவையா?

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனில் பார்க்கிங் பயன்முறையில் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், காரில் ஏன் பார்க்கிங் பிரேக் உள்ளது? பெரும்பாலான நவீன வாகன உற்பத்தியாளர்களின் அறிவுறுத்தல் கையேட்டில் இது காரின் தன்னிச்சையான இயக்கத்திலிருந்து கூடுதல் நடவடிக்கை என்பதைக் குறிக்கிறது.

பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகள் ஹேண்ட்பிரேக்கைப் பயன்படுத்துவதில்லை, ஏனெனில் பார்க்கிங் பயன்முறை எப்போதும் அதன் வேலையைச் சிறப்பாகச் செய்கிறது. குளிர்காலத்தில், சில நேரங்களில் பட்டைகள் வட்டுகளுக்கு உறைந்துவிடும் (குறிப்பாக கார் முந்தைய நாள் ஒரு குட்டையில் இருந்திருந்தால்).

உங்களுக்கு ஹேண்ட்பிரேக் தேவைப்படும்போது வழக்குகள் இங்கே:

• இயந்திரத்தின் கூடுதல் சரிசெய்தலுக்காக ஒரு சாய்வில் நிறுத்தும்போது;
• சக்கரங்களை மாற்றும்போது இது கைக்குள் வரும்;
• ஒரு சாய்வில் பி பயன்முறையை இயக்கும் முன் (இந்த விஷயத்தில், நெம்புகோல் மிகுந்த முயற்சியுடன் மாறும், இது பரிமாற்ற உராய்வு பகுதிகளை அணிய வழிவகுக்கும்);
• கார் பி சாய்விலும், ஹேண்ட்பிரேக்கிலும் சரிவில் இருந்தால், இயக்கத்தின் தொடக்கத்தில், முதலில் "பார்க்கிங்" ஐ அகற்றி, பின்னர் ஹேண்ட்பிரேக்கை விடுங்கள்.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் நன்மை தீமைகள்

தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் இரண்டும் உள்ளன. நன்மைகள் பின்வரும் காரணிகளை உள்ளடக்குகின்றன:

• கியர் ஷிஃப்டிங் சுவிட்சுகள் மென்மையாக, முட்டாள் இல்லாமல், இது மிகவும் வசதியான இயக்கத்தை வழங்குகிறது;
• கிளட்சை மாற்றவோ சரிசெய்யவோ தேவையில்லை;
• கையேடு பயன்முறையில், நல்ல இயக்கவியல் வழங்கப்படுகிறது, இயக்கி தவறு செய்தாலும், ஆட்டோமேஷன் நிலைமையை சற்று சரிசெய்யும்;
• தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் வாகன ஓட்டியின் ஓட்டுநர் பாணியை மாற்றியமைக்க முடியும்.

இயந்திரத்தின் தீமைகள்:

• அலகு வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது, இதன் காரணமாக பழுது ஒரு நிபுணரால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்;
• விலையுயர்ந்த பராமரிப்புக்கு கூடுதலாக, டிரான்ஸ்மிஷனை மாற்றுவது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும், ஏனெனில் இது ஏராளமான சிக்கலான வழிமுறைகளைக் கொண்டுள்ளது;
• தானியங்கி பயன்முறையில், பொறிமுறையின் செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது, இது எரிபொருளின் அதிகப்படியான நுகர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது;
• தொழில்நுட்ப திரவம் மற்றும் முறுக்கு மாற்றி இல்லாத பெட்டியின் எடை சுமார் 70 கிலோ, மற்றும் முழுமையாக ஏற்றப்படும்போது - சுமார் 110 கிலோ.

தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் கையேடு பரிமாற்றம் எது சிறந்தது?

தானியங்கி பெட்டிகளில் பல வகைகள் உள்ளன, அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன. அவை ஒவ்வொன்றும் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன தனி கட்டுரை.

எது சிறந்தது: இயக்கவியல் அல்லது தானியங்கி? சுருக்கமாக, இது சுவை ஒரு விஷயம். அனைத்து வாகன ஓட்டிகளும் இரண்டு முகாம்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளனர்: சிலர் கையேடு பரிமாற்றத்தின் அதிக செயல்திறனில் நம்பிக்கை கொண்டுள்ளனர், மற்றவர்கள் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் உள்ளனர்.

தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் இயக்கவியல்:

• மேலும் "அடைகாத்தல்";
• கையேடு பயன்முறையில் கூட குறைவான இயக்கவியல் உள்ளது;
• முடுக்கி விடும்போது, ​​எரிபொருள் நுகர்வு கணிசமாக அதிகரிக்கிறது;
• மிகவும் சிக்கனமான பயன்முறையில், நீங்கள் சீராக முடுக்கி, குறைக்க வேண்டும்;
• இயந்திரத்தின் முறிவு மிகவும் அரிதானது, ஆனால் சரியான மற்றும் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு விஷயத்தில்;
• ஒரு புதிய பரிமாற்றத்தின் செலவு மிக அதிகமாக உள்ளது, எனவே, அதன் பராமரிப்பு சிறப்பு கவனத்துடன் அணுகப்பட வேண்டும்;
• சிறப்புத் திறன்கள் தேவையில்லை, குறிப்பாக ஆரம்பவர்களுக்கு, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு மலையைத் தொடங்க.

மிகவும் வசதியான கார் வேண்டும் என்ற விருப்பத்தின் பார்வையில், பல வாகன ஓட்டிகள் தானியங்கி பரிமாற்றங்களை விரும்புகிறார்கள். இருப்பினும், ஒரு தொடக்கநிலை இயக்கவியலில் இருந்து கற்றுக்கொண்டால், அவர் உடனடியாக தேவையான திறன்களைப் பெறுகிறார். ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்தில் தேர்ச்சி பெற்ற எவரும் எந்தவொரு டிரான்ஸ்மிஷனிலும் எளிதாக சவாரி செய்வார்கள், இதை வேறு வழியில் சொல்ல முடியாது.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் என்ன கூறுகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன? தானியங்கி பரிமாற்றம் கொண்டுள்ளது: ஒரு முறுக்கு மாற்றி, கிரக கியர், கட்டுப்பாட்டு அலகு, உராய்வு பிடிப்புகள், ஃப்ரீவீல் கிளட்ச், வால்வு உடல், பேண்ட் பிரேக், எண்ணெய் பம்ப், வீடுகள்.

தானியங்கி பரிமாற்றம் எவ்வாறு வேலை செய்கிறது? இயந்திரம் தொடங்கும் போது, ​​எண்ணெய் பம்ப் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது (கணினியில் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது). முறுக்கு மாற்றியின் தூண்டுதலின் மீது எண்ணெய் செலுத்தப்படுகிறது, இது முறுக்கு பரிமாற்றத்திற்கு மாற்றுகிறது. கியர் விகிதங்கள் மின்னணு முறையில் மாற்றப்படுகின்றன.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் அம்சங்கள் என்ன? இயக்கவியலைப் போலல்லாமல், ஒரு தானியங்கி இயந்திரத்திற்கு டிரைவரிடமிருந்து குறைந்தபட்ச செயல்கள் தேவைப்படுகின்றன (தேவையான பயன்முறையை இயக்கி எரிவாயு அல்லது பிரேக்கை அழுத்தவும்). சில மாற்றங்கள் கையேடு பயன்முறையைக் கொண்டுள்ளன (எடுத்துக்காட்டாக, டிப்ட்ரானிக்).