பற்றவைப்பு சுருள்: அது என்ன, அது ஏன் தேவைப்படுகிறது, செயலிழப்பு அறிகுறிகள்

அனைத்து வாகன ஓட்டிகளுக்கும் தெரியும், பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் பவர் ட்ரெயின்கள் வெவ்வேறு கொள்கைகளில் இயங்குகின்றன. ஒரு டீசல் என்ஜினில் எரிபொருள் சிலிண்டரில் சுருக்கப்பட்ட காற்றின் வெப்பநிலையிலிருந்து பற்றவைக்கப்பட்டால் (சுருக்க பக்கவாதத்தின் போது காற்று மட்டுமே அறையில் இருக்கும், மற்றும் பக்கவாதத்தின் முடிவில் டீசல் எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது), பின்னர் ஒரு பெட்ரோல் அனலாக்ஸில் இது செயல்முறை ஒரு தீப்பொறி பிளக் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு தீப்பொறி மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைப் பற்றி நாங்கள் ஏற்கனவே விரிவாகப் பேசியுள்ளோம் தனி ஆய்வு... இப்போது நாம் பற்றவைப்பு அமைப்பின் ஒரு தனி உறுப்பு மீது கவனம் செலுத்துவோம், இது இயந்திரத்தின் ஸ்திரத்தன்மை சார்ந்து இருக்கும் சேவைத்திறன் குறித்து. இது பற்றவைப்பு சுருள்.

தீப்பொறி எங்கிருந்து வருகிறது? பற்றவைப்பு அமைப்பில் ஏன் சுருள் உள்ளது? என்ன வகையான சுருள்கள் உள்ளன? அவை எவ்வாறு இயங்குகின்றன, அவற்றில் என்ன வகையான சாதனம் இருக்கிறது?

கார் பற்றவைப்பு சுருள் என்றால் என்ன

சிலிண்டரில் உள்ள பெட்ரோல் பற்றவைக்க, அத்தகைய காரணிகளின் சேர்க்கை முக்கியமானது:

• புதிய காற்றின் போதுமான அளவு (த்ரோட்டில் வால்வு இதற்கு காரணமாகும்);
• காற்று மற்றும் பெட்ரோல் நல்ல கலவை (இது சார்ந்துள்ளது எரிபொருள் அமைப்பு வகை);
• ஒரு உயர்தர தீப்பொறி (இது உருவாகிறது தீப்பொறி பிளக்குகள், ஆனால் இது ஒரு துடிப்பை உருவாக்கும் பற்றவைப்பு சுருள்) அல்லது 20 ஆயிரம் வோல்ட்டுகளுக்குள் வெளியேற்றம்;
• சிலிண்டரில் உள்ள வி.டி.எஸ் ஏற்கனவே சுருக்கப்பட்டிருக்கும் போது வெளியேற்றம் ஏற்பட வேண்டும், மற்றும் பிஸ்டன் மந்தநிலையானது மேல் இறந்த மையத்தை விட்டு வெளியேறியது (மோட்டரின் இயக்க முறைமையைப் பொறுத்து, இந்த துடிப்பு இந்த தருணத்தை விட சற்று முன்னதாகவோ அல்லது சிறிது நேரம் கழித்துவோ உருவாக்கப்படலாம் ).

இந்த காரணிகளில் பெரும்பாலானவை ஊசி செயல்பாடு, வால்வு நேரம் மற்றும் பிற அமைப்புகளைப் பொறுத்தது என்றாலும், உயர் மின்னழுத்த துடிப்பை உருவாக்கும் சுருள் இது. 12 வோல்ட் அமைப்பில் இவ்வளவு பெரிய மின்னழுத்தம் வருகிறது.

பெட்ரோல் காரின் பற்றவைப்பு அமைப்பில், சுருள் என்பது காரின் மின் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் ஒரு சிறிய சாதனமாகும். இது ஒரு சிறிய மின்மாற்றியைக் கொண்டுள்ளது, இது ஆற்றலைச் சேமிக்கிறது மற்றும் தேவைப்பட்டால், முழு விநியோகத்தையும் வெளியிடுகிறது. உயர் மின்னழுத்த முறுக்கு தூண்டப்படும் நேரத்தில், இது ஏற்கனவே சுமார் 20 ஆயிரம் வோல்ட் ஆகும்.

பற்றவைப்பு அமைப்பு தானே பின்வரும் கொள்கையின்படி செயல்படுகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட சிலிண்டரில் சுருக்க பக்கவாதம் முடிந்ததும், கிரான்ஸ்காஃப்ட் சென்சார் ஒரு தீப்பொறியின் தேவை குறித்து ஈ.சி.யுவுக்கு ஒரு சிறிய சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது. சுருள் ஓய்வில் இருக்கும்போது, ​​அது ஆற்றல் சேமிப்பு பயன்முறையில் இயங்குகிறது.

ஒரு தீப்பொறி உருவாவதைப் பற்றி ஒரு சமிக்ஞையைப் பெற்ற பின்னர், கட்டுப்பாட்டு அலகு சுருள் ரிலேவை செயல்படுத்துகிறது, இது ஒரு முறுக்கு திறந்து உயர் மின்னழுத்தத்தை மூடுகிறது. இந்த நேரத்தில், தேவையான ஆற்றல் வெளியிடப்படுகிறது. உந்துவிசை விநியோகஸ்தர் வழியாக செல்கிறது, இது எந்த தீப்பொறி பிளக்கை உற்சாகப்படுத்த வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்கிறது. தீப்பொறி செருகிகளுடன் இணைக்கப்பட்ட உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் வழியாக தற்போதைய பாய்கிறது.

பழைய கார்களில், பற்றவைப்பு அமைப்பு ஒரு விநியோகஸ்தருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது தீப்பொறி செருகிகளில் மின்னழுத்தத்தை விநியோகிக்கிறது மற்றும் சுருள் முறுக்குகளை செயல்படுத்துகிறது / செயலிழக்க செய்கிறது. நவீன இயந்திரங்களில், அத்தகைய அமைப்பு ஒரு மின்னணு வகை கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, ஒரு குறுகிய கால உயர் மின்னழுத்த துடிப்பு உருவாக்க பற்றவைப்பு சுருள் தேவைப்படுகிறது. ஆற்றல் வாகனத்தின் மின் அமைப்பு (பேட்டரி அல்லது ஜெனரேட்டர்) மூலம் சேமிக்கப்படுகிறது.

பற்றவைப்பு சுருளின் செயல்பாட்டின் சாதனம் மற்றும் கொள்கை

புகைப்படம் சுருள்களின் வகைகளில் ஒன்றைக் காட்டுகிறது.

வகையைப் பொறுத்து, குறுகிய சுற்று பின்வருமாறு:

1. சாதனத்திலிருந்து தற்போதைய கசிவைத் தடுக்கும் ஒரு இன்சுலேட்டர்;
2. அனைத்து உறுப்புகளும் சேகரிக்கப்பட்ட வழக்கு (பெரும்பாலும் இது உலோகம், ஆனால் வெப்ப-எதிர்ப்பு பொருட்களால் செய்யப்பட்ட பிளாஸ்டிக் சகாக்களும் உள்ளன);
3. இன்சுலேடிங் காகிதம்;
4. முதன்மை முறுக்கு, இது ஒரு காப்பிடப்பட்ட கேபிளால் ஆனது, 100-150 திருப்பங்களில் காயமடைகிறது. இது 12 வி வெளியீடுகளைக் கொண்டுள்ளது;
5. இரண்டாம் நிலை முறுக்கு, இது பிரதானத்திற்கு ஒத்த அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் 15-30 ஆயிரம் திருப்பங்களைக் கொண்டுள்ளது, முதன்மைக்குள் காயம். இதேபோன்ற வடிவமைப்பைக் கொண்ட கூறுகள் ஒரு பற்றவைப்பு தொகுதி, இரண்டு முள் மற்றும் இரட்டை சுருள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கலாம். குறுகிய சுற்றுவட்டத்தின் இந்த பகுதியில், அமைப்பின் மாற்றத்தைப் பொறுத்து, 20 ஆயிரம் V க்கும் அதிகமான மின்னழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது. சாதனத்தின் ஒவ்வொரு உறுப்புக்கும் தொடர்பு முடிந்தவரை காப்பிடப்பட்டிருப்பதை உறுதிசெய்ய, மற்றும் முறிவு உருவாகாது, ஒரு முனை பயன்படுத்தப்படுகிறது;
6. முதன்மை முறுக்கு முனைய தொடர்பு. பல ரீல்களில், இது K என்ற எழுத்தால் குறிக்கப்படுகிறது;
7. தொடர்பு உறுப்பு சரி செய்யப்பட்ட தொடர்பு போல்ட்;
8. மத்திய கடையின், மத்திய கம்பி விநியோகஸ்தருக்கு செல்கிறது;
9. பாதுகாப்பு கவர்;
10. இயந்திரத்தின் போர்டு நெட்வொர்க்கின் முனைய பேட்டரி;
11. தொடர்பு வசந்தம்;
12. இயந்திர பெட்டியில் சாதனம் ஒரு நிலையான நிலையில் சரி செய்யப்பட்ட ஒரு சரிசெய்தல் அடைப்பு;
13. வெளிப்புற கேபிள்;
14. எடி மின்னோட்டத்தை உருவாக்குவதைத் தடுக்கும் ஒரு கோர்.

காரின் வகை மற்றும் அதில் பயன்படுத்தப்படும் பற்றவைப்பு முறை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, குறுகிய சுற்று இருப்பிடம் தனித்தனியாக இருக்கும். இந்த உறுப்பை விரைவாகக் கண்டுபிடிக்க, காருக்கான தொழில்நுட்ப ஆவணங்களை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும், இது முழு காரின் மின் வரைபடத்தைக் குறிக்கும்.

குறுகிய சுற்றுவட்டத்தின் செயல்பாடு மின்மாற்றியின் செயல்பாட்டின் கொள்கையைக் கொண்டுள்ளது. முதன்மை முறுக்கு இயல்பாக பேட்டரியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (மற்றும் இயந்திரம் இயங்கும்போது, ​​ஜெனரேட்டரால் உருவாக்கப்படும் ஆற்றல் பயன்படுத்தப்படுகிறது). அது ஓய்வில் இருக்கும்போது, ​​மின்னோட்டம் கேபிள் வழியாக பாய்கிறது. இந்த நேரத்தில், முறுக்கு இரண்டாம் நிலை முறுக்கு மெல்லிய கம்பியில் செயல்படும் ஒரு காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த செயலின் விளைவாக, உயர் மின்னழுத்த உறுப்பில் உயர் மின்னழுத்தம் உருவாகிறது.

பிரேக்கர் தூண்டப்பட்டு முதன்மை முறுக்கு அணைக்கப்படும் போது, ​​இரு கூறுகளிலும் ஒரு மின் சக்தி உருவாக்கப்படுகிறது. சுய தூண்டல் ஈ.எம்.எஃப் அதிகமானது, காந்தப்புலம் வேகமாக மறைந்துவிடும். இந்த செயல்முறையை துரிதப்படுத்த, குறுகிய-சுற்று மையத்திற்கு குறைந்த மின்னழுத்த மின்னோட்டத்தையும் வழங்க முடியும். இரண்டாம் நிலை உறுப்பு மீது மின்னோட்டம் அதிகரிக்கிறது, இதன் காரணமாக இந்த பிரிவில் மின்னழுத்தம் கூர்மையாக குறைந்து வில் மின்னழுத்தம் உருவாகிறது.

ஆற்றல் முழுவதுமாக அகற்றப்படும் வரை இந்த அளவுரு தக்கவைக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலான நவீன கார்களில், இந்த செயல்முறை (மின்னழுத்த குறைப்பு) 1.4ms வரை நீடிக்கும். மெழுகுவர்த்தியின் மின்முனைகளுக்கு இடையில் காற்றைத் துளைக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு சக்திவாய்ந்த தீப்பொறி உருவாவதற்கு, இது மிகவும் போதுமானது. இரண்டாம் நிலை முறுக்கு முழுவதுமாக வெளியேற்றப்பட்ட பிறகு, மீதமுள்ள ஆற்றல் மின்னழுத்தத்தையும், மின்சாரத்தின் ஈரமான ஊசலாட்டங்களையும் பராமரிக்கப் பயன்படுகிறது.

பற்றவைப்பு சுருள் செயல்பாடுகள்

பற்றவைப்பு சுருளின் செயல்திறன் பெரும்பாலும் வாகன அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் வால்வு வகையைப் பொறுத்தது. எனவே, ஒரு இயந்திர விநியோகஸ்தர் தொடர்புகளை மூடும் / திறக்கும் செயல்பாட்டில் ஒரு சிறிய அளவு ஆற்றலை இழக்கிறார், ஏனெனில் உறுப்புகளுக்கு இடையில் ஒரு சிறிய தீப்பொறி உருவாகக்கூடும். பிரேக்கரின் இயந்திர தொடர்பு கூறுகளின் பற்றாக்குறை அதிக அல்லது குறைந்த மோட்டார் வேகத்தில் வெளிப்படுகிறது.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான புரட்சிகளைக் கொண்டிருக்கும்போது, ​​விநியோகஸ்தரின் தொடர்பு கூறுகள் ஒரு சிறிய வில் வெளியேற்றத்தை உருவாக்குகின்றன, இதன் விளைவாக தீப்பொறி பிளக்கிற்கு குறைந்த ஆற்றல் வழங்கப்படுகிறது. ஆனால் அதிக கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில், பிரேக்கர் தொடர்புகள் அதிர்வுறும், இதனால் இரண்டாம் நிலை மின்னழுத்தம் குறைகிறது. இந்த விளைவை அகற்ற, ஒரு இயந்திர இடைவெளியுடன் செயல்படும் சுருள்களில் ஒரு மின்தடை உறுப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, சுருளின் நோக்கம் ஒன்றுதான் - குறைந்த மின்னழுத்த மின்னோட்டத்தை உயர்ந்ததாக மாற்றுவது. SZ செயல்பாட்டின் மீதமுள்ள அளவுருக்கள் பிற கூறுகளைப் பொறுத்தது.

பற்றவைப்பு அமைப்பின் பொது சுற்றில் சுருள் செயல்பாடு

சாதனம் மற்றும் கார் பற்றவைப்பு அமைப்புகளின் வகைகள் பற்றிய விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன தனி மதிப்பாய்வில்... ஆனால் சுருக்கமாக, SZ சுற்றுவட்டத்தில், சுருள் பின்வரும் கொள்கையின்படி செயல்படும்.

குறைந்த மின்னழுத்த தொடர்புகள் பேட்டரியிலிருந்து குறைந்த மின்னழுத்த வயரிங் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. குறுகிய சுற்றுவட்டத்தின் செயல்பாட்டின் போது பேட்டரி வெளியேற்றப்படுவதைத் தடுக்க, சுற்றுவட்டத்தின் குறைந்த மின்னழுத்தப் பிரிவு ஜெனரேட்டருடன் இரட்டிப்பாக்கப்பட வேண்டும், எனவே வயரிங் பிளஸுக்கு ஒரு சேனையாகவும், கழித்தல் ஒரு சேனலாகவும் (வழியில், போது) உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாடு, பேட்டரி ரீசார்ஜ் செய்யப்படுகிறது).

1) ஜெனரேட்டர், 2) பற்றவைப்பு சுவிட்ச், 3) விநியோகஸ்தர், 4) பிரேக்கர், 5) ஸ்பார்க் பிளக்குகள், 6) பற்றவைப்பு சுருள், 7) பேட்டரி

ஜெனரேட்டர் வேலை செய்வதை நிறுத்தினால் (அதன் செயலிழப்பை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம், அது விவரிக்கப்படுகிறது இங்கே), வாகனம் பேட்டரி சக்தி மூலத்திலிருந்து ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது. பேட்டரியில், இந்த பயன்முறையில் கார் எவ்வளவு நேரம் வேலை செய்ய முடியும் என்பதை உற்பத்தியாளர் குறிக்க முடியும் (உங்கள் காருக்கு புதிய பேட்டரியைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான அளவுருக்கள் குறித்த விவரங்களுக்கு, இது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றொரு கட்டுரையில்).

ஒரு உயர் மின்னழுத்த தொடர்பு சுருளிலிருந்து வெளியே வருகிறது. அமைப்பின் மாற்றத்தைப் பொறுத்து, அதன் இணைப்பு பிரேக்கருக்கு அல்லது நேரடியாக மெழுகுவர்த்தியுடன் இருக்கலாம். பற்றவைப்பு இயக்கப்படும் போது, ​​மின்னழுத்தம் பேட்டரியிலிருந்து சுருளுக்கு வழங்கப்படுகிறது. முறுக்குகளுக்கு இடையில் ஒரு காந்தப்புலம் உருவாகிறது, இது மையத்தின் இருப்பு மூலம் பெருக்கப்படுகிறது.

இயந்திரம் தொடங்கும் தருணத்தில், ஸ்டார்டர் ஃப்ளைவீலை மாற்றுகிறது, அதனுடன் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழலும். டிபிகேவி இந்த தனிமத்தின் நிலையை சரிசெய்கிறது மற்றும் பிஸ்டன் சுருக்க பக்கவாதத்தில் மேல் இறந்த மையத்தை அடையும் போது கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு ஒரு உந்துதலைக் கொடுக்கும். குறுகிய சுற்றுவட்டத்தில், சுற்று திறக்கப்படுகிறது, இது இரண்டாம் நிலை சுற்றுகளில் குறுகிய கால ஆற்றலைத் தூண்டுகிறது.

உருவாக்கப்பட்ட மின்னோட்டம் மத்திய கம்பி வழியாக விநியோகஸ்தருக்கு பாய்கிறது. எந்த சிலிண்டர் தூண்டப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்து, அத்தகைய தீப்பொறி பிளக் தொடர்புடைய மின்னழுத்தத்தைப் பெறுகிறது. மின்முனைகளுக்கு இடையில் ஒரு வெளியேற்றம் ஏற்படுகிறது, மேலும் இந்த தீப்பொறி குழியில் சுருக்கப்பட்ட காற்று மற்றும் எரிபொருளின் கலவையை பற்றவைக்கிறது. பற்றவைப்பு அமைப்புகள் உள்ளன, இதில் ஒவ்வொரு தீப்பொறி பிளக்கிலும் ஒரு தனிப்பட்ட சுருள் பொருத்தப்பட்டுள்ளது அல்லது அவை இரட்டிப்பாகின்றன. உறுப்புகளின் செயல்பாட்டின் வரிசை அமைப்பின் குறைந்த மின்னழுத்த பகுதியில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இதன் காரணமாக உயர் மின்னழுத்த இழப்புகள் குறைக்கப்படுகின்றன.

பற்றவைப்பு சுருளின் முக்கிய பண்புகள்:

குறுகிய சுற்றுக்கான முக்கிய பண்புகள் மற்றும் அவற்றின் மதிப்புகளின் அட்டவணை இங்கே:

அளவுரு:	பொருள்:
எதிர்ப்பு	முதன்மை முறுக்கு மீது, இந்த பண்பு 0.25-0.55 ஓமிற்குள் இருக்க வேண்டும். இரண்டாம் நிலை சுற்றில் அதே அளவுரு 2-25kOhm க்குள் இருக்க வேண்டும். இந்த அளவுரு இயந்திரம் மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்பின் வகையைப் பொறுத்தது (இது ஒவ்வொரு மாதிரிக்கும் தனி). அதிக எதிர்ப்பு, ஒரு தீப்பொறியை உருவாக்க குறைந்த சக்தி.
தீப்பொறி ஆற்றல்	இந்த மதிப்பு சுமார் 0.1J ஆக இருக்க வேண்டும் மற்றும் 1.2ms க்குள் நுகரப்படும். மெழுகுவர்த்திகளில், இந்த மதிப்பு மின்முனைகளுக்கு இடையிலான வில் வெளியேற்றத்தின் அளவுருவுக்கு ஒத்திருக்கிறது. இந்த ஆற்றல் மின்முனைகளின் விட்டம், அவற்றுக்கும் அவற்றின் பொருளுக்கும் இடையிலான இடைவெளி ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. இது BTC இன் வெப்பநிலை மற்றும் சிலிண்டர் அறையில் உள்ள அழுத்தத்தையும் பொறுத்தது.
முறிவு மின்னழுத்தம்	முறிவு என்பது ஒரு மெழுகுவர்த்தியின் மின்முனைகளுக்கு இடையில் உருவாகும் ஒரு வெளியேற்றமாகும். இயக்க மின்னழுத்தம் SZ இடைவெளி மற்றும் தீப்பொறி ஆற்றலை நிர்ணயிக்கும் அதே அளவுருக்களைப் பொறுத்தது. மோட்டார் தொடங்கும் போது இந்த அளவுரு அதிகமாக இருக்க வேண்டும். இயந்திரமும் அதில் உள்ள காற்று எரிபொருள் கலவையும் இன்னும் மோசமாக வெப்பமடைந்துள்ளன, எனவே தீப்பொறி சக்திவாய்ந்ததாக இருக்க வேண்டும்.
தீப்பொறிகளின் எண்ணிக்கை / நிமிடம்.	நிமிடத்திற்கு தீப்பொறிகளின் எண்ணிக்கை கிரான்ஸ்காஃப்ட் புரட்சிகள் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திர சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
மாற்றம்	முதன்மை மின்னழுத்தம் எவ்வளவு அதிகரிக்கிறது என்பதைக் காட்டும் மதிப்பு இது. 12 வோல்ட் முறுக்கு மற்றும் அதன் பின்னர் துண்டிக்கப்படும்போது, ​​தற்போதைய வலிமை பூஜ்ஜியமாகக் கூர்மையாக குறைகிறது. இந்த நேரத்தில், முறுக்கு மின்னழுத்தம் உயரத் தொடங்குகிறது. இந்த மதிப்பு மாற்ற அளவுரு. இரண்டு முறுக்குகளின் திருப்பங்களின் எண்ணிக்கையின் விகிதத்தால் இது தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
தூண்டல்	இந்த அளவுரு சுருளின் சேமிப்பக பண்புகளை தீர்மானிக்கிறது (இது ஜி இல் அளவிடப்படுகிறது). தூண்டலின் அளவு சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலின் அளவிற்கு விகிதாசாரமாகும்.

பற்றவைப்பு சுருள்களின் வகைகள்

சற்று அதிகமாக, குறுகிய சுற்றுவட்டத்தின் எளிமையான மாற்றத்தின் செயல்பாட்டின் வடிவமைப்பு மற்றும் கொள்கையை ஆராய்ந்தோம். அத்தகைய அமைப்பு ஏற்பாட்டில், உருவாக்கப்பட்ட தூண்டுதல்களின் விநியோகம் ஒரு விநியோகஸ்தரால் வழங்கப்படுகிறது. நவீன கார்கள் மின்னணு கவர்னர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவற்றுடன் பல்வேறு வகையான சுருள்கள் உள்ளன.

ஒரு நவீன KZ பின்வரும் அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

• சிறிய மற்றும் இலகுரக;
• நீண்ட சேவை வாழ்க்கை இருக்க வேண்டும்;
• அதன் வடிவமைப்பு முடிந்தவரை எளிமையாக இருக்க வேண்டும், இதனால் அதை நிறுவவும் பராமரிக்கவும் எளிதானது (ஒரு செயலிழப்பு தோன்றும்போது, ​​வாகன ஓட்டியால் அதை சுயாதீனமாக அடையாளம் காணவும் தேவையான நடவடிக்கைகளை எடுக்கவும் முடியும்);
• ஈரப்பதம் மற்றும் வெப்பத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். இதற்கு நன்றி, மாறிவரும் வானிலை நிலைமைகளின் கீழ் கார் தொடர்ந்து திறம்பட செயல்படும்;
• மெழுகுவர்த்திகளில் நேரடியாக நிறுவப்படும் போது, ​​மோட்டார் மற்றும் பிற ஆக்கிரமிப்பு நிலைமைகளிலிருந்து வரும் நீராவிகள் பகுதியின் உடலைக் கெடுக்கக்கூடாது;
• குறுகிய சுற்றுகள் மற்றும் தற்போதைய கசிவுகளிலிருந்து முடிந்தவரை பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்;
• அதன் வடிவமைப்பு பயனுள்ள குளிரூட்டலை வழங்க வேண்டும், அதே நேரத்தில், நிறுவலின் எளிமை.

அத்தகைய வகையான சுருள்கள் உள்ளன:

• கிளாசிக் அல்லது பொது;
• தனிப்பட்ட;
• இரட்டை அல்லது இரண்டு முள்;
• உலர்;
• எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட.

குறுகிய சுற்று வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், அவை ஒரே செயலைக் கொண்டுள்ளன - அவை குறைந்த மின்னழுத்தத்தை உயர் மின்னழுத்த மின்னோட்டமாக மாற்றுகின்றன. இருப்பினும், ஒவ்வொரு வகைக்கும் அதன் சொந்த வடிவமைப்பு அம்சங்கள் உள்ளன. அவை ஒவ்வொன்றையும் இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம்.

கிளாசிக் பற்றவைப்பு சுருள் வடிவமைப்பு

இத்தகைய குறுகிய சுற்றுகள் பழைய கார்களில் தொடர்பு மற்றும் பின்னர் தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்புடன் பயன்படுத்தப்பட்டன. அவை எளிமையான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன - அவை முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளைக் கொண்டுள்ளன. குறைந்த மின்னழுத்த உறுப்பில் 150 திருப்பங்கள் வரை இருக்கலாம், மற்றும் உயர் மின்னழுத்த உறுப்பு மீது - 30 ஆயிரம் வரை இருக்கலாம். அவற்றுக்கு இடையே ஒரு குறுகிய சுற்று உருவாகாமல் தடுக்க, திருப்பங்களை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்படும் கம்பிகள் காப்பிடப்படுகின்றன.

உன்னதமான வடிவமைப்பில், உடல் ஒரு கண்ணாடி வடிவில் உலோகத்தால் ஆனது, ஒரு பக்கத்தில் முணுமுணுக்கப்பட்டு மறுபுறம் ஒரு மூடியுடன் மூடப்பட்டுள்ளது. அட்டையில் குறைந்த மின்னழுத்த தொடர்புகள் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த வரிக்கு ஒரு தொடர்பு உள்ளது. முதன்மை முறுக்கு இரண்டாம் நிலை மேல் அமைந்துள்ளது.

உயர் மின்னழுத்த உறுப்பு மையத்தில் காந்தப்புலத்தின் வலிமையை அதிகரிக்கும் ஒரு மையமாகும்.

நவீன பற்றவைப்பு அமைப்புகளின் தனித்தன்மை காரணமாக அத்தகைய ஆட்டோமொபைல் மின்மாற்றி இப்போது நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. பழைய உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் கார்களில் அவற்றை இன்னும் காணலாம்.

பொதுவான குறுகிய சுற்று பின்வரும் அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது:

• இது உருவாக்கக்கூடிய அதிகபட்ச மின்னழுத்தம் 18-20 ஆயிரம் வோல்ட் வரம்பில் உள்ளது;
• உயர் மின்னழுத்த உறுப்பு மையத்தில் ஒரு லேமல்லர் கோர் நிறுவப்பட்டுள்ளது. அதில் உள்ள ஒவ்வொரு உறுப்புக்கும் 0.35-0.55 மிமீ தடிமன் உள்ளது. மற்றும் வார்னிஷ் அல்லது அளவோடு காப்பிடப்பட்டுள்ளது;
• அனைத்து தட்டுகளும் ஒரு பொதுவான குழாயில் கூடியிருக்கின்றன, அதைச் சுற்றி இரண்டாம் நிலை முறுக்கு காயம்;
• சாதனத்தின் குடுவை தயாரிக்க, அலுமினியம் அல்லது தாள் எஃகு பயன்படுத்தப்படுகிறது. உள் சுவரில் காந்த சுற்றுகள் உள்ளன, அவை மின் எஃகு பொருட்களால் ஆனவை;
• சாதனத்தின் உயர்-மின்னழுத்த சுற்றுகளில் மின்னழுத்தம் 200-250 V / ofs என்ற விகிதத்தில் அதிகரிக்கிறது;
• வெளியேற்ற ஆற்றல் சுமார் 15-20 எம்.ஜே.

தனிப்பட்ட சுருள்களின் வடிவமைப்பு வேறுபாடுகள்

தனிமத்தின் பெயரிலிருந்து இது தெளிவாகும்போது, ​​அத்தகைய ஒரு குறுகிய சுற்று நேரடியாக மெழுகுவர்த்தியில் நிறுவப்பட்டு அதற்கான தூண்டுதலை மட்டுமே உருவாக்குகிறது. இந்த மாற்றம் மின்னணு பற்றவைப்பில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது முந்தைய வகையிலிருந்து அதன் இருப்பிடத்திலும், அதன் வடிவமைப்பிலும் மட்டுமே வேறுபடுகிறது. அதன் சாதனம் இரண்டு முறுக்குகளையும் உள்ளடக்கியது, குறைந்த மின்னழுத்தத்திற்கு மேல் உயர் மின்னழுத்தம் மட்டுமே இங்கு காயப்படுத்தப்படுகிறது.

மைய மையத்துடன் கூடுதலாக, இது வெளிப்புற அனலாக்ஸையும் கொண்டுள்ளது. இரண்டாம் நிலை முறுக்கு மீது ஒரு டையோடு நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது உயர் மின்னழுத்த மின்னோட்டத்தை துண்டிக்கிறது. ஒரு மோட்டார் சுழற்சியின் போது, ​​அத்தகைய சுருள் அதன் தீப்பொறி பிளக்கிற்கு ஒரு தீப்பொறியை உருவாக்குகிறது. இதன் காரணமாக, அனைத்து குறுகிய சுற்றுகளும் கேம்ஷாஃப்டின் நிலையுடன் ஒத்திசைக்கப்பட வேண்டும்.

மேலே குறிப்பிட்டதை விட இந்த மாற்றத்தின் நன்மை என்னவென்றால், உயர் மின்னழுத்த மின்னோட்டம் முறுக்கு ஈயிலிருந்து மெழுகுவர்த்தியின் தடிக்கு குறைந்தபட்ச தூரத்தை பயணிக்கிறது. இதற்கு நன்றி, ஆற்றல் சிறிதும் இழக்கப்படுவதில்லை.

இரட்டை முன்னணி பற்றவைப்பு சுருள்கள்

இத்தகைய குறுகிய சுற்றுகள் முக்கியமாக மின்னணு வகை பற்றவைப்பில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை பொதுவான சுருளின் மேம்பட்ட வடிவம். கிளாசிக்கல் உறுப்புக்கு மாறாக, இந்த மாற்றத்தில் இரண்டு உயர் மின்னழுத்த முனையங்கள் உள்ளன. ஒரு சுருள் இரண்டு மெழுகுவர்த்திகளுக்கு உதவுகிறது - இரண்டு உறுப்புகளில் ஒரு தீப்பொறி உருவாக்கப்படுகிறது.

அத்தகைய திட்டத்தின் நன்மை என்னவென்றால், முதல் மெழுகுவர்த்தி காற்று மற்றும் எரிபொருளின் சுருக்கப்பட்ட கலவையை பற்றவைக்க தூண்டப்படுகிறது, மற்றும் இரண்டாவது சிலிண்டரில் வெளியேற்ற பக்கவாதம் ஏற்படும் போது ஒரு வெளியேற்றத்தை உருவாக்குகிறது. கூடுதல் தீப்பொறி சும்மா தோன்றும்.

இந்த சுருள் மாதிரிகளின் மற்றொரு பிளஸ் என்னவென்றால், அத்தகைய பற்றவைப்பு முறைக்கு விநியோகஸ்தர் தேவையில்லை. அவர்கள் இரண்டு வழிகளில் மெழுகுவர்த்திகளுடன் இணைக்க முடியும். முதல் வழக்கில், சுருள் தனித்தனியாக நிற்கிறது, மேலும் ஒரு உயர் மின்னழுத்த கம்பி மெழுகுவர்த்திக்கு செல்கிறது. இரண்டாவது பதிப்பில், சுருள் ஒரு மெழுகுவர்த்தியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மற்றும் இரண்டாவது சாதன உடலில் இருந்து வெளியேறும் தனி கம்பி மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த மாற்றம் ஒரு ஜோடி சிலிண்டர்களைக் கொண்ட இயந்திரங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவை ஒரு தொகுதியாகவும் கூடியிருக்கலாம், அதிலிருந்து அதனுடன் தொடர்புடைய உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் வெளிப்படுகின்றன.

உலர் மற்றும் எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட சுருள்கள்

உள்ளே கிளாசிக் ஷார்ட் சர்க்யூட் மின்மாற்றி எண்ணெயால் நிரப்பப்படுகிறது. இந்த திரவமானது சாதன முறுக்குகளை அதிக வெப்பமாக்குவதைத் தடுக்கிறது. அத்தகைய உறுப்புகளின் உடல் உலோகம். இரும்பு நல்ல வெப்ப பரிமாற்றத்தைக் கொண்டிருப்பதால், அதே நேரத்தில் அது தன்னைத்தானே வெப்பப்படுத்துகிறது. இந்த விகிதம் எப்போதும் பகுத்தறிவுடையது அல்ல, ஏனெனில் இதுபோன்ற மாற்றங்கள் பெரும்பாலும் மிகவும் சூடாக இருக்கும்.

இந்த விளைவை அகற்ற, நவீன சாதனங்கள் ஒரு வழக்கு இல்லாமல் தயாரிக்கப்படுகின்றன. அதற்கு பதிலாக ஒரு எபோக்சி கலவை பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த பொருள் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு செயல்பாடுகளை செய்கிறது: இது முறுக்குகளை குளிர்வித்து ஈரப்பதம் மற்றும் பிற எதிர்மறை சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்களிலிருந்து பாதுகாக்கிறது.

சேவை வாழ்க்கை மற்றும் பற்றவைப்பு சுருள்களின் செயலிழப்புகள்

கோட்பாட்டில், ஒரு நவீன காரின் பற்றவைப்பு அமைப்பின் இந்த உறுப்பு சேவை காரின் மைலேஜின் 80 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு மட்டுமே. இருப்பினும், இது நிலையானது அல்ல. இதற்குக் காரணம் வாகனத்தின் வெவ்வேறு இயக்க நிலைமைகள்.

குத்திய சுருள்

இந்த சாதனத்தின் ஆயுளைக் கணிசமாகக் குறைக்கக்கூடிய சில காரணிகள் இங்கே:

1. முறுக்குகளுக்கு இடையில் குறுகிய சுற்று;
2. சுருள் பெரும்பாலும் வெப்பமடைகிறது (இது என்ஜின் பெட்டியின் மோசமாக காற்றோட்டமான பெட்டியில் நிறுவப்பட்ட பொதுவான மாற்றங்களுடன் நிகழ்கிறது), குறிப்பாக இது புதியதாக இல்லாவிட்டால்;
3. நீண்ட கால செயல்பாடு அல்லது வலுவான அதிர்வுகள் (இந்த காரணி பெரும்பாலும் இயந்திரத்தில் நிறுவப்பட்ட மாதிரிகளின் சேவைத்திறனை பாதிக்கிறது);
4. பேட்டரி மின்னழுத்தம் மோசமாக இருக்கும்போது, ​​ஆற்றல் சேமிப்பு நேரம் மீறப்படுகிறது;
5. வழக்குக்கு சேதம்;
6. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை செயலிழக்கச் செய்யும் போது இயக்கி பற்றவைப்பை அணைக்காதபோது (முதன்மை முறுக்கு நிலையான மின்னழுத்தத்தின் கீழ் உள்ளது);
7. வெடிக்கும் கம்பிகளின் இன்சுலேடிங் லேயருக்கு சேதம்;
8. சாதனத்தை மாற்றும் போது, ​​சேவை செய்யும் போது அல்லது கூடுதல் சாதனங்களை இணைக்கும்போது தவறான பின்அவுட், எடுத்துக்காட்டாக, மின்சார டேகோமீட்டர்;
9. சில வாகன ஓட்டிகள், இயந்திரம் அல்லது பிற நடைமுறைகளைத் தூண்டும் போது, ​​மெழுகுவர்த்திகளிலிருந்து சுருள்களைத் துண்டிக்கிறார்கள், ஆனால் அவற்றை கணினியிலிருந்து துண்டிக்க வேண்டாம். என்ஜினில் துப்புரவுப் பணிகள் முடிந்தபின், சிலிண்டர்களில் இருந்து அனைத்து அழுக்குகளையும் அகற்ற அவர்கள் ஒரு ஸ்டார்ட்டருடன் கிரான்ஸ்காஃப்டைக் கவ்வினார்கள். நீங்கள் சுருள்களை துண்டிக்கவில்லை என்றால், அவை பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் தோல்வியடையும்.

சுருள்களின் சேவை வாழ்க்கையை குறைக்கக்கூடாது என்பதற்காக, இயக்கி பின்வருமாறு:

• இயந்திரம் இயங்காதபோது பற்றவைப்பை அணைக்கவும்;
• வழக்கின் தூய்மையைக் கண்காணித்தல்;
• உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளின் தொடர்பை அவ்வப்போது மீண்டும் சரிபார்க்கவும் (மெழுகுவர்த்திகளில் ஆக்ஸிஜனேற்றத்தைக் கண்காணிக்க மட்டுமல்லாமல், மத்திய கம்பியிலும்);
• ஈரப்பதம் உடலுக்குள் வராமல் பார்த்துக் கொள்ளுங்கள், உள்ளே மிகவும் குறைவாக;
• பற்றவைப்பு முறைக்கு சேவை செய்யும் போது, ​​அதிக மின்னழுத்த கூறுகளை வெறும் கைகளால் கையாள வேண்டாம் (இது ஆரோக்கியத்திற்கு ஆபத்தானது), இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டிருந்தாலும் கூட. வழக்கில் ஒரு விரிசல் இருந்தால், ஒரு நபர் தீவிரமான வெளியேற்றத்தைப் பெற முடியும், எனவே, பாதுகாப்பிற்காக, ரப்பர் கையுறைகளுடன் வேலை செய்வது நல்லது;
• ஒரு சேவை நிலையத்தில் சாதனத்தை அவ்வப்போது கண்டறியவும்.

ஒரு சுருள் குறைபாடுடையதாக இருந்தால் எப்படி சொல்ல முடியும்?

நவீன கார்களில் போர்டு கம்ப்யூட்டர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன (இது எவ்வாறு இயங்குகிறது, ஏன் தேவைப்படுகிறது மற்றும் தரமற்ற மாடல்களின் மாற்றங்கள் என்ன என்று கூறப்படுகிறது மற்றொரு மதிப்பாய்வில்). இந்த கருவியின் எளிமையான மாற்றம் கூட மின் அமைப்பின் குறைபாடுகளைக் கண்டறியும் திறன் கொண்டது, இதில் பற்றவைப்பு அமைப்பு அடங்கும்.

குறுகிய சுற்று முறிவு ஏற்பட்டால், மோட்டார் ஐகான் பிரகாசிக்கும். நிச்சயமாக, இது மிகவும் விரிவான சமிக்ஞையாகும் (டாஷ்போர்டில் உள்ள இந்த ஐகான் விளக்குகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, தோல்வியுற்றால் லாம்ப்டா ஆய்வு), எனவே இந்த விழிப்பூட்டலை மட்டும் நம்ப வேண்டாம். சுருள் உடைப்புடன் வரும் வேறு சில அறிகுறிகள் இங்கே:

• சிலிண்டர்களில் ஒன்றை அவ்வப்போது அல்லது முழுமையாக நிறுத்துதல் (வேறு ஏன் மோட்டார் மூன்று மடங்காக முடியும் என்பது பற்றி கூறப்படுகிறது இங்கே). நேரடி ஊசி கொண்ட சில நவீன பெட்ரோல் என்ஜின்கள் அத்தகைய அமைப்பைக் கொண்டிருந்தால் (இது சில உட்செலுத்துபவர்களுக்கு எரிபொருள் விநியோகத்தை அலகு குறைந்தபட்ச சுமையில் துண்டிக்கிறது), பின்னர் வழக்கமான இயந்திரங்கள் சுமை பொருட்படுத்தாமல் நிலையற்ற செயல்பாட்டை நிரூபிக்கின்றன;
• குளிர்ந்த காலநிலையிலும், அதிக ஈரப்பதத்திலும், கார் நன்றாகத் தொடங்குவதில்லை அல்லது தொடங்குவதில்லை (நீங்கள் கம்பிகளை உலர வைத்து காரைத் தொடங்க முயற்சி செய்யலாம் - அது உதவி செய்தால், நீங்கள் வெடிக்கும் கேபிள்களின் தொகுப்பை மாற்ற வேண்டும்) ;
• முடுக்கி மீது ஒரு கூர்மையான அழுத்தமானது இயந்திர செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது (சுருள்களை மாற்றுவதற்கு முன், எரிபொருள் அமைப்பு சரியாக இயங்குகிறது என்பதை நீங்கள் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும்);
• முறிவுக்கான தடயங்கள் வெடிக்கும் கம்பிகளில் தெரியும்;
• இருட்டில், சாதனத்தில் லேசான தீப்பொறி கவனிக்கப்படுகிறது;
• இயந்திரம் அதன் இயக்கவியலைக் கடுமையாக இழந்துவிட்டது (இது அலகு முறிவுகளையும் குறிக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, வால்வுகள் எரிதல்).

முறுக்குகளின் எதிர்ப்பை அளவிடுவதன் மூலம் தனிப்பட்ட கூறுகளின் சேவைத்திறனை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம். இதற்காக, ஒரு வழக்கமான சாதனம் பயன்படுத்தப்படுகிறது - ஒரு சோதனையாளர். ஒவ்வொரு பகுதிக்கும் அதன் சொந்த அளவிலான ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய எதிர்ப்பு உள்ளது. தீவிர விலகல்கள் குறைபாடுள்ள மின்மாற்றியைக் குறிக்கின்றன மற்றும் அவை மாற்றப்பட வேண்டும்.

சுருள் செயலிழப்பை தீர்மானிக்கும்போது, ​​பல அறிகுறிகள் தீப்பொறி பிளக் முறிவுகளுக்கு ஒத்தவை என்பதை மனதில் கொள்ள வேண்டும். இந்த காரணத்திற்காக, அவை நல்ல செயல்பாட்டு வரிசையில் இருப்பதை நீங்கள் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும், பின்னர் சுருள்களைக் கண்டறிய தொடரவும். மெழுகுவர்த்தியின் முறிவை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது என்பது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது தனித்தனியாக.

பற்றவைப்பு சுருளை சரிசெய்ய முடியுமா?

வழக்கமான பற்றவைப்பு சுருள்களை சரிசெய்வது மிகவும் சாத்தியம், ஆனால் அதற்கு நிறைய நேரம் தேவைப்படுகிறது. எனவே, சாதனத்தில் எதை சரிசெய்ய வேண்டும் என்பதை ஃபோர்மேன் சரியாக அறிந்திருக்க வேண்டும். நீங்கள் முறுக்குகளை முன்னாடி செய்ய வேண்டுமானால், இந்த நடைமுறைக்கு கம்பிகளின் குறுக்குவெட்டு மற்றும் பொருள் என்னவாக இருக்க வேண்டும், அவற்றை எவ்வாறு ஒழுங்காக சுழற்றுவது மற்றும் சரிசெய்வது பற்றிய சரியான அறிவு தேவைப்படுகிறது.

பல தசாப்தங்களுக்கு முன்னர், அத்தகைய சேவைகளை வழங்கும் சிறப்பு பட்டறைகள் கூட இருந்தன. இருப்பினும், இன்று இது ஒரு தேவையை விட தங்கள் காருடன் டிங்கர் செய்ய விரும்புவோரின் விருப்பம். ஒரு புதிய பற்றவைப்பு சுருள் (ஒரு பழைய காரில் இது ஒன்று) அதன் வாங்கியதில் பணத்தை மிச்சப்படுத்தும் அளவுக்கு விலை உயர்ந்ததல்ல.

நவீன மாற்றங்களைப் பொறுத்தவரை, அவற்றில் பெரும்பாலானவை முறுக்குகளுக்குச் செல்ல பிரிக்கப்படாது. இதன் காரணமாக, அவற்றை சரிசெய்ய முடியாது. ஆனால் அத்தகைய சாதனத்தின் பழுது எவ்வளவு உயர்தரமாக இருந்தாலும், அது தொழிற்சாலை சட்டசபையை மாற்ற முடியாது.

பற்றவைப்பு அமைப்பு சாதனம் இதற்கான குறைந்தபட்ச வேலைகளை அகற்ற அனுமதித்தால், நீங்கள் ஒரு புதிய சுருளை சொந்தமாக நிறுவலாம். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், ஒரு தர மாற்றீடு குறித்து நிச்சயமற்ற தன்மை இருந்தால், வேலையை எஜமானரிடம் ஒப்படைப்பது நல்லது. இந்த செயல்முறை விலை உயர்ந்ததாக இருக்காது, ஆனால் அது திறமையாக செய்யப்படுகிறது என்ற நம்பிக்கை இருக்கும்.

தனிப்பட்ட சுருள்களின் செயலிழப்பை நீங்கள் எவ்வாறு சுயாதீனமாக கண்டறிய முடியும் என்பதற்கான ஒரு குறுகிய வீடியோ இங்கே:

தவறான பற்றவைப்பு சுருளை எவ்வாறு கணக்கிடுவது

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

என்ன வகையான பற்றவைப்பு சுருள்கள் உள்ளன? பொதுவான சுருள்கள் (அனைத்து மெழுகுவர்த்திகளுக்கும் ஒன்று), தனிப்பட்ட சுருள்கள் (ஒவ்வொரு மெழுகுவர்த்திக்கும் ஒன்று, மெழுகுவர்த்தியில் பொருத்தப்பட்டவை) மற்றும் இரட்டை சுருள்கள் (இரண்டு மெழுகுவர்த்திகளுக்கு ஒன்று) உள்ளன.

பற்றவைப்பு சுருளுக்குள் என்ன இருக்கிறது? இது இரண்டு முறுக்குகளைக் கொண்ட ஒரு மினியேச்சர் மின்மாற்றி. உள்ளே ஒரு எஃகு கோர் உள்ளது. இவை அனைத்தும் மின்கடத்தா வழக்கில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

காரில் பற்றவைப்பு சுருள்கள் என்றால் என்ன? இது பற்றவைப்பு அமைப்பின் ஒரு உறுப்பு ஆகும், இது குறைந்த மின்னழுத்த மின்னோட்டத்தை உயர் மின்னழுத்த மின்னோட்டமாக மாற்றுகிறது (குறைந்த மின்னழுத்த முறுக்கு அணைக்கப்படும் போது உயர் மின்னழுத்த துடிப்பு).